JPH1120412A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH1120412A JPH1120412A JP9172286A JP17228697A JPH1120412A JP H1120412 A JPH1120412 A JP H1120412A JP 9172286 A JP9172286 A JP 9172286A JP 17228697 A JP17228697 A JP 17228697A JP H1120412 A JPH1120412 A JP H1120412A
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Abstract
ロックの広縦溝側部分の剛性を細縦溝側部分に比して高
め、ブロックの動きを均一化させることによって偏摩耗
等を抑制し、使用全般に亘って氷雪性能を維持しうる。 【解決手段】 トレッド面5Sに、溝巾Wm2が2.0
mm以上かつ4.0mm未満の細縦溝G2と、溝巾Wm
1が4.0mm以上かつ20.0mm以下の広縦溝G1
とを含む複数の縦溝Gを併設し、隣り合う細縦溝G2と
広縦溝G1とに挟まれる縦溝間の領域Rに、この領域R
を複数のブロックB1に区分する横溝群を形成する。前
記横溝群は、広縦溝側の開口端10から細縦溝側の開口
端11に向かって横溝巾Wyを増加した変化巾横溝Y1
を含む。
Description
して好適に使用でき、ブロックにおける偏摩耗及び初期
摩耗を抑制し、該摩耗に原因する氷雪性能の低下を防止
しうる重荷重用空気入りタイヤに関する。
スタッドレスタイヤ等の冬用タイヤにあっては、一般
に、トレッド面に縦溝及び横溝で区画したブロックパタ
ーンを形成し、溝内に噛込まれかつ踏み固められた雪柱
から剪断力を得ることによって雪上性能を高めている。
他方、氷上性能に対しては、トレッド部を軟らかいゴム
材で形成するとともに、各ブロックにタイヤ軸方向のサ
イピングを形成し、氷路面との粘着摩擦力及びサイピン
グエッジ等による氷路面引っかき効果を夫々高めること
が行われている。
うな冬用タイヤのブロックでは、サイピング及び軟らか
いトレッドゴムの採用等により剛性が比較的低いため、
ブロックの動きが大きくなり、特定のトレッドパターン
のブロックに偏摩耗、早期摩耗等を引き起こし、当初設
定した氷雪性能が維持できずに氷雪性能の低下を招くこ
とがあった。
た結果、前記ブロックの偏摩耗等は、特に巾の広い縦溝
(広縦溝)と狭い縦溝(細縦溝)とで挟まれたブロック
に顕著に表れ、該ブロックの広縦溝側部分が細縦溝側部
分に比して摩耗が進行することが判明した。
ブロックに区画する横溝の群の中に、広縦溝側の開口端
から細縦溝側の開口端に向かって溝巾を増加した変化巾
横溝を含めることを基本として、ブロックの広縦溝側部
分の剛性を細縦溝側部分に比して高め、ブロックの動き
を均一化させることによって偏摩耗等を抑制し、使用全
般に亘って氷雪性能を維持しうる重荷重用空気入りタイ
ヤの提供を目的としている。
に、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド面
に、周方向に連続してのびかつ溝巾Wm2が2.0mm
以上かつ4.0mm未満の細縦溝と、溝巾Wm1が4.
0mm以上かつ20.0mm以下の広縦溝とを含む複数
の縦溝を併設し、隣り合う細縦溝と広縦溝とに挟まれる
縦溝間の領域に、この領域を横切ることによりこの領域
を周方向に並ぶ複数のブロックに区分する複数の横溝か
らなる横溝群を形成するとともに、前記横溝群は、溝巾
を前記横溝が広縦溝で開口する広縦溝側の開口端から細
縦溝側の開口端に向かって増加した変化巾横溝を含むこ
とを特徴としたものであります。
排水性に劣る傾向があり、従って、横溝群に、横溝巾を
一定とした定巾横溝を含めることが、雪上性能及び排水
性を補足する上で好ましく、特に変化巾横溝と定巾横溝
とを交互に配することにより、変化巾横溝による偏摩耗
抑制効果を保ちながら雪上性能及び排水性をバランス良
く向上できる。
サイピングを設けることが好ましく、又このサイピング
の実長さL1を、サイピング両端間の直線長さL2の
1.0〜3.0倍とすることが、ブロック欠けを抑制し
ながら氷路面引っかき効果をさらに高めより優れた氷上
性能を発揮する上で好ましい。
水性に基づくウエットグリップ性能をバランス良く発揮
させるために、2本以上の細縦溝と3本以上の広縦溝と
を交互に配することが好ましい。
示例とともに説明する。図1において重荷重用空気入り
タイヤ1(以下タイヤ1という)は、本例では、タイヤ
サイズが11R22.5の冬用タイヤであって、ビード
コア2が通る両側のビード部3、3と、各ビード部3か
らタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォール部4
と、その上端間を継ぐトレッド部5とを具える。又前記
タイヤ1には、前記ビード部3、3間にカーカス6が架
け渡されるとともに、このカーカス6の外側かつトレッ
ド部5内方にはベルト層7が周方向に巻装される。
ヤ赤道Cに対して70〜90゜の角度で配列した1枚以
上のカーカスプライから形成され、各カーカスプライ
は、前記トレッド部5からサイドウォール部4をへてビ
ード部3のビードコア2の廻りで内側かつ外側に折返さ
れて係止される。前記カーカスコードとして、ナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維等
からなる有機繊維コードの他、スチール繊維等からなる
無機繊維コードが使用しうる。本例では、カーカス6
は、スチール製のカーカスコードを略90°の角度で配
列した1枚のカーカスプライ6Aから形成されたものを
示している。
本例では、スチール製のベルトコードをタイヤ赤道Cに
対して、例えば60±10°程度のコード角度で傾けた
最内となる第1のベルトプライ7Aと、タイヤ赤道Cに
対してベルトコードを30°以下の小なコード角度で傾
けた第2〜第4のベルトプライ7B、7C、7Dとを具
え、前記ベルトコードがプライ間で互いに交差するよう
にコード角度若しくはコードの傾き方向を違えて重ね合
わせている。
ド面5Sには、図2に示すように、周方向に連続しての
びる縦溝Gと、これに交わる方向の横溝Yとによって区
割されるブロックパターンが形成される。
が2.0mm以上かつ4.0mm未満の細縦溝G2と、
溝巾Wm1が4.0mm以上かつ20.0mm以下の広
縦溝G1とを含む。本例では、前記縦溝Gは、2本の細
縦溝G2と、3本の広縦溝G1と、溝巾Wm3が2.0
mm未満の2本の極細縦溝G3とから形成されるととも
に、前記細縦溝G2と広縦溝G1とが交互に配される場
合が示されている。より詳しくは、広縦溝G1として、
タイヤ赤道C上を通る中の広縦溝G1aとその両側の外
の広縦溝G1bとが設けられるとともに、この中、外の
広縦溝G1a、G1b間に前記細縦溝G2が、又外の広
縦溝G1bとトレッド縁Teとの間に前記極細縦溝G3
が配される。
溝Yのうちで最も深い溝深さHg1を有する、本例で
は、ジグザグ溝であって、縦溝巾をジグザグピッチに準
じて周期的に変化しながら周方向に連続する。従って、
広縦溝G1の最小巾及び最大巾の双方が前記4.0〜2
0.0mmの範囲内であって、本例では、例えば最小巾
7mm、最大巾13mm、溝深さHg1を18〜21m
mで形成している。
例では、溝巾略一定のジグザグ溝として形成するが、前
記広縦溝G1と同様に、溝巾を変化させて形成しても良
く、かかる場合には、その最小巾及び最大巾を前記範囲
とする。なお細縦溝G2及び極細縦溝G3の溝深さは、
広縦溝G1の前記溝深さHg1以下であって、本例で
は、10〜13mmで形成している。
には、トレッド面5Sの全面積Soに対する、前記縦溝
G及び横溝Yからなる溝面積の総和Ssの比である海面
積比Ss/Soが過大となって、氷上性能及びドライ走
行性能に加えて耐摩耗性、耐偏摩耗性が著しく低下し、
逆に全縦溝Gが細縦溝G2で形成された際には、必要な
雪上性、排水性が得られ難い。従って、これら広縦溝G
1と細縦溝G2とを併用することが必要であり、特に交
互に配することが好ましい。
ッド巾TWの0.6倍の巾領域として定義される接地圧
の高いトレッド中央域Tcに、各広縦溝G1を配するこ
とが、排水性を高める上で好ましい。
断面において、タイヤ赤道面に中心を有する円弧状など
の凸曲線をなし、前記トレッド縁Teは、このトレッド
面5Sとサイドウオール部外側面との交わり点として定
義される。本例では、ワンダリング性能を改善するた
め、トレッド面5S両端部分が斜面で形成されたテーパ
ーショルダ構造をなし、従って、この斜面とサイドウオ
ール部外側面との交点により前記トレッド縁Teを構成
する。なおトレッド部5は、前記斜面を排除したスクエ
アショルダ構造の他にも、トレッド面5S両端部分が円
弧面で形成されたラウンドショルダ構造を採用すること
もでき、かかる場合には、この円弧面とサイドウオール
部外側面との交点又は接点により前記トレッド縁Teを
構成する。
まれる縦溝間の各領域Rに、この領域Rを横切ることに
よりこの領域Rを周方向に並ぶ複数のブロックB1に区
分する前記横溝Yからなる横溝群を形成している。
2との間の領域Raに配される横溝群、及びこの細縦溝
G2と外の広縦溝G1bとの間の領域Rbに配される横
溝群を示す。各横溝群は、広縦溝G1a側の開口端10
から細縦溝G2a側の開口端11に向かって横溝巾Wy
を増加した変化巾横溝Y1を少なくとも含み、本例で
は、各横溝群は、この変化巾横溝Y1と横溝巾Wyが一
定の定巾横溝Y2とから形成されるとともに、この変化
巾横溝Y1と定巾横溝Y2とを交互に配置している。な
お、前記横溝巾Wyは、タイヤ周方向の巾で定義する。
対して浅い角度でのびる、本例では、直線状の溝であっ
て、その溝中心のタイヤ軸方向に対する角度αを30度
以下、好ましくは20度以下、さらに好ましくは15度
以下とすることがグリップ性能の点で好ましい。なお横
溝Yを曲線状及び折れ線状に形成しても良く、この時、
開口端10、11での溝中心を結んだ直線の角度αを前
記範囲とする。
口端10から開口端11に向かって横溝巾Wyを略一定
比率で連続的に増加してなり、前記開口端11での横溝
巾Wy1と開口端10での横溝巾Wy0との差(Wy1
−Wy0)を0.5〜2.5mm程度、若しくは変化巾
横溝Y1の長さKyの0.02〜0.2倍としている。
又前記変化巾横溝Y1は、横溝巾Wyを断続的に増加さ
せる他、増加の割合を変化させても良いが、一定比率で
連続的に増加することが偏摩耗抑制の点で好ましい。な
お定巾横溝Y2の横溝巾の平均値(Wy1+Wy0)/
2は、4.0mm以上、さらには5.0mm以上が好ま
しい。
1と略平行に形成され、本例では、その横溝巾Wyを、
前記変化巾横溝Y1の横溝巾の平均値(Wy1+Wy
0)/2の0.7〜1.5倍の範囲で形成している。
具えているため、ブロックB1の広縦溝G1側のタイヤ
周方向のブロック長さを、細縦溝G2側のタイヤ周方向
のブロック長さに比して増加させることができ、広縦溝
G1と細縦溝G2とで挟まれることに原因して不均一化
するブロックBの周方向剛性を均一に補正し、その偏摩
耗等の発生を抑制しうる。なお横溝群中に変化巾横溝Y
1を1本以上、例えば全部の横溝を変化巾横溝Y1で構
成してもよく、又定巾横溝Y2とランダムに配列しても
よい。
及び排水性に劣る傾向があり、従って、本例の如く、雪
の噛込み性及び排水性に優れる定巾横溝と交互に配置す
ることにより、各ブロックB1に対して偏摩耗抑制効果
を発揮しながら、雪上性能及び排水性をバランス良く向
上できる。
は、前述の如く、接地圧が高い前記トレッド中央域Tc
に配されることにより、より高い効果が発揮できる。
クB1には、必要な氷上性能を得るために、前記縦溝G
1、G2間をつなぎタイヤ軸方向にのびるサイピング1
5が設けられる。このサイピング15は、接地に際して
溝巾を実質的に閉じる切り溝状をなし、サイプ巾を0.
4〜1.0mmとするとともに、そのサイプ深さを前記
広縦溝G1の溝深さHg1の0.4〜0.7倍かつ細縦
溝G2の溝深さ以下としている。なおサイピング15
は、ブロック毎に1本形成されるとともに、その実長さ
L1を、このサイピング15の両端19、20間の直線
長さL2の1.0〜3.0倍としている。なおブロック
毎のサイピング数が1本を越えた時、及び比L1/L2
が3.0を越えたとき、重荷重用タイヤとしてのブロッ
ク剛性が不足し、又ブロック欠けなどを誘発させる。
模型的に略示する如く、一方の端部19からブロックB
1内にのびる第1のサイピング片15aと、他方の端部
20からのびる第2のサイピング片15bと、このサイ
ピング片15a、15b間を結ぶ中央傾斜部15cとか
らなる略Z字状をなす。又前記中央傾斜部15cは、端
部19、20間を結ぶ仮想の基準直線VLに対して30
〜83度の角度θで傾くとともに、本例では、この基準
直線VLは、前記横溝Yに対して±5度以下の実質的に
平行に配されている。
片15a、15bの前記基準直線VLと平行な平行成分
の長さJ1、J2の和(J1+J2)が、前記直線長さ
L2よりも大であり、これによって、前記平行成分が重
なる重なり部16を形成している。
前記実長さL1を、前記直線長さL2の3.0倍以下の
範囲で高めているため、軸方向エッジ成分が増加し、氷
上性能を大巾に向上しうる。しかもブロックB1にサイ
ピング15と直交する方向のせん断力が作用しても、こ
のサイピング15で分断されたブロック小片Bf、Br
が相互にかみ合い、サイピング15の開きを抑制しう
る。その結果、ブロック欠けなどの損傷を防止しうると
ともに、ブロック剛性の低下や接地面積の減少などを防
止でき、氷上性能とドライ路面での操縦安定性能を向上
しうる。
み合いにより、走行時、ブロックB1が全体として略均
一にタイヤ周方向に倒れ込み、ブロックB1の接地圧を
均一となしうる。したがって、サイピングに起因するヒ
ールアンドトウ摩耗などの偏摩耗を抑制でき、耐摩耗性
能をも向上しうる。
と、サイピング片15a、15bの前記平行成分の長さ
J1、J2との各比(V/J1)、(V/J2)を、そ
れぞれ0.1〜0.9とするのが望ましい。もし0.1
を下回ると、前記効果が不充分となりかつサイピング底
に亀裂が生じ易くなり、逆に0.9を上回ると、サイピ
ング片15a、15bと中央傾斜部15cとが交わる鋭
角側の交差角β1、β2が過小となって、この交わり位
置のサイピング底などにクラックが生じ易くなる。従っ
て、このような観点から、前記交差角β1、β2は、1
6度以上、さらには24度以上が好ましく、又上限は7
0度以下がよい。
G1bと前記極細縦溝G3との間の領域Qa、及びこの
極細縦溝G3とトレッド縁Teとの間の領域Qbにも、
各領域Qa、QbをブロックB2に区分する横溝群が形
成されるとともに、各ブロックB2に前記1本のサイピ
ング15が形成される。
領域Ra、Rbの横溝群と同様に、広縦溝G1側の開口
端10から極細縦溝G3側の開口端12に至り横溝巾W
yを増加した変化巾横溝Y1と、横溝巾一定の定巾横溝
Y2とを交互に配列している。なお細外の領域Qbに
は、グリップ性をさらに高めかつ走行中のトレッド縁側
の温度上昇を抑制するため、広横溝Y3a及び細横溝Y
3bを交互に配している。
ンの他の例を開示する。図において、トレッド面5Sに
は、前記トレッド中央域Tcに配される2本の広縦溝G
1と、この広縦溝G1、G1間の3本の細縦溝G2及び
広縦溝G1とトレッド縁Teとの間の細縦溝G2の合計
5本の細縦溝G2とを具る。各縦溝G1、G2は、本例
では、溝巾一定の直線状に形成している。なお直線状、
ジグザグ状、及び波状の縦溝を併用しても良い。
まれる合計4つの領域Rに、変化巾横溝Y1と定巾横溝
Y2とを交互に配した横溝群を設けている。又トレッド
面5S上の各ブロックBには、横溝Y1、Y2と略平行
な直線状のサイピング15が形成される。従って、本例
では、サイピング15の実長さL1は、その直線長さL
2と等く設定される。なお直線状のサイピング、前記Z
字状のサイピング、さらにはその他のサイピングを設け
たブロックを、混在させても良い。
領域Pには、定巾横溝Y2からなる横溝群を設けている
が、この領域Pには要求により、変化巾横溝Y1と定巾
横溝Y2とを交互に配しても良い。
2.5のタイヤを表1、2の仕様に基づき試作するとと
もに、各試供タイヤにおける氷雪性能、偏摩耗性、耐摩
耗性についてテストし、これらを比較した。なおタイヤ
構造は、表3に示す如く、各タイヤ共通である。
5のリムにリム組みし(内圧8.0kgf/cm2 )、2/2
−D車両(積載荷重10トン積み)の全輪に装着すると
ともに、次の内容で行った。
動テストとしては、氷雪路において、速度30km/hか
らロック急制動をかけて制動距離を調べるとともに、比
較例1を100とする指数で表示している。数値が大き
いほど制動距離が短く氷雪制動性に優れる。又発進テス
トは、前記氷雪路で車両を発進させたり走行中に加速さ
せ、その時のトラクション性能をドライバーのフィーリ
ングにより比較例A1、B1を100とする指数で表示
している。数値が大きいほどトラクション性能に優れ発
進性が良い。
せ、各ブロックにおける広縦溝側部分と細縦溝側部分と
の間の摩耗量の差(偏摩耗量)を測定した。
舗装路を30000km走行させ、各ブロックにおける
摩耗量を測定し、摩耗量の平均値に対する走行距離の比
で比較した。値が大なほど耐摩耗性に優れている。
比較例A1、B1を100とする指数で表示している。
数値が大きいほど冬用タイヤとして優れている。
溝のみで形成した比較例A1のタイヤに比して、新品時
には氷雪発進性にやや劣るものの、耐偏摩耗性及び耐摩
耗性に優れ、従って、摩耗の初期から終期に亘って氷雪
性能を安定して発揮できるのがわかる。又変化巾横溝を
逆向き、すなわち広縦溝側から細縦溝側に溝巾を減じた
逆変化巾横溝Y1’を設けた比較例A2では、ブロック
の広縦溝側での偏摩耗が促進されるため、耐偏摩耗性及
び耐摩耗性をさらに低下し、新品時では氷雪性能に優れ
るものの、使用とともにその氷雪性能を著しく低下させ
るのがわかる。なお逆変化巾横溝Y1’は、ブロック欠
けを誘発する恐れもある。
と細縦溝とを交互に配した実施例B1においても、その
変化巾横溝Yを逆変化巾横溝Y′に代えた比較例B1と
比較して、氷雪性能、耐偏摩耗性及び耐摩耗性を向上し
ているのがわかる。
ブロックの広縦溝側部分の剛性を細縦溝側部分に比して
高め、ブロックの動きを均一化させることによって偏摩
耗等を抑制でき、使用全般に亘って氷雪性能を維持しう
る。
ある。
る。
る。
ヤのトレッドパターンを示す展開図である。
Claims (6)
- 【請求項1】トレッド面に、周方向に連続してのびかつ
溝巾Wm2が2.0mm以上かつ4.0mm未満の細縦
溝と、溝巾Wm1が4.0mm以上かつ20.0mm以
下の広縦溝とを含む複数の縦溝を併設し、 隣り合う細縦溝と広縦溝とに挟まれる縦溝間の領域に、
この領域を横切ることによりこの領域を周方向に並ぶ複
数のブロックに区分する複数の横溝からなる横溝群を形
成するとともに、 前記横溝群は、溝巾を前記横溝が広縦溝で開口する広縦
溝側の開口端から細縦溝側の開口端に向かって増加した
変化巾横溝を含むことを特徴とする重荷重用空気入りタ
イヤ。 - 【請求項2】前記横溝群は、広縦溝側の開口端から細縦
溝側の開口端まで横溝巾を一定とした定巾横溝を含むこ
とを特徴とする請求項1記載の重荷重用空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項3】前記横溝群は、前記変化巾横溝と定巾横溝
とが交互に配されることを特徴とする請求項2記載の重
荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項4】前記ブロックは、縦溝間をつなぎタイヤ軸
方向にのびるサイピングを具えることを特徴とする請求
項1記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項5】前記サイピングは、各ブロックに1本形成
されるとともに、該サイピングは、その実長さL1を、
このサイピングの両端間の直線長さL2の1.0〜3.
0倍としたことを特徴とする請求項4記載の重荷重用空
気入りタイヤ。 - 【請求項6】前記縦溝は、2本以上の細縦溝と3本以上
の広縦溝とを具え、この細縦溝と広縦溝とが交互に配さ
れることを特徴とする請求項1記載の重荷重用空気入り
タイヤ。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17228697A JP3238101B2 (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | 重荷重用空気入りタイヤ |
EP98304991A EP0887209B1 (en) | 1997-06-27 | 1998-06-25 | Heavy duty pneumatic tyre |
DE69814529T DE69814529T2 (de) | 1997-06-27 | 1998-06-25 | LKW-Luftreifen |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP17228697A JP3238101B2 (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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