JPH0428244Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はデフロストモードで頭寒足熱型の空調
が損われないようにした、自動車用空調装置に関
するものである。

［従来の技術］ 一般に、自動車用空調装置は外気または内気
（車室空気）をケース内部の冷媒蒸発器に導いて
冷却しまた冷却しないで、その一部または全部を
加熱器に、残部をバイパス通路にそれぞれ導いた
後、両者を混合して下方吹出口から乗員の足下
に、上方吹出口から乗員の胸元にそれぞれ吹き出
している。

冷媒蒸発器には機関により駆動される冷媒圧縮
機を含む冷凍サイクルの冷媒が貫流される一方、
加熱器に機関の冷却水（温水）が貫流される。高
温の暖気が下方吹出口と上方吹出口から吹き出さ
れる暖気モードでは、対流現象により車室上方部
の温度が高くなりがちである。特に、窓ガラスか
ら陽光が車室へ差し込む場合にこの傾向が強い。
そこで、下方吹出口よりも低温の暖気を上方吹出
口から吹き出して、頭寒足熱型の空調を行うもの
が知られている。

ところで、自動車用空調装置では窓ガラスの霜
や曇りを取り除くために、窓ガラスに沿つて配設
したデフロスト吹出口から高温多量の暖気を吹き
出すことができるようになつている。したがつ
て、このデフロスト吹出口からの暖気を吹き出す
デフロストモードでは、上述の場合と同様に、車
室上方部の温度が高くなり、乗員の不快感をもた
らす。

従来、このような問題を解決するものとして、
実開昭60−151713号公報に開示されるように、加
熱器の側方に配設したダンパにより加熱器を通ら
ない冷気をデフロスト吹出口へ導くと同時に、加
熱器の出口側に配設したダンパより加熱器を通過
した暖気をデフロスト吹出口へ導くものが提案さ
れてはいるが、これは２つの手動のダンパを配設
しなければならず、構成が複雑になり、操作が煩
雑である。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、構成が簡単
で操作が容易であり、デフロストモードで加熱器
からの暖気に加熱器を通らない冷気を混合してデ
フロスト吹出口の吹出温度を低くすることにより
頭寒足熱型の空調を維持する、自動車用空調装置
を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は加
熱器の入口側から分岐したバイパスダクトを、下
方吹出ダクトとデフロストダクトとの分岐部でデ
フロストダクト側へ接続し、デフロストの該分岐
部に配設した回動軸に、暖房モードでデフロスト
ダクトを閉じデフロストモードでデフロストダク
トを開く第１の切換ダンパを結合し、暖房モード
でバイパスダクトを閉じデフロストモードでバイ
パスダクトを開く第２の切換ダンパを第１の切換
ダンパと一体的に設けて連動するようにしたもの
である。

［作用］ 暖房モードでは切換ダンパ３６，３７によりバ
イパスダクト２３とデフロストダクト１６が閉じ
られ、加熱器９を通過した暖気は下方吹出ダクト
１５を経て下方吹出口１５ａから車室へ吹き出さ
れる。

一方、デフロストモードでは切換ダンパ３６，
３７が軸３５を中心として反時計方向に回動さ
れ、バイパスダクト２３と下方吹出ダクト１５が
デフロストダクト１６に連通される。したがつ
て、加熱器９を通過した暖気が下方吹出ダクト１
５からデフロストダクト１６へ流れ、また加熱さ
れない冷気がバイパスダクト２３からデフロスト
ダクト１６へ流れ、暖気と互いに混合されてデフ
ロスト吹出口１６ａから吹き出される。

切換ダンパ３７により下方吹出口１５ａからの
吹出量が絞られるが、下方吹出口１５ａの吹出温
度よりもデフロスト吹出口１６ａの吹出温度が低
くなるので、頭寒足熱型の暖房運転が維持され
る。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、ケース７の始端部に外気
取入口２と内気取入口３が備えられ、切換ダンパ
４により選択された外気または内気が送風機５に
より吸引され、冷媒蒸発器６へ導入される。ここ
で冷却されまたは冷却されない（冷媒蒸発器の非
作動時）空気は、その一部または全部が加熱器９
で加熱され、残部は加熱器９の側路１０を通り、
加熱器９を通過した暖気と混合され、ケース７の
終端部に設けた下方吹出口１５ａまたは上方吹出
口１３ａから車室へ吹き出される。これらの吹出
口は切換ダンパ１２により切り換えられる。

切換ダンパ１２はリンク２８を介してモータア
クチユエータ２５の腕２６と連結され、腕２６を
支持する軸２７がモータにより回動されると、切
換ダンパ１２が回動されるようになつている。

一般に、暖房モードでは外気取入口２から外気
が吸い込まれ、非作動状態にある冷媒蒸発器６を
通過してエアミツクスドア８の開度θに応じて加
熱器９を通る空気量と側路１０を通る空気量との
割合が加減され、これにより吹出温度が調節され
る。したがつて、エアミツクスドア８を実線で示
す位置よりも反時計方向に幾分回動するととも
に、切換ダンパ１２を僅かに反時計方向へ回動す
ると、外気取入口２からケース７へ吸引された空
気は、側路１０を経て上方吹出口１３ａから吹き
出されることとなり、これにより下方吹出口１５
ａからは高温の暖気が、上方吹出口１３ａからは
下方吹出口１５ａよりも低温の暖気がそれぞれ吹
き出される。

下方吹出ダクト１５にデフロストダクト１６が
分岐され、この分岐部に回動軸３５により切換ダ
ンパ３７が支持され、切換ダンパ３７により通常
はデフロストダクト１６が閉じられている。この
状態で最大暖房能力が発揮される。このような構
成については従来のものとほぼ同様である。

本考案によれば、加熱器９の入口付近にケース
７からバイパスダクト２３が分岐され、下方吹出
ダクト１５から分岐されたデフロストダクト１６
の分岐部へ接続される。そして、バイパスダクト
を開閉する第２の切換ダンパ３６が、前述の第１
の切換ダンパ３７と一体的に、つまり連動するよ
うに設けられる。具体的には、図示の実施例では
第１、第２の切換ダンパ３７，３６が共通の回動
軸３５に結合される。切換ダンパ３７とモータア
クチユエータ２９の腕３１とがリンク３２により
連結される。モータアクチユエータ２９は前述し
たモータアクチユエータ２５と同様のものであ
り、腕３１を支持する軸３０がモータにより駆動
されると、回動軸３５と一緒に切換ダンパ３７，
３６が回動されるようになつている。

次に、本考案による自動車用空調装置の作動に
ついて説明する。最大暖房能力を必要とする暖房
モードでは、切換ダンパ４により外気取入口２を
閉じ、エアミツクスドア８の開度θを最大とし、
切換ダンパ１２により上方吹出口１３ａを閉じ、
切換ダンパ３７によりデフロストダクト１６を閉
じ、切換ダンパ３６によりバイパスダクト２３を
閉じると、内気取入口３から送風機５によりケー
ス７へ吸引された空気が、非作動状態にある冷媒
蒸発器６を通り、その全量が加熱器９で加熱され
て、下方吹出口１５ａから乗員の足下へ吹き出さ
れる。

このような最大暖房運転後、まもなく車室の空
気が窓ガラスで冷却されて窓ガラスが曇ることが
ある。このような場合に、モータアクチユエータ
２９により切換ダンパ３７と切換ダンパ３６を第
２図に示すように反時計方向に回動し、デフロス
トダクト１６を開き、バイパスダクト２３を開く
と、加熱器９で加熱された暖気が下方吹出ダクト
１５から下方吹出口１５ａへ吹き出される一方、
デフロストダクト１６には下方吹出ダクト１５か
らの暖気とバイパスダクト２３からの冷気が混合
され、デフロスト吹出口１６ａから窓ガラスに沿
つて吹き出されるので、窓ガラスの曇りを取り除
くことができる。そして、下方吹出口１５ａの吹
出温度よりもデフロスト吹出口１６ａの温度が低
いので、車室に頭寒足熱型の温度分布が得られ、
乗員に不快を与えることがない。

なお、第２図に示す状態よりもさらに切換ダン
パ３７，３６を反時計方向へ回動し、下方吹出口
１５ａを閉じると、下方吹出ダクト１５の暖気は
全てデフロストダクト１６へ送られるとともに、
バイパスダクト２３の冷気が混合され、吹出量が
増加し、効果的に窓ガラスの曇りを取り除くこと
ができる。この場合も、デフロストダクト１６に
は加熱器９で加熱された暖気と加熱器９の入口側
からバイパスダクト２３を流れる加熱されない冷
気とが混合され、吹出温度が低くなるので、車室
上方部の温度上昇が抑えられ、乗員の不快感が解
消される。

第３図に示す実施例では、下方吹出ダクト１５
に対するデフロストダクト１６とバイパスダクト
２３の接続部に、切換ダンパ３７とバイパスダク
ト２３を２段階に開閉する切換ダンパ３６，３８
とが回動軸３５により支持される。その他の構成
については、第１図に示す実施例と同様である。

この実施例によれば、最大暖房モードで切換ダ
ンパ３７によりデフロストダクト１６が閉じら
れ、切換ダンパ３６によりバイパスダクト２３が
閉じられ、加熱器９を通過した暖気が下方吹出ダ
クト１５を経て下方吹出口１５ａから車室へ吹き
出される。

第４図に示すように、切換ダンパ３７に連動さ
せて切換ダンパ３６，３８を反時計方向へ回動す
ると、デフロストダクト１６とバイパスダクト２
３が開かれ、加熱器９で加熱された暖気が下方吹
出口１５ａから吹き出されるとともに、加熱器９
で加熱された下方吹出ダクト１５からの暖気とバ
イパスダクト２３からの加熱されない冷気とがデ
フロストダクト１６で混合され、デフロスト吹出
口１６ａから窓ガラスに沿つて吹き出される。

第５図に示すように、切換ダンパ３７に連動さ
せて切換ダンパ３６，３８をさらに反時計方向に
回動すると、切換ダンパ３７により下方吹出口１
５ａが閉じられ、切換ダンパ３８によりバイパス
ダクト２３が閉じられる。加熱器９で加熱された
暖気だけが下方吹出ダクト１５とデフロストダク
ト１６を経て、デフロスト吹出口１６ａから窓ガ
ラスに沿つて吹き出されるので、この場合は窓ガ
ラスの霜を効果的に取り除くことができる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、加熱器の入口側から分
岐したバイパスダクトを、下方吹出ダクトとデフ
ロストダクトとの分岐部でデフロストダクト側へ
接続し、デフロストダクトの該分岐部に配設した
回動軸に、暖房モードでデフロストダクトを閉じ
デフロストモードでデフロストダクトを開く第１
の切換ダンパを結合し、暖房モードでバイパスダ
クトを閉じデフロストモードでバイパスダクトを
開く第２の切換ダンパを第１の切換ダンパと一体
的に設けて連動するようにしたものであり、窓ガ
ラスの曇りを取り除くためにデフロストダクトを
開くと、デフロストダクトへ加熱器で加熱された
暖気と加熱器の入口側からバイパスダクトへ流入
した冷気とが送られるので、デフロスト吹出口の
吹出温度は下方吹出口の吹出温度よりも低く保た
れる。

つまり、デフロスト運転モードでも、頭寒足熱
の空調を保つことができ、車室上方部への暖気の
停滞による乗員の不快感を解消でき、また運転者
の眠けを防止し安全運転を促すことができる。

デフロスト運転モードで第１、第２の切換ダン
パの開度を増加しても、デフロスト吹出口の温度
は殆ど変化せず、風量が増加するだけであり、従
来例のように２つの切換ダンパを別々に操作する
ものに比べて、構成が簡単であり、操作が容易で
ある。

また、回動軸にデフロストモードで第１の切換
ダンパが下方吹出ダクトの吹出口側を閉じる時バ
イパスダクトを閉じる第３の切換ダンパを、第１
の切換ダンパと一体的に設けて連動させれば、加
熱器で加熱された暖気だけを下方吹出ダクトとデ
フロストダクトを経てデフロスト吹出口から窓ガ
ラスに沿つて吹き出すことにより、窓ガラスの霜
を効果的に取り除くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る自動車用空
調装置の概略構成図、第２図は同装置のデフロス
トモードにおける要部の構成図、第３図は本考案
の第２実施例に係る自動車用空調装置の概略構成
図、第４図および第５図は同装置のデフロストモ
ードにおける要部の構成図である。 ９……加熱器、１３……上方吹出ダクト、１５
……下方吹出ダクト、１６……デフロストダク
ト、２３……バイパスダクト、３５……軸、３
６，３７，３８……切換ダンパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 加熱器の入口側から分岐したバイパスダクト
   を、下方吹出ダクトとデフロストダクトとの分
   岐部でデフロストダクト側へ接続し、デフロス
   トダクトの該分岐部に配設した回動軸に、暖房
   モードでデフロストダクトを閉じデフロストモ
   ードでデフロストダクトを開く第１の切換ダン
   パを結合し、暖房モードでバイパスダクトを閉
   じデフロストモードでバイパスダクトを開く第
   ２の切換ダンパを第１の切換ダンパと一体的に
   設けて連動するようにしたことを特徴とする、
   自動車用空調装置。 (2) デフロストモードで第１の切換ダンパが下方
   吹出ダクトの吹出口側を閉じる時バイパスダク
   トを閉じる第３の切換ダンパを、第１の切換ダ
   ンパと一体的に設けて連動するようにした、実
   用新案登録請求の範囲(1)に記載の自動車用空調
   装置。