JPH1121091A - ピッキングフォークリフト - Google Patents
ピッキングフォークリフトInfo
- Publication number
- JPH1121091A JPH1121091A JP17602497A JP17602497A JPH1121091A JP H1121091 A JPH1121091 A JP H1121091A JP 17602497 A JP17602497 A JP 17602497A JP 17602497 A JP17602497 A JP 17602497A JP H1121091 A JPH1121091 A JP H1121091A
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- Japan
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- cab
- instrument panel
- driver
- picking
- fork
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピッキング作業時に運転手が移動しやすい運
転室を備えたピッキングフォークリフトを提供すること
を課題とする。 【解決手段】 運転室１２内の前部には、運転室１２の
左側部に隣接してインストルメントパネル２２が設けら
れている。インストルメントパネル２２の左端には、ス
テアリングハンドル２３が設けられている。このため、
運転手が符号Ｂで示されたポジションと符号Ｃで示され
たポジションとの間を移動してピッキング作業を行う場
合に、ステアリングハンドル２３が運転手の移動の邪魔
となることがない。
転室を備えたピッキングフォークリフトを提供すること
を課題とする。 【解決手段】 運転室１２内の前部には、運転室１２の
左側部に隣接してインストルメントパネル２２が設けら
れている。インストルメントパネル２２の左端には、ス
テアリングハンドル２３が設けられている。このため、
運転手が符号Ｂで示されたポジションと符号Ｃで示され
たポジションとの間を移動してピッキング作業を行う場
合に、ステアリングハンドル２３が運転手の移動の邪魔
となることがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転室が昇降する
ピッキングフォークリフトに関し、特に、その運転室の
構成に関するものである。
ピッキングフォークリフトに関し、特に、その運転室の
構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は、従来のピッキングフォークリフ
トの運転室１に関する平面図である。運転室１の前方に
は、フォーク２が固定されている。運転室１内の前部中
央部から右寄りにインストルメントパネル３が配設さ
れ、このインストルメントパネル３の左端部、すなわち
運転室１内の前部中央部にステアリングハンドル４が設
けられている。また、インストルメントパネル３には、
ステアリングハンドル４のほかに、フォーク２を備えた
運転室１の昇降を制御する昇降用レバー５及び車両の進
退を制御するアクセルレバー６、更に必要なメーター類
が設けられている。
トの運転室１に関する平面図である。運転室１の前方に
は、フォーク２が固定されている。運転室１内の前部中
央部から右寄りにインストルメントパネル３が配設さ
れ、このインストルメントパネル３の左端部、すなわち
運転室１内の前部中央部にステアリングハンドル４が設
けられている。また、インストルメントパネル３には、
ステアリングハンドル４のほかに、フォーク２を備えた
運転室１の昇降を制御する昇降用レバー５及び車両の進
退を制御するアクセルレバー６、更に必要なメーター類
が設けられている。
【０００３】運転手は、符号Ａで示されたポジション
で、車両の前進・後退やフォークの昇降といった操作を
行い、また、符号Ｂで示されたポジションと符号Ｃで示
されたポジションとを行き来して、フォーク２の荷物
（図示せず）をラック（図示せず）に収納したり、同ラ
ックから荷物を取り出しフォーク２に積み込んだりする
ピッキング作業を行っていた。尚、ピッキングフォーク
リフトにおいては、ラックから荷物を取り出してフォー
ク２に積む込む作業がほとんどである。
で、車両の前進・後退やフォークの昇降といった操作を
行い、また、符号Ｂで示されたポジションと符号Ｃで示
されたポジションとを行き来して、フォーク２の荷物
（図示せず）をラック（図示せず）に収納したり、同ラ
ックから荷物を取り出しフォーク２に積み込んだりする
ピッキング作業を行っていた。尚、ピッキングフォーク
リフトにおいては、ラックから荷物を取り出してフォー
ク２に積む込む作業がほとんどである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ピッキングフォークリフトにおいては、図６に示される
ように、ステアリングハンドル４が運転室１の前部の中
央部にあり、しかもステアリングハンドルの一部が後方
へ突出しているため、ピッキング作業時にステアリング
ハンドル４が運転手の移動の邪魔になることがあった。
従って、本発明は、このような問題を解決するためにな
されたものであり、ピッキング作業時に運転手が移動し
やすい運転室を備えたピッキングフォークリフトを提供
することを目的とする。
ピッキングフォークリフトにおいては、図６に示される
ように、ステアリングハンドル４が運転室１の前部の中
央部にあり、しかもステアリングハンドルの一部が後方
へ突出しているため、ピッキング作業時にステアリング
ハンドル４が運転手の移動の邪魔になることがあった。
従って、本発明は、このような問題を解決するためにな
されたものであり、ピッキング作業時に運転手が移動し
やすい運転室を備えたピッキングフォークリフトを提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明は、車両の幅方向に延在し且つ運転手がピッ
キング作業を行うための移動スペースが確保された運転
室を有し、この運転室の前方にフォークを備えているピ
ッキングフォークリフトにおいて、運転室の前部でこの
運転室の少なくとも左右どちらか一方の側部に隣接して
設けられたインストルメントパネルと、このインストル
メントパネルの運転室の側部と隣接する端部に設けられ
たステアリングハンドルとを備えていることを特徴とす
る。
め、本発明は、車両の幅方向に延在し且つ運転手がピッ
キング作業を行うための移動スペースが確保された運転
室を有し、この運転室の前方にフォークを備えているピ
ッキングフォークリフトにおいて、運転室の前部でこの
運転室の少なくとも左右どちらか一方の側部に隣接して
設けられたインストルメントパネルと、このインストル
メントパネルの運転室の側部と隣接する端部に設けられ
たステアリングハンドルとを備えていることを特徴とす
る。
【０００６】また、インストルメントパネルの上面前部
にはフォーク上の積み荷がインストルメントパネル上に
崩れるのを防止する荷崩れ防止部を設けることができ
る。また、インストルメントパネルの上面側部には乗降
用アシストグリップが荷崩れ防止部と一体的に設けられ
ていてもよい。更に、インストルメントパネルには、フ
ォークの昇降を制御する昇降用レバーと車両の進退を制
御するアクセルレバーとをステアリングハンドルに隣接
して設け、これら昇降用レバー及びアクセルレバーの周
りに運転姿勢保持用アシストグリップを取り付けてもよ
い。
にはフォーク上の積み荷がインストルメントパネル上に
崩れるのを防止する荷崩れ防止部を設けることができ
る。また、インストルメントパネルの上面側部には乗降
用アシストグリップが荷崩れ防止部と一体的に設けられ
ていてもよい。更に、インストルメントパネルには、フ
ォークの昇降を制御する昇降用レバーと車両の進退を制
御するアクセルレバーとをステアリングハンドルに隣接
して設け、これら昇降用レバー及びアクセルレバーの周
りに運転姿勢保持用アシストグリップを取り付けてもよ
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。 実施の形態１．図１にこの発明の実施の形態１に係るピ
ッキングフォークリフトを示す。ピッキングフォークリ
フトは、フレーム１１と、フレーム１１の前部に配置さ
れた昇降可能な運転室１２と、フレーム１１の後部に形
成された機能品室１３と、運転室１２と機能品室１３と
の間に配設されたマスト装置１４とから主に構成されて
いる。フレーム１１の最前部には、小径の前輪１５が取
り付けられている。フォーク１６は、運転室１２の前部
に固定され、運転室１２と一緒に昇降するようになって
いる。フォーク１６には、パレット１７を介して荷物１
８が積載されるようになっている。運転室１２の後部に
は、左右一対のピラー１９が直立して設けられており、
これらピラー１９の上部にヘッドガード２０が設けられ
ている。運転室１２の後方には、マスト装置１４を構成
する左右一対のマスト材２１が配設されている。運転室
１２は、左右一対のマスト材２１に沿って昇降するよう
になっている。
付図面に基づいて説明する。 実施の形態１．図１にこの発明の実施の形態１に係るピ
ッキングフォークリフトを示す。ピッキングフォークリ
フトは、フレーム１１と、フレーム１１の前部に配置さ
れた昇降可能な運転室１２と、フレーム１１の後部に形
成された機能品室１３と、運転室１２と機能品室１３と
の間に配設されたマスト装置１４とから主に構成されて
いる。フレーム１１の最前部には、小径の前輪１５が取
り付けられている。フォーク１６は、運転室１２の前部
に固定され、運転室１２と一緒に昇降するようになって
いる。フォーク１６には、パレット１７を介して荷物１
８が積載されるようになっている。運転室１２の後部に
は、左右一対のピラー１９が直立して設けられており、
これらピラー１９の上部にヘッドガード２０が設けられ
ている。運転室１２の後方には、マスト装置１４を構成
する左右一対のマスト材２１が配設されている。運転室
１２は、左右一対のマスト材２１に沿って昇降するよう
になっている。
【０００８】マスト装置１４の後方にある機能品室１３
は、図２に示されるように、マスト装置１４を囲むよう
に上方から見た平面形状がほぼ“Ｕ”字状の箱体であ
り、機能品室１３内には、図示しないバッテリ、ドライ
ブユニット及び後輪などが収容されている。
は、図２に示されるように、マスト装置１４を囲むよう
に上方から見た平面形状がほぼ“Ｕ”字状の箱体であ
り、機能品室１３内には、図示しないバッテリ、ドライ
ブユニット及び後輪などが収容されている。
【０００９】インストルメントパネル２２は、運転室１
２内の前部において運転室１２の左側部に隣接して設け
られている。このインストルメントパネル２２の左端
部、すなわち運転室１２の左側部に隣接した部分にステ
アリングハンドル２３が設けられている。また、インス
トルメントパネル２２のステアリングハンドル２３の右
側方には、フォークを備えた運転室１２の昇降を制御す
る昇降用レバー２４及び車両の前進・後退を制御するア
クセルレバー２５が設けられている。
２内の前部において運転室１２の左側部に隣接して設け
られている。このインストルメントパネル２２の左端
部、すなわち運転室１２の左側部に隣接した部分にステ
アリングハンドル２３が設けられている。また、インス
トルメントパネル２２のステアリングハンドル２３の右
側方には、フォークを備えた運転室１２の昇降を制御す
る昇降用レバー２４及び車両の前進・後退を制御するア
クセルレバー２５が設けられている。
【００１０】図３の（ａ）及び（ｂ）に示されるよう
に、インストルメントパネル２２上には、丸パイプから
構成された荷崩れ防止部２６と運転姿勢保持用アシスト
グリップ２７とが設けられている。荷崩れ防止部２６
は、ステアリングハンドル２３、昇降用レバー２４及び
アクセルレバー２５の前方でインストルメントパネル２
２のほぼ全幅に亙って延在している。これにより、フォ
ーク上に積み上げられた荷物がインストルメントパネル
２２上に崩れてくるのが防止されている。また、荷崩れ
防止部２６のステアリングハンドル２３の前方に位置す
る部分は、図３の（ｂ）に示されるように、荷崩れ防止
部２６の昇降用レバー２４及びアクセルレバー２５の前
方に位置する部分に比べて高く形成されており、特にス
テアリングハンドル２３を握る運転手の手を荷崩れから
保護している。
に、インストルメントパネル２２上には、丸パイプから
構成された荷崩れ防止部２６と運転姿勢保持用アシスト
グリップ２７とが設けられている。荷崩れ防止部２６
は、ステアリングハンドル２３、昇降用レバー２４及び
アクセルレバー２５の前方でインストルメントパネル２
２のほぼ全幅に亙って延在している。これにより、フォ
ーク上に積み上げられた荷物がインストルメントパネル
２２上に崩れてくるのが防止されている。また、荷崩れ
防止部２６のステアリングハンドル２３の前方に位置す
る部分は、図３の（ｂ）に示されるように、荷崩れ防止
部２６の昇降用レバー２４及びアクセルレバー２５の前
方に位置する部分に比べて高く形成されており、特にス
テアリングハンドル２３を握る運転手の手を荷崩れから
保護している。
【００１１】一方、運転姿勢保持用アシストグリップ２
７は、昇降用レバー２４及びアクセルレバー２５の前方
でインストルメントパネル２２に固定されており、昇降
用レバー２４及びアクセルレバー２５の左右側方及び後
方に亙って延びている。これにより、運転手は、運転姿
勢保持用アシストグリップ２７を一方の手で握りながら
他方の手で運転操作を行ったり、また、運転姿勢保持用
アシストグリップ２７上に手首を置いて各レバー２４，
２５の操作を行ったりすることで、好適な運転姿勢が保
持でき、正確な操作が可能となっている。これら荷崩れ
防止部２６と運転姿勢保持用アシストグリップ２７と
は、相互に交差する部分２８において溶接により一体的
に接合されている。
７は、昇降用レバー２４及びアクセルレバー２５の前方
でインストルメントパネル２２に固定されており、昇降
用レバー２４及びアクセルレバー２５の左右側方及び後
方に亙って延びている。これにより、運転手は、運転姿
勢保持用アシストグリップ２７を一方の手で握りながら
他方の手で運転操作を行ったり、また、運転姿勢保持用
アシストグリップ２７上に手首を置いて各レバー２４，
２５の操作を行ったりすることで、好適な運転姿勢が保
持でき、正確な操作が可能となっている。これら荷崩れ
防止部２６と運転姿勢保持用アシストグリップ２７と
は、相互に交差する部分２８において溶接により一体的
に接合されている。
【００１２】以上のように構成されたピッキングフォー
クリフトでは、運転手は、図４に符号Ａで示されたポジ
ションで車両の前進・後退やフォークの昇降といった操
作を行い、ピッキング作業のときは、符号Ｂで示された
ポジションと符号Ｃで示されたポジションとの間を移動
して、図示しないラックから荷物を取り出してフォーク
上に積んだり、フォーク上の荷物を図示しないラックに
収納したりする。このように運転手が運転室１２内を移
動しても、ステアリングハンドル２３が従来のように運
転室１２の中央部ではなく運転室１２の前部左側に位置
するため、ステアリングハンドル２３が運転手の移動の
邪魔となることはない。
クリフトでは、運転手は、図４に符号Ａで示されたポジ
ションで車両の前進・後退やフォークの昇降といった操
作を行い、ピッキング作業のときは、符号Ｂで示された
ポジションと符号Ｃで示されたポジションとの間を移動
して、図示しないラックから荷物を取り出してフォーク
上に積んだり、フォーク上の荷物を図示しないラックに
収納したりする。このように運転手が運転室１２内を移
動しても、ステアリングハンドル２３が従来のように運
転室１２の中央部ではなく運転室１２の前部左側に位置
するため、ステアリングハンドル２３が運転手の移動の
邪魔となることはない。
【００１３】実施の形態２．実施の形態１に係るピッキ
ングフォークリフトにおいて、インストルメントパネル
２２を運転室１２内の前部で運転室１２の右側部に隣接
して設け、ステアリングハンドル２３をインストルメン
トパネル２２の右端に設けるようにしてもよい。このよ
うな構成でも、ステアリングハンドル２３が運転手の移
動の邪魔となることはない。
ングフォークリフトにおいて、インストルメントパネル
２２を運転室１２内の前部で運転室１２の右側部に隣接
して設け、ステアリングハンドル２３をインストルメン
トパネル２２の右端に設けるようにしてもよい。このよ
うな構成でも、ステアリングハンドル２３が運転手の移
動の邪魔となることはない。
【００１４】実施の形態３．実施の形態１に係るピッキ
ングフォークリフトにおいて、図５に示されるように、
インストルメントパネル２２の左側部に沿って延在する
乗降用アシストグリップ２９を荷崩れ防止部２６の左側
に一体的に形成してもよい。この乗降用アシストグリッ
プ２９は、乗降時に手摺りとして用いられ、ピッキング
フォークリフトの乗降性を向上させることができる。
ングフォークリフトにおいて、図５に示されるように、
インストルメントパネル２２の左側部に沿って延在する
乗降用アシストグリップ２９を荷崩れ防止部２６の左側
に一体的に形成してもよい。この乗降用アシストグリッ
プ２９は、乗降時に手摺りとして用いられ、ピッキング
フォークリフトの乗降性を向上させることができる。
【００１５】実施の形態４．実施の形態１に係るピッキ
ングフォークリフトにおいて、丸パイプから構成された
荷崩れ防止部２６に代えて、板状部材あるいは格子状部
材から構成された荷崩れ防止部を用いてもよい。そのよ
うな荷崩れ防止部によっても、フォーク上に積み上げら
れた荷物がインストルメントパネル２２上に崩れてくる
のを防止することができる。
ングフォークリフトにおいて、丸パイプから構成された
荷崩れ防止部２６に代えて、板状部材あるいは格子状部
材から構成された荷崩れ防止部を用いてもよい。そのよ
うな荷崩れ防止部によっても、フォーク上に積み上げら
れた荷物がインストルメントパネル２２上に崩れてくる
のを防止することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
この発明のピッキングフォークリフトによれば、インス
トルメントパネルを運転室の前部でその運転室の少なく
とも左右どちらか一方の側部に隣接して設け、ステアリ
ングハンドルをこのインストルメントパネルの運転室の
側部と隣接した側の端部に設けたため、運転手がピッキ
ング作業の際に運転室内を移動しても、ステアリングハ
ンドルが運転手の移動の邪魔となることはない。
この発明のピッキングフォークリフトによれば、インス
トルメントパネルを運転室の前部でその運転室の少なく
とも左右どちらか一方の側部に隣接して設け、ステアリ
ングハンドルをこのインストルメントパネルの運転室の
側部と隣接した側の端部に設けたため、運転手がピッキ
ング作業の際に運転室内を移動しても、ステアリングハ
ンドルが運転手の移動の邪魔となることはない。
【００１７】請求項２に記載のピッキングフォークリフ
トによれば、荷崩れ防止部が設けられているので、フォ
ーク上の積み荷がインストルメントパネル上に崩れるの
が防止される。
トによれば、荷崩れ防止部が設けられているので、フォ
ーク上の積み荷がインストルメントパネル上に崩れるの
が防止される。
【００１８】請求項３に記載のピッキングフォークリフ
トによれば、乗降用アシストグリップが設けられている
ので、運転室への乗降性が向上する。
トによれば、乗降用アシストグリップが設けられている
ので、運転室への乗降性が向上する。
【００１９】請求項４に記載のピッキングフォークリフ
トによれば、昇降用レバー及びアクセルレバーの周りに
運転姿勢保持用アシストグリップが取り付けられている
ので、好適な運転姿勢が保持でき、正確な操作が可能と
なる。
トによれば、昇降用レバー及びアクセルレバーの周りに
運転姿勢保持用アシストグリップが取り付けられている
ので、好適な運転姿勢が保持でき、正確な操作が可能と
なる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係るピッキングフ
ォークリフトの側面図である。
ォークリフトの側面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係るピッキングフ
ォークリフトの平面図である。
ォークリフトの平面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係るピッキングフ
ォークリフトのインストルメントパネルを示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は正面図である。
ォークリフトのインストルメントパネルを示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図４】 この発明の実施の形態１に係るピッキングフ
ォークリフトの運転室に関する平面図である。
ォークリフトの運転室に関する平面図である。
【図５】 乗降用アシストグリップを備えた実施の形態
３に係るピッキングフォークリフトのインストルメント
パネルの斜視図である。
３に係るピッキングフォークリフトのインストルメント
パネルの斜視図である。
【図６】 従来のピッキングフォークリフトの運転室に
関する平面図である。
関する平面図である。
１２ 運転室 １６ フォーク ２２ インストルメントパネル ２３ ステアリングハンドル ２４ 昇降用レバー ２５ アクセルレバー ２６ 荷崩れ防止部 ２７ 運転姿勢保持用アシストグリップ ２９ 乗降用アシストグリップ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の幅方向に延在し且つ運転手がピッ
キング作業を行うための移動スペースが確保された運転
室を有し、この運転室の前方にフォークを備えているピ
ッキングフォークリフトにおいて、 前記運転室の前部で該運転室の少なくとも左右どちらか
一方の側部に隣接して設けられたインストルメントパネ
ルと、 このインストルメントパネルの前記運転室の側部と隣接
する端部に設けられたステアリングハンドルとを備えて
いることを特徴とするピッキングフォークリフト。 - 【請求項２】 前記インストルメントパネルの上面前部
には前記フォーク上の積み荷が該インストルメントパネ
ル上に崩れるのを防止する荷崩れ防止部が設けられてい
ることを特徴とする請求項１に記載のピッキングフォー
クリフト。 - 【請求項３】 前記インストルメントパネルの上面側部
には乗降用アシストグリップが前記荷崩れ防止部と一体
的に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の
ピッキングフォークリフト。 - 【請求項４】 前記インストルメントパネルには、前記
フォークの昇降を制御する昇降用レバーと車両の進退を
制御するアクセルレバーとが前記ステアリングハンドル
に隣接して設けられており、 これら昇降用レバー及びアクセルレバーの周りに運転姿
勢保持用アシストグリップが取り付けられていることを
特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のピッキン
グフォークリフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17602497A JPH1121091A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | ピッキングフォークリフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17602497A JPH1121091A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | ピッキングフォークリフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1121091A true JPH1121091A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16006399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17602497A Pending JPH1121091A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | ピッキングフォークリフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1121091A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003048700A (ja) * | 2001-08-03 | 2003-02-21 | Toyota Industries Corp | オーダーピッカのレバー操作装置用アシストグリップ |
| CN107820858A (zh) * | 2017-12-05 | 2018-03-23 | 星光农机股份有限公司 | 一种小型收割机 |
-
1997
- 1997-07-01 JP JP17602497A patent/JPH1121091A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003048700A (ja) * | 2001-08-03 | 2003-02-21 | Toyota Industries Corp | オーダーピッカのレバー操作装置用アシストグリップ |
| CN107820858A (zh) * | 2017-12-05 | 2018-03-23 | 星光农机股份有限公司 | 一种小型收割机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050907 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050920 |
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| A521 | Written amendment |
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