JPH11192919A - エアバック装置 - Google Patents
エアバック装置Info
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- JPH11192919A JPH11192919A JP10001031A JP103198A JPH11192919A JP H11192919 A JPH11192919 A JP H11192919A JP 10001031 A JP10001031 A JP 10001031A JP 103198 A JP103198 A JP 103198A JP H11192919 A JPH11192919 A JP H11192919A
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- Japan
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- airbag
- air bag
- communication line
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01554—Seat position sensors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】増設装置の接続／非接続を専用通信線によらず
既存の通信線で行なうようにする。 【解決手段】座席の乗員の状態を検知する乗員検知装置
１０を通信線Ｌ１１を介してエアバック制御装置３０と
接続する。エアバック制御装置３０は、乗員検知装置１
０から入力される乗員の有無や姿勢に基づいてエアバッ
ク駆動部２１，２２の作動や展開速度を制御する。複数
のエアバック駆動部２１，２２のいずれを駆動するかを
選択するエアバック作動選択装置５０を通信線Ｌ１１に
並列接続される通信線Ｌ１２によりエアバック制御装置
５０と接続する。エアバック制御装置３０は、エアバッ
ク作動選択装置５０で設定されたエアバック駆動選択情
報に基づいてエアバック駆動部２１，２２の駆動を制御
し、エアバック作動選択装置５０が接続されているかを
通信線Ｌ１１，Ｌ１２を用いて判別し、この接続／非接
続を示す装着フラグをＥＥＰＲＯＭ３５に記憶する。イ
グニッションスイッチがオンするたびに、ＥＥＰＲＯＭ
３５に記憶した装着フラグに基づいてエアバック作動選
択装置５０の接続／非接続を判別する。
既存の通信線で行なうようにする。 【解決手段】座席の乗員の状態を検知する乗員検知装置
１０を通信線Ｌ１１を介してエアバック制御装置３０と
接続する。エアバック制御装置３０は、乗員検知装置１
０から入力される乗員の有無や姿勢に基づいてエアバッ
ク駆動部２１，２２の作動や展開速度を制御する。複数
のエアバック駆動部２１，２２のいずれを駆動するかを
選択するエアバック作動選択装置５０を通信線Ｌ１１に
並列接続される通信線Ｌ１２によりエアバック制御装置
５０と接続する。エアバック制御装置３０は、エアバッ
ク作動選択装置５０で設定されたエアバック駆動選択情
報に基づいてエアバック駆動部２１，２２の駆動を制御
し、エアバック作動選択装置５０が接続されているかを
通信線Ｌ１１，Ｌ１２を用いて判別し、この接続／非接
続を示す装着フラグをＥＥＰＲＯＭ３５に記憶する。イ
グニッションスイッチがオンするたびに、ＥＥＰＲＯＭ
３５に記憶した装着フラグに基づいてエアバック作動選
択装置５０の接続／非接続を判別する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
複数のエアバック駆動部の作動を選択できるエアバック
装置に関する。
複数のエアバック駆動部の作動を選択できるエアバック
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】衝突時の衝撃から乗員を保護するエアバ
ック装置において、乗員の希望に応じてエアバック装置
の作動モードと非作動モードとを選択するスイッチを設
けたものが知られている。図３はこの種のエアバック装
置のシステム構成の概念図である。エアバック制御装置
１には通信線Ｌ１を介して乗員検出回路２が接続され、
運転席に乗員がいるか助手席に乗員がいるかなどの情報
によって運転席用および助手席用エアバック駆動部３
ａ，３ｂの駆動を制御する。エアバック制御装置１には
通信線Ｌ２，Ｌ３を介してエアバック作動選択装置４も
接続され、運転席のエアバック駆動部３ａを駆動するか
しないか、助手席のエアバック駆動部３ｂを駆動するか
しないかなどをそれぞれ選択できる。このエアバック作
動選択装置４は通常、ユーザーの希望によりディラーで
取り付けられる（増設される）。
ック装置において、乗員の希望に応じてエアバック装置
の作動モードと非作動モードとを選択するスイッチを設
けたものが知られている。図３はこの種のエアバック装
置のシステム構成の概念図である。エアバック制御装置
１には通信線Ｌ１を介して乗員検出回路２が接続され、
運転席に乗員がいるか助手席に乗員がいるかなどの情報
によって運転席用および助手席用エアバック駆動部３
ａ，３ｂの駆動を制御する。エアバック制御装置１には
通信線Ｌ２，Ｌ３を介してエアバック作動選択装置４も
接続され、運転席のエアバック駆動部３ａを駆動するか
しないか、助手席のエアバック駆動部３ｂを駆動するか
しないかなどをそれぞれ選択できる。このエアバック作
動選択装置４は通常、ユーザーの希望によりディラーで
取り付けられる（増設される）。
【０００３】このような従来のエアバック装置におい
て、イグニッションスイッチがオンされるとエアバック
制御装置１は通信線Ｌ２を介してエアバック作動選択装
置４と通信して、エアバック作動選択装置４が接続され
ているかを確認する。エアバック作動選択装置４が通信
線Ｌ２を介して接続されている旨の情報を出力すると、
エアバック制御装置１は通信線Ｌ３を介してエアバック
作動選択装置４によるエアバック駆動部３ａ，３ｂの駆
動選択情報を受信する。エアバック制御装置１はこの駆
動選択情報に基づいてエアバック駆動部３ａ，３ｂいず
れを駆動するかを制御する。
て、イグニッションスイッチがオンされるとエアバック
制御装置１は通信線Ｌ２を介してエアバック作動選択装
置４と通信して、エアバック作動選択装置４が接続され
ているかを確認する。エアバック作動選択装置４が通信
線Ｌ２を介して接続されている旨の情報を出力すると、
エアバック制御装置１は通信線Ｌ３を介してエアバック
作動選択装置４によるエアバック駆動部３ａ，３ｂの駆
動選択情報を受信する。エアバック制御装置１はこの駆
動選択情報に基づいてエアバック駆動部３ａ，３ｂいず
れを駆動するかを制御する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来のエアバック装置においては、後付けとな
るエアバック作動選択装置４とエアバック制御装置１と
を専用の通信線Ｌ２，Ｌ３で接続するようにしている。
エアバック制御装置１のＣＰＵのコネクタ端子が不足す
る場合には、コネクタ端子の多いＣＰＵに変更しなくて
なならず、コストアップ要因となる。
たような従来のエアバック装置においては、後付けとな
るエアバック作動選択装置４とエアバック制御装置１と
を専用の通信線Ｌ２，Ｌ３で接続するようにしている。
エアバック制御装置１のＣＰＵのコネクタ端子が不足す
る場合には、コネクタ端子の多いＣＰＵに変更しなくて
なならず、コストアップ要因となる。
【０００５】本発明の目的は、増設装置の接続／非接続
を専用通信線によらず既存の通信線で行なうようにした
エアバック装置を提供することにある。
を専用通信線によらず既存の通信線で行なうようにした
エアバック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】実施の形態の図１に対応
づけて説明する。 （１）請求項１の発明は、座席の乗員の状態を検知する
乗員検知装置１０と、乗員検知装置１０から通信線Ｌ１
１を介して入力される検知信号に基づいてエアバック駆
動部２１，２２の駆動を制御するエアバック制御装置３
０とを有するエアバック装置に適用される。そして、エ
アバック駆動部２１，２２のいずれを駆動するかを選択
するエアバック作動選択装置５０を通信線Ｌ１１と並列
に接続した通信線Ｌ１２によりエアバック制御装置３０
に接続し、エアバック制御装置３０により、エアバック
作動選択装置５０で設定されたエアバック駆動選択情報
に基づいてエアバック駆動部２１，２２の駆動を制御す
るとともに、エアバック作動選択装置５０が接続されて
いるかを通信線Ｌ１１，１２を用いて判別し、この接続
／非接続を示す識別情報を不揮発性記憶装置３５に記憶
し、識別情報が記憶された後は、不揮発性記憶装置３５
の識別情報に基づいてエアバック制御装置３０の接続／
非接続を判別することにより、上記目的を達成する。 （２）請求項２の発明は、請求項１のエアバック装置に
おいて、エアバック制御装置３０により、通信線Ｌ１
１，１２を介してエアバック作動選択装置５０が非接続
であると認識したとき、識別情報が非接続を表わす場合
には通信異常と判定せず、識別情報が接続を表わす場合
には通信異常と判定することを特徴とする。ある。
づけて説明する。 （１）請求項１の発明は、座席の乗員の状態を検知する
乗員検知装置１０と、乗員検知装置１０から通信線Ｌ１
１を介して入力される検知信号に基づいてエアバック駆
動部２１，２２の駆動を制御するエアバック制御装置３
０とを有するエアバック装置に適用される。そして、エ
アバック駆動部２１，２２のいずれを駆動するかを選択
するエアバック作動選択装置５０を通信線Ｌ１１と並列
に接続した通信線Ｌ１２によりエアバック制御装置３０
に接続し、エアバック制御装置３０により、エアバック
作動選択装置５０で設定されたエアバック駆動選択情報
に基づいてエアバック駆動部２１，２２の駆動を制御す
るとともに、エアバック作動選択装置５０が接続されて
いるかを通信線Ｌ１１，１２を用いて判別し、この接続
／非接続を示す識別情報を不揮発性記憶装置３５に記憶
し、識別情報が記憶された後は、不揮発性記憶装置３５
の識別情報に基づいてエアバック制御装置３０の接続／
非接続を判別することにより、上記目的を達成する。 （２）請求項２の発明は、請求項１のエアバック装置に
おいて、エアバック制御装置３０により、通信線Ｌ１
１，１２を介してエアバック作動選択装置５０が非接続
であると認識したとき、識別情報が非接続を表わす場合
には通信異常と判定せず、識別情報が接続を表わす場合
には通信異常と判定することを特徴とする。ある。
【０００７】以上の課題を解決するための手段の項で
は、実施の形態の図に対応づけて本発明を説明したが、
これにより本発明が実施の形態に限定されるものではな
い。
は、実施の形態の図に対応づけて本発明を説明したが、
これにより本発明が実施の形態に限定されるものではな
い。
【０００８】
【発明の効果】（１）請求項１の発明によれば、エアバ
ック駆動部の作動を選択するエアバック作動選択装置を
既存の通信線によりエアバック制御装置に接続し、エア
バック作動選択装置が接続されているかを既存の通信線
を用いて判別し、この接続／非接続を示す識別情報を不
揮発性記憶装置に記憶し、識別情報が記憶された後は、
不揮発性記憶装置の識別情報に基づいてエアバック制御
装置の接続／非接続を判別するようにしたので、後付け
となるエアバック作動選択装置専用の通信線が不要とな
りエアバック制御装置のコネクタを増設する必要がな
く、コストアップが防止できる。 （２）請求項２の発明によれば、エアバック作動選択装
置を接続した場合の通信異常を確実に識別できるととも
に、エアバック作動選択装置が非接続の場合に通信異常
と誤って識別するのを防止できる。
ック駆動部の作動を選択するエアバック作動選択装置を
既存の通信線によりエアバック制御装置に接続し、エア
バック作動選択装置が接続されているかを既存の通信線
を用いて判別し、この接続／非接続を示す識別情報を不
揮発性記憶装置に記憶し、識別情報が記憶された後は、
不揮発性記憶装置の識別情報に基づいてエアバック制御
装置の接続／非接続を判別するようにしたので、後付け
となるエアバック作動選択装置専用の通信線が不要とな
りエアバック制御装置のコネクタを増設する必要がな
く、コストアップが防止できる。 （２）請求項２の発明によれば、エアバック作動選択装
置を接続した場合の通信異常を確実に識別できるととも
に、エアバック作動選択装置が非接続の場合に通信異常
と誤って識別するのを防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１および２により本発明による
エアバック装置の一実施の形態を説明する。図１はエア
バック装置のシステム構成を示すブロック図である。こ
の実施の形態のエアバック装置は、運転席や助手席（座
席）に乗員が存在するか否かなどを検知する乗員検知装
置１０と、運転席エアバック駆動部２１と助手席エアバ
ック駆動部２２の駆動を制御するエアバック制御装置３
０と、運転席エアバック駆動部２１と助手席エアバック
駆動部２２を選択的に作動するためのエアバック作動選
択装置５０と、警告器６０とを備える。エアバック制御
装置３０にはオフボード診断器８０を接続することで、
整備士などの操作によりエアバック制御装置３０の内部
データ（診断結果や故障記録などのデータ）をオフボー
ド診断器８０に画面表示したり、予め定めたコマンドを
用いてエアバック制御装置３０に種々の命令を行なうこ
とができる。
エアバック装置の一実施の形態を説明する。図１はエア
バック装置のシステム構成を示すブロック図である。こ
の実施の形態のエアバック装置は、運転席や助手席（座
席）に乗員が存在するか否かなどを検知する乗員検知装
置１０と、運転席エアバック駆動部２１と助手席エアバ
ック駆動部２２の駆動を制御するエアバック制御装置３
０と、運転席エアバック駆動部２１と助手席エアバック
駆動部２２を選択的に作動するためのエアバック作動選
択装置５０と、警告器６０とを備える。エアバック制御
装置３０にはオフボード診断器８０を接続することで、
整備士などの操作によりエアバック制御装置３０の内部
データ（診断結果や故障記録などのデータ）をオフボー
ド診断器８０に画面表示したり、予め定めたコマンドを
用いてエアバック制御装置３０に種々の命令を行なうこ
とができる。
【００１０】乗員検知装置１０は、運転席の位置を検出
する運転席位置センサ１１と、助手席の位置を検出する
助手席位置センサ１２と、助手席に埋設した重量センサ
１３と、電源回路１４と、乗員検知装置１０の制御を司
どるＣＰＵ１５と、エアバック制御装置３０と通信を行
なうための通信回路１６とを備える。この乗員検知装置
１０により、運転者の着座姿勢や助手席乗員の姿勢、あ
るいは助手席にチャイルドシートが置かれている場合に
はその向きなどを検出できる。
する運転席位置センサ１１と、助手席の位置を検出する
助手席位置センサ１２と、助手席に埋設した重量センサ
１３と、電源回路１４と、乗員検知装置１０の制御を司
どるＣＰＵ１５と、エアバック制御装置３０と通信を行
なうための通信回路１６とを備える。この乗員検知装置
１０により、運転者の着座姿勢や助手席乗員の姿勢、あ
るいは助手席にチャイルドシートが置かれている場合に
はその向きなどを検出できる。
【００１１】エアバック制御装置３０は、車両の衝突を
検知するＧセンサ３１と、運転席エアバック駆動部２１
と助手席エアバック駆動部２２の駆動を直接的に制御す
るエアバック駆動制御回路３２と、乗員検知装置１０と
通信を行なうための通信回路３３と、電源回路３４と、
エアバック作動選択装置５０の接続の有無を識別するフ
ラグが記憶されるＥＥＰＲＯＭ３５と、警告器６０の点
消灯を制御する警告器制御回路３６と、オフボード診断
器８０と通信を行なうオフボード診断器用通信回路３７
と、これらを制御するＣＰＵ３８とを備える。ＥＥＰＲ
ＯＭ３５に記憶されるエアバック作動選択装置５０の初
期値として、エアバック作動選択装置５０が非接続であ
ることを示す０が設定される。
検知するＧセンサ３１と、運転席エアバック駆動部２１
と助手席エアバック駆動部２２の駆動を直接的に制御す
るエアバック駆動制御回路３２と、乗員検知装置１０と
通信を行なうための通信回路３３と、電源回路３４と、
エアバック作動選択装置５０の接続の有無を識別するフ
ラグが記憶されるＥＥＰＲＯＭ３５と、警告器６０の点
消灯を制御する警告器制御回路３６と、オフボード診断
器８０と通信を行なうオフボード診断器用通信回路３７
と、これらを制御するＣＰＵ３８とを備える。ＥＥＰＲ
ＯＭ３５に記憶されるエアバック作動選択装置５０の初
期値として、エアバック作動選択装置５０が非接続であ
ることを示す０が設定される。
【００１２】このエアバック制御装置３０は、乗員検知
装置１０から供給される種々の検知情報に基づいて、た
とえば助手席エアバック駆動部２２の駆動をキャンセル
したり、運転席および助手席エアバック駆動部２１，２
２のエアバックの展開速度を調節することで、そのとき
の乗員の着座状況に最適なエアバック駆動制御を行な
う。
装置１０から供給される種々の検知情報に基づいて、た
とえば助手席エアバック駆動部２２の駆動をキャンセル
したり、運転席および助手席エアバック駆動部２１，２
２のエアバックの展開速度を調節することで、そのとき
の乗員の着座状況に最適なエアバック駆動制御を行な
う。
【００１３】エアバック作動選択装置５０は、運転席お
よび助手席エアバック駆動部２１，２２の駆動を選択す
る切換スイッチ５１と、電源回路５２と、エアバック制
御装置３０と通信するための通信回路５３と、これらを
制御するＣＰＵ５４とを備える。切換スイッチ５１は、
運転席エアバック駆動部２１だけを駆動するか、助手席
エアバック駆動部２２だけを駆動するか、運転席および
助手席エアバック駆動部２１，２２を駆動するか、運転
席および助手席エアバック駆動部２１，２２の駆動を禁
止するかを選択できる。エアバック作動選択装置５０に
は予めＩＤデータが割当てられており、エアバック制御
装置３０との間ではこのＩＤデータによって通信が制御
される。
よび助手席エアバック駆動部２１，２２の駆動を選択す
る切換スイッチ５１と、電源回路５２と、エアバック制
御装置３０と通信するための通信回路５３と、これらを
制御するＣＰＵ５４とを備える。切換スイッチ５１は、
運転席エアバック駆動部２１だけを駆動するか、助手席
エアバック駆動部２２だけを駆動するか、運転席および
助手席エアバック駆動部２１，２２を駆動するか、運転
席および助手席エアバック駆動部２１，２２の駆動を禁
止するかを選択できる。エアバック作動選択装置５０に
は予めＩＤデータが割当てられており、エアバック制御
装置３０との間ではこのＩＤデータによって通信が制御
される。
【００１４】電源回路１４，３４，５２と警告器６０に
は、イグニッションスイッチ７１と給電線Ｐ１１〜Ｐ１
４をそれぞれ介して電源７２から給電される。また、乗
員検知装置１０、エアバック制御装置３０、エアバック
作動選択装置５０は接地線Ｅ１１，Ｅ１２を介してそれ
ぞれ接地されている。乗員検知装置１０の通信回路１６
とエアバック制御装置３０の通信回路３３とはシリアル
通信線Ｌ１１で接続され、この通信線Ｌ１１にはエアバ
ック作動選択装置５０の通信回路５３と接続される通信
線Ｌ１２が並列に接続される。このような並列接続によ
り、エアバック制御装置３０のコネクタ端子を増設する
ことなくエアバック作動選択装置５０を後付けするよう
に設計できる。
は、イグニッションスイッチ７１と給電線Ｐ１１〜Ｐ１
４をそれぞれ介して電源７２から給電される。また、乗
員検知装置１０、エアバック制御装置３０、エアバック
作動選択装置５０は接地線Ｅ１１，Ｅ１２を介してそれ
ぞれ接地されている。乗員検知装置１０の通信回路１６
とエアバック制御装置３０の通信回路３３とはシリアル
通信線Ｌ１１で接続され、この通信線Ｌ１１にはエアバ
ック作動選択装置５０の通信回路５３と接続される通信
線Ｌ１２が並列に接続される。このような並列接続によ
り、エアバック制御装置３０のコネクタ端子を増設する
ことなくエアバック作動選択装置５０を後付けするよう
に設計できる。
【００１５】図２はエアバック装置の処理を示すフロー
チャートであり、エアバック制御装置３０のＣＰＵ３８
内でイグニッションスイッチ７１がオンされるたびに実
行される。ステップＳ１０では、ＥＥＰＲＯＭ３５から
装着フラグを読み出し、ＣＰＵ３８内のレジスタやＲＡ
Ｍに記憶する。エアバック作動選択装置５０が接続され
ている場合には装着フラグが１、エアバック作動選択装
置５０が接続されていない場合には装着フラグは０であ
る。
チャートであり、エアバック制御装置３０のＣＰＵ３８
内でイグニッションスイッチ７１がオンされるたびに実
行される。ステップＳ１０では、ＥＥＰＲＯＭ３５から
装着フラグを読み出し、ＣＰＵ３８内のレジスタやＲＡ
Ｍに記憶する。エアバック作動選択装置５０が接続され
ている場合には装着フラグが１、エアバック作動選択装
置５０が接続されていない場合には装着フラグは０であ
る。
【００１６】ステップＳ２０でエアバック作動選択装置
５０にアクセスする。すなわち、エアバック制御装置３
０は上述したエアバック作動選択装置５０のＩＤデータ
によって通信要求を行なう。ステップＳ３０において、
アクセス後の所定時間内に応答がなければステップＳ４
０に進み、ステップＳ１０で読み出した装着フラグが０
か判定する。そのフラグが０ならば、エアバック作動選
択装置５０は非接続でありステップＳ２０へ戻り、フラ
グが１ならばエアバック作動選択装置５０が接続されて
いるにもかかわらず応答がなく故障であると判定して、
ステップＳ５０で故障処理を行なう。故障処理では、警
告器６０を点灯して異常を警告する。
５０にアクセスする。すなわち、エアバック制御装置３
０は上述したエアバック作動選択装置５０のＩＤデータ
によって通信要求を行なう。ステップＳ３０において、
アクセス後の所定時間内に応答がなければステップＳ４
０に進み、ステップＳ１０で読み出した装着フラグが０
か判定する。そのフラグが０ならば、エアバック作動選
択装置５０は非接続でありステップＳ２０へ戻り、フラ
グが１ならばエアバック作動選択装置５０が接続されて
いるにもかかわらず応答がなく故障であると判定して、
ステップＳ５０で故障処理を行なう。故障処理では、警
告器６０を点灯して異常を警告する。
【００１７】ステップＳ３０では、所定のＩＤデータの
装置に対する通信要求後の所定時間内に応答がある場合
にはステップＳ６０に進む。ステップＳ６０で応答が異
常であると判定されるとステップＳ５０へ進み、故障処
理を行なう。ステップＳ６０で応答が正常であると判定
されると、ステップＳ７０で装着フラグが０か判定し、
０ならばステップＳ８０で装着フラグを１にセットし、
ステップＳ９０でＥＥＰＲＯＭ３５に装着フラグ１を書
込む。このステップＳ８０，９０によりフラグ初期値０
が１に更新される。ステップＳ７０で装着フラグが０で
はないと判定されると、装着フラグは既にステップＳ８
０，９０で１となっており、エアバック作動選択装置５
０が接続されていると判定する。そしてステップＳ１０
０でエアバック作動選択装置５０からの入力処理を行な
う。
装置に対する通信要求後の所定時間内に応答がある場合
にはステップＳ６０に進む。ステップＳ６０で応答が異
常であると判定されるとステップＳ５０へ進み、故障処
理を行なう。ステップＳ６０で応答が正常であると判定
されると、ステップＳ７０で装着フラグが０か判定し、
０ならばステップＳ８０で装着フラグを１にセットし、
ステップＳ９０でＥＥＰＲＯＭ３５に装着フラグ１を書
込む。このステップＳ８０，９０によりフラグ初期値０
が１に更新される。ステップＳ７０で装着フラグが０で
はないと判定されると、装着フラグは既にステップＳ８
０，９０で１となっており、エアバック作動選択装置５
０が接続されていると判定する。そしてステップＳ１０
０でエアバック作動選択装置５０からの入力処理を行な
う。
【００１８】以上のような処理手順により、エアバック
制御装置３０がエアバック作動選択装置５０の接続を判
定するとステップＳ８０，９０においてＥＥＰＲＯＭ３
５に装着フラグ１が記憶される。したがって、いったん
ＥＥＰＲＯＭ３５に装着フラグ１が記憶されると、エア
バック作動選択装置５０との接続状況が正常であれば、
すなわち、断線などが発生していなければ、イグニッシ
ョンスイッチがオンされるたびにステップＳ３０，６
０，７０からステップＳ１００に進んで、エアバック作
動選択装置５０からのエアバック駆動選択信号を受信す
る。
制御装置３０がエアバック作動選択装置５０の接続を判
定するとステップＳ８０，９０においてＥＥＰＲＯＭ３
５に装着フラグ１が記憶される。したがって、いったん
ＥＥＰＲＯＭ３５に装着フラグ１が記憶されると、エア
バック作動選択装置５０との接続状況が正常であれば、
すなわち、断線などが発生していなければ、イグニッシ
ョンスイッチがオンされるたびにステップＳ３０，６
０，７０からステップＳ１００に進んで、エアバック作
動選択装置５０からのエアバック駆動選択信号を受信す
る。
【００１９】一方、いったんＥＥＰＲＯＭ３５に装着フ
ラグ１が記憶された後に通信線Ｌ１２の断線などにより
異常が発生すると、イグニッションスイッチがオンされ
るたびにステップＳ３０，４０からステップＳ５０に進
んで、故障処理を行なう。
ラグ１が記憶された後に通信線Ｌ１２の断線などにより
異常が発生すると、イグニッションスイッチがオンされ
るたびにステップＳ３０，４０からステップＳ５０に進
んで、故障処理を行なう。
【００２０】このようにこの実施の形態では、ＥＥＰＲ
ＯＭ３５にエアバック作動選択装置５０の接続状況を識
別する装着フラグを記憶し、イグニッションスイッチオ
ン時にＥＥＰＲＯＭ３５の装着フラグの状態でエアバッ
ク作動選択装置５０の接続／非接続を識別する方式を採
用する。これにより、従来の図３に示すエアバック作動
選択装置専用の通信線Ｌ２が不要となり、エアバック制
御装置３０のコネクタを増設する必要がなくなってコス
トアップが防止される。
ＯＭ３５にエアバック作動選択装置５０の接続状況を識
別する装着フラグを記憶し、イグニッションスイッチオ
ン時にＥＥＰＲＯＭ３５の装着フラグの状態でエアバッ
ク作動選択装置５０の接続／非接続を識別する方式を採
用する。これにより、従来の図３に示すエアバック作動
選択装置専用の通信線Ｌ２が不要となり、エアバック制
御装置３０のコネクタを増設する必要がなくなってコス
トアップが防止される。
【００２１】また、ステップＳ３０で応答がない場合で
もステップＳ４０で装着フラグ０と判定されると異常を
無視するようにしたので、専用通信線を設けなくても、
エアバック作動選択装置５０が接続されていない状態と
通信線が断線している状態を誤って識別することがな
い。さらに、ステップＳ３０で応答がない場合にステッ
プＳ４０で装着フラグ１と判定されると異常と認識して
警告器６０を点灯するから、通信異常を確実に識別でき
る。
もステップＳ４０で装着フラグ０と判定されると異常を
無視するようにしたので、専用通信線を設けなくても、
エアバック作動選択装置５０が接続されていない状態と
通信線が断線している状態を誤って識別することがな
い。さらに、ステップＳ３０で応答がない場合にステッ
プＳ４０で装着フラグ１と判定されると異常と認識して
警告器６０を点灯するから、通信異常を確実に識別でき
る。
【００２２】一度取り付けたエアバック作動選択装置５
０をユーザが取外しを希望したとき、エアバック作動選
択装置５０をただ単に取外すと、ＥＥＰＲＯＭ３５の装
着フラグ１はそのままとなり、ステップＳ２０〜ステッ
プＳ３０に進んで通信異常として警告器６０が点灯して
しまう。そこで、エアバック作動選択装置５０が取り外
された場合には、ドアの開閉に応じてオンするドアスイ
ッチの操作やオフボード診断器８０からのコマンドによ
りＥＥＰＲＯＭ３５の装着フラグを０にリセット可能と
する。
０をユーザが取外しを希望したとき、エアバック作動選
択装置５０をただ単に取外すと、ＥＥＰＲＯＭ３５の装
着フラグ１はそのままとなり、ステップＳ２０〜ステッ
プＳ３０に進んで通信異常として警告器６０が点灯して
しまう。そこで、エアバック作動選択装置５０が取り外
された場合には、ドアの開閉に応じてオンするドアスイ
ッチの操作やオフボード診断器８０からのコマンドによ
りＥＥＰＲＯＭ３５の装着フラグを０にリセット可能と
する。
【００２３】また、イグニッションスイッチがオンされ
るたびに、乗員検知装置１０との間でエアバック制御装
置３０は通信を行なって乗員の姿勢などを読み込むよう
にするが、これと同様に、エアバック作動選択装置５０
の接続／非接続の判定もイグニッションスイッチがオン
されるたびに行なうようにしたので、この接続／非接続
を所定の条件で行なうようにする場合に比べて、プログ
ラムが簡素化される。そして、この場合には、エアバッ
ク作動選択装置５０が取り付けられていない場合と、エ
アバック作動選択装置５０は取り付けられているが通信
線が断線している故障などの場合、いずれも通信故障と
認識してしまう。そのため、図３で説明した従来例のよ
うに専用通信線Ｌ２により接続／非接続を識別するので
あるが、こうすると、上述した様にコネクタが増えてし
まう。この点、上述したように本実施の形態によれば、
専用通信線が不要となりコストアップを防止できる。
るたびに、乗員検知装置１０との間でエアバック制御装
置３０は通信を行なって乗員の姿勢などを読み込むよう
にするが、これと同様に、エアバック作動選択装置５０
の接続／非接続の判定もイグニッションスイッチがオン
されるたびに行なうようにしたので、この接続／非接続
を所定の条件で行なうようにする場合に比べて、プログ
ラムが簡素化される。そして、この場合には、エアバッ
ク作動選択装置５０が取り付けられていない場合と、エ
アバック作動選択装置５０は取り付けられているが通信
線が断線している故障などの場合、いずれも通信故障と
認識してしまう。そのため、図３で説明した従来例のよ
うに専用通信線Ｌ２により接続／非接続を識別するので
あるが、こうすると、上述した様にコネクタが増えてし
まう。この点、上述したように本実施の形態によれば、
専用通信線が不要となりコストアップを防止できる。
【００２４】以上の実施の形態において、ＥＥＰＲＯＭ
３５が不揮発性記憶装置に、装着フラグが識別情報にそ
れぞれ相当する。
３５が不揮発性記憶装置に、装着フラグが識別情報にそ
れぞれ相当する。
【図１】本発明によるエアバック装置のシステム構成例
を示すブロック図
を示すブロック図
【図２】本発明によるエアバック装置のエアバック作動
選択装置の接続／非接続を判定する処理手順を示すフロ
ーチャート
選択装置の接続／非接続を判定する処理手順を示すフロ
ーチャート
【図３】従来のエアバック装置のシステム構成の概念図
１０ 乗員検知装置 ２１ 運転席エアバック駆動部 ２２ 助手席エアバック駆動部 ３０ エアバック制御装置 ３５ ＥＥＰＲＯＭ ５０ エアバック作動選択装置 ７１ イグニッションスイッチ Ｌ１１，１２ 通信線
Claims (2)
- 【請求項１】座席の乗員の状態を検知する乗員検知装置
と、 前記乗員検知装置から通信線を介して入力される検知信
号に基づいてエアバック駆動部の駆動を制御するエアバ
ック制御装置とを有するエアバック装置において、 前記通信線に並列に接続した通信線によって、前記エア
バック駆動部の作動を選択するエアバック作動選択装置
を前記エアバック制御装置に接続し、 前記エアバック制御装置は、（ａ）前記エアバック作動
選択装置で設定されたエアバック駆動選択情報に基づい
て前記エアバック駆動部の駆動を制御するとともに、
（ｂ）前記エアバック作動選択装置が接続されているか
を前記通信線を用いて判別し、（ｃ）この接続／非接続
を示す識別情報を不揮発性記憶装置に記憶し、（ｄ）識
別情報が記憶された後は、前記不揮発性記憶装置の識別
情報に基づいて前記エアバック制御装置の接続／非接続
を判別することを特徴とするエアバック装置。 - 【請求項２】請求項１のエアバック装置において、前記
エアバック制御装置は、前記通信線を介して前記エアバ
ック作動選択装置が非接続であると認識したとき、前記
識別情報が前記非接続を表わす場合には通信異常と判定
せず、前記識別情報が前記接続を表わす場合には通信異
常と判定することを特徴とするエアバック装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00103198A JP3572921B2 (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | エアバック装置 |
| US09/224,996 US6253132B1 (en) | 1998-01-06 | 1999-01-04 | Air bag apparatus |
| DE69915521T DE69915521T2 (de) | 1998-01-06 | 1999-01-06 | Airbagsystem mit einer Vorrichtung zur Betriebsmodusauswahl des Airbagsystems |
| EP99300065A EP0928721B1 (en) | 1998-01-06 | 1999-01-06 | Air bag apparatus with an air bag operation selecting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00103198A JP3572921B2 (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | エアバック装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192919A true JPH11192919A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3572921B2 JP3572921B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=11490208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00103198A Expired - Fee Related JP3572921B2 (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | エアバック装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6253132B1 (ja) |
| EP (1) | EP0928721B1 (ja) |
| JP (1) | JP3572921B2 (ja) |
| DE (1) | DE69915521T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10321935A1 (de) * | 2003-05-15 | 2004-12-02 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Datenspeichersystem für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
| DE10333204A1 (de) * | 2003-07-22 | 2005-02-24 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Druckmessung |
| JP2005263039A (ja) * | 2004-03-18 | 2005-09-29 | Denso Corp | 乗員保護システム |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4059822A (en) * | 1972-04-10 | 1977-11-22 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fault detecting system for vehicle occupants protective apparatus |
| DE2851333A1 (de) * | 1978-11-28 | 1980-06-12 | Bosch Gmbh Robert | Pruefschaltung fuer die ausloesevorrichtung einer den schutz der insassen eines fahrzeugs waehrend eines unfalles dienenden sicherheitseinrichtung |
| JPH05459Y2 (ja) * | 1988-05-11 | 1993-01-07 | ||
| US5422965A (en) * | 1992-02-18 | 1995-06-06 | Hitachi, Ltd. | Air bag operation device |
| US5605348A (en) | 1993-11-03 | 1997-02-25 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for sensing a rearward facing child seat |
| DE4424020A1 (de) * | 1994-07-08 | 1996-01-11 | Telefunken Microelectron | Prüfverfahren für eine passive Sicherheitseinrichtung in Kraftfahrzeugen |
| FR2732286B1 (fr) * | 1995-03-31 | 1997-06-13 | Davey Bickford | Dispositif de securite d'un vehicule |
| GB9604825D0 (en) | 1996-03-07 | 1996-05-08 | Amp Gmbh | Seat occupancy sensor device |
| DE19609076C1 (de) * | 1996-03-08 | 1997-08-14 | Siemens Ag | Verfahren zum Auslösen eines Rückhaltemittels in einem Fahrzeug |
| JPH101031A (ja) | 1996-06-17 | 1998-01-06 | Okamoto Ind Inc | ワイパーブレードクリーナー |
| JPH1032883A (ja) * | 1996-07-16 | 1998-02-03 | Alps Electric Co Ltd | 車両用多重通信装置 |
| DE19643013C1 (de) * | 1996-10-18 | 1998-02-12 | Telefunken Microelectron | Datenübertragungssystem |
| US6088639A (en) * | 1997-10-03 | 2000-07-11 | Delco Electronics Corporation | Method of enabling and disabling occupant restraints |
| US5964815A (en) * | 1997-10-21 | 1999-10-12 | Trw Inc. | Occupant restraint system having serially connected devices, a method for providing the restraint system and a method for using the restraint system |
| US5992880A (en) * | 1997-12-18 | 1999-11-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Vehicle airbag deactivation switch circuit |
| US6045156A (en) * | 1998-07-21 | 2000-04-04 | Delco Electronics Corp. | Supplement restraint system having deployment inhibit apparatus |
-
1998
- 1998-01-06 JP JP00103198A patent/JP3572921B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-04 US US09/224,996 patent/US6253132B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-06 DE DE69915521T patent/DE69915521T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-06 EP EP99300065A patent/EP0928721B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6253132B1 (en) | 2001-06-26 |
| JP3572921B2 (ja) | 2004-10-06 |
| EP0928721A3 (en) | 1999-12-29 |
| EP0928721B1 (en) | 2004-03-17 |
| EP0928721A2 (en) | 1999-07-14 |
| DE69915521T2 (de) | 2005-02-03 |
| DE69915521D1 (de) | 2004-04-22 |
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