JP2966760B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
重荷重用タイヤInfo
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- JP2966760B2 JP2966760B2 JP7117834A JP11783495A JP2966760B2 JP 2966760 B2 JP2966760 B2 JP 2966760B2 JP 7117834 A JP7117834 A JP 7117834A JP 11783495 A JP11783495 A JP 11783495A JP 2966760 B2 JP2966760 B2 JP 2966760B2
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- Japan
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- groove
- tire
- depth
- vertical main
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- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/125—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern arranged at the groove bottom
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、全天候型タイヤとして
好適に使用でき、氷雪上性能を維持しながら耐摩耗性、
耐偏摩耗性を高めうる重荷重用タイヤに関する。
好適に使用でき、氷雪上性能を維持しながら耐摩耗性、
耐偏摩耗性を高めうる重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ドライな良路での走行性能を維持
しながら積雪や氷結を生じた氷雪路でも路面を適切にと
らえて走行を可能にする全天候型タイヤがトラック・バ
ス等の重荷重車両にも多用されている。そしてこの種の
タイヤの代表的なトレッドパターンとしては、例えば特
開平３−１２８７０５号公報に記載されるように、タイ
ヤ赤道両側に設けた２本の周方向主溝の間の領域を、周
方向溝と横溝とによって多数のブロックに区分したもの
が知られており、又このものは、良好な氷雪上性能を得
るために、ブロック自身の形状、寸法を小さくしてその
数を増やすとともに、ブロックにサイピングを設けるこ
とによってそのエッジ成分を増大させている。
しながら積雪や氷結を生じた氷雪路でも路面を適切にと
らえて走行を可能にする全天候型タイヤがトラック・バ
ス等の重荷重車両にも多用されている。そしてこの種の
タイヤの代表的なトレッドパターンとしては、例えば特
開平３−１２８７０５号公報に記載されるように、タイ
ヤ赤道両側に設けた２本の周方向主溝の間の領域を、周
方向溝と横溝とによって多数のブロックに区分したもの
が知られており、又このものは、良好な氷雪上性能を得
るために、ブロック自身の形状、寸法を小さくしてその
数を増やすとともに、ブロックにサイピングを設けるこ
とによってそのエッジ成分を増大させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
なブロックの細分化、サイピングの形成は、重荷重用タ
イヤのごとく高荷重下の基では走行中のブロックの動き
のために耐摩耗性を損ねかつヒールアンドトウ摩耗等の
偏摩耗を誘発させ易いという問題がある。
なブロックの細分化、サイピングの形成は、重荷重用タ
イヤのごとく高荷重下の基では走行中のブロックの動き
のために耐摩耗性を損ねかつヒールアンドトウ摩耗等の
偏摩耗を誘発させ易いという問題がある。
【０００４】本発明は、タイヤ赤道両側に設ける縦主溝
の位置を特定しかつ、この縦主溝間に形成するブロック
を溝巾を特定した細溝によって区画することを基本とし
て、ブロックを細分化する際にも耐摩耗性及び耐偏摩耗
性を向上でき前記問題を解決しうる重荷重用タイヤの提
供を目的としている。
の位置を特定しかつ、この縦主溝間に形成するブロック
を溝巾を特定した細溝によって区画することを基本とし
て、ブロックを細分化する際にも耐摩耗性及び耐偏摩耗
性を向上でき前記問題を解決しうる重荷重用タイヤの提
供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の重荷重用タイヤは、タイヤ赤道の両側でタイ
ヤ円周方向にのびる縦主溝を設けることによってトレッ
ド接地面を前記縦主溝間の中央接地面域とそのタイヤ軸
方向外側のショルダ接地面域とに区分し、かつこの縦主
溝の溝中心のタイヤ赤道Ｃからの距離Ｌをトレッド接地
面巾ＳＷの０．２５〜０．４０倍とするとともに、前記
中央接地面域を、前記縦主溝の溝巾ＷＧの０．１０〜
０．６０倍の溝巾を有しかつタイヤ円周方向にのびる縦
細溝及び該縦細溝と交わる向きにのびる横細溝によって
この中央接地面域を区画したブロックからなる区域とし
て形成している。
に本発明の重荷重用タイヤは、タイヤ赤道の両側でタイ
ヤ円周方向にのびる縦主溝を設けることによってトレッ
ド接地面を前記縦主溝間の中央接地面域とそのタイヤ軸
方向外側のショルダ接地面域とに区分し、かつこの縦主
溝の溝中心のタイヤ赤道Ｃからの距離Ｌをトレッド接地
面巾ＳＷの０．２５〜０．４０倍とするとともに、前記
中央接地面域を、前記縦主溝の溝巾ＷＧの０．１０〜
０．６０倍の溝巾を有しかつタイヤ円周方向にのびる縦
細溝及び該縦細溝と交わる向きにのびる横細溝によって
この中央接地面域を区画したブロックからなる区域とし
て形成している。
【０００６】又前記横細溝の溝深さＤｙは、前記縦主溝
の溝深さＤＧの０．１０〜０．３３倍とすることが好ま
しく、又前記横細溝の溝底にサイピングを設けかつこの
サイピングの深さＤｓと横細溝の溝深さＤｙとの和Ｄｙ
＋Ｄｓを、前記縦主溝の溝深さＤＧの０．８０〜１．２
倍とするのがよい。
の溝深さＤＧの０．１０〜０．３３倍とすることが好ま
しく、又前記横細溝の溝底にサイピングを設けかつこの
サイピングの深さＤｓと横細溝の溝深さＤｙとの和Ｄｙ
＋Ｄｓを、前記縦主溝の溝深さＤＧの０．８０〜１．２
倍とするのがよい。
【０００７】
【作用】本願のトレッドパターンは、縦主溝によって区
分された接地圧の高い中央接地面域に、ブロックを形成
している。このブロックは、縦主溝の溝巾ＷＧの０．６
０倍以下の縦細溝及び横細溝によって区画しているた
め、ブロックを小形化しブロック数を高めた時にもラン
ド比の減少が緩和されるとともに比較的高いパターン剛
性が維持され、しかも縦主溝の位置を接地面巾ＳＷの
０．２５〜０．４０倍の距離範囲に特定しているため、
中央接地面域とショルダ接地面域とでの摩耗進行を均一
化でき、これらの相乗効果によって耐摩耗性、耐偏摩耗
性を向上できる。
分された接地圧の高い中央接地面域に、ブロックを形成
している。このブロックは、縦主溝の溝巾ＷＧの０．６
０倍以下の縦細溝及び横細溝によって区画しているた
め、ブロックを小形化しブロック数を高めた時にもラン
ド比の減少が緩和されるとともに比較的高いパターン剛
性が維持され、しかも縦主溝の位置を接地面巾ＳＷの
０．２５〜０．４０倍の距離範囲に特定しているため、
中央接地面域とショルダ接地面域とでの摩耗進行を均一
化でき、これらの相乗効果によって耐摩耗性、耐偏摩耗
性を向上できる。
【０００８】又縦細溝及び横細溝を用いているため、同
じランド比でブロックパターンを形成する時には、ブロ
ック数がそのエッジ長さとともに向上し、排水性能とと
もに、路面引っ掻きによる氷上性能を高める。又ブロッ
クは接地圧が高い中央接地面域に形成されるため、ブロ
ックの雪中への食込みが大でありかつ氷面との粘着摩擦
力が高まり、しかもブロック内にサイピングを形成する
ものに比してブロック剛性が維持されるため、重荷重用
タイヤにおいても前記氷雪上性能は保障される。又溝容
積が減じるため、ポンピング音の音圧が下がり、騒音低
下にも寄与しうる。
じランド比でブロックパターンを形成する時には、ブロ
ック数がそのエッジ長さとともに向上し、排水性能とと
もに、路面引っ掻きによる氷上性能を高める。又ブロッ
クは接地圧が高い中央接地面域に形成されるため、ブロ
ックの雪中への食込みが大でありかつ氷面との粘着摩擦
力が高まり、しかもブロック内にサイピングを形成する
ものに比してブロック剛性が維持されるため、重荷重用
タイヤにおいても前記氷雪上性能は保障される。又溝容
積が減じるため、ポンピング音の音圧が下がり、騒音低
下にも寄与しうる。
【０００９】又横細溝の深さを縦主溝深さＤＧの０．３
３倍以下としたときには、ブロックの周方向の剛性維持
効果がさらに高まり耐摩耗性、耐偏摩耗性をより向上で
きる。この時、横細溝の早期の磨滅によってウエット性
及び氷上性が喪失するのを防止するために、この横細溝
の溝底に所定深さのサイピングを形成することが好まし
く、横細溝の磨滅後に出現するサイピングのエッジ効果
によってライフの末期まで良好なウエット性及び氷上性
が確保される。
３倍以下としたときには、ブロックの周方向の剛性維持
効果がさらに高まり耐摩耗性、耐偏摩耗性をより向上で
きる。この時、横細溝の早期の磨滅によってウエット性
及び氷上性が喪失するのを防止するために、この横細溝
の溝底に所定深さのサイピングを形成することが好まし
く、横細溝の磨滅後に出現するサイピングのエッジ効果
によってライフの末期まで良好なウエット性及び氷上性
が確保される。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において、重荷重用タイヤ１は、トレッド部２
と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウ
ォール部３と、各サイドウオール部３のタイヤ半径方向
内端に配されるビード部４とを具え、本例では、例えば
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５のラジアルタイヤとして形
成される。
る。図１において、重荷重用タイヤ１は、トレッド部２
と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウ
ォール部３と、各サイドウオール部３のタイヤ半径方向
内端に配されるビード部４とを具え、本例では、例えば
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５のラジアルタイヤとして形
成される。
【００１１】又タイヤ１は、前記ビード部４、４間に跨
るトロイド状のカーカス６と、このカーカス６の半径方
向外側に配置されるベルト層７とを具える。
るトロイド状のカーカス６と、このカーカス６の半径方
向外側に配置されるベルト層７とを具える。
【００１２】前記カーカス６は、前記トレッド部２から
サイドウオール部３をへてビード部４のビードコア５の
廻りで折返される１枚以上、例えば２枚のカーカスプラ
イからなり、該カーカスプライは、カーカスコードをタ
イヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列する。カ
ーカスコードとしては、本例では、スチールコードが用
いられる。カーカスとしては、スチールコードの他、芳
香族ポリアミド、ナイロン、レーヨン、ポリエステルな
どの有機繊維コードを用いた複数枚のプライで構成して
もよい。またカーカス６の折返し部６ａは、ビードコア
５の上方かつタイヤの最大巾位置下方で途切れ、この折
返し部６ａと本体部６ｂとの間には、ビードコア５から
半径方向外側に立ち上がる断面３角形状のビードエーペ
ックスゴム８が充填され、ビード部４を補強しかつタイ
ヤ横剛性を高めている。
サイドウオール部３をへてビード部４のビードコア５の
廻りで折返される１枚以上、例えば２枚のカーカスプラ
イからなり、該カーカスプライは、カーカスコードをタ
イヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列する。カ
ーカスコードとしては、本例では、スチールコードが用
いられる。カーカスとしては、スチールコードの他、芳
香族ポリアミド、ナイロン、レーヨン、ポリエステルな
どの有機繊維コードを用いた複数枚のプライで構成して
もよい。またカーカス６の折返し部６ａは、ビードコア
５の上方かつタイヤの最大巾位置下方で途切れ、この折
返し部６ａと本体部６ｂとの間には、ビードコア５から
半径方向外側に立ち上がる断面３角形状のビードエーペ
ックスゴム８が充填され、ビード部４を補強しかつタイ
ヤ横剛性を高めている。
【００１３】前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ
赤道Ｃに対して１５〜８０度の角度で配列した複数枚、
本例では例えば４枚のベルトプライからなり、該ベルト
コードとしては、低伸長性の例えばスチール等の金属繊
維コードが好適に使用される。又ベルトコードとして
は、芳香族ポリアミド等の高強力の有機繊維コードも、
要求するタイヤ性能に応じて選定できる。
赤道Ｃに対して１５〜８０度の角度で配列した複数枚、
本例では例えば４枚のベルトプライからなり、該ベルト
コードとしては、低伸長性の例えばスチール等の金属繊
維コードが好適に使用される。又ベルトコードとして
は、芳香族ポリアミド等の高強力の有機繊維コードも、
要求するタイヤ性能に応じて選定できる。
【００１４】又前記トレッド部２には、図２に示すよう
に、タイヤ赤道Ｃの両側でタイヤ円周方向にのびる２本
の縦主溝Ｇが設けられ、トレッド接地面Ｓを、前記縦主
溝間Ｇ、Ｇの中央接地面域Ｓ１とそのタイヤ軸方向外側
のショルダ接地面域Ｓ２とに区分するとともに、この中
央接地面域Ｓ１は、タイヤ円周方向にのびる縦細溝ｇ及
びこの縦細溝と交わる向きの横細溝ｙによって区画され
るブロックＢからなる区域として形成される。
に、タイヤ赤道Ｃの両側でタイヤ円周方向にのびる２本
の縦主溝Ｇが設けられ、トレッド接地面Ｓを、前記縦主
溝間Ｇ、Ｇの中央接地面域Ｓ１とそのタイヤ軸方向外側
のショルダ接地面域Ｓ２とに区分するとともに、この中
央接地面域Ｓ１は、タイヤ円周方向にのびる縦細溝ｇ及
びこの縦細溝と交わる向きの横細溝ｙによって区画され
るブロックＢからなる区域として形成される。
【００１５】ここで前記トレッド接地面Ｓとは、タイヤ
を標準リムに装着しかつ標準内圧を充填するとともに標
準荷重を負荷した状態において、トレッド外面であるト
レッド面ＴＳが路面と接地する領域であって、又前記標
準リム及び標準内圧とは、ＪＡＴＭＡ、ＴＲＡ、ＥＴＲ
ＴＯ等の規格で規定する標準リム及び各タイヤの最大空
気圧、また標準荷重はその最大荷重として夫々定義す
る。又前記トレッド面ＴＳは、標準内圧が充填された状
態のタイヤの子午断面において、タイヤ赤道面上に中心
を有しかつ曲率半径Ｒ１を例えばトレッド巾ＴＷの１．
５〜５．０倍の範囲とした円弧に沿って凸状に湾曲し、
これによって前記中央接地面域Ｓ１の接地圧をショルダ
接地面域Ｓ２の接地圧より大としたプロファイルを得て
いる。なおトレッド面ＴＳ両端は、バットレス面ＢＳと
例えば傾斜面を介してエッジで交差し、従って本例では
トレッド面ＴＳは、前記トレッド接地面Ｓと一致する。
を標準リムに装着しかつ標準内圧を充填するとともに標
準荷重を負荷した状態において、トレッド外面であるト
レッド面ＴＳが路面と接地する領域であって、又前記標
準リム及び標準内圧とは、ＪＡＴＭＡ、ＴＲＡ、ＥＴＲ
ＴＯ等の規格で規定する標準リム及び各タイヤの最大空
気圧、また標準荷重はその最大荷重として夫々定義す
る。又前記トレッド面ＴＳは、標準内圧が充填された状
態のタイヤの子午断面において、タイヤ赤道面上に中心
を有しかつ曲率半径Ｒ１を例えばトレッド巾ＴＷの１．
５〜５．０倍の範囲とした円弧に沿って凸状に湾曲し、
これによって前記中央接地面域Ｓ１の接地圧をショルダ
接地面域Ｓ２の接地圧より大としたプロファイルを得て
いる。なおトレッド面ＴＳ両端は、バットレス面ＢＳと
例えば傾斜面を介してエッジで交差し、従って本例では
トレッド面ＴＳは、前記トレッド接地面Ｓと一致する。
【００１６】前記縦主溝Ｇは、図３に拡大して示すよう
に、溝巾ＷＧを５ｍｍ以上とした直線状もしくはジグザ
グ状の溝、本例ではジグザグ状の溝に形成されるととも
に、このジグザグの振角αをタイヤ円周方向に対して６
〜２５度の範囲に設定している。又前記縦主溝Ｇの溝中
心とタイヤ赤道Ｃとの距離Ｌは、前記トレッド接地面Ｓ
の巾ＳＷの０．２５〜０．４倍であって、この距離Ｌ
は、前記縦主溝Ｇが、ジグザグ状の時には、溝中心にお
けるジグザグの振れの中心からの距離として測定する。
に、溝巾ＷＧを５ｍｍ以上とした直線状もしくはジグザ
グ状の溝、本例ではジグザグ状の溝に形成されるととも
に、このジグザグの振角αをタイヤ円周方向に対して６
〜２５度の範囲に設定している。又前記縦主溝Ｇの溝中
心とタイヤ赤道Ｃとの距離Ｌは、前記トレッド接地面Ｓ
の巾ＳＷの０．２５〜０．４倍であって、この距離Ｌ
は、前記縦主溝Ｇが、ジグザグ状の時には、溝中心にお
けるジグザグの振れの中心からの距離として測定する。
【００１７】又前記中央接地面域Ｓ１に形成される前記
縦細溝ｇ、及び横細溝ｙは、夫々その溝巾Ｗｇ、Ｗｙを
前記縦主溝の溝巾ＷＧの０．１０〜０．６０倍の範囲と
した細溝であって、本例では、図２に示すように、縦細
溝ｇは、タイヤ赤道Ｃ上をのびる中央の縦細溝ｇａとそ
の両外側の縦細溝ｇｂとからなり、夫々タイヤ円周方向
に直線状にのびる。又横細溝ｙは、前記縦細溝ｇａ、ｇ
ｂ間を横切ることによってブロックＢａが並ぶブロック
列に区分する内の横細溝ｙａと、前記縦細溝ｇａと縦主
溝Ｇとの間を横切ることによってブロックＢｂが並ぶブ
ロック列に区分する外の横細溝ｙｂとからなり、内の横
細溝ｙａ及び外の横細溝ｙｂは、タイヤ軸方向に対して
２５度以下、例えば２０度の角度で傾斜する。又横細溝
ｙａ、ｙｂの各ブロック列当りの形成本数は１２０〜１
８０本が好ましく、これによって各ブロックＢａ、Ｂｂ
を高いコーナリングパワーが発揮できる横長かつ小形の
平行四辺形に形成している。なお横細溝ｙａ、ｙｂは本
例では、互いに逆方向に傾斜するとともに、タイヤ軸方
向に隣り合う横細溝ｙａ、ｙｂ間及び横細溝ｙａ、ｙａ
間の円周方向の位相を、横細溝のピッチ長さの略１／２
倍の長さでずらし、均一性を高めている。
縦細溝ｇ、及び横細溝ｙは、夫々その溝巾Ｗｇ、Ｗｙを
前記縦主溝の溝巾ＷＧの０．１０〜０．６０倍の範囲と
した細溝であって、本例では、図２に示すように、縦細
溝ｇは、タイヤ赤道Ｃ上をのびる中央の縦細溝ｇａとそ
の両外側の縦細溝ｇｂとからなり、夫々タイヤ円周方向
に直線状にのびる。又横細溝ｙは、前記縦細溝ｇａ、ｇ
ｂ間を横切ることによってブロックＢａが並ぶブロック
列に区分する内の横細溝ｙａと、前記縦細溝ｇａと縦主
溝Ｇとの間を横切ることによってブロックＢｂが並ぶブ
ロック列に区分する外の横細溝ｙｂとからなり、内の横
細溝ｙａ及び外の横細溝ｙｂは、タイヤ軸方向に対して
２５度以下、例えば２０度の角度で傾斜する。又横細溝
ｙａ、ｙｂの各ブロック列当りの形成本数は１２０〜１
８０本が好ましく、これによって各ブロックＢａ、Ｂｂ
を高いコーナリングパワーが発揮できる横長かつ小形の
平行四辺形に形成している。なお横細溝ｙａ、ｙｂは本
例では、互いに逆方向に傾斜するとともに、タイヤ軸方
向に隣り合う横細溝ｙａ、ｙｂ間及び横細溝ｙａ、ｙａ
間の円周方向の位相を、横細溝のピッチ長さの略１／２
倍の長さでずらし、均一性を高めている。
【００１８】このように、縦主溝Ｇの形成位置を特定し
かつ、中央接地面域Ｓ１を溝巾を規制した縦細溝ｇ、横
細溝ｙでブロックに区画しているため、ブロックを小形
化してブロック数を高めた時にもランド比の減少が緩和
されるとともに比較的高いパターン剛性が維持され、又
中央接地面域とショルダ接地面域との間の摩耗の均一化
と相まって耐摩耗性、耐偏摩耗性を向上できる。
かつ、中央接地面域Ｓ１を溝巾を規制した縦細溝ｇ、横
細溝ｙでブロックに区画しているため、ブロックを小形
化してブロック数を高めた時にもランド比の減少が緩和
されるとともに比較的高いパターン剛性が維持され、又
中央接地面域とショルダ接地面域との間の摩耗の均一化
と相まって耐摩耗性、耐偏摩耗性を向上できる。
【００１９】なお、縦主溝Ｇ、縦細溝ｇ及び横細溝ｙを
模式化した図６の如きトレッドパターンのタイヤを表１
の仕様に基づいて試作し、このタイヤの耐摩耗性、耐偏
摩耗性、通過騒音性について比較した。 耐摩耗性は：タイヤを後輪駆動軸に装着して５万ｋｍの
距離を一般路で走行させ、マークＭ１、Ｍ２の各位置で
摩耗量を測定してＭ１、Ｍ２での摩耗量について、それ
ぞれ実施例品ＢのＭ１、Ｍ２での摩耗量を基準（１０
０）として指数表示した。指数が大なほど良好である。 耐偏摩耗性は：タイヤを前輪に装着して５０００ｋｍの
距離を一般路で走行させ、偏摩耗発生箇所の偏摩耗量
（偏摩耗の深さ）を測定した。表中、○は偏摩耗量５ｍ
ｍ未満、△は偏摩耗量０．５〜１．０ｍｍ、Ｘは偏摩耗
量１．０ｍｍ以上である。通過騒音性は、テストタイヤ
を全輪に装着してエンジンオフ状態で速度５０ｋｍ／Ｈ
で走行する車両から側方に７．５ｍｍ離れた位置にマイ
クをセットしてＪＡＳＯ規格Ｃ６０６に準じてノイズを
測定するとともに、その測定値（ｄＢ値）を実施例品Ｂ
を基準（１００）として指数表示した。路面は密粒アス
ファルトコンクリート路面であって、指数が大なほど良
好である。
模式化した図６の如きトレッドパターンのタイヤを表１
の仕様に基づいて試作し、このタイヤの耐摩耗性、耐偏
摩耗性、通過騒音性について比較した。 耐摩耗性は：タイヤを後輪駆動軸に装着して５万ｋｍの
距離を一般路で走行させ、マークＭ１、Ｍ２の各位置で
摩耗量を測定してＭ１、Ｍ２での摩耗量について、それ
ぞれ実施例品ＢのＭ１、Ｍ２での摩耗量を基準（１０
０）として指数表示した。指数が大なほど良好である。 耐偏摩耗性は：タイヤを前輪に装着して５０００ｋｍの
距離を一般路で走行させ、偏摩耗発生箇所の偏摩耗量
（偏摩耗の深さ）を測定した。表中、○は偏摩耗量５ｍ
ｍ未満、△は偏摩耗量０．５〜１．０ｍｍ、Ｘは偏摩耗
量１．０ｍｍ以上である。通過騒音性は、テストタイヤ
を全輪に装着してエンジンオフ状態で速度５０ｋｍ／Ｈ
で走行する車両から側方に７．５ｍｍ離れた位置にマイ
クをセットしてＪＡＳＯ規格Ｃ６０６に準じてノイズを
測定するとともに、その測定値（ｄＢ値）を実施例品Ｂ
を基準（１００）として指数表示した。路面は密粒アス
ファルトコンクリート路面であって、指数が大なほど良
好である。
【００２０】
【表１】
【００２１】その結果、縦主溝Ｇのタイヤ赤道Ｃからの
距離Ｌが増加するにしたがいショルダ接地面域Ｓ２での
摩耗が増大する一方、距離Ｌが減ずるにしたがい逆に中
央接地面域Ｓ１での摩耗が増大し、距離Ｌが接地面巾Ｓ
Ｗの０．２５〜０．４０の範囲において、双方の接地面
域Ｓ１、Ｓ２の摩耗進行が均一化して耐摩耗性、耐偏摩
耗性が向上するのが確認できる。又前記０．２５〜０．
４０の範囲においても、縦細溝ｇ及び横細溝ｙの溝巾Ｗ
ｇ、Ｗｙが縦主溝の溝巾ＷＧの０．６０倍を越えたなら
ば、中央接地面域Ｓ１での摩耗が悪化して耐摩耗性、耐
偏摩耗性を向上し得ないのが確認できる。すなわち距離
Ｌが０．２５ＳＷ未満の時、０．４ＳＷを越える時、及
び溝巾Ｗｇ、Ｗｙが０．６０ＷＧを越えるときには意図
した耐摩耗性等の向上効果が期待できない。さらに距離
Ｌが０．２５ＳＷ未満の時には、縦主溝Ｇでの気柱共鳴
がタイヤ振動によって励起されるなど騒音性を悪化し、
かつショルダ接地面域Ｓ２での蓄熱量が高まりベルト端
剥離等を誘発するなど耐久性を阻害する。なお距離Ｌが
０．４ＳＷを越える時には、ショルダ接地面域Ｓ２が過
小となって肩落ち摩耗を誘発させる。又溝巾Ｗｇ、Ｗｙ
が０．１０ＷＧ未満では、排水機能を十分に発揮できな
い。
距離Ｌが増加するにしたがいショルダ接地面域Ｓ２での
摩耗が増大する一方、距離Ｌが減ずるにしたがい逆に中
央接地面域Ｓ１での摩耗が増大し、距離Ｌが接地面巾Ｓ
Ｗの０．２５〜０．４０の範囲において、双方の接地面
域Ｓ１、Ｓ２の摩耗進行が均一化して耐摩耗性、耐偏摩
耗性が向上するのが確認できる。又前記０．２５〜０．
４０の範囲においても、縦細溝ｇ及び横細溝ｙの溝巾Ｗ
ｇ、Ｗｙが縦主溝の溝巾ＷＧの０．６０倍を越えたなら
ば、中央接地面域Ｓ１での摩耗が悪化して耐摩耗性、耐
偏摩耗性を向上し得ないのが確認できる。すなわち距離
Ｌが０．２５ＳＷ未満の時、０．４ＳＷを越える時、及
び溝巾Ｗｇ、Ｗｙが０．６０ＷＧを越えるときには意図
した耐摩耗性等の向上効果が期待できない。さらに距離
Ｌが０．２５ＳＷ未満の時には、縦主溝Ｇでの気柱共鳴
がタイヤ振動によって励起されるなど騒音性を悪化し、
かつショルダ接地面域Ｓ２での蓄熱量が高まりベルト端
剥離等を誘発するなど耐久性を阻害する。なお距離Ｌが
０．４ＳＷを越える時には、ショルダ接地面域Ｓ２が過
小となって肩落ち摩耗を誘発させる。又溝巾Ｗｇ、Ｗｙ
が０．１０ＷＧ未満では、排水機能を十分に発揮できな
い。
【００２２】又縦主溝Ｇは、本例のようにジグザグ状と
することが好ましく、これによってジグザグの振れの全
巾に亘って排水機能を有するとともに溝エッジによって
路面引っ掻き効果を発揮し、ウエット性能、及び氷上性
能の向上に役立つ。しかしジグザグの振角αが６度未満
の時には、前記向上効果が見込まれず、逆に２５度を越
えると、ピッチ音の原因となる他ジグザグ頂部の剛性が
低下して軌道摩耗の起点（核）となるなど、新たな偏摩
耗を誘発する。
することが好ましく、これによってジグザグの振れの全
巾に亘って排水機能を有するとともに溝エッジによって
路面引っ掻き効果を発揮し、ウエット性能、及び氷上性
能の向上に役立つ。しかしジグザグの振角αが６度未満
の時には、前記向上効果が見込まれず、逆に２５度を越
えると、ピッチ音の原因となる他ジグザグ頂部の剛性が
低下して軌道摩耗の起点（核）となるなど、新たな偏摩
耗を誘発する。
【００２３】又横細溝ｙａ、ｙｂの各ブロック列当りの
形成本数が１２０本未満の時には充分なウエット性能、
氷上性能が発揮できず、逆に１８０本を越えると、ブロ
ックの大きさが過少となりすぎ偏摩耗発生の危険性が生
じる。従って形成本数は好ましくは１３０〜１６０本の
範囲である。
形成本数が１２０本未満の時には充分なウエット性能、
氷上性能が発揮できず、逆に１８０本を越えると、ブロ
ックの大きさが過少となりすぎ偏摩耗発生の危険性が生
じる。従って形成本数は好ましくは１３０〜１６０本の
範囲である。
【００２４】又前記横細溝ｙは、図２、４に示すように
その溝深Ｄｙを前記縦主溝の溝深さＤＧの０．１０〜
０．３３倍とした浅底をなし、その溝底には、この横細
溝ｙの長さＫの０．５倍以上、より好ましくは０．７倍
以上の範囲に亘って横細溝の中心線上をのびるサイピン
グ９が形成される。なお前記サイピング９は、サイピン
グ巾を０．５〜１．５ｍｍの範囲とした切込み状体であ
って、タイヤ接地時の圧縮力によってその開口を閉じる
ことにより周方向のパターン剛性を維持する。サイピン
グ巾が０．５ｍｍ未満では、成形金型によるサイピング
の形成が困難であり１．５ｍｍを越えると、接地時に開
口を閉じることができず剛性を著減させる。
その溝深Ｄｙを前記縦主溝の溝深さＤＧの０．１０〜
０．３３倍とした浅底をなし、その溝底には、この横細
溝ｙの長さＫの０．５倍以上、より好ましくは０．７倍
以上の範囲に亘って横細溝の中心線上をのびるサイピン
グ９が形成される。なお前記サイピング９は、サイピン
グ巾を０．５〜１．５ｍｍの範囲とした切込み状体であ
って、タイヤ接地時の圧縮力によってその開口を閉じる
ことにより周方向のパターン剛性を維持する。サイピン
グ巾が０．５ｍｍ未満では、成形金型によるサイピング
の形成が困難であり１．５ｍｍを越えると、接地時に開
口を閉じることができず剛性を著減させる。
【００２５】このように前記横細溝ｙを浅底とすること
によって、ブロックの周方向の剛性維持効果がより高ま
り、耐摩耗性、耐偏摩耗性をさらに向上することが可能
となるのであって、横細溝の溝深Ｄｙが０．３３ＤＧを
越えた時には、場合によってはブロック剛性が不足して
偏摩耗が１回目のタイヤローテーションでも直りきらな
いレベルまで悪化する場合も発生する。
によって、ブロックの周方向の剛性維持効果がより高ま
り、耐摩耗性、耐偏摩耗性をさらに向上することが可能
となるのであって、横細溝の溝深Ｄｙが０．３３ＤＧを
越えた時には、場合によってはブロック剛性が不足して
偏摩耗が１回目のタイヤローテーションでも直りきらな
いレベルまで悪化する場合も発生する。
【００２６】又前記サイピング９は、この浅底の横細溝
ｙが磨滅したときトレッド面ＴＳに出現して、そのエッ
ジ効果によってタイヤの摩耗ライフの末期まで良好なウ
エット性と氷上性を確保し、従って、サイピング長さが
横細溝長さＫの０．５倍未満では、充分なエッジ効果を
発生できない。又サイピング９は、摩耗ライフの末期ま
で前記エッジ効果発揮させるために、サイピング深さＤ
ｓと前記横細溝ｙの溝深さＤｙとの和Ｄｙ＋Ｄｓを、前
記縦主溝深さＤＧの０．８０倍以上とすることが必要で
あって、また前記和Ｄｙ＋Ｄｓが１．２０ＤＧを越える
とトレッドゴム全体のゴムゲージ厚さが過大となり、不
必要な重量アップを招くこととなる。従って、前記和Ｄ
ｙ＋Ｄｓは、さらに好ましくは０．９０ＤＧ以上であっ
て、又上限は１．００ＤＧ以下とするのがよい。
ｙが磨滅したときトレッド面ＴＳに出現して、そのエッ
ジ効果によってタイヤの摩耗ライフの末期まで良好なウ
エット性と氷上性を確保し、従って、サイピング長さが
横細溝長さＫの０．５倍未満では、充分なエッジ効果を
発生できない。又サイピング９は、摩耗ライフの末期ま
で前記エッジ効果発揮させるために、サイピング深さＤ
ｓと前記横細溝ｙの溝深さＤｙとの和Ｄｙ＋Ｄｓを、前
記縦主溝深さＤＧの０．８０倍以上とすることが必要で
あって、また前記和Ｄｙ＋Ｄｓが１．２０ＤＧを越える
とトレッドゴム全体のゴムゲージ厚さが過大となり、不
必要な重量アップを招くこととなる。従って、前記和Ｄ
ｙ＋Ｄｓは、さらに好ましくは０．９０ＤＧ以上であっ
て、又上限は１．００ＤＧ以下とするのがよい。
【００２７】なお前記縦細溝ｇは、横細溝ｙより深底の
溝であって、例えばその溝深さＤｇを前記縦主溝の０．
８〜１．２倍とすることによって、摩耗ライフの終期に
亘って排水性を発揮させる。なお、溝深さＤｇは前記縦
主溝Ｇの深さＤＧの１．０倍以下とするのがさらに好ま
しい。１．０倍を超えると縦細溝ｇの溝底でのクラック
が発生しやすく、又クラックを防止するために溝底下で
のゴムゲージを増加させるとタイヤ重量が増加する。
溝であって、例えばその溝深さＤｇを前記縦主溝の０．
８〜１．２倍とすることによって、摩耗ライフの終期に
亘って排水性を発揮させる。なお、溝深さＤｇは前記縦
主溝Ｇの深さＤＧの１．０倍以下とするのがさらに好ま
しい。１．０倍を超えると縦細溝ｇの溝底でのクラック
が発生しやすく、又クラックを防止するために溝底下で
のゴムゲージを増加させるとタイヤ重量が増加する。
【００２８】又ショルダ接地面域Ｓ２には、本例では、
前記縦主溝Ｇからバットレス面ＢＳまでのびるラグ溝１
０が形成され、このラグ溝１０は、タイヤ軸方向内側部
分に溝深さを前記横細溝の溝深さＤｙと近似する浅底部
分１０Ａと、その外側部分に溝深さを前記縦主溝Ｇの溝
深さＤＧと近似する深底部分１０Ｂとを形成し、しかも
この浅底部分１０Ａには、前記サイピング９と同深さの
サイピング１１を形成している。このラグ溝１０は、こ
のラグ溝と同溝容積を有する平底の溝に比して、ブロッ
ク剛性を高めるのに効果的であり、又溝底の高さ変化に
よって溝内での気柱共鳴を抑制し騒音性能を向上しう
る。
前記縦主溝Ｇからバットレス面ＢＳまでのびるラグ溝１
０が形成され、このラグ溝１０は、タイヤ軸方向内側部
分に溝深さを前記横細溝の溝深さＤｙと近似する浅底部
分１０Ａと、その外側部分に溝深さを前記縦主溝Ｇの溝
深さＤＧと近似する深底部分１０Ｂとを形成し、しかも
この浅底部分１０Ａには、前記サイピング９と同深さの
サイピング１１を形成している。このラグ溝１０は、こ
のラグ溝と同溝容積を有する平底の溝に比して、ブロッ
ク剛性を高めるのに効果的であり、又溝底の高さ変化に
よって溝内での気柱共鳴を抑制し騒音性能を向上しう
る。
【００２９】又浅底部分１０Ａのサイピング１１は、前
記サイピング９と同様に、サイピングに沿う向きのゴム
の動きを拘束しないため、タイヤ軸方向のパターン剛性
を緩和でき、その結果、特に旋回時における接地面積の
低下抑止及び接地圧分布の均一化を図ることが可能とな
り、接地性を高めてウエット性能を維持するのに役立
つ。
記サイピング９と同様に、サイピングに沿う向きのゴム
の動きを拘束しないため、タイヤ軸方向のパターン剛性
を緩和でき、その結果、特に旋回時における接地面積の
低下抑止及び接地圧分布の均一化を図ることが可能とな
り、接地性を高めてウエット性能を維持するのに役立
つ。
【００３０】（具体例）図１、２に示す構造をなすタイ
ヤサイズが１１Ｒ２２．５のタイヤを表２の仕様に基づ
き試作するとともに、該試作タイヤの耐摩耗性、耐偏摩
耗性、ウエット性を夫々測定し、その結果を同表に示し
ている。
ヤサイズが１１Ｒ２２．５のタイヤを表２の仕様に基づ
き試作するとともに、該試作タイヤの耐摩耗性、耐偏摩
耗性、ウエット性を夫々測定し、その結果を同表に示し
ている。
【００３１】なお耐摩耗性、耐偏摩耗性に対するテスト
は、前記表１におけるテスト仕様に準じ、耐摩耗性は図
２のマークＭ３の位置で測定した。又ウエット性は、テ
ストタイヤを全輪に装着して走行し、水膜厚さ２ｍｍの
アスファルト路面において速度５０ｋｍ／Ｈで全輪にロ
ックブレーキをかけた時の制動距離を指数化したもの
で、指数が大なほど良好である。なお耐摩耗性、ウエッ
ト性の結果（数値）は、実施例品２を１００として指数
化したものであり、それぞれ指数値が大なほど性能は良
好である。
は、前記表１におけるテスト仕様に準じ、耐摩耗性は図
２のマークＭ３の位置で測定した。又ウエット性は、テ
ストタイヤを全輪に装着して走行し、水膜厚さ２ｍｍの
アスファルト路面において速度５０ｋｍ／Ｈで全輪にロ
ックブレーキをかけた時の制動距離を指数化したもの
で、指数が大なほど良好である。なお耐摩耗性、ウエッ
ト性の結果（数値）は、実施例品２を１００として指数
化したものであり、それぞれ指数値が大なほど性能は良
好である。
【００３２】
【表２】
【００３３】
【発明の効果】本発明の重荷重用タイヤは叙上の如く構
成しているため、氷雪上性能を維持しながら耐摩耗性、
耐偏摩耗性を高めることができ、全天候型タイヤとして
好適に使用できる。
成しているため、氷雪上性能を維持しながら耐摩耗性、
耐偏摩耗性を高めることができ、全天候型タイヤとして
好適に使用できる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの子午断面図で
ある。
ある。
【図２】そのトレッドパターンの一例を示すパターン展
開図である。
開図である。
【図３】縦主溝を示す断面図である。
【図４】横細溝をサイピングとともに示す断面図であ
る。
る。
【図５】縦細溝を示す断面図である。
【図６】表１で使用したタイヤのトレッドパターンの展
開図である。
開図である。
９ サイピング Ｃ タイヤ赤道 Ｇ 縦主溝 ｇ、ｇａ、ｇｂ 縦細溝 ｙ、ｙａ、ｙｂ 横細溝 Ｓ トレッド接地面 Ｓ１ 中央接地面域 Ｓ２ ショルダ接地面域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−195912（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−116511（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−189605（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−138902（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−208605（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−194909（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/11 - 11/13 B60C 11/04 - 11/06
Claims (3)
- 【請求項１】タイヤ赤道Ｃの両側でタイヤ円周方向にの
びる縦主溝を設けることによってトレッド接地面を前記
縦主溝間の中央接地面域とそのタイヤ軸方向外側のショ
ルダ接地面域とに区分し、かつこの縦主溝の溝中心のタ
イヤ赤道Ｃからの距離Ｌをトレッド接地面巾ＳＷの０．
２５〜０．４０倍とするとともに、前記中央接地面域
を、前記縦主溝の溝巾ＷＧの０．１０〜０．６０倍の溝
巾を有しかつタイヤ円周方向にのびる縦細溝及び該縦細
溝と交わる向きにのびる横細溝によってこの中央接地面
域を区画したブロックからなる区域として形成してなる
重荷重用タイヤ。 - 【請求項２】前記横細溝は、溝深さＤｙが前記縦主溝の
溝深さＤＧの０．１０〜０．３３倍であることを特徴と
する請求項１記載の重荷重用タイヤ。 - 【請求項３】前記横細溝は、溝底に、この横細溝に沿っ
てのびるサイピングを具えるとともに、該サイピングの
深さＤｓと前記横細溝の溝深さＤｙとの和Ｄｙ＋Ｄｓ
は、前記縦主溝の溝深さＤＧの０．８０〜１．２倍であ
ることを特徴とする請求項１記載の重荷重用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7117834A JP2966760B2 (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 重荷重用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7117834A JP2966760B2 (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 重荷重用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282213A JPH08282213A (ja) | 1996-10-29 |
| JP2966760B2 true JP2966760B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=14721411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7117834A Expired - Fee Related JP2966760B2 (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 重荷重用タイヤ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1289182B1 (it) * | 1997-01-20 | 1998-09-29 | Pirelli | Pneumatico a bassa resistenza di rotolamento in particolare per ruote motrici di veicoli pesanti |
| JP3813709B2 (ja) * | 1997-09-03 | 2006-08-23 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2972188B1 (ja) * | 1998-06-19 | 1999-11-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| JP2000168317A (ja) * | 1998-12-09 | 2000-06-20 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4532626B2 (ja) * | 1999-07-12 | 2010-08-25 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP4573984B2 (ja) * | 1999-11-10 | 2010-11-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4297236B2 (ja) * | 2000-03-30 | 2009-07-15 | 横浜ゴム株式会社 | 冬用空気入りタイヤ |
| JP4493167B2 (ja) * | 2000-06-27 | 2010-06-30 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP4388281B2 (ja) * | 2003-01-16 | 2009-12-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US7762297B2 (en) * | 2004-11-18 | 2010-07-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty pneumatic tire |
| JP4785440B2 (ja) * | 2005-06-22 | 2011-10-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US8272415B2 (en) | 2005-12-20 | 2012-09-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire |
| JP4938387B2 (ja) * | 2006-08-31 | 2012-05-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4492609B2 (ja) * | 2006-12-25 | 2010-06-30 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP4488055B2 (ja) | 2007-11-02 | 2010-06-23 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5109734B2 (ja) * | 2008-03-11 | 2012-12-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US9981505B2 (en) | 2008-06-23 | 2018-05-29 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire with lamelle in bridge |
| JP5820095B2 (ja) * | 2009-04-30 | 2015-11-24 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りタイヤ |
| JP5771398B2 (ja) | 2011-01-11 | 2015-08-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6110586B2 (ja) * | 2011-01-21 | 2017-04-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5797412B2 (ja) * | 2011-01-21 | 2015-10-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5476410B2 (ja) * | 2012-03-15 | 2014-04-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5685237B2 (ja) * | 2012-11-09 | 2015-03-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6294603B2 (ja) * | 2013-07-05 | 2018-03-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6027500B2 (ja) * | 2013-07-05 | 2016-11-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| JP6828387B2 (ja) * | 2016-11-14 | 2021-02-10 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
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| JP7077619B2 (ja) * | 2017-12-28 | 2022-05-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-04-18 JP JP7117834A patent/JP2966760B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH08282213A (ja) | 1996-10-29 |
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