JP2595564Y2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用空気調和装置に
関するものであり、特には車室内の各吹出口から好まし
い風量で吹き出すことのできるものに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般的な車両などに用いられる空気調和
装置は、空気調和された空気を車室内のどの吹出口から
吹き出すかを選択するモードが設定されている。このモ
ードは例えば、乗員の下半身に空気を吹き出すフットモ
ード、乗員の上半身に空気を吹き出すフェイスモード、
およびフロントガラスの内面の曇りを除去するデフロス
タモード、乗員の上半身に冷たい空気を吹き出させると
同時に、乗員の下半身に温かい風を吹き出させるバイレ
ベルモードなどが一般的に知られている。また、従来フ
ットモードにおいて、所定の少量の空気を車両の窓ガラ
スの内面に吹き出させ曇りを除去することが行われてい
る。

【０００３】図８に従来の空気調和装置のレイアウトを
示す。この空気調和装置がフットモードにおいて、例え
ば、フット吹出口５とデフロスタ吹出口７から吹き出す
空気の配風比を９：１とするには、開閉ダンパ８を全閉
状態（フェイス吹出口６およびデフロスタ吹出口７の方
向へ空気を全く流さない位置）から約２°開いた状態
（図８中のγ＝２°）にし、さらに切換ダンパ４４にて
フェイス吹出口６を閉じた状態にし、所定の少量の空気
をデフロスタ吹出口７に送っていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、リンク
機構によって回動制御される切換ダンパ８において、リ
ンクのがたや風圧等によって開閉ダンパ８の開度にずれ
が生じる。したがって、開閉ダンパ８を上記全閉状態か
ら約２°開いた状態を維持することが困難であり、フッ
ト吹出口５とデフロスタ吹出口７から吹き出す空気の配
風比を９：１に維持することができないという問題があ
った。そして、配風比を９：１に維持できず、例えば配
風比が８：２となり、デフロスタ吹出口７から吹き出す
空気の量が増加すると、デフロスタ吹出口７から吹き出
された空気がフロントガラスなどに沿って乗員の頭部に
吹きつけられ、乗員に不快感を与えるという問題があ
る。

【０００５】また、上記従来空気調和装置は、図８に示
すレイアウトのために、空気通路１４の近辺では、バイ
パス通路１５を通る冷風とヒータコア４とを通過した温
風とがエアミックスされにくい。それによって温風に比
べて冷風の方がデフロスタ吹出口７に送風され易くな
る。その結果、車両の窓ガラスなどに曇りが生じ、乗員
の視界を妨げるという問題があった。

【０００６】そこで、本考案は上記の問題に鑑みて、フ
ットモードにおいて少量の空気をデフロスタ吹出口から
吹き出すときに、フット吹出口およびデフロスタ吹出口
からの配風比を好ましいものとするとともに、各吹出口
からの吹出風の温度差を常に一定にできる空気調和装置
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するために、空気流を発生させるファンと、前記ファン
によって送風される空気流を流通させるケースと、前記
ケース内に設けられ前記空気流を加熱する加熱手段と、
前記ケース内で前記加熱手段を迂回して空気が通過する
バイパス通路と、前記ケース内に設けられ前記加熱手段
を通過する空気の量と前記バイパス通路を通過する空気
の量とを調節するエアミックスダンパと、前記ケース内
で前記加熱手段の空気下流側部位に設けられ、前記バイ
パス通路と前記加熱手段とを通過する空気が混合するエ
アミックス通路と、前記ケース内で前記エアミックス通
路の空気下流側部位に設けられ、空気を乗員の下半身に
吹き出すためのフット吹出口と、前記ケース内で前記エ
アミックス通路の空気下流側部位に設けられ、空気をフ
ロントガラスの内面に吹き出すためのデフロスタ吹出口
と、前記ケース内で前記フット吹出口と前記エアミック
ス通路とを連通する第１空気通路と、前記ケース内で前
記デフロスタ吹出口と前記エアミックス通路とを連通す
る第２空気通路と、前記ケース内に支持部によって回転
自在に支持され、前記ケース内で前記第１空気通路と前
記第２空気通路とを開閉する開閉ダンパと、前記ケース
内で前記開閉ダンパが前記第１空気通路を閉塞する位置
に設けられた第１シール面と、前記ケース内で前記開閉
ダンパが前記第２空気通路を閉塞する位置に設けられた
第２シール面とを備え、前記支持部は、前記バイパス通
路を通過した空気が流れやすい位置に前記開閉ダンパ先
端部が向くように設置されており、前記第２シ−ル面に
は、前記開閉ダンパの先端部と前記支持部との間に対向
する位置に、前記開閉ダンパと前記シール面が密着した
際にも空気の一部を流れさせる開口部が設けられている
ことを技術的手段として採用する。

【０００８】

【作用】以上に述べた本考案の構成によると、フットモ
ード時において、バイパス通路を通過した冷風と加熱手
段を通過した温風とがエアミックス通路にて混合され、
第１空気通路および第２空気通路に送られる。そして、
第１空気通路に導かれた空気はフット吹出口から車室内
に送風される。また、第２空気通路は開閉ダンパと第２
シ−ル面とが密着しているために閉塞しているが、開閉
ダンパの先端部と支持部との間の位置、すなわちエアミ
ックス良好な位置である第２シール面の一部に開口部が
設けられているので、この開口部から良好にエアミック
スされた空気の一部がデフロスタ吹出口に向かって流れ
出る。そのため、この開口部から所定の温度の空気が所
定の量、デフロスタ吹出口から車両の窓ガラス内面に沿
って車室内に送風される。

【０００９】また、この時、開閉ダンパは、第２シール
面に密着しているので、確実に固定される。従って、開
口部からデフロスタ吹出口への風量を常に一定にでき、
ひいては、フットモード時のフット吹出口およびデフロ
スタ吹出口からの配風比を好ましいものにすることがで
きる。

【００１０】

【考案の効果】以上に述べた本考案によると、フットモ
ード時において、良好にエアミックス空気を上記開口部
から常に一定にして所定の量だけデフロスタ吹出口に吹
き出すことができるため、フット吹出口およびデフロス
タ吹出口からの配風比を常に好ましいものにすることが
できる。

【００１１】また、良好にエアミックスされた空気を上
記開口部からデフロスタ吹出口の方向に吹き出すため、
フット吹出口およびデフロスタ吹出口からの吹出風の温
度差を一定にすることができ、車両の窓ガラスなどが曇
ることを確実に防ぐことができる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の第１実施例を図に基づいて説
明する。図２は本実施例の空気調和装置のレイアウトを
示す断面図である。この空気調和装置は、図２に示すよ
うにスクロール状ケース部１６と第１ケース部１８と第
２ケース部２０（スクロール状ケース部１６の外壁２２
を空気通路の一部をなす）とを有するケース１を備えて
いる。

【００１３】このケース１の空気上流側部位（図２紙面
裏側）には、周知の冷凍サイクルの構成要素をなすエバ
ポレータ（図示しない）が配設されている。スクロール
状ケース部１６の内部には、回転能力が可変であるブロ
アモータ（図示しない）とブロアファン２が配設されて
いる。また、ブロアモータとブロアファン２とは連結し
ており、ブロアファン２はブロアモータの回転数に応じ
て送風能力が可変する。

【００１４】第１ケース部１８の内部には、エンジン冷
却水を熱源とし自身を通過する空気を加熱するヒータコ
ア４（加熱手段）とエアミックスダンパ３とが備えられ
ている。ここでいうエアミックスダンパ３は、回転自在
に第１ケース部１８に支持されたシャフト４５の回転に
伴って、図中２点鎖線位置から１点鎖線位置まで回転可
能な板状ダンパであり、自身の開度を調節することによ
ってエバポレータ（図示しない）を通過した冷たい空気
のうちの、どれだけをヒータコア４に送り、どれだけを
バイパス通路１５に送るかを調節するものである。

【００１５】また、第２ケース部２０内には、バイパス
通路１５を通過した空気とヒータコア４を通過した空気
とが混合するエアミックス通路２３が形成されている。
そして、このエアミックス通路２３の空気下流側部位に
は、車室内のうちの乗員の足元に対向する位置に開口
し、乗員の足元に送風するためのフット吹出口５、イン
パネ前面に開口し、乗員の上半身に送風するためのフェ
イス吹出口６、および前席ダッシュボードの上面に開口
し、車両の窓（例えばフロントガラス）の内面に沿って
送風するためのデフロスタ吹出口７が形成されている。

【００１６】そして、第２ケース部内には、フット吹出
口５と前記エアミックス通路２３とを連通する第１空気
通路１９と、デフロスタ吹出口７およびフェイス吹出口
６とエアミックス通路２３とを連通する第２空気通路２
１とを開閉する開閉ダンパ８が備えられている。ここで
いう開閉ダンパ８は、回転自在に第２ケース部２０に支
持されたシャフト４７の回転に伴って図中２点鎖線位置
から１点鎖線位置まで回転可能な板状のダンパである。

【００１７】また、第２ケース２０内には、デフロスタ
吹出口７とフェイス吹出口６とを開閉するデフフェイス
切換ダンパ９が備えられている。ここでいうデフフェイ
ス切換ダンパ９は、回転自在に第２ケース部内に支持さ
れたシャフト４８の回転に伴って図中２点鎖線位置から
１点鎖線位置まで回転可能な板状のダンパである。ま
た、第２ケース部２０の内面のうち、第２空気通路２１
を閉塞する位置に、第２シール面１０が形成されてい
る。

【００１８】以下、この第２シール面１０について、図
１を用いて詳細に説明する。ここで図１は、図２におけ
るシール面１０の要部詳細図である。図１に示すよう
に、鉄製の開閉ダンパ８は平板状をしており、全面には
ポリエステル製のパッキン２７（断熱材）が貼り付けら
れている。また、ポリプロピレン製の第２シール面１０
は、第２ケース部２０に一体形成されている。そして、
第２シール面１０は第２ケース部２０の内周に、全周に
亘って形成されている。

【００１９】また、第２シール面１０には、第２シール
面１０の一部を切り欠いた開口部１１が２箇所設けられ
ている。ここで、一方の開口部１１から他方の開口部１
１までの幅（図１中Ａに示す幅）は、開閉ダンパ８の幅
（図１中Ｏに示す幅）に比べ大きい。これによって、開
閉ダンパ８が第２シール面１０と密着し、第２空気通路
２１を閉塞したとしても、開口部１１は閉塞されない。
また、開口部１１の面積は、開閉ダンパ８が第２シール
面１０を閉塞してデフフェイス切換ダンパ９がフェイス
吹出口６を閉塞した時に、フット吹出口５からの吹き出
し風量とデフロスタ吹出口７からの吹き出し風量配風比
が９：１となるように設定されている。

【００２０】また、第２ケース部２０の内面のうち、第
１空気通路１９を閉塞する位置に第１シール面４８が設
けられており、開閉ダンパ８と第１シ−ル面４８とが密
着することでフット吹出口５を閉塞するものである。な
お、この空気調和装置のレイアウト上、開閉ダンパ８が
第２シール面１０を若干開いたときに形成される空気通
路２４は、図２に示すようにバイパス通路１５の直下流
の通路であるため、空気通路２４には冷風が流れ込み易
い。従って本実施例では、開口部１１の形成位置とし
て、バイパス通路１５とヒータコア４を通過する空気が
良好に混合されるシャフト４７と開閉ダンパ８の先端部
２５の中間部に対向する第２シール面１０の一部に設け
られている。

【００２１】図３に本実施例の操作パネル２９を示す。
操作パネル２９は、運転席計器盤（図示しない）に組み
込まれている。そして、この操作パネル２９には、空気
調和装置の吹出口モードを乗員が手動設定するためのモ
ードノブ３０と、車室内への吹き出し温度を乗員が手動
設定するための温度コントロールノブ３１と、ブロアフ
ァンの送風能力を乗員が手動設定するためのブロアノブ
３２と、図示しないコンプレッサの駆動、停止を指示す
るためのエアコンスイッチ３３と、内気導入モードとす
るか外気導入モードとするかを乗員が手動設定するため
の内外気切換スイッチ４６が設けられている。

【００２２】そして、モードノブ３０を図３に示す状態
とした時にフットモードが選択され、またこの状態から
時計回りに回転させることで、デフロスタモードが選択
でき、反時計回りに回転させることで、順にバイレベル
モード、フェイスモードが選択できる。また、温度コン
トロールノブ３１を図３に示す位置に設定したときに、
エアミックスダンパ３が図２に示す２点鎖線位置とな
り、またこの温度コンントロールノブ３１を時計回りに
回転させることで、エアミックスダンパ３を図２の１点
鎖線の方向に動かすことができ、これによって任意の吹
き出し空気温度が選択できる。

【００２３】また、ブロアノブ３２の周りの操作パネル
２９本体には、数字の０から４を用いて風量の強さが図
示されている。ここで、数字が大きいほど風量が強くな
る。つまり、ブロアノブ３２を図３に示す状態から時計
回りに回転させることで、車室内に吹き出す空気の量を
順に増加させることができる。ここで、例えばエアコン
スイッチ３３がＯＮ状態であっても、ブロアノブ３２が
０の位置であればコンプレッサは作動せず、ブロアノブ
３２を１ないし４のうちいずれかの位置にした時に初め
てコンプレッサが作動する。

【００２４】ここで、図４に、一例としてモードノブ３
０と開閉ダンパ８との結合機構４０を示す。図４に示す
ように、円板状のモードノブ３０は中心部に回転軸３４
が備えられている。そして、回転軸３４の端部には円板
状のプレート３５が連結している。プレート３５の外周
面には、変形自在なワイヤー３６の一端が取り付けられ
ている。そして、ワイヤー３６の他端には、リング状の
緩嵌部が形成されており、この緩嵌部がリンク部３９の
一端に連結されている。また、ワイヤー３６の中間部に
は、ワイヤー３６をガイドするパイプ状のガイド部３７
が配設されている。リンク部３９には、回転可能に第２
ケース部２０に支持された回転軸３８と長孔４１、５０
とが備えられている。長孔４１にはＬ字状の回転部４２
の一端が差し込まれており、回転部４２の他端は、開閉
ダンパ８のシャフト４７に連結されている。また、長孔
５０にはＬ字状の回転部（図示しない）の一端が差し込
まれており、この回転部の他端は、デフフェイス切換ダ
ンパ９のシャフト４８に連結されている。

【００２５】図５にリンク部３９の回転角と開閉ダンパ
８の作動角の関係を示す。モードノブ３０が回転する
と、回転軸３４を介してプレート３５が回転し、これに
伴ってワイヤー３６が図４中矢印Ａ方向に動く。そし
て、これに伴って、リンク部３９が回転軸３８を中心に
回転する。そして、Ｌ字状の回転部４２の前記一端がシ
ャフト４８を中心として長孔４１の凹凸形状にガイドさ
れながらリンク部３９の回転に伴って回転する。そし
て、これによって開閉ダンパ８が図４中矢印Ｂ方向に回
転する。また、同様にデフフェイス切換ダンパ９も長孔
４２の凹凸形状にガイドされながらリンク部３９の回転
に伴って回転する。

【００２６】本実施例において、リンク部３９の回転に
伴う開閉ダンパ８の動きは図５に示すようになる。ここ
で、フェイスモード時のリンク部３９の回転角および開
閉ダンパ８の回転角を０度とする。図５に示すように、
リンク部３９の回転角が約３５度から約４５度の位置で
は、開閉ダンパ８は６０度回転した位置にある。（図２
における開閉ダンパ８と第２シール面１０が密着してい
る位置）。

【００２７】次に図２を用いて、本実施例のフットモー
ド時の作動を説明する。エバポレータ（図示しない）に
よって冷却された空気は、ブロアファン２によってバイ
パス通路１５とヒータコア４に送られる。そして、バイ
パス通路１５を通過した冷たい空気とヒータコア４を通
過した温かい空気が、エアミックス通路２３にて混合さ
れる。そして、この混合された空気の９割がフット吹出
口５から吹き出され、良好にエアミックスされた残りの
１割が第２シール面１０に設けられた開口部１１を通過
し、デフロスタ吹出口７から吹き出される。

【００２８】これによって、フットモード時において、
良好にエアミックスされた空気を上記開口部１１から常
に一定にして所定の量だけデフロスタ吹出口７に吹き出
すことができるため、フット吹出口５およびデフロスタ
吹出口６からの配風比を常に好ましいものにすることが
でき、車室内の快適性を維持できる。また、良好にエア
ミックスされた空気を上記開口部からデフロスタ吹出口
６の方向に吹き出すため、フット吹出口５およびデフロ
スタ吹出口６からの吹出風の温度差を一定にすることが
できる。これによって、車両の窓ガラスなどが曇ること
を確実に防ぐことができ、乗員の視界を良好にすること
ができる。

【００２９】また、第２シール面と開閉ダンパ８が密着
した際に開口部から空気を吹き出させるため、リンク機
構のがたや風圧などによる影響がない。図６に本考案の
第２実施例を示す。図６に示すようにフェイス吹出口６
とフット吹出口７の位置を第１実施例と逆の位置とし、
デフロスタ吹出口７に形成された第２シール面１０に開
口部１１を形成してもよい。これによって第１実施例と
同様な効果を得ることができる。

【００３０】図７に本考案の第３実施例を示す。図７に
示すような構成の空気調和装置装置でも適用でき、第１
実施例と同様な効果を得ることができる。上記の実施例
では、乗員が手動で乗員の望む吹き出し温度、吹出口、
吹き出し風量を設定するマニュアルエアコンに適用した
が、車室内の温度を設定温度に自動的に維持するオート
エアコン機能を搭載する空気調和装置装置に適用しても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例の要部説明図である。

【図２】上記第１実施例における空気調和装置の全体構
成を示す断面図である。

【図３】上記第１実施例における操作パネルの正面図で
ある。

【図４】上記第１実施例における開閉ダンパのリンク機
構を示す斜視図である。

【図５】上記第１実施例におけるリンク部の回転角と開
閉ダンパ回転角との関係を示す図である。

【図６】本考案第２実施例における空気調和装置の全体
構成をを示す断面図である。

【図７】本考案第３実施例における空気調和装置の全体
構成をを示す断面図である。

【図８】従来における空気調和装置の全体構成を示す断
面図である。

【符号の説明】

１ ケース ２ ブロアファン ３ エアミックスダンパ ４ ヒータコア（加熱手段） ５ フット吹出口 ７ デフロスタ吹出口 ８ 開閉ダンパ １０ 第２シール面 １１ 開口部 １５ バイパス通路 １９ 第１空気通路 ２１ 第２空気通路 ２３ エアミックス通路 ４７ シャフト（支持部） ４８ 第１シール面

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気流を発生させるファンと、 前記ファンによって送風される空気流を流通させるケー
   スと、 前記ケース内に設けられ前記空気流を加熱する加熱手段
   と 前記ケース内で前記加熱手段を迂回して空気が通過する
   バイパス通路と、 前記ケース内に設けられ前記加熱手段を通過する空気の
   量と前記バイパス通路を通過する空気の量とを調節する
   エアミックスダンパと、 前記ケース内で前記加熱手段の空気下流側部位に設けら
   れ、前記バイパス通路と前記加熱手段とを通過する空気
   が混合するエアミックス通路と、 前記ケース内で前記エアミックス通路の空気下流側部位
   に設けられ、空気を乗員の下半身に吹き出すためのフッ
   ト吹出口と、 前記ケース内で前記エアミックス通路の空気下流側部位
   に設けられ、空気を車両の窓ガラスの内面に吹き出すた
   めのデフロスタ吹出口と、 前記ケース内で前記フット吹出口と前記エアミックス通
   路とを連通する第１空気通路と、 前記ケース内で前記デフロスタ吹出口と前記エアミック
   ス通路とを連通する第２空気通路と、 前記ケース内に支持部によって回転自在に支持され、前
   記ケース内で前記第１空気通路と前記第２空気通路とを
   開閉する開閉ダンパと、 前記ケース内で前記開閉ダンパが前記第１空気通路を閉
   塞する位置に設けられた第１シール面と、 前記ケース内で前記開閉ダンパが前記第２空気通路を閉
   塞する位置に設けられた第２シール面とを備え、 前記支持部は、前記バイパス通路を通過した空気が流れ
   やすい位置に前記開閉ダンパ先端部が向くように設置さ
   れており、 前記第２シ−ル面には、前記開閉ダンパの先端部と前記
   支持部との間に対向する位置に、前記開閉ダンパと前記
   シール面が密着した際にも空気の一部を流れさせる開口
   部が設けられていることを特徴とする車両用空気調和装
   置。