JPH05459Y2 - - Google Patents

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JPH05459Y2
JPH05459Y2 JP1988062451U JP6245188U JPH05459Y2 JP H05459 Y2 JPH05459 Y2 JP H05459Y2 JP 1988062451 U JP1988062451 U JP 1988062451U JP 6245188 U JP6245188 U JP 6245188U JP H05459 Y2 JPH05459 Y2 JP H05459Y2
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
    • G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
    • G01R31/007—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks using microprocessors or computers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】
この考案はエアバツグ故障診断回路の電源回路
に関し、さらに詳しくは、故障診断回路に組込ん
だCPUの時計機能に用いる電源回路に関する。
【従来の技術】
車両搭乗者の安全性確保の問題からエアバツグ
搭載車が出現している。このエアバツグ装置は車
両が衝突事故を起したとき、スクイブの点火によ
りエアバツグを瞬時に膨らませて搭乗者を拘束す
ることで、搭乗者を衝撃から保護する安全装置で
あつて、衝突による衝撃を検出するセンサや、エ
アバツグを展開させる駆動源であるスクイブなど
は高い信頼性が要求される。 万一エアバツグ作動系に故障が生じて、衝突時
にエアバツグを展開させることができない場合に
は搭乗者を十分に保護することができない。ま
た、運転中に誤作動によりエアバツグが展開して
運転者の視界を遮ぎり、衝突などの事故の原因と
なる。 そこで、エアバツグ作動系に故障がないかを診
断する診断回路が提案されている。このような診
断回路の代表的な先行技術としては特公昭55−
45414号公報を挙げることができる。 この診断回路の概略が第３図に示されており、
CPU１は時計機能をもつていて、その電源とし
て車載バツテリ２に接続されている。 したがつて、被検出素子３の状態を検出回路４
が検出し、その出力でCPU１を駆動して記憶素
子５に故障発生時刻、故障内容などを記憶させる
ようになつている。
【考案が解決しようとする課題】
上述のような診断回路は、その電源として車載
バツテリに接続したものであるから、出荷時から
診断回路が作動することになり、出荷からエンジ
ン始動までの時間が長いとバツテリを消耗してし
まうことがある。 また、製造時から出荷時にかけて電源を外して
おいて、デイーラにおいて電源を接続するので
は、接続作業が面倒な上、システムの信頼性も乏
しい。 そこで、この考案は上述のようなバツテリ消耗
を軽減した診断回路を提供することを目的とする
ものである。
【課題を解決するための手段】
この考案は上述のような目的を達成するため
に、時計機能をもつCPUを搭載したエアバツグ
故障診断回路の電源回路において、車載電源なら
びにイグニツシヨンスイツチと直列に組込まれた
接点と、車載電源に直列であつてイグニツシヨン
スイツチと並列な接点とを有する電源選択スイツ
チと、この電源選択スイツチに接続されている
CPU電源端子と、CPUからの出力で駆動される
前記電源選択スイツチの駆動回路とを備え、故障
発生後にCPU電源が常時オンされるように構成
したことを特徴とするものである。
【作用】
この考案のエアバツグ故障診断回路の電源回路
は、故障が発生すると検出回路の出力でCPUを
駆動して、電源選択スイツチを車載バツテリの接
点に切換えてその電源をイグニツシヨン系からバ
ツテリに切換え、それ以後の故障の履歴を記憶さ
せる。
【実施例】
以下、この考案の実施例を添付した第１図およ
び、第２図に沿つて説明する。これらの図におい
て符号１１は衝突センサや、スキブなどの被検出
素子を示し、これらの被検出素子１１は故障検出
回路１２に接続されており、故障検出回路１２か
らの故障信号が時計機能を内蔵したCPU１３に
出力され、CPU１３で故障内容、故障発生時刻
などを検出して記憶素子１４に入力、記憶させ
る。 さらに、車載バツテリ２１から電源選択スイツ
チ２２に対して並列に回路が導出され、各回路の
端部には接点２２Ａ，２２Ｂが設けてあり、接点
２２Ａ側の回路にはイグニツシヨンスイツチ２３
が組込まれている。接点２２Ｂの回路からこの接
点２２Ｂと並列にリレー２４をもつ回路が駆動回
路２５へと導出されており、電源選択スイツチ２
２はCPU１３の電源端子となつてCPU１３に接
続される。 したがつて、出荷状態など車両がバージン状態
にあるときは、電源選択スイツチ２２が接点２２
Ａを選んでおり、CPU１３の時計電源はオフ状
態になつている。 そして、一旦故障検出回路１２から故障信号が
CPU１３に入力されると、その出力が駆動回路
２５のトリガ信号となり、駆動回路２５の出力で
リレー２４が電源選択スイツチ２２を駆動し、そ
の接点２２Ｂを選択し、CPU１３の時計は計測
を開始し、故障の時刻、状態を記憶素子１４に記
憶させ、以後の故障状態は逐次記憶させられる。
【他の実施例】
以上の実施例では電源選択スイツチ２２の駆動
をリレー２４により行うものを示したが、第３図
に示すようにCPU１３の出力と、イグニツシヨ
ンスイツチ２３の出力との論理和（ORゲート３
１）を駆動回路２５に入力し、その出力で駆動ト
ランジスタ３２のベース電圧として入力し、エミ
ツタ電流を電源としてCPU１３を駆動するもの
であつてもよい。
【考案の効果】
以上の説明から明らかなように、この考案のエ
アバツグ故障診断回路の電源回路は、車両の診断
回路から故障信号が出力された後初めて電源選択
スイツチが車載バツテリを電源として選ぶように
構成したから、車両出荷途中のバツテリの消耗を
防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はエアバツグ故障診断回路の電源回路を
示す図、第２図は電源回路の他の実施例の図、第
３図は従来の電源回路のブロツク図である。 １１……被検出素子、１２……故障検出回路、
１３……CPU、１４……記憶素子、２１……車
載バツテリ、２２……電源選択スイツチ、２２
Ａ，２２Ｂ……接点、２３……イグニツシヨンス
イツチ、２４……リレー、２５……駆動回路、３
１……ORゲート、３２……駆動トランジスタ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 時計機能をもつCPUを搭載したエアバツグ故
    障診断回路の電源回路において、車載電源ならび
    にイグニツシヨンスイツチと直列に組込まれた接
    点と、車載電源に直列であつてイグニツシヨンス
    イツチと並列な接点とを有する電源選択スイツチ
    と、この電源選択スイツチに接続されている
    CPU電源端子と、CPUからの出力で駆動される
    前記電源選択スイツチの駆動回路とを備え、故障
    発生後にCPU電源が常時オンされるように構成
    したことを特徴とするエアバツグ故障診断回路の
    電源回路。
JP1988062451U 1988-05-11 1988-05-11 Expired - Lifetime JPH05459Y2 (ja)

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GB8910343A GB2219153A (en) 1988-05-11 1989-05-05 Power supply for fault diagnosis apparatus of vehicle air bag equipment
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