JPH0747814A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0747814A JPH0747814A JP5212222A JP21222293A JPH0747814A JP H0747814 A JPH0747814 A JP H0747814A JP 5212222 A JP5212222 A JP 5212222A JP 21222293 A JP21222293 A JP 21222293A JP H0747814 A JPH0747814 A JP H0747814A
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- Japan
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- tire
- block
- rubber
- degrees
- tread
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】雪上走行性と氷上走行性、特に氷上制動性の両
立を図る。 【構成】ブロックパターンの空気入りタイヤであって、
前記ブロック７Ａ、７Ｂは、ＪＩＳＡ硬度が０℃におい
て４０〜６５度のゴムからなる基部５と、この基部のタ
イヤ回転方向前後の壁面を覆いＪＩＳＡ硬度が８０〜９
５度のゴムを用いた補強層６とからなり、かつ前記基部
５のトレッド上面にサイピング８を設け、かつ前記トレ
ッド上面の単位面積当たりのサイピングのタイヤ子午面
に投影した長さであるサイピング長さ比を０．０５〜
０．２０mm／mm2 とし、しかも正規荷重を付加した正規
状態と、この正規状態で氷上路面において６０km／Ｈの
速度から急制動した制動状態とのブロックの前記後の壁
面の半径線に対する角度差を２〜３度としている。
立を図る。 【構成】ブロックパターンの空気入りタイヤであって、
前記ブロック７Ａ、７Ｂは、ＪＩＳＡ硬度が０℃におい
て４０〜６５度のゴムからなる基部５と、この基部のタ
イヤ回転方向前後の壁面を覆いＪＩＳＡ硬度が８０〜９
５度のゴムを用いた補強層６とからなり、かつ前記基部
５のトレッド上面にサイピング８を設け、かつ前記トレ
ッド上面の単位面積当たりのサイピングのタイヤ子午面
に投影した長さであるサイピング長さ比を０．０５〜
０．２０mm／mm2 とし、しかも正規荷重を付加した正規
状態と、この正規状態で氷上路面において６０km／Ｈの
速度から急制動した制動状態とのブロックの前記後の壁
面の半径線に対する角度差を２〜３度としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷雪路面走行に際し
て、粘着力を保持し、雪上走行性を維持し、併せて氷上
における制動性能の向上を図った空気入りタイヤに関す
る。
て、粘着力を保持し、雪上走行性を維持し、併せて氷上
における制動性能の向上を図った空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】氷上を効果的に走行しうるタイヤとし
て、スパイクタイヤが知られている。しかしこのもの
は、一般路上での走行に際して、路面をスパイクによっ
て削り取るなど路面損傷を招き、従って、近年スパイク
タイヤに代る商品の出現が要望される。
て、スパイクタイヤが知られている。しかしこのもの
は、一般路上での走行に際して、路面をスパイクによっ
て削り取るなど路面損傷を招き、従って、近年スパイク
タイヤに代る商品の出現が要望される。
【０００３】前記要望に対応して、スパイクのない、い
わゆるスタッドレスタイヤも出現はしているが、このも
のは、例えば乗用車用など低内圧、低荷重のもとで使用
することを前提としているため、サイピングｓの総長さ
が大でありしかも軟いゴム材によってトレッド部を形成
し、氷面ｉとトレッド上面２Ａ間の粘着摩擦力Ｆ（図５
に示す）及び路面掘りおこし摩擦力Ｋ（図６に示す）に
よって氷上走行性能を維持させていた。
わゆるスタッドレスタイヤも出現はしているが、このも
のは、例えば乗用車用など低内圧、低荷重のもとで使用
することを前提としているため、サイピングｓの総長さ
が大でありしかも軟いゴム材によってトレッド部を形成
し、氷面ｉとトレッド上面２Ａ間の粘着摩擦力Ｆ（図５
に示す）及び路面掘りおこし摩擦力Ｋ（図６に示す）に
よって氷上走行性能を維持させていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなタ
イヤを、バス、トラック及び小型トラック等に用いた場
合には、通常、乗用車のものに比べて高内圧かつ高荷重
のもとで使用され、しかも車両重量が重くかつ慣性力も
大であるため、氷面でのすべり摩擦係数が低下し氷上で
の制動が著しく不足する。
イヤを、バス、トラック及び小型トラック等に用いた場
合には、通常、乗用車のものに比べて高内圧かつ高荷重
のもとで使用され、しかも車両重量が重くかつ慣性力も
大であるため、氷面でのすべり摩擦係数が低下し氷上で
の制動が著しく不足する。
【０００５】氷上での制動性能の向上を高めるために
は、トレッドゴムとして低硬度のゴムを使用し、粘着力
を高めかつサイピングのラテラルエッジ成分の向上を図
り排水性及び路面堀りおこし摩擦力の向上が有効である
ことが知られている。
は、トレッドゴムとして低硬度のゴムを使用し、粘着力
を高めかつサイピングのラテラルエッジ成分の向上を図
り排水性及び路面堀りおこし摩擦力の向上が有効である
ことが知られている。
【０００６】しかし限度をこえた前記処置は、パターン
剛性の不足を招くこととなり、自ずと限度がある。さら
に氷上制動性と雪上走行性能とは両立し得ず、氷上制動
性を重視したタイヤは、雪上ではパターン剛性の不足が
生じ雪上走行機能が得られないという問題がある。
剛性の不足を招くこととなり、自ずと限度がある。さら
に氷上制動性と雪上走行性能とは両立し得ず、氷上制動
性を重視したタイヤは、雪上ではパターン剛性の不足が
生じ雪上走行機能が得られないという問題がある。
【０００７】発明者は、トレッド部に設けたブロックに
おいて、その回転方向前後に向く壁面を硬質のゴムから
なる補強層によって覆うとともに、一方このブロックの
上面に設けたサイピングのエッジ成分を高い値に規制す
ることにより、雪上走行性能を保持しつつ氷上制動を高
めうることを見出したのである。
おいて、その回転方向前後に向く壁面を硬質のゴムから
なる補強層によって覆うとともに、一方このブロックの
上面に設けたサイピングのエッジ成分を高い値に規制す
ることにより、雪上走行性能を保持しつつ氷上制動を高
めうることを見出したのである。
【０００８】本発明は、雪上走行性能と氷動制動性能と
を両立させうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
を両立させうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部
を、溝底面から立ち上がるブロックが配置されたブロッ
クパターンとした空気入りタイヤであって、前記ブロッ
クは、ＪＩＳＡ硬度が０℃において４０〜６５度のゴム
からなり溝底面から立上がる基部と、この基部のタイヤ
回転方向前後に向く前後の壁面を覆いゴム厚さが０．５
〜３．０mmかつＪＩＳＡ硬度が８０〜９５度のゴムを用
いた補強層とからなるとともに、前記基部のトレッド上
面にサイピングを設け、かつ前記トレッド上面の単位面
積（mm2 ）当たりのサイピングのタイヤ子午面に投影し
た長さ（mm）であるサイピング長さ比を０．０５〜０．
２０mm／mm2 とし、しかもタイヤを正規リムに装着し、
かつ正規内圧と正規荷重を付加した正規状態と、この正
規状態で氷上路面において６０km／Ｈの速度から急制動
した制動状態とのブロックの前記後の壁面の半径線に対
する角度差が２〜３度であることを特徴とする空気入り
タイヤである。
を、溝底面から立ち上がるブロックが配置されたブロッ
クパターンとした空気入りタイヤであって、前記ブロッ
クは、ＪＩＳＡ硬度が０℃において４０〜６５度のゴム
からなり溝底面から立上がる基部と、この基部のタイヤ
回転方向前後に向く前後の壁面を覆いゴム厚さが０．５
〜３．０mmかつＪＩＳＡ硬度が８０〜９５度のゴムを用
いた補強層とからなるとともに、前記基部のトレッド上
面にサイピングを設け、かつ前記トレッド上面の単位面
積（mm2 ）当たりのサイピングのタイヤ子午面に投影し
た長さ（mm）であるサイピング長さ比を０．０５〜０．
２０mm／mm2 とし、しかもタイヤを正規リムに装着し、
かつ正規内圧と正規荷重を付加した正規状態と、この正
規状態で氷上路面において６０km／Ｈの速度から急制動
した制動状態とのブロックの前記後の壁面の半径線に対
する角度差が２〜３度であることを特徴とする空気入り
タイヤである。
【００１０】
【作用】ブロックの基部の前後の壁面を、ゴム厚さが
０．５〜３．０mm、ＪＩＳＡ硬度が８０〜９５度のゴム
を用いた補強層を具えている。このような補強層を設け
ることによって、ブロックはタイヤ回転方向に対してパ
ターン剛性が高まり、氷上制動能力を高める。しかもブ
ロックの基部は硬度の低いゴムによって形成されてお
り、粘着性を保持しているため、雪上走行時及び氷上走
行時におけるグリップ性は維持される。
０．５〜３．０mm、ＪＩＳＡ硬度が８０〜９５度のゴム
を用いた補強層を具えている。このような補強層を設け
ることによって、ブロックはタイヤ回転方向に対してパ
ターン剛性が高まり、氷上制動能力を高める。しかもブ
ロックの基部は硬度の低いゴムによって形成されてお
り、粘着性を保持しているため、雪上走行時及び氷上走
行時におけるグリップ性は維持される。
【００１１】又トレッド上面の単位面積（mm2 ）当たり
のサイピングのタイヤ子午面に投影した長さ（mm）であ
るサイピング長さ比を０．０５〜０．２０mm／cm2 とサ
イピング密度を高めている。これによって排水性が向上
しかつ堀おこし効果を高めている。これによって排水性
が向上しかつ堀おこし効果が高まり氷上制動性能を高め
ることが出来る。
のサイピングのタイヤ子午面に投影した長さ（mm）であ
るサイピング長さ比を０．０５〜０．２０mm／cm2 とサ
イピング密度を高めている。これによって排水性が向上
しかつ堀おこし効果を高めている。これによって排水性
が向上しかつ堀おこし効果が高まり氷上制動性能を高め
ることが出来る。
【００１２】しかもタイヤの正規状態と、この正規状態
で氷上路面において６０km／Ｈの速度から急制動した急
制動状態とのブロックの前記後の壁面のタイヤ半径線と
対する角度差を２〜３度としたため、制動時におけるブ
ロックの倒れを最適状態に保持でき、前記氷上制動性能
を一層高めかつ安定させることが出来る。
で氷上路面において６０km／Ｈの速度から急制動した急
制動状態とのブロックの前記後の壁面のタイヤ半径線と
対する角度差を２〜３度としたため、制動時におけるブ
ロックの倒れを最適状態に保持でき、前記氷上制動性能
を一層高めかつ安定させることが出来る。
【００１３】このように本願発明は、前記した各構成が
有機的に結合しかつ一体化することにより、氷上及び雪
上の走行諸性能を維持しつつ氷上における制動性性能を
向上しうるのである。
有機的に結合しかつ一体化することにより、氷上及び雪
上の走行諸性能を維持しつつ氷上における制動性性能を
向上しうるのである。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜４において空気入りタイヤ１は、トレッド部
２を溝底面３から立上がる複数のブロック４…を配置し
たブロックパターンとしている。
る。図１〜４において空気入りタイヤ１は、トレッド部
２を溝底面３から立上がる複数のブロック４…を配置し
たブロックパターンとしている。
【００１５】又空気入りタイヤ１は、前記トレッド部２
の両端からタイヤ半径方向内側にのびる１対のサイドウ
ォール部１３、１３と、該サイドウォール部１３の半径
方向内方にリムＲが嵌着するビード部１４を連設してい
る。
の両端からタイヤ半径方向内側にのびる１対のサイドウ
ォール部１３、１３と、該サイドウォール部１３の半径
方向内方にリムＲが嵌着するビード部１４を連設してい
る。
【００１６】又前記トレッド部２からサイドウォール部
１３を通りビード部１４のビードコア１５の廻りを折返
すカーカス１６と、前記トレッド部２の内方かつカーカ
ス１６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層１７と
を具える。
１３を通りビード部１４のビードコア１５の廻りを折返
すカーカス１６と、前記トレッド部２の内方かつカーカ
ス１６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層１７と
を具える。
【００１７】前記カーカス１６は、カーカスコードをタ
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では６０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアルの方向
配列体であり、又カーカスコードとしてスチールコード
の他、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の繊維コー
ドが採用される。
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では６０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアルの方向
配列体であり、又カーカスコードとしてスチールコード
の他、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の繊維コー
ドが採用される。
【００１８】前記ベルト層１７は、ベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して０〜３０度の角度で配列した、本実施例
では２枚のベルトプライ１７Ａ、１７Ａから形成され各
ベルトプライ１７Ａは、ベルトコードがプライ間相互で
交差するように向きを違えて重置している。なおベルト
コードとしては、カーカス１６と同様に、及びナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コード又はス
チール等の金属コードが用いられる。
ヤ赤道に対して０〜３０度の角度で配列した、本実施例
では２枚のベルトプライ１７Ａ、１７Ａから形成され各
ベルトプライ１７Ａは、ベルトコードがプライ間相互で
交差するように向きを違えて重置している。なおベルト
コードとしては、カーカス１６と同様に、及びナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コード又はス
チール等の金属コードが用いられる。
【００１９】前記ブロック４は、本実施例では、図２に
示す如くタイヤ赤道Ｃを挟む両側に周方向にのびる１対
の周方向溝９、９と、この周方向溝９、９間を結ぶ複数
の中央の横溝１０…によって囲まれ周方向に並ぶ複数の
中央のブロック４Ａ…、及び前記周方向溝９とトレッド
端縁Ｅとの間を結ぶ複数の側の横溝１１…とによって囲
まれて周方向に並ぶ複数の側のブロック４Ｂ…とを含
む。
示す如くタイヤ赤道Ｃを挟む両側に周方向にのびる１対
の周方向溝９、９と、この周方向溝９、９間を結ぶ複数
の中央の横溝１０…によって囲まれ周方向に並ぶ複数の
中央のブロック４Ａ…、及び前記周方向溝９とトレッド
端縁Ｅとの間を結ぶ複数の側の横溝１１…とによって囲
まれて周方向に並ぶ複数の側のブロック４Ｂ…とを含
む。
【００２０】なお本例では、周方向溝９は直線状に周回
し、又中央、側の両横溝１０、１１はともにタイヤ軸と
略平行する向きにのびている。又、これらの周方向溝
９、及び各横溝１０、１１は、その溝深さＨＧをトレッ
ド巾ＷＴの０．０７〜０．０９倍に、溝巾ＷＧを前記ト
レッド巾ＷＴの０．０２〜０．０５倍とするのが好まし
い。なお本実施例では側のブロック４Ｂに、トレッド縁
Ｅ近傍で周方向にのびる小巾の縦小溝２０が条設され、
この縦小溝２０によってタイヤの横すべりを防止してい
る。
し、又中央、側の両横溝１０、１１はともにタイヤ軸と
略平行する向きにのびている。又、これらの周方向溝
９、及び各横溝１０、１１は、その溝深さＨＧをトレッ
ド巾ＷＴの０．０７〜０．０９倍に、溝巾ＷＧを前記ト
レッド巾ＷＴの０．０２〜０．０５倍とするのが好まし
い。なお本実施例では側のブロック４Ｂに、トレッド縁
Ｅ近傍で周方向にのびる小巾の縦小溝２０が条設され、
この縦小溝２０によってタイヤの横すべりを防止してい
る。
【００２１】中央のブロック４Ａは、本実施例ではタイ
ヤ回転方向前方の壁面７Ａに近接して、中央の横溝１０
と略平行にのびる小巾の横副溝１２が横断し、この横副
溝１２によって中央のブロック４Ａは、前のブロック片
２１と、後のブロック片２２とに区分される。
ヤ回転方向前方の壁面７Ａに近接して、中央の横溝１０
と略平行にのびる小巾の横副溝１２が横断し、この横副
溝１２によって中央のブロック４Ａは、前のブロック片
２１と、後のブロック片２２とに区分される。
【００２２】又本例では該ブロック４Ａにおいて、前方
の壁面７Ａのタイヤ半径線に対する傾きθ１を２０〜４
５度に、後方の壁面７Ｂのタイヤ半径線に対する傾きθ
２を−１０〜１０度の範囲に設定している。さらに前記
横副溝１２の溝巾ＷＧ１は１．０〜３．０mmの範囲にお
いて適宜選定することが出来、又その溝深さは、前記周
方向溝９の溝深さＨＧと略同等であることが好ましい。
の壁面７Ａのタイヤ半径線に対する傾きθ１を２０〜４
５度に、後方の壁面７Ｂのタイヤ半径線に対する傾きθ
２を−１０〜１０度の範囲に設定している。さらに前記
横副溝１２の溝巾ＷＧ１は１．０〜３．０mmの範囲にお
いて適宜選定することが出来、又その溝深さは、前記周
方向溝９の溝深さＨＧと略同等であることが好ましい。
【００２３】又中央のブロック４Ａは溝底面３から立上
がる基部５と、この基部５の前記前方の壁面７Ａ及び後
方の壁面７Ｂをそれぞれ覆う補強層６…とによって形成
される。
がる基部５と、この基部５の前記前方の壁面７Ａ及び後
方の壁面７Ｂをそれぞれ覆う補強層６…とによって形成
される。
【００２４】基部５は、温度０℃におけるＪＩＳＡ硬度
を４０〜６５度とした比較的柔らかいゴムを用いて形成
される一方、補強層６は、ゴム厚さＴが０．５〜０．３
mmでありかつＪＩＳＡ硬度が８０〜９５度のゴムを用い
て形成される。なお本実施例では、前記横副溝１２の回
転方向前後に向く溝壁面２３、２３においても前記構成
の補強層６で覆っている。
を４０〜６５度とした比較的柔らかいゴムを用いて形成
される一方、補強層６は、ゴム厚さＴが０．５〜０．３
mmでありかつＪＩＳＡ硬度が８０〜９５度のゴムを用い
て形成される。なお本実施例では、前記横副溝１２の回
転方向前後に向く溝壁面２３、２３においても前記構成
の補強層６で覆っている。
【００２５】前記基部５の硬度が４０度未満では、ブロ
ック剛性が低くなり、雪上走行性能が低下し、６５度を
こえると補強層６、６を設けたことによって、ブロック
４Ａ全体のブロック剛性が高まり、氷面Ｉでの粘着効果
が小となり、氷上制動性に劣る。
ック剛性が低くなり、雪上走行性能が低下し、６５度を
こえると補強層６、６を設けたことによって、ブロック
４Ａ全体のブロック剛性が高まり、氷面Ｉでの粘着効果
が小となり、氷上制動性に劣る。
【００２６】さらに、補強層６のゴム厚さＴが０．５mm
未満、又はゴム硬度が８０度未満では、ブロック７Ｂの
補強効果が少なく、雪上走行性能が低下することにな
る。逆にゴム厚さＴが３mmをこえ、又はゴム硬度が９５
度をこえると、ブロック４Ａ全体の剛性が高まる結果、
氷面Ｉでの粘着性に劣り氷上制動性が低下する。
未満、又はゴム硬度が８０度未満では、ブロック７Ｂの
補強効果が少なく、雪上走行性能が低下することにな
る。逆にゴム厚さＴが３mmをこえ、又はゴム硬度が９５
度をこえると、ブロック４Ａ全体の剛性が高まる結果、
氷面Ｉでの粘着性に劣り氷上制動性が低下する。
【００２７】中央のブロック４Ａには、さらに基部５の
トレッド上面２Ａには、複数のサイピング８…が条設さ
れている。
トレッド上面２Ａには、複数のサイピング８…が条設さ
れている。
【００２８】サイピング８は、本実施例では後のブロッ
ク片２２に、かつ両側の周方向溝９、９間を結んでかつ
タイヤ軸と略平行に配され、又そのサイピング巾を０．
２〜２．０mm、サイピング深さを周方向溝９の０．３〜
０．７倍としている。
ク片２２に、かつ両側の周方向溝９、９間を結んでかつ
タイヤ軸と略平行に配され、又そのサイピング巾を０．
２〜２．０mm、サイピング深さを周方向溝９の０．３〜
０．７倍としている。
【００２９】さらにこれらのサイピング８…の分布密度
を次の如く規制している。中央のブロック４Ａのトレッ
ド上面２Ａに配される。サイピング８の長さの夫々のタ
イヤ子午面に投影した各長さを逐一求めるとともに、こ
の長さの総和をトレッド上面２Ａで除し、換言すればト
レッド上面２Ａの単位面積（mm2 ）当たりのサイピング
８のタイヤ子午面に投影した長さ（mm）となり、この値
をサイピング長さ比と定義している。このサイピング長
さ比を０．０５〜０．２０mm／mm2の範囲に規制してい
る。
を次の如く規制している。中央のブロック４Ａのトレッ
ド上面２Ａに配される。サイピング８の長さの夫々のタ
イヤ子午面に投影した各長さを逐一求めるとともに、こ
の長さの総和をトレッド上面２Ａで除し、換言すればト
レッド上面２Ａの単位面積（mm2 ）当たりのサイピング
８のタイヤ子午面に投影した長さ（mm）となり、この値
をサイピング長さ比と定義している。このサイピング長
さ比を０．０５〜０．２０mm／mm2の範囲に規制してい
る。
【００３０】前記サイピング長さ比が０．０５mm／mm2
未満では、図６に示す路面掘りおこし摩擦力が不良し、
氷路における制動能力が不足する一方、０．２０mm／mm
2 をこえるとブロック剛性が低く雪上走行性が低下す
る。
未満では、図６に示す路面掘りおこし摩擦力が不良し、
氷路における制動能力が不足する一方、０．２０mm／mm
2 をこえるとブロック剛性が低く雪上走行性が低下す
る。
【００３１】さらにこのブロック４Ａは、制動時におけ
るブロックの倒れについても規制している。
るブロックの倒れについても規制している。
【００３２】この空気入りタイヤ１を正規リムＲに装着
し、かつ該タイヤに定められた正規内圧と正規荷重とを
加えた正規状態（図３の状態）と、この正規状態で氷上
路面、即ち氷面Ｉにおいて６０km／Ｈの速度から急制動
した制動状態（図４の状態）とにおいて、後のブロック
片２２の周方向に対する倒れ角度、即ち前記前方の壁面
７後方の壁面７Ｂの半径線に対する角度差αを２〜３度
の範囲としている。
し、かつ該タイヤに定められた正規内圧と正規荷重とを
加えた正規状態（図３の状態）と、この正規状態で氷上
路面、即ち氷面Ｉにおいて６０km／Ｈの速度から急制動
した制動状態（図４の状態）とにおいて、後のブロック
片２２の周方向に対する倒れ角度、即ち前記前方の壁面
７後方の壁面７Ｂの半径線に対する角度差αを２〜３度
の範囲としている。
【００３３】このような角度差αの規制に対応すべく、
ブロック４Ａには、タイヤ軸方向にのびかつ小巾の横副
溝１２を設けているため、後のブロック片２２は、急制
動時において、前のブロック片２１に保持されることと
なり、従って後のブロック片２２の倒れ角度は図４に示
すように横副溝１２の溝巾ＷＧ１寸法によって調整が可
能となる。このように溝巾ＷＧ１寸法を個々の種類のタ
イヤに対してそれぞれ規制することによって、後方の壁
面７Ｂの半径線に対する角度差αの最も好ましい値であ
る２〜３度に調整することが出来る。しかも横副溝１２
を設けることによって、氷上Ｉでの制動時と雪上とでの
制動時とにおいて前記角度差αを一定とすることが出
来、制動特性値を安定しうるため、操縦安定性を一層高
めることが出来る。
ブロック４Ａには、タイヤ軸方向にのびかつ小巾の横副
溝１２を設けているため、後のブロック片２２は、急制
動時において、前のブロック片２１に保持されることと
なり、従って後のブロック片２２の倒れ角度は図４に示
すように横副溝１２の溝巾ＷＧ１寸法によって調整が可
能となる。このように溝巾ＷＧ１寸法を個々の種類のタ
イヤに対してそれぞれ規制することによって、後方の壁
面７Ｂの半径線に対する角度差αの最も好ましい値であ
る２〜３度に調整することが出来る。しかも横副溝１２
を設けることによって、氷上Ｉでの制動時と雪上とでの
制動時とにおいて前記角度差αを一定とすることが出
来、制動特性値を安定しうるため、操縦安定性を一層高
めることが出来る。
【００３４】なお本実施例の空気入りタイヤ１におい
て、図４に一点鎖線の矢印で示す如く、タイヤ回転方向
前方側に後方のブロック片２２を位置させる、即ちタイ
ヤの回転方向を逆として車両に取付けることによって、
制動能力よりも駆動力、即ちタイヤのグリップ力の安定
化を重視した利用方法も可能となる。
て、図４に一点鎖線の矢印で示す如く、タイヤ回転方向
前方側に後方のブロック片２２を位置させる、即ちタイ
ヤの回転方向を逆として車両に取付けることによって、
制動能力よりも駆動力、即ちタイヤのグリップ力の安定
化を重視した利用方法も可能となる。
【００３５】側のブロック４Ｂは、前記中央のブロック
４Ａと略同様に形成され、横副溝１２によって区分され
た前のブロック片２１、後のブロック片２２を有し、又
後のブロック片２２には、サイピング長さ比を０．０５
〜０．２０mm／mm2 とした複数のサイピング８…が設け
られる。
４Ａと略同様に形成され、横副溝１２によって区分され
た前のブロック片２１、後のブロック片２２を有し、又
後のブロック片２２には、サイピング長さ比を０．０５
〜０．２０mm／mm2 とした複数のサイピング８…が設け
られる。
【００３６】なおブロックは方形以外に台形状又はその
他の多角形状に形成してもよく、サイピングの向きもタ
イヤ軸方向に傾けて配してもよい。さらには、トレッド
部に、前記正規状態で接地する接地面以外の位置では、
ブロックに代えてリブを配したリブ、ブロックパターン
として形成することも出来、本発明は種々な態様のもの
に変形出来る。
他の多角形状に形成してもよく、サイピングの向きもタ
イヤ軸方向に傾けて配してもよい。さらには、トレッド
部に、前記正規状態で接地する接地面以外の位置では、
ブロックに代えてリブを配したリブ、ブロックパターン
として形成することも出来、本発明は種々な態様のもの
に変形出来る。
【００３７】
【具体例】タイヤサイズが２１５ＳＲ１５であり、図
１、２の構成を有し、かつ表１に示す仕様のタイヤ（実
施例１〜３）を試作するとともに、その性能についてテ
ストを行った。なお補強層を設けない従来のタイヤ（従
来例１〜７）についても併せてテストを行いその性能を
比較した。
１、２の構成を有し、かつ表１に示す仕様のタイヤ（実
施例１〜３）を試作するとともに、その性能についてテ
ストを行った。なお補強層を設けない従来のタイヤ（従
来例１〜７）についても併せてテストを行いその性能を
比較した。
【００３８】テスト条件は次の通り。 ａ）氷上制動性能テスト 試験車に速度計、制動距離測定器及び試験タイヤを取付
け、氷盤によって形成された試験路面上を４０km／Ｈの
定速度で走行させるとともに、４輪ロックにて急ブレー
キをかけ、車が停車するまでの制動距離を測定し、試験
車の全重量、速度及び制動距離の各値から摩擦係数を算
出し、従来例１を１００とする指数で表示した。数値が
大きいほど摩擦係数が高く良好であることを示す。
け、氷盤によって形成された試験路面上を４０km／Ｈの
定速度で走行させるとともに、４輪ロックにて急ブレー
キをかけ、車が停車するまでの制動距離を測定し、試験
車の全重量、速度及び制動距離の各値から摩擦係数を算
出し、従来例１を１００とする指数で表示した。数値が
大きいほど摩擦係数が高く良好であることを示す。
【００３９】ｂ）雪上制動性能テスト ６０km／Ｈの定速度で積雪路面を走行させ、前述の氷上
制動性能テストに準じて制動しかつ評価した。テスト結
果を表１に示す。
制動性能テストに準じて制動しかつ評価した。テスト結
果を表１に示す。
【００４０】
【表１】
【００４１】テストの結果、実施例のものは雪上走行性
能と、氷上制動性能とが両立しうることが確認出来た。
能と、氷上制動性能とが両立しうることが確認出来た。
【００４２】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、前記構成を具えることにより氷上及び雪上の走行諸
性能を維持しつつ氷上における制動性能を向上すること
ができ、乗用車用タイヤのみならず小型トラック、バ
ス、トラック等の重荷重車両に用いる氷雪路用タイヤと
して好適に採用しうる。
は、前記構成を具えることにより氷上及び雪上の走行諸
性能を維持しつつ氷上における制動性能を向上すること
ができ、乗用車用タイヤのみならず小型トラック、バ
ス、トラック等の重荷重車両に用いる氷雪路用タイヤと
して好適に採用しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。
る。
【図３】そのＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】その作用を示す断面図である。
【図５】ブロックの走行時の接地を示す線図である。
【図６】ブロックの走行時の接地を示す線図である。
２ トレッド部 ２Ａ トレッド上面 ３ 溝底面 ４Ａ、４Ｂ ブロック ５ 基部 ６ 補強層 ７Ａ 前の壁面 ７Ｂ 後の壁面 ８ サイピング Ｒ リム Ｔ 補強層のゴム厚さ
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部を、溝底面から立ち上がるブロ
ックが配置されたブロックパターンとした空気入りタイ
ヤであって、 前記ブロックは、ＪＩＳＡ硬度が０℃において４０〜６
５度のゴムからなり溝底面から立上がる基部と、この基
部のタイヤ回転方向前後に向く前後の壁面を覆いゴム厚
さが０．５〜３．０mmかつＪＩＳＡ硬度が８０〜９５度
のゴムを用いた補強層とからなるとともに、 前記基部のトレッド上面にサイピングを設け、かつ前記
トレッド上面の単位面積（mm2 ）当たりのサイピングの
タイヤ子午面に投影した長さ（mm）であるサイピング長
さ比を０．０５〜０．２０mm／mm2 とし、 しかもタイヤを正規リムに装着し、かつ正規内圧と正規
荷重を付加した正規状態と、この正規状態で氷上路面に
おいて６０km／Ｈの速度から急制動した制動状態とのブ
ロックの前記後の壁面の半径線に対する角度差が２〜３
度であることを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21222293A JP3373900B2 (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21222293A JP3373900B2 (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0747814A true JPH0747814A (ja) | 1995-02-21 |
| JP3373900B2 JP3373900B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=16618974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21222293A Expired - Fee Related JP3373900B2 (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3373900B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0456827B1 (en) * | 1989-11-16 | 1996-06-12 | Dai Nippon Printing Co., Ltd. | Image recording process and system |
| JP2001191735A (ja) * | 2000-01-12 | 2001-07-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| KR101161497B1 (ko) * | 2007-10-02 | 2012-06-29 | 가부시키가이샤 고베 세이코쇼 | 장섬유 강화 열가소성 수지 펠릿의 제조 방법 및 제조 장치 |
| WO2013088570A1 (ja) | 2011-12-16 | 2013-06-20 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド |
| JP2013537133A (ja) * | 2010-09-10 | 2013-09-30 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | タイヤトレッド |
| WO2014038689A1 (ja) | 2012-09-07 | 2014-03-13 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| WO2014104339A1 (ja) | 2012-12-28 | 2014-07-03 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| KR101486749B1 (ko) * | 2012-08-29 | 2015-01-28 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| US9962996B2 (en) * | 2011-12-16 | 2018-05-08 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread comprising tread pattern elements covered with an impregnated fibre assembly |
| JP2019064481A (ja) * | 2017-10-02 | 2019-04-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2022137317A1 (en) | 2020-12-22 | 2022-06-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tire tread |
-
1993
- 1993-08-03 JP JP21222293A patent/JP3373900B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0697635A3 (en) * | 1989-11-16 | 1997-01-15 | Dainippon Printing Co Ltd | Image recording process, system therefor and process for its production |
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| US20150034223A1 (en) * | 2011-12-16 | 2015-02-05 | Shuichi Kaneko | Tread for pneumatic tire |
| WO2013088570A1 (ja) | 2011-12-16 | 2013-06-20 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド |
| JPWO2013088570A1 (ja) * | 2011-12-16 | 2015-04-27 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド |
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| KR101486749B1 (ko) * | 2012-08-29 | 2015-01-28 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| WO2014038689A1 (ja) | 2012-09-07 | 2014-03-13 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| WO2014104339A1 (ja) | 2012-12-28 | 2014-07-03 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| JP2019064481A (ja) * | 2017-10-02 | 2019-04-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2022137317A1 (en) | 2020-12-22 | 2022-06-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tire tread |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3373900B2 (ja) | 2003-02-04 |
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