JP2001219807A

JP2001219807A - カーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造

Info

Publication number: JP2001219807A
Application number: JP2000033565A
Authority: JP
Inventors: Kentaro Iwanaga; 健太郎岩永
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2000-02-10
Filing date: 2000-02-10
Publication date: 2001-08-14
Anticipated expiration: 2020-02-10
Also published as: JP4278261B2

Abstract

(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグが車室内側へ確実に展開
し、しかも、そのエアバッグ展開時に車室内へ曲げられ
た部材で乗員の頭部を叩く等の不具合が生じることな
く、さらには意匠性が良好なカーテンエアバッグ付き車
両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造を提供す
る。【解決手段】クォータウィンドガーニッシュ１１がル
ーフサイド部１２と一般部２１とに分割され、前記一般
部の後部２４とクォータインナーパネルＰｉの間にエア
バッグ装置Ｉが配設されるとともに、前記ルーフサイド
部とクォータインナーパネルの間に前記エアバッグ装置
に接続されたカーテンエアバッグＡが配設されているク
ォータウィンドガーニッシュ部１０。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カーテンエアバ
ッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両の乗員を衝突時の
衝撃から安全に保護するために、車室内の正面や側面に
エアバッグが設けられている。この内、自動車側面から
の衝撃に対し乗員頭部がサイドガラス等と衝突するのを
防ぐために設けられるカーテンエアバッグは、フロント
ピラーガーニッシュの裏側及びルーフサイドの内装部材
の裏側に収納され、インストルメントパネル付近に設け
られているインフレータ等のエアバッグ装置から発生す
るガスによって、当該カーテンエアバッグが膨張し車室
内に展開するようになっていた。また、前記エアバッグ
装置は高速衝突時にしか作動しないため、低速での衝突
時の衝撃を吸収するためにピラーガーニッシュ裏側等に
樹脂製のリブ状エネルギー吸収体が設けられることがあ
った。

【０００３】しかし、前記したようにインフレータ等の
エアバッグ装置がインストルメントパネル付近に設けら
れていると、フロントピラーガーニッシュに多大な応力
がかかるため、それに耐えるために軟らかい材質等で前
記ガーニッシュを構成する必要があるが、その場合、当
該ガーニッシュの建付剛性がなくなってしまい、品質上
の問題があった。さらに、事故によってカーテンエアバ
ッグが展開した後におけるフロントピラーガーニッシュ
のリペア（交換）を考慮した場合、エアバッグ装置がイ
ンストルメントパネル付近に設けられていると、リペア
時にインストルメントパネルを外す必要があり、リペア
作業が煩雑になる問題もあった。

【０００４】そこで、近年、図７及び図８に示すよう
に、エアバッグ装置（インフレータ）Ｉを、車室後部の
ルーフサイドインナー１００、あるいはハッチバックタ
イプ（ワゴン系）等のクォータウィンドガラスＷｑを有
する車両においては該クォータウィンドガラスＷｑを包
囲するクォータウィンドガーニッシュ１２０の裏側に配
置するようになってきた。これにより、フロントピラー
ガーニッシュＦに収納されたカーテンエアバッグＡがエ
アバッグ装置Ｉからみて最奥部に位置することになるた
め、フロントピラーガーニッシュＦにかかる応力が小さ
くなり、該フロントピラーガーニッシュＦに比較的硬い
材料を選定しても、カーテンエアバッグＡの膨張時に当
該ガーニッシュＦが破損、飛散し難くなった。加えて、
リペア時にインストルメントパネルＮを外す必要がない
ため、リペアの作業効率が上がった。なお、前記ルーフ
サイドインナー１００は、車種によってはリアピラーガ
ーニッシュと称される場合もある。

【０００５】なお、このようにカーテンエアバッグＡを
膨張させるエアバッグ装置Ｉを車室後部に設ける場合、
図示の鎖線のように天井部材Ｒから下方に向かってカー
テンエアバッグＡが展開するようになっている。また、
前記カーテンエアバッグＡの膨張時には、フロントピラ
ーガーニッシュＦ，天井部材Ｒ，ルーフサイドインナー
１００またはクォータウィンドガーニッシュ１２０の一
部が押されて車室内側へ曲げられ、カーテンエアバッグ
の車室内側への展開が可能となっている。さらに、従来
では前記クォータウィンドガーニッシュ１２０は、その
ルーフサイド部（上部）１２１，下部１２２，前部１２
３，後部１２４が一の樹脂で一連に成形されている。

【０００６】ところで、前記エアバッグ装置Ｉを車室後
部に設ける場合、図７のように車両がセダンタイプでは
比較的容易に、かつ不具合なく前記エアバッグ装置Ｉ及
びカーテンエアバッグＡをルーフサイドインナー１００
または天井部材Ｒ裏側に配設できることが分かっている
が、それに対して、図８のように車両がハッチバックタ
イプ（ワゴン系）等のクォータウィンドガラスＷｑを有
する車両では次のような不具合が生じている。

【０００７】すなわち、クォータウィンドガーニッシュ
１２０の裏側にエアバッグ装置Ｉを配設し、該エアバッ
グ装置Ｉに接続されたカーテンエアバッグＡを天井部材
Ｒ裏側（一般的にはクォータウィンドガーニッシュ１２
０との境界付近）に配設した場合、カーテンエアバッグ
Ａが膨張する際に、図８の９−９断面を示す図９のよう
に、カーテンエアバッグＡに下方のテンションが作用
し、該エアバッグＡがクォータインナーパネルＰｉとク
ォータウィンドガーニッシュ１２０（ルーフサイド部１
２１）間に侵入してしまい、当該エアバッグＡが車室内
側へ正しく展開しないおそれがある。図９中の符号１３
０は折り畳まれたカーテンエアバッグを収容するために
クォータインナーパネルＰｉ表面に設けられたブラケッ
ト、１３１は前記ブラケット１３０をクォータインナー
パネルＰｉに固定するための係止部材、１３２はリブ状
エネルギー吸収体、Ｍは乗員である。

【０００８】そこで、上記カーテンエアバッグの展開不
良を防ぐために、図１０のように、カーテンエアバッグ
Ａの配設位置を天井部材方向（車室内側方向）へ移動す
ると、エアバッグ展開時に車室内へ曲げられた天井部材
Ｒが乗員Ｍの頭部Ｍａを叩くおそれがある。また、図１
１のように、天井部材Ｒとクォータウィンドガーニッシ
ュ１２０の割線（境界線）Ｌを下げ、前記クォータウィ
ンドガーニッシュ１２０のルーフサイド部１２１を小さ
くした場合には、クォータウィンドガーニッシュ１２０
の窓枠としての見栄えが悪くなる欠点がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、カーテンエアバッグが車室内側
へ確実に展開し、しかも、そのエアバッグ展開時に車室
内へ曲げられた部材で乗員の頭部を叩く等の不具合が生
じることなく、さらには意匠性が良好なカーテンエアバ
ッグ付き車両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造
を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１の発
明は、車両のクォータウィンドガラスを包囲し、かつカ
ーテンエアバッグを覆うようにしてクォータインナーパ
ネルに取り付けられるクォータウィンドガーニッシュ
が、前記クォータウィンドガラスの上辺部を覆うように
天井部材側端側に配設されるルーフサイド部と、前記ク
ォータウィンドガラスの上辺部以外の他の三辺部を覆う
ように配設される一般部とに分割され、前記一般部の後
部とクォータインナーパネルの間にエアバッグ装置が配
設されるとともに、前記ルーフサイド部とクォータイン
ナーパネルの間に前記エアバッグ装置に接続されたカー
テンエアバッグが折り畳まれた状態で配設され、該カー
テンエアバッグの膨張により前記ルーフサイド部が押さ
れて車室内側へ曲げられ、カーテンエアバッグが車室内
側へ展開するように構成されていることを特徴とするカ
ーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガーニッ
シュ部の構造に係る。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１において、折
り畳まれたカーテンエアバッグはルーフサイド部裏側と
対向するクォータインナーパネルの部分に設けられた車
室内側方向に開口したブラケット内に収容されるととも
に、前記ルーフサイド部の裏面の天井部材側には固定用
壁部が立設され、該固定用壁部を介してルーフサイド部
が前記ブラケットに固定されることを特徴とする。

【００１２】請求項３の発明は、請求項２において、ブ
ラケットの天井部材側に外側に屈曲した固定用爪部が形
成され、該固定用爪部をルーフサイド部の固定用壁部に
形成された開口部に差し込み引っ掛けるように構成され
ていることを特徴とする。

【００１３】請求項４の発明は、請求項３において、ブ
ラケットの天井部材側開口端の外壁面には穴部を有する
位置決め用ボスが形成されているとともに、ルーフサイ
ド部裏面の天井部材側には前記固定用壁部の他に前記位
置決め用ボスの穴部に挿入可能な位置決め用爪部が形成
されていることを特徴とする。

【００１４】請求項５の発明は、請求項１ないし４の何
れかにおいて、クォータウィンドガーニッシュの一般部
裏面にはルーフサイド部との境界付近に固定用リブが立
設され、該固定用リブを介して一般部がクォータインナ
ーパネルに係止固定されていることを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るク
ォータウィンドガーニッシュ部を有する車室内の様子を
示す概略図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１の
３−３断面図、図４は他の実施例に係るクォータウィン
ドガーニッシュ部の要部を示す断面図、図５は同実施例
のクォータウィンドガーニッシュのルーフサイド部及び
エアバッグ収容用ブラケットを示す斜視図、図６は図５
のクォータウィンドガーニッシュのルーフサイド部とエ
アバッグ収容用ブラケットの固定時における要部の状態
を拡大して示す断面図である。

【００１６】図１ないし図３に示すハッチバックタイプ
（ワゴン系）等の、クォータウィンドガラスＷｑを有す
る車両Ｃの車室後部の側面には、この発明の一実施例に
係るクォータウィンドガーニッシュ部１０が配備されて
いる。前記クォータウィンドガーニッシュ部１０では、
クォータウィンドガーニッシュ１１が前記クォータウィ
ンドガラスＷｑを包囲し、かつカーテンエアバッグＡを
覆うようにしてクォータインナーパネルＰｉに取り付け
られている。なお、図中の符号Ｒは天井部材、Ｐｏはク
ォータアウターパネルである。

【００１７】前記クォータウィンドガーニッシュ１１
は、前記クォータウィンドガラスＷｑの上辺部Ｗｑ１を
覆うように天井部材Ｒの側端側に配設されるルーフサイ
ド部１２と、前記クォータウィンドガラスＷｑの上辺部
Ｗｑ１以外の他の三辺部Ｗｑ２，Ｗｑ３，Ｗｑ４を覆う
ように配設される一般部２１とに分割されている。

【００１８】前記ルーフサイド部１２とクォータインナ
ーパネルＰｉの間には、後述のエアバッグ装置Ｉに接続
されたカーテンエアバッグＡが折り畳まれた状態で配設
されている。この実施例では、ルーフサイド部１２裏側
と対向するクォータインナーパネルＰｉの部分には、車
室内側方向に開口した断面略コ字形状のブラケットＢが
設けられ、該ブラケットＢ内に折り畳まれたカーテンエ
アバッグＡが収容されている。ここで、前記ブラケット
Ｂの一般部側開口端Ｂａと一般部２１間の隙間Ｓを極力
小さくするのが好ましい。そうすれば、後述のカーテン
エアバッグＡの膨張時に一般部２１裏側にカーテンエア
バッグＡがより侵入し難くなる。なお、実施例における
ブラケットＢは、ルーフサイド部１２裏側のみならず、
天井部材Ｒ裏側のフロントピラーガーニッシュＦの上端
位置まで車両前方方向に延設されており、その天井部材
Ｒ裏側に位置するカーテンエアバッグＡも当該ブラケッ
トＢに収容されるようになっている。また、実施例で
は、前記カーテンエアバッグＡの前方端Ａ１はフロント
ピラ−ガーニッシュＦの略中間位置で固定されている。
図中の符号ｋ１は前記ブラケットＢをクォータインナー
パネルＰｉに固定するためのボルトやクリップ等の係止
部材である。

【００１９】さらに、この実施例においては、前記ルー
フサイド部１２の天井部材側端部１２ａが、天井部材Ｒ
の裏側に窪んだ側端Ｒａに重ね合わされ、該天井部材Ｒ
の側端Ｒａにクリップやボルト等の係止部材（図示の例
ではクリップ）ｋ２により固定されている。ここで、前
記ルーフサイド部１２は、ポリオレフィン系熱可塑性エ
ラストマー（ＴＰＯ）等の耐衝撃性に優れた樹脂で構成
されるのが好ましい。そうすれば、カーテンエアバッグ
Ａの膨張による衝撃で当該ルーフサイド部１２が破損す
るのを防ぎ、飛散を防止できる。

【００２０】前記一般部２１は、クォータウィンドガラ
スＷｑの前辺部Ｗｑ２を覆う前部２２とクォータウィン
ドガラスＷｑの下辺部Ｗｑ３を覆う下部２３とクォータ
ウィンドガラスＷｑの後辺部Ｗｑ４を覆う後部２４とで
構成されている。実施例では、前記各部２２，２３，２
４は同一樹脂からなっており、一連に形成されている。
また、この一般部２１は、前記ルーフサイド部１２より
も剛性の高い樹脂、例えばポリプロピレン等の硬質な樹
脂で構成されることが好ましい。そうすれば、車室側か
らの押圧による変形を生じ難くすることができるととも
に、当該一般部２１の取付作業性が良くなる。そして、
前記一般部２１の後部２４とクォータインナーパネルＰ
ｉの間には、インフレータ等のエアバッグ装置Ｉと該エ
アバッグ装置Ｉに接続されたカーテンエアバッグＡの基
部Ａ２が斜め前方に傾斜した状態で配設されている。

【００２１】さらに、この実施例の一般部２１は、クリ
ップやボルト等（図示ではクリップ）の係止部材ｋ３に
より車体のクォータインナーパネルＰｉに固定される。
実施例では、一般部２１の前部２２裏面及び後部２４裏
面のルーフサイド部１２との境界付近に固定用リブ２５
が立設され、その固定用リブ２５に係止部材ｋ３が装着
され、該係止部材ｋ３をクォータインナーパネルＰｉに
形成された係止孔（図示せず）に嵌合させることによっ
て、一般部２１をクォータインナーパネルＰｉに固定し
ている。このようにルーフサイド部１２との境界付近で
一般部２１をクォータインナーパネルＰｉに係止固定す
れば、該境界付近におけるクォータインナーパネルＰｉ
に対する結合力が強固となり、エアバッグ膨張の際に一
般部２１が前記ルーフサイド部１２との境界付近でクォ
ータインナーパネルＰｉから外れるのを防ぐことがで
き、ひいてはルーフサイド部１２の車室内側への屈曲開
放がスムーズになる。勿論、前記一般部２１は、さらに
他の位置でもクリップ等の係止部材によりクォータイン
ナーパネルＰｉに固定されても良い。

【００２２】またさらに、この実施例においては、一般
部２１裏側と天井部材Ｒ裏側の両方あるいは何れか一
方、図示の例では両方に、低速での衝突時の衝撃を吸収
するため、エネルギー吸収体２６が設けられている。前
記エネルギー吸収体２６としては、樹脂製のリブ状また
は格子状のエネルギー吸収体や発泡体等が挙げられる。

【００２３】上記構造のクォータウィンドガーニッシュ
部１０は、車両衝突時に、クォータウィンドガーニッシ
ュ１１の一般部２１の後部２４に配設したエアバッグ装
置（インフレータ）Ｉの作動によりガスがカーテンエア
バッグＡ内に圧入され、それによって前記一般部２１後
部側から順次エアバッグＡが膨張する。そして、前記ル
ーフサイド部１２裏側に収容されたカーテンエアバッグ
Ａの膨張により、図３の鎖線で示すように、前記ルーフ
サイド部１２が押されて車室内側へ曲げられ、その曲げ
られたルーフサイド部１２と一般部２１あるいはクォー
タウィンドガラスＷｑとの隙間からカーテンエアバッグ
Ａが車室内側へ展開するとともに、前記エアバッグＡの
天井部材Ｒ裏側及びフロントピラーガーニッシュＦ裏側
に収容された部分の膨張により、天井部材Ｒ及びフロン
トピラーガーニッシュＦが車室内側へ押し曲げられ、そ
の押し曲げられた天井部材Ｒ及びフロントピラーガーニ
ッシュＦとインナーパネル（図示せず）との隙間からカ
ーテンエアバッグＡが車室内側へ展開して、主に乗員Ｍ
の頭部Ｍａを保護する。

【００２４】このように、ここで開示するクォータウィ
ンドガーニッシュ部１０においては、クォータウィンド
ガーニッシュ１１がルーフサイド部１２と一般部２１と
に分かれ、カーテンエアバッグＡの膨張の際、該エアバ
ッグＡが前記ルーフサイド部１２を押し曲げ、該ルーフ
サイド部１２と一般部２１あるいはクォータウィンドガ
ラスＷｑとの隙間から当該エアバッグＡが確実に車室内
に展開するようになるので、従来技術の欄で図９を用い
て述べたような、エアバッグＡの展開不良の問題を解消
できる。また、前記ルーフサイド部１２の屈曲開放時に
おける支点は、天井部材側端部１２ａ（厳密に言えば天
井部材Ｒと固定される部位）となるので、屈曲開放する
部分の範囲が従来に比し小さくなり、エアバッグＡは下
方向に正しく展開する。その結果、エアバッグ展開時に
屈曲開放されたルーフサイド部１２で乗員Ｍの頭部Ｍａ
を叩く等の不具合の発生を避けることができる。さら
に、上記構造においては、天井部材Ｒとクォータウィン
ドガーニッシュ１１の割線（境界線）を下げずに済むの
で、クォータウィンドガーニッシュ１１の窓枠としての
見栄えは良好である。

【００２５】図４には、この発明の他の実施例に係るク
ォータウィンドガーニッシュ部１０Ａの構造が示されて
いる。なお、このクォータウィンドガーニッシュ部１０
Ａの構成は、概ね上記実施例のクォータウィンドガーニ
ッシュ部１０の構成と同じであり、図示において前記ク
ォータウィンドガーニッシュ部１０と同一部材について
は同一符号を付し、その説明を省略する。以下、上記実
施例と異なる部分について説明する。

【００２６】この実施例のクォータウィンドガーニッシ
ュ部１０Ａにおいては、クォータウィンドガーニッシュ
１１のルーフサイド部１２裏面の天井部材Ｒ側（上側）
に固定用壁部１３が適宜数（図示の例では３つ）立設さ
れ、該固定用壁部１３を介してルーフサイド部１２が、
カーテンエアバッグＡ収容用ブラケットＢに固定されて
いる。なお、図示の例では、前記固定用壁部１３はルー
フサイド部１２の裏面から一体に形成されている。

【００２７】前記ルーフサイド部１２のブラケットＢへ
の固定構造について具体的に説明すると、図５からより
よく理解されるように、前記ブラケットＢの天井部材Ｒ
側（上側）に、図示では天井部材側開口端Ｂｂに外側に
屈曲した固定用爪部Ｂ１が前記ルーフサイド部１２の固
定用壁部１３の位置および数に合わせて形成されている
とともに、前記固定用壁部１３には爪部用開口部１４が
形成され、図６の（Ａ）のように、前記固定用壁部１３
の爪部用開口部１４に前記ブラケットＢの固定用爪部Ｂ
１を差し込み引っ掛けることによって、ルーフサイド部
１２がブラケットＢに固定されている。このようにすれ
ば、ルーフサイド部１２のブラケットＢへの固定作業性
が極めて簡単になり、しかも、ルーフサイド部１２とブ
ラケットＢの結合性は十分なものとなる。勿論、ルーフ
サイド部１２の固定用壁部１３のブラケットＢへの固定
は、上記の例に限られず、例えば、ルーフサイド部１２
の固定用壁部１３をボルトやクリップ等の係止部材によ
りブラケットＢの外壁に固定することもできる。

【００２８】上記の如くルーフサイド部１２の裏面側に
立設された固定用壁部１３を介して、当該ルーフサイド
部１２をブラケット部Ｂに固定すれば、カーテンエアバ
ッグＡの膨張によりルーフサイド部１２の天井部材側端
部１２ｂに作用する多大な応力に対する強度が十分なも
のとなり、該カーテンエアバッグＡの膨張時にルーフサ
イド部１２が飛散するのを防止することができる。加え
て、ルーフサイド部１２の意匠側には、クリップ等の係
止部材が存在しないので美観的にも優れるといった利点
がある。

【００２９】また、この実施例では、図５に示すよう
に、前記ブラケットＢの天井部材側開口端Ｂｂの外壁面
には、穴部Ｂ３を有する位置決め用ボスＢ２が適宜数
（図では前記各固定用爪部Ｂ１の間に位置するように合
計２つ）形成されているとともに、ルーフサイド部１２
裏面には、前記固定用壁部１３の他に前記位置決め用ボ
スＢ２の穴部Ｂ３に挿入可能な位置決め用爪部１５が形
成されている。このため、ルーフサイド部１２の取付時
に、図６の（Ｂ）の如く、前記位置決め用爪部１５をブ
ラケットＢの位置決め用ボスＢ２の穴部Ｂ３に挿入する
ようにすれば、至って簡単にクォータウィンドガーニッ
シュ１１のルーフサイド部１２を正しい位置に取り付け
ることができる。なお、図示の例では、前記位置決め用
爪部１５の先端１６は拡大形状となっている。このよう
にすれば、位置決め用爪部１５を位置決め用ボスＢ２の
穴部Ｂ３に挿入した後に、当該位置決め用爪部１５に抜
け方向の力が作用しても前記拡大形状の先端１６が、位
置決め用ボスＢ２のクォータインナーパネル側面の穴部
Ｂ３周縁に引っ掛かかり、より一層エアバッグＡ膨張時
にルーフサイド部１２が飛散し難い。

【００３０】さらに、この実施例においては、図４に示
すように、ルーフサイド部１２の一般部側端部１２ｂ
が、一般部２１の上端２１ａを挟むように二股形状とな
っており、前記一般部側端部１２ｂが一般部２１の上端
２１ａに係止されている。これによって、車両の振動時
における異音の発生やがたつき等を防ぐことができる。
なお、前記ルーフサイド部１２の一般部側端部１２ｂに
おける二股形状は、エアバッグ膨張時にルーフサイド部
１２の屈曲開放を阻害しないように設定する必要があ
る。

【００３１】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
おけるカーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンド
ガーニッシュ部の構造においては、クォータウィンドガ
ーニッシュがクォータウィンドガラスの上辺部を覆うル
ーフサイド部とクォータウィンドガラスの他の三辺部を
覆う一般部とに分割され、車両衝突時に前記ルーフサイ
ド部とクォータウィンドインナーパネルの間に折り畳ま
れた状態で配設されたカーテンエアバッグの膨張により
前記ルーフサイド部が車室内側へ押し曲げられるので、
カーテンエアバッグを確実に車室内側へ展開させること
ができる。しかも、前記ルーフサイド部の屈曲開放する
部分の範囲は従来に比し小さくなっているので、カーテ
ンエアバッグは下方向に正しく展開し、該エアバッグ展
開時に車室内へ曲げられる部材で乗員の頭部を叩く等の
不具合が生じ難い。さらに、当該クォータウィンドガー
ニッシュ部の構造においては、天井部材とクォータウィ
ンドガーニッシュの割線を下方に移動する必要がなく、
クォータウィンドガーニッシュの窓枠としての見栄えが
良い。

【００３２】加えて、この発明においては、前記クォー
タウィンドガーニッシュは、ルーフサイド部のみポリオ
レフィン系熱可塑性エラストマー等の耐衝撃性に優れた
柔らかい樹脂で構成すれば良く、他の一般部については
ポリプロピレン等の剛性の高い硬い樹脂で構成すること
ができる。その結果、クォータウィンドガーニッシュ全
体としての剛性は十分なものとなり、該クォータウィン
ドガーニッシュの組付作業性を悪化させず、しかもカー
テンエアバッグ及びエアバッグ装置も簡単に組み付ける
ことができる。

【００３３】また、請求項２の発明のように、折り畳ま
れたカーテンエアバッグを、ルーフサイド部裏側と対向
するクォータインナーパネルの部分に設けられたブラケ
ット内に収容し、該ブラケットに前記ルーフサイド部
を、その裏面の天井部材側に立設した固定用壁部を介し
て固定するようにすれば、ルーフサイド部のカーテンエ
アバッグから受ける応力に対する強度が十分なものとな
り、エアバッグの展開時にルーフサイド部が飛散するの
を防止することができる。のみならず、ルーフサイド部
の意匠側には、クリップ等の係止部材が存在しないので
美観的にも優れたものとなる。特に、請求項３の発明の
如く、ブラケットの天井部材側に外側に屈曲した固定用
爪部を形成し、該固定用爪部をルーフサイド部の固定用
壁部に形成された開口部に差し込み引っ掛けるようにす
れば、前記ルーフサイド部のカーテンエアバッグから受
ける応力に対する強度をより高めることができるととも
に、ルーフサイド部のブラケットへの固定を極めて簡単
に行うことができる。さらに、請求項４の発明のように
前記ルーフサイド部とブラケットに位置決め手段を形成
すれば、至って簡単にルーフサイド部を正しい位置に取
り付けることができる。

【００３４】加えて、請求項５の発明のように、クォー
タウィンドガーニッシュの一般部を、そのルーフサイド
部との境界付近でクォータインナーパネルに固定するよ
うにすれば、エアバッグ膨張の際に一般部が前記ルーフ
サイド部との境界付近から外れるのを防ぐことができ、
ひいてはルーフサイド部の車室内側への屈曲開放がスム
ーズになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るクォータウィンドガ
ーニッシュ部を有する車室内の様子を示す概略図であ
る。

【図２】図１の２−２断面図である。

【図３】図１の３−３断面図である。

【図４】他の実施例に係るクォータウィンドガーニッシ
ュ部の要部を示す断面図である。

【図５】同実施例のクォータウィンドガーニッシュのル
ーフサイド部及びエアバッグ収容用ブラケットを示す斜
視図である。

【図６】図５のクォータウィンドガーニッシュのルーフ
サイド部とエアバッグ収容用ブラケットの固定時におけ
る要部の状態を拡大して示す断面図である。

【図７】従来のセダンタイプ車両における車室内の様子
の一例を示す概略図である。

【図８】従来のクォータウィンドガーニッシュ部を有す
るハッチバックタイプ車両における車室内の様子の一例
を示す概略図である。

【図９】図８の９−９断面図である。

【図１０】従来における他の例のクォータウィンドガー
ニッシュ部の要部を示す断面図である。

【図１１】従来におけるさらに他の例のクォータウィン
ドガーニッシュ部の要部を示す断面図である。

【符号の説明】

１０，１０Ａクォータウィンドガーニッシュ部１１クォータウィンドガーニッシュ１２ルーフサイド部１３ルーフサイド部の固定用壁部１４ルーフサイド部の固定用壁部の爪部用開口部１５ルーフサイド部の位置決め用爪部２１一般部２４一般部の後部２５固定用リブＣ車両ＡカーテンエアバッグＩエアバッグ装置ＷｑクォータウィンドガラスＰｉクォータインナーパネルＢブラケットＢ１ブラケットの固定用爪部Ｂ２ブラケットの位置決め用ボスＢ３ブラケットの位置決め用ボスの穴部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のクォータウィンドガラスを包囲
し、かつカーテンエアバッグを覆うようにしてクォータ
インナーパネルに取り付けられるクォータウィンドガー
ニッシュが、前記クォータウィンドガラスの上辺部を覆
うように天井部材側端側に配設されるルーフサイド部
と、前記クォータウィンドガラスの上辺部以外の他の三
辺部を覆うように配設される一般部とに分割され、前記一般部の後部とクォータインナーパネルの間にエア
バッグ装置が配設されるとともに、前記ルーフサイド部
とクォータインナーパネルの間に前記エアバッグ装置に
接続されたカーテンエアバッグが折り畳まれた状態で配
設され、該カーテンエアバッグの膨張により前記ルーフ
サイド部が押されて車室内側へ曲げられ、カーテンエア
バッグが車室内側へ展開するように構成されていること
を特徴とするカーテンエアバッグ付き車両のクォータウ
ィンドガーニッシュ部の構造。
【請求項２】折り畳まれたカーテンエアバッグはルー
フサイド部裏側と対向するクォータインナーパネルの部
分に設けられた車室内側方向に開口したブラケット内に
収容されるとともに、前記ルーフサイド部の裏面の天井
部材側には固定用壁部が立設され、該固定用壁部を介し
てルーフサイド部が前記ブラケットに固定されることを
特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ付き車
両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造。
【請求項３】ブラケットの天井部材側に外側に屈曲し
た固定用爪部が形成され、該固定用爪部をルーフサイド
部の固定用壁部に形成された開口部に差し込み引っ掛け
るように構成されていることを特徴とする請求項２に記
載のカーテンエアバッグ付き車両のクォータウィンドガ
ーニッシュ部の構造。
【請求項４】ブラケットの天井部材側開口端の外壁面
には穴部を有する位置決め用ボスが形成されているとと
もに、ルーフサイド部裏面の天井部材側には前記固定用
壁部の他に前記位置決め用ボスの穴部に挿入可能な位置
決め用爪部が形成されていることを特徴とする請求項３
に記載のカーテンエアバッグ付き車両のクォータウィン
ドガーニッシュ部の構造。
【請求項５】クォータウィンドガーニッシュの一般部
裏面にはルーフサイド部との境界付近に固定用リブが立
設され、該固定用リブを介して一般部がクォータインナ
ーパネルに係止固定されていることを特徴とする請求項
１ないし４の何れかに記載のカーテンエアバッグ付き車
両のクォータウィンドガーニッシュ部の構造。