JPH1191489A - 頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構造 - Google Patents

頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構造

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JPH1191489A
JPH1191489A JP9261742A JP26174297A JPH1191489A JP H1191489 A JPH1191489 A JP H1191489A JP 9261742 A JP9261742 A JP 9261742A JP 26174297 A JP26174297 A JP 26174297A JP H1191489 A JPH1191489 A JP H1191489A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体展開時におけるサンバイザや
その他の内装品の損傷を低減する。 【解決手段】 ルーフヘッドライニング４２の車幅方向
外側部４２Ａがサンバイザ５４のオーバーハング部６６
と干渉し、オーバーハング部６６に所定以上の荷重が作
用した場合には、オーバーハング部６６のフレーム６８
とアーム軸５６の辺５６Ａとの結合部となっている２つ
の溶接部Ｙ１、Ｙ２が剥がれ、オーバーハング部６６が
本体部６４に対して容易に変形するようになっている。
このため、ルーフヘッドライニング４２からサンバイザ
５４の本体部６４、アーム軸５６及びア−ムジョイント
５８への荷重伝達を最小限とすることができ、サンバイ
ザ５４の破損を低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図９に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。
【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この頭
部保護エアバッグ装置１００では、ダクト１０６内に折
り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体１１２を、フロ
ントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０４に
跨がって配設するため、例えば、フロントピラーガーニ
ッシュとルーフヘッドライニングで覆う構成になる。こ
の結果、エアバッグ袋体展開時には、フロントピラーガ
ーニッシュとルーフヘッドライニングが変形し、これら
の変形部からエアバッグ袋体が車室内側に展開する。こ
のため、フロントピラーガーニッシュやルーフヘッドラ
イニングの周辺にサンバイザやその他の内装品を配設し
た場合には、フロントピラーガーニッシュの変形部また
はルーフヘッドライニングの変形部がサンバイザやその
他の内装品と干渉し、サンバイザやその他の内装品が大
きな荷重を受け大きく損傷することも考えられる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時におけるサンバイザやその他の内装品の損傷を
低減できる頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内
装品取付構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって
カーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体を搭載し
た車両の内装品取付構造において、アームを介してボデ
ーに取付けられ、ルーフヘッドライニングの前端部近傍
に車幅方向へ向かってルーフヘッドライニングと略平行
に配設された格納状態から所定の使用位置へ移動可能と
されたサンバイザを有し、該サンバイザを、前記格納状
態における前記アームのボデーへの取付点よりも車室内
側となる本体部と、前記取付点よりも車室外側へ突出し
た部位を含むオーバーハング部と、で構成すると共に、
前記オーバーハング部に所定値以上の荷重が作用した場
合に前記オーバーハング部が前記本体部に対して容易に
変形可能としたことを特徴としている。
【０００８】従って、エアバッグ袋体展開時にルーフヘ
ッドライニングが変形し、格納状態にあるサンバイザの
オーバーハング部と干渉しても、オーバーハング部に所
定値以上の荷重が作用した場合には、オーバーハング部
が本体部に対して容易に変形する。この結果、サンバイ
ザの本体部及びアームへの荷重伝達を最小限とすること
ができるため、サンバイザの損傷を低減できる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構
造において、前記サンバイザのフレームをオーバーハン
グ部と本体部とに２分割すると共に、両者を部分的に結
合してなることを特徴としている。
【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開時にルーフヘッドライニングを介して
所定値以上の荷重がオーバーハング部に作用すると、両
フレームの結合部が剥離し、本体部及びアームへの荷重
伝達を最小限とすることができるため、簡単な構成でサ
ンバイザの損傷を低減できる。
【００１１】請求項３記載の本発明は、ピラーとルーフ
サイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保
護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構造にお
いて、前記ルーフサイドレールに設けられ、エアバッグ
袋体展開時にルーフヘッドライニングの展開形状をルー
フヘッドライニングの近傍に配設された内装品への入力
を低減する形状に制限するルーフヘッドライニング変形
制限手段を有することを特徴としている。
【００１２】従って、エアバッグ袋体展開時にルーフヘ
ッドライニング変形制限手段によって、ルーフヘッドラ
イニングの展開形状を制限して、ルーフヘッドライニン
グの近傍に配設された内装品の入力を低減できるため、
エアバッグ袋体展開時におけるサンバイザのやその他の
内装品の損傷を低減できる。
【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構
造において、前記ルーフヘッドライニング変形制限手段
は、ルーフサイドレールにおけるフロントピラーとの接
続部とセンターピラーとの接続部の中間に配設したルー
フサイドレール部内装品であることを特徴としている。
【００１４】従って、請求項３記載の内容に加えて、ル
ーフヘッドライニング変形制限手段を特別に設ける必要
が無く、コストを低減できる。
【００１５】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構
造において、前記ルーフサイドレール部内装品は、エネ
ルギー吸収空間を確保してルーフサイドレールに配設し
たエネルギー吸収部材に固定されていることを特徴とし
ている。
【００１６】従って、請求項４記載の内容に加えて、万
一、衝突時に乗員頭部が内装品に当接しても、エネルギ
ー吸収部材が塑性変形して、乗員頭部の衝撃を緩和でき
る。
【００１７】請求項６記載の本発明は、請求項４記載の
頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構
造において、前記ルーフサイドレール部内装品はアシス
トグリップであり、該アシストグリップをボデーに固定
する樹脂製クッションの周囲に、高剛性の台座を設けた
ことを特徴としている。
【００１８】従って、請求項４記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開時のルーフヘッドライニングの変形に
よる、アシストグリップの固定部への荷重の集中を高剛
性の台座で受け、樹脂製クッションに荷重が伝達するこ
とを防止できるため、樹脂製クッションの損傷を防止で
きる。
【００１９】請求項７記載の本発明は、請求項４記載の
頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構
造において、前記ルーフサイドレール部内装品はカ−ド
ホルダーであり、該カ−ドホルダーは高剛性のインサー
トを備えた樹脂成形品であることを特徴としている。
【００２０】従って、請求項４記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開時のルーフヘッドライニングの変形に
よる、カ−ドホルダーの固定部への荷重の集中を高剛性
のインサートで受けることができるため、カ−ドホルダ
ーの損傷を防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
を搭載した車両の内装品取付構造の第１実施形態を図１
〜図４に従って説明する。
【００２２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２３】図４に示される如く、頭部保護エアバッグ
装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、
作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレー
タ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素とし
て構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピ
ラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上
の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出
するようになっている。
【００２４】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
【００２５】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっ
ている。
【００２６】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。
【００２７】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドラ
イニング４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容
されている。
【００２８】図１に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハッ
ト形状のレールアウタパネル４８と、このレールアウタ
パネル４８の内方へ向けて若干突出されたレールインナ
パネル４０と、レールアウタパネル４８に沿った断面略
ハット形状に形成されレールアウタパネル４８とレール
インナパネル４０との間に挟持されたレールリインフォ
ース４９と、によって構成されている。これらのレール
アウタパネル４８、レールインナパネル４０、及びレー
ルリインフォース４９の両端部は溶接により接合され
て、閉断面を構成している。また、前記三者によって構
成されるルーフサイドレール２８の上端部はルーフパネ
ル４６の車両幅方向の外端部に溶接により接合されてお
り、さらにルーフサイドレール２８の下端部にはオープ
ニングウエザストリップ５３が嵌着されている。
【００２９】エアバッグ袋体１６は、ケース５０内にド
アガラス３９の車室内側面３９Ａに対して略直角方向
（図１の矢印Ｋ方向）に折り畳まれており、ケース５０
はレールインナパネル４０とルーフヘッドライニング４
２との間に格納されている。ケース５０は、エアバッグ
袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展
開膨張力により、車幅方向外側下端部の角部５０Ａが、
ケース５０の内側に形成されたＶノッチ５１を起点に破
れてリッド部５０Ｂがベース部５０Ｃに対して車室内側
へ開くようになっている。
【００３０】この時、ルーフサイドレール２８において
は、リッド部５０Ｂが、リッド部５０Ｂの下方に形成さ
れたルーフヘッドライニング４２とレールインナパネル
４０とのウエザストリップ５３で閉塞された隙間を押し
広げ、押し広げられた隙間から車室内に展開するように
なっている。
【００３１】ケース５０のリッド部５０Ｂの上壁部５０
Ｄと、ベース部５０Ｃの上壁部５０Ｅは、エアバッグ袋
体１６の上端部１６Ｄを挟んで平行に配設されている。
ケース５０の上壁部５０Ｄと上壁部５０Ｅには、それぞ
れ貫通孔が穿設されており、これらの貫通孔と、エアバ
ッグ袋体１６の上端部１６Ｄの取付孔とを貫通するボル
ト４４と、このボルト４４に螺合するナット４６によっ
て、ケース５０はエアバッグ袋体１６と共にレールイン
ナパネル４０の車室側部に共締め固定されている。
【００３２】ルーフヘッドライニング４２は樹脂製で、
基材４３と表皮４５とで構成されており、エアバッグ袋
体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開
膨張力により、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向
外側部４２Ａが、図１の二点鎖線で示される如く、車室
内側へ開き、この隙間からエアバッグ袋体１６が車室内
に展開するようになっている。
【００３３】なお、図１に示す符号４６はルーフパネ
ル、符号４８はレールアウタパネルである。
【００３４】図３に示される如く、フロントウインド５
２の上方近傍にはサンバイザ５４が配設されており、こ
のサンバイザ５４は、側面からの陽光もさえぎるように
二軸回転可能となっている。
【００３５】図１に示される如く、サンバイザ５４のア
ームの一部を構成するアーム軸５６の一方の端部は、ア
ームの他の一部を構成するＬ字状に屈曲されたアームジ
ョイント５８が連結されており、このアームジョイント
５８の一端がブラケット６０に、略水平面内方向（図１
の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回転可能に支持されて
いる。ブラケット６０は、図示を省略したヘッダーパネ
ルにセルフタップビス６２によって固定されている。
【００３６】図２に示される如く、サンバイザ５４のア
ーム軸５６は、アームジョイント５８に垂直面内方向
（図２の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）へ回転可能に連結
されている。また、サンバイザ５４は、アーム軸５６が
矩形状に屈曲されフレーム５７として周縁部に内蔵され
た本体部６４と、この本体部６４の側部に配設され、ア
ームジョイント５８のルーフヘッドライニング４２への
取付点Ｐよりも車幅外側方向へ突出した部位を有するオ
ーバーハング部６６とで構成されている。なお、オーバ
ーハング部６６の周縁部には、矩形状に屈曲されたフレ
ーム６８が内蔵されており、このフレーム６８は、本体
部６４側の辺６８Ａにおいて、フレーム５７の辺５７Ａ
に、所定距離離間した２つの溶接部Ｙ１、Ｙ２において
固定されている。
【００３７】従って、オーバーハング部６６に所定以上
の荷重が作用した場合には、２つの溶接部Ｙ１、Ｙ２が
剥がれ、図１に二点鎖線で示される如く、オーバーハン
グ部６６が本体部６４に対して容易に下方（図１の矢印
Ｅ方向）へ変形するようになっている。
【００３８】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６
が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、ケース
５０とともにフロントピラー２０のピラーガーニッシュ
２６及びルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部
４２Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下
方にカーテン状に膨出される。これにより、エアバッグ
袋体１６が車体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員
頭部を保護する。
【００３９】この際、図１に二点鎖線で示される如く、
ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａが
サンバイザ５４のオーバーハング部６６と干渉し、オー
バーハング部６６に所定以上の荷重が作用した場合に
は、オーバーハング部６６のフレーム６８とフレーム５
７との結合部となっている２つの溶接部Ｙ１、Ｙ２が剥
がれ、オーバーハング部６６が本体部６４に対して容易
に下方（図１の矢印Ｅ方向）へ変形する。このため、エ
アバッグ袋体１６からサンバイザ５４に作用する荷重を
効果的に吸収し、本体部６４、アーム軸５６及びアーム
ジョイント５８への荷重伝達を最小限とすることができ
る。この結果、簡単な構成でサンバイザ５４の破損をオ
ーバーハング部６６の下方への移動のみに低減でき、サ
ンバイザ５４のボデーからの脱落等を防止できる。
【００４０】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体を
搭載した車両の内装品取付構造の第２実施形態を図５及
び図６に従って説明する。
【００４１】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】図６に示される如く、本実施形態では、頭
部保護エアバッグ装置１０が、助手席７０側のフロント
ピラー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置さ
れており、ルーフサイドレール２８におけるフロントピ
ラー２０との接続部と、センタピラー１８との接続部と
の中間部には、ルーフヘッドライニング変形制限手段及
びルーフサイドレール部内装品としてのアシストグリッ
プ７２が配設されている。
【００４３】図５に示される如く、レールインナパネル
４０の室内側の面にはレールインナパネル４０よりも板
厚が薄く設定された断面略ハット型のエネルギー吸収部
材としてのブラケット７６が固着されており、更にレー
ルインナパネル４０におけるブラケット７６と対向する
位置には貫通孔７７が形成されている。
【００４４】ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外
側部４２Ａ（ルーフサイドレール２８における所定位
置）には、ルーフサイドレール２８側へ凹む凹部７４が
形成されている。
【００４５】さらに、ルーフヘッドライニング４２の外
端部とレールインナパネル４０及びブラケット７６によ
って囲まれた空間部７８には、エアバッグ装置１０のエ
アバッグ袋体１６及びケース５０が格納されている。エ
アバッグ袋体１６は長手直角断面形状が矩形状となるよ
うに折り畳まれ、又上端部１６Ｄはブラケット７６及び
凹部７４に沿って延出されている。これに対応して、エ
アバッグ袋体１６の形状保持用のケース５０も矩形状に
屈曲されており、更にエアバッグ袋体１６の上端部１６
Ｄの表裏面を覆う上壁部５０Ｄ、５０Ｅもブラケット７
６及び凹部７４に沿って延出されている。従って、側突
時に乗員頭部がアシストグリップ７２に二次衝突する
と、板厚が薄く設定されたブラケット７６が塑性変形す
ることでエネルギー吸収がなされる。なお、このとき、
後述する締結具８０は前述したレールインナパネル４０
に形成した貫通孔７７を通って閉断面内方へ退避する。
なお、エアバッグ袋体１６と対向する位置（ルーフサイ
ドレール２８の上端部とルーフヘッドライニング４２と
の間）に、側突時に乗員頭部が二次衝突した際のエネル
ギーを吸収するためのリブを配設しても良い。
【００４６】上述したルーフヘッドライニング４２の凹
部７４には、樹脂製とされたアシストグリップ７２が配
設されている。アシストグリップ７２は、乗員が把持す
るグリップ部７２Ａ（図６参照）と、このグリップ部７
２Ａの前後端部に設けられた平板状の取付部７２Ｂと、
この取付部７２Ｂを覆うカバー部７０Ｃと、によって構
成されている。
【００４７】このアシストグリップ７２は、カラー８
２、固定ボルト８４、ワッシャ８６、及びナット８８に
よって構成される締結具８０によって固定されている。
より具体的には、ルーフヘッドライニング４２の凹部７
４の所定位置（レールインナパネル４０の貫通孔７７と
同軸上となる位置）には、樹脂製かつ円筒状のカラー８
２が嵌合されている。このカラー８２の室内側となる端
部にアシストグリップ７２の取付部７２Ｂが載置され、
この状態でワッシャ８６が挿通された固定ボルト８４が
カラー８２内へ挿入されてナット８８と螺合されること
により、アシストグリップ７２の取付部７２Ｂがブラケ
ット７６に固定されている。
【００４８】ここで、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング４２の凹部７４の室外側の面とブラケット７６
の室内側の面との間に、前述したエアバッグ袋体１６の
上端部１６Ｄ及びケース５０の上壁部５０Ｄ、５０Ｅが
当接状態で配置されている（挟持されている）。そし
て、エアバッグ袋体１６の上端部１６Ｄ及びケース５０
の上壁部５０Ｄ、５０Ｅが、アシストグリップ７２を固
定するための締結具８０によって、アシストグリップ７
２と共に締結されている（共締めされている）。なお、
アシストグリップ７２の固定点は前後二点であるが、い
ずれの固定点においてもエアバッグ袋体１６の上端部１
６Ｄ及びケース５０の上壁部５０Ｄ、５０Ｅは共締めさ
れている。
【００４９】また、カラー８２と、ルーフヘッドライニ
ング４２の凹部７４との間には、樹脂製のクッション９
０が配設されており、このクッション９０のルーフヘッ
ドライニング４２側の周囲には、台座９２が配設されて
いる。台座９２は金属等からなり高剛性とされており、
クッション９０の外周部とルーフヘッドライニング４２
との間に挟持されている。
【００５０】また、上述したエアバッグ袋体１６及びケ
ース５０の上壁部５０Ｄ、５０Ｅの共締め構造は、リヤ
側のアシストグリップについても同様に採用されてい
る。なお、エアバッグ袋体１６におけるアシストグリッ
プ７２の配設部位以外の部位は、適宜間隔でバッグ専用
の締結具によって固定されている。
【００５１】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６
が膨張し始め、その際の膨張圧でケース５０をその角部
５０Ａにて破断させて展開させる。膨張したエアバッグ
袋体１６は、フロントピラーガーニッシュ２６及びルー
フヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを押し
開きながら、ルーフサイドレール２８の下方にカーテン
状に膨出される。これにより、エアバッグ袋体１６が車
体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を保護す
る。
【００５２】この際、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング変形制限手段としてのアシストグリップ７２の
取付部７２Ｂによって、図５に二点鎖線で示される如
く、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２
Ａの展開形状を制限して周辺に位置するサンバイザ５４
と干渉しないようにできる。また、ルーフヘッドライニ
ング４２の車幅方向外側部４２Ａの展開形状を制限して
周辺に位置するサンバイザ５４と干渉しても、サンバイ
ザ５４に作用する衝撃荷重を小さくできる。このため、
サンバイザ５４の破損を低減でき脱落等を防止できる。
【００５３】また、本実施形態では、アシストグリップ
７２をボデーに固定するクッション９０の周囲に、高剛
性の台座９２を設けたため、エアバッグ袋体展開時のル
ーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａの変
形による荷重集中を高剛性の台座９２で受け、樹脂製の
クッション９０に荷重が伝達することを防止し、クッシ
ョン９０の割れや脱落を防止できる。
【００５４】また、本実施形態では、側突時に乗員頭部
がアシストグリップ７２に二次衝突すると、板厚が薄く
設定されたブラケット７６が塑性変形すると共に、締結
具８０はレールインナパネル４０に形成した貫通孔７７
を通って閉断面内方へ退避するため、エネルギー吸収が
なされる。このため、万一、衝突時に乗員頭部がアシス
トグリップ７２に当接しても、乗員頭部の衝撃を緩和で
きる。
【００５５】また、本実施形態では、ルーフヘッドライ
ニング変形制限手段としてアシストグリップ７２を使用
したため、ルーフヘッドライニング変形制限手段を特別
に設ける必要が無く、コストを低減できる。
【００５６】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体を
搭載した車両の内装品取付構造の第３実施形態を図７及
び図８に従って説明する。
【００５７】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
【００５８】図８に示される如く、本実施形態では、頭
部保護エアバッグ装置１０が、運転席９４側のフロント
ピラー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置さ
れており、ルーフサイドレール２８におけるフロントピ
ラー２０との接続部と、センタピラー１８との接続部と
の中間部には、ルーフヘッドライニング変形制限手段及
びルーフサイドレール部内装品としてのカードホルダ９
６が配設されている。
【００５９】図７に示される如く、ルーフヘッドライニ
ング４２の凹部７４には、樹脂製とされたカードホルダ
９６が配設されており、カードホルダ９６は断面Ｕ字状
となっている。カードホルダ９６の取付部９６Ａにはイ
ンサート９８が埋設されている。このカードホルダ９６
は、固定ビス９７及びナット８８によって構成される締
結具９９によって固定されている。より具体的には、ル
ーフヘッドライニング４２の凹部７４の所定位置（レー
ルインナパネル４０の貫通孔７７と同軸上となる位置）
には、カードホルダ９６の取付部９６Ａが当接してお
り、取付部９６Ａに穿設された貫通孔にビス９７が挿通
されている。この状態で固定ビス９７がナット８８と螺
合されることにより、カードホルダ９６の取付部９６Ａ
がブラケット７６に固定されている。
【００６０】ここで、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６の上端部１６Ｄ及びケース５０の上壁部５０Ｄ、５
０Ｅが、カードホルダ９６を固定するための締結具９９
によって、カードホルダ９６と共に締結されている（共
締めされている）。なお、カードホルダ９６の固定点は
前後二点であるが、いずれの固定点においてもエアバッ
グ袋体１６の上端部１６Ｄ及びケース５０の上壁部５０
Ｄ、５０Ｅは共締めされている。また、インサート９８
は鉄等の金属からなり高剛性とされている。
【００６１】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６
が膨張し始め、その際の膨張圧でケース５０をその角部
５０Ａにて破断させて展開させる。膨張したエアバッグ
袋体１６は、フロントピラーガーニッシュ２６及びルー
フヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを押し
開きながら、ルーフサイドレール２８の下方にカーテン
状に膨出される。これにより、エアバッグ袋体１６が車
体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を保護す
る。
【００６２】この際、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング変形制限手段としてのカードホルダ９６の取付
部９６Ａによって、図７に二点鎖線で示される如く、ル
ーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａの展
開形状を制限して周辺に位置するサンバイザ５４と干渉
しないようにできる。また、ルーフヘッドライニング４
２の車幅方向外側部４２Ａの展開形状を制限して周辺に
位置するサンバイザ５４と干渉しても、サンバイザ５４
に作用する衝撃荷重を小さくできる。このため、サンバ
イザ５４の破損を低減でき脱落等を防止できる。
【００６３】また、本実施形態では、カードホルダ９６
をボデーに固定する取付部９６Ａに、高剛性のインサー
ト９８を埋設したため、エアバッグ袋体展開時のルーフ
ヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａの変形に
よる荷重集中を高剛性のインサート９８で受け、カード
ホルダ９６の取付部９６Ａの割れや脱落を防止できる。
【００６４】また、本実施形態では、側突時に乗員頭部
がカードホルダ９６に二次衝突すると、板厚が薄く設定
されたブラケット７６が塑性変形すると共に、締結具９
９はレールインナパネル４０に形成した貫通孔７７を通
って閉断面内方へ退避するため、エネルギー吸収がなさ
れる。このため、万一、衝突時に乗員頭部がカードホル
ダ９６に当接しても、乗員頭部の衝撃を緩和できる。
【００６５】また、本実施形態では、ルーフヘッドライ
ニング変形制限手段としてカードホルダ９６を使用した
ため、ルーフヘッドライニング変形制限手段を特別に設
ける必要が無く、コストを低減できる。
【００６６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第１実施形態においては、サンバイザ５
４のオーバーハング部６６のフレーム６８と、本体部６
４のフレーム５７を２つの溶接部Ｙ１、Ｙ２において固
定したが、フレーム６８とフレーム５７の溶接部は２つ
に限定されない。また、溶接に代えて、接着、嵌合等の
他の手段で結合しても良い。また、フレーム６８、５７
に代えて、板状のイサートを結合した構成としても良
い。
【００６７】また、第２、３実施形態においては、エネ
ルギー吸収部材として、レールインナパネル４０よりも
板厚が薄く設定された断面略ハット型のブラケット７６
を使用したが、このブラケット７６に代えて、他のエネ
ルギー吸収部材を使用しても良い。
【００６８】また、各実施形態では、折り畳まれたエア
バッグ袋体１６をケース５０内に収納した構造を採用し
たが、ケース５０は必ずしも必要ではなく、折り畳まれ
たエアバッグ袋体１６を破断容易なラップ材で部分的に
ラッピングしたり、テープ状の面ファスナーを用いて部
分的に仮止めして、エアバッグ袋体１６を折り畳み状態
で形状保持するようにしても良い。
【００６９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントピラ
ーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開
する頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取
付構造において、アームを介してボデーに取付けられ、
ルーフヘッドライニングの前端部近傍に車幅方向へ向か
ってルーフヘッドライニングと略平行に配設された格納
状態から所定の使用位置へ移動可能とされたサンバイザ
を有し、サンバイザを、格納状態におけるアームのボデ
ーへの取付点よりも車室内側となる本体部と、取付点よ
りも車室外側へ突出した部位を含むオーバーハング部
と、で構成すると共に、オーバーハング部に所定値以上
の荷重が作用した場合にオーバーハング部が本体部に対
して容易に変形可能としたため、エアバッグ袋体展開時
におけるサンバイザの損傷を低減できるという優れた効
果を有する。
【００７０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構
造において、サンバイザのフレームをオーバーハング部
と本体部とに２分割すると共に、両者を部分的に結合し
たため、請求項１記載の効果に加えて、構成が簡単であ
るという優れた効果を有する。
【００７１】請求項３記載の本発明は、ピラーとルーフ
サイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保
護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構造にお
いて、ルーフサイドレールに設けられ、エアバッグ袋体
展開時にルーフヘッドライニングの展開形状をルーフヘ
ッドライニングの近傍に配設された内装品への入力を低
減する形状に制限するルーフヘッドライニング変形制限
手段を有するため、エアバッグ袋体展開時におけるサン
バイザやその他の内装品の損傷を低減できるという優れ
た効果を有する。
【００７２】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構
造において、ルーフヘッドライニング変形制限手段は、
ルーフサイドレールにおけるフロントピラーとの接続部
とセンターピラーとの接続部の中間に配設したルーフサ
イドレール部内装品であるため、請求項３記載の効果に
加えて、コストを低減できるという優れた効果を有す
る。
【００７３】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構
造において、ルーフサイドレール部内装品は、エネルギ
ー吸収空間を確保してルーフサイドレールに配設したエ
ネルギー吸収部材に固定されているため、請求項４記載
の効果に加えて、乗員頭部の衝撃も緩和できるという優
れた効果を有する。
【００７４】請求項６記載の本発明は、請求項４記載の
頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構
造において、ルーフサイドレール部内装品はアシストグ
リップであり、アシストグリップをボデーに固定する樹
脂製クッションの周囲に、高剛性の台座を設けたため、
請求項４記載の効果に加えて、樹脂製クッションの損傷
を防止できるという優れた効果を有する。
【００７５】請求項７記載の本発明は、請求項４記載の
頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構
造において、ルーフサイドレール部内装品はカ−ドホル
ダーであり、カ−ドホルダーは高剛性のインサートを備
えた樹脂成形品であるため、請求項４記載の効果に加え
て、カ−ドホルダーの損傷を防止できるという優れた効
果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を搭載した車両の内装品取付構造のサンバイザを
示す車両内側後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を搭載した車両の内装品取付構造が適用された車
室の運転席側の側面を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を搭載した車両の内装品取付構造が適用された車
室の運転席側の側面におけるエアバッグ袋体展開完了状
態を示す概略側面図である。
【図５】図６の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を搭載した車両の内装品取付構造が適用された車
室の助手席側の側面を示す概略側面図である。
【図７】図８の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を搭載した車両の内装品取付構造が適用された車
室の運転席側の側面を示す概略側面図である。
【図９】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。
【符号の説明】
１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 ２０ フロントピラー ２６ フロントピラーガーニッシュ ２８ ルーフサイドレール ４０ レールインナパネル ４２ ルーフヘッドライニング ５４ サンバイザ ５６ アーム軸（アーム） ５７ フレーム ５８ アームジョイント（アーム） ６０ ブラケット ６４ 本体部 ６６ オーバーハング部 ６８ フレーム ７２ アシストグリップ（ルーフヘッドライニング変
形制限手段、ルーフサイドレール部内装品） ７６ ブラケット（エネルギー吸収部材） ８０ 締結具 ８２ カラー ９０ クッション ９２ 台座 ９６ カードホルダ（ルーフヘッドライニング変形制
限手段、ルーフサイドレール部内装品） ９８ インサート ９９ 締結具

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロントピラーとルーフサイドレールと
    に跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋
    体を搭載した車両の内装品取付構造において、 アームを介してボデーに取付けられ、ルーフヘッドライ
    ニングの前端部近傍に車幅方向へ向かってルーフヘッド
    ライニングと略平行に配設された格納状態から所定の使
    用位置へ移動可能とされたサンバイザを有し、 該サンバイザを、前記格納状態における前記アームのボ
    デーへの取付点よりも車室内側となる本体部と、前記取
    付点よりも車室外側へ突出した部位を含むオーバーハン
    グ部と、で構成すると共に、前記オーバーハング部に所
    定値以上の荷重が作用した場合に前記オーバーハング部
    が前記本体部に対して容易に変形可能としたことを特徴
    とする頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品
    取付構造。
  2. 【請求項２】 前記サンバイザのフレームをオーバーハ
    ング部と本体部とに２分割すると共に、両者を部分的に
    結合してなることを特徴とする請求項１記載の頭部保護
    エアバッグ袋体を搭載した車両の内装品取付構造。
  3. 【請求項３】 ピラーとルーフサイドレールとに跨がっ
    てカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体を搭載
    した車両の内装品取付構造において、 前記ルーフサイドレールに設けられ、エアバッグ袋体展
    開時にルーフヘッドライニングの展開形状をルーフヘッ
    ドライニングの近傍に配設された内装品への入力を低減
    する形状に制限するルーフヘッドライニング変形制限手
    段を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体を
    搭載した車両の内装品取付構造。
  4. 【請求項４】 前記ルーフヘッドライニング変形制限手
    段は、ルーフサイドレールにおけるフロントピラーとの
    接続部とセンターピラーとの接続部の中間に配設したル
    ーフサイドレール部内装品であることを特徴とする請求
    項３記載の頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内
    装品取付構造。
  5. 【請求項５】 前記ルーフサイドレール部内装品は、エ
    ネルギー吸収空間を確保してルーフサイドレールに配設
    したエネルギー吸収部材に固定されていることを特徴と
    する請求項４記載の頭部保護エアバッグ袋体を搭載した
    車両の内装品取付構造。
  6. 【請求項６】 前記ルーフサイドレール部内装品はアシ
    ストグリップであり、該アシストグリップをボデーに固
    定する樹脂製クッションの周囲に、高剛性の台座を設け
    たことを特徴とする請求項４記載の頭部保護エアバッグ
    袋体を搭載した車両の内装品取付構造。
  7. 【請求項７】 前記ルーフサイドレール部内装品はカ−
    ドホルダーであり、該カ−ドホルダーは高剛性のインサ
    ートを備えた樹脂成形品であることを特徴とする請求項
    ４記載の頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両の内装
    品取付構造。
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