JP3954877B2 - ドアミラー - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、上方に臨む支持座ならびに該支持座から立ち上がる支軸を有するベース体が車両のサイドドアに取付けられ、ミラーを支持するブラケットに一体に設けられる軸受部が、前記ブラケットを車両の前後方向に回動させることを可能として前記支軸の基部に支承され、前記支軸に固定されるばね受け部材および前記軸受部間に、該軸受部を前記支持座側に押しつけるコイルばねが縮設され、前記ミラーが配置される窓を有するハウジングで前記ブラケットが覆われるドアミラーに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、かかるドアミラーは、たとえば実開平4−93231号公報および特許第3179337号公報等で既に知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ベース体の支持座と、該支持座に対向してブラケットに一体に設けられる軸受部との間には、支軸の軸線まわりのブラケットの回動に節度感を持たせるためのクリック機構が設けられており、そのクリック機構によるクリック作用を得るため、ならびにブラケットの支軸からの離脱を阻止するためのコイルばねが、支軸に固定されるばね受け部材と、前記支持座に対向する軸受部との間に縮設されている。
【0004】
このようなコイルばねの支軸への装着、ならびにコイルばねを圧縮状態にしたままで前記ばね受け部材を支軸に固定する操作を容易とするために、上記従来のものでは、ブラケットには、支持座に対向する単一の軸受部だけが一体に設けられている。しかるに単一の軸受部による片持ち構造では、車両走行時の振動によってブラケットで支持されたミラーにびびり振動が生じて視認性の劣化を招く可能性がある。そこで、上記従来のものでは、ブラケットとは別体の支持部材を該ブラケットに取付け、この支持部材と前記軸受部とを支軸で支承するようにして両持ち構造を構成するようにしている。しかるにブラケットとは別に支持部材が必要となるので部品点数が増えることになり、支持部材をブラケットに取付ける作業も必要となるので組付工数の増大をも招くことになる。
【0005】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および組付工数の増加を回避した両持ち構造でブラケットを支軸に支承することを可能とし、ブラケットの振動を抑えるようにしたドアミラーを提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、上方に臨む支持座ならびに該支持座から立ち上がる支軸を有するベース体が車両のサイドドアに取付けられ、ミラーを支持するブラケットに一体に設けられる軸受部が、前記ブラケットを車両の前後方向に回動させることを可能として前記支軸の基部に支承され、前記支軸に固定されるばね受け部材および前記軸受部間に、該軸受部を前記支持座側に押しつけるコイルばねが縮設され、前記ミラーが配置される窓を有するハウジングで前記ブラケットが覆われるドアミラーにおいて、前記支軸の軸線方向に沿って前記軸受部から間隔をあけた位置に配置されて前記支軸の先端部で回動可能に支承される他の軸受部と、前記窓とは反対側を開放した横断面形状を有して前記窓側に臨む部分で前記両軸受部間を結ぶ側壁とが、前記ブラケットに一体に設けられ、前記側壁の開放部側から前記両軸受部間に挿入、配置される前記コイルばねおよび両軸受部に前記支軸が挿通された後にセット荷重まで圧縮された前記コイルばねを前記両軸受部のうち前記支持座側の軸受部との間に挟むようにして前記ばね受け部材が支軸の所定位置に固定されることを特徴とする。
【0007】
このような請求項1記載の発明の構成によれば、ブラケットが一体に備える一対の軸受部が支軸に回動可能に支承されるので、支持部材をブラケットに取付けるようにした従来のものと比べて、部品点数および組付工数の増加を回避しつつ、ブラケットを両持ち構造で支軸に支承することができ、ブラケットの振動を抑えることが可能となる。しかもばね受け部材は、両軸受部間に配置されたコイルばねおよび両軸受部に支軸が挿通された後で、セット荷重まで圧縮されたコイルばねを支持座側の軸受部との間に挟むようにして支軸の固定位置に固定されるので、一対の軸受部がブラケットに一体に設けられていても、支持座側の軸受部を支持座側に押しつけるようにしてコイルばねを支軸に装着することが可能となる。またハウジングの窓側に臨む部分で前記両軸受部間を結ぶ側壁がブラケットに一体に設けられるので、一対の軸受部による支持剛性を側壁で高めることができ、しかもミラーの周縁およびハウジング間からコイルばねおよびばね受け部材等が視認されないように側壁で覆うことができるので、商品性を向上することができる。
【0008】
請求項2記載の発明は、上記請求項1記載の発明の構成に加えて、前記ばね受け部材は、支軸に係合し得るプッシュナットであり、前記両軸受部のうち前記支持座とは反対側の軸受部には、前記コイルばねを圧縮するように前記プッシュナットを押圧操作するための作業孔が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、コイルばねを圧縮するようにしてプッシュナットを支軸に沿って移動させて支軸の所定位置にプッシュナットを係合、固定させる作業を容易とすることができる。
【0009】
さらに請求項3記載の発明は、上記請求項1記載の発明の構成に加えて、前記側壁の内面に、前記コイルばねの外周の一部に沿う位置決め壁が形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、両軸受部間に配置されたコイルばねに支軸を挿通せしめる際に、コイルばねの位置を定めることができ、支軸の挿通作業を容易とすることができる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【0011】
図1〜図6は本発明の一実施例を示すものであり、図1は乗用車両の側面図、図2は図1の2−2線拡大断面図、図3は図2の3−3線断面図、図4は図2の4−4線断面図、図5は図2の5矢視方向から見た支持部材およびブラケットの斜視図、図6は図5と同一方向から見た支持部材およびブラケットの分解斜視図である。
【0012】
先ず図1において、乗用車両Vのサイドドア11には、ベース体12が取付けられており、ミラー主部13が、乗用車両Vの前後に回動することを可能として前記ベース体12に回動可能に支承される。
【0013】
図2〜図4を併せて参照して、ベース体12は、サイドドア11から外方に突出する支持腕部14aを有してサイドドア11に取付けられる合成樹脂製のベース部材14と、該ベース部材14に取付けられる金属製の支持部材15とから成る。
【0014】
支持腕部14aの上部には開口部16が設けられており、前記支持部材15は、前記開口部16に配置されて上方に臨む支持座17を形成する平板部15aと、支持座17から上方に***した略有底円筒状の支持筒部15bと、支持筒部15bよりも小径の円筒状に形成されて支持筒部15bの先端閉塞部中央から上方に立ち上がる支軸15cとを一体に備えるものであり、平板部15aが、複数のねじ部材18…でベース部材14の支持腕部14aに締結される。
【0015】
ミラー主部13は、前記ベース体12の支軸15cで回動可能に支承される合成樹脂製のブラケット20と、ブラケット20を覆って該ブラケット20に取付けられるハウジング21と、車両Vの後方側を視認するためのミラー22と、ミラー22を前後、左右に傾動駆動するようにしてブラケット20に保持される電動アクチュエータ23とを備え、該ハウジング21が備える窓24に臨んで配置されるミラー22は前記電動アクチュエータ23を介してブラケット20に支持される。
【0016】
ハウジング21は、複数のねじ部材27…で前記ブラケット20に取付けられる合成樹脂製のハウジング主部25と、前記窓24とは反対側でハウジング主部25を覆うようにしてハウジング主部25に係合、連結される合成樹脂製のカバー26とから成り、ミラー22を臨ませる窓24はハウジング主部25に設けられる。
【0017】
図5および図6をさらに併せて参照して、ブラケット20には、支軸15cの基部で回動可能に支承される第1の軸受部28と、支軸15cの軸線方向に沿って第1の軸受部28から間隔をあけた位置に配置されて前記支軸15cの先端部で回動可能に支承される第2の軸受部29とが一体に設けられる。また第1の軸受部28には、ベース体12の支持筒部15bを嵌装せしめる円筒状の筒部28aと、ベース体12の支持座17に対向して前記筒部28aに連なる対向板部28bとが一体に設けられる。
【0018】
第1の軸受部28には支軸15cの基部を貫通させる第1の支持孔30が設けられ、第2の軸受部29には支軸15cの先端部を貫通せしめる第2の支持孔31が設けられており、ブラケット20は、支軸15cの軸線に沿って離隔した位置に配置された第1および第2の軸受部28,29によって支軸15cに回動可能に支承される。
【0019】
第1の軸受部28の上面にはワッシャ32が当接される。このワッシャ32と、第1および第2の軸受部28,29間で支軸15cの所定位置に固定されるばね受け部材としてのプッシュナット34との間には、支軸15cを囲繞するコイルばね33が縮設されており、該コイルばね33が発揮するばね力により、第1の軸受部28はベース体12の支持座17側に押しつけられる。
【0020】
第1の軸受部28および支持筒部15bの対向面間には、ブラケット20すなわちミラー主部13がサイドドア11から側方に突出した起立位置と、該起立位置から車両Vの前方側に回動してサイドドア11に近接した前方側格納位置と、前記起立位置から車両Vの後方側に回動してサイドドア11に近接した後方側格納位置との間で回動する際に節度感を持たせるためのクリック機構35が設けられる。
【0021】
このクリック機構35は、支軸15cの周囲に間隔をあけて配置されるとともに相互間に谷部37…をそれぞれ形成するようにして支持筒部15bの先端閉塞部に設けられる3つの台形状の山部36…と、第1の支持孔30の周囲に間隔をあけて配置されるとともに前記各谷部37…に嵌合し得る形状を有して第1の軸受部28に一体に設けられる3つの嵌合突部38…(図4参照)とで構成されるものである。しかも支持筒部15bの外周面における周方向一定範囲には、支持筒部15bの外面よりも外方に張り出す円弧状のストッパ39が一体に形成されており、このストッパ39に当接、係合して、支軸15cに対するブラケット20すなわちミラー主部13の回動範囲を規定する当接部(図示せず)が第1の軸受部28に連なる筒部28aの内周に形成される。
【0022】
このようなクリック機構35において、前記各嵌合突部38…が前記各谷部37…に嵌合している状態では、ミラー主部13の起立位置、前方側格納位置または後方側格納位置が保持される。またコイルばね33のばね力に抗して各嵌合突部38…が各山部36…を乗り越えるようにすることでミラー主部13の起立位置から前方側格納位置または後方側格納位置への回動が可能となるので、起立位置および前方側格納位置間のミラー主部13の回動、ならびに起立位置および後方側格納位置間でのミラー主部13の回動に節度感を持たせることができる。
【0023】
ブラケット20には、第1および第2の軸受部28,29間を結ぶ側壁40が一体に設けられており、この側壁40は、ハウジング21の窓24側の部分に配置されるようにして横断面略U字状の形状を有するように形成される。しかも前記側壁40の内面にはコイルばね33の外周の一部に沿う位置決め壁40aが形成されるものであり、この実施例では、コイルばね33の一端外周の一部に沿うようにして第1の軸受部28寄りで前記側壁40の内面に位置決め壁40aが形成される。
【0024】
プッシュナット34の支軸15cへの固定を確実なものとするために、第1および第2の軸受部28,29間で支軸15cの所定位置外周には環状係合溝41が設けられる。また環状係合溝41に弾発的に係合する複数の係合爪34a…を内周側に有するプッシュナット34の外周には、コイルばね33の他端外周に被さる庇部34bが全周にわたって形成されている。
【0025】
ところで、プッシュナット34は、第1の軸受部28側から順にワッシャ32、コイルばね33およびプッシュナット34を前記側壁40の開放部側から第1および第2の軸受部28,29間に挿入、配置した状態で、第1および第2の軸受部28,29と、ワッシャ32、コイルばね33およびプッシュナット34とに支軸15cが挿通された後にコイルばね33をセット荷重まで圧縮するように前記環状係合溝41に対応する位置まで支軸15cに沿って移動し得るものであり、セット荷重まで圧縮されたコイルばね33を第1の軸受部28に当接したワッシャ32との間に挟むようにして前記各係合爪34a…を環状係合溝41に係合するようにして支軸15cの所定位置に固定される。
【0026】
しかも第2の軸受部29には、コイルばね33を圧縮するようにプッシュナット34を押圧操作するための押圧治具の爪が通る作業孔42…が、第2の支持孔31の周囲にたとえば3つ設けられる。
【0027】
次にこの実施例の作用について説明すると、ブラケット20には、支軸15cの基部で回動可能に支承される第1の軸受部28と、支軸15cの軸線方向に沿って第1の軸受部28から間隔をあけた位置に配置されて支軸15cの先端部で回動可能に支承される第2の軸受部29とが一体に設けられており、一対の軸受部28,29が支軸15cに回動可能に支承されるようにして、ブラケット20を両持ち構造で支軸15cに支承することができ、ブラケット20の振動を抑えることが可能となる。しかも支持部材15をブラケット20に取付けるようにして両持ち構造とした従来のものと比べて、両軸受部28,29がブラケット20と一体であるので、部品点数および組付工数の増加を回避することができる。
【0028】
しかも第1の軸受部28との間にコイルばね33を挟んで支軸15cの所定位置に固定されるプッシュナット34は、両軸受部28,29間に配置されるワッシャ32、コイルばね33およびプッシュナット34と、両軸受部28,29とに前記支軸15cが挿通された後にセット荷重まで圧縮されたコイルばね33を第1の軸受部28との間に挟むようにして支軸15cの所定位置に固定されるので、一対の軸受部28,29がブラケット20に一体に設けられていても、第1の軸受部28を支持座17側に押しつけるようにしてコイルばね33を支軸15cに装着することが可能となる。
【0029】
ところで、支軸15cの挿通作業を行なう際に、第1の軸受部28に当接されるワッシャ32に一端が当接されるコイルばね33の他端と、第2の軸受部29との間にプッシュナット34が軽く挟まれるようにコイルばね33の自由状態での長さを定めておくと、両軸受部28,29間に配置したワッシャ32、コイルばね33およびプッシュナット34を作業員が保持する必要がなくなり、支軸15cの挿通作業が容易となる。
【0030】
しかもプッシュナット34の外周に、コイルばね33の他端外周に被さる庇部34bが全周にわたって形成されているので、コイルばね33およびプッシュナット34を同軸に保持することが容易であり、これによっても支軸15cの挿通作業が容易となる。
【0031】
またブラケット20には、第1および第2の軸受部28,29間を結ぶ側壁40が一体に設けられており、この側壁40で、第1および第2の軸受部28,29による支持剛性を高めることができる。しかもミラー22が配置される窓24を有するハウジング21でブラケット20が覆われものであり、窓24に臨む部分に前記側壁40が配置されるので、ミラー22の周縁およびハウジング21間からコイルばね33およびプッシュナット34等が視認されないように側壁40で覆うことができ、それにより商品性を向上することができる。
【0032】
また側壁40の内面には、コイルばね33の外周の一部に沿う位置決め壁40aが形成されるものであり、この実施例では、コイルばね33の一端外周の一部に沿うようにして第1の軸受部28寄りで前記側壁40の内面に位置決め壁40aが形成されるので、両軸受部28,29間に配置されたコイルばね33に支軸15cを挿通せしめる際に、コイルばね33の位置を定めることができ、支軸15cの挿通作業を容易とすることができる。
【0033】
さらに支軸15cに設けられた環状係合溝41に係合し得るプッシュナット34を、コイルばね33を圧縮するように押圧操作するためのたとえば3つの作業孔42…が第2の軸受部29に設けられているので、コイルばね33を圧縮するようにしてプッシュナット34を支軸15cに沿って移動させて支軸15cの所定位置にプッシュナット34を係合、固定させる作業を容易とすることができる。
【0034】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【0035】
たとえば上記実施例では、ばね受け部材としてプッシュナット34を用いたが、止め輪を用いることも可能である。
【0036】
【発明の効果】
以上のように請求項1記載の発明によれば、ブラケットが一体に備える一対の軸受部が支軸に回動可能に支承されるので、部品点数および組付工数の増加を回避しつつブラケットを両持ち構造で支軸に支承して、ブラケットの振動を抑えることが可能となる。しかも一対の軸受部がブラケットに一体に設けられていても、支持座側の軸受部を支持座側に押しつけるようにしてコイルばねを支軸に装着することが可能となる。また一対の軸受部による支持剛性を側壁で高めることができ、しかもミラーの周縁およびハウジング間からコイルばねおよびばね受け部材等が視認されないように側壁で覆うようにして商品性を向上することができる。
【0037】
また請求項2記載の発明によれば、コイルばねを圧縮するようにしてプッシュナットを支軸に沿って移動させて支軸の所定位置にプッシュナットを係合、固定させる作業を容易とすることができる。
【0038】
さらに請求項3記載の発明によれば、両軸受部間に配置されたコイルばねに支軸を挿通せしめる際に、コイルばねの位置を定めることができ、支軸の挿通作業を容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 乗用車両の側面図である。
【図2】 図1の2−2線拡大断面図である。
【図3】 図2の3−3線断面図である。
【図4】 図2の4−4線断面図である。
【図5】 図2の5矢視方向から見た支持部材およびブラケットの斜視図である。
【図6】 図5と同一方向から見た支持部材およびブラケットの分解斜視図である。
【符号の説明】
11・・・サイドドア
12・・・ベース体
15c・・・支軸
17・・・支持座
20・・・ブラケット
21・・・ハウジング
22・・・ミラー
24・・・窓
28,29・・・軸受部
33・・・コイルばね
34・・・ばね受け部材としてのプッシュナット
40・・・側壁
40a・・・位置決め壁
41・・・た環状係合溝
42・・・作業孔
V・・・車両
Claims (3)
- 上方に臨む支持座(17)ならびに該支持座(17)から立ち上がる支軸(15c)を有するベース体(12)が車両(V)のサイドドア(11)に取付けられ、ミラー(22)を支持するブラケット(20)に一体に設けられる軸受部(28)が、前記ブラケット(20)を車両(V)の前後方向に回動させることを可能として前記支軸(15c)の基部に支承され、前記支軸(15c)に固定されるばね受け部材(34)および前記軸受部(28)間に、該軸受部(28)を前記支持座(17)側に押しつけるコイルばね(33)が縮設され、前記ミラー(22)が配置される窓(24)を有するハウジング(21)で前記ブラケット(20)が覆われるドアミラーにおいて、前記支軸(15c)の軸線方向に沿って前記軸受部(28)から間隔をあけた位置に配置されて前記支軸(15c)の先端部で回動可能に支承される他の軸受部(29)と、前記窓(24)とは反対側を開放した横断面形状を有して前記窓(24)側に臨む部分で前記両軸受部(28,29)間を結ぶ側壁(40)とが、前記ブラケット(20)に一体に設けられ、前記側壁(40)の開放部側から前記両軸受部(28,29)間に挿入、配置される前記コイルばね(33)および両軸受部(28,29)に前記支軸(15c)が挿通された後にセット荷重まで圧縮された前記コイルばね(33)を前記両軸受部(28,29)のうち前記支持座(17)側の軸受部(28)との間に挟むようにして前記ばね受け部材(34)が支軸(15c)の所定位置に固定されることを特徴とするドアミラー。
- 前記ばね受け部材(34)は、支軸(15c)に係合し得るプッシュナットであり、前記両軸受部(28,29)のうち前記支持座(17)とは反対側の軸受部には、前記コイルばね(33)を圧縮するように前記プッシュナットを押圧操作するための作業孔(42)が設けられることを特徴とする請求項1記載のドアミラー。
- 前記側壁(40)の内面に、前記コイルばね(33)の外周の一部に沿う位置決め壁(40a)が形成されることを特徴とする請求項1記載のドアミラー。
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