JP5324410B2 - 車両用ドアミラーの手動格納・電動格納共用ベース、手動格納式車両用ドアミラー、電動格納式車両用ドアミラー、手動格納式または電動格納式ドアミラーの選択的製造方法 - Google Patents

Description

この発明は手動格納式車両用ドアミラー（以下「手動格納式ドアミラー」）と電動格納式車両用ドアミラー（以下「電動手動格納式ドアミラー」）の双方に共用できるベース、該ベースを使用した手動格納式ドアミラー、該ベースを使用した電動格納式ドアミラー、該ベースを使用して手動格納式ドアミラーまたは電動格納式ドアミラーを選択的に製造する方法に関する。

手動格納・電動格納共用ハウジングおよびベースに手動格納用ユニットと電動格納用ユニットを選択的に組み付けて手動格納式ドアミラーまたは電動格納式ドアミラーを選択的に構成できるようにした技術として下記特許文献１に記載のものがあった。

特開平８−３４２８７号公報

前記特許文献１記載のものによれば、手動格納式ドアミラー、電動格納式ドアミラーのいずれも、固定部側にシャフトを配置してハウジングを回転自在に支持する形式のものであり、手動格納式ドアミラーが回転部側にシャフトを配置する形式であって、電動格納式ドアミラーが固定部側にシャフトを配置する形式である場合には適用することができなかった。

この発明は上述の点に鑑みてなされたもので、手動格納式ドアミラーが回転部側にシャフトを配置する形式であって、電動格納式ドアミラーが固定部側にシャフトを配置する形式である場合に適用することができる手動格納・電動格納共用ベースを提供するものである。またこの発明はこの手動格納・電動格納共用ベースを使用した手動格納式ドアミラーおよび電動格納式ドアミラーを提供するものである。またこの発明はこの手動格納・電動格納共用ベースを使用して手動格納式ドアミラーまたは電動格納式ドアミラーを選択的に製造する方法を提供するものである。

この発明の手動格納・電動格納共用ベースは手動格納式ドアミラーおよび電動格納式ドアミラーに共用されるベースであって、車体外側に取り付けられる車体固定部と、該車体固定部に繋がって設けられ、ミラー回転部を回転自在に支持して格納位置と復帰位置に変位させる回転支持部とを具備し、前記回転支持部の上面側に、電動格納式ドアミラーの回転軸を構成する第１のシャフトを立設固定するシャフト立設固定面と、前記シャフト立設固定面の中央部に形成され、手動格納式ドアミラーに使用する場合は前記ミラー回転部からその回転軸上を下方に向けて突出形成された第２のシャフトを回転自在に挿通し、電動格納式ドアミラーに使用する場合は前記シャフト立設固定面に立設固定された第１のシャフト内を通って下方に引き出されるハーネスを挿通する中心穴と、前記中心穴よりも外周側の位置で該中心穴と同心の円形に形成され、手動格納式ドアミラーに使用する場合に、前記ミラー回転部の前記第２のシャフトよりも外周側の位置で該第２のシャフトと同軸に下方に向けて配置されたミラー回転部側の環状壁を回転自在に収容する環状壁収容溝とを具備してなるものである。この手動格納・電動格納共用ベースによれば、電動格納式ドアミラーに使用する場合はベースのシャフト立設固定面に第１のシャフトを立設固定し、この第１のシャフトにミラー回転部を回転自在に支持する。手動格納式ドアミラーに使用する場合はミラー回転部側に設けられた第２のシャフトをベースの中心穴に通して、ミラー回転部側の環状壁をベース側の環状壁収容溝に収容して、ミラー回転部を回転自在に支持する。このようにして、この発明によれば手動格納・電動格納共用ベースを手動格納式ドアミラーと電動格納式ドアミラーに共用することができる。

この発明の手動格納・電動格納共用ベースは、前記回転支持部の前記中心穴よりも外周側の位置で上面側に露出して前記回転軸の周方向に延在して凹凸状に形成され、手動格納式ドアミラーに使用する場合に、該凹凸に対応して前記ミラー回転部側に凹凸状に形成されたクラッチのミラー回転部側部分と係合するクラッチのベース側部分を具備することができる。このクラッチのベース側部分は例えば環状壁収容溝よりも内周側に形成することができる。これによれば、環状壁収容溝の径方向外側にクラッチを配置するための専用幅を不要とすることができる。あるいはクラッチのベース側部分は環状壁収容溝内底部に形成することもできる。これによれば、クラッチを配置するための径方向の専用幅を不要とすることができるので、ベースとミラー回転部が相対回転する部分の径を小さくすることができる。またこの発明の手動格納・電動格納共用ベースはシャフト立設固定面に第１のシャフトの位置決め用の凹凸構造を具備することができる。これによれば第１のシャフトを容易かつ安定に位置決めすることができる。

この発明の手動格納式ドアミラーは、この発明の手動格納・電動格納共用ベースと、前記第２のシャフトおよび前記環状壁を具え、該第２のシャフトを前記ベースの前記シャフト立設固定面の中心穴に回転自在に挿通し、かつ該環状壁を前記ベース側の環状壁収容溝に回転自在に収容して該ベースに回転自在に支持されるミラー回転部と、前記シャフト立設固定面の中心穴を通って前記ベースの下面側に突出する前記第２のシャフトに圧縮状態で嵌挿装着され、前記ベースと前記ミラー回転部との間に前記回転軸に沿って相互に突き合わす方向に付勢力を付与するばねとを具備してなるものである。この手動格納式ドアミラーによれば、この発明の手動格納・電動格納共用ベースを用いて手動格納式ドアミラーを構成することができる。

この発明の手動格納式ドアミラーは、この発明の手動格納・電動格納共用ベースと、前記第２のシャフトおよび前記環状壁および前記クラッチのミラー回転部側部分を具え、該第２のシャフトを前記ベースの前記シャフト立設固定面の中心穴に回転自在に挿通し、かつ該環状壁を前記ベース側の環状壁収容溝に回転自在に収容して該ベースに回転自在に支持されるミラー回転部と、前記シャフト立設固定面の中心穴を通って前記ベースの下面側に突出する前記第２のシャフトに圧縮状態で嵌挿装着され、前記ベースと前記ミラー回転部との間に前記回転軸に沿って相互に突き合わす方向に付勢力を付与して、前記クラッチのミラー回転部側部分とベース側部分どうしを圧接させるばねとを具備してなるものである。この手動格納式ドアミラーによれば、この発明の手動格納・電動格納共用ベースを用いて手動格納式ドアミラーを構成することができる。

この発明の電動格納式ドアミラーは、この発明の手動格納・電動格納共用ベースと、前記シャフト立設固定面に立設固定される前記第１のシャフトと、該第１のシャフトの軸回り方向に回転自在に支持され、内蔵する電動駆動機構による回転力を該第１のシャフトに伝達して該軸回り方向に回転駆動されるミラー回転部とを具備してなるものである。この電動格納式ドアミラーによれば、この発明の手動格納・電動格納共用ベースを用いて電動格納式ドアミラーを構成することができる。

この発明の手動格納式または電動格納式ドアミラーの選択的製造方法は、この発明の手動格納・電動格納共用ベースの１の個体を使用してこの発明の手動格納式ドアミラーを製造し、この発明の手動格納・電動格納共用ベースの別の１の個体を使用してこの発明の電動格納式ドアミラーを製造するものである。この手動格納式または電動格納式ドアミラーの選択的製造方法によれば、この発明の手動格納・電動格納共用ベースを使用して手動格納式ドアミラーまたは電動格納式ドアミラーを選択的に製造することができる。

この発明の手動格納・電動格納共用ベースを使用して構成したこの発明の手動格納式ドアミラーの実施の形態１の要部を示す分解斜視図である。 図１の手動格納式ドアミラーのハウジング３６単体の平面図である。 図１の手動格納式ドアミラーにおいて、ハウジング３６の凹所４２にハウジング支持部材３４を収容して、ハウジング支持部材３４をハウジング支持部材配置空間３７ｂａに配置した状態を示す平面図である。 図３の状態における底面図である。 図３の状態における背面図である。 図１の手動格納式ドアミラーを、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した部分断面図（図４、図８のＡ−Ａ矢視位置の断面に相当）である。 図１のハウジング支持部材３４をストッパ４０ｃが形成されている側から見た斜視図である。 図１のベース３２の回転支持部３２ｂの平面図である。 図１のベース３２の回転支持部３２ｂの一部破断斜視図である。 図１の手動格納式ドアミラーの一部破断斜視図である。 図１のドアミラーのハウジング支持部材３４とハウジング３６の連結固定位置の部分断面図（図４のＢ−Ｂ矢視位置の断面に相当）である。 図１のドアミラーのハウジング３６が復帰位置にあるときに、クラッチのベース側部分６０とミラー回転部側部分５４とが噛み合った状態を示す一部拡大正面図である。 この発明の手動格納・電動格納共用ベースを使用して構成したこの発明の手動格納式ドアミラーの実施の形態２を示す図で、ハウジング３６の凹所４２にハウジング支持部材３４を収容してハウジング３６の底面側から見た図である。 同実施の形態２による手動格納式ドアミラーにおけるベース３２の回転支持部３２ｂの平面図である。 同実施の形態２による手動格納式ドアミラーを、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した部分断面図である。 手動格納式ドアミラーの実施の形態１で使用した手動格納・電動格納共用ベースを使用して構成したこの発明の電動格納式ドアミラーの実施の形態の要部を示す分解斜視図である。 図１６の取付部品７２をストッパ７３ａが形成されている側から見た斜視図である。 図１６の電動格納式ドアミラーにおいて、ハウジング３６の凹所４２に取付部品７２を介して電動駆動機構７０を収容して、電動駆動機構７０を電動駆動機構配置空間３７ｂａに配置した状態を示す平面図である。 図１８の状態における底面図である。 図１８の状態における背面図である。 図１６のベース３２の回転支持部３２ｂに電動駆動機構７０を載置支持した状態を示す斜視図である。 図１６の電動格納式ドアミラーのハウジング３６、取付部品７２、電動駆動機構７０の連結固定位置の部分断面図（図１９のＤ−Ｄ矢視位置の断面に相当）である。 図１６の電動格納式ドアミラーにおける電動駆動機構７０のシャフト７４をベース３２に立設固定する位置の部分断面図（図８、図１９のＣ−Ｃ矢視位置の断面に相当）である。

《手動格納式ドアミラーの実施の形態１》
この発明の手動格納・電動格納共用ベースを使用して構成したこの発明の手動格納式ドアミラーの実施の形態１を説明する。図１はこの実施の形態による手動格納式ドアミラーの構成を分解して示す。このドアミラーは右側用で、図１は背面側から見た状態を示す。図１ではハウジング（ミラーボデー）３６の背面側に装着するハウジングカバー、ハウジング３６の前面側空間３７ａ（図４）内に固定配置する鏡面調整用アクチュエータ、鏡面角度を可変に該鏡面調整用アクチュエータに固定支持されるミラー板等は図示を省略している。このドアミラーは車体外側に取り付けられるベース３２と、ベース３２に対し回転軸Ｓの周り方向に回転自在に軸受支持されるハウジング支持部材３４（フレーム）と、ハウジング支持部材３４に固定支持されるハウジング３６を具備する。ハウジング３６はハウジング支持部材３４を内部空間３７の凹所４２に収容してハウジング支持部材配置空間３７ｂａに配置し、ビス４４でハウジング支持部材３４に固定支持される。このようにハウジング支持部材３４とハウジング３６とを相互に連結固定して一体化してミラー回転部３５が構成される。ハウジング支持部材３４とハウジング３６とを一体化した状態では、ハウジング支持部材３４のシャフト３８とその外周側の環状壁４０はハウジング３６の下面から下方に向けて突出する。このシャフト３８と環状壁４０をベース３２の回転支持部３２ｂに形成されたシャフト挿通孔５６と環状壁収容溝５８（図８、図９）にそれぞれ差し込み、次いでベース３２の下面側からシャフト３８にコイルばね４６を短縮（圧縮）して嵌挿装着し、さらにシャフト３８の下端部にプレート４８を装着することにより、ハウジング支持部材３４とベース３２は相互に連結される。これによりハウジング３６は手動操作でハウジング支持部材３４を伴って、ストッパ４０ｃ（図７）で規制される角度範囲内で回転軸Ｓの周り方向に回転して格納位置（後方可倒位置）と復帰位置さらには前方側に倒れた位置（前方可倒位置）に変位可能となる。

図１のハウジング支持部材３４、ハウジング３６、ベース３２についてそれぞれ説明する。ハウジング支持部材３４はＰＡ＋ＧＦ（ガラス繊維入りのポリアミド）樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品あるいはアルミ等の金属による一体鋳造品等で構成されている。図１に示すように、ハウジング支持部材３４にはベース３２と相対回転する回転軸Ｓ上に配置される中空丸棒状のシャフト３８と、シャフト３８よりも外周側に離れた位置でシャフト３８に対し径方向に間隙を隔てて同軸に配置された円形の環状壁４０が形成されている。シャフト３８はハウジング支持部材３４に一体に形成されているので、シャフト専用部品が不要となって部品点数が削減される。これにより組み付け作業の効率化が図られる。環状壁４０の板厚は下方に行くに従い僅かに薄くなるように形成されている（図６）。環状壁４０は、環状壁４０とシャフト３８を繋ぐ円板状の連結部３９（図３，図６）を越えてそのまま上方に突出して環状壁延長部４１を構成している。環状壁延長部４１は環状壁４０の剛性を高める働きをする。図６に示すように、環状壁４０と連結部３９とシャフト３８で囲まれた空間内には、連結部３９と環状壁４０との境界部分（環状壁４０のすぐ内周側）に、シャフト３８および環状壁４０と同軸に配置されたクラッチのミラー回転部側部分５４が形成されている。クラッチのミラー回転部側部分５４は図４に示すように、山部５４ａと谷部５４ｂの繰り返し構造を周方向に等ピッチで３回繰り返し形成して構成されている。山部５４ａと谷部５４ｂの境界部分５４ｃはそれぞれ傾斜面に形成されている（図１２）。図７に示すように、環状壁４０の外周面の周方向の一部の領域にはストッパ４０ｃが径方向に突出して形成されている。ストッパ４０ｃは、図８のベース３２の環状壁収容溝５８のすぐ外周側の位置で回転軸Ｓを中心とする周方向の一部の領域に形成されたストッパ移動溝６３に収容されて、ハウジング支持部材３４の回転に伴ってストッパ移動溝６３を移動し、ストッパ移動溝６３の両端部６３ａ，６３ｂに当接して係止される。ストッパ４０ｃが端部６３ａで係止される位置がハウジング３６の前方可倒位置であり、ストッパ４０ｃが端部６３ｂで係止される位置がハウジング３６の格納位置（後方可倒位置）である。ストッパ４０ｃは環状壁４０の外周面に形成されているので、環状壁４０が無くストッパ４０ｃがその基部だけでハウジング支持部材３４に連結されている場合に比べて、ストッパ４０ｃを強固に支持することができ、ストッパ４０ｃが折れるのを防止することができる。なお上記の配置とは逆に、ストッパ移動溝６３を環状壁収容溝５８のすぐ内周側の位置に形成し、ストッパ４０ｃを環状壁４０の内周面に突出形成することもできる。図７に示すように、ハウジング支持部材３４の前面側には鏡面調整用アクチュエータの一部分をねじ止め支持するねじ穴２９，３１が形成されている。

図１のハウジング３６はハウジング支持部材３４よりも剛性が低いＡＢＳ等のプラスチックによる一体成型品で作られている。図１に示すように、ハウジング３６は内部空間３７が仕切り板３６ａで前面側空間３７ａと背面側空間３７ｂとに概ね仕切られている。前面側空間３７ａ（図４）内には、図示しない鏡面調整用アクチュエータが仕切り板３６ａの前面側に配置して収容される。すなわち、鏡面調整用アクチュエータは一部分が該仕切り板３６ａの前面に形成されたねじ穴（図示せず）にねじ止め固定され、他の一部分がハウジング支持部材３４の前面側のねじ穴２９，３１（図７）にねじ止め固定される。鏡面調整用アクチュエータには図示しないミラー板が装着される。背面側空間３７ｂにはハウジング支持部材３４を上方から差し込んで配置可能なハウジング支持部材配置空間３７ｂａ（電動格納式ドアミラーの電動駆動機構配置空間と共通）（図１）が形成されている。ハウジング支持部材配置空間３７ｂａの下部には上方に開口する凹所４２（図１，２，３，５）が形成されている。凹所４２にはハウジング支持部材３４が収容される。ハウジング３６の背面側にはねじ通し穴３３（図１）が形成されている。ねじ通し穴３３にはねじ（図示せず）が差し込まれてハウジング支持部材３４の背面側に形成されたねじ穴４３（図１）にねじ込まれる。これによりハウジング３６とハウジング支持部材３４とはハウジング３６の背面側からも固定される。ハウジング３６の背面側空間３７ｂは図示しないハウジングカバーが装着されて閉じられる。ハウジング３６の底面には回転軸Ｓ上に、ハウジング支持部材３４のシャフト３８と環状壁４０を突出させる丸穴５２（図２）が形成されている。丸穴５２にはストッパ４０ｃ（図７），７３ａ（図１７）を通すための切欠５２ａ（図２、図４、図１３、図１９）が形成されている。

図１のベース３２（手動格納・電動格納共用ベース）はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品あるいはアルミ等の金属による一体鋳造品等で構成されている。ベース３２は車体に固定される車体固定部３２ａと、車体固定部３２ａの下端部から側方に突出してハウジング支持部材３４を回転自在に軸受支持する回転支持部３２ｂを有する。図８はベース３２の回転支持部３２ｂを上から見た状態を示す。図９は回転支持部３２ｂの一部を破断して示した斜視図である。回転支持部３２ｂには回転軸Ｓ上にシャフト挿通孔５６とその外周側に環状壁収容溝５８と、環状壁収容溝５８のすぐ内周側にクラッチのベース側部分６０が同軸に形成されている。シャフト挿通孔５６はハウジング３６が復帰位置にあるときにシャフト３８を僅かなクリアランスで挿通する大きさに形成されている。環状壁収容溝５８の内壁面５８ａおよび外壁面５８ｂには、環状壁４０（図６）の内壁面４０ａおよび外壁面４０ｂとの当接箇所を設定する突条５９，６１が回転軸Ｓと平行な方向に延在してかつ周方向に等角度間隔に配置した状態に６本ずつ突出形成されている。環状壁収容溝５８と環状壁４０は、ハウジング３６が復帰位置にあるときに内壁面５８ａ（突条５９の位置），４０ａどうしおよび外壁面５８ｂ（突条６１の位置），４０ｂどうしがクリアランスなしで当接する内径、外径に形成されている。環状壁収容溝５８の溝幅は環状壁４０の板厚の変化に合わせて、下方に行くに従い僅かに狭くなるように形成されている（図６）。環状壁収容溝５８の深さは、ハウジング支持部材３４がベース３２に対し相対回転できる角度範囲内で、クラッチのミラー回転部側部分５４とベース側部分６０とが常に押圧当接し合える十分な深さに形成されている。クラッチのベース側部分６０は環状壁収容溝５８のすぐ内周側に山部６０ａと谷部６０ｂの繰り返し構造を周方向に等ピッチで３回繰り返し形成して構成されている（図８、図９）。山部６０ａと谷部６０ｂの境界部分６０ｃはそれぞれ傾斜面に形成されている（図９、図１２）。

図１の手動格納式ドアミラーは例えば次の手順で組み立てられる。
（１）ハウジング３６の凹所４２にハウジング支持部材３４を収容して、ハウジング支持部材３４をハウジング支持部材配置空間３７ｂａに配置する。図３、図４、図５はこのときの状態を平面図、底面図、背面図でそれぞれ示す。
（２）ハウジング３６の下面に形成された２個のねじ通し穴５０（図４）にビス４４（図１）をそれぞれ差し込んでハウジング支持部材３４の下面のねじ穴にねじ込むことにより、ハウジング３６とハウジング支持部材３４とを相互に連結固定する。 図１１はハウジング支持部材３４とハウジング３６の連結固定位置の断面（図４のＢ−Ｂ矢視位置の断面に相当）を示す。ハウジング支持部材３４とハウジング３６は、ハウジング３６に形成されたねじ通し穴５０からビス４４を差し込んで、ハウジング支持部材３４に形成されたねじ穴６６にねじ込むことにより連結固定されている。
（３）ハウジング３６の底面の丸穴５２から下方に突出するシャフト３８と環状壁４０をベース３２の回転支持部３２ｂに形成されたシャフト挿通孔５６と環状壁収容溝５８にそれぞれ回転自在に差し込む（図６、図１０、図１１）。
（４）ベース３２の下面側に突出したシャフト３８にコイルばね４６を嵌挿し、シャフト３８の下端部にプレート４８を装着して、シャフト３８にコイルばね４６を短縮状態に装着し、もってベース３２にハウジング支持部材３４を介してハウジング３６を回転軸Ｓの周り方向に回転自在に連結して軸受支持する（図６、図１０、図１１）。
（５）ハウジング３６の背面側のねじ通し穴３３（図１）からねじ（図示せず）を差し込んで、ハウジング支持部材３４のねじ穴４３（図１）にねじ込んでハウジング３６とハウジング支持部材３４との連結を強固にする。
（６）ハウジング３６の裏面側の開口（図１、図２、図３、図５に示すエッジ３６ｃで囲まれた領域）にハウジングカバーを装着する。これによりハウジング支持部材３４は、ハウジング３６の下面から突出しているシャフト３８および環状壁４０を除く部分すなわち連結部３９よりも上の部分がハウジング３６の内部空間３７に収容された状態となる。
（７）ハウジング３６の前面側空間３７ａに鏡面調整用アクチュエータを装着し、該鏡面調整用アクチュエータにミラー板を装着する。

図６は図１のドアミラーを組み立てて、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した状態を示す（図４、図８のＡ−Ａ矢視位置の断面に相当）。シャフト３８の中空部３８ａには鏡面調整用アクチュエータ等に駆動用電力を供給するハーネス６２が挿通されている。ベース３２の下部開口部は蓋６４で閉じられている。ハウジング３６が復帰位置にあるときはコイルばね４６の付勢力はベース３２とハウジング支持部材３４との間に、回転軸Ｓに沿って相互に突き合わせる方向に付与され、クラッチのベース側部分６０（図８、図９）の山部６０ａ、谷部６０ｂとミラー回転部側部分５４（図４）の谷部５４ｂ、山部５４ａとが相互に噛み合った状態（図１２に示す状態）となる。これによりハウジング３６を装着したハウジング支持部材３４はベース３２上に起立した状態に保持される。このとき環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１とはいずれも当接した状態となり、ハウジング３６はがたつき無く復帰位置に保持される。シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの間には僅かなクリアランスがある。

ハウジング３６が復帰位置にある状態からコイルばね４６の付勢力に抗してハウジング３６に手で回転軸Ｓの周り方向に力を加えると、クラッチのミラー回転部側部分５４の傾斜面５４ｃ（図１２）がベース側部分６０の傾斜面６０ｃを滑り上がってクラッチの噛み合いが外れる。このとき傾斜面５４ｃの滑り上がりによりハウジング支持部材３４がその分上方に移動する。前述のように環状壁４０の板厚は下方に行くに従い僅かに薄くなるように形成され、環状壁収容溝５８の溝幅は環状壁４０の板厚の変化に合わせて、下方に行くに従い僅かに狭くなるように形成されているので（図６）、ハウジング支持部材３４が上方に移動することにより、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１との当接が緩められ（両壁面間に隙間が生じ）、ハウジング３６は回転軸Ｓの周り方向に回転できるようになり、格納位置（後方可倒位置）あるいは格納位置とは反対側の前方可倒位置に変位する。このハウジング３６が回転するときの軸受支持は、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂとの摺動、あるいはシャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの摺動、あるいはこれら両摺動によって行われる。

ハウジング３６が復帰位置にある状態でハウジング３６に無用な外力が加わって（例えばハウジング３６に上から荷重がかかる等）、ハウジング支持部材３４に掛かる曲げモーメント（図６のシャフト挿通孔５６の中心位置Ｐを中心とする矢印Ｆで示す方向のモーメント）が増大してハウジング支持部材３４に傾きが生じたときは、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１とが押圧当接し、またシャフト３８に傾きが生じてシャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとが押圧当接して、これら３面の押圧当接で該外力を分担して支持する。したがってハウジング支持部材３４は全体として高い剛性が得られ、外力に対して高い支持力が得られる。したがってハウジング支持部材３４を金属でなくＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品で作ってもシャフト３８や環状壁４０が折れたり曲がったり破損するのが防止される。ハウジング支持部材３４およびベース３２をいずれもＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品で作ればドアミラーを安価に製造することができる。特にこの実施の形態によれば、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１どうしがクリアランスなしで当接し、シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとは僅かなクリアランスで対面しているので、ハウジング３６に外力が加わったときに、環状壁４０の内外壁面４０ａ，４０ｂと環状壁収容溝５８の内外壁面５８ａ，５８ｂの突条５９，６１どうしの押圧当接で該外力の多くの部分を支持し、シャフト３８の外周面３８ｂとシャフト挿通孔５６の内周面５６ａとの押圧当接で該外力の残りの部分を支持するので、シャフト３８に掛かる力を軽減してシャフト３８が折れたり曲がったりするのをより確実に防止することができる。

また上記実施の形態によれば、環状壁４０は環状壁収容溝５８に収容されて隠されるので、従来の車両用ドアミラーと同等の外観を保つことができる。またクラッチ５４，６０は環状壁４０および環状壁収容溝５８よりも内周側に配置されているので、環状壁４０および環状壁収容溝５８よりも外周側にクラッチを配置するための径方向の専用幅（クラッチを形成するためにハウジング支持部材３４およびベース３２に設ける回転軸Ｓに関する径方向の幅）が不要である。またシャフト３８の中空部３８ａにハーネス６２を通すので、ハーネス６２の取り回しが容易である。またコイルばね４６は環状壁収容溝５８よりも内周側（回転支持部３２ｂの下面側に構成された凹所５７（図６参照））に配置されているので、コイルばね４６の直径を小さくすることができる。

《手動格納式ドアミラーの実施の形態２》
この発明の手動格納・電動格納共用ベースを使用して構成したこの発明の手動格納式ドアミラーの実施の形態２を図１３〜図１５に示す。これはクラッチのミラー回転部側部分５４を環状壁４０の頂部に形成し、クラッチのベース側部分６０を環状壁収容溝５８の底部に形成したものである。他の構成は実施の形態１と同じである。図１３はハウジング３６の凹所４２（図２）にハウジング支持部材３４を収容して（図３）ハウジング３６の底面側から見た図（実施の形態１の図４に相当）、図１４はベース３２の回転支持部３２ｂの平面図（実施の形態１の図８に相当）、図１５はハウジング３６が復帰位置にあるときに、回転軸Ｓを通る面で切断した断面図（実施の形態１の図６に相当）である。実施の形態１と共通する部分には同一の符号を用いる。これによれば、クラッチを配置するための径方向の専用幅が不要となるので、ベース３２とハウジング支持部材３４が相対回転する部分の径を小さくすることができる。この実施の形態のドアミラーは実施の形態１のドアミラーと同様に動作する。

なお前記手動格納式ドアミラーの実施の形態１，２ではハウジング３６とハウジング支持部材３４を別体で構成して組み付けたが、両者を一体成型品または一体鋳造品として構成することもできる。また同実施の形態１，２ではコイルばね４６をシャフト３８に係止するためにプレート４８を用いたが、コイルばね４６のプレート側の端部をシャフト３８に直接係止する構造にすればプレート４８を省くこともできる。また同実施の形態１，２ではばねとしてコイルばね４６を使用した場合について説明したが、皿ばねや板ばねを使用することもできる。

《電動格納式ドアミラーの実施の形態》
前記手動格納式ドアミラーの実施の形態１で説明した手動格納・電動格納共用ベース３２を使用して構成したこの発明の電動格納式ドアミラーの実施の形態を図１６〜図２３に示す。前記手動格納式ドアミラーの実施の形態１と共通する部分には同一の符号を用いる。図１６はこの実施の形態による電動格納式ドアミラーの構成を分解して示す。このドアミラーは右側用で、図１６は背面側から見た状態を示す。図１６ではハウジング３６の背面側に装着するハウジングカバー、鏡面調整用アクチュエータ、ミラー板等は図示を省略している。このドアミラーは車体外側に取り付けられるベース３２と、電動駆動機構７０と、取付部品７２と、ハウジング３６を具備する。取付部品７２は電動駆動機構７０とハウジング３６との間に介在して電動駆動機構７０をハウジング３６に固定連結する働きをする。取付部品７２はＰＡ＋ＧＦ樹脂等の硬質プラスチックによる一体成型品あるいはアルミ等の金属による一体鋳造品等で構成される。取付部品７２は電動駆動機構７０を上部の開口部７２ｂから嵌め込んで収容する内部空間７２ａを有する。取付部品７２の下面にはシャフト７４（図２２，図２３）の下面７４ａａを下方に露出させる開口部７２ｃが形成されている。取付部品７２は下方に向けて突出する環状壁７３を有する。環状壁７３はベース３２の環状壁収容溝５８に非接触で収容される（図２２、図２３）。図１７に示すように、環状壁７３の外周面の周方向の一部の領域にはストッパ７３ａが径方向に突出して形成されている。ストッパ７３ａは、手動格納式ドアミラーの場合と同様に、図８のベース３２の環状壁収容溝５８のすぐ外周側位置で回転軸Ｓを中心とする周方向の一部の領域に形成されたストッパ移動溝６３に収容されて、取付部品７２の回転に伴ってストッパ移動溝６３を移動し、ストッパ移動溝６３の両端部６３ａ，６３ｂに当接して係止される。ストッパ７３ａが端部６３ａで係止される位置がハウジング３６の前方可倒位置であり、ストッパ７３ａが端部６３ｂで係止される位置がハウジング３６の格納位置（後方可倒位置）である。ストッパ７３ａは環状壁７３の外周面に形成されているので、環状壁７３が無くストッパ７３ａがその基部だけで取付部品７２に連結されている場合に比べて、ストッパ７３ａを強固に支持してストッパ７３ａが折れるのを防止することができる。なお上記の配置とは逆に、ストッパ移動溝６３を環状壁収容溝５８のすぐ内周側の位置に形成し、ストッパ７３ａを環状壁７３の内周面に突出形成することもできる。図１７に示すように、取付部品７２の前面側には鏡面調整用アクチュエータの一部分をねじ止め支持するねじ穴６７，６９（図７のハウジング支持部材３４のねじ穴２９，３１に相当）が形成されている。図１６において、電動駆動機構７０は取付部品７２の内部空間７２ａに収容保持されて、取付部品７２ごとハウジング３６の凹所４２に収容保持されて電動駆動機構配置空間３７ｂａ（手動格納式ドアミラーのハウジング支持部材配置空間と共通）に配置され、ビス４４で取付部品７２ごとハウジング３６に固定支持される。このように取付部品７２に収容された電動駆動機構７０とハウジング３６とを一体化してミラー回転部３５が構成される。ベース３２、ハウジング３６、ハウジングカバーは前記手動格納式ドアミラーの実施の形態１で説明したものと同一のものである。なお電動駆動機構７０がハウジング３６の凹所４２に直接収容保持されるように電動駆動機構７０の外形および凹所４２の内形を形成すれば、取付部品７２を不要にすることができる。

電動駆動機構７０は従来の電動格納式ドアミラーの電動駆動機構と同様の機構を有するものであり、ケース７１内に中空丸棒状の金属製シャフト７４（図２２，図２３）、モータ、ギヤ、クラッチ機構、コイルばね、電子回路基板等を収容配置して構成されている。シャフト７４は回転軸Ｓと同軸に配置される。シャフト７４の基部７４ａの下面７４ａａはハウジング３６の下面に露出する。シャフト７４の基部７４ａの下部には図１９に示すように、回転軸Ｓを取り囲む３箇所に脚９０が突出形成されている。各脚９０の下面にはねじ穴８８が形成されている。またシャフト７４の基部７４ａの下部には図１９に示すように、１本の位置決め用ピン７９が突出形成されている。シャフト７４の中心には上下に貫通する中空部７４ｂが形成されている。中空部７４ｂの下端部は基部７４ａの下面７４ａａの中央部に開口している。中空部７４ｂの上端部は電動駆動機構７０のケース７１の上部に形成された中空部９２（図２２、図２３）に連通し、電動駆動機構７０の上方に開口している。

ベース３２の上面中央部にはシャフト立設固定面７６（図８、図９）が構成されている。シャフト立設固定面７６には、図８、図９に示すように、壁部７７とボス７５が突出形成されている。シャフト立設固定面７６のうち壁部７７およびボス７５が形成されていない領域は脚９０を支持する脚支持面９１を構成する。脚支持面９１にはねじ通し穴８０が形成されている。ボス７５にはピン収容穴８１が形成されている。シャフト７４は脚９０を脚支持面９１に着地させてシャフト立設固定面７６に支持される。この状態では壁部７７およびボス７５は脚９０どうしの隙間に嵌り込み、ピン収容穴８１にはピン７９が収容される。このようなシャフト立設固定面７６の凹凸とシャフト７４の下面７４ａａの凹凸との係合（嵌め合い）により、シャフト７４はその中心軸を回転軸Ｓに一致させてベース３２上に位置決めされる。シャフト７４がベース３２上に位置決めされた状態で、ベース３２の下面側から３本のビス７８（図１６）をねじ通し穴８０に通して脚９０の下面に形成されたねじ穴８８にねじ込むことによりシャフト７４はベース３２上に立設固定される（図２３）。シャフト７４がベース３２上に立設固定された状態では、ベース３２の中心穴５６（手動格納式手動格納式ドアミラーの場合のシャフト挿通孔）、シャフト７４の中空部７４ｂ、ケース７１の中空部９２は相互に連通してハーネス通し穴を構成する。

図１６の電動格納式ドアミラーは例えば次の手順で組み立てられる。
（１）取付部品７２の上部開口部７２ｂからその内部空間７２ａに電動駆動機構７０を嵌め込んで収容する。これにより電動駆動機構７０の約下半分が内部空間７２ａに嵌り込んだ状態で、電動駆動機構７０に取付部品７２が装着される。このとき電動駆動機構７０のシャフト７４の基部７４ａの下面７４ａａは取付部品７２の下部開口部７２ｃから下方に露出した状態となる。
（２）取付部品７２が装着された電動駆動機構７０をハウジング３６の凹所４２に上方から収容する。図１８、図１９、図２０はこのときの状態を平面図、底面図、背面図でそれぞれ示す。
（３）ハウジング３６の下面に形成された２個のねじ通し穴５０（図１９）にビス４４（図１６）をそれぞれ差し込んで電動駆動機構７０の下面のねじ穴にねじ込むことにより、ハウジング３６と電動駆動機構７０とを相互に連結固定する。 図２２は電動駆動機構７０とハウジング３６の連結固定位置の断面（図１９のＤ−Ｄ矢視位置の断面に相当）を示す。図２２に示すように、電動駆動機構７０とハウジング３６は、ハウジング３６に形成されたねじ通し穴５０からビス４４を差し込んで、取付部品７２に形成されたねじ通し穴８２を介して、電動駆動機構７０に形成されたねじ穴８４にねじ込むことにより連結固定される。
（４）ハウジング３６の下面に露出しているシャフト７４の基部７４ａをベース３２のシャフト立設固定面７６に、シャフト７４の中心軸を回転軸Ｓに合わせて載置する。図２１は取付部品７２およびハウジング３６を外してベース３２の回転支持部３２ｂに電動駆動機構７０を載置した状態を示す。脚９０と壁部７７との係合およびピン７９（図１９）とピン収容穴８１（図８、図９）との係合によりシャフト７４の基部７４ａはベース３２のシャフト立設固定面７６に位置決めされる。
（５）ベース３２の回転支持部３２ｂの裏面側から、ねじ通し穴８０（図８）にビス７８（図１６）を差し込み、シャフト７４の下面７４ａａに形成されたねじ穴８８（図１９）にねじ込むことにより、シャフト７４は回転支持部３２ｂに立設固定される。これによりミラー回転部３５は回転支持部３２ｂに対し回転軸Ｓの周り方向に回転自在に連結される。図２２、図２３はこのときの状態を断面図で示す。
（６）ハウジング３６の背面側のねじ通し穴３３（図１）からねじ（図示せず）を差し込んで、取付部品７２のねじ通し穴８７（図１６）に通して、電動駆動機構７０のねじ穴８９（図１６）にねじ込んでハウジング３６と取付部品７２と電動駆動機構７０との連結を強固にする。
（７）ハウジング３６の裏面側の開口（図１６、図１８、図２０に示すエッジ３６ｃで囲まれた領域）にハウジングカバーを装着する。これにより電動駆動機構７０は、ハウジング３６の下面から突出しているシャフト７４の基部７４ａを除く部分がハウジング３６の内部空間３７に収容された状態となる。
（８）ハウジング３６の前面側空間３７ａに鏡面調整用アクチュエータを装着し、該鏡面調整用アクチュエータにミラー板を装着する。

図２３は図１６のドアミラーを組み立てて、ハウジング３６が復帰位置にあるときに、図８、図１９のＣ−Ｃ矢視位置に相当する位置で切断した断面を示す。相互に連通するシャフト７４の中空部７４ｂおよびケース７１の中空部９２には電動駆動機構７０および鏡面調整用アクチュエータ等に駆動用電力を供給するハーネス６２が挿通されている。ベース３２の下部開口部は蓋６４で閉じられている。電動駆動機構７０内のモータが駆動されると、電動駆動機構７０はベース３２の回転支持部３２ｂに立設固定されたシャフト７４を中心にケース７１が回転し、ケース７１に連結されているハウジング３６はこれに従動して、ストッパ７３ａ（図１７））で規制される角度範囲内で回転軸Ｓの周り方向に回転し、復帰位置から格納位置に、または格納位置から復帰位置に変位する。またハウジング３６が復帰位置にあるときにハウジング３６に車両前方方向への外力が作用すると、電動駆動機構７０内でコイルばねの付勢力に抗してクラッチの噛み合いが外れてハウジング３６は前方側に倒れた位置（前方可倒位置）に変位して、該外力を逃がす。

以上は手動格納式ドアミラーの実施の形態１で説明した手動格納・電動格納共用ベースを使用してこの発明の電動格納式ドアミラーを構成した例を説明したが、手動格納式ドアミラーの実施の形態２で説明した手動格納・電動格納共用ベースを使用してこの発明の電動格納式ドアミラーを構成することもできる。

《手動格納式または電動格納式ドアミラーの選択的製造方法の実施の形態》
手動格納式ドアミラーの実施の形態１で説明した手動格納・電動格納共用ベース３２を複数個用意して、そのうちのあるものを手動格納式ドアミラーの実施の形態１で説明した手動格納式ドアミラーを製造するのに使用し、他のあるものを電動格納式ドアミラーの実施の形態で説明した電動格納式ドアミラーを製造するのに使用することができる。同様に、手動格納式ドアミラーの実施の形態２で説明した手動格納・電動格納共用ベース３２を複数個用意して、そのうちのあるものを手動格納式ドアミラーの実施の形態２で説明した手動格納式ドアミラーを製造するのに使用し、他のあるものを電動格納式ドアミラーの実施の形態で説明したのと同様の電動格納式ドアミラーを製造するのに使用することができる。

３２…手動格納・電動格納共用ベース、３２ａ…車体固定部、３２ｂ…回転支持部、３５…ミラー回転部、３６…ハウジング、３８…第２のシャフト、４０，７３…環状壁、４０ｃ，７３ａ…ストッパ、４６…コイルばね（ばね）、５４…クラッチのミラー回転部側部分、５６…シャフト挿通孔，中心穴、５７…凹所、５８…環状壁収容溝、６０…クラッチのベース側部分、６２…ハーネス、６３…ストッパ移動溝、６３ａ，６３ｂ…ストッパ移動溝の端部、７４…第１のシャフト、７６…シャフト立設固定面、７０…電動駆動機構、Ｓ…回転軸

Claims (10)

1. 手動格納式ドアミラーおよび電動格納式ドアミラーに共用されるベースであって、車体外側に取り付けられる車体固定部と、該車体固定部に繋がって設けられ、ミラー回転部を回転自在に支持して格納位置と復帰位置に変位させる回転支持部とを具備し、
   前記回転支持部の上面側に、
   電動格納式ドアミラーの回転軸を構成する第１のシャフトを立設固定するシャフト立設固定面と、
   前記シャフト立設固定面の中央部に形成され、手動格納式ドアミラーに使用する場合は前記ミラー回転部からその回転軸上を下方に向けて突出形成された第２のシャフトを回転自在に挿通し、電動格納式ドアミラーに使用する場合は前記シャフト立設固定面に立設固定された第１のシャフト内を通って下方に引き出されるハーネスを挿通する中心穴と、
   前記中心穴よりも外周側の位置で該中心穴と同心の円形に形成され、手動格納式ドアミラーに使用する場合に、前記ミラー回転部の前記第２のシャフトよりも外周側の位置で該第２のシャフトと同軸に下方に向けて配置されたミラー回転部側の環状壁を回転自在に収容する環状壁収容溝と
   を具備してなる車両用ドアミラーの手動格納・電動格納共用ベース。
2. 前記回転支持部の下面側の、
   前記環状壁収容溝よりも内周側に相当する位置に、手動格納式ドアミラーに使用する場合にばねを配置する凹所を具備してなる請求項１記載の車両用ドアミラーの手動格納・電動格納共用ベース。
3. 前記回転支持部の前記中心穴よりも外周側の位置で上面側に露出して前記回転軸の周方向に延在して凹凸状に形成され、手動格納式ドアミラーに使用する場合に、該凹凸に対応して前記ミラー回転部側に凹凸状に形成されたクラッチのミラー回転部側部分と係合するクラッチのベース側部分を具備してなる請求項１記載の車両用ドアミラーの手動格納・電動格納共用ベース。
4. 前記回転支持部の下面側の、
   前記環状壁収容溝よりも内周側に相当する位置に、手動格納式ドアミラーに使用する場合にばねを配置する凹所を具備してなる請求項３記載の車両用ドアミラーの手動格納・電動格納共用ベース。
5. 請求項１または２記載の手動格納・電動格納共用ベースと、
   前記第２のシャフトおよび前記環状壁を具え、該第２のシャフトを前記ベースの前記シャフト立設固定面の中心穴に回転自在に挿通し、かつ該環状壁を前記ベース側の環状壁収容溝に回転自在に収容して該ベースに回転自在に支持されるミラー回転部と、
   前記シャフト立設固定面の中心穴を通って前記ベースの下面側に突出する前記第２のシャフトに圧縮状態で嵌挿装着され、前記ベースと前記ミラー回転部との間に前記回転軸に沿って相互に突き合わす方向に付勢力を付与するばねと
   を具備してなる手動格納式ドアミラー。
6. 請求項３または４記載の手動格納・電動格納共用ベースと、
   前記第２のシャフトおよび前記環状壁および前記クラッチのミラー回転部側部分を具え、該第２のシャフトを前記ベースの前記シャフト立設固定面の中心穴に回転自在に挿通し、かつ該環状壁を前記ベース側の環状壁収容溝に回転自在に収容して該ベースに回転自在に支持されるミラー回転部と、
   前記シャフト立設固定面の中心穴を通って前記ベースの下面側に突出する前記第２のシャフトに圧縮状態で嵌挿装着され、前記ベースと前記ミラー回転部との間に前記回転軸に沿って相互に突き合わす方向に付勢力を付与して、前記クラッチのミラー回転部側部分とベース側部分どうしを圧接させるばねと
   を具備してなる手動格納式ドアミラー。
7. 前記ベースが前記環状壁収容溝の外周側または内周側に隣接してストッパ移動溝を有し、
   前記ミラー回転部が前記環状壁の外周面または内周面に径方向に突出して形成されたストッパを有し、
   該ストッパが前記ミラー回転部の回転に伴い前記ストッパ移動溝を移動して、該ストッパ移動溝の端部に当接して係止される請求項５または６記載の手動格納式ドアミラー。
8. 請求項１から４のいずれか１つに記載の手動格納・電動格納共用ベースと、
   前記シャフト立設固定面に立設固定される前記第１のシャフトと、
   該第１のシャフトの軸回り方向に回転自在に支持され、内蔵する電動駆動機構による回転力を該第１のシャフトに伝達して該軸回り方向に回転駆動されるミラー回転部と
   を具備してなる電動格納式ドアミラー。
9. 前記ベースが前記環状壁収容溝の外周側または内周側に隣接してストッパ移動溝を有し、
   前記ミラー回転部が環状壁と該環状壁の外周面または内周面に径方向に突出して形成されたストッパを有し、
   該ストッパが前記ミラー回転部の回転に伴い前記ストッパ移動溝を移動して、該ストッパ移動溝の端部に当接して係止される請求項８記載の電動格納式ドアミラー。
10. 請求項１から４のいずれか１つに記載の手動格納・電動格納共用ベースの１の個体を使用して請求項５から７のいずれか１つに記載の手動格納式ドアミラーを製造し、請求項１から４のいずれか１つに記載の手動格納・電動格納共用ベースの別の１の個体を使用して請求項８または９記載の電動格納式ドアミラーを製造する手動格納式または電動格納式ドアミラーの選択的製造方法。

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