JPH11129857A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
頭部保護エアバッグ装置Info
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- JPH11129857A JPH11129857A JP10128595A JP12859598A JPH11129857A JP H11129857 A JPH11129857 A JP H11129857A JP 10128595 A JP10128595 A JP 10128595A JP 12859598 A JP12859598 A JP 12859598A JP H11129857 A JPH11129857 A JP H11129857A
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Abstract
の取付部の締結方向への回転を防止する。 【解決手段】 エアバッグ袋体16の取付部35は位置
決めプレート40、42によって挟持されており、プレ
ート40、42を介してピラーインナパネル34にウエ
ルドナット37とボルト39によって締結固定されてい
る。プレート40、42にはプレート40、42の間に
エアバッグ袋体16の取付部35を予め固定するための
カシメ部が形成されている。プレート40には凸部50
が形成されており、凸部50がピラーインナパネル34
に形成された穴52に係合することで、プレート40と
ボデーとの相対回転を防止するようになっている。
Description
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ装置に関する。
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したWO 96/2
6087号公報に示される構成について説明する。
バッグ装置100は、フロントピラー部102からルー
フサイドレール部104に跨がって配設された長尺状の
ダクト106と、このダクト106内に折り畳み状態で
格納されると共に前端固定点108及び後端固定点11
0にて車体側に固定されたエアバッグ袋体112と、ホ
ース114を介してダクト106の後端部と接続される
と共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出す
るインフレータ116と、一端部が車体側に固定される
と共に他端部がエアバッグ袋体112の後端部に固定さ
れた帯状のストラップ118と、を主要構成要素として
構成されている。さらに、エアバッグ袋体112は、各
々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向と
して配置された複数のセル120を連接させることによ
り構成されている。
荷重作用時になると、インフレータ116からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース114
及びダクト106を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体112の各セル120内へ流入される。その結果、各
セル120が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体112がウインド
ガラス122に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体112の後端部はストラップ118
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
112の後端側は確実にセンタピラー部124の上部内
側に配置されるようになっている。
においては、エアバッグ袋体の上方縁部を複数箇所でピ
ラーとルーフサイドレールとに固定するため、エアバッ
グ袋体の上方縁部に、所定の間隔でベロ状の取付部を突
出形成し、この取付部に穿設した取付穴に挿入したボル
トによって、エアバッグ袋体をボデーに締結する構造が
組付性上の点から好ましい。
たように、エアバッグ袋体の上方縁部に、所定の間隔で
ベロ状の取付部を突出形成し、この取付部に穿設した取
付穴に挿入したボルトによって、エアバッグ袋体をボデ
ーに締結する取付構造とした場合には、取付部をボデー
に締結する際に、取付部がボルトの締結方向に回転する
ことがあり、組付け不良となると共に、この回転により
エアバッグ袋体の隣接する取付部間の部位に張力が付与
されると、エアバッグ袋体展開時に、隣接する取付部間
の部位に大きな張力が作用するという不具合が発生す
る。
付時に発生するエアバッグ袋体の取付部の締結方向への
回転を防止できる頭部保護エアバッグ装置を得ることが
目的である。
は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイド
レールに跨がって格納すると共に、前記エアバッグ袋体
の上縁部に突出形成した複数の取付部をボデー側部に締
結固定した頭部保護エアバッグ装置において、前記取付
部を回り止め手段を介してボデー側部に締結固定したこ
とを特徴としている。
てボデーに締結する際に、取付部が締結方向に回転しよ
うとしても、回り止め手段により、取付部の締結方向へ
の回転を防止できる。この結果、ボデーへの組付時に発
生するエアバッグ袋体の取付部の締結方向への回転を防
止できるため、ボデーへの組付時にエアバッグ袋体の隣
接する取付部間の部位に張力が付与されることがなく、
エアバッグ袋体展開時における取付部の破損を有効に防
止できる。
頭部保護エアバッグ装置において、前記回り止め手段は
前記エアバッグ袋体の取付部に予め固定された位置決め
プレートと、該位置決めプレートとボデーとの相対回転
を防止する係合手段と、から成ることを特徴としてい
る。
てボデーに締結する際に、取付部が締結方向に回転しよ
うとしても、係合手段により、エアバッグ袋体の取付部
に予め固定された位置決めプレートとボデーとの相対回
転が確実に防止できるため、ボデーへの組付時にエアバ
ッグ袋体の隣接する取付部間の部位に張力が付与される
ことがなく、エアバッグ袋体展開時における取付部の破
損を有効に防止できる。
頭部保護エアバッグ装置において、前記係合手段は、前
記位置決めプレートとボデーとの一方に形成された穴
と、前記位置決めプレートとボデーとの他方に形成され
前記穴に係合する凸部と、から成ることを特徴としてい
る。
てボデーに締結する際に、取付部が締結方向に回転しよ
うとしても、位置決めプレートとボデーとの一方に形成
された穴と、位置決めプレートとボデーとの他方に形成
され凸部とが係合することにより、エアバッグ袋体の取
付部とボデーとの相対回転が簡単な構成で確実に防止で
きるため、ボデーへの組付時にエアバッグ袋体の隣接す
る取付部間の部位に張力が付与されることがなく、エア
バッグ袋体展開時における取付部の破損を有効に防止で
きる。
バッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に突出形成
した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護
エアバッグ装置において、前記取付部を予め一対の金属
プレートで挟んで、該一対の金属プレートと前記取付部
とを一体的に固定したことを特徴とする。
グ袋体の取付部に作用する荷重を、金属プレートの車両
への取付状態によらず、取付部全長で受けることができ
る。この結果、取付部に穿設された取付孔の上方に荷重
が直接作用することが無いため、エアバッグ袋体の取付
部の破断を有効に防止できる。また、剛性のある一対の
金属プレートが、予め取付部と一体的に固定されている
ので、取付部の車両への取付作業性に優れる。
バッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に突出形成
した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護
エアバッグ装置において、前記取付部の少なくとも車室
内側に金属プレートを一体的に固定すると共に、該金属
プレートの下部をエアバッグ袋体展開時に車室内側に向
けて曲げ変形可能にしたことを特徴とする。
ッグ袋体の取付部にかかる荷重の内側への分力が、取付
部に一体的に固定された金属プレートの下部に作用し、
金属プレートの下部が車室内側に向けて曲げ変形する。
この結果、金属プレートの下部の下部が膨張展開したエ
アバッグ袋体の取付部に、食い込むことを抑制できるた
め、金属プレートの下部によるエアバッグ袋体の取付部
の損傷を低減することができる。
頭部保護エアバッグ装置において、前記金属プレートは
前記取付部を挟んで一対設けられており、該一対の金属
プレートは前記取付部と伴にカシメ固定され、且つ、一
対の金属プレートのうち車室内側に位置する金属プレー
トのカシメ位置下端とボルトワッシャ外形の下端とを略
一直線上に設定したことを特徴とする。
アバッグ袋体展開時のエアバッグ袋体から車室内側の金
属プレートの下部に車室内側方向の荷重が作用すると、
金属プレートのカシメ位置下端とボルトワッシャ外形の
下端とを結ぶ直線を中心として、金属プレートの下部が
車室内側方向に確実に曲げ変形する。この結果、金属プ
レートの下部先端を予め曲げ加工したのと同等な上記エ
アバッグ袋体の損傷低減効果が得られる。よって、金属
プレートの下部先端を予め曲げ加工等により屈曲する必
要が無くなり、金属プレートの歩留りが予め曲げ加工す
る場合の歩留りに比べて向上する。
の第1実施形態を図1〜図6に従って説明する。
印UPは車両上方方向を、矢印INは車幅内側方向を示
す。
護エアバッグ装置10は、側突状態を検出するためのセ
ンサ12と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ14と、エアバッグ袋体16と、を主要
構成要素として構成されている。センサ12は、センタ
ピラー(Bピラー)18の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。
ラー)20とインストルメントパネル22との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ12と接続されて
いる。従って、センサ12が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ14が作動するようになっている。
間部には、エアバッグ袋体16の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインTを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部24が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部24によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインTを横切
る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっ
ている。
は、インフレータ14から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
16Bの上端縁部はフロントピラー20及びルーフサイ
ドレール28に沿って配置され、後端部16Cの上端縁
部はクォータピラー(Cピラー)30付近に配置されて
いる。
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ26とルーフサイドレ
ールガーニッシュ27とに跨がって収容されている。
は、一枚の基布17を下端で二つ折りにしてあり、重ね
合わせた上端縁部17Aと、後部17Bを縫合糸19に
よって縫合して形成されている。エアバッグ袋体16
は、略平行四辺形状に形成されており、上端縁部17A
には矩形ベロ状の取付部35が突出形成されている。こ
れらの取付部35の略中央部には取付孔36が穿設され
ており、これらの取付孔36のピッチは、ボデー側の取
付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋体展開時
に、フロントピラー20及びルーフサイドレール28を
隙間無く覆うことができる長さ以下に設定されている。
なお、エアバッグ袋体16の非膨張部24は、縫合糸2
5による縫合とシール剤塗布により形成されている。
は、車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタ
パネル32と、車室内側に配置された略平板状のピラー
インナパネル34と、ピラーアウタパネル32とピラー
インナパネル34との間に挟持状態で配置された断面略
ハット状のピラーリインフォース33と、によって閉断
面構造とされている。なお、フロントピラー20の後端
フランジ部には、オープニングウエザストリップ38が
弾性的に嵌着されている。
ーインナパネル34の車室内側には、樹脂製のピラーガ
ーニッシュ26が配設されている。ピラーガーニッシュ
26は薄肉とされたバッグ収納部26Aと、厚肉とされ
た基部26Bとから成り、エアバッグ袋体展開時には、
バッグ収納部26Aが、基部26Bとの境となるヒンジ
部26Cを中心として弾性変形し開く構成となってい
る。なお、バッグ収納部26A側の端末部は、前述した
オープニングウエザストリップ38に弾性的に係止され
ている。
止め手段としての金属製の位置決めプレート40、42
によって挟持されており、これらのプレート40、42
を介してピラーインナパネル34にウエルドナット37
とボルト39によって締結固定されている。
の略中央部には、ボルト39が挿通する貫通孔44が、
取付部35の取付孔36と同軸位置に穿設されている。
また、プレート40、42には、貫通孔44の前後方向
両側近傍に、プレート40、42をエアバッグ袋体16
の取付部35に固定すると共に、両プレート40、42
間での取付部35の回り止めのために、カシメ部46、
48が形成されている。さらに、プレート40、42の
うちのピラーインナパネル34側のプレート40には、
その前側縁部に、切り起こしによって、係合手段として
の爪形状の凸部50が形成されている。
50は、ピラーインナパネル34に形成された係合手段
としての穴52に挿入されており、凸部50が穴52に
係合することで、プレート40とピラーインナパネル3
4(ボデー)との相対回転を防止するようになってい
る。
パネルにもにエアバッグ袋体16の取付部35がプレー
ト40、42を介して取付けられている。
では、エアバッグ袋体16をボルト39によってピラー
インナパネル34に締結する際に、エアバッグ袋体16
の取付部35が締結方向(図2の矢印A方向)に回転し
ようとしても、位置決めプレート40に形成された凸部
50が、ピラーインナパネル34またはルーフサイドレ
ール28のインナパネルに形成された穴52に係合する
ことにより、エアバッグ袋体16の取付部35とボデー
との相対回転が簡単な構成で確実に防止される。
取付部35を締結する際に、エアバッグ袋16体の隣接
する取付部35間の部位に張力が付与されることがない
ため、エアバッグ袋体展開時に、隣接する取付部35間
の部位に大きな張力が作用することが無く、取付部35
の破損を有効に防止できる。また、エアバッグ袋体16
のボデーへの組付性も向上する。
袋体16の取付部35に作用する荷重を、金属プレート
40、42の車両への取付状態によらず、取付部35の
全長で受けることができる。この結果、取付部35に穿
設された取付孔36の上方に荷重が直接作用することが
無いため、エアバッグ袋体16の取付部35の破断を有
効に防止できる。また、剛性のある一対の金属プレート
40、42が、予め取付部35と一体的に固定されてい
るので、取付部35の車両への取付作業性に優れる。
第2実施形態を図7〜図9に従って説明する。
同一符号を付してその説明を省略する。
アバッグ袋体16の取付部35が一対の金属プレート4
0、60によって挟持されており、これらのプレート4
0、60と共に一体的に、図示を省略したピラーインナ
パネルとルーフサイドレールインナパネルとにウエルド
ナット37とボルト39によって締結固定されている。
なお、本実施形態では車室外側の金属プレート40に代
えて、車室内側の金属プレート60の前側縁部に、切り
起こしによって、係合手段としての爪形状の凸部50が
形成されている。
の取付部35の車室内側に配設された金属プレート60
においては、カシメ部46、48によるカシメ位置の下
端P1、P2とボルトワッシャ39Aの外形の下端P3
とが略一直線L上に設定されている。
ート60の下部60Aに車外側方向から車室内方向(図
8の矢印B方向)への荷重が作用した場合には、金属プ
レート60の下部60Aが二点鎖線で示される如く、直
線Lを屈曲線にして車室内方向(図8の矢印B方向)へ
容易に屈曲するようになっている。
を2枚使用して、エアバッグ袋体16の取付部35を挟
んでカシメ等により一体的に固定したため、エアバッグ
袋体膨張時にエアバッグ袋体16の取付部35に作用す
る荷重を、金属プレート40、42の車両への取付状態
によらず、取付部35の全長で受けることができる。こ
の結果、取付部35に穿設された取付孔36の上方に荷
重が直接作用することが無いため、エアバッグ袋体16
の取付部35の破断を有効に防止できる。また、剛性の
ある一対の金属プレート40、60が、予め取付部35
と一体的に固定されているので、取付部35の車両への
取付作業性に優れる。
開時にエアバッグ袋体16から車室内側の金属プレート
60の下部60Aに車室内側方向(図8の矢印B方向)
の荷重が作用すると、金属プレート60の下部60Aが
二点鎖線で示される如く、直線Lを屈曲線にして車室内
方向(図8の矢印B方向)へ容易に屈曲するため、金属
プレート60の下部60Aを車室内方向に確実に曲げ変
形させることができる。この結果、膨張展開したエアバ
ッグ袋体16に、金属プレート60の下部60Aの先端
エッジ60B(図8参照)が食い込むことを抑制できる
ため、金属プレート60の下部60Aのエッジ60Bに
よるエアバッグ袋体16の取付部35の損傷を低減する
ことができる。
の下部先端を予め曲げ加工したのと同等な上記エアバッ
グ袋体の損傷低減効果が得られるので、金属プレート6
0の下部先端を予め曲げ加工する必要が無い。このた
め、金属プレート60の歩留りが、予め曲げ加工する場
合の歩留りに比べて向上する。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第1実施形態では、図2に示される如
く、カシメ部46、48により、プレート40、42を
エアバッグ袋体16の取付部35に固定したが、これに
代えて、図10に示される如く、プレート40、42の
貫通孔44の前後方向両側近傍に、ぼたん孔56を形成
し、これらのぼたん孔56を使用して、プレート40、
42の間にエアバッグ袋体16の取付部35を糸54で
縫合した構成としても良い。また、接着によりプレート
40、42をエアバッグ袋体16の取付部35に固定し
ても良い。
た係合手段としての穴52に代えて、凹部、切欠等の他
の係合手段としても良く、プレート40に形成する凸部
50も本実施形態の切り起こしに代えて、プレス等の他
の方法で形成しても良い。
を、長尺のケース内に格納した状態でフロントピラー2
0からルーフサイドレール28に跨がって配置する場合
には、ケースと一体の回り止め手段を設けるのが望まし
い。
如く、金属プレート60のカシメ部46、48によるカ
シメ位置の下端P1、P2とボルトワッシャ39Aの外
形の下端P3とを略一直線L上に設定し、エアバッグ袋
体展開時に金属プレート60の下部60Aが直線Lを屈
曲線にして車室内方向へ容易に屈曲する構成としたが、
これに代えて、直線Lに沿って金属プレート60の肉厚
を薄くした構成、直線Lに沿って金属プレート60にミ
シン目を形成した構成等の他の構成によって、エアバッ
グ袋体展開時に金属プレート60の下部60Aが直線L
を屈曲線にして車室内方向へ容易に屈曲する構成として
も良い。
は、クォータピラー(Cピラー)30側にインフレータ
を配設した構成にも適用可能である。
アバッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって
格納すると共に、前記エアバッグ袋体の上縁部に突出形
成した複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保
護エアバッグ装置において、取付部を回り止め手段を介
してボデー側部に締結固定したため、ボデーへの組付時
に発生するエアバッグ袋体の取付部の締結方向への回転
を防止できるという優れた効果を有する。
頭部保護エアバッグ装置において、回り止め手段はエア
バッグ袋体の取付部に予め固定された位置決めプレート
と、位置決めプレートとボデーとの相対回転を防止する
係合手段と、から成るため、ボデーへの組付時に発生す
るエアバッグ袋体の取付部の締結方向への回転を確実に
防止できるという優れた効果を有する。
頭部保護エアバッグ装置において、係合手段は、位置決
めプレートとボデーとの一方に形成された穴と、位置決
めプレートとボデーとの他方に形成され穴に係合する凸
部と、から成るため、ボデーへの組付時に発生するエア
バッグ袋体の取付部の締結方向への回転を簡単な構成で
確実に防止できるという優れた効果を有する。
バッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納すると共に、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した
複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エア
バッグ装置において、取付部を予め一対の金属プレート
で挟んで、該一対の金属プレートと取付部とを一体的に
固定したため、エアバッグ袋体の取付部の破断を有効に
防止することができるという優れた効果を有する。
バッグ袋体をピラーとルーフサイドレールに跨がって格
納すると共に、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した
複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エア
バッグ装置において、取付部の少なくとも車室内側に金
属プレートを一体的に固定すると共に、金属プレートの
下部をエアバッグ袋体展開時に車室内側に向けて曲げ変
形可能にしたため、金属プレートの下部によるエアバッ
グ袋体の取付部の損傷を低減することがきるという優れ
た効果を有する。
頭部保護エアバッグ装置において、金属プレートは取付
部を挟んで一対設けられており、一対の金属プレートは
取付部と伴にカシメ固定され、且つ、一対の金属プレー
トのうち車室内側に位置する金属プレートのカシメ位置
下端とボルトワッシャ外形の下端とを略一直線上に設定
したため、請求項5記載の効果に加えて、金属プレート
の下部先端を予め曲げ加工する必要が無くなり、金属プ
レートの歩留りが向上するという優れた効果を有する。
グ装置の要部を一部仮想線で示す車両内側から見た側面
図である。
グ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側
面図である。
グ装置におけるエアバッグ袋体の膨張展開状態を示す概
略側面図である。
グ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側
面図である。
グ装置の要部を一部仮想線で示す車両内側から見た側面
図である。
グ装置の要部を示す図1に対応する拡大断面図である。
グ装置の要部を示す車両前側内方から見た分解斜視図あ
る。
護エアバッグ装置の要部を一部仮想線で示す車両内側か
ら見た側面図である。
置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側
面図である。
Claims (6)
- 【請求項1】 カーテン状エアバッグ袋体をピラーとル
ーフサイドレールに跨がって格納すると共に、前記エア
バッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部をボデ
ー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置におい
て、 前記取付部を回り止め手段を介してボデー側部に締結固
定したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項2】 前記回り止め手段は前記エアバッグ袋体
の取付部に予め固定された位置決めプレートと、該位置
決めプレートとボデーとの相対回転を防止する係合手段
と、から成ることを特徴とする請求項1記載の頭部保護
エアバッグ装置。 - 【請求項3】 前記係合手段は、前記位置決めプレート
とボデーとの一方に形成された穴と、前記位置決めプレ
ートとボデーとの他方に形成され前記穴に係合する凸部
と、から成ることを特徴とする請求項2記載の頭部保護
エアバッグ装置。 - 【請求項4】 カーテン状エアバッグ袋体をピラーとル
ーフサイドレールに跨がって格納すると共に、前記エア
バッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部をボデ
ー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置におい
て、 前記取付部を予め一対の金属プレートで挟んで、該一対
の金属プレートと前記取付部とを一体的に固定したこと
を特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項5】 カーテン状エアバッグ袋体をピラーとル
ーフサイドレールに跨がって格納すると共に、前記エア
バッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部をボデ
ー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ装置におい
て、 前記取付部の少なくとも車室内側に金属プレートを一体
的に固定すると共に、該金属プレートの下部をエアバッ
グ袋体展開時に車室内側に向けて曲げ変形可能にしたこ
とを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項6】 前記金属プレートは前記取付部を挟んで
一対設けられており、該一対の金属プレートは前記取付
部と共にカシメ固定され、且つ、一対の金属プレートの
うち車室内側に位置する金属プレートのカシメ位置下端
とボルトワッシャ外形の下端とを略一直線上に設定した
ことを特徴とする請求項5記載の頭部保護エアバッグ装
置。
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