BRPI0900514A2 - aparelho de ventilaÇço, aquecimento e/ou condicionamento do habitÁculo de um veÍculo automotivo - Google Patents

Abstract

APARELHO DE VENTILAÇçO, AQUECIMENTO E/OU CONDICIONAMENTO DO HABITÁCULO DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO. Aparelho de ventilação, aquecimento e/ou condicionamento do habitáculo de um veículo automotivo, que compreende uma caixa em circula um fluxo de e tendo pelo menos uma entrada de ar, uma saída de descongelamento (1), saídas de ventilação (2, 3, 4), uma saida para os pés (5) do motorista e uma câmara de distribuição em que:- um primeiro canal (8) alimenta com fluxo de ar as saídas de ventilação (2, 3, 4) e a saída para os pés (5),- um segundo canal (9) alimenta com fluxo de ar a saídas de descongelamento (1),- uma primeira portinhola (13) fica localizada para controlar o fluxo de ar dirigido para as saídas de ventilação (2, 3, 4) e para a saida (5) para os pés do motorista,- uma segunda portinhola (14) é localizada para controlar o fluxo de ar dirigido para o primeiro canal (8) e o segundo canal (9), as saídas de ventilação (2, 3, 4) compreendendo uma saída de ventilação central (3) e duas saídas de ventilação lateral (2, 4), em que cada uma das saídas de ventilação lateral (2, 4) é subdividida em pelo menos uma primeira parte e uma segunda parte (10), a primeira portinhola (13) controlando o fluxo de ar dirigido para a saída de ventilação central (3) e a primeira parte das saídas de ventilação lateral (2, 4) e em que cada segunda parte (10) é alimentada com ar proveniente de duas captações de ar (11, 12), uma captação de ar (11) sendo proveniente do primeiro canal (8) e a outra captação de ar (12) sendo proveniente do segundo canal (9).

Description

"APARELHO DE VENTILAÇÃO, AQUECIMENTO E/OUCONDICIONAMENTO DO HABITÁCULO DE UM VEÍCULOAUTOMOTIVO"

A invenção refere-se a um distribuidor de ar de um aparelho deum sistema de climatização do habitáculo de veículo automotivo incluindoum canal auxiliar com duas captações de ar integrado e localizado na ditacaixa de distribuição de ar em um sistema de climatização do habitáculo deveículo automotivo. Este canal é destinado a alimentar uma saída dedistribuição do aparelho de ar de um sistema de climatização do habitáculo deum veículo automotivo com uma vazão permanente de ar. Esta vazãopermanente é obtida através das duas captações existentes no duto auxiliar.

Ora o ar pode ser captado somente através canal auxiliar, ou seja, a saídapermanente, hora através da área total de captação. Esta quantidadepermànente de ar é direcionada através do canal auxiliar para as regiõeslaterais da saída de ventilação sem que haja vazamento na saída central daventilação.

Esta invenção pode ser aplicada nos distribuidores de ar paraas versões de ventilação (V), ventilação/aquecimento (HV),ventilação/aquecimento/ar condicionado (HVAC) e ventilação/arcondicionado (VAC), utilizada em automóveis, caminhões e veículosautomotores em geral, variando apenas o ponto de captação de ar, conformegeometria da caixa de distribuição e a área do duto, conforme o vazamentodesejado nas saídas de ventilação e as quantidades de captação de ar quepodem ser uma, duas ou mais conforme necessidade e geometria da caixa.

Atualmente existem as patentes DE3608524, DE3529389 eFR2789017 que descrevem soluções semelhantes. As soluções propostasnestas patentes anteriores captam ar em um determinado ponto da caixa e odirecionam para as saídas de ventilação. Porém em tais soluções, não épossível que a saída central de ventilação permaneça estanque para os modosde distribuição pés, pés + pára-brisa e pára-brisa.

Existe também o pedido de patente da requerente BRPI0705302 que garante a estanqueidade para os modos de distribuição pés,pés + pára-brisa e pára-brisa, porém a solução técnica na construção deferramental de injeção do polímero não pode ser realizada para determinadoscasos.

Existem outras soluções onde é possível obter vazamento nassaídas de ventilação lateral e estanqueidade na central, porém para isso énecessário incluir componentes adicionais como portinholas e alavancas nacinemática de distribuição.

A presente invenção proporciona um aperfeiçoamento definidoem relação à técnica anterior representada pelas mencionadas patentes e pelasoutras soluções referidas.

O objetivo da invenção é obter um resíduo de ar em todos osmodos de distribuição nas saídas de ventilação lateral direita e esquerda, massem haver vazamento na saída de ventilação central, utilizando o menornúmero de componentes possíveis visando uma redução de custo decomponente e tempo de montagem.

O objetivo da invenção é alcançado através de uma caixa dedistribuição que possui um canal auxiliar com duas captações integrado namesma. A primeira captação de ar deste duto capta o ar antes da portinhola deventilação "canal ventilação" e o conduz diretamente para as saídas deventilação lateral. O ar que caminha dentro deste duto não tem de passar pelaportinhola de ventilação que na posição fechada bloqueia o fluxo de ar para asaída ventilação central, portanto é possível obter um fluxo de ar contínuo,nas saídas laterais, através deste "canal de ventilação" mesmo com aportinhola de ventilação na posição fechada. A segunda captação de ar éutilizada nos casos onde não existe fluxo de ar antes da portinhola deventilação, "canal de ventilação", um exemplo: modo de distribuição pára-brisa. Então esta segunda captação de ar capta ar diretamente do "canal pára-brisa" e o conduz para a saída de ventilação lateral, portanto é possível obterum fluxo de ar contínuo, nas saídas de ventilação laterais, mesmo que nãohaja circulação de ar antes da portinhola de ventilação, "canal de ventilação".

Ambas as captações: "canal de ventilação" e "canal pára-brisa" conduzem o ar para as saídas laterais de ventilação, portanto este dutoauxiliar, possui duas entradas "canal de ventilação" e "canal pára-brisa" euma única saída que conduz um fluxo permanente de ar para as laterais deventilação.

Este conceito de distribuição de ar agregado a este canal de arauxiliar com duas captações: "canal de ventilação" e "canal pára-brisa",permite um fluxo de ar permanente nas saídas ventilações laterais com autilização de somente duas portinholas para distribuição de ar considerandocinco modos de distribuição: Ventilação, Ventilação + Pés, Pés, Pés + Pára-brisa e somente pára-brisa.

As saídas de ventilação lateral são divididas em duas partes,que podem ser dosadas conforme as necessidades de vazão. Uma das partes éalimentada pelo canal auxiliar que permite uma vazão permanente em todosos modos de distribuição. A outra parte é alimentada pelo ar proveniente do"canal de ventilação", quando se deseja ar na posição ventilação. Somente épossível vazão de ar nos modos de distribuição ventilação e ventilação + péspara esta parte devido ao posicionamento das portinholas, ou seja, quando aposição da portinhola de ventilação esta aberta.

A estanqueidade na saída central de ventilação nos modos dedistribuição pára-brisa, pára-brisa + pés e pés, é garantida através da vedaçãode EPDM que é sobre-moldada na região de contato das portinholas dedistribuição. Esta vedação também pode ser realizada através de uma espumaou outro tipo de material colado, fixado ou sobre-moldado nas portinholas quetenham a função de absorver variações e imperfeições do material poliméricoda caixa de distribuição quando em contato com a mesma na posição fechada.

Entre o canal auxiliar, que mantém uma vazão contínua nassaídas laterais, e a saída central, existem paredes moldadas na caixa quegarantem que a saída central esteja isolada das saídas laterais, trabalhandoassim, de forma dedicada e exclusiva. Com isto é possível a estanqueidade dasaída central nos modos de pára-brisa, pára-brisa + pés e pés.

Quando a portinhola pára-brisa está na posição fechada, oobjetivo é que não exista vazamento no pára-brisa e para que não ocorravazamento de ar para o pára-brisa pelo canal auxiliar vindo de ventilação, ageometria da captação de ar foi ajustada utilizando-se CFD para que nãoocorra fluxo inverso, ou seja, de ventilação para a saída pára-brisa. O mesmoocorre quando a portinhola pára-brisa está na posição toda aberta, neste casonão se deseja vazamento para pés, a geometria de captação também foidefinida através de simulações CFD que garante que este problema sejaminimizado.

Todo este sistema é composto de duas portinholas comacionamento realizado através de duas alavancas que são ligadas a um cameou conjunto adequado de cinemática, conforme a necessidade de cada projeto.

Todo este conjunto pode ser acionado mecanicamente ou eletronicamenteatravés de cabos de comando convencionais, "pull-pull cable", atuadoreselétricos ou pneumáticos.

Portanto o objetivo de desempenho foi atingido com umnúmero reduzido de componentes e com uma montagem simples. Aefetividade do sistema foi comprovada através de simulação de CFD.

Em suma:

A invenção diz respeito a um aparelho de ar em um sistema deventilação do habitáculo de um veículo automotivo, que compreende umacaixa que possui uma saída de ventilação central, e onde pelo menos duasaberturas de ventilação laterais são previstas e devem conter uma saída de aradequada e constante nas laterais, independentemente da posição do painel,ou seja, pés, pés + pára-brisa e pára-brisa; uma câmara de distribuição em queuma portinhola de distribuição é localizada para controlar o fluxo de ar indopara a saída de ventilação central, e para as aberturas de ventilação laterais e,as ditas duas aberturas de ventilação laterais são subdivididas em pelo menosduas partes, uma primeira parte sendo abastecida e controlada pela portinholade distribuição e a segunda parte sendo abastecida por ar proveniente de umcanal auxiliar permanentemente de fluxo de ar contínuo, independente daposição das portinholas de distribuição e sem vazamento para a saída deventilação central. Este canal auxiliar capta ar do "canal ventilação" ou "canalpára-brisas" ou simultaneamente do "canal ventilação e pára-brisas",dependendo da posição das portinholas de distribuição, e o conduzdiretamente para as saídas de ventilação lateral. É importante ressaltar, que naposição de ventilação a geometria dos canais dedicados não permitem que oar atravesse para o lado da saída direcionada ao pára-brisa, o mesmo ocorre naposição pára-brisa, onde o a geometria do canal não permite que o aratravesse para o canal pés.

De acordo com a invenção podem-se alocar dois canaisauxiliares em uma caixa de distribuição que possua duas saídas de ventilaçãolaterais, porém esta quantidade de canais que podem ser alocados, depende dageometria da caixa de distribuição e a quantidade de saídas que se desejaobter fluxo permanente de ar.

No caso de dois canais auxiliares para duas saídas deventilação laterais, cada um destes canais está localizado em uma metade dacaixa das quais ambas unidas formam a caixa de distribuição de ar.

Ainda de acordo com a invenção, as saídas dos canaisauxiliares ficam a jusante das portinholas de distribuição com respeito àcirculação do fluxo de ar dentro do aparelho de ar.

As portinholas podem ser portinholas rotativas, em formato deborboleta, onde existe um eixo central com duas abas laterais, ou bandeiraonde o eixo de giro está localizado em uma extremidade da pá da portinholade distribuição.

Ainda de acordo com a invenção uma das captações é formadapor um segundo canal de ar localizado no aparelho de climatização que nãoseja o "canal de ventilação" por exemplo "canal pára-brisa" ou outro existenteno aparelho de climatização.

E possível manter-se vazamento permanente nas saídas deventilação lateral e estanqueidade na saída de ventilação central quando aportinhola de ventilação está na posição ventilação fechada, utilizandosomente duas portinholas.

Note-se que a quantidade de canais auxiliares pode variarconforme necessário.

A inclusão do canal auxiliar permite obter vazamento contínuotambém em outras posições desejadas como por exemplo, pára-brisa,ventilação central, pés, passageiro traseiro ou outras saídas que possam existirem aparelhos de climatização.

A invenção pode ser explicada com melhores detalhes atravésde exemplos práticos:

A figura 1 é uma vista isométrica frontal de uma caixa dedistribuição de ar condicionado de uso automotivo incorporando o canalauxiliar de acordo com a invenção. Esta figura demonstra todas as saídas de arcondicionado de uso automotivo.

A figura 2 é uma vista isométrica de uma caixa de distribuiçãode ar condicionado de uso automotivo incorporando o canal auxiliar deacordo com a invenção. Esta figura demonstra as duas captações de ar docanal auxiliar no bloco de distribuição da caixa de ar condicionado de usoautomotivo.

A figura 3 é uma vista da caixa de distribuição de arcondicionado de uso automotivo incorporando o canal auxiliar de acordo coma invenção, ilustrando uma primeira situação de trajeto de fluxo de ar (modode distribuição pára-brisa). Nota-se que o ar não tem a tendência de ir para ocaminho mais longo ou complexo, portanto não existe vazamento na saída pés.

A figura 3a é uma vista isométrica simplificada ilustrando aresultante do modo de distribuição pára-brisa da figura 3.

A figura 4 é uma vista da caixa de distribuição de arcondicionado de uso automotivo incorporando o canal auxiliar de acordo coma invenção, ilustrando uma segunda situação de trajeto de fluxo de ar (modode distribuição pára-brisa + pés).

A figura 4a é uma vista isométrica simplificada ilustrando aresultante do modo de distribuição pára-brisa + pés da figura 4.

A figura 5 é uma vista da caixa de distribuição de arcondicionado de uso automotivo incorporando o canal auxiliar de acordo coma invenção, ilustrando uma terceira situação de trajeto de fluxo de ar (modo dedistribuição pés).

A figura 5a é uma vista isométrica simplificada ilustrando aresultante do modo de distribuição pés da figura 5.

A figura 6 é uma vista da caixa de distribuição de arcondicionado de uso automotivo incorporando o canal auxiliar de acordo coma invenção, ilustrando uma quarta situação de trajeto de fluxo de ar (modo dedistribuição pés +ventilação). Nota-se que o ar não tem a tendência de ir parao caminho mais longo ou complexo, portanto não existe vazamento na saídapára-brisa.

A figura 6a é uma vista isométrica simplificada ilustrando aresultante do modo de distribuição pés da figura 6.

A figura 7 é uma vista da caixa de distribuição de arcondicionado de uso automotivo incorporando o canal auxiliar de acordo coma invenção, ilustrando uma quinta situação de trajeto de fluxo de ar (modo dedistribuição ventilação). Nota-se novamente que o ar não tem a tendência deir para o caminho mais longo ou complexo, portanto não existe vazamento nasaída pára-brisa.

A figura 7a é uma vista isométrica simplificada ilustrando aresultante do modo de distribuição pés da figura 7.

Na figura 1, é ilustrada um aparelho de climatização veicular,mostrando as saídas de ar separadamente com uma saída 1 dedescongelamento de ar dirigido para o pára-brisa, uma saída 2 de ventilaçãolateral esquerda, uma saída 3 de ventilação central, uma saída 4 de ventilaçãolateral direita, uma saída 5 para pés do motorista, uma saída 6 para os pés dopassageiro da frente e uma saída 7 para os passageiros da parte traseira doveículo. O aparelho compreende caixa de distribuição contendo um canalauxiliar para vazamento permanente de ar o qual pode ser ajustado paraatender as demandas do projeto, utilizando ou não uma parede defletora 16

Na figura 2, é ilustrada uma vista da caixa de distribuição deum aparelho de climatização, mostrando o canal auxiliar com as duascaptações de ar: uma 11 que capta ar do "canal de ventilação" 8 e a segundacaptação 12 que capta ar do canal do pára-brisa 9. Ambas as captações lie12 conduzem um vazamento contínuo de ar para as saídas de ventilaçãolateral direita e esquerda 2 e 4 através da saída do canal auxiliar 10. No casoilustrado existem 2 canais auxiliares nas duas laterais da caixa, mas estaquantidade pode variar de acordo com a geometria das saídas utilizando omesmo princípio de captação.

A figura 3 demonstra o modo de distribuição pára-brisa onde aportinhola ventilação e pés 13 está localizada na posição ventilação fechada.A portinhola pára-brisa 14 está localizada na posição pára-brisa. Esteposicionamento das portinholas 13 e 14 possibilitam a resultante demonstradana figura 3a, onde o ar é direcionado na saída pára-brisa 1 através do "canalpára-brisa" 9. Também existe um vazamento de ar nas saídas de ventilaçãolateral 2 e 4. Este vazamento nas saídas de ventilação laterais 2 e 4 é possíveldevido ao canal auxiliar descrito na invenção, onde neste caso o ar é captadoatravés da captação 12, através do "canal pára-brisa" 9, e descarregado nassaídas 10 dos canais auxiliares o que possibilita ar nas duas saídas laterais deventilação 2 e 4. Esta figura 3 também ilustra a portinhola de mistura 15 queestá localizada na posição tudo quente, porém a mesma pode ser posicionadadesde a posição tudo quente até a posição tudo frio sem afetar a lógica dosmodos de distribuição. As geometrias de captação 12 e 11 foram definidas viasimulação de CFD para que não ocorra passagem direta de ar do canal 12 para11, e conseqüentemente ocasionar um resíduo de ar indesejável na saída pés.

A figura 4 demonstra o modo de distribuição pára-brisa + pésonde a portinhola ventilação pés 13 está localizada na posição ventilaçãofechada. A portinhola pára-brisa 14 está localizada na posição intermediáriaentre pára-brisa e ventilação. Este posicionamento das portinholas 13 e 14possibilitam a resultante demonstrada na figura 4a, onde o ar é direcionado nasaída pára-brisa 1 através do "canal pára-brisa" 9, ar direcionado nas saídaspés 5 e 6, ar direcionado para os passageiros traseiros 7, e também existe umvazamento de ar nas saídas de ventilação lateral 2 e 4. Este vazamento nassaídas de ventilação laterais 2 e 4 é possível devido ao canal auxiliar descritona invenção, onde neste caso o ar é captado através das duas captações:captação 12, através do "canal pára-brisa" 9, e captação 11, através do "canalventilação 8. Este ar captado anteriormente é descarregado nas saídas 10 doscanais auxiliares o que possibilita ar nas duas saídas laterais de ventilação 2 e4. Esta figura 4 também ilustra a portinhola de mistura 15 que está localizadana posição tudo quente, porém a mesma pode ser posicionada desde a posiçãotudo quente até a posição tudo frio sem afetar a lógica dos modos dedistribuição.

A figura 5 demonstra o modo de distribuição "pés" onde aportinhola ventilação pés 13 está localizada na posição ventilação fechada. Aportinhola pára brisa 14 está localizado na posição pára-brisa fechado. Esteposicionamento das portinholas 13 e 14 possibilitam a resultante demonstradana figura 5a, onde o ar é direcionado nas saídas pés 5 e 6, ar direcionado paraos passageiros traseiros 7, e também existe um vazamento de ar nas saídas deventilação lateral 2 e 4. Este vazamento nas saídas de ventilação laterais 2 e 4é possível devido ao canal auxiliar descrito na invenção, onde neste caso o aré captado através da captação 11, através do "canal ventilação 8. Este arcaptado anteriormente é descarregado nas saídas 10 dos canais auxiliares oque possibilita ar nas duas saídas laterais de ventilação 2 e 4. Esta figura 5também ilustra a portinhola de mistura 15 que está localizada na posição tudoquente, porém a mesma pode ser posicionada desde a posição tudo quente atéa posição tudo frio sem afetar a lógica dos modos de distribuição. Nota-senovamente que o ar não tem a tendência de atravessar diretamente dacaptação 11 para 12 devido a geometria definida via simulação de CFD.

A figura 6 demonstra o modo de distribuição pés + ventilaçãoonde a portinhola ventilação pés 13 está localizada na posição ventilaçãointermediária entre ventilação e pés. A portinhola pára brisa 14 está localizadona posição pára-brisa fechado. Este posicionamento das portinholas 13 e 14possibilitam a resultante demonstrada na figura 6a, onde o ar é direcionadonas saídas pés 5 e 6, ar direcionado para os passageiros traseiros 7, ardirecionado nas saídas de ventilação 2, 3 e 4 e também existe um vazamentode ar adicional nas saídas de ventilação lateral 2 e 4. Este vazamento adicionalnas saídas de ventilação laterais 2 e 4 é realizado através do canal auxiliardescrito na invenção, onde neste caso o ar é captado através da captação 11,através do "canal ventilação 8. Este ar captado anteriormente é descarregadonas saídas 10 dos canais auxiliares o que possibilitam uma quantidade de aradicional nas duas saídas laterais de ventilação 2 e 4. Esta figura 6 tambémilustra a portinhola de mistura 15 que está localizada na posição tudo quente,porém a mesma pode ser posicionada desde a posição tudo quente até aposição tudo frio sem afetar a lógica dos modos de distribuição.

A figura 7 demonstra o modo de distribuição "ventilação"onde a portinhola ventilação pés 13 está localizada na posição ventilaçãoaberta. A portinhola pára brisa 14 está localizado na posição pára-brisafechado. Este posicionamento das portinholas 13 e 14 possibilitam aresultante demonstrada na figura 7a, onde o ar é direcionado nas saídas deventilação 2, 3 e 4 e também existe um vazamento de ar adicional nas saídasde ventilação lateral 2 e 4. Este vazamento adicional nas saídas de ventilaçãolaterais 2 e 4 é realizado através do canal auxiliar descrito na invenção, ondeneste caso o ar é captado através da captação 11, através do "canal ventilação"(8). Este ar captado anteriormente é descarregado nas saídas (10) dos canaisauxiliares o que possibilitam uma quantidade de ar adicional nas duas saídaslaterais de ventilação 2 e 4. Esta figura 7 também ilustra a portinhola demistura 15 que está localizada na posição tudo frio, porém a mesma pode serposicionada desde a posição tudo quente até a posição tudo frio sem afetar alógica dos modos de distribuição.

Para a saída de ventilação central: O objetivo é não tervazamento de ar, ou que o mesmo seja, mais próximo possível de 0 para osmodos de distribuição pára-brisa, pés + pára-brisa e pés. Para os modos dedistribuição pés + ventilação e ventilação, o objetivo é obter vazão conformedemanda de cada aplicação.

Para as saídas de ventilação lateral, o objetivo é obter umvazamento constante, para todos os modos de distribuição, este vazamentopoderá variar conforme a necessidade.

Todos modos e resultados atingidos com a configuraçãoproposta nesta invenção foram testados e aprovados através de simulações deCFD, ou seja, a fluidodinâmica computacional.

Claims (9)

1. Aparelho de ventilação, aquecimento e/ou condicionamentodo habitáculo de um veículo automotivo, que compreende uma caixa emcircula um fluxo de e tendo pelo menos uma entrada de ar, uma saída dedescongelamento (1), saídas de ventilação (2, 3, 4), uma saída para os pés (5)do motorista e uma câmara de distribuição em que:- um primeiro canal (8) alimenta com fluxo de ar as saídas deventilação (2, 3, 4) e a saída para os pés (5),- um segundo canal (9) alimenta com fluxo de ar a saídas dedescongelamento (1),- uma primeira portinhola (13) fica localizada para controlar ofluxo de ar dirigido para as saídas de ventilação (2, 3, 4) e para a saída (5)para os pés do motorista,- uma segunda portinhola (14) é localizada para controlar ofluxo de ar dirigido para o primeiro canal (8) e o segundo canal (9),as saídas de ventilação (2, 3, 4) compreendendo uma saída de ventilaçãocentral (3) e duas saídas de ventilação lateral (2, 4),caracterizado pelo fato de que cada uma das saídas de ventilação lateral (2, 4)é subdividida em pelo menos uma primeira parte e uma segunda parte (10), aprimeira portinhola (13) controlando o fluxo de ar dirigido para a saída deventilação central (3) e a primeira parte das saídas de ventilação lateral (2, 4)e em que cada segunda parte (10) é alimentada com ar proveniente de duascaptações de ar (11, 12), uma captação de ar (11) sendo proveniente doprimeiro canal (8) e a outra captação de ar (12) sendo proveniente do segundocanal (9).

2. Aparelho de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que as saídas de ventilação, a saída de descongelamento e a saídapara os pés do motorista são controladas por apenas duas portinholas.

3. Aparelho de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que a segunda parte das saídas de ventilação lateral é formada poruma parede paralela à parede que separa o primeiro canal (8) e o segundocanal (9).

4. Aparelho de ar de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a captação (12) é formada pelo segundo canalde ar (9) localizado no aparelho.

5. Aparelho de ar de acordo com a reivindicação 1 ou 4,caracterizado pelo fato de que, no caso de dois canais auxiliares para duassaídas de ventilação laterais, cada um destes canais está localizado em umametade da caixa a qual unida à outra metade forma a caixa de distribuição de ar.

6. Aparelho de ar de acordo com a reivindicação 4,caracterizado pelo fato de que as saídas dos canais auxiliares ficam a jusantedas portinholas de distribuição com respeito à circulação do fluxo de ar dentrodo aparelho de ar.

7. Aparelho de ar de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que se mantém um vazamento permanente nassaídas de ventilação lateral (2) e (4), e estanqueidade na saída de ventilaçãocentral (3) quando a portinhola de ventilação (13) está na posição ventilaçãofechada, utilizando somente duas portinholas (13) e (14).

8. Aparelho de ar de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a quantidade de canais auxiliares pode variarconforme necessário.

9. Aparelho de ar de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a inclusão do canal auxiliar permite obtervazamento contínuo também em outras posições desejadas como porexemplo, pára-brisa (1), saída de ventilação central (3), pés (5) e (6),passageiro traseiro (7), ou outras saídas que possam existir no aparelho de ar.