JP2000071745A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 温風バイパス通路１６をＡ／Ｍドア３の支軸
側に設けることで、車室内に吹き出す空調風の風量が目
標風量に到達しないのを防止することができ、且つヒー
タケース２の小型化を図ることのできるヒータユニット
１を提供する。 【解決手段】 Ｆ／Ｄモード時またはＤＥＦモード時
に、ヒータコア等の加熱用熱交換器４を通過する際に加
熱された高温の温風を、第１エアミックスチャンバ１７
を有する空気通路１５を迂回して、ＤＥＦ吹出口１３に
直接導くための温風バイパス通路１６をＡ／Ｍドア３の
支軸側に設けるようにした。これにより、加熱用熱交換
器４の空気上流側の通風路の通路断面積を大きくとれ
る。また、空気通路１５と温風バイパス通路１６とを連
通する連通口１９を、ＦＡＣＥ吹出口１２を開閉するＦ
ＡＣＥドア２３にて開閉できるようにした。これによ
り、部品点数の軽減と、ヒータユニット１の小型化を達
成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気通路と温風バ
イパス通路とを連通する連通路をフェイスドアにて開放
または閉鎖することで、必要な吹出口モードで温風バイ
パス通路内に温風を流すようにした車両用空調装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特開平１−２０２５１４号公
報においては、図７に示したように、ヒータケース１０
１内に、ヒータコア等の加熱用熱交換器１０２の出口と
フット吹出口１０３とを連通する略のの字形状の第１、
第２空気通路１０４、１０５を設けたヒータユニット
（従来の技術）１００が提案されている。そして、これ
らの第１、第２空気通路１０４、１０５には、エアミッ
クスドア１０６によって振り分けられた迂回空気（冷
風）が合流すると共に、第１空気通路１０４の下流部位
でフェイス吹出口１０７およびデフロスタ吹出口１０９
が開口し、第１空気通路１０４に連通する第２空気通路
１０５の下流部位でフット吹出口１０３が開口してい
る。

【０００３】そして、ヒータケース１０１内には、第
１、第２空気通路１０４、１０５に並列して、加熱用熱
交換器１０２の出口とフット吹出口１０３とを直接連通
し、フェイス吹出口１０７およびデフロスタ吹出口１０
９を迂回する温風バイパス通路１１０が設けられてい
る。そして、温風バイパス通路１１０は、フット吹出口
１０３を開閉するためのフットドア１１１により開閉さ
れるように構成されている。なお、１１２、１１３は、
ヒータケース１０１内を第１、第２空気通路１０４、１
０５と扇形開口部（通風路）１１４および加熱用熱交換
器１０２の設置部位とを仕切るための仕切り壁である。

【０００４】そして、第１空気通路１０４内で温風と冷
風とが混合されてその混合した空気をフェイス吹出口１
０７またはデフロスタ吹出口１０９およびフット吹出口
１０３に導き、加熱用熱交換器１０２を通過した直後の
温風の一部を冷風と混合されることなく温風バイパス通
路１１０を経てフット吹出口１０３に導くことで、車両
乗員の頭寒足熱感を向上させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のヒー
タユニット１００においては、第２空気通路１０５およ
び温風バイパス通路１１０を、エアミックスドア１０６
の支軸（シャフト）側に対して反対側、つまり扇形開口
部１１４の外周側に仕切り壁１１３を介して設けている
ため、ヒータケース１０１が大型化するという問題点が
ある。

【０００６】この問題点を解消する目的で、ヒータケー
ス１０１を、第２空気通路１０５および温風バイパス通
路１１０を持たないものとサイズを同じにした場合に
は、加熱用熱交換器１０２の有効熱交換面積およびエア
ミックスドア１０６のサイズを小さくする必要がある。

【０００７】このため、空気上流側よりヒータケース１
０１内に冷風を流入させる扇形開口部（通風路）１１４
が狭くなり、ヒータケース１０１内を流れる空調風の風
量が少なくなり、各吹出口から車室内に吹き出す空気の
風量が目標風量に到達しない可能性がある。

【０００８】

【発明の目的】本発明は、温風バイパス通路をエアミッ
クスドアの支軸側に設けることで、車室内に吹き出す空
調風の風量が目標風量に到達しないのを防止することの
できる車両用空調装置を提供することを目的とする。ま
た、ヒータケースの小型化を図ることのできる車両用空
調装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、加熱用熱交換器を通過する際に加熱された温風
を、空気通路を迂回して第２吹出口または第３吹出口に
導く温風バイパス通路をエアミックスドアの支軸側に設
けることで、加熱用熱交換器の有効熱交換面積およびエ
アミックスドアの一端から他端までのサイズを大きくす
ることができる。これにより、加熱用熱交換器４の空気
上流側の通風路の通路断面積が大きくとれるので、ヒー
タケース内を流れる空気の風量を多くすることができ
る。このため、各第１〜第３吹出口から車室内に吹き出
す空調風の風量を目標風量に到達させることができる。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、ヒータケ
ースの幅方向において温風バイパス通路と空気通路とを
並列するように設けることで、温風バイパス通路と空気
通路とをヒータケース内に形成する場合でも、ヒータケ
ースの厚み方向の大型化を防止することができる。これ
により、ヒータケースの厚み方向の小型化を達成するこ
とができる。

【００１１】請求項３および請求項４に記載の発明によ
れば、空気通路と温風バイパス通路とは仕切り壁により
区画されており、温風バイパス通路をヒータケースの幅
方向の片側または両側にて空気通路と隣設するように設
けることで、ヒータケースの厚み方向の大型化を防止す
ることができる。これにより、ヒータケースの厚み方向
の小型化を達成することができる。

【００１２】請求項５に記載の発明によれば、温風バイ
パス通路の加熱用熱交換器側の温風入口を、加熱用熱交
換器の出口近傍に設けることで、加熱用熱交換器の出口
より流出した温風を直接温風バイパス通路内に流入させ
ることができるので、第２吹出口または第３吹出口から
車室内に吹き出される空調風の温度を容易に上昇させる
ことができる。

【００１３】請求項６に記載の発明によれば、空気通路
と温風バイパス通路とを連通して、空気通路を流れる空
調風を温風バイパス通路からの温風と合流させるための
連通路を設け、更に、乗員の頭胸部に空調風を吹き出す
ための第２吹出口を開閉する第２吹出口切替ドアに連通
路の開閉を行う連通路開閉ドアを兼ねさせることで、専
用の連通路開閉ドアを持つ車両用空調装置と比較して部
品点数を軽減でき、且つ専用の連通路開閉ドアを設ける
分だけヒータケースを小型化することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】〔実施形態の構成〕図１ないし図
６は本発明の実施形態を示したもので、図１はＤＥＦモ
ード時の各ドア位置を示した図であり、図２は車両用空
調装置のヒータユニットを示した図である。

【００１５】本実施形態の車両用空調装置は、車室外空
気（以下外気と言う）または車室内空気（以下内気と言
う）のいずれかを吸い込む吸込口モードを切り替える内
外気切替手段（図示せず）と、エバポレータ等の冷却用
熱交換器を内蔵したクーラユニットと、車室内に向かう
空気流を発生させる遠心式送風機と、ヒータコア等の加
熱用熱交換器４を内蔵したヒータユニット１とを備えて
いる。上記のうちヒータユニット１は、車両の車室内の
前方中央部に設けたセンター置きの空調（Ａ／Ｃ）ユニ
ットで、冷風と温風とを混合して、車両乗員の要求する
温度の空調風を作り出すエアミックス温度コントロール
方式を採用している。

【００１６】遠心式送風機は、クーラユニットのクーラ
ケースの空気下流側に連結されたスクロールケース５、
このスクロールケース５内に回転自在に配された遠心式
ファン、およびこの遠心式ファンを回転駆動するブロワ
モータ等から構成されている。なお、スクロールケース
５の中央部には、内外気切替手段から外気または内気を
スクロールケース５内に吸入するためのベルマウス形状
の吸入口６が形成されている。

【００１７】そして、ヒータユニット１は、スクロール
ケース５の空気下流側に連結されたヒータケース２を備
えている。このヒータケース２内には、空気上流側から
空気下流側に向かって、エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア
３、加熱用熱交換器４および吹出口切替手段が設けられ
ている。

【００１８】Ａ／Ｍドア３は、両面にウレタン樹脂等の
パッキンが貼り付けられた樹脂ドア部、およびこの樹脂
ドア部の一端に一体成形されてヒータケース２に回動自
在に支持された丸棒形状の支軸（シャフト）等から構成
された片側支持の板ドアである。このＡ／Ｍドア３は、
ＭＡＸ・ＣＯＯＬ（全閉）からＭＡＸ・ＨＯＴ（全開）
の間で、加熱用熱交換器４を通過する空気量と加熱用熱
交換器４を迂回する空気量とを調節することで、車室内
に吹き出す空調風の吹出温度を調整する。なお、図１に
示した一点鎖線は、Ａ／Ｍドア３の作動範囲を表す。

【００１９】そして、Ａ／Ｍドア３は、サーボモータ等
のアクチュエータによって駆動される場合には、空調制
御手段としての空調制御装置（エアコンＥＣＵ）により
アクチュエータを制御することにより開度が決められ
る。また、Ａ／Ｍドア３は、温度コントロールレバー等
の手動操作手段の操作位置に応じて開度が決められるよ
うにしても良い。

【００２０】加熱用熱交換器４は、ヒータケース２の図
示下方側に設置されて、入口側面が図示上方を向いてお
り、出口側面が図示下方を向いている。そして、加熱用
熱交換器４は、車両に搭載されているエンジンで暖めら
れたエンジン冷却水がパイプ１０を通って流入する。こ
の加熱用熱交換器４は、流入したエンジン冷却水と通過
する空気とを熱交換させることで、空気を加熱する温水
式ヒータ（ヒータコア）である。

【００２１】ここで、ヒータケース２の最空気下流側で
は、車両乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すための
第１吹出口としてのフット（ＦＯＯＴ）吹出口１１、車
両乗員の頭胸部（上半身）に向けて空調風を吹き出すた
めの第２吹出口としてのフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口１
２、およびフロント窓ガラスの内面に向けて空調風を吹
き出すための第３吹出口としてのデフロスタ（ＤＥＦ）
吹出口１３等が開口している。

【００２２】なお、ＦＡＣＥ吹出口１２およびＤＥＦ吹
出口１３は、ヒータケース２の図示上方側で開口してお
り、ＦＯＯＴ吹出口１１は、ＦＡＣＥ吹出口１２および
ＤＥＦ吹出口１３よりも下方で、且つヒータケース２の
図示下方側で開口している。また、ヒータケース２の内
部は、ヒータケース２の内壁面に一体成形された仕切り
壁１４によって空気通路１５と温風バイパス通路１６と
に区画されている。

【００２３】空気通路１５は、図２に示したように、ヒ
ータケース２の中央側に設けられた２つの仕切り壁１４
間に形成されている。この空気通路１５は、加熱用熱交
換器４を通過する際に加熱された温風と加熱用熱交換器
４を迂回した冷風とを混合する第１エアミックスチャン
バ１７を有し、この第１エアミックスチャンバ１７で温
風と冷風とを混合した空調風を、ＦＡＣＥ吹出口１２、
ＤＥＦ吹出口１３およびＦＯＯＴ吹出口１１に導く中央
側通風路（第１空気通路）である。

【００２４】温風バイパス通路１６は、図２に示したよ
うに、Ａ／Ｍドア３の支軸側のヒータケース２の側壁の
内壁面と２つの仕切り壁１４間、つまり空気通路１５の
幅方向の両側にそれぞれ形成されている。この温風バイ
パス通路１６は、加熱用熱交換器４を通過する際に加熱
された温風を、ＤＥＦ吹出口１３に直接導き、更に、空
気通路１５を経てＦＯＯＴ吹出口１１に導く両側通風路
（第２空気通路）である。

【００２５】そして、温風バイパス通路１６の入口は、
加熱用熱交換器４の出口近傍で開口しており、温風バイ
パス通路１６の出口は、スクロールケース５の側壁面近
傍で、且つＤＥＦ吹出口１３近傍で開口している。な
お、温風バイパス通路１６の出口とＤＥＦ吹出口１３と
の間には、温風バイパス通路１６を通過した高温の温風
と第１エアミックスチャンバ１７で適度な温度に調節さ
れた空調風とが混ざり合う第２エアミックスチャンバ１
８が設けられている。

【００２６】また、ヒータケース２の図示上方側には、
ＦＡＣＥ吹出口１２とＤＥＦ吹出口１３との間で、ＦＡ
ＣＥ吹出口１２近傍で開口した長方形状の連通口１９が
形成されている。この連通口１９は、仕切り壁２０に設
けられて、空気通路１５と温風バイパス通路１６とを連
通する連通路を形成する。さらに、ヒータケース２の図
示下方側には、加熱用熱交換器４の出口から空気通路１
５の入口および温風バイパス通路１６の入口までを結ぶ
略Ｊ字形状の温風通路２１が形成されている。

【００２７】吹出口切替手段は、ＦＯＯＴ吹出口１１の
開閉を行う第１吹出口切替ドアとしてのフット（ＦＯＯ
Ｔ）ドア２２、ＦＡＣＥ吹出口１２の開閉を行う第２吹
出口切替ドアとしてのフェイス（ＦＡＣＥ）ドア２３、
およびＤＥＦ吹出口１３の開閉を行う第３吹出口切替ド
アとしてのデフロスタ（ＤＥＦ）ドア２４等から構成さ
れている。上記のうちのＦＡＣＥドア２３は、仕切り壁
２０のＦＡＣＥ吹出口１２側に回動自在に支持されて、
連通口１９の開閉を行う連通路開閉ドアを兼ねる。

【００２８】これらのＦＯＯＴドア２２、ＦＡＣＥドア
２３およびＤＥＦドア２４は、いずれも、両面にウレタ
ン樹脂等のパッキンが貼り付けられた樹脂ドア部、およ
びこの樹脂ドア部の一端に一体成形されてヒータケース
２に回動自在に支持された丸棒形状の支軸（シャフト）
等から構成された片側支持の板ドアである。なお、これ
らのＦＯＯＴドア２２、ＦＡＣＥドア２３およびＤＥＦ
ドア２４は、フェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル
（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フット
デフ（Ｆ／Ｄ）モードまたはデフロスタ（ＤＥＦ）モー
ドのうちのいずれかの吹出口モードに切り替える。

【００２９】ここで、ＦＡＣＥモードとは、車両乗員の
頭胸部（上半身）に向けて空調風を吹き出す吹出口モー
ドであり、また、Ｂ／Ｌモードとは、車両乗員の頭胸部
と足元部との両方に向けて空調風を吹き出す吹出口モー
ドであり、更に、ＦＯＯＴモードとは、車両乗員の足元
部に向けて空調風を吹き出す吹出口モードである。そし
て、Ｆ／Ｄモードとは、車両乗員の足元部とフロント窓
ガラスの内面の両方に向けて空調風を吹き出す吹出口モ
ードであり、また、ＤＥＦモードとは、フロント窓ガラ
スの内面に向けて空調風を吹き出す吹出口モードであ
る。

【００３０】そして、ＦＯＯＴドア２２、ＦＡＣＥドア
２３およびＤＥＦドア２４は、サーボモータ等のアクチ
ュエータによって駆動される場合には、エアコンＥＣＵ
によりアクチュエータを制御することにより吹出口モー
ドが決められる。また、ＦＯＯＴドア２２、ＦＡＣＥド
ア２３およびＤＥＦドア２４は、吹出口切替レバー等の
手動操作手段の操作位置に応じて吹出口モードが決めら
れるようにしても良い。

【００３１】〔実施形態の作用〕次に、本実施形態の車
両用空調装置１の作用を図１ないし図６に基づいて簡単
に説明する。

【００３２】イ）ＦＡＣＥモード時 吹出口モードがＦＡＣＥモードの場合には、図３に示し
たように、ＦＯＯＴドア２２にてＦＯＯＴ吹出口１１が
閉塞（シール）され、また、ＦＡＣＥドア２３にてＦＡ
ＣＥ吹出口１２が開放され、且つ連通口１９がシールさ
れ、更に、ＤＥＦドア２４にてＤＥＦ吹出口１３がシー
ルされる。

【００３３】これにより、遠心式送風機のスクロールケ
ース５の吐出口よりヒータケース２の空気上流側に流入
した冷風は、Ａ／Ｍドア３の開度に応じて振り分けられ
る。そして、Ａ／Ｍドア３により振り分けられた冷風の
一部は、空気通路１５の第１エアミックスチャンバ１７
内に直接流入する。

【００３４】一方、冷風の残部は、加熱用熱交換器４を
通過する際に加熱されて温風となった後に、加熱用熱交
換器４の出口から温風通路２１を通って第１エアミック
スチャンバ１７内に流入する。ここで、ＦＡＣＥモード
時には、ＦＡＣＥドア２３にて連通口１９がシャットさ
れ、ＤＥＦドア２４にてＤＥＦ吹出口１３がシャットさ
れているので、温風バイパス通路１６には温風が流れる
ことはない。

【００３５】したがって、第１エアミックスチャンバ１
７内で冷風と温風とが混合されて適温となった空調風
は、ＦＡＣＥドア２３にて開かれているＦＡＣＥ吹出口
１２から車室内に吹き出される。すなわち、ＦＡＣＥ吹
出口１２から車室内に吹き出す空調風は、Ａ／Ｍドア３
にて振り分けられた冷風と温風との割合に応じて混合さ
れたものであるから、Ａ／Ｍドア３の開度に応じて容易
に温度コントロールできる。

【００３６】ロ）Ｂ／Ｌモード時 吹出口モードがＢ／Ｌモードの場合には、図４に示した
ように、ＦＯＯＴドア２２にてＦＯＯＴ吹出口１１が開
放され、また、ＦＡＣＥドア２３にてＦＡＣＥ吹出口１
２が開放され、且つ連通口１９がシールされ、更に、Ｄ
ＥＦドア２４にてＤＥＦ吹出口１３がシールされる。

【００３７】このＢ／Ｌモード時には、ＦＡＣＥモード
と同様にして、ＦＡＣＥドア２３にて連通口１９がシャ
ットされ、ＤＥＦドア２４にてＤＥＦ吹出口１３がシャ
ットされているので、温風バイパス通路１６には温風が
流れることはない。したがって、第１エアミックスチャ
ンバ１７内で冷風と温風とが混合されて適温となった空
調風は、ＦＡＣＥドア２３にて開かれているＦＡＣＥ吹
出口１２またはＦＯＯＴドア２２にて開かれているＦＯ
ＯＴ吹出口１１から車室内に吹き出される。

【００３８】ハ）ＦＯＯＴモード時 吹出口モードがＦＯＯＴモードの場合には、図５に示し
たように、ＦＯＯＴドア２２にてＦＯＯＴ吹出口１１が
開放され、また、ＦＡＣＥドア２３にてＦＡＣＥ吹出口
１２がシールされ、且つ連通口１９が開放され、更に、
ＤＥＦドア２４にてＤＥＦ吹出口１３がシールされる。

【００３９】このＦＯＯＴモード時には、ＦＡＣＥドア
２３にて連通口１９が開かれているが、ＤＥＦドア２４
にてＤＥＦ吹出口１３がシャットされているので、温風
バイパス通路１６には温風が流れることはない。したが
って、第１エアミックスチャンバ１７内で冷風と温風と
が混合されて適温となった空調風は、ＦＯＯＴドア２２
にて開かれているＦＯＯＴ吹出口１１から車室内に吹き
出される。

【００４０】ニ）Ｆ／Ｄモード時 吹出口モードがＦ／Ｄモードの場合には、図６に示した
ように、ＦＯＯＴドア２２にてＦＯＯＴ吹出口１１が開
放され、また、ＦＡＣＥドア２３にてＦＡＣＥ吹出口１
２がシールされ、且つ連通口１９が開放され、更に、Ｄ
ＥＦドア２４にてＤＥＦ吹出口１３が開放される。

【００４１】このＦ／Ｄモード時には、ＦＡＣＥドア２
３にて連通口１９が開かれており、ＤＥＦドア２４にて
ＤＥＦ吹出口１３も開かれているので、温風バイパス通
路１６内に温風が流れる。したがって、第１エアミック
スチャンバ１７内で冷風と温風とが混合されて適温とな
った空調風の一部は、ＦＯＯＴドア２２にて開かれてい
るＦＯＯＴ吹出口１１から車室内に吹き出される。

【００４２】また、加熱用熱交換器４の出口から温風通
路２１を通って温風バイパス通路１６内に流入した高温
の温風は、温風バイパス通路１６の出口から第２エアミ
ックスチャンバ１８内に流入する。一方、第１エアミッ
クスチャンバ１７内で冷風と温風とが混合されて適温と
なった空調風の残部は、連通口１９を通って第２エアミ
ックスチャンバ１８内に流入する。

【００４３】そして、第２エアミックスチャンバ１８内
で冷風と高温の温風とが混合されて、ＦＯＯＴ吹出口１
１から吹き出される空調風の温度よりも高温の空調風
は、ＤＥＦドア２４にて開かれているＤＥＦ吹出口１３
から車室内に吹き出される。したがって、Ｆ／Ｄモード
時には、温風バイパス通路１６を使用してＤＥＦ吹出口
１３から車室内に吹き出される空気の吹出温度を上昇さ
せることができるため、Ｂ／Ｌモードの時よりも上下温
度差を大きくとれる。

【００４４】そして、高温の空調風がフロント窓ガラス
の内面に向けて集中的に吹き出されるので、フロント窓
ガラスの内面に曇りが発生することはなく、また、フロ
ント窓ガラスの内面に発生した曇りを瞬時に取り除くこ
とができる。

【００４５】ホ）ＤＥＦモード時 吹出口モードがＤＥＦモードの場合には、図１に示した
ように、ＦＯＯＴドア２２にてＦＯＯＴ吹出口１１がシ
ールされ、また、ＦＡＣＥドア２３にてＦＡＣＥ吹出口
１２がシールされ、且つ連通口１９が開放され、更に、
ＤＥＦドア２４にてＤＥＦ吹出口１３が開放される。

【００４６】このＤＥＦモード時には、Ｆ／Ｄモード時
と同様にして、ＦＡＣＥドア２３にて連通口１９が開か
れており、ＤＥＦドア２４にてＤＥＦ吹出口１３も開か
れているので、温風バイパス通路１６内に温風が流れ
る。したがって、第１エアミックスチャンバ１７内で冷
風と温風とが混合されて適温となった空調風は、連通口
１９を経て第２エアミックスチャンバ１８内に流入す
る。

【００４７】一方、加熱用熱交換器４の出口から温風通
路２１、温風バイパス通路１６を通って第２エアミック
スチャンバ１８内に流入した高温の温風は、第２エアミ
ックスチャンバ１８内で連通口１９から流入した空調風
と混ざり合った後に、ＤＥＦドア２４にて開かれている
ＤＥＦ吹出口１３から車室内に吹き出される。したがっ
て、高温の空調風がフロント窓ガラスの内面に向けて集
中的に吹き出されるので、フロント窓ガラスの内面に曇
りが発生することはなく、また、フロント窓ガラスの内
面に発生した曇りを瞬時に取り除くことができる。

【００４８】〔実施形態の効果〕以上のように、本実施
形態のヒータユニット１は、空気通路１５と温風バイパ
ス通路１６とが仕切り壁１４により区画されており、温
風バイパス通路１６をヒータケース２の幅方向の両側に
て空気通路１５と並列して隣設させることで、ヒータケ
ース２の厚み方向の大型化を防止することができる。こ
れにより、ヒータユニット１の厚み方向の小型化を達成
することができる。そして、空気通路１５と温風バイパ
ス通路１６とを連通する連通口１９をＦＡＣＥドア２３
にてシールすることで、専用の連通口開閉ドアを持つヒ
ータユニットと比較して部品点数を軽減できると共に、
ヒータユニット１の小型化を図ることができる。

【００４９】また、温風バイパス通路１６を、Ａ／Ｍド
ア３の支軸（シャフト）側に設けることで、加熱用熱交
換器４の有効熱交換面積およびＡ／Ｍドア３の一端から
他端までのサイズを大きくすることができる。これによ
り、加熱用熱交換器４の空気上流側の通風路の通路断面
積が大きくとれるので、ヒータケース２内を流れる空気
の風量を多くすることができる。このため、ＦＯＯＴ吹
出口１１、ＦＡＣＥ吹出口１２およびＤＥＦ吹出口１３
から車室内に吹き出す空調風の風量を目標風量に到達さ
せることができる。

【００５０】そして、Ｂ／Ｌモード時に、ＦＡＣＥドア
２３にて連通口１９をシールし、ＤＥＦドア２４にてＤ
ＥＦ吹出口１３をシールすることで、温風バイパス通路
１６内を温風が流れることはないので、温風バイパス通
路１６からＦＡＣＥ吹出口１２へ高温の温風が送り込ま
れるのを防止できる。したがって、ＦＡＣＥ吹出口１２
から車室内に吹き出される空気の吹出温度が上昇するの
を防げるので、空調フィーリングの良好な頭寒足熱状態
を得ることができる。

【００５１】さらに、Ｆ／Ｄモード時またはＤＥＦモー
ド時にのみ、ＦＡＣＥドア２３にて連通口１９を開き、
ＤＥＦドア２４にてＤＥＦ吹出口１３を開くことで、温
風バイパス通路１６からＤＥＦ吹出口１３へ高温の温風
が送り込まれるように構成されている。したがって、上
部側吹出口としてのＤＥＦ吹出口１３から吹き出される
空気の吹出温度を上昇させる必要のある吹出口モードの
み温風バイパス通路１６を使用することができる。

【００５２】そして、温風バイパス通路１６の加熱用熱
交換器４側の温風入口を、加熱用熱交換器４の出口近傍
に設けることで、加熱用熱交換器４の出口より流出した
比較的に高温の温風を、直接温風バイパス通路１６内に
流入させることができるので、ＤＥＦ吹出口１３から車
室内に吹き出される空調風の温度を容易に上昇させるこ
とができる。

【００５３】〔他の実施形態〕本実施形態では、ヒータ
ケース２の内部に一体的に設けられた仕切り壁２０に、
空気通路１５と温風バイパス通路１６とを連通する連通
口１９を設け、ＦＡＣＥモード時またはＢ／Ｌモード時
にその連通口１９をＦＡＣＥドア２３にてシャットする
ように構成したが、図３および図４に示したように、連
通口１９よりも温風バイパス通路１６の出口側に位置す
る仕切り壁２０に１個または複数個の連通穴２５を設け
て、ＦＡＣＥモード時またはＢ／Ｌモード時にその連通
穴２５から温風バイパス通路１６を通る高温の温風をＦ
ＡＣＥ吹出口１２に送り込むようにして、ＦＡＣＥ吹出
口１２から吹き出される空気の吹出温度を上昇させるよ
うにしても良い。

【００５４】本実施形態では、空気通路１５の両側に２
つの温風バイパス通路１６をそれぞれ設けたが、空気通
路１５の幅方向の片側に１つの温風バイパス通路１６を
設けても良く、また、２つの空気通路１５の間に１つの
温風バイパス通路１６を設けても良い。さらに、ヒータ
ケース２内に形成される通風路の幅方向に空気通路１５
と温風バイパス通路１６とを交互に設けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＤＥＦモード時の各ドア位置を示した断面図で
ある（実施形態）。

【図２】車両用空調装置のヒータユニットを示した断面
図である（実施形態）。

【図３】ＦＡＣＥモード時の各ドア位置を示した断面図
である（実施形態）。

【図４】Ｂ／Ｌモード時の各ドア位置を示した断面図で
ある（実施形態）。

【図５】ＦＯＯＴモード時の各ドア位置を示した断面図
である（実施形態）。

【図６】Ｆ／Ｄモード時の各ドア位置を示した断面図で
ある（実施形態）。

【図７】車両用空調装置のヒータユニットを示した断面
図である（従来の技術）。

【符号の説明】

１ ヒータユニット ２ ヒータケース ３ Ａ／Ｍドア ４ 加熱用熱交換器 １１ ＦＯＯＴ吹出口（第１吹出口） １２ ＦＡＣＥ吹出口（第２吹出口） １３ ＤＥＦ吹出口（第３吹出口） １４ 仕切り壁 １５ 空気通路 １６ 温風バイパス通路 １７ 第１エアミックスチャンバ １８ 第２エアミックスチャンバ １９ 連通口（連通路） ２０ 仕切り壁 ２１ 温風通路 ２２ ＦＯＯＴドア（第１吹出口切替ドア） ２３ ＦＡＣＥドア（第２吹出口切替ドア） ２４ ＤＥＦドア（第３吹出口切替ドア）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空気を加熱する加熱用熱交換器と、一端が
   支軸に回動自在に支持されて、前記加熱用熱交換器を通
   過する空気量と前記加熱用熱交換器を迂回する空気量と
   を調節するエアミックスドアと、前記加熱用熱交換器お
   よび前記エアミックスドアを内蔵するヒータケースとを
   備えた車両用空調装置であって、 前記ヒータケースは、 乗員の足元部に空調風を吹き出すための第１吹出口、 乗員の頭胸部に空調風を吹き出すための第２吹出口、 窓ガラスに空調風を吹き出すための第３吹出口、 前記加熱用熱交換器を通過した温風と前記加熱用熱交換
   器を迂回した冷風とを混合した空調風を、前記第１吹出
   口または前記第２吹出口に導く空気通路、 および前記エアミックスドアの支軸側に設けられて、前
   記加熱用熱交換器を通過する際に加熱された温風を、前
   記空気通路を迂回して、前記第２吹出口または前記第３
   吹出口に導く温風バイパス通路を有することを特徴とす
   る車両用空調装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記温風バイパス通路は、前記ヒータケースの幅方向に
   前記空気通路と並列するように設けられたことを特徴と
   する車両用空調装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記温風バイパス通路は、前記ヒータケースの幅方向の
   片側にて前記空気通路と隣設するように仕切り壁により
   区画されていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】請求項２に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記温風バイパス通路は、前記ヒータケースの幅方向の
   両側にて前記空気通路と隣設するように仕切り壁により
   区画されていることを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のうちのいずれか
   に記載の車両用空調装置において、 前記温風バイパス通路の前記加熱用熱交換器側の温風入
   口は、前記空気通路の前記加熱用熱交換器側の出口近傍
   に設けられて、前記加熱用熱交換器の出口より流出した
   温風が直接前記温風バイパス通路内に流入するように構
   成されていることを特徴とする車両用空調装置。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項５のうちのいずれか
   に記載の車両用空調装置において、 前記ヒータケースは、前記第１吹出口の開閉を行う第１
   吹出口切替ドア、 前記第２吹出口の開閉を行う第２吹出口切替ドア、 前記第３吹出口の開閉を行う第３吹出口切替ドア、 および前記空気通路と前記温風バイパス通路とを連通し
   て、前記空気通路を流れる空調風を前記温風バイパス通
   路からの温風と合流させるための連通路を有し、 前記第２吹出口切替ドアは、前記連通路の開閉を行う連
   通路開閉ドアを兼ねることを特徴とする車両用空調装
   置。