JPH1178696A - 外部バック・ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミラー・ヘッドを自動的に折り畳むことがで
きる作動機構を提供する。 【解決手段】 外部のバック・ミラーが、ミラー装着ブ
ラケット１０と、その上に設けられたスピゴット１１
と、そのスピゴットに対して回転できるようにブラケッ
ト１０上に支持されているミラー・ヘッド１２と、ブラ
ケット１０およびミラー・ヘッド１２を正しい位置に保
持するためにブラケット１０とミラー・ヘッド１２との
間に設置された少なくとも一つの止め金１７と、止め金
１７に対しブラケット１０とミラー・ヘッド１２との間
で動作し、それにより止め金１７を係合状態に保持する
弾性手段２３と、スピゴット１１に対してミラー・ヘッ
ド１２を回転させるために、スピゴット１１が作動でき
るように結合している駆動手段からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ミラー作動機構に
関し、特に、使用走行位置または開いた位置から中間位
置または駐車位置のような第二の位置にミラーを移動さ
せることができる機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に使用されるウィング・ミラーまた
はサイド・ミラーへの応用に関連して、本発明を説明す
る。しかし、本発明の作動機構は、ミラーに限らず他の
装置にも使用することができるため、本発明を本明細書
に記載する特定の用途に限定すべきものでないことを理
解されたい。

【０００３】ミラー・ヘッドは、垂直なピボットを中心
にして、前方または後方に回転することができるように
設計されている。ミラー・ヘッドは、止め金により走行
位置に保持され、その止め金により、ミラー・ハウジン
グを駐車位置に手動で動かすことができる。すなわち、
通り過ぎる車両等にぶつかったり、障害物に衝突しない
位置に引っ込めることができる。ミラーを駐車位置にセ
ットすると、ミラー・ヘッドは車両の側面とほぼ平行に
なり、通り過ぎる歩行者または他の車両との、衝突また
は干渉の危険が少なくなる。このことは、狭い道路また
は混雑している道路に車両を駐車したり、またはそのよ
うな道路に沿って走行する場合、特に有用である。

【０００４】通常、周知の自動駐車機構は、ミラー・ヘ
ッドの止め金を保持している力より十分強いトルクを掛
けることにより、その通常の作動位置からミラー・ヘッ
ドを駆動するように設計されている。さらに、ミラー・
ヘッドが衝突した場合に、ミラーおよび関連駆動手段を
手で取り外すことができるように、第一組の止め金より
大きな破壊トルクを持つ余分な止め金が必要になる。第
一の組の止め金機構より十分強いトルクを供給する駆動
機構が必要なことは当然である。このトルクは、その作
動位置または駐車位置のどちらかに、どのくらいミラー
がしっかりと保持されているかによって異なるが、完全
に十分な大きさのトルクである。上記の十分なトルクを
得るには、高いノイズ出力をもつハイパワー・モータが
必要になる。ミラー・ヘッドも、ブラケットも、スピゴ
ットも、大きな負荷に耐えることができる設計にしなけ
ればならないが、そうするには、通常金属製の構成部材
を使用しなければならない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の第１の目的
は、上記の問題を克服するミラー・ヘッドを、自動的に
折り畳むことができる一つの機構および特殊なミラー作
動機構を提供することである。好都合なことに、本発明
は、車両のイグニションをオフにすると、ミラー・ヘッ
ドを自動的に畳み、イグニションを再びオンにすると、
ミラー・ヘッドをその展開位置に「引き出す」ために使
用することができる。本発明の第２の目的は、ミラー・
ヘッドであろうが他のものであろうが、上記動作の組み
合わせを必要とする、ミラー・ヘッドまたは任意の他の
部材を直線運動および回転運動させることができる駆動
手段を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ミラー装着ブ
ラケットと、上記装着ブラケット上のスピゴットと、上
記スピゴットに対して回転させるために上記装着ブラケ
ット上に支持されているミラーと、上記ミラー装着ブラ
ケットおよびミラー・ヘッドを、正しい位置に保持する
ために上記ミラー装着ブラケットとミラー・ヘッドとの
間に位置する少なくとも一つの止め金と、上記止め金に
対して、上記止め金を係合状態に保持し、それにより上
記ミラー・ヘッドの運動を拘束する上記ミラー装着ブラ
ケットとミラー・ヘッドとの間で動作する弾性手段と、
上記スピゴットに対して、上記ミラー・ヘッドを回転さ
せるために、上記ミラー・ヘッドに上記スピゴットを作
動できるように結合している駆動手段と、係合している
上記止め金が、ミラー・ヘッドの回転を抑えている間
に、最初の動作の際に、上記駆動手段により動かされ
る、上記駆動手段に内蔵されているアクチュエータであ
って、上記止め金が、上記駆動手段を解放し、上記止め
金が解放されると、上記アクチュエータの運動が、上記
スピゴットに対して上記ミラー・ヘッドを回転させるよ
うに、また上記ミラー・ヘッドが運動できるように、上
記弾性手段を圧縮するために上記弾性手段に力を加える
ようになっているアクチュエータとを備える、装着ブラ
ケットに対してミラー・ヘッドを回転させるためのミラ
ー作動機構である。

【０００７】本発明を、装着ブラケットに取り付けたミ
ラー・ヘッドと関連させて、最も広い態様で説明する
が、本発明は、ある素子を他のものに対して運動させる
場合の、他の素子にも同等に適用することができること
を理解されたい。ミラー・ヘッドは、スピゴットの縦軸
に平行な方向またはスピゴットの縦軸を横切る方向のど
ちらかに運動する。それに従って、止め金の位置が決ま
る。スピゴットに平行に運動する場合には、垂直止め金
が使用され、スピゴットを横切る方向の運動の場合に
は、水平止め金が使用される。

【０００８】好適には、ミラー作動機構と一緒に使用す
る止め金は、一組の傾斜面を持つ凹部を持ち、上記傾斜
面がその各端部に同じく傾斜面を持つ、対応する突出部
と係合していることが好ましい。別な方法としては、ス
プリング装填止めボールを、凹部と組み合わせて使用す
ることもできる。駆動手段は、好適には、関連駆動ギヤ
を持つ電気モータを備えることが好ましい。その最初の
動作の時に、駆動手段により動作するアクチュエータ
は、止め金を解放することができるように、ミラー・ヘ
ッドを運動させる。駆動手段が動作を継続すると、ミラ
ー・ヘッドが回転して畳んだ位置に移動する。止め金が
解放されると、ミラー・ヘッドのその後の直線運動への
抵抗が、ミラー・ヘッドの回転に対する抵抗より大きく
なり、それによりミラー・ヘッドが回転する。

【０００９】ミラー・ヘッドの垂直運動に対して、弾性
手段は、スピゴットと同軸のコイル・スプリングを備
え、ミラー・ヘッドを止め金に押し付ける。この場合、
ミラー・ヘッドの垂直運動は、止め金を解放することが
できるようミラー・ヘッドを持ち上げるためにコイル・
スプリングを圧縮しなければならない。駆動手段は、歯
車の軸がスピゴットと同軸になるように、また歯車がス
ピゴットの軸に対して縦方向に運動することができるよ
うに、スピゴットに対してジャーナル軸受により支持さ
れている。好適には、コイル・スプリングは、歯車の上
面に直接力を加え、止め金に力を伝達するために歯車が
ミラー・ヘッドの一部と突合せ状態になっていることが
好ましい。

【００１０】アクチュエータは、好適には、スピゴット
に対して保持されている対応する第二の傾斜面と係合し
ている歯車上の少なくとも第一の傾斜面を含むことが好
ましい。駆動手段が最初に動作し、第一の傾斜面が第二
の傾斜面を上に向かってスライドすると、両方の傾斜面
が係合し、スピゴットの縦軸に対して歯車が直線運動を
する。コイル・スプリングは、歯車の上方への運動を抑
制するが、第二の傾斜面に対して、第一の傾斜面が引続
き運動を行うと、コイル・スプリングは圧縮され、歯車
をミラー・ヘッドとの係合から外れるように上に向かっ
て運動させる。この運動により、止め金に加わっている
力が解放され、ミラー・ヘッドが上方に運動し、それに
より止め金が解放される。

【００１１】第一と第二の傾斜面との間には少し隙間が
あるので、歯車が少し回転しないと両方の傾斜面は係合
しない。この隙間があるので、駆動状態でない場合に
は、歯車はいつでもミラー・ヘッドに、必ず負荷を与え
ることができる。それにより、ミラー・ヘッドとミラー
装着ブラケットとの間の止め金に負荷が掛かる。歯車が
十分に上方に移動し、止め金が解放されると、歯車は静
止し、電気モータがスタートし、静止歯車の周囲を装着
ミラー・ヘッドが運動し、それによりミラー装着ブラケ
ットに対して、ミラー・ヘッドが回転する。

【００１２】傾斜面は種々の形にすることができるが、
好適には、傾斜端部を持つ突起にすることが好ましい。
鋸歯状の突起であってもよい。好適には、歯車上の力を
バランスさせ、装着を安定させるために、三組の傾斜面
を等間隔でスピゴットの周囲に設けることが好ましい。
クラッチを、アッセンブリに内蔵させることもできる。
上記クラッチは、歯車とミラー装着ブラケットとの間に
設置することができ、クラッチ・プレートとクラッチ止
め金とを備えることができる。この装置により、手で操
作するか、または回転ができないようになっているミラ
ー・ヘッドにより、ミラー・ヘッドを離脱させることが
できる。

【００１３】さらに、手動、または回転できないように
なっているミラー・ヘッドを動かすことにより、クラッ
チ止め金が解放された状態でも、スプリングが依然とし
て止め金に一定の下向きの負荷の力を加えるように、ク
ラッチ・プレートを位置させることができる。そうする
ことにより、クラッチ・プレートが解放された状態で
も、ミラー・ヘッドを手動で動かすことにより、止め金
をしっかりと再度係合させることができる。

【００１４】さらに、ヘルパ・プレートを、第一のおよ
び第二の傾斜面を含む側面に対向する、側面上の静止歯
車の一方の表面に設置することもできる。第三および第
四の傾斜面をヘルパ・プレートおよび静止歯車の両方の
上に設置することができる。上記ヘルパ・プレートおよ
び静止歯車は、スプリングの力により、静止歯車の最初
の回転の際の上向きの力を弱くする。それにより、電気
モータからのパワーが少なくてすみ、またはある電気モ
ータ速度およびトルクの場合の、係止状態からの解放を
もっと速くするために静止歯車上の傾斜面の角度をもっ
と大きくすることができる。

【００１５】スピゴットは、それ内部に、好適には、コ
イル・スプリングであることが好ましい、スプリング手
段を設置することができる管状のものである。さらに、
他の構成部材もスピゴット内に設置することができ、そ
うすることにより、ミラー設計をより自由に行うことが
できる。このことは、またその直径が大きくなるにつれ
て、スピゴットの硬度を非常に高めることができ、その
結果、もっと弱い強度の材料を使用することができるこ
とになる。その結果、製造も容易に行うことができる
し、もっとコストの安い構成部材を使用することもでき
る。

【００１６】止め金を解放する目的で、スピゴットに対
してミラー・ヘッドを横方向に運動させるために、アク
チュエータは、ミラー・ヘッドに対してスライドするこ
とができるように、ジャーナル軸受けにより支持されて
いるシャフトと、スピゴットに対して支持されている歯
車と係合する、シャフト上のウォーム駆動装置とを備え
ることができる。駆動手段が最初に回転すると、固定歯
車と係合しているウォームギヤが、その縦軸に沿ってシ
ャフトを運動させ、その結果、シャフトの運動がミラー
・ヘッドに伝わり、スピゴットに対してミラー・ヘッド
を横方向に移動させ、弾性手段を圧縮し、それによりミ
ラー・ヘッドが横方向に移動し、止め金が解放される。

【００１７】好適には、ハウジングがスピゴットに対し
て装着されていて、シャフトが上記ハウジングに対して
スライドできるようにジャーナル軸受けで支持されてい
ることが好ましい。ミラー・ヘッドは、ハウジングが、
スピゴットに対するミラー・ヘッドの回転を、防止する
ように、ハウジングに対して装着されているが、ハウジ
ングは、ミラー・ヘッドが、スピゴットに対して横方向
に運動することができるように装着されている。好適に
は、弾性手段は、ハウジングとミラー・ヘッドとの間に
位置するコイル・スプリングを備え、止め金が強制的に
係合するようにミラー・ヘッドを押していることが好ま
しい。

【００１８】駆動手段が最初に回転し、シャフトと横方
向に移動させると、ミラー・ヘッドに対してシャフトの
一方の端部が押され、止め金から強制的に引き離す。そ
れにより、スプリングを圧縮され、その結果、ミラー・
ヘッドは横方向に移動することができ、止め金を解放す
ることができる。止め金が解放されると、コイル・スプ
リングをさらに圧縮するのに必要な力が、ミラー・ヘッ
ドを回転するのに必要な力より大きくなる。駆動手段が
動作を継続して行うと、シャフトも継続して回転し、そ
の結果、ウォームギヤは歯車を優先的に駆動する。それ
により、ミラー・ヘッドが回転する。

【００１９】シャフトおよびウォームギヤは、極く短い
距離を横方向に移動できるように配置されていて、この
僅かな横方向の運動だけで、止め金を完全に解放するこ
とができ、ミラー・ヘッドを回転することができる。好
適には、ミラー・ヘッドが完全に一回転した場合に、ミ
ラー・ヘッドがストップに対して突合せ状態になり、そ
れによるモータ電流の増大により、電子的にモータへの
電流の供給を停止することが好ましい。クラッチ手段
は、歯車とスピゴットとの間に設置することができ、上
記スピゴットは、ミラー・ヘッドに力が加わった場合
に、スピゴットに対して、歯車とミラー・ヘッドとを運
動させることができる。例えば、ミラー・ヘッドがどち
らかの方向に衝撃を受けると、クラッチは静止歯車を解
放することができ、それにより、ミラー・ヘッドおよび
関連駆動手段は、スピゴットに対して回転することがで
きる。また、ミラーが畳まれた位置へ、または畳まれた
位置から駆動されている間に、ミラーの運動が妨げられ
た場合には、クラッチが切れ、ミラーが運動の途中で停
止することはない。

【００２０】好適には、クラッチは、静止歯車用のスプ
リング・ベアリングと、作動機構の正常な動作に対し
て、十分な保持力を供給するが、ミラー・ヘッドに十分
な力が加わった場合に解放される、歯車の下のクラッチ
止め金とを備えることが好ましい。ミラー・ヘッドの垂
直および横方向の運動の両方に対して、止め金が解放さ
れている時には、ミラー・ヘッドは少し回転することが
できる、何故なら、止め金に加わっている力が除去され
るからである。これはミラー・ヘッドのゆっくりとした
外側への運動と、止め金位置の対応する再調整によるも
のである。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１〜図５は、第一の実施形態で
ある。ミラー装着ブラケット１０は、自動車の側面に固
定されている。上記ミラー装着ブラケット１０には、ス
ピゴット１１が取り付けられている。スピゴット１１は
垂直軸を持ち、ミラー・ヘッド１２は、スピゴット１１
の垂直軸を中心に回転できるように装着されている。本
発明の重要な動作は、ミラー・ヘッド１２の開いた位置
から折り畳み位置への回転であり、上記折り畳み位置で
は、ミラー・ヘッド１２は、車両の側面にほぼ平行にな
っていて、ミラー・ヘッド１２のミラー・ガラスは車体
に接している。好適には、この動作は、手動制御により
またはイグニションをオフにしたときに行われることが
好ましい。本発明は、また手動制御によりまたはイグニ
ションをオンにした場合に、ミラーが再び開く。

【００２２】この実施形態の場合には、スピゴット１１
は管状であり、ネジ山付きの固定装置１３によりミラー
装着ブラケット１０に保持されている。この実施形態の
ミラー作動機構の一部は、ケーシング１４に内蔵されて
いて、このケーシングは、ミラー・ヘッド１２に固定さ
れている。ケーシング１４は、スピゴット１１の外面
に、ジャーナル軸受けにより支持されている円筒形のベ
アリング面１５を持つ。そのため、ケーシング１４およ
び取り付けられているミラー・ヘッド１２をスピゴット
１１に対して回転することができる。

【００２３】止め金１７は、ケーシング１４とスピゴッ
ト１１との間に設置されている。この実施形態の場合に
は、止め金１７は、スピゴット１１の基部上の三つの突
起１８と、ケーシング１４の基部上の対応する凹部１９
を含む。突起１８および凹部１９は、ケーシング１４が
スピゴット１１に対して回転した場合に、止め金の解放
を助ける傾斜面２０および２１を持つ。突起１８は、凹
部１９内に完全には係合しない。これにより、ケーシン
グ１４は、確実にスピゴット１１の基部と、突合せ状態
にはならない。そのため、止め金がしっかりと係合し、
スピゴット１１に対するケーシング１４のすべての相対
的回転運動が抑制される。

【００２４】管状スピゴット１１により、いくつかの構
成部材を、スピゴット１１内に設置することができる。
この実施形態の場合には、チューブ２２は、スピゴット
１１内に位置していて、チューブ２２の軸は、スピゴッ
ト１１と同軸になっている。この実施形態の場合には、
弾性手段は、チューブ２２の外表面上に位置しているコ
イル・スプリング２３を含む。チューブ２２は、その下
端部にフランジ２４を持ち、この下端部に対しては、ス
プリング２３の下端部が突合せ状態で接続している。

【００２５】チューブ２２は、スピゴット１１の上端部
を越えて延びる。歯車２５は、チューブ２２にジャーナ
ル軸受けにより支持されている。歯車２５は、スピゴッ
ト１１の上端部上に位置していて、それとスピゴット１
１との間に位置しているフランジ２６を持つ。フランジ
２６は、ケーシング１４の一部である。歯車２５は、フ
ランジ２６の上縁部に突合せ状態で接続している。リテ
ーナ２９は、チューブ２２の端部に保持されている。リ
テーナ２９は、チューブ２２に対して回転しないように
なっている。

【００２６】スプリング２３は、チューブ２２を下方に
押し、その結果、リテーナ２９は、歯車２５の上表面に
力を加える。歯車２５は、フランジ２６に歯車２５を押
し付け、フランジ２６は、スピゴット１１に対して、ケ
ーシング１４を下向きに押し付ける。このようにして、
スプリング２３は、その力をスピゴット１１の基部のと
ころで止め金に加える。

【００２７】図２および図３について説明すると、ケー
シング１４は電気モータ３０を収容し、上記電気モータ
は駆動ギヤ・アッセンブリを駆動する。上記駆動ギヤ・
アッセンブリは、電気モータ３０に直接取り付けられて
いるウォーム駆動装置３１を含む。ウォーム駆動装置３
１は、第一のギヤ３２およびそれより小さいギヤ３３を
含む減速ギヤ・アッセンブリを駆動する。第一および第
二のギヤ３２および３３は、ケーシング１４内にジャー
ナル軸受けで支持されている共通のアクスル３４を持
つ。ウォーム駆動装置３６と結合している第三のギヤ３
５を含む、もう一つの減速装置アッセンブリが設置され
ている。第三のギヤおよびウォームギヤ３５および３６
は共通の軸３７を持ち、ケーシング１４内にジャーナル
軸受けにより支持されている。第二のギヤ３３は、第三
のギヤ３５と係合し、ウォーム駆動装置３６を回転させ
る。ウォーム駆動装置３６は歯車２５と係合する。

【００２８】止め金１７が係合すると、電気モータ３０
および関連ギヤ駆動装置が動作して、ウォーム駆動装置
３６に歯車２５を回転させようとする。止め金１７が解
放されると、電気モータ３０は動作を継続し、その結
果、歯車２５を静止状態に維持し、その結果、ウォーム
駆動装置３６、およびその結果ケーシング１４と取り付
けられたミラー・ヘッド１２が、歯車２５およびスピゴ
ット１１を中心に回転する。この動作の詳細については
以下に説明する。

【００２９】図４および図５は、引き上げプレート４０
およびクラッチ・プレート４１である。引き上げプレー
ト４０およびクラッチ・プレート４１は、管状スピゴッ
ト１１の端部に位置している。歯車２５を含む引き上げ
プレート４０は、電気モータが最初に動作した時、歯車
２５を上に移動させるアクチュエータを含む。電気モー
タ３０が動作している状態で、または電気モータ３０が
動作していない状態で、ミラー・ヘッドに何等かの外部
からの力を加えると、クラッチ・プレート４１をミラー
・ヘッドから引き離すことができる。スピゴット・チュ
ーブ１１の上端部は棚部４３を持ち、その周囲には引き
上げプレート４０およびクラッチ・プレート４１が、回
転できるようにジャーナル軸受けで支持されている。

【００３０】リング４５が棚部４３上に位置するよう
に、引き上げプレート４０は、スピゴット１１の上端部
の円い凹部内に位置しているリング部分４５を含む。リ
ング４５の下面は、棚部４３の内部周辺部に突合せ状態
で接続している三つの丸い峰部４６を持つ。リング４５
の上面は、三つの突起４７を持つ。各突起は第二の傾斜
面５０と、第一の垂直面５１と、第二の垂直面５２とを
備える。

【００３１】歯車２５は、引き上げプレート４０上の、
複数の突起４７の間の空間に位置している、三つの突起
５５を持つ。突起５５は、第二の傾斜面５０と垂直面５
７に、突合せ状態で接続している第一の傾斜面５６を持
つ。突起５５とリング４５との間には狭い隙間があり、
それにより歯車２５は、常にケーシング１４のフランジ
２６に確実に押し付けられている。

【００３２】引き上げプレート４０は、通常、スピゴッ
ト１１も対して保持されている。電気モータ３０が最初
に回転すると、ウォーム駆動装置３６が、引き上げプレ
ート４０に対して、若干歯車２５を回転させる。歯車２
５が引続き回転すると、第一の傾斜面５５と第二の傾斜
面５０とをスライド係合させ、それにより歯車２５が垂
直に上昇する。この運動は、スプリング２３によって妨
害されるが、その妨害は止め金１７の係合力より弱い。
その結果、ミラー・ヘッドを垂直に上昇させ、止め金１
７を解放することができるほど、フランジ２６上に十分
上昇するまで、歯車２５の上昇運動は継続して行われ
る。止め金１７が解放されると、スプリング２３の力に
抗して歯車２５を上昇させるのに必要な力は、ミラー・
ヘッド１２を回転させるのに必要な力より強くなり、そ
の結果、ウォーム駆動装置３６の動作が継続して行わ
れ、固定歯車２５の周辺に自らを駆動する。その結果、
ケーシング１４および取り付けミラー・ヘッド１２が、
スピゴットを中心にして回転する。

【００３３】図１〜図５で示される実施形態は、右側の
ミラーと一緒に使用する作動機構である。この実施形態
の歯車２５は、突起５５の両側面上に一組の第一の傾斜
面５６を持ち、そのため左右どちら側のミラーとしても
使用することができる。当然のことながら、左側の引き
上げプレート４０は、この実施形態に示すように、突起
４７の対向する側面上に第二の傾斜面５０を必要とす
る。クラッチ・プレート４１は、スプリング２３と棚部
４３の下面との間に保持されている。各棚部４３は、ク
ラッチ・プレート４１の凹部５８に位置している。棚部
４３の下面および凹部５８は、クラッチ止め金を含む。

【００３４】引き上げプレート４０およびクラッチ・プ
レート４１は、相互に回転できないようになっていて、
引き上げプレート４１は、チューブ２２を中心にして回
転できるように、ジャーナル軸受けにより支持されてい
て、クラッチ・プレート４１はチューブ２２に沿って縦
方向にスライドすることができる。

【００３５】チューブ２２は、その表面の周囲に、半径
方向に間隔をおいて配置されている、三本の縦方向のチ
ャンネル６１を含む。各チャンネル６１は、チューブ２
２の上の端部に向かって右に延びる。チューブ２２に対
するクラッチ・プレート４１の、相対的回転を制限する
ために、クラッチ・プレートは、各チャンネル６１と係
合する三つの耳部６２を持つ。チューブ２２は、クラッ
チ・プレート４１の中心を通って、正しい位置にスライ
ドする。耳部６２がチャンネル６１と係合すると、クラ
ッチ・プレート４１は、チューブ２２に沿って軸方向に
スライドすることができる。

【００３６】クラッチ・プレート４１は、引き上げプレ
ート４０の凹部６０内に位置している、三本のポスト５
９を持つ。ポスト５９が凹部６０に係合すると、クラッ
チ・プレート４１は、引き上げプレート４０に対して回
転できなくなるが、ポスト５９の間で凹部６０との係合
を維持しながら、引き上げプレート４０に対して、クラ
ッチ・プレート４１をある程度軸方向に分離することが
できる。

【００３７】クラッチ・プレート４１は、その周辺部分
に半径方向の凹部６３を持つ。スピゴット１１の内面
は、半径方向の凹部６３が係合している三本の縦方向の
リブ６４を持つ。このリブにより、クラッチ・プレート
４１をその基部からスピゴット１１内に挿入することが
できる。上記の縦方向のリブ６４は、スピゴット１１の
高さを越えず、半径方向の凹部６３がリブ６４の端部か
ら解放されると、クラッチ・プレート４１が回転できる
ようになり、その結果、凹部５８は棚部４３と係合す
る。ポスト５９の外表面のピッチ円直径は、突起４３の
内径内に位置している。そのため、クラッチ・プレート
４１が下方に移動し、その結果、棚部４３が凹部５８か
ら解放されると、クラッチ・プレート４１およびポスト
５９は、スピゴット１１に対して、完全に回転すること
ができる。

【００３８】この実施形態の場合には、リテーナ２９は
ヘルパ・プレートを備え、リテーナ２９は、歯車２５上
で、第四の傾斜面６７と係合する、三つの傾斜面６６を
持つ。第三および第四の傾斜面６６、６７の傾斜の方向
は、第一および第二の傾斜面５６および５０の傾斜方向
と同じであるが、しかし水平方向に対する、第三および
第四の傾斜面６６および６７の傾斜角度は、第一および
第二の傾斜面５６および５０の傾斜角度より緩やかであ
る。このことにより、スプリング２３の下方への圧力に
よる、第三および第四の傾斜面６６および６７の間の相
対的運動により、歯車２５の上昇が幾分ではあるが、確
実に助長される。一方、同時に、必要な場合には、第一
および第二の傾斜面５６および５０に対して、歯車２５
を押し下げることができるほどの十分な下向きの力が加
わる。当然のことながら、第三および第四の傾斜面６６
および６７の角度が、第一および第二の傾斜面５６およ
び５０の角度と同じである場合には、歯車２５に下向き
の力全部は加わらない。水平方向に対する、第三および
第四の傾斜面６６および６７の角度を緩やかにすれば、
下向きの力全体が加わる。この全体の下向きの力は、種
々の傾斜面の間の摩擦負荷に打ち勝つのに十分なもので
なければならない。

【００３９】リテーナ２９は、チューブ２２の開口部７
０内に係合する複数の突起６９を持つ。リテーナ２９
は、チャンネル６１に係合している、耳部７１を持つチ
ューブの端部に押し付けられる。それにより、チューブ
２２に対するリテーナ２９の回転が防止される。リテー
ナ２９は、突起６９が開口部７０内に入り込むまで、正
しい場所に押し込まれる。スプリング２３の圧縮によ
り、リテーナ２９に上向きの力が加わり、開口部７０内
の突起６９の位置が、リテーナ２９をチューブ２２の正
しい位置に保持する。

【００４０】電気モータ３０に電流が供給されると、ウ
ォーム駆動装置３６が、歯車２５を駆動するために時計
方向に力を加える。歯車２５の周囲のウォーム駆動装置
３６およびケーシング１４の運動は、止め金１７の係合
により阻止される。この段階で止め金１７を解放するの
に必要な力は、ウォーム駆動装置３６が、第一および第
二の傾斜面５６、５０に逆らって、歯車２５を回転させ
るのに必要な力より大きい。ウォーム駆動装置３６が歯
車２５を駆動し続けると、第一の傾斜面５６は、第二の
傾斜面５０に沿ってスライドすることになる。それによ
り、歯車２５が上昇する。これはスプリング２３の力に
逆らって行われる上昇運動である。ウォーム駆動装置３
６が動作をさらに継続すると、歯車２５がフランジ２６
を越えて上昇する。それにより、止め金１７の角度を持
つ面２０が、第三および第四の傾斜面６６、６７と一緒
に、相互にスライドし、それによりスプリング２３の圧
縮を助ける追加の力が供給される。

【００４１】当然のことながら、第一および第二の傾斜
面５６および５０角度が浅いので、スプリング２３に抵
抗して、歯車２５を回転するのに必要な力は少なくてす
む。しかし、角度を小さくした場合の欠点は、歯車２５
の上昇速度がきわめて遅くなることである。従って、第
一および第二の傾斜面５６および５０の角度を大きくし
た場合の、歯車２５の急速な上昇は、第三および第四の
傾斜面６６および６７、および止め金１７上の角度を持
つ面２０および２１が供給する力により緩和される。こ
れにより、歯車２５の引き上げ負荷は最も少なくなる
が、一方、同時に確実に急速な上昇が行われる。このこ
とは、電気モータのパワーが少なくてすみ、静かで迅速
な動作が行われることを意味する。

【００４２】歯車２５が上昇を続けると、止め金１７は
容易に解放できる点に到着する。この点において、スピ
ゴット１１に対して、ケーシング１４およびミラー・ヘ
ッド１２を回転させるのに必要な力は、歯車２５を上昇
させるのに必要な力より小さい。このような状態になる
と、歯車２５は静止したままになり、ウォーム駆動装置
３６は、ケーシング１４とミラー・ヘッド１２と一緒に
歯車２５を中心にして自分自身を駆動する。すぐに理解
できると思うが、これにより、ミラー・ヘッドは回転し
て折り畳まれる。電気モータ３０が回転すると、ミラー
・ヘッドがその折り畳まれた位置に移動するまで、ミラ
ー・ヘッド１２は回転を継続する。この点において、ミ
ラー・ヘッド１２のそれ以上の回転が制限され、その結
果、電気モータに流れる電流が増大する。この電流の増
大は感知することができ、電気モータ３０への電流の供
給を停止するために電子的な制御が行われる。

【００４３】ミラー・ヘッド１２を、その折り畳まれた
位置から、開いた位置に移動させるために電気モータ３
０に再び電流が供給されると、電気モータ３０は、再び
作動して歯車２５を回転させる。当然のことであるが、
電気モータ３０の回転方向は、ミラー・ヘッド１２を折
り畳む際の回転方向とは逆になる。歯車２５が最初に回
転すると、歯車２５の突起５５上の垂直面５７は、第二
の垂直面５２を引き上げプレート４０上に係合させる。
これにより、歯車２５のそれ以上の回転が防止され、ウ
ォーム駆動装置３６が、歯車２５の周囲を移動する。そ
れにより、ケーシング１４およびミラー・ヘッド１２が
回転して、開いた位置に移動する。開いた位置におい
て、止め金１７は再び係合し、電気モータに流れる電流
が増大し、この電流増大が感知され、その結果、電気モ
ータ３０への電流供給は停止する。

【００４４】電気モータ３０が作動していない場合で
も、作動している場合でも、ミラー・ヘッド１２に無理
な力が加わると、クラッチ・プレート４１が切り離さ
れ、ミラー・ヘッド１２は自由に回転できるようにな
る。例えば、ミラー・ヘッド１２が、どちらかの方向に
押されると、歯車２５上の垂直面５７は、ミラー・ヘッ
ド１２の回転方向次第で、第一または第二の垂直面５１
または５２と係合する。それにより、回転力は、ポスト
５９を通して、引き上げプレート４０から、クラッチ・
プレート４１へ伝達される。上記力が十分大きい場合に
は、クラッチ・プレート４１はチューブ２２に対して下
方に移動し、棚部４３は凹部５８から離脱できるように
なる。それにより、クラッチ・プレートと、クラッチ・
プレート４１に自由に回転できるように取り付けられて
いるチューブ２２と、クラッチ・プレート４１に自由に
回転できるように取り付けられている引き上げプレート
４０と、垂直面５７の第一または第二の垂直面５１また
は５２およびケーシング１４との係合により制限されて
いる歯車２５とは、スピゴット１１に対して自由に回転
できるようになる。その結果、止め金１７が解放され
る。

【００４５】このようにして、ミラー・ヘッド１２は、
手動で折り畳まれた位置に移動させることができる。こ
の方法により、クラッチ・プレート４１は、棚部４３か
ら解放される。電気モータ３０がさらに回転すると、ク
ラッチ・プレートが棚部４３を再び係合するまで、歯車
２５は回転する。それにより、アッセンブリは正常な動
作を行うことができる。

【００４６】電気モータ３０の回転中、ミラー・ヘッド
１２が、障害物にぶつかった場合のように、途中で引っ
かかった場合には、ウォーム駆動装置３６は、スピゴッ
ト１１に対して回転を中止し、垂直面５７が第一または
第二の垂直面５１または５２と接触するまで、歯車２５
を回転させる。その後、引き上げプレート４０は、歯車
２５により駆動され、ポスト５９を通して、クラッチ・
プレートを駆動し、その結果、棚部４３は凹部５８から
解放される。別な方法としては、凹部５８から棚部４３
を解放するのに必要な負荷を、過度の電流を必要とし、
電流感知回路に電気モータ３０への電流の供給を中止す
るようにすることもできる。

【００４７】図６は、本発明の第二の実施形態を示す
が、第一の実施形態とは、クラッチ・プレート４１ａ
が、歯車２５ａの上に位置している点で異なっている。
この実施形態の場合には、スピゴット１１は、ネジ山付
き固定装置７２により、ミラー装着ブラケット１０に固
定されている。必要なものは、単一のネジ山付き固定装
置７２だけである。チューブ２２およびスプリング２３
は、管状スピゴット１１内に位置している。引き上げプ
レート４０ａはスピゴット１１の端部のところで、フラ
ンジ付きフィンガ７３の下に保持されている。それによ
り、スピゴット１１に対する、引き上げプレート４１ａ
の縦方向の運動が防止されるが、回転はすることができ
る。スプリング２３は、引き上げプレート４０ａの下面
に、押し付けられている。歯車２５ａは、引き上げプレ
ート４０ａの上に位置していて、引き上げプレート４０
ａは管状延長部７４ａを持ち、この管状延長部７４ａに
は、歯車２５ａがジャーナル軸受けにより支持されてい
る。

【００４８】クラッチ・プレート４１ａは、歯車２５ａ
の上に位置していて、クラッチ・プレート４１ａの係合
面および歯車２５ａは、ヘルパ・プレートの機能を行
う。これら部材は、歯車２５ａの上方への運動を助ける
第三および第四の傾斜面６６および６７を含む。管状延
長部７４ａは、クラッチ・プレート内の対応する凹部と
係合する、ギザギザのある端部を持ち、そのためクラッ
チ・プレート４１ａは、引き上げプレート４０ａから独
立して回転できないが、スピゴット１１の軸に沿って、
引き上げプレート４０ａに対して、縦方向に運動するこ
とはできる。

【００４９】クラッチ・プレート４１ａの上面は、リテ
ーナ２９ａの下面に突合せ状態で接続している。クラッ
チ・プレート４１ａの上面は、リテーナ２９ａのＶ字形
凹部７７に位置している、多数のＶ字形突起７６を持
つ。リテーナ２９ａは、チューブ２２の端部上の保持さ
れていて、そのため回転することもできないし、チュー
ブ２２に対して縦方向に運動することもできない。

【００５０】電気モータ３０が作動すると、歯車２５ａ
が上昇し、それにより止め金１７ａに加っていた下向き
の負荷が取り除かれる。それにより、電気モータ３０が
動作を継続すると、ミラー・ヘッド１２が回転すること
ができる。第三および第四の傾斜面６６および６７は、
歯車２５ａの上方への運動を助ける。ミラー・ヘッドを
取り外そうとしたり、ミラー・ヘッドが途中で引っかか
ったりすると、Ｖ字形凹部と突起６６、６７との係合が
外れる。さらに、ミラー・ヘッド１２を、手動で折り畳
まれた位置から開かれた位置へ移動させると、Ｖ字形凹
部と突起７６および７７との係合が外れるが、歯車２５
ａの上面へは依然として力が加わっていて、それにより
止め金１７ａに負荷が掛かる。これにより、ミラー・ヘ
ッド１２を手動で外側に動かすと、止め金１７ａを確実
に移動させることができる。

【００５１】図７は、本発明の第三の実施形態を示す。
この実施形態の場合の大きな違いは、すべての素子が、
スピゴット１１の外面にジャーナル軸受けにより、支持
されていることである。引き上げプレート４０ｂは、ス
ピゴット１１の外面上のジャーナル軸受けにより支持さ
れていて、管状延長部７４ｂを備える。歯車２５ｂは、
管状延長部７４ｂの外面に、ジャーナル軸受けにより支
持されている。歯車２５ｂは、フランジ２６に突合せ状
態で接続している。クラッチ・プレート４１ｂは、歯車
２５ｂの上に位置している。クラッチ止めディスク７９
は、クラッチ・プレート４１ｂの上に位置している。ス
プリング２３ｂは、クラッチ止めディスク７９と、スプ
リング・ディスク８０ｂとの間に位置している。スプリ
ング・ディスク８０ｂは、スピゴット１１に固定されて
いて、それによりスプリング２３ｂは、クラッチ止めデ
ィスク７９の上面に圧縮負荷を掛け、フランジ２６上の
歯車２５ｂとの突合せ部分を通して止め金１７ｂに力を
伝達する。

【００５２】この実施形態は、減速装置８３ｂを駆動す
るためにウォーム駆動装置８２ｂを使用し、この減速装
置が、歯車２５ｂを駆動しているという点で、ギヤ駆動
装置が少し修正されている。

【００５３】第二の実施形態の場合のように、管状延長
部７４ｂがギザギザの端部を持ち、この端部が、クラッ
チ・プレート４１ｂ内の対応する凹部に係合している。
これにより、引き上げプレート４０ｂとクラッチ・プレ
ート４１ｂとの間の、相対的回転運動は防止されるが、
クラッチ・プレート４１ｂは、スピゴット１１の縦方向
の軸に対して移動することができる。第二の実施形態の
場合のように、クラッチ・プレート４１ｂと歯車２５ｂ
との間の突合せ面は、第三および第四の傾斜面６６およ
び６７を持ち、クラッチ・プレート４１ｂの上面と、ク
ラッチ止めディスク７９との間の突合せ面は、Ｖ字形の
突起７６および凹部７７を含む。

【００５４】歯車２５ｂを引き上げるためのアクチュエ
ータは、第二および第三の実施形態のものと同じもので
ある。上記アクチュエータは、第一および第二の傾斜面
５６および５０を備え、これら傾斜面は、電気モータ３
０が最初に動作すると相互にスライドする。それによ
り、歯車２５ｂが上昇し、止め金１７ｂ上の下向きの負
荷力が除去され、ケーシング１４およびミラー・ヘッド
１２が上昇する。これらの部材が十分に上昇すると、止
め金１７ｂが解放され、ミラー・ヘッド１２が、第一の
実施形態のところで説明したのと類似の方法で回転す
る。

【００５５】第一および第二の垂直面５１および５２、
および垂直面５７の動作は、第一の実施形態のところで
説明した動作と同じである。第二の実施形態の場合のよ
うに、Ｖ字形突起および凹部７６および７７が解放され
ていても、歯車２５ｂを通して、フランジ２６にはいつ
でも下向きの負荷が加わっていて、ミラー・ヘッド１２
を手動でその開いた位置に戻すと、上記フランジ２６に
より、止め金１７ｂを確実に移動させることができる。
これも第一の実施形態の場合と同じである。これは重要
な安全機能である。何故なら、それにより、ミラーを開
いた位置で手動で移動させた場合、止め金１７ｂは確実
に再度係合するからである。

【００５６】図８は第四の実施形態を示す。この実施形
態は第一の実施形態と比較すると、より簡単なアッセン
ブリであるが、クラッチ・プレート４１ｃが切り離され
た場合、止め金１７ｃに力がしっかりと加わらないとい
う欠点を持つ。この第四の実施形態の場合には、クラッ
チ・プレート４１ｃは、スピゴット１１の外面に、ジャ
ーナル軸受けにより支持されている。歯車２５ｃは、ク
ラッチ・プレート４１ｃの管状延長部７４ｃに、ジャー
ナル軸受けにより支持されている。スプリング２３ｃ
は、歯車２５ｃの上面とスプリング・ディスク８０ｃと
の間で動作する。スプリング・ディスク８０ｃは、スピ
ゴット１１に固定されていて、スプリング２３ｃを圧縮
し、歯車２５ｃの上面に力を加える。歯車２５ｃは、フ
ランジ２６に突合せ状態で接続していて、フランジ２６
は止め金１７ｃに負荷を掛ける。この実施形態の場合に
は、止め金は、対応する凹部内に保持されているボール
である。

【００５７】この実施形態の場合には、クラッチ・プレ
ート４１ｃは、歯車２５ｃとスピゴット１１の基部との
間に保持されている。アクチュエータは、歯車２５ｃの
下部の突合せ面と、クラッチ・プレート４１ｃの上面と
の間に設置されていて、第一および第二の傾斜面５６お
よび５０を含む。垂直面５７および５１は、傾斜面５６
および５０の端部に設けられていて、クラッチ・プレー
ト４１ｃに対して、歯車２５ｃが回転するのを防止して
いる。ポスト８５は、歯車２５ｃの対応する凹部内に位
置し、歯車２５ｃの面に突合せ状態で接続していて、他
の方向への回転を防止している。これにより、ミラー・
ヘッド１２に加えられたすべての力を歯車２５ｃを通し
て、クラッチ・プレート４１ｃに伝達することができ、
上記クラッチ・プレートは、Ｖ字形突起および凹部７６
および７７を切り離すことができる。

【００５８】この第四の実施形態のギヤ駆動装置は、電
気モータ３０が、ウォーム駆動装置８２ｃを駆動し、こ
の駆動装置が、それ自身第二の減速装置８４ｃを駆動す
る第一の減速装置８３ｃを駆動するという点で、上記各
実施形態と異なっている。第二の減速装置８４ｃは、歯
車２５ｃを駆動する。ヘルパ・ディスク８６は、歯車２
５ｃの頂部に設置されていて、ヘルパ・ディスクの基部
および歯車２５ｃの頂部上に、第三および第四の傾斜面
６６および６７を持つ。さらに、管状延長部７４ｃは、
ギザギザの端部を持ち、この端部はヘルパ・ディスク８
６内の開口部と係合していて、二つの構成部材の間の相
対的な回転を防止するが、ヘルパ・ディスク８６は、ク
ラッチ・プレート４１ｃに対して移動することができ
る。

【００５９】図９〜図１１は、第五の実施形態を示す。
この実施形態は、スピゴット１１の軸に沿って垂直に移
動する、ミラー・ヘッド１２の代わりに、ミラー・ヘッ
ド１２がスピゴット１１に対して横方向に移動するとい
う点で、第一から第四までの実施形態と異なる。しか
し、解放することができるように、ミラー・ヘッド１２
が止め金１７から遠ざかる方向に移動する点では、類似
の動作原理が使用されている。

【００６０】この実施形態の場合には、ハウジング８７
は、ピボットによりスピゴット１１に装着されている。
ミラー・ヘッド１２は、ハウジング８７に装着されてい
て、そのため、ハウジング８７に対してスライドするこ
とができ、止め金１７ｄを係合させたり、解放したりす
る。コイル・スプリング２３ｄは、ミラー・ヘッド１２
と、ミラー・ヘッド１２を、止め金１７ｄと係合させる
方向に押している、ハウジング８７との間に設置されて
いる。この実施形態の場合には、止め金は、Ｖ字形凹部
８９内に位置しているほぼＶ字形の突起８８を備える。

【００６１】歯車２５ｄは、スピゴット１１に、ジャー
ナル軸受けにより支持されている。第二のスプリング９
１は、歯車２５ｄの上面と、スプリング・ディスク８０
ｄとの間に保持されている。切り離しクラッチは、歯車
２５ｄの基部に位置している止めボール９０を含む。シ
ャフト９２は、ハウジング８７内にスライドできるよう
に、ジャーナル軸受けにより支持されている。シャフト
９２は、その軸を中心にして回転することができ、また
軸に沿って縦方向に移動することができる。シャフト９
２は、ギヤ９３をウォーム駆動装置８２ｄにより駆動す
る電気モータ３０により駆動される。シャフト９２は、
歯車２５ｄと係合するウォーム駆動装置９５を持つ。

【００６２】電気モータ３０が最初に作動すると、ウォ
ーム駆動装置９５がシャフト９２を縦軸に沿って押し、
その結果、シャフト９２の端部９６はミラー・ヘッド１
２を押す。ギヤ９３は、ウォーム駆動装置８２との係合
を確実に維持できるだけの十分な幅を持つ。シャフト９
２は、係合している止め金１７ｄにより横方向に移動
し、歯車２５ｄを中心とするウォーム駆動装置９５の回
転を阻止する力を与える。従って、シャフト９２および
関連ウォーム駆動装置９５は、スプリング２３ｄを圧縮
し、止め金１７ｄを解放するために、ミラー・ヘッド１
２を移動させるアクチュエータを含む。

【００６３】すべての実施形態のように、電気モータ３
０が最初に作動すると、組み合わせ動作が行われる。す
なわち、ミラー・ヘッド１２が移動すると、止め金１７
ｄが解放され、その結果、止め金１７ｄが次第に解放さ
れていくにつれ、ミラー・ヘッド１２が少し回転する。
すなわち、駆動手段はミラー・ヘッド１２を回転させ、
その結果、止め金１７ｄの位置の変化が再調整される。

【００６４】第五の実施形態の場合には、ミラー・ヘッ
ド１２に衝撃を与えたり、手動で動かしたりすると、歯
車２５ｄをスプリング９１に対して垂直に上昇させるに
の十分な力がクラッチ・止め金９０に掛かる。これによ
り、ミラー・ヘッド１２は、ミラー装着ブラケット１０
に対して、自由に回転できるようになる。

【００６５】

【発明の効果】本発明によれば、従来技術の問題点を解
決した、ミラー・ヘッドを自動的に折り畳むことができ
る一つの機構および特殊なミラー作動機構が提供され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の横断線１−１付近のミラー作動機構の断
面図であり、点線でミラー・ブラケットとミラー・ヘッ
ドの輪郭を示す。

【図２】図１のミラー作動機構と同じ断面図の拡大図で
ある。

【図３】図２の横断線３−３に沿って切断した、ミラー
作動機構の断面図である。

【図４】ミラー・ブラケットのスピゴットの周囲に組み
立てられた、構成部材の分解図である。

【図５】止め歯車および引き上げプレートの分解図であ
る。

【図６】本発明の第二の実施形態の断面図である。

【図７】本発明の第三の実施形態の断面図である。

【図８】本発明の第四の実施形態の断面図である。

【図９】本発明の第五の実施形態の部分断面図である。

【図１０】本発明の第五の実施形態の部分平面断面図で
ある。

【図１１】図１０と同じ部分平面断面図であるが、止め
金が部分的に解放されている。

【符号の説明】

１０ ミラー装着ブラケット １１ スピゴット １２ ミラー・ヘッド １４ ケーシング １５ ベアリング面 １７ 止め金 ２２ チューブ ２３ スプリング ２５ 歯車 ２６ フランジ ２９ リテーナ ３０ 電気モータ ３２，３５ ギヤ ３４ アクスル ３６ ウォーム駆動装置 ４０ プレート ４１ クラッチ・プレート ４３ 棚部 ４７，５５，６９，７６ 突起 ５８ 凹部 ５９，８５ ポスト ６１ チャンネル ６２ 耳部 ６４ リブ ７９ ディスク ８７ ハウジング ９２ シャフト

Claims (39)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部のバック・ミラーであって、 ミラー装着ブラケットと、 上記装着ブラケット上のスピゴットと、 上記スピゴットに対して回転できるように上記装着ブラ
   ケット上に支持されているミラー・ヘッドと、 上記ミラー装着ブラケットおよびミラー・ヘッドを正し
   い位置に保持するために上記ミラー装着ブラケットとミ
   ラー・ヘッドとの間に設置された少なくとも一つの止め
   金と、 上記止め金に対して、上記止め金を係合状態に保持し、
   それにより上記ミラー・ヘッドの運動を拘束する、上記
   ミラー装着ブラケットと、ミラー・ヘッドとの間で動作
   する弾性手段と、 上記スピゴットに対して、上記ミラー・ヘッドを回転さ
   せるために、上記ミラー・ヘッドに上記スピゴットを作
   動できるように結合している駆動手段と、 係合している上記止め金が、ミラー・ヘッドの回転を抑
   えている間に、最初の動作の際に上記駆動手段により動
   かされる、上記駆動手段に内蔵されているアクチュエー
   タであって、上記止め金が、上記駆動手段を解放し、上
   記止め金が解放されると、上記アクチュエータの運動
   が、上記スピゴットに対して上記ミラー・ヘッドを回転
   させるように、また上記ミラー・ヘッドが運動できるよ
   うに、上記弾性手段を圧縮するために、上記弾性手段に
   力を加えるようになっているアクチュエータとを備える
   外部のバック・ミラー。
2. 【請求項２】 上記駆動手段が、その回転軸が上記スピ
   ゴットの縦の軸と同軸になるように、上記スピゴットに
   対して装着されている歯車と、 上記駆動手段が作動した時、および上記止め金に加わる
   上記力が十分に解放された時、上記駆動手段が、上記ミ
   ラー・ヘッドを回転させるために、上記歯車の周辺を回
   転するように上記歯車に係合している駆動装置とを含む
   請求項１記載の外部バック・ミラー。
3. 【請求項３】 上記弾性手段が、上記歯車に対して作用
   し、上記歯車が上記止め金に力を伝達するために、上記
   ミラー・ヘッドの一部に対して、突合せ状態で接続して
   いる請求項２記載の外部バック・ミラー。
4. 【請求項４】 上記アクチュエータが、上記駆動手段が
   最初に作動した時に、上記止め金に加えられている保持
   力が、解放されるように回転した場合に、上記スピゴッ
   トの縦軸に対して、上記傾斜面が上記歯車を直線運動さ
   せるように、上記スピゴットに対して保持されている、
   第二の傾斜面と係合する上記歯車上の第一の傾斜面の組
   み合わせを備える請求項３記載の外部バック・ミラー。
5. 【請求項５】 さらに複数の組み合わされた第一および
   第二の傾斜面を備える請求項４記載の外部バック・ミラ
   ー。
6. 【請求項６】 上記スピゴットが管状である請求項４ま
   たは５記載の外部バック・ミラー。
7. 【請求項７】 上記歯車が上記スピゴットの上に位置し
   ている請求項６記載の外部バック・ミラー。
8. 【請求項８】 上記弾性手段が、さらに内部に位置して
   いて、上記スピゴットおよび上記チューブ内にジャーナ
   ル軸受けにより支持されている上記歯車を越えて延びる
   チューブと、 上記チューブの下端部のところで、外側に半径方向に延
   びるフランジと、 上記スピゴットの上端部のところで、内側に半径方向に
   延びる棚部と、 上記チューブの周囲に位置し、上記フランジと棚部との
   間に位置している圧縮コイル・スプリングと、 上記歯車に押し付けられていて、上記歯車に下向きの力
   を加える上記チューブの端部上のリテーナとを備える請
   求項７記載の外部バック・ミラー。
9. 【請求項９】 さらに、上記歯車の下面の下に位置し、
   上記チューブにジャーナル軸受けで支持され、上記スピ
   ゴット、引き上げプレートの上面上に位置する上記複数
   の第二の傾斜面に対して保持されている、引き上げプレ
   ートを備える請求項８記載の外部バック・ミラー。
10. 【請求項１０】 さらに、上記引き上げプレートと、上
    記引き上げプレートと、上記歯車との間の相対的回転の
    量を制限する上記歯車との間に設置されている、回転リ
    ミッタを備える請求項９記載の外部バック・ミラー。
11. 【請求項１１】 上記回転リミッタが、相対的回転を防
    止するために突合せ状態で接続している、上記引き上げ
    プレートおよび歯車両方の上の複数の係合垂直面を備
    え、上記係合垂直面が、上記第一および第二の傾斜面と
    の間で十分移動ができるように、一方の回転方向に間隔
    をもっている請求項１０記載の外部バック・ミラー。
12. 【請求項１２】 上記引き上げプレート上の上記第二の
    傾斜面が、上記第二の各傾斜面の端部の上端部に位置
    し、そこから垂直に延びる第一の面を備え、第一および
    第二の傾斜面が、上記第一の垂直面が係合する前に、相
    互に十分移動することができるように、上記歯車が、上
    記第二の各傾斜面上の上記垂直面から、間隔を置いて設
    置されている、対応する第一の垂直面を持つ請求項１１
    記載の外部バック・ミラー。
13. 【請求項１３】 上記引き上げプレートが、上記第二の
    傾斜面に隣接する垂直面、および突合せ状態で接続して
    いて、請求項１２に記載の回転とは反対方向の回転を防
    止する、上記歯車上の対応する第二の垂直面を持つ請求
    項１２記載の外部バック・ミラー。
14. 【請求項１４】 さらに、上記スピゴットの棚部と、上
    記チューブに対して保持されているが、上記チューブに
    沿って移動することができる、上記コイル・スプリング
    の端部との間に位置して、上記引き上げプレートに対し
    て回転できないようになっているクラッチ・プレート
    と、 上記クラッチ・プレートの上面と、上記駆動手段が動作
    した時、上記クラッチ・プレートと上記スピゴットとの
    間の運動を拘束するのに十分な保持力を持つが、十分な
    力が上記ミラー・ヘッドに加わったとき、上記クラッチ
    止め金を解放して、上記ミラー・ヘッドを回転できるよ
    うにする、上記棚部の下面との間に位置しているクラッ
    チ止め金とを備える請求項９記載の外部バック・ミラ
    ー。
15. 【請求項１５】 上記クラッチ止め金が、上記棚部上に
    複数の突起を備え、上記突起が位置している上記クラッ
    チ・プレート上に、対応する複数の凹部を備える請求項
    １４記載の外部バック・ミラー。
16. 【請求項１６】 上記棚部が上記スピゴットの周囲に複
    数の棚セグメントを備え、上記各棚セグメントもまた上
    記凹部内に位置する上記突起を備える請求項１５記載の
    外部バック・ミラー。
17. 【請求項１７】 上記チューブが複数の縦方向のチャン
    ネルを持ち、上記クラッチ・プレートが上記チャンネル
    に係合し、上記チューブに対する上記クラッチ・プレー
    トの回転を防止するが、それに沿って上記クラッチ・プ
    レートが移動することができる複数の耳部を持つ請求項
    １４記載の外部バック・ミラー。
18. 【請求項１８】 上記クラッチ・プレートが複数のポス
    トを持ち、上記引き上げプレートが、その内部に、相互
    間の相対的回転は防止するが、上記引き上げプレートに
    対して、上記クラッチ・プレートを分離することができ
    るポストが位置している、複数の凹部を持つ請求項１４
    記載の外部バック・ミラー。
19. 【請求項１９】 上記リテーナが第三の傾斜面を持ち、
    上記歯車の上面が上記第三の傾斜面と係合する第四の傾
    斜面を持ち、上記第三および第四の傾斜面の傾斜方向
    が、上記第一のおよび第二の傾斜面と同じであり、上記
    第三および第四の傾斜面の水平方向に対する傾斜角度
    が、上記第一および第二の傾斜面より緩やかであり、上
    記リテーナが上記チューブに対して回転できないように
    なっている請求項８記載の外部バック・ミラー。
20. 【請求項２０】 弾性手段が、さらに、その内部に位置
    していて、上記スピゴットと上記チューブ内に、ジャー
    ナル軸受けにより支持されている、上記歯車を越えて延
    びるチューブと、 上記チューブの下端部のところで、外側に半径方向に延
    びるフランジと、 上記引き上げプレートが、上記スピゴット上記引き上げ
    プレートの上面上に位置する、上記複数の第二の傾斜面
    に対して回転することができるように、上記スピゴット
    の上端部内に保持されている引き上げプレートと、 上記チューブの周囲に位置し、上記フランジと引き上げ
    プレートとの間に設置されている圧縮コイル・スプリン
    グと、 上記歯車に押し付けられていて、上記歯車に下向きの力
    を加える上記チューブの端部上のリテーナとを備える請
    求項７記載の外部バック・ミラー。
21. 【請求項２１】 さらに、上記引き上げプレートと、上
    記引き上げプレートと、上記歯車との間の相対的回転の
    量を制限する上記歯車との間に設置されている、回転リ
    ミッタを備える請求項２０記載の外部バック・ミラー。
22. 【請求項２２】 さらに、上記歯車の上面と上記リテー
    ナとの間に位置していて、上記チューブに対して保持さ
    れているが、上記チューブに沿って移動することができ
    るクラッチ・プレートと、 上記クラッチ・プレートと上記引き上げプレートとの間
    の、相対的回転を防止するための手段と、 上記クラッチ・プレートの上面と、上記駆動手段が動作
    した時、上記クラッチ・プレートと上記リテーナとの間
    の運動を拘束するのに十分な保持力を持つが、十分な力
    が上記ミラー・ヘッドに加わったとき、上記クラッチ止
    め金を解放して、上記ミラー・ヘッドを回転できるよう
    にする上記リテーナの下面との間に位置している、クラ
    ッチ止め金とを備える請求項２１記載の外部バック・ミ
    ラー。
23. 【請求項２３】 上記クラッチ止め金が、上記クラッチ
    ・プレート上に複数の突起を備え、上記突起が位置して
    いる上記リテーナ上に、対応する複数の凹部を備える請
    求項２２記載の外部バック・ミラー。
24. 【請求項２４】 上記クラッチ・プレートが第三の傾斜
    面を持ち、上記歯車の上面が上記第三の傾斜面と係合す
    る第四の傾斜面を持ち、上記第三および第四の傾斜面の
    傾斜方向が、上記第一および第二の傾斜面と同じであ
    り、上記第三および第四の傾斜面の水平方向に対する傾
    斜角度が、上記第一および第二の傾斜面より緩やかであ
    る請求項２３記載の外部バック・ミラー。
25. 【請求項２５】 上記歯車が、上記弾性手段が、上記ス
    ピゴットの上端部と上記歯車の頂部との間で作用する弾
    性手段を持つ、上記スピゴットにジャーナル軸受けによ
    り支持されている請求項５記載の外部バック・ミラー。
26. 【請求項２６】 上記複数の第二の傾斜面が、上記スピ
    ゴットの基部に位置している請求項２５記載の外部バッ
    ク・ミラー。
27. 【請求項２７】 さらに、上記歯車の下面と上記スピゴ
    ットの基部との間に位置するクラッチ・プレートであっ
    て、上記複数の第二の傾斜面が、上記クラッチ・プレー
    トの上面に位置するクラッチ・プレートと、 上記クラッチ・プレートの下面と、上記駆動手段が動作
    していても、上記ミラー・ヘッドが回転できる場合であ
    って、上記クラッチ止め金の解放により、上記ミラー・
    ヘッドの十分な力が加わった時、上記クラッチ・プレー
    トと、上記スピゴットとの間の運動を拘束するのに、十
    分な保持力をも持つ上記クラッチ・プレートの下面と、
    上記スピゴットとの間に位置するクラッチ止め金とを備
    える請求項２５記載の外部バック・ミラー。
28. 【請求項２８】 上記クラッチ止め金が、上記スピゴッ
    トの基部のところの上記ミラー・ヘッド上に複数の突起
    を備え、上記突起が位置している上記クラッチ・プレー
    ト上の基部に、対応する複数の凹部を備える請求項２７
    記載の外部バック・ミラー。
29. 【請求項２９】 さらに、上記クラッチ・プレートと、
    上記クラッチ・プレートと、上記歯車との間の相対的回
    転の量を制限する上記歯車との間に設置されている、回
    転リミッタを備える請求項２８記載の外部バック・ミラ
    ー。
30. 【請求項３０】 上記回転リミッタが、相対的回転を防
    止するために突合せ状態で接続している、上記クラッチ
    ・プレートおよび歯車両方の上に複数の係合垂直面を備
    え、上記係合垂直面が、上記第一および第二の傾斜面と
    の間で十分移動ができるように、一方の回転方向に間隔
    を持っている請求項２９記載の外部バック・ミラー。
31. 【請求項３１】 上記第二の傾斜面が、さらに相対的回
    転を防止する上記歯車上の対応する垂直面と係合する、
    その最も高い端部に隣接する垂直縁部を備える請求項３
    ０記載の外部バック・ミラー。
32. 【請求項３２】 別の垂直面が、上記歯車内の凹部内に
    延びる上記クラッチ・プレート上にポストを備え、上記
    凹部が上記ポストと係合する面を持ち、上記面が上記ポ
    ストと凹部面とが係合し、相対的回転を防止する前に、
    上記第一および第二の傾斜面との間に、十分運動できる
    だけの十分な間隔を持つ請求項３１記載の外部バック・
    ミラー。
33. 【請求項３３】 さらに、上記歯車の上面と、上記スピ
    ゴットに対して、回転を拘束されている上記弾性手段と
    の間に位置するクラッチ・プレートと、 上記歯車の上面と、上記駆動手段が動作していても、上
    記ミラー・ヘッドが回転できる場合であって、上記クラ
    ッチ止め金の解放により、上記ミラー・ヘッドの十分な
    力が加わった時、上記クラッチ・プレートと上記歯車と
    の間の運動を拘束するのに十分な保持力を持つ、上記ク
    ラッチ・プレートの下面との間に位置するクラッチ止め
    金とを備える請求項２５記載の外部バック・ミラー。
34. 【請求項３４】 上記クラッチ止め金が、上記歯車の上
    記上面上に複数の突起を備え、上記突起が位置している
    上記クラッチ・プレートに複数の凹部を備える請求項３
    ３記載の外部バック・ミラー。
35. 【請求項３５】 さらに、上記歯車の下面と上記スピゴ
    ットの基部との間に位置し、上記スピゴットにジャーナ
    ル軸受けにより支持されていて、その上面上に上記複数
    の第二の傾斜面を持つ引き上げプレートと、 上記歯車の頂面上の対応する第四の傾斜面と係合する、
    第三の傾斜面を持つ上記歯車上に位置していて、上記第
    三および第四の傾斜面の傾斜方向が、上記第一および第
    二の傾斜面の傾斜方向と同じであり、上記第三および第
    四の傾斜面の水平方向に対する傾斜角度が、上記第一お
    よび第二の傾斜面の傾斜角度より小さく、別々に回転で
    きないように、上記引き上げプレートにリンクしている
    ヘルパ・プレートと、 上記ヘルパ・プレートの上面と、上記スピゴットに対す
    る回転が拘束されている上記弾性手段と、 上記ヘルパ・プレートの上面と、上記駆動手段が動作し
    ていても、上記ミラー・ヘッドが回転することができ、
    上記クラッチ止め金の解放により、上記ミラー・ヘッド
    に十分な力が加わったとき、上記クラッチ・プレート
    と、上記引き上げプレートと歯車とヘルパ・プレートと
    の組み合わせとの間の運動を、拘束するのに十分な保持
    力を持つ、クラッチ・プレートの下面との間に位置して
    いる、クラッチ止め金とを備える請求項２５記載の外部
    バック・ミラー。
36. 【請求項３６】 上記クラッチ止め金が、上記ヘルパ・
    プレートの上記上面上に複数の突起を備え、上記突起が
    位置している上記クラッチ・プレートに、複数の凹部を
    備える請求項３５記載の外部バック・ミラー。
37. 【請求項３７】 上記アクチュエータが、上記ミラー・
    ヘッドに対してスライドできるように、ジャーナル軸受
    けにより支持されているシャフトと、 上記駆動手段が最初に作動したときに、止め金に加わっ
    ている力が解放されるように、上記シャフトの一方の端
    部が、上記弾性手段に対して上記ミラー・ヘッドを移動
    できるように、またウォームギヤの回転により上記シャ
    フトその縦軸に沿って移動するように、上記歯車と係合
    しているシャフト上のウォーム駆動装置とを備える請求
    項３記載の外部バック・ミラー。
38. 【請求項３８】 さらに、上記ミラー・ヘッドによりス
    ライドできるように係合している上記スピゴットに、ジ
    ャーナル軸受けにより支持されているハウジングを備
    え、上記弾性手段が、上記止め金と係合するように作用
    する、上記ハウジングと上記ミラー・ヘッドとの間に位
    置するコイル・スプリングを備え、上記駆動手段が最初
    に作動したとき、上記シャフトの一方の端部が上記ミラ
    ー・ヘッドを押し、上記止め金に加わっている力が解放
    されるように上記スプリングを圧縮するために、上記シ
    ャフトを上記ウォームギヤが移動させるように、上記シ
    ャフトが、上記ハウジング内にジャーナル軸受けにより
    スライドできるように支持されている請求項３７記載の
    外部バック・ミラー。
39. 【請求項３９】 さらに、上記歯車と上記スピゴットと
    の間に位置するクラッチ止め金と、上記駆動手段が動作
    しても、上記ミラー・ヘッドが回転することができ、ク
    ラッチ止め金の解放により、上記ミラー・ヘッドに十分
    な力が加えられたときに、上記クラッチ止め金に対する
    上記歯車の運動が防止されるよう、上記クラッチ止め金
    を保持するために、上記歯車と上記スピゴットとの間に
    力を加えるスプリングとを備える請求項３８記載の外部
    バック・ミラー。