JPH0754863A - 摩擦クラッチ - Google Patents

摩擦クラッチ

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JPH0754863A
JPH0754863A JP6113084A JP11308494A JPH0754863A JP H0754863 A JPH0754863 A JP H0754863A JP 6113084 A JP6113084 A JP 6113084A JP 11308494 A JP11308494 A JP 11308494A JP H0754863 A JPH0754863 A JP H0754863A
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マインハルト ロルフ
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マウヒャー パウル
Edmund Maucher
マウヒャー エドムント
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用の摩擦クラッチを改良して、高いク
ラッチ押圧力を有すると共に、クラッチの全寿命期間に
亙ってできるだけ一定に維持される極めて低いレリーズ
力を有するようにし、しかも、可能な最大レリーズ距離
に亙って、許容できない力の上昇が避けられ、さらに、
クラッチ及びその構成部分を簡単かつ安価に製作するこ
とができるようにする。 【構成】 プレッシャプレートにクラッチディスクがも
やは又は殆ど負荷を与えないレリーズ距離をクラッチレ
リーズ方向で少なくともほぼ経過した後、皿ばねのばね
力にさらに別のばねエレメントのばね力が加えられて、
その力の合力の力と距離との関係を示す特性曲線の経過
が、皿ばねのばね力の力と距離との関係を示す特性曲線
の経過に対して、均されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【従来の技術および発明の構成】本発明は、特に自動車
用の摩擦クラッチであって、回動不能にしかも軸方向に
制限されて変位可能にケーシングに結合されたプレッシ
ャプレートを備え、この場合ケーシングとプレッシャプ
レートとの間に圧着力を発生させるダイヤフラムばねが
軸方向で緊定されていて、このダイヤフラムばねが、一
方ではケーシングによって支持される旋回支承部を中心
として旋回可能であり、かつ、他方ではプレッシャプレ
ートとはずみ車のような対応受圧板との間で締込み可能
なクラッチディスク方向にプレッシャプレートを負荷し
ており、この場合クラッチディスクの摩擦ライニングの
摩耗を補償する後調整装置が設けられている形式のもの
に関する。
【０００２】圧着用ダイヤフラムばねのばね力によって
プレッシャプレートを事実上不変に負荷する自動的な後
調整装置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第２９１６
７５５号及び３５１８７８１号明細書から公知である。
この場合少なくとも１つのセンサに関連して調節可能な
後調整装置はプレッシャプレートと圧着用ダイヤフラム
ばねとの間で配置されるかもしくは作用する。
【０００３】接線方向で配置された板ばね（板ばねのば
ね力は、板ばねのばね力が圧着用ダイヤフラムばねの圧
着力に抗して作用しているため、比較的僅かでよい）を
介してケーシングにプレッシャプレートが枢着されてい
ることによって、摩擦クラッチ解離状態で比較的大きな
質量を有するプレッシャプレートが軸方向で振動し、つ
まりこの場合圧着用ダイヤフラムばねから持ち上げら
れ、これによってクラッチ機能が損なわれるばかりでな
く、クラッチが損傷するようになる。
【０００４】それというのもプレッシャプレートがクラ
ッチディスクに接触するまで、つまりクラッチが最早切
り離されなくなるまで、後調整装置が開放状態で後調整
されるからである。この理由からこのような後調整装置
は実地においては使用されない。
【０００５】本発明の課題は、上記欠点を回避して、実
地において広範囲にしかも過酷な運転の場合にも使用で
きかつ構造が簡単でしかも不変に確実に機能しかつ組込
スペースが僅かで済みしかも安価に製作できるような後
調整装置を提供し、更に、所要の解離力が僅かで、耐用
寿命に亘って維持さしかも摩擦クラッチの耐用寿命が一
層高められるようにすることにある。
【０００６】前記課題は本発明のよれば、一方ではケー
シングのような構成部材に支持されかつ他方では円形配
置形式でケーシングに設けられた旋回支承部を中心とし
て旋回可能な圧着用ダイヤフラムばねによって圧着力を
生ぜしめられる、圧着用ダイヤフラムばねによって負荷
されるプレッシャプレートを備えた摩擦クラッチにおい
て、カバーと圧着用ダイヤフラムばねとの間に、ケーシ
ング側の支承部材を摩耗に関連してケーシングから離反
変位させる、送り装置によって継続搬送可能な自動的な
後調整装置が作用していて、かつ、圧着用ダイヤフラム
ばねが旋回支承部の方向で支持力の作用を受けているこ
とによって解決された。
【０００７】支持力は有利には不変に存在するので、圧
着用ダイヤフラムばねは解離力に抗して伝力接続的にの
み、つまり形状接続的に枢着された部材によってではな
くばね力によるだけで支持される。
【０００８】この場合圧着用ダイヤフラムばねはその作
業範囲に亘って累減する特性曲線を以って組み込まれて
いる。つまり、圧着用ダイヤフラムばねの所定の組込位
置おいて摩耗に起因する円錐角変化が生じない場合圧着
用ダイヤフラムばねの解離行程に亘って、支持力が、支
持力に抗して作用する圧着用ダイヤフラムばねによって
もたらされる力よりも大きく、並びに、圧着用ダイヤフ
ラムばねの円錐角が摩耗に起因して変化した場合圧着用
ダイヤフラムばねの解離行程の部分範囲に亘って、支持
力が、支持力に抗して圧着用ダイヤフラムばねによって
もたらされる力よりも僅かであるように、支持力と圧着
用ダイヤフラムばね力とが互いに調和されように組込ま
れている。
【０００９】この場合支持力は単一のばね部材によって
又は少なくともほぼ単一のばね部材又はばね機構によっ
てもたらされる。支持力とは圧着用ダイヤフラムばねに
抗して作用する全てのばね力の和であり、つまり例えば
（トルク伝達もしくは行程）板ばねによって生ぜしめら
れる力又はこの力のみか、又は、ライニング弾性の（残
余）弾性等である。
【００１０】支持力を少なくともほぼもたらす蓄力部材
としては、有利には後調整に亘ってその形状を変えるば
ね、例えば皿ばねが使用される。更に、支持力をもたら
す蓄力部材は板ばねによって形成することもできる。
【００１１】支持力をもたらす皿ばねは、例えば軸方向
で変位可能なカバー側の支持部の半径方向高さで直接圧
着用ダイヤフラムばねに支承することができる。
【００１２】後調整装置が圧着用ダイヤフラムばねとカ
バーとの間に配置されていると特に有利である。後調整
装置は特に有利には、テーパ部のような乗り上げ面を有
することができる。
【００１３】本発明に基づき摩擦クラッチの耐用寿命に
亘って圧着用ダイヤフラムばねは、クラッチ連結状態で
事実上常に同じ円錐角もしくは緊定力を有しかつ（摩擦
ライニング、プレッシャプレート自体又は圧着用ダイヤ
フラムばねのカバー又はプレッシャプレート側の支持部
材又ははずみ車ディスクの摩擦面のような別の構成部分
の摩耗とは無関係に）プレッシャプレートひいてはクラ
ッチディスクを事実上均一に負荷することができる。
【００１４】更に本発明の規定によって、プレッシャプ
レートの質量が後調整装置の質量によって増大させられ
ないことが保証される。更に後調整装置は、ディスク摩
耗の影響から防護されかつ摩擦熱源から著しく遠ざけら
れた範囲に収容されている。
【００１５】本発明による摩擦クラッチの特に有利な構
成では、圧着用ダイヤフラムばねは２つの支承部材（こ
れら支承部材のうちプレッシャプレートに面した支承部
材は圧着用ダイヤフラムばねの方向にばね負荷される）
の間でケーシングに旋回可能に支承されていて、この場
合ライニングが摩耗した場合、クラッチ解離時に圧着用
ダイヤフラムばねからばね負荷された支承部材に作用す
る力が増大しかつ次いでばね負荷された支承部材に作用
する対向力もしくは支持力よりも大きくなる。
【００１６】この場合圧着用ダイヤフラムばねは、摩擦
クラッチの構造的に規定された組込み位置から出発し
て、ライニング摩耗によって生ぜしめられる弛緩方向で
圧着用ダイヤフラムばねによってもたらされる力ひいて
は所要の解離力をまずを増大せしめかつ規定された組込
み位置に対して変形もしくは緊定された位置で圧着用ダ
イヤフラムばねによってもたらされる力を解離過程時に
減少せしめるような、特性曲線を有している。
【００１７】圧着用ダイヤフラムばねのこのような配置
及び設計によって、ライニング摩耗が生じた場合、解離
時に圧着用ダイヤフラムばねから支承部材に及ぼされる
力とばね負荷された支承部材に作用する対向力とが常に
再びバランスされるようになる。
【００１８】それというのも支持力が上回った場合圧着
用ダイヤフラムばねから支承部材に及ぼされる力によっ
て圧着用ダイヤフラムばねがセンサばねをカバー側の支
承部材から離反変位させかつ後調整装置が送り装置の力
によって継続回動させられるからである。
【００１９】これによって、センサによって及ぼされる
力が継続回動を阻止しかつ支承部材の引き続く軸方向変
位を阻止するまで、支承部材は軸方向に変位させられ
る。
【００２０】すでに述べたように特に有利には、圧着用
ダイヤフラムばねが少なくとも解離範囲の一部に亘っ
て、有利には事実上摩擦クラッチの全解離範囲に亘って
下降する特性曲線を有するように、圧着用ダイヤフラム
ばねは摩擦クラッチ内に組み込まれている。
【００２１】圧着用ダイヤフラムばねの組込み位置は、
摩擦クラッチ連結解離状態で圧着用ダイヤフラムばねが
サインカーブ状の力・行程・経過の最小点に達するか又
は越えるように、設定されている。
【００２２】ばね負荷された支承部材に及ぼされる対向
力は有利には蓄力部材によって生ぜしめられ、この蓄力
部材はほぼコンスタントな力を少なくとも所定の後調整
範囲に亘ってもたらすことがでいる。このために特に有
利には、プレロードをかけた状態で摩擦クラッチ内に組
み込まれる適当に構成された皿ばねが適している。
【００２３】本発明による後調整装置は、半径方向で外
側の範囲でプレッシャプレートを負荷しかつ半径方向で
更に内側に位置する範囲を介して２つの旋回支承部の間
でケーシングに支承された圧着用ダイヤフラムばねを有
する摩擦クラッチにおいて特に有利に使用される。この
構造形式では圧着用ダイヤフラムばねは２腕状のレバー
として作用する。
【００２４】しかしながら本発明は、同時に解離レバー
がダイヤフラムばね舌片として成形されている圧着用ダ
イヤフラムばねを有する摩擦クラッチに限定されるもの
ではなく、例えば圧着用ダイヤフラムばねが付加的なレ
バーを介して操作される別のクラッチ構造にも適用でき
る。
【００２５】摩耗を申し分なく後調整するためにもしく
は摩擦クラッチのために最良の圧着力を保証するために
特に有利には、ばね負荷された支承部材とは反対の圧着
用ダイヤフラムばね側に設けられた対向支承部材が、軸
方向でプレッシャプレートの方向で自動的に変位可能で
あるが、反対方向で所定の手段によって自動的に係止可
能であるように、構成されている。
【００２６】対向支承部材、つまりカバー側の支承部材
の後調整は、対向支承部材をプレッシャプレートの方向
にもしくは圧着用ダイヤフラムばねに抗して負荷する蓄
力部材を用いて行われる。つまり対向支承部材はライニ
ング摩耗によって生ぜしめられるばね負荷された支承部
材の変位に相応して自動的に後調整され、これによって
圧着用ダイヤフラムばねを遊びなく旋回可能に支承でき
るようになる。
【００２７】対向支承部材は圧着用ダイヤフラムばねと
カバーとの間に設けられた後調整装置によって軸方向に
変位可能である。この場合後調整装置は環状の、つまり
自体互いに協働する構成部材を有していて、この構成部
材は少なくとも摩擦クラッチ連結状態で圧着用ダイヤフ
ラムばねによって軸方向で負荷される。
【００２８】摩耗が発生した場合及び解離過程中に環状
の構成部材が回動することによって、旋回支承部はライ
ニング摩耗に相応して後調整される。このために特に有
利には後調整装置もしくは後調整装置の環状の構成部材
は軸方向で上昇する後調整テーパ部を有することができ
る。
【００２９】更に環状の構成部材が対向支承部材を支持
し、この場合対向支承部材が線材リングによって形成さ
れていると有利である。この線材リングは構成部材の循
環する環状溝内に受容されかつこの構成部材に形状接続
部材を介して結合される。この場合形状接続部材はスナ
ップ結合部材として構成される。
【００３０】乗り上げテーパ部は後調整のために円筒状
又は球形の転動体と協働する。しかしながら、乗り上げ
テーパ部がこれに適合した対向乗り上げテーパ部と協働
すると特に有利である。それというのも前記テーパ部の
乗り上げ角を適当に選択することによってテーパ部を軸
方向で緊定した場合自己ロック作用が生ぜしめられるか
らである。
【００３１】対向乗り上げテーパ部は、乗り上げテーパ
部を支持する構成部材とカバーとの間に配置できる環状
の構成部材によって支持することができる。しかしなが
ら対向乗り上げテーパ部をケーシング内に設けることに
よって特に簡単な構造が得られる。
【００３２】対向乗り上げテーパ部をケーシング内に設
けることは特に簡単には薄板ケーシングの場合に行われ
る。それというのも対向乗り上げテーパ部をスタンプ加
工することができるからである。この場合スタンプ加工
はケーシングの半径方向にのびる範囲で行われる。
【００３３】更に、摩擦クラッチを安価に製作するため
に、後調整装置の少なくとも一部がプラスチックから製
作されると有利である。このようなプラスチック部分は
射出成形によって製作できる。プラスチックとしては特
に有利には、例えばポリアミドのような熱可塑性プラス
チックが適している。
【００３４】後調整装置は熱作用に殆どさらされない範
囲に設けられるためプラスチックの使用が可能になる。
更に重量が僅かであるため慣性モーメントも僅かであ
る。
【００３５】本発明の別の思想によれば後調整装置は、
後調整装置が（摩擦クラッチ解離方向でみて）フリーホ
イールのように作用するが、解離方向とは逆方向で自己
ロック作用を有するように構成することができる。この
ために乗り上げテーパ部及び／又は対向乗り上げテーパ
部は、これらテーパ部が軸方向で４度乃至２０度、有利
には５度乃至１２度の大きさの傾斜角を有するように構
成できる。
【００３６】有利には乗り上げテーパ部及び／又は対向
乗り上げテーパ部は、摩擦係合によって自己ロック作用
が得られるように、構成される。更に、自己ロック作用
を形状接続によって達成するかもしくは補助することが
でき、この場合例えば一方のテーパ部が柔軟に形成され
かつ他方のテーパ部が成形部を備えるか、又は、両テー
パ部が成形部を有している。このような措置によって、
不都合な戻りを阻止するために付加的な手段を何等必要
とせずに済む。
【００３７】更に、周方向で作用する送り装置がプレロ
ードをかけて組み込まれたばねとして構成されていて、
このばねが乗り上げテーパ部を支持する少なくとも１つ
の構成部材及び／又は対向乗り上げテーパ部もしくは対
向乗り上げ範囲を支持する少なくとも１つの構成部材を
後調整方向でばね弾性的に負荷する場合には、後調整装
置は特に有利にしかも簡単に構成される。
【００３８】この場合ばね負荷は有利には、その他のば
ねの作用、特に操作圧着用ダイヤフラムばねの作用及び
軸方向でフレキシブルな支承部材を負荷するばねの作用
に影響を及ぼさないようにもしくは事実上及ぼさないよ
うに、行われる。
【００３９】多くの使用ケースのために、後調整装置が
変位可能な多数の後調整部材、例えば半径方向及び／又
は周方向で変位可能な後調整くさび又は転動体を有して
いると、有利である。更に、後調整装置が回転数に関連
して構成されると有利である。従って例えば、後調整装
置の個々の構成部材に作用する遠心力を内燃機関の所定
の運転状態で後調整装置を操作するため及び／又は係止
するために利用することができる。
【００４０】特に遠心力に関連した手段によって後調整
装置を所定の回転数以降係止することができ、このこと
は例えば少なくともほぼアイドリング回転数の場合又は
アイドリング回転数以下の回転数の場合に行われるの
で、摩耗後調整は僅かな回転数の場合にのみ行われる。
これによって、高回転数の場合の振動に起因する不都合
な後調整が生じないという利点が得られる。
【００４１】後調整装置の特に簡単でかつ確実な機能を
有する構造は、乗り上げテーパ部及び又はこれに対応す
る側にある対応乗り上げテーパ部若しくは対応乗り上げ
範囲を有する、ケーシングに対して変位可能な部分に、
ばね力が負荷されていることによって、えられる。適当
なテーパ部若しくは範囲を有するこのような構造部分が
たんに１つだけである場合には、この構造部分にばね力
が負荷される。この場合上に述べたばね力の負荷によっ
て周方向の力が発生するようにするのが特に有利であ
る。
【００４２】摩擦クラッチの構造及び機能にとってはさ
らに次のような構成が有利である。即ち、例えば皿ばね
のようなディスク状のばねとして製作されたセンサばね
がその半径方向外側の範囲で、例えばケーシングのよう
な軸方向で不動の構造部分に支持され、かつ半径方向で
内側にある範囲でカバーとは反対側の転がり支持面にば
ね負荷を与えているようにするのである。この転がり支
持面はセンサばねと一体に製作されていてもよく、この
場合センサばねの一部が上記支持面を形成する。センサ
ばねを緊縮した位置状態に保持するためにケーシングは
支持範囲を有していることができる。これらの支持範囲
はケーシングに設けられた個々の支持エレメントによっ
て形成することができる。しかしまた上記支持範囲をケ
ーシングと一体に製作することも可能であり、例えばケ
ーシングに圧刻成形部又はケーシング壁から切り出して
変形加工した範囲を設け、該成形部又は範囲がセンサば
ねの半径方向外側に軸方向で係合して該センサばねを支
持するようにすることも有利である。
【００４３】摩擦クラッチの機能にとって、殊にクラッ
チ解離力の作用過程をできるだけ小さくし、若しくは必
要な解離力をできるだけ小さくするため、プレッシャー
プレートと対応受圧板との間に締込まれるクラッチディ
スクが摩擦ライニングを有し、これらの間に、例えばＤ
Ｅ−ＯＳ３６３１８６３号明細書によって公知になって
いるような、所謂ライニングばね機構を設けるのが特に
有利である。このようなクラッチディスクを使用するこ
とにより、摩擦クラッチの操作、殊にクラッチ解離過程
が助成される。このことは以下のことに起因する。即ち
摩擦クラッチが連結状態にある場合、緊縮されたライニ
ングばね機構はプレッシャープレートに反力、即ち押圧
用若しくは操作用ダイヤフラムばねが上記プレッシャー
プレートに作用させる力に対して逆向きの反力、を作用
させることに起因する。クラッチ解離過程では、プレッ
シャープレートの軸方向変位中、プレッシャープレート
はまずばね弾性的に緊縮したライニングばね機構により
押し戻され、このさい同時に、押圧用ダイヤフラムばね
の、解離範囲にある比較的急傾勾で下降するばね特性曲
線区分に基づいて、該押圧用ダイヤフラムからプレッシ
ャープレートへ作用する力も減少する。押圧用ダイヤフ
ラムばねからプレッシャープレートへ作用する力の減少
に伴って、ライニングばね機構からプレッシャープレー
トへ作用する戻し力も減少する。摩擦クラッチの解離に
必要な力は、ライニングばね機構の戻し力と押圧用ダイ
ヤフラムばねの押圧力との差になる。ライニングばね機
構が弛緩した後は、要するにプレッシャープレートが摩
擦ライニングから離され若しくはプレッシャープレート
によりクラッチディスクが解放された後は、必要な解離
力は主に押圧用ダイヤフラムばねによって規定される。
ライニングばね機構の力−距離特性と押圧用ダイヤフラ
ムばねの力−距離特性とは、プレッシャープレートによ
りクラッチディスクが解放されたときに押圧用ダイヤフ
ラムばねの操作に必要な力が低いレベルにあるように、
互いに調和させることが可能である。プレッシャープレ
ートによりクラッチディスクが解放されるまでの押圧用
ダイヤフラムばね特性にライニングばね機構のばね特性
を調和させることにより又は全く同一にすることによ
り、押圧用ダイヤフラムばねの操作には極めて僅かな、
極端な場合には実際上零に近い力を他の被駆動部分の操
作のために必要とするにすぎない。さらに押圧用ダイヤ
フラムばねの特性を以下のように設計することも可能で
ある。即ちクラッチディスクが解放された後このときな
お押圧用ダイヤフラムばねから生じる旋回運動に抗する
力若しくは押圧用ダイヤフラムばねの旋回運動に必要な
力が、摩擦クラッチの連結時にこの押圧用ダイヤフラム
ばねから作用せしめられる押圧力に比して極めて低いレ
ベルにあるように設計することができる。さらにまた、
プレッシャープレートによってクラッチディスクが解放
されるさい、クラッチの解離のために押圧用ダイヤフラ
ムばねの操作に極めて僅かな若しくは実際上零に近い力
しか必要としないように設計することも可能である。こ
のような摩擦クラッチは、操作力が０〜２００Ｎである
ように設計することができる。
【００４４】さらに本発明の思想によれば、摩擦クラッ
チを以下のように設計することが可能である。即ち、プ
レッシャープレートによってクラッチディスクが少なく
ともほぼ解放されたときに、押圧用ダイヤフラムばねか
ら作用せしめられる軸方向力が零の範囲にあり、かつこ
の場合クラッチ解離過程の進行に伴って押圧用ダイヤフ
ラムばねから作用せしめられる力が負になり、要するに
押圧用ダイヤフラムばねの力の作用方向が逆転するよう
に設計することが可能である。このことは、摩擦クラッ
チが完全に解離されたときに摩擦クラッチが実際に自ら
遮断されたままの状態にとどまっており、クラッチ連結
のための外力の作用によってはじめて再び操作される、
ということを意味する。
【００４５】更に本発明は、特に自動車用の、加圧板を
有する摩擦クラッチ、それも、加圧板が回転不能に、か
つ軸方向に制限された距離だけ移動可能にハウジングと
結合されており、しかもハウジングと加圧板との間には
少なくとも１つの突張り可能の押圧ばねが作用してお
り、この押圧ばねが、加圧板を加圧板と対応加圧板、た
とえばはずみ車との間に挟付け可能のクラッチ板の方向
へ押付ける形式のものに関する。
【００４６】この種のクラッチは、たとえばＤＥ−ＯＳ
２４ ６０ ９６３、ＤＥ−ＰＳ２４ ４１ １４１
、ＤＥ−ＡＳ１２６７ ９１６により公知である。
【００４７】本発明の課題は、機能及び有効寿命の点で
前記形式の摩擦クラッチを改良することにある。特に、
本発明の目的とするところは、この種の摩擦クラッチ操
作に要する力を低減させ、かつその全有効寿命にわたっ
て一様の、クラッチ・リリース力の推移が保証されるよ
うにすることである。更にまた、別の目的は摩擦クラッ
チを特に簡単かつ経済的に製造することである。
【００４８】本発明によれば、これらの課題は次のよう
にすることにより解決された。すなわち、クラッチ板の
摩擦ライニングの摩耗を自動的に補償する後調整装置を
備えるようにし、この装置が、押圧ばねにより加圧板に
対し事実上一様の力を負荷するようにし、更に、摩擦ク
ラッチがクラッチ断続用の操作手段有するようにし、更
にまた、クラッチのリリース過程中に操作手段の操作距
離及び又は加圧板のリリース距離の少なくとも一部分に
わたって、摩擦クラッチないしクラッチ板の伝達可能ト
ルクを漸減させる装置を有するようにしたのである。こ
の装置により、同じく次のことも達成できる。すなわ
ち、クラッチインの過程のさい、摩擦ライニングが加圧
板と対応加圧板との間に挟付けられ始めると、摩擦クラ
ッチの伝達可能トルクが漸増するようにすることであ
る。
【００４９】摩擦クラッチを本発明により構成すること
により、クラッチインの場合に、押圧ばね、たとえば皿
ばねが、クラッチの全有効寿命にわたって事実上常に等
しい予圧を有し、したがって事実上一様な力を加圧板に
負荷することができる。更に、クラッチのリリース過程
中にクラッチの伝達可能トルクを一様に低減させる付加
装置により、リリース力の推移ないし必要な最大リリー
ス力の低減ないし最小化が達成される。これは、この付
加装置が摩擦クラッチの操作、特にリリース過程を補助
することに起因する。この目的のため、この装置は、軸
方向にばね弾性を有する手段を有し、これらの手段が、
操作手段、押圧ばね、加圧板、対応加圧板のすべて、又
はいずれか１個に反力を及ぼし、この反力が、押圧ばね
により加圧板に及ぼされる力とは逆方向に直列的に作用
せしめられる。
【００５０】特に有利な措置は、前記調整装置を次のよ
うに配置することである。すなわち、クラッチのリリー
ス過程中に、押圧ばねに負荷される加圧板区域の軸方向
変位距離の一部分にわたって、摩擦クラッチないしクラ
ッチ板の伝達可能トルクを漸減させるように配置するの
である。
【００５１】少なからぬ適用例の場合、前記調整装置
は、有利には、操作手段の旋回支承部ないし押圧ばね
と、ハウジングの取付け個所、たとえばねじ付け部との
間の力の流れの途中に、それも対応加圧板のところに備
えておくことができる。
【００５２】別の適用例の場合は、しかし、操作手段の
旋回支承部ないし押圧ばねと加圧板の摩擦面との間に備
えておくのも有利である。この配置は、たとえばＤＥ−
ＯＳ３７ ４２ ３５４及びＤＥ−ＯＳ１４５０ ２０
１の提案による。
【００５３】更に別の適用例の場合は、特に次のように
するのが有利である。すなわち、調整装置が、クラッチ
板の、背中合せに配置された２つの摩擦ライニングの間
に軸方向に備えられるようにし、要するに、いわゆる
“ライニングばね”により、たとえばライニングの間に
設けたライニングばね部材により形成されるようにす
る。この種の装置はＤＥ−ＯＳ３６ ３１ ８６３によ
り公知である。
【００５４】トルクを漸増、漸減させる別の調整の可能
性は、ＤＥ−ＯＳ２１ ６４ ２９７により提案されて
いる。この場合、はずみ車が２部分に分割されており、
対応加圧板を形成する構造部品が、軸方向に弾力を有し
つつ、内燃機関の出力軸と結合された構成部品に対し支
えられるようにする。
【００５５】本発明による摩擦クラッチの機能と構成に
とって特に有利な場合は、前記調整装置が、クラッチ構
造部品間で軸方向にばね弾性を有するようにした場合で
ある。その場合、この装置は次のように配置し構成して
おくようにする。すなわち、クラッチアウト時には、こ
の装置に作用する力が最小となるようにし、かつまたク
ラッチインの全過程にわたり、つまりクラッチが入れら
れるまでの全移動距離にわたり、この装置に作用する力
が徐々に最大値に達するようにし、そのさいこの力の増
大が、有利には操作手段ないし加圧板の閉じ距離ないし
進入距離の一部分にわたってだけ行なわれるようにする
のである。特に有利なのは、この調整装置を、摩擦クラ
ッチの伝達可能トルクの漸減ないし漸増が、操作手段の
操作距離及び又は加圧板の最大軸方向距離の少なくとも
ほぼ４０〜７０％にわたって行なわれるようにする場合
である。相応の距離の残りの部分は、力の流れの申し分
のない断絶と、クラッチ構成部品、たとえば特にクラッ
チ板、加圧板、対応加圧板などに場合により生じる変形
の補償とのために必要とされる。
【００５６】本発明の摩擦クラッチの操作に要する力を
最低限に抑えるために、特に有利な措置は、押圧ばね
が、摩擦クラッチのリリース距離の少なくとも一部分に
わたり、力・距離の漸減的な推移を有するようにするこ
とである。このことは、要するに、押圧ばねが、その圧
縮距離ないし変形距離の少なくとも一部分にわたって、
下降する力の勾配を有するようにすることを意味する。
こうすることにより、クラッチのリリース時に装置のば
ね力が押圧ばねの力に抗して作用する結果、クラッチの
リリース距離の一部分にわたり、装置のばね力により押
圧ばねのひずみないし変形が装置のばね力により補助さ
れ、そのさい同時に、クラッチのリリース距離区域で
の、押圧ばねの力・距離漸減勾配の結果、押圧ばねから
加圧板ないし摩擦ライニングに及ぼされる力が減少す
る。摩擦クラッチのリリースに実際に必要とされる力の
勾配は、互いに重なる付加的なばね作用が存在しない場
合には、調整装置から得られる力の勾配と押圧ばねの力
の勾配との差から得ることができる。加圧板の、摩擦ラ
イニングからの解離ないし加圧板によるクラッチ板の解
放のさい、必要な、残るクラッチ・リリース力の勾配な
いし必要なクラッチ・リリース力は、主として押圧ばね
により決定される。調整装置の力・距離特性線と押圧ば
ねのそれとを互いに同調させることによって、加圧板に
よるクラッチ板の解放時に押圧ばねの操作に要する力
が、比較的低いレベルに在るようにする。要するに、加
圧板によるクラッチ板の解放まで、押圧ばね特性への調
整装置のばね特性ないし力の特性の接近又は同化によ
り、極めて僅かの操作力しか押圧ばねには必要とせず、
極端な場合には事実上操作力は押圧ばねには全く必要と
しないようにすることができる。
【００５７】押圧ばねとしては、皿ばねを用いるのが特
に有利である。この皿ばねは、一端がハウジングにより
保持された環状旋回支承部を中心として旋回可能であ
り、他端が加圧板に負荷を与えるようにする。そのさ
い、皿ばねは、環状のボディを有し、そのボディからは
半径方向内方へ舌状部が出ており、これらの舌状部が操
作手段を形成している。これらの操作手段は、しかし、
レバーにより形成することもできる。これらのレバー
は、たとえばハウジングのところに旋回可能に支承して
おく。加圧板に対する押圧力は、しかし、別の種類のば
ね、たとえばコイルばねによっても得ることができる。
コイルばねは、摩擦クラッチ内に、クラッチイン状態の
さいに加圧板に最大の軸方向力を及ぼすように配置して
おく。このことは、たとえば摩擦クラッチの回転軸に対
してコイルばねを傾斜位置に配置することにより達成さ
れる。
【００５８】特に有利には、ハウジングのところの２つ
の支承部の間に皿ばねを旋回可能に支承しておき、いわ
ゆるコンパクトな構成のクラッチを形成するようにす
る。この種のクラッチの場合、クラッチを外すための操
作手段は、通常、加圧板方向に負荷を与えられる。本発
明は、しかし、コンパクトな構成のクラッチに限定され
るものではなく、クラッチを外すための操作手段が、通
常、加圧板から離れる方向へ負荷される引延ばされた構
造形式のクラッチをも包含している。
【００５９】本発明による摩擦クラッチは、次のような
構成の皿ばねを有するようにするのが特に有利である。
すなわち、正弦形の力・距離曲線を有し、クラッチイン
状態ではその操作点が力の第１最大値に続く漸減特性線
域に設けられているような皿ばねである。この場合、皿
ばねが、力の第１の最大値とそれに続く最小値との間
で、１：０．４〜１：０．８の力の比を有するようにす
るのが、特に有利である。
【００６０】更に、摩擦クラッチが、操作手段のとこ
ろ、たとえば皿ばねの舌端部のところに作用するクラッ
チのリリースシステムを介して操作可能であるようにす
るのが、特に有利である。その場合、クラッチのリリー
スシステムは、アクセルペダルと似た、自動車内に配置
されるクラッチペダルを有するようにすることができ
る。クラッチペダルをそのように構成することは、特に
有利である。なぜなら、本発明による構成によりクラッ
チのリリースに要する力ないし力の推移を、きわめて低
いレベルにすることができるので、アクセルペダルに似
た構成のクラッチペダルを介して操作力をよりよく配量
できるからである。
【００６１】本発明により摩擦クラッチを構成し、か
つ、この構成に伴なって、クラッチの全有効寿命にわた
って生じる押圧ばね力の最大値を低減可能にしたことに
よって、構成部品は、相応に小型化でき、ないしはその
強度を低減できる。これによって製作費が著しく低減さ
れる。クラッチのリリース力を低減させることにより、
更にクラッチ内及びクラッチのリリースシステム内の摩
擦損失及び弾性損失が低減されるため、摩擦クラッチと
リリースシステムとのシステムの効率が著しく改善され
る。したがって、全システムが最適構成でき、それによ
りクラッチの円滑な操作性が著しく改善される。
【００６２】本発明による構成は、広く摩擦クラッチに
適用可能であり、特に次に列挙の刊行物に記載の摩擦ク
ラッチに適用可能である。たとえば、ＤＥ−ＰＳ２９
１６７５５、ＤＥ−ＰＳ２９ ２０ ９３２、ＤＥ−Ｏ
Ｓ３５ １８ ７８１、ＤＥ−ＯＳ４０ ９２ ３８
２、ＦＲ−ＯＳ２６０５ ６９２、ＦＲ−ＯＳ２６０６
４７７、ＦＲ−ＯＳ２５ ９９ ４４４、ＦＲ−ＯＳ
２５９９ ４４６、ＧＢ−ＰＳ１５６７ ０１９、ＵＳ
−ＰＳ４，９２４，９９１、ＵＳ−ＰＳ４，１９１，２
８５、ＵＳ−ＰＳ４，０５７，１３１、ＪＰ−ＧＭ３−
２５０２６、ＪＰ−ＧＭ３−１２３、ＪＰ−ＧＭ２−１
２４３２６、ＪＰ−ＧＭ１−１６３２１８、ＪＰ−ＯＳ
５１−１２６４５２、ＪＰ−ＧＭ３−１９１３１、ＪＰ
−ＧＭ３−５３６２８。
【００６３】本発明は、更に、以前の出願ＤＥ−Ｐ４２
０７ ５２８．９及びＤＥ−Ｐ４２０６ ９０４．１
に関係している。これらの出願の内容は、本発明の開示
内容に含まれている。
【００６４】少なくともライニングの摩耗が自動式に補
償される摩擦クラッチの使用は−それによって少なくと
も、クラッチの全有効寿命にわたってほぼ一様の、クラ
ッチ板のグリップ力が保証される−特に、摩擦クラッ
チ、クラッチ板、対応加圧板、たとえばはずみ車が、組
立てユニットないしはモジュールをなしているクラッチ
ユニットの場合に有利である。この種の組立てユニット
の場合、費用の面で有利なのは、クラッチハウジング
を、たとえば溶接継手などの解離不能の継手、又は材料
の塑性変形などの形状接続を介して対応加圧板と結合し
ておく場合である。この種の継手を用いることにより、
通常用いられる固定手段、たとえばねじが不要となる。
このような組立てユニットの場合、摩耗限度を超えた場
合のクラッチ板ないしクラッチライニングの交換が、構
成部品、たとえばクラッチハウジングの破壊なしには事
実上不可能である。しかし、摩耗が後調整されるクラッ
チの使用により、組立てユニットは、車両の全有効寿命
にわたって申し分のない機能が保証されるように構成で
きる。要するに、本発明の構成により、クラッチ板の摩
耗予備及び摩擦クラッチないしクラッチモジュール後調
整予備は大きく寸法づけられているため、クラッチの有
効寿命は、組立てユニットの有効寿命をも含めて、少な
くとも車両のそれに必敵する長さを有している。
【００６５】本発明の別の構成によれば、特に有利な場
合は、摩耗の後調整装置を有する摩擦クラッチが、いわ
ゆる２質量はずみ車と組合される場合である。そのさい
には、摩擦クラッチは、クラッチ板を間そうして変速機
と結合可能の一方の慣性質量上に組付け可能であり、第
２の慣性質量は内燃機関の出力軸と結合可能である。本
発明による摩擦クラッチと組合せて用いられる２質量は
ずみ車は、たとえばＤＥ−ＯＳ３７ ２１ ７１２、３
７ ２１ ７１１、４１ １７ ５７１、４１１７ ５
８２、４１ １７ ５７９により公知である。これらの
出願の全内容も、本発明の開示内容に含まれているの
で、これらの出願に記載されている特徴は、任意に本発
明に記載の特徴と組合せることができる。特に、クラッ
チハウジングないしクラッチカバーは、破壊することな
しには解離不能の継手を介してそれらを保持する慣性質
量と結合しておくことができる。このことは、たとえば
ＤＥ−ＯＳ４１ １７ ５７９の種々の実施例により示
され、説明されている。
【００６６】少なくともライニングの摩耗を補償する装
置を有する摩擦クラッチを用いることにより、摩擦クラ
ッチ、特に、クラッチ板のグリップ力を供給する蓄力部
材の構成を最適化することができる。この蓄力部材は、
要するに、所望のトルクの伝達に要する、クラッチ板の
グリップ力のみを事実上調達するように構成することが
できる。この蓄力部材は、少なくとも１つの皿ばね又は
複数のコイルばねにより構成できる。更に、自己後調整
式の摩擦クラッチを２質量はずみ車と組合せて用いる場
合、このはずみ車は、２つの慣性質量の間に配置された
回転弾性的なダンパを、クラッチ板の半径方向で外方、
ないし変速機と結合可能な慣性質量の摩擦面の摩擦外径
外方に有するようにするのが有利である。この種の２質
量はずみ車の場合、クラッチ板の摩擦直径は、従来式の
クラッチの場合よりも小さいので、押圧力を平均摩擦半
径に応じて高めて、所定のエンジントルクを伝達しうる
ようにする必要がある。従来式のクラッチを用いる場合
には、このことの結果、クラッチのリリース力が上昇す
ることになる。しかし、請求項１に記載のクラッチ、す
なわちクラッチ板の伝達可能トルクがクラッチのリリー
ス距離にわたって漸減する摩耗後調整式のクラッチを使
用することによって、クラッチのリリース力を低減する
ことができる。それによって、クラッチのリリース力の
増大を防止するか、又は摩擦クラッチを相応に構成する
ことにより、従来式クラッチより、クラッチのリリース
力を引下げることができる。
【００６７】要するに、本発明による摩擦クラッチの構
成により保証される点は、摩擦ライニング外径が小さく
され、それによって所要押圧力がより高くなったにも拘
らず、クラッチのリリース力を低く抑えることができる
という点である。クラッチのリリース力を小さくするこ
とにより、双方の慣性質量を相互に回転させるころがり
軸受の負荷も低減する。更に、摩耗の後調整により、ク
ラッチの有効寿命が長くなるので、自動車の有効寿命の
間に部品、特にクラッチ板の交換は、もはや不要とな
る。したがって、クラッチカバーは、変速機と結合可能
の慣性質量と、たとえばリベット留め又は溶接により固
定結合することができる。このことは、組付けスペース
が限られていたり、クラッチベルの輪郭が制限されてい
て、クラッチカバーを変速機側のはずみ車と従来形式で
ねじ付け結合できない場合に、特に有利である。
【００６８】ライニングの摩耗の後調整装置が組込まれ
た摩擦クラッチの場合、クラッチとはずみ車とからなる
クラッチユニットを内燃機関の出力軸に従来式に固定す
ると、軸方向振動、回転振動、タンブリングがクラッチ
ユニットへ伝えられる。これらの振動は、内燃機関の出
力軸、特にクランク軸により励起される。クラッチユニ
ットないし後調整装置の機能が、それらの振動によって
妨害されることがないように、特に後調整装置の望まし
くない後調整を行なう必要がないようにするためには、
後調整装置の構成のさいに、この装置に作用する構成部
品の慣性力を計算に入れねばならない。特に軸方向振動
及びタンブリングを生ぜしめる望ましくない副次効果を
避けるため、ないしはこの副次効果と関連して、ライニ
ングの摩耗補償用後調整装置の構成に要する比較的多額
の出費を避けるために、本発明の別の思想によれば、後
調整装置を有するクラッチユニットは、内燃機関の出力
軸により励起される軸方向振動及び曲げ振動を十分に防
止することができる。このことは、クラッチユニット
を、軸方向に弾性的な、ないしはばね作用によりたわみ
可能な構成部品を介して内燃機関の出力軸と結合可能に
することにより可能となる。この構成部品の剛度は、そ
の場合、次のように選定しておく。すなわち、内燃機関
の出力軸によりクラッチユニットに励起される軸方向振
動、タンブリング、曲げ振動が、この弾性的な構成部品
により、少なくとも、摩擦クラッチ、特にその後調整装
置の申し分のない機能が保証される程度に減衰ないし抑
制されるように選定しておくのである。これらの弾性的
な構成部品は、たとえばＥＰ−ＯＳ０３８５ ７５２及
び０４６４ ９９７、加えてＳＡＥのテクニカル・ペー
パー９００３ ９１により公知である。これらの刊公物
の内容は、同様に本発明の開示内容に属するものであ
る。弾性的な構成部品の使用により可能になる点は、加
圧板の、クラッチカバーに対する軸方向振動により生じ
る望ましくない摩耗の後調整−特に、摩擦クラッチの切
られた状態での−を、はずみ車の振動及び又は皿ばねの
振動により是正することである。この種の振動は、これ
らの振動を少なくとも実質的に抑える装置、たとえば、
軸方向にたわみ可能なディスクを欠くクラッチユニット
の場合、クラッチ板の摩耗状態とは無関係に調整を変化
させることがある。その場合、摩擦クラッチの皿ばねの
押圧力は、力の最小値方向へ調整されることができ、そ
れにより所望トルクの伝達は、もはや保証されなくな
る。
【００６９】本発明の別の構成によれば、自動式に補償
され、特に本発明に応じて構成されている摩擦クラッチ
は、有利には、特に自動車用の次のような駆動ユニット
に用いることができる。すなわち、自動式又は半自動式
の変速機と、駆動エンジン、たとえば内燃機関・変速機
間に配置され少なくとも、変速機の操作に応じて制御な
いし調整しながら操作可能の摩擦クラッチとから成る駆
動ユニットである。この摩擦クラッチは、有利には全自
動式に操作可能である。摩擦クラッチの自動式ないし全
自動式操作は、たとえばＤＥ−ＯＳ４０ １１ ８５
０．９により提案されているので、その作用形式及び必
要な手段については、前記刊行物を参照されたい。
【００７０】自動式又は半自動式変速機及び従来型の摩
擦クラッチを有する公知の駆動ユニットの場合、クラッ
チ操作や、それに必要な作動器、たとえばピストン／シ
リンダ・ユニット及び又は電動モータの構成の点で、従
来、種々問題が存在した。従来型のクラッチの場合には
比較的大きいリリース力を要したため、作動器も、きわ
めて強力ないし大型にする必要があった。このことは、
構造物の体積が大となり、重量が重くなり、出費が多く
なることを意味する。また、そのような大型の作動器
は、その質量の慣性により、応動時間が比較的長くかか
る。調整シリンダを用いる場合には、加えて、比較的多
量の体積流量の圧力媒体が必要となるので、供給ポンプ
も比較的大型に寸法づけして、クラッチに対し所望の操
作時間を保証せねばならない。前述の短所の一部を除去
するため、たとえばＤＥ−ＯＳ３３０９ ４２７によ
り、クラッチを外すための操作力を相応の補償ばねによ
り低減させ、それにより作動器の寸法を小型にする提案
がなされている。従来型のクラッチの場合のリリース力
は、クラッチの有効寿命にわたって著しく変動するた
め、つまり、リリース力は、新しい状態では比較的僅か
だが、ライニングの摩耗増大につれて有効寿命の間に著
しく上昇するので、補償ばねを介して解消しうるリリー
ス力は、通常に要するリリース力の一部にすぎない。す
べての公差を計算に入れると、補償ばねの使用にもかか
わらず、作動器の所要リリース出力は、従来型の新しい
クラッチ用の出力より大である。ライニングの摩耗が補
償される本発明による摩擦クラッチを、エンジンと自動
又は半自動の変速機とから成る駆動ユニットと組合せて
用いることにより、直接にクラッチのリリース力が、従
来技術の場合に比して著しく低減される。しかも、この
新規なクラッチのリリース力ないしリリース力の推移
は、その全有効寿命の間事実上不変に維持される。これ
により、作動器の構成にとって著しい利点が生じる。な
ぜなら、作動器の駆動出力又は操作出力を相応に低く抑
えることができ、そのさい、リリース・システム全体に
生じる力ないし圧力も、相応に低くなるからである。こ
れにより、構成部品の摩擦又は弾性の結果、リリース・
システム内に生じる損失が除去されるか、ないしは最小
限に低減される。
【００７１】更に本発明は、回動不能にしかも軸方向に
制限されて変位可能にケーシングに結合された加圧板を
有する、特に自動車用の摩擦クラッチであって、ケーシ
ングと加圧板との間に少なくとも１つの操作部材及び蓄
力部材が設けられていて、この操作部材及び蓄力部材を
介して加圧板が加圧板と受圧板、例えばはずみ車との間
に締め付け可能なクラッチディスクの方向に負荷されて
いて、この場合、少なくともクラッチディスクの摩擦ラ
イニングの摩耗を補償する後調整手段が設けられている
形式のものに関する。
【００７２】ライニング摩耗に相応して後調整を行う自
動後調整式のクラッチは、例えばドイツ連邦共和国特許
第２９２０９３２号明細書及び同国特許出願公開第３５
１８７８１号明細書から公知である。
【００７３】このクラッチの場合、摩耗後調整は加圧板
と皿ばねとの間の軸方向で調節可能な支持部を介して行
われ、この場合、支持部はランプを介して加圧板に支持
されかつ加圧板に対して相対的な周方向での回動によっ
て皿ばねの方向で調節されるか又は加圧板又は支持部の
斜面の間に係合するくさび体が適当にずらされることに
よって調節される。
【００７４】ライニング摩耗状態を検出するために両構
成では加圧板とはずみ車もしくはクラッチカバーとの間
で作用する多数のセンサエレメントが設けられていて、
このセンサエレメントはクラッチを連結した場合、ライ
ニング摩耗に相応して調節されかつクラッチが解離され
た場合、加圧板の持ち上げを規定の値に制限する。
【００７５】この場合、クラッチの新規状態において皿
ばねはクラッチが解離された場合支持部の範囲で加圧板
と全く同じ持ち上げ行程を実施する。ライニング摩耗が
生じた場合、加圧板ははずみ車の方向に変位する。この
摩耗状態では皿ばねは支持部の範囲で摩耗分だけ加圧板
よりも大きな行程を行わねばならず、これによって支持
部はこの場合生ずる遊びに相応して軸方向で皿ばねの方
向に調節される。
【００７６】このような形式の後調整は実地においては
確実に作業しない。それというのもコンスタントな解離
行程の場合ですら皿ばねの持ち上げ行程はばね舌片にお
いて著しくばらつきかつ更に解離支承部で極めて大きな
解離行程のばらつきが生ずるからである。
【００７７】このために、例えば機械的な解離機構にお
いて解離機構を調節する場合ミスが生じ、この場合、解
離部材と皿ばねとの間で極めて小さな遊び又は極めて大
きなプレロードが生ずる。これによってクラッチのため
に完全に異なる作業点が生ずる。
【００７８】自動後調整式の解離機構、例えば信号発生
及び受信シリンダを有する液力式の機構を使用する場
合、機構は全く機能しない。それというのも耐用寿命に
亘ってクラッチにおいて常に同じ解離行程が生じかつこ
の場合、支持部の範囲で皿ばねの持ち上げ運動が加圧板
運動よりも小さいか又はこれと同じである限りは、全く
後調整されないからである。
【００７９】これに対して皿ばねが加圧板よりも大きな
持ち上げ運動を行った場合には、それぞれの解離操作に
おいてライニング摩耗とは無関係に後調整され、かつク
ラッチは短時間で完全に調節される。
【００８０】公知の自動後調整式のクラッチの別の問題
点は、加圧板が固有共振振動によって励起されかつこの
場合皿ばねから軸方向で持ち上げられ、これによって後
調整装置がクラッチを完全に調節するということにあ
る。
【００８１】更に本発明の課題は、上記形式の摩擦クラ
ッチを改良して、従来のものに比して改良された後調整
手段を提供し、この場合後調整手段の構造が簡単でしか
も後調整手段が僅かなスペースを必要とするに過ぎず、
更に摩擦クラッチを特に簡単かつ安価に製作できるよう
にすることにある。
【００８２】前記課題は本発明によれば、摩擦クラッチ
を連結及び解離するために設けられた操作部材と加圧板
との間、又は、蓄力部材と加圧板との間に摩耗補償装置
が設けられていて、この摩耗補償装置が蓄力部材による
加圧板の事実上不変な力負荷を生ぜしめ、この場合、摩
耗補償装置が摩耗に相応する後調整によって操作部材も
しくは蓄力部材と加圧板との間で摩擦ライニングの摩耗
状態に相応した軸方向の調節を行い、この場合、摩擦ラ
イニングの実際の摩耗状態に相応する調節が得られた場
合に摩耗補償装置が加圧板に設けられた手段によってそ
の後調整機能を制限されるかもしくはロックされること
によって、解決された。
【００８３】つまり、本発明によれば、実際に生じた摩
耗行程以上の摩耗補償装置の後調整を阻止する手段が加
圧板に設けられていて、この場合、摩耗後調整及び後調
整制限はクラッチ解離行程中に行われる。
【００８４】摩擦クラッチの構造及び機能のために有利
には、ケーシングと加圧板との間に軸方向で緊定された
皿ばねが設けられていて、この皿ばねがケーシングによ
って支持されたリング状の支承部を中心として旋回可能
でありかつ蓄力部材を形成するリング状の基体を有して
いて、この基体から、操作部材を形成するために、半径
方向で内向きに延びる舌片が出発している。
【００８５】摩耗補償装置の制限部材は簡単には、少な
くとも１つの摩耗センサによって形成され、この摩耗セ
ンサは加圧板に対して移動可能な少なくとも１つのセン
サ構成部材を有していて、このセンサ構成部材は軸方向
で定置の構成部材に当接することによって加圧板の解離
行程を制限する。この場合軸方向で定置の構成部材はク
ラッチケーシング又は受圧板によって形成される。有利
にはセンサ構成部材は、摩擦クラッチの耐用寿命に亘っ
てケーシングに対する加圧板の事実上不変な解離行程が
維持されるように、構成されかつ加圧板に配置されてい
る。
【００８６】ライニング摩耗を申し分なく補償するため
に特に有利には、センサ構成部材が加圧板に対して軸方
向で移動可能に保持されている。このためにセンサ構成
部材は間接的に又は直接的に加圧板に自動的な後調整装
置を介して結合できかつ軸方向で定置の少なくとも１つ
の構成部材に当接することによってライニング摩耗に相
応して加圧板に対して移動することができる。この移動
は有利には連結過程中に行われる。センサ構成部材用の
当接範囲はクラッチケーシング及び／又は受圧板に設け
ることができる。
【００８７】軸方向で定置の適当な構成部材に摩耗セン
サが当接することによって摩耗補償装置は解離行程中に
負荷軽減され、これによってライニング摩耗が存在する
場合摩耗補償装置は、この後調整がセンサ構成部材と摩
耗補償装置の後調整部材との協働によって制限されるま
で、後調整することができる。
【００８８】有利には、加圧板の周方向に亘って分配さ
れた多数の摩耗センサが設けられていて、この摩耗セン
サは摩擦クラッチの解離状態で摩擦クラッチの回転軸線
に対して加圧板の衝撃のない位置決めを保証する。
【００８９】有利には、センサ構成部材は、摩擦クラッ
チが解離された場合摩耗補償装置の後調整部材もしくは
補償構成部材の対向当接範囲と協働する当接範囲を有し
ている。加圧板のコンスタントな持ち上げ行程を保証す
るセンサ構成部材は有利には自動的な後調整装置を介し
て加圧板に結合できる。
【００９０】このような後調整装置は、例えば加圧板と
センサ構成部材との間の摩擦接続的な結合によって生ぜ
しめられ、この場合、連結過程中所定の力を上回った場
合摩擦接続が克服され、これによってセンサ構成部材が
実際に生じた摩耗に相応して加圧板に対して後調整され
る。
【００９１】しかしながら後調整装置はフリーホイール
に類似した手段によっても得られ、この手段は連結過程
中加圧板に対するセンサ構成部材の後調整を許容するの
に対して、クラッチが解離された場合センサ構成部材を
後調整装置によって加圧板に対してロックする。
【００９２】摩擦クラッチ内部でのライニング摩耗を補
償するための後調整手段の特に簡単かつ機能的な構造
は、補償装置が特に皿ばねのような蓄力部材用の支え構
成部材を有していてかつこの支え構成部材と加圧板との
間に、摩擦クラッチが解離された場合に支え構成部材の
自動的な摩耗後調整を生ぜしめかつクラッチが連結され
た場合に自己ロックされる調整機構が設けられているこ
とによって、保証される。
【００９３】このことは、支え構成部材が負荷軽減され
た場合補償装置が解放されかつ支え構成部材が負荷され
た場合補償装置が調整を維持する、つまりロックされと
いうことを意味する。
【００９４】このために有利には、支え構成部材は軸方
向で加圧板から離反する方向で移動可能で、かつ、軸方
向で加圧板に対する方向で係止可能である。この場合、
補償装置は摩擦クラッチが解離された場合フリーホイー
ルのように作用し、かつ、摩擦クラッチが連結された場
合自己ロックされる。
【００９５】補償装置の特に有利な構成は、補償構成部
材を形成するためにリング状の構成部材を使用すること
によって、保証される。この場合リング状の構成部材は
ランプを介して加圧板に対して支持される。このランプ
は対向ランプと協働し、この場合有利には、これらラン
プは少なくとも１つのばね部材を介して互いに緊定され
る。
【００９６】この場合、ランプ及び対向ランプは、加圧
板とリング状の構成部材との間に配置できる個々の構成
部材、例えばくさび状の構成部材によって構成できる。
しかしながら前記ランプの少なくとも一方を直接リング
状の構成部材又は加圧板に成形することもできる。
【００９７】摩擦クラッチの簡単な構造は、リング状の
構成部材がＵ字形横断面の中空の薄板成形部材として構
成されていて、この場合、構成部材の自由空間内にラン
プを形成する周方向に亘って分配された構成部材が収容
されていることによって、得られる。この場合、このく
さび状の構成部材は有利にはリング状の構成部材と回動
不能である。
【００９８】補償装置の有利な構成は、くさび状の構成
部材がリング状の構成部材に対して軸方向に移動可能に
案内されていることによって、得られる。対向ランプは
同様にくさび状の構成部材によって構成でき、この構成
部材は少なくとも部分的にリング状の補償構成部材によ
って取り囲まれた自由空間内に軸方向で係合しかつ加圧
板及び補償構成部材に対して回動可能である。この場合
更に有利には、補償構成部材が加圧板に対して回動不能
に保持されている。
【００９９】補償装置の自動的な後調整を保証するため
に、対向ランプがランプの方向にばね負荷されている。
このようなばね負荷はランプ及び対向ランプを形成する
構成部材の間に緊定されたばね、例えばコイルばねによ
って行われ、この場合、ばねは同様に補償構成部材のリ
ング状の自由空間内に収容されていてかつ有利には圧縮
ばねとしても構成できる。
【０１００】対向ランプを形成する構成部材は軸方向で
ランプを形成する構成部材とリング状の補償構成部材と
の間に少なくとも部分的に収容されている。ランプ及び
対向ランプを緊定するばねを申し分なく保持しかつ案内
するために有利には、少なくともばねの端部範囲がラン
プ及び対向ランプを形成する構成部材によって案内され
ている。
【０１０１】このために適当な構成部材が、少なくとも
プレロードをかけられたばねの端部範囲内で延びる付加
部もしくは突起を有している。この場合、ばねはそれぞ
れ、リング状の支え構成部材に回動不能にしかも軸方向
に移動可能に連結されたくさび状の構成部材と支え構成
部材に対して回動可能な周方向で隣接するくさび状の構
成部材との間に設けられる。
【０１０２】ランプ及び／又は対向ランプを形成する構
成部材は簡単には、例えば射出過程によってプラスチッ
クから製作される。プラスチックとしては有利には熱絶
縁されたもしくは耐熱性のプラスチック、例えば熱可塑
性又は熱硬化性のプラスチックが適している。この場合
有利には、ランプ構成部材及び／又は対向ランプ構成部
材を形成する材料は摩擦ライニング材料の摩擦値に相応
する高い摩擦値を有している。
【０１０３】ランプ及び／又は対向ランプの乗上げ角並
びにランプと対向ランプとの間の摩擦係数を適当に選択
することによって、軸方向で緊定された場合に自己ロッ
クを行うように補償装置を設計できる。このためにラン
プ及び／又は対向ランプは、軸方向で４度乃至２０度、
有利には５度乃至１２度の上昇角を有するように、設計
される。つまり補償装置を適当に設計することによっ
て、摩擦クラッチの連結段階中補償装置が自己ロックさ
れ、これによって補償装置の不都合な戻り調節を阻止す
るために、付加的な手段が不用になる。
【０１０４】ランプ及び対向ランプを緊定する蓄力部材
は、ライニング摩耗が発生もしくは存在する場合常に後
調整を行うように、つまりクラッチが回転している場合
でも摩耗後調整を行うように、緊定されている。この場
合ランプ及び対向ランプのばね負荷は有利には、その他
のばね、例えば特に操作皿ばね及び加圧板をケーシング
もしくはカバーに結合する板ばねの機能を損なわないよ
うにもしくは事実上損なわないように、行われる。
【０１０５】しかしながら多くの使用ケースのために有
利には、後調整手段は回転数に関連している。従って例
えば内燃機関の所定の運転状態で後調整手段を操作及び
／又は遮断するために後調整手段の個々の構成部材に作
用する遠心力を利用することができる。特に後調整手段
は所定の回転数でもしくは所定の回転数範囲を上回った
場合遠心力に関連した手段によってロックできる。
【０１０６】多くの使用ケースのために有利には、後調
整手段が少なくともほぼアイドリング回転数又はアイド
リング回転数以下の回転数の場合にのみ作用し、これに
よって摩耗後調整が僅かな内燃機関回転数の場合にのみ
行われるように、後調整手段を設計することができる。
摩耗後調整の遮断もしくは遮断解除を生ぜしめる手段は
有利には、補償装置の一部でありかつ例えばランプ及び
／又は対向ランプを形成する構成部材によって形成でき
る。
【０１０７】補償装置の後調整機能のために特に有利に
は、クラッチが解離された場合皿ばねによる加圧板負荷
の直径範囲で皿ばね行程が制限部材もしくは摩耗センサ
によって決められた加圧板の持ち上げ行程よりも大きく
設計されている。これによって軸方向で定置の構成部材
に制限部材が当接した後で補償装置が負荷軽減されひい
ては後調整のために解放されるようになる。
【０１０８】有利な構成によれば、補償装置が互いに接
触する２つのランプ装置を有していて、この場合、一方
のランプ装置が加圧板に対して回動不能でありかつ他方
のランプ装置が蓄力部材によって負荷される補償構成部
材に対して回動不能であり、この場合、補償構成部材が
加圧板に対して回動可能である。
【０１０９】更に本発明は、回動不能にしかも軸方向に
制限されて変位可能にケーシングに結合された加圧板を
有する、特に自動車用の摩擦クラッチに関し、この場
合、ケーシングと加圧板との間に圧着皿ばねが軸方向で
緊定されていて、この圧着皿ばねが一方ではケーシング
によって支持されたリング状の旋回支承部を中心として
旋回可能でありかつ他方では加圧板を加圧板と受圧板、
例えばはずみ車との間に締め付け可能なクラッチディス
クの方向に負荷していて、この場合、クラッチディスク
の摩擦ライニングの摩耗を補償する後調整手段が設けら
れていて、この後調整手段が圧着ばねによる加圧板の事
実上不変な力負荷を生ぜしめ、この場合、圧着皿ばねと
加圧板との間に摩耗補償装置が設けられていて、この摩
耗補償装置が軸方向で移動可能な、圧着皿ばねによって
負荷された少なくとも１つの補償構成部材を有してい
て、更に加圧板の軸方向の解離行程が加圧板と軸方向で
定置の少なくとも１つの構成部材、例えばケーシング及
び／又は受圧板との間で作用する制限部材によって制限
されていてかつ少なくともほぼコンスタントに維持され
ていて、更に制限部材が、少なくとも摩擦クラッチが解
離された場合、加圧板に対する補償構成部材の軸方向移
動を制限している。
【０１１０】更に摩擦クラッチの機能のために、特に解
離力経過もしくは所要の最大の解離力を減少させるため
に特に有利には、加圧板と受圧板との間に締め付け可能
なクラッチディスクが摩擦ライニングを有していて、こ
の摩擦ライニングの間にいわゆるライニング弾性体（ド
イツ連邦共和国特許出願公開第３６３１８６３号明細書
から公知）が配置されている。
【０１１１】このようなクラッチディスクの使用によっ
て操作、特に摩擦クラッチの解離過程が補助される。こ
のことは、摩擦クラッチ連結状態で緊定されたライニン
グ弾性体が加圧板に、圧着皿ばねもしくは操作皿ばねに
よって加圧板に及ぼされる力に抗して作用する反力を及
ぼすということに、起因している。
【０１１２】解離過程の場合加圧板の軸方向変位中加圧
板はまずばね弾性的に緊定されたライニング弾性体によ
って押し戻され、この場合同時に、解離範囲に存在する
比較的急勾配に低下する圧着皿ばねの特性曲線区分に基
づき、圧着皿ばねから加圧板に及ぼされる力が減少す
る。圧着皿ばねから加圧板に及ぼされる力の減少に伴っ
てライニング弾性体から加圧板に及ぼされる戻し力も減
少する。
【０１１３】摩擦クラッチを解離するために実際に必要
な力はライニング弾性体の戻し力と圧着皿ばねの圧着力
との差によって得られ、この場合、必要であれば加圧板
とケーシングとの間に緊定された板ばねの軸方向力が考
慮される。ライニング弾性体が弛緩した後で、つまり摩
擦ライニングから加圧板が持ち上げられた場合もしくは
加圧板によってクラッチディスクが解放された場合、所
要の解離力は主として圧着皿ばねによって規定される。
【０１１４】ライニング弾性体の力・行程特性及び圧着
皿ばねの力・行程特性並びに板ばねの力・行程特性は、
加圧板によってクラッチディスクが解放された場合に圧
着皿ばねを操作するために必要な力が低いレベルを占め
るように、互いに適合される。つまり、圧着皿ばね及び
場合によっては設けられる板ばねによって形成もしくは
合成される力経過にライニング弾性体の特性を接近もし
くは適合させることによって、加圧板によってクラッチ
ディスクが解放されるまで、圧着皿ばね用の極めて僅か
な操作力を必要とするに過ぎず、極端な場合事実上圧着
皿ばね用の操作力は全く不用である。
【０１１５】つまり、個々のばね力を適合する場合、加
圧板とケーシングとの間で作用する板ばねによってもた
らされる軸方向力が考慮されねばならない。更にクラッ
チを設計する場合、摩耗センサの摺動もしくは調節力が
少なくとも１つの圧着力蓄圧部材、例えば特に皿ばねに
よってもたらされひいてはこの蓄力部材を適当に強力に
構成することを考慮する必要がある。
【０１１６】更に有利には、摩耗センサの調節力は、こ
の調節力がランプ及び対向ランプを形成するくさび体の
締め付けによって生ぜしめられる合成の軸方向力よりも
確実に大であるように、設計されていて、前記軸方向力
は摩耗センサによって吸収される。
【０１１７】本発明はさらに、プレッシャープレートを
有する摩擦クラッチを備えたクラッチユニットであっ
て、プレッシャープレートが回動不能にしかし軸方向に
ある程度移動可能に対向プレッシャープレートに結合可
能であり、その場合、少なくとも１つの圧着ばねが設け
られており、この圧着ばねがプレッシャープレートと対
向プレッシャープレートとの間で締付け可能なクラッチ
ディスクへ向かってプレッシャープレートを負荷してお
り、かつ、少なくともクラッチディスクの摩擦ライニン
グの摩耗を補償する調整手段が設けられており、この調
整手段が、圧着ばねによりプレッシャープレートに対し
て常時変らない力を作用させるようになっており、さら
に、摩擦クラッチが解離及び接続のための操作手段を備
えており、この操作手段が、解離手段、例えば伝達装置
ケーシングに旋回可能に枢着された解離フォークにより
軸方向移動可能なシフタにより操作可能である形式のも
のに関する。
【０１１８】このように構成されかつ操作されるクラッ
チユニットはＦＲ−ＯＳ第２５８２３６３号公開明細書
により提案されている。この種のクラッチユニットの操
作手段は例えばＵＳ−ＰＳ第４３６８，８１０号明細
書、ＵＳ−ＰＳ第４，３２６，６１７号明細書、ＤＥ−
ＯＳ第２７５２９０４号公開明細書及びＤＥ−ＯＳ第２
８０１９９９号公開明細書に提案されているような解離
手段及びシフタによって負荷される。
【０１１９】クラッチディスクの少なくとも摩擦ライニ
ングの摩耗を補償する一体型の調整手段を備えたクラッ
チユニット若しくは摩擦クラッチにおいては、クラッチ
ペダルの運動がロッド及び又はボーデンケーブルを介し
て少なくとも１つの解離軸受の間挿下で摩擦クラッチの
操作手段へ伝達されるような、いわゆる機械的な解離機
構に関連して、運動の連鎖全体に存在する誤差に基づ
き、操作手段を負荷するシフタ領域が操作手段の被負荷
領域に対比して常に同じ軸方向位置を有するとは限ら
ず、従って摩擦クラッチの解離行程若しくは操作手段に
伝達される操作行程の比較的大きなばらつきが生じると
いう問題が生じる。このばらつきにより、調整手段の機
能が損なわれ、場合によってはまったく失なわるおそれ
がある。さらに、操作手段が許容されない大きな行程を
進むような事態が生ずれば不所望な後調節が行なわれる
結果となり、このことにより摩擦クラッチが充分に開放
されなくなるか又は圧着ばねのプレロード若しくは組込
み位置が変化し、この圧着ばねによって生じる力が不十
分となり、充分なトルク伝達が補償されない結果を招
く。
【０１２０】さらに、本発明の課題は上記欠点を回避し
て、摩擦ライニングの摩耗を補償する調整手段の充分な
機能が得られるような冒頭に述べた形式のクラッチユニ
ットを提供すると共に、このクラッチユニットを特別に
簡単かつ安価に製作できるようにすることにある。
【０１２１】この課題を解決した本発明の要旨は、操作
手段の位置の軸方向のばらつき若しくはシフタ若しくは
解離手段に対する、シフタによって負荷される操作手段
領域の位置の軸方向のばらつきを補償する手段が設けら
れていることにある。この種の手段は特に、摩擦ライニ
ングの摩耗に関して操作手段を解離運動の軸方向に配置
した本発明に係わるクラッチユニットでは特別に有利で
ある。それというのは、これによりシフタ若しくは解離
手段と操作手段との間の遊びのない力伝達が確実となる
からである。これによりさらに、操作手段が常に同じ量
だけ運動することが保証される。それゆえ、シフタ及び
又は解離手段と操作手段との間の力の伝達経路内に実際
に遊びが存在しなくなる。
【０１２２】補償手段が軸方向でシフタと操作手段との
間に設けられ若しくは作用すると特に有利である。しか
し、他の位置、例えば機能的にシフタと解離手段との間
の位置に補償手段を設けることもできる。本発明に関連
してシフタが有利には伝達装置側に設けられたガイド、
例えば伝達装置の入力軸を取囲むガイド管に取付けられ
ると有利である。
【０１２３】特に、シフタに面した底部を備えて対向プ
レッシャープレートに固定されたケーシング、例えば薄
板カバーを有する摩擦クラッチを備えたクラッチユニッ
トでは、補償手段が軸方向で操作手段と底部との間に配
置され若しくは作用すると効果的である。さらに、圧着
ばねがクラッチケーシングとプレッシャプレートとの間
で軸方向にプレロードを負荷された皿ばねによって形成
され、この皿ばねがばね弾性的な環状の基体とこの基体
から半径方向内向きに延びて操作手段を形成した舌片と
を有していると有利である。
【０１２４】補償手段による充分な後調節を保証するた
めに、クラッチユニット若しくは摩擦クラッチの接続状
態で補償手段が自動的若しくは自発的に充分な後調節を
補償し、摩擦クラッチの操作中には自発的若しくは自動
的にロックされると有利である。
【０１２５】補償手段は環状の部材を有することがで
き、この部材が摩擦クラッチの接続状態でも軸方向で操
作手段に当接される。この環状の部材により、万一操作
手段の負荷領域とシフタとの間隔が変化しても、この変
化が補償される。補償手段の機能のために、補償手段が
軸方向に上昇する後調節傾斜面若しくは乗上げ傾斜面を
有すると有利であり、この場合、この傾斜面を環状の部
材に設けることができる。
【０１２６】乗上げ傾斜面は後調節のために円筒形又は
球形の転動体と協働することができる。しかし乗上げ傾
斜面は対向乗上げ傾斜面と協働するのが有利である。そ
れというのは、後者の傾斜面の乗上げ角度を適当に選択
することにより、傾斜面の軸方向の緊張時に自縛作用が
生じるからである。対向乗上げ傾斜面は同様に環状の部
材によって支持されてよい。
【０１２７】摩擦クラッチの価格に有利な製作を保証す
るために、補償手段の少なくとも１部をプラスチックか
ら製作するのが有利である。この種のプラスチック部分
は射出成形により製作できる。プラスチックとしては特
に有利には熱可塑性プラスチック、例えばポリアミドが
適している。
【０１２８】後調節傾斜面を有する部材がクラッチユニ
ット若しくは摩擦クラッチの操作時に軸方向に移動可能
であると特に有利である。さらに、乗上げ傾斜面及び対
向乗上げ傾斜面を備えた部材が互いに回動可能であると
効果的であり、この場合、これら部材の一方が摩擦クラ
ッチ特にクラッチケーシングに対して相対回動不能であ
ることができる。
【０１２９】本発明の別の思想によれば、クラッチユニ
ットの解離方向でみて、補償手段がフリーホィールに似
たように作用し若しくは後調節すると共に解離方向とは
逆の方向では自縛作用を有するように補償手段を構成す
ることができる。このことのために、乗上げ傾斜面及び
又は対向乗上げ傾斜面は、軸方向で５°乃至２０°、有
利には７°乃至１１°程度の上昇角を有するように形成
されることができる。後調節傾斜面は有利には摩擦係合
により自縛が生じるように形成される。要するに、いか
なる場合でも後調節傾斜面が自縛作用を伴なう係合を行
い、これにより不所望な戻りを回避するのに必要な付加
的な手段を必要としないような配慮がなされなければな
らない。しかし、必要ならば付加的な手段を設けること
もできる。
【０１３０】自発的な補償手段の充分な機能を保証する
ためには、乗上げ傾斜面及び又は対向乗上げ傾斜面を備
えた少なくとも１つの部材が後調節方向でばね負荷され
ていると効果的である。このばね負荷は他のばね、例え
ば特に圧着ばね若しくは皿ばね及び軸方向に弾性的な接
触を生ぜしめるばねの機能がまったく影響されないか実
際には影響されないように行なわれると有利である。乗
上げ傾斜面及び対向乗上げ傾斜面を有する部材がこれら
両者の間に設けられた蓄力装置、例えばコイルばねによ
って後調節方向に負荷されるか若しくは緊張されると特
に有利な構成が保証される。このような緊張によりこれ
ら両部材は軸方向でみて互いに逆方向に押圧され、蓄力
装置及び後調節傾斜面を介して軸方向に互いに離反させ
られる。クラッチ接続状態ではこれにより補償手段が軸
方向で操作手段の負荷領域とクラッチカバー及び又はシ
フタとの間で遊びなく緊張させられる。
【０１３１】本発明の特に有利な構成によれば、クラッ
チユニットが少なくとも操作手段の解離運動の制限のた
めの手段を有することができる。このことのために、シ
フタ及び又は解離手段の解離方向の行程を制限する制限
ストッパを設けることができる。この制限ストッパは補
償手段を形成する部材が所定の解離行程の後にクラッチ
カバーに当接するように形成されると有利である。しか
し制限は、シフタが所定の解離行程の後に軸方向に不動
の部材に当接する領域を有することによって行なわれて
もよい。さらに、シフタがクラッチ接続方向でも同様に
ストッパによって形成されることのできる制限部材を有
することも有利である。有利には、クラッチユニットの
接続状態で補償手段を介してシフタが軸方向に支持され
るように補償手段が形成される。クラッチユニットのた
めのコンスタントな操作行程は、補償手段を形成する部
材が解離方向及び接続方向で作用してストッパ領域と協
働する行程制限領域を有することによって保証される。
有利にはこの部材はシフタによって負荷される、補償手
段の構成部材によって形成されることができ、その場
合、制限ストッパはクラッチケーシングに設けられるか
若しくはこのケーシングによって形成されることができ
る。しかしクラッチユニットの操作行程の制限は、シフ
タを軸方向に案内する部材に適当なストッパを設けるこ
とによっても行なわれる。
【０１３２】有利にはこのストッパはシフタの回転しな
い軸受リングに結合された部材と協働する。しかし少な
くとも軸方向での解離行程の制限はシフタの回転する軸
受リングと、シフタと一緒に回転する部材、例えばクラ
ッチケーシングとの間でも行なうことができる。
【０１３３】本発明の付加的な構成によれば、特にシフ
タの力特性、若しくは最大に必要な解離力の削減のため
に、特に有利には、解離過程中に操作手段の操作行程の
少なくとも一部にわたって、摩擦クラッチ若しくはクラ
ッチディスクによって伝達されるトルクが次第に減少す
るような手段が設けられると有利である。この手段は例
えばいわゆるライニングばねによって形成されるが、こ
のばねはプレッシャープレートと対向プレッシャープレ
ートとの間に締込まれるクラッチディスクの摩擦ライニ
ングの間に設けられている。
【０１３４】本発明摩擦クラッチの特に有利な構成は、
有利には皿ばねによって形成される圧着ばねが２つの支
持部の間で（一方の支持部はプレッシャープレートに面
して圧着皿ばねへ向かってばね負荷されている）ケーシ
ングに旋回可能に支持されていることによって得られ
る。その場合、圧着ばねによって、摩擦クラッチの解離
時には、ばね負荷された支持部に作用する最大の解離力
がライニング摩耗時に増大して、ばね負荷された支持部
に作用する対向力若しくは支持力を上回る。トルク伝達
のためにプレッシャープレートとクラッチケーシングと
の間に設けた皿ばね部材及び又は例えばＤＥ−ＯＳ第３
６３１８６３号明細書により公知のライニングばねを使
用する場合には、このばねにより圧着ばねに作用する力
が、ばね負荷される支持部に作用する力の決定時に考慮
されなければならない。その理由は、これらの力が重複
するからである。これの意味するところは、後調節を可
能ならしめるためには、著しいライニング摩耗が存在す
る場合に短時間に調節される高められた解離力が、前述
の種々の力によって生じる皿ばねの旋回直径に関した合
成力に比して大きくなければならないということであ
る。圧着皿ばねは、その構造によって規定された、摩擦
クラッチ内での組込み位置を起点として、ライニング摩
耗によって生じた負荷軽減時に圧着皿ばねから作用する
力、ひいては解離力の特性曲線のレベルが増大し、かつ
規定された組込み位置に比して変形した若しくは負荷軽
減された位置では、圧着皿ばねから作用する最大力が解
離過程で減少するような特性曲線を有すると有利であ
る。圧着皿ばねのこのような構成によれば、摩耗発生時
に少なくとも摩擦クラッチの最大の解離力と、ばね負荷
された支持部に作用する対向力若しくは転動直径領域で
圧着皿ばねに作用する合成された対向力との間の釣合い
がいつでも調節される。
【０１３５】クラッチユニット若しくは摩擦クラッチは
有利には次のようにも構成される。すなわち、軸方向に
移動可能なばね負荷された支持部が摩擦クラッチの摩耗
予備体上にプレッシャープレートと一緒に支承される。
摩擦クラッチの寿命を考慮して行なわれる徐々に若しく
は細かい段階で行なわれる調整手段の後調節中に、ばね
負荷された支持部はプレッシャプレートへ向かってわず
かに移動することができる。この手段によって、プレッ
シャプレートに支持された皿ばねが付加的な変形をこう
むり、その結果、すでに述べたように皿ばねの力が減少
し、ついには、ばね負荷された支持部に作用する対向力
又はすでに述べた合成された対向力が解離力と釣合うに
至る。要するにばね負荷された支持部の移動時にクラッ
チ若しくは圧着皿ばねの最大の解離力が再び減少する。
【０１３６】特に有利には圧着皿ばねが、解離領域の少
なくとも一部にわたり、有利には実際にクラッチの解離
領域全体にわたり、降下する力・行程・特性曲線を生じ
るように摩擦クラッチ内に組込まれる。その場合圧着ば
ねの組込み位置は摩擦クラッチの解離状態で圧着ばねが
実際にそのサインカーブ状の力・行程・特性曲線の最少
若しくは最下点に達するように選らばれる。
【０１３７】ばね負荷された支持部に作用する対向力は
有利には少なくとも後調節領域にわたりほぼコンスタン
トな力を生じる蓄力装置によって得ることができる。特
に有利にはこのことのために、適当に形成されプレロー
ド下で摩擦クラッチ内に組込まれた皿ばねが適してい
る。
【０１３８】本発明は上述した摩擦クラッチに限らず、
少なくともクラッチディスクの摩擦ライニングの摩耗を
補償する調整手段を備えた摩擦クラッチ若しくはクラッ
チユニットにおいて一般的に使用可能である。
【０１３９】さらに本発明は、摩擦クラッチ、特に自動
車用の摩擦クラッチであって、押圧板が回転不能ではあ
るが、軸方向に制限されて移動可能にケーシングと結合
されており、ケーシングと押圧板との間に皿ばねが作用
しており、該皿ばねによって押圧板が押圧板と対応押圧
板との間に締込まれるクラッチ板の方向に負荷可能であ
り、クラッチが作動手段を介して接続・遮断可能であ
り、かつクラッチ板の摩擦ライニングの摩耗を自動的に
補償する後調節装置を備えている形式のものに関する。
【０１４０】例えばＤＥ−ＯＳ４０９２３８２号によっ
て公知である前記形式の摩擦クラッチは、クラッチ円板
の摩擦ライニングが摩耗した場合にも摩擦クラッチの圧
着力が常に等しく保たれ、しかも皿ばねと押圧板との間
に設けられた、軸方向に移動可能な２つのリングの形を
した後調節装置により、押圧板における皿ばねの支持点
の軸方向の高さをライニングの摩耗に相応して修正し、
これによって皿ばねが常に摩擦ライニングの新しい状態
に相応する位置に留まることを保証しようとしている。
【０１４１】このようなクラッチ装置においては外側の
支持リングと内側の支持リングとの間の半径方向の間隔
が小さすぎる。特にリングの段付けのための製作誤差に
基づきかつ皿ばねと支持部との間に━運転期間に亙って
━発生する摩耗に基づき正確な調整と後調節は不可能で
ある。外側と内側の支持部間の間隔の著しい拡大は、こ
れによって押圧板離反距離が不都合に小さくされ、ひい
てはクラッチの機能が保証されなくなるので可能ではな
い。
【０１４２】別の欠点は、公知の形式では板ばねを介し
てクラッチのケーシングに固定されているクラッチ押圧
板が、クラッチの遮断された状態で軸方向に振動するこ
とがあることである。この場合には支持リングは押圧板
が皿ばねから離れると、支持リングが押圧板に対して相
対的に皿ばねに向かって移動することがある。クラッチ
を再接続したあとで皿ばねは誤った（部分的に遮断され
た）位置をとり、その結果として圧着力が変化させら
れ、完全な遮断が保証されなくなる。
【０１４３】さらに本発明の課題は先に述べた形式の後
調節装置であって、簡単な構造を有し、確実な後調節装
置機能が保証され、意図しない調節が行われない形式の
ものを提供することである、後調節装置は構造的に場所
をとらず、費用的に安く製作可能にしたい。さらに後調
節装置は引張型のクラッチにも押し型のクラッチにも適
するものにしたい。
【０１４４】本発明の課題は以下の特徴の少なくとも２
つの組合せによって解決された。すなわち、 （イ） 後調節装置が互いに半径方向の間隔をおいて設
けられた２つのリングを有し、該リングがそれぞれ、搬
送手段の影響下で周方向に回動可能な後調節装置、例え
ばランプ装置の作用下で軸方向に皿ばねに向かって移動
可能であること。
【０１４５】（ロ） 皿ばねが第１の半径方向の範囲
で、クラッチが接続された状態で一方の第１のリング━
摩耗補償リング━に支えられ、その際に該リングの後調
節装置の回動を阻止していること。
【０１４６】（ハ） 第２のリング━摩耗フィーラリン
グ━の後調節装置が、センサを有する、回動を阻止する
抑止装置の作用に晒されており、該抑止装置の作用が摩
擦クラッチの摩耗及び接続状態で除かれ得るようになっ
ており、これによって第２のリングが摩耗に相応する軸
方向の移動を、後調節装置の適当な移動により行うこと
ができるようになっており、摩擦クラッチの遮断の間は
抑止装置の作用があり、有利には遮断過程に関連して強
められること。
【０１４７】（ニ） 第１のリングの後調節装置が摩耗
に続く遮断過程に際して、先に行われた第２のリングの
回動後にかつこれに相応して回動のためにロック装置に
よって解放可能であること。
【０１４８】この場合、後調節装置はリング自体がラン
プを有しかつ周方向に有効な蓄力器の作用に晒されるよ
うに構成しておくことができる。
【０１４９】抑止装置の作用は種々の基準に関連して、
例えば摩耗に関連して行われる皿ばねの円錐性の変化に
関連して、又は有利には皿ばね舌状部自体によって形成
されていることのできる遮断部材の起立に関連して除か
れ得るか又は少なくとも減少可能であることができる。
さらに抑止装置の作用は摩耗に関連して行われる押圧板
の軸方向の位置の変化に関連して除かれ得るか又は少な
くとも減少可能にすることもできる。
【０１５０】周方向に回動可能な両方の後調節装置は摩
擦のクラッチの軸方向に移動可能な構成部材、例えば押
圧板の上に設けるか又は摩擦クラッチの軸方向で不動の
構成部材、例えばカバーの上にかつ使用例に応じて押圧
板と皿ばねとの間で有効にかつ押圧板と皿ばねとの間の
軸方向の空間的に配置されていることができる。他の使
用例のためには後調節装置が皿ばねとカバーとの間で有
効でかつ軸方向で皿ばねとカバーとの間に配置されてい
ると有利である。
【０１５１】例えばブレーキとして構成されていること
のできる抑止装置はセンサ自体によって形成することが
できる。この場合には、センサが摩擦クラッチの遮断過
程に関連してより強い作用、例えばブレーキ作用を第２
のリングに発生させると特に有利である。この場合には
構成は、センサが摩擦クラッチの接続された状態で、摩
耗フィーラリングの後調節を保証し（これはリングの回
動可能性の解放によって行うことができる）、しかも皿
ばね（又は遮断部材）の円錐性の変化に関連して又はカ
バーに対する押圧板の軸方向の位置の変化に関連して行
うことができる。この場合にはセンサは軸方向に強制的
に従動可能な少なくとも１つの部材から成っていること
ができ、該部材は摩擦クラッチが接続された、新しい状
態で又は後調節装置が摩耗に相応して後調節された状態
で次のような力成分でクラッチ構成部材の１つ━カバ
ー、皿ばね又は押圧板━と第２のリングの上に支承さ
れ、周方向に作用する搬送装置の作用下にあるリングの
回動、ひいては軸方向の移動が阻止されているが、しか
し摩耗に基づき皿ばねの円錐性が変化した場合又は押圧
板の軸方向の位置が変化した場合には摩擦クラッチが接
続された状態でセンサの支持範囲が第２のリングにかか
る負荷を少なくとも軽減させるか又はリングから離され
（制動作用は少なくとも減少される）かつ第２のリング
が搬送装置によって回動され、ひいては軸方向に移動さ
せられ得るようになっている。
【０１５２】このようなセンサは有利な形式で皿ばね状
の構成部材によって形成することができる。該構成部材
は皿ばねの上に固定されていることができる。この場合
センサは半径方向外側の範囲で皿ばねの片側に固定され
ていることができ、他の半径方向範囲で皿ばねを軸方向
で掴み、皿ばねの他方の側で第２の支持範囲で第２のリ
ングに支持されていることができる。
【０１５３】しかしながらセンサ、例えば皿ばね状の構
成部材はカバーにしっかりと枢着され、第２のリングに
向き合った支持範囲でカバーのストッパ範囲に、クラッ
チの遮断に際して橋絡可能な範囲で向き合って位置する
ことができる。すなわち、遮断に際して、押圧板により
保持された第２のリングはカバーに向かって移動し、こ
れによって例えばカバーの他方の側に旋回可能に固定さ
れた、弾性的に構成されたセンサの制動作用が高められ
る。
【０１５４】後調節リングを回動させるための搬送手段
は少なくとも後調節リングの少なくとも１つのためにば
ねによって形成しておくことができる。この場合には第
１のリングのためのばねはカバーに支えられ、第２のリ
ングのためのばねは第１のリングに支えられていると有
利である。この場合に有利なことは第１のリングのばね
が第２のリングのばねよりも強いことである。
【０１５５】特に簡単な構成は、第２のリングの回動が
行われたあとで第１のリングの回動を解放し、かつ第２
のリングの回動に相応して解放する係止装置が、第２の
リングの半径方向のストッパ突起によって形成され、こ
のストッパ突起に━周方向で見て━第１のリングの追送
する半径方向の突起が向き合って位置していることによ
って得られる。
【０１５６】特に有利な構成は、第２のリングがクラッ
チの遮断された状態で回動を阻止されていると得られ
る。これは例えば、第２のリングと構成部材の上の、該
構成部材と第２のリングとの間のストッパ範囲との間
で、クラッチの接続・遮断過程に際して軸方向の相対運
動が行われ、遮断された状態で前記の間隔が橋絡され、
第２のリングがこのストッパ範囲における支持によって
回動が阻止されることで得られる。第２のリングがカバ
ーに設けられている実施例においては、遮断された状態
で皿ばねが第２のリングに支持されるように装置は構成
することができる。第２のリングが押圧板に設けられて
いる装置構成では、遮断状態で押圧板が軸方向に移動さ
せられた場合に、押圧板がカバーに設けられた範囲でこ
の第２のリングに支持され、この第２のリングの回動を
ロックする。
【０１５７】本発明の摩擦クラッチはいわゆる引張型ク
ラッチとして単腕レバーとして有効な皿ばねを備えてい
ることができる。この場合、第２のリングは第１のリン
グの半径方向内側に配置され、両方のリングは軸方向で
皿ばねとカバーとの間に設けておくことができる。
【０１５８】別の実施態様は皿ばねが引張型である場合
に、第２のリングが第１のリングの半径方向外側に配置
され、両方のリングが軸方向で皿ばねと押圧板との間に
配置されていることによって得られる。
【０１５９】別の実施態様においては摩擦クラッチがい
わゆる押し型クラッチであって、２腕レバーとして有効
な皿ばねを有し、第２のリングが第１のリングの半径方
向内側に配置され、両方のリングが軸方向で皿ばねと押
圧板との間に設けられていることができる。押し型クラ
ッチとしての摩擦クラッチの実施態様では第２のリング
は第１のリングの半径方向外側に配置でき、両方のリン
グを皿ばねとカバーとの間に配置できる。
【０１６０】既に述べたようにリング自体がランプを有
し、対応ランプは特に簡単な形式でクラッチカバーに押
込み変形されたランプによって形成しておくことができ
る。この場合、摩擦クラッチに空気を送るためには、個
々のランプの間に、すなわち屋根状に起立させたランプ
のコルニスの範囲において透し孔をカバー材料に設けて
おくことが特に有利である。この場合、ランプの傾斜は
有利には、クラッチが回転する場合に摩擦クラッチの内
室に空気流が生ぜしめられるように選択されている。こ
れによって特に摩擦ライニングの寿命が著しく改善され
ることが判明した。
【０１６１】摩擦クラッチの構成とは無関係に、特に有
利であるのは、第１のリング━摩耗補償リング━が同時
に皿ばねのための旋回支承部を有しているか又は形成し
ていることである。
【０１６２】これまで述べた発明の特徴とは無関係に本
発明の思想は、冒頭に述べた形式の摩擦クラッチにおい
て、後調節装置をクラッチカバーと皿ばねとの間に設
け、しかもこれらの構成部分の間の軸方向の構成スペー
スに設けることである。この場合、配置はカバーと皿ば
ねとの間の半径方向の構成スペース内に行うこともでき
る。
【０１６３】別のそれ自体独立した本発明の思想は、冒
頭に述べた形式の摩擦クラッチにおいて後調節装置が互
いに半径方向の間隔をおいてかつ同心的に設けられた２
つのリングを有しており、これらのリングがそれぞれ搬
送装置の影響下で周方向に回動可能な後調節装置、例え
ばランプと対応ランプとを備えたランプ装置の作用下で
軸方向に皿ばねに向かって移動可能であり、皿ばねが第
１の半径方向範囲でクラッチが接続された状態で第１の
リング━摩耗補償リング━に支えられて、その後調節装
置の回動を阻止しており、第２のリング━摩耗フィーラ
リング━の後調節装置が、センサを有し、センサが第２
のリングに第１の半径方向の範囲から離れた範囲におい
て支持されることにより回動を阻止する抑止装置の作用
に晒されており、該抑止装置の作用が摩耗に際してかつ
摩擦クラッチが接続された状態で少なくとも減少可能
で、第２のリングの、摩耗に相応する軸方向の移動が後
調節装置の適当な軸方向の移動を可能にし、クラッチの
遮断の間は抑止装置の作用が強められるようにしたこと
である。
【０１６４】本発明は摩擦クラッチ一般に関する。特に
摩擦クラッチの少なくとも摩擦ライニングの摩耗を補償
する後調節装置、特に、例えば特許出願Ｐ４２ ３９
２９１．８号、Ｐ４３ ０６ ５０５．８号、Ｐ４２
３９ ２８９．６号、Ｐ４２３１ １３１．４号、Ｐ４
２ ５６７．６号及びＰ４３ １７５ ８７．２号明細
書記載の後調節装置を有する摩擦クラッチに関する。上
記の特許出願の対象は本発明の内容に完全に属するもの
であり、このため、本明細書には上記特許出願の対象が
含まれている。
【０１６５】クラッチ摩耗の自動後調節機能を有するこ
の型式のクラッチでは、高いクラッチ押圧力を有すると
共に、極めて低いレリーズ力を有するようにすることが
求められており、この場合このレリーズ力が、クラッチ
の全寿命期間に亘って、換言すれば特にクラッチライニ
ングが摩耗する全稼働期間に亘って、できるだけ一定に
保持されることが必要とされている。
【０１６６】高いクラッチ押圧力と同時に低いレリーズ
力をうるには、力が極めて急激に低下する特性を有する
皿ばねが必要である。レリーズ力の経過はそこにおける
力の変動ができるだけ僅かであることが必要であるが、
このようなクラッチのための皿ばねのほぼ一定の力−距
離特性、換言すれば、確実で完全なクラッチ遮断のため
の、公差のために付加的なレリーズ距離余裕を有する力
−距離特性は十分にはえられない。それというのは、と
りわけ、急激に低下する特性曲線を示す皿ばねは、比較
的短い距離経過後既に、極めて急激に上昇する特性曲線
を再び示すからである。図９４に一点鎖線で示されてい
る特性曲線は、典型的なばね特性曲線を示すものである
が、この場合クラッチ連結時におけるほぼ１ｍｍのばね
距離での力及びライニング解放時における２ｍｍ及び３
ｍｍのばね距離での力が示されており、この場合力の経
過はライニング解放時の２ｍｍ及び３ｍｍのレリーズ距
離において既に上昇傾向を示している。この３ｍｍの距
離は必要な最小レリーズ距離であるが、この場合距離公
差、組付公差並びに構造部品自体の公差及びクラッチの
弾性に基づく距離損失分がさらに加わる。さらに、レリ
ーズ系の公差による付加的な距離変動分が加わり、その
結果必要なばね距離は少なくとも３．５ｍｍになる。こ
のことは既に著しく急激にレリーズ力が上昇することを
意味しており、また例えば、前記の特許出願Ｐ４２ ３
９ ２９１．８号明細書記載のものに相応するセンサ皿
ばねを有するクラッチでは、後調節装置の後調節リング
の望ましくない不都合な調節作動が行われることを意味
している。
【０１６７】従って本発明の課題はさらに、上記の欠点
を排除すること、換言すれば、可能な公差を含む全レリ
ーズ距離に亘ってできるだけ低いかつできるだけ一定の
レリーズ力を有し、同時に、可能な最大レリーズ距離に
亘って、許容できない又は望ましくない力の上昇が避け
られるクラッチを提供することにある。さらに、クラッ
チ及びその構成部分の製作が簡単でかつコスト的に有利
に行うことができ、この場合これらの構成部分の設計も
容易に行うことができるクラッチを提供することにあ
る。これらの課題を少なくとも部分的に解決するため、
高いレリーズ力を有する慣用のクラッチでは、甘受でき
るペダル操作力をうるため、クラッチとペダルとの間の
レリーズ系に例えば高価な油圧又は空気圧サーボ補助装
置が使用されている。
【０１６８】しかしこのような解決手段は全く決定的な
欠点を有している。即ちクラッチの大きなレリーズ力が
レリーズベアリングを介して操作系に伝達され、従って
クラッチ内においても操作系内においても、高いレリー
ズ力により、極めて大きな弾性損失及び摩擦損失が発生
するという欠点、さらには、クラッチの構成部分並び
に、例えばエンジンのアキシャル軸受を含む全操作系
を、上記の極めて高い力を考慮して、相応して高価な構
成部分によってのみえられる十分な強度に設計しなけれ
ばならないという付加的な欠点を有している。
【０１６９】本発明の課題は、これらの系の上記の欠点
を排除することにある。
【０１７０】本発明によれば上記の課題は、図９４にお
けるばね行程距離の点１及び２間の力の低下が先に述べ
た力の低下にほぼ等しい経過を示す皿ばねを使用するこ
とによって解決されている。該皿ばね自体は著しく低い
力最小値を有し、この場合最小値は０よりも小、即ち負
であることができる。このような皿ばねは、図９４の実
線の特性曲線から容易に判るように、１０ ０００Ｎ−
線との両交点間の距離は、１０ ０００Ｎ−線との両交
点がほぼ１ｍｍにすぎない一点鎖線の特性曲線を示すば
ねに対して、２ｍｍより大になっている。換言すれば、
この力範囲における全行程距離が実線の特性を有する皿
ばねでは２倍になっている。実線の曲線に相応するこの
ような特性曲線を示すクラッチはしかしクラッチ操作上
極めて大きな欠点を有している。それというのはこの場
合最初の距離範囲では正の力、次いで負の力までの低
下、続いて再び正の力までの上昇が示されるからであ
る。このことは、レリーズ行程距離に亘って相応する力
の変化がレリーズ系中に生じ、これをペダルを介して申
し分なくコントロールすることはできないからである。
【０１７１】しかし、最小値があまり低い値まで低下し
ない、要するに力の最小値が零より僅かに上にある、換
言すれば力が常に正である皿ばねが使用された場合で
も、クラッチの機能は、レリーズ時における極めて著し
い力の変化により、コントロールが極めて困難である。
本発明によれば、クラッチ皿ばねの力の最小値の範囲に
おいて主に作用する少なくとも１つの付加的な所謂補償
ばねの使用により、後に詳述するように、図９４の実線
の特性曲線に示されている力の著しい低下が避けられ
る。かつまた、実線の曲線で示された特性曲線からの延
長された分岐曲線が十分に利用され、かつ同時に、力の
許容できない低下が避けられることにより、必要なレリ
ーズ操作性が達成される。
【０１７２】
【実施例】図１及び図２に示されている摩擦クラッチ１
はケーシング２及び該ケーシング２に回動不能にしかし
軸方向ではある限度内で変位可能に結合されたプレッシ
ャプレート３を有している。軸方向でこのプレッシャー
プレート３とクラッチカバーとしてのケーシング２との
間には押圧用ダイヤフラムばね４が張設されており、該
ダイヤフラムばね４は、ケーシング２によって支持され
ているリング状の旋回支承部５を支点としてクラッチ遮
断位置及び連結位置に旋回可能であり、かつ該連結位置
ではプレッシャープレート３をいねじ６ａを介してケー
シング２に不動に結合された対応受圧板６、例えばフラ
イホイール、に押圧し、これによりクラッチディスク８
の摩擦ライニング７がプレッシャープレート３と対応受
圧板６との摩擦面間に締め込まれる。
【０１７３】プレッシャプレート３はケーシング２に、
周方向若しくは接線方向に向けられている板ばね９を介
して回動不能に結合されている。図示の実施例ではクラ
ッチディスク８は所謂ライニングばねセグメント１０を
有しており、これは、両摩擦ライニング７の互いに向か
い合う方向での限られた軸方向変位を介して摩擦ライニ
ング７に作用する軸方向力の漸進的な上昇を可能にする
ことによって、摩擦クラッチ１の連結時の漸進的なトル
クの発生を保証する。しかしまた、摩擦ライニング７が
軸方向で実際不動に支持ディスクに設けられているクラ
ッチディスクを使用することも可能である。このような
場合には「ライニングばね組」を使用することができ
る。要するにダイヤフラムばねと直列のばね装置、例え
ばクラッチカバーとフライホイールとの間、クラッチカ
バーとクラッチカバー側の支持部との間並びにダイヤフ
ラムばねとプレッシャープレートとの間のばね装置を使
用することができ、又はクラッチカバーの弾性を利用し
てもよい。
【０１７４】図示の実施例では、ダイヤフラムばね４は
押圧力を作用させるリング状の基体４ａを有し、ここか
ら半径方向内側へ操作用舌状部４ｂが延びている。ダイ
ヤフラムばね４はこの場合、半径方向でさらに外側にあ
る範囲でプレッシャープレート３にばね負荷を与えてお
り、また半径方向でさらに内側にある範囲で旋回支承部
５を支点として傾倒するように、組付けられている。
【０１７５】旋回支承部５は２つの旋回支点１１，１２
を有しており、これらは図示の実施例では線材により形
成されており、これらの線材の間にダイヤフラムばね４
が軸方向で保持され若しくは締込まれている。ダイヤフ
ラムばね４のプレッシャープレート３側に設けられてい
る旋回支点１１は蓄力部材１３により軸方向でケーシン
グ２に向って力を負荷されている。蓄力部材１３は皿ば
ねによって若しくは皿ばね状の構造部分によって形成さ
れており、かつ外側の縁範囲１３ａでケーシング２に支
持されかつ半径方向内側にある区分で旋回支点１１をダ
イヤフラムばね４に対して、ひいてはケーシング２に対
して軸方向に押付けている。プレッシャープレート３と
ダイヤフラムばね４との間に設けられている皿ばね１３
は外側のリング状の縁範囲１３ｂを有し、その内側の縁
部からは半径方向内側へ延びる舌状部１３ｃがでてお
り、これらは旋回支点１１に支持されている。
【０１７６】皿ばね状の構造部分１３を支持するために
図示の実施例ではケーシング２に付加的な手段１４が設
けられており、これは皿ばね状の構造部分１３のための
旋回支点を形成している。これらの付加的手段は接着又
はリベット止めされたセグメント状の個々の部材によっ
て形成することができ、これらはケーシング内周面に等
間隔に分配して配置することができる。上記の手段１４
はしかしまた円形リング状の、それ自体で閉じた１つの
構造部分によって形成することもできる。さらに上記支
持手段１４はケーシング２から直接成形されていてもよ
く、例えばケーシング２の軸方向範囲に加工された圧刻
部又はケーシング壁を舌状に切り起した部分として形成
することができ、これらは、皿ばね状の構造部分１３を
挿入又は締込んだ後に該構造部分１３の外側の縁部の下
へ変形加工により押込まれる。さらにまた、支持手段１
４と皿ばね状構造部分との間にバヨネット継手若しくは
バヨネット式の係止機構を設け、皿ばね状の構造部分１
３をまずあらかじめ緊縮させ、次いで該構造部分１３の
半径方向外側範囲を軸方向で支持手段１４上へ移動さ
せ、次いで皿ばね状構造部分１３をケーシング２に対し
て相応して回わし、構造部分１３の支持範囲を支持手段
１４に係止させることもできる。この場合皿ばね状構造
部分１３の支持範囲はリング状の基部１３ｂから半径方
向外側へ突出した突条片によって形成することができ
る。
【０１７７】クラッチ操作用若しくは押圧用のダイヤフ
ラムばね４及び場合によっては皿ばね状の構造部分１３
の回動防止並びに線材リング１１，１２のセンタリング
のために、ケーシング２には軸方向に延びるセンタリン
グ手段がリベットエレメント１５の形で固定されてい
る。これらのリベットエレメント１５はそれぞれ軸方向
に延びる軸部１５ａを有し、該軸部１５ａは隣合うダイ
ヤフラムばね舌状部４ｂ間に形成されている切欠きを軸
方向で貫通して延びさらに上記切欠きに所属している、
皿ばね状構造部分１３の舌状部１３ｃに形成されている
範囲１３ｄ内に部分的に係合する。
【０１７８】皿ばね状構造部分１３は、所定の作動距離
にわたって少なくとも実質的にほぼ一定の力を生ずるセ
ンサばねとして構成されている。このセンサばね１３を
介して、ダイヤフラムばね４の舌状部先端部４ｃに負荷
される、クラッチを解離（遮断）するときのクラッチ解
離力がとらえられる。この場合解離力によって旋回支点
１１に生じる力とセンサばね１３によりこの旋回支点１
１に作用する反力とは、常に、少なくともほぼ平衡す
る。この場合「解離力」とは、摩擦クラッチ１の操作中
ダイヤフラムばね４の舌状部先端部４ｃ若しくはダイヤ
フラムばね舌状部のレリーズレバーに作用する、従って
センサばね１３とは逆向に作用する力である。
【０１７９】ケーシング側の旋回支点１２はダイヤフラ
ムばね４とケーシング２との間の軸方向スペース内にあ
る、ケーシング２に設けられた後調整装置１６に支持さ
れている。この後調整装置１６は、旋回支点１１及び１
２がプレッシャープレート３に向って若しくは対応受圧
板６に向って軸方向に変位するさいに、旋回支点１２と
ケーシング２との間若しくは旋回支点１２とダイヤフラ
ムばね４との間に、望ましくない遊びが生じないように
するものである。これにより、摩擦クラッチ操作時に、
望ましくない遊び行程が発生せず、これにより極めて良
好な効率及びこれによる申し分ない摩擦クラッチ操作が
えられる。旋回支点１１，１２の軸方向変位はプレッシ
ャープレート３及び対応受圧板６並びに摩擦ライニング
７の摩擦面に軸方向摩耗が生じたさいに行われる。後調
整はしかしまた本発明の装置においては、旋回支点１
１，１２若しくは該旋回支点に向き合っているダイヤフ
ラムばね範囲が摩耗した場合及びプレッシャープレート
突出部３ａの範囲におけるダイヤフラムばね若しくは該
プレッシャープレート突出部範囲に向き合っているダイ
ヤフラムばね範囲が摩耗した場合にも行われる。旋回支
承部５の自動的な後調整作用は後に図８〜図１１の線図
について詳細に説明する。
【０１８０】後調整装置１６は、リング状の構成部材１
７の形のばね負荷された後調整部材を有しており、この
構成部材１７は図３及び図４に示してある。リング状の
構成部材１７は、周方向に延びていてかつ軸線方向に傾
斜する乗り上げテーパ部１８を備えており、乗り上げテ
ーパ部は構成部材１７の周囲にわたって分配されてい
る。後調整部材１７は乗り上げテーパ部１８をケーシン
グ底部２ａに向けるようにクラッチ１内に組み込まれて
いる。後調整部材１７の乗り上げテーパ部１８とは逆の
側では、線材リングによって形成された旋回支持部材１
２が溝状の切欠き１９（図２）内にセンタリングして配
置されている。この場合、切欠き１９は旋回支持部材１
２を後調整部材１７に軸線方向でも確保しておくように
構成されていてよい。このことは、例えば後調整部材１
７の切欠き１９に隣接する範囲が少なくとも部分的に旋
回支持部材１２を締め付け固定するようにすること、若
しくは旋回支持部材１２のためのスナップ結合部を形成
することによって行われる。旋回支持部材１２と後調整
部材１７のために異なる材料を用いる場合に有利には、
大きな温度変化に基づき生じる膨張誤差を補償するため
に、線材リングとして構成された旋回支持部材１２が開
いていて、すなわち周囲上の少なくとも１ケ所で切断さ
れており、これによって切欠き１９に対する線材リング
１２の周方向での運動が可能になり、ひいては線材リン
グ１２が切欠き１９の直径変化に適合できる。
【０１８１】図示の実施例においては後調整部材１７が
プラスチック、例えば耐熱性の熱プラスチックから成っ
ており、このようなプラスチックはさらに付加的に繊維
で強化されていてよい。これにより、後調整部材１７が
簡単に射出成形品として製造される。単位重量の小さい
プラスチックから成る後調整部材は、すでに述べたよう
に、わずかな慣性力しか生ぜしめず、これによって圧力
振動に対する応働性も減少する。旋回支持部材も直接に
プラスチックリングによって構成されていてよい。後調
整部材１７は薄板成形品として構成され、若しくは焼結
によって形成されてよい。さらに適当な材料選択によっ
て旋回支持部材１２が後調整部材１７と一体に形成され
ていてよい。旋回支持部材１１が直接にセンサばね１３
によって構成されていてよい。このために、舌片１３ｃ
の先端が例えば条溝のような適当な圧刻部、若しくは成
形部を有していてよい。
【０１８２】後調整部材１７は周囲にわたって均一に分
配されたリベット１５の軸線方向に延びる範囲１５ａに
よってセンタリングされる。このために、後調整部材１
７がセンタリング輪郭２０を有しており、このセンタリ
ング輪郭は周方向に延びる切欠き２１によって形成され
ており、この切欠きは半径方向で旋回支持部材１１の内
側に位置している。切欠き２１を形成するために、後調
整部材１７が内側の縁部範囲に半径方向内側に延びる突
出部２２を有しており、この突出部が切欠き２１の半径
方向内側の輪郭を制限している。
【０１８３】図３から明らかなように、周方向で見て均
一に分配された切欠き２１間にそれぞれ５つの乗り上げ
テーパ部１８が設けられている。切欠き２１は周方向で
後調整部材１７にケーシング２に対する少なくとも所定
の角度の回動を可能にするように構成されており、この
所定の回動角度は摩擦クラッチ１の耐用年数にわたって
プレッシャプレート３、及び対抗受圧板６の摩擦面、並
びに摩擦ライニング７に生じる摩滅の後調整、或いはク
ラッチ自体、すなわち支持部材１１，１２、支持部材間
に位置するダイヤフラムばね部分、プレッシャプレート
突起３ａ、若しくはダイヤフラムばね４のプレッシャプ
レート突起に向いた部分の摩滅の後調整を保証するよう
に規定されている。このような後調整角度は乗り上げテ
ーパ部の設計に応じて８度と６０度との間の大きさ、有
利には１０度と３０度との間の大きさである。図示の実
施例では回動角度は１２度であり、乗り上げテーパ部１
８の傾斜角度２３は同じく１２度である。傾斜角度２３
は、後調整リング１７の乗り上げテーパ部１８と図５及
び図６に示す支持リング２５の対抗乗り上げテーパ部１
８との圧着に際して生じる摩擦が乗り上げテーパ部１８
と対抗乗り上げテーパ部２４との間の滑りずれを阻止す
るように選ばれている。乗り上げテーパ部１８及び対抗
乗り上げテーパ部２４の範囲の材料組み合わせに応じ
て、傾斜角度２３は４度と２０度との間の範囲にある。
【０１８４】後調整リング１７は周方向、それも後調整
回動方向、すなわち１つの方向にばね負荷されており、
この方向は支持リング２５の対抗乗り上げテーパ部２４
上への乗り上げテーパ部１８の乗り上げにより、プレッ
シャプレート３の方向、すなわちケーシング部分２ａか
ら離れる方向への後調整リング１７の軸線方向ずれを生
ぜしめる。図１及び図２に示してある実施例において
は、後調整リング１７のばね負荷が少なくとも１つのリ
ング状の脚ばね２６によって保証されており、該脚ばね
は例えば２つの巻条を有していて、一方の端部に、半径
方向へ延びて後調整リング１７と回動不能に結合された
脚部２７を備え、かつ他方の端部に軸線方向へ延びる脚
部２８を備えており、軸線方向へ延びる脚部がケーシン
グ２に回動不能に懸架されている。脚ばね２６は弾性的
に緊張して組み込まれている。
【０１８５】図５及び図６に示す支持リング２５は同じ
くリング状の構成部材によって構成されており、この構
成部材が対抗乗り上げテーパ部２４を備えており、対抗
乗り上げテーパ部が乗り上げテーパ部１８によって制限
形成された面に対して相補的な面を形成しており、この
場合、乗り上げテーパ部１８及び対抗乗り上げテーパ部
２４によって制限形成された面が互いに合同であっても
よい。対抗乗り上げテーパ部２４の調整角度２９は乗り
上げテーパ部１８の傾斜角度２３に相応している。図３
と図５との比較によって明らかであるように、乗り上げ
テーパ部１８及び対抗乗り上げテーパ部２４は周方向で
類似して分配されている。支持リング２５はケーシング
２に回動不能に結合されている。このために、支持リン
グ２５は周囲に分配された切欠き３０を有しており、該
切欠きを貫いてリベット１５の付加部が延びている。
【０１８６】図２に破線でリング状の別の脚ばね２６ａ
を示してあり、該脚ばねは脚ばね２６と類似して端部区
分を曲げられていて、一方でケーシング２との回動不能
な結合、及び他方で後調整部材１７との回動不能な結合
を保証している。脚ばね２６ａは同じく弾性的に緊張し
て組み込まれていて、後調整部材１７に回動力を生ぜし
める。２つの脚ばね２６，２６ａの使用が多くの実施例
にとって有利である。それというのは、摩擦クラッチ１
の回転に際して脚ばね２６若しくは２６ａに作用する遠
心力に基づきばね力が増大せしめられるからである。２
つの脚ばねの使用により、例えば脚ばね２６に生じる力
増大が脚ばね２６ａからもたらされる力によって補償さ
れる。このために脚ばね２６，２６ａは、少なくとも遠
心力作用のもとに後調整部材１７に周方向で逆向きに作
用する力を生ぜしめるように巻かれている。両方の脚ば
ね２６，２６ａは単数若しくは複数の巻条を備えてい
て、かつ図２に示してあるように異なる巻条直径を有し
ており、脚ばね２６，２６ａに作用する遠心力（この遠
心力は異なる大きさの周方向力を後調整部材１７に生ぜ
しめる）が個別の脚ばね２６，２６ａの線材太さ及び／
又は巻条数の適当な設計によって少なくともほぼ補償で
きる。図２では、脚ばね２６が半径方向で後調整部材１
７の内側に配置され、脚ばね２６ａが半径方向で後調整
部材１７の外側に配置されている。しかしながら両方の
脚ばねが適当な設計によって半径方向で後調整部材１７
の内側若しくは外側に配置されてもよい。
【０１８７】図７は脚ばね２６の平面図である。脚ばね
２６の弛緩状態では、脚部２７，２８が４０度と１２０
度との間の大きさの角度３１だけずらされている。この
角度３１は図示の実施例では８５度である。符号３２で
脚部２８に対する脚部２７の相対的な位置を示してお
り、この位置は摩擦クラッチ１内の新しい摩擦ライニン
グ７において脚部によって占められる。符号３３で脚部
２７の相対的な位置が示してあり、この位置は摩擦ライ
ニング７の最大許容摩滅量に相応する。後調整角度３４
は図示の実施例では１２度の大きさである。脚ばね２６
は、弛緩状態では両方の脚部２７，２８間に１つの巻条
３５のみが延びているように構成されている。残りの周
範囲では２つの巻条が軸線方向で上下に位置している。
脚ばね２６ａは脚ばね２６と類似して構成されているも
のの、大きな巻条直径及び図２の後調整部材１７に関連
して別の緊張方向を有している。しかしながら脚ばね２
６によって後調整部材１７に生ぜしめられる力は脚ばね
２６ａの力よりも大きくなっている。
【０１８８】摩擦クラッチ１の新たな状態では、乗り上
げテーパ部１８及び対抗乗り上げテーパ部２４を形成す
る突起１８ａ，２４ａが最も広い範囲で軸線方向で互い
に係合しており、すなわち互いに接触するリング１７及
び２５は軸線方向の最もわずかな構成スペースしか必要
としない。
【０１８９】図１及び図２の実施例において、対抗乗り
上げテーパ部２４若しくは該対抗乗り上げテーパ部を形
成する突起状の付加部２４ａが固有の構成部分によって
構成されている。しかしながら対抗乗り上げテーパ部２
４は直接にケーシング２によって、例えば突起状の付加
部をケーシング内部へ圧刻することによって構成されて
もよい。圧刻は特に一体に構成された薄板ケーシング若
しくはカバーにとって有利である。
【０１９０】摩擦クラッチ１の組み立ての前に調整リン
グ１７をその引っ込められた位置に保持するために、調
整リングが突起２２の範囲に回動阻止手段若しくは戻り
阻止手段のための係合部分３６を有しており、この係合
部分は他方でケーシング２に支えられる。このような戻
り阻止手段は摩擦クラッチ１の製作に際して若しくは組
み立てに際して設けられ、はずみ車６上への摩擦クラッ
チ１の取り付けの後にクラッチから除去され、これによ
って後調整装置１６が機能する。図示の実施例ではカバ
ー若しくはケーシング２に周方向に細長く延びる切欠き
３７が設けられ、かつ後調整リング１７に凹所若しくは
付加部３８が設けられている。この場合周方向に細長く
延びる切欠き３７は、後調整リング１７が最大の摩滅後
調整角度に相応して戻り回動できるような距離を有して
いる。摩擦クラッチ１の組み立ての後に回動工具がカバ
ーのスリット３７を軸線方向に通され、調整リング１７
の切欠き３８内に挿入される。次いで後調整リング１７
が工具を用いて戻り回動せしめられ、これによってケー
シング２の半径方向の範囲２ａの方向へ移動させられ、
この範囲２ａに対して軸線方向の最小距離を占める。こ
の位置で、次いで後調整リング１７は、例えばクテーパ
部若しくはピンを用いて確保せしめられるようになって
おり、ピンはカバー及び後調整リング１７の合致する切
欠き内に係合して、カバー及び後調整リングの回動を阻
止する。このようなピンははずみ車６上への摩擦クラッ
チ１の取り付けの後に切欠きから取り除かれ、その結
果、すでに述べたように後調整装置１６が解放される。
ケーシング２内のスリット３７は、はずみ車６から摩擦
クラッチ１を取り外す際に若しくは取り外した後に後調
整リング１７を後退位置へもたらし得るように構成され
ている。このために、摩擦クラッチ１がまず解離され、
これによって操作ダイヤフラムばね４が旋回支持部材１
２に軸線方向力を生ぜしめず、従って、後調整リング１
７の申し分のない回動が保証される。
【０１９１】内燃機関にすでに取り付けられた摩擦クラ
ッチ１の構成部材を機能の損なわれない正確な位置にも
たらすための別の可能性が、後調整部材若しくは後調整
リング１７を内燃機関若しくははずみ車への取り付けの
後に初めて戻り回動、若しくは戻し調整することにあ
る。このために、例えば補助工具を介して摩擦クラッチ
１が作動せしめられ、次いで実質的に負荷軽減された後
調整リング１７がプレッシャプレートに対して後退させ
られた位置へ調整される。次いで摩擦クラッチ１が再び
連結され、その結果、後調整リング１７がこの後退させ
られた位置をまず維持する。
【０１９２】後調整リング１７若しくは支持リング２５
がそれぞれ、半径方向でずらされて位置しかつ周方向に
延びていて軸線方向で上り勾配の２つの乗り上げテーパ
部を有していてよく、これらの乗り上げテーパ部はそれ
ぞれ周方向で分配されている。この場合、半径方向で内
側の乗り上げテーパ部が半径方向で外側の乗り上げテー
パ部に対して周方向に、それもテーパ部長さ若しくはテ
ーパ部ピッチのほぼ半分だけずらされている。乗り上げ
テーパ部を周方向にずらすことによって、後調整リング
１７と支持リング２５との間の申し分のないセンタリン
グ案内が保証される。
【０１９３】次に、図８から図１１の特性曲線図に描か
れた特性曲線と関連して、前述の摩擦クラッチ１の作用
を詳説する。
【０１９４】図８の線４０は、ダイヤフラムばね４の２
つの支持部間での変形の際にダイヤフラムばね４の円錐
変化に関連して生じる軸線方向力を示しており、両方の
支持部間の半径方向の間隔は旋回支承部５とプレッシャ
プレート３の半径方向外側の支持直径３ａとの間の半径
方向の間隔である。横座標には両方の支持部間の相対的
な軸線方向距離がプロットしてあり、かつ縦座標にはダ
イヤフラムばねによって生ぜしめられた力がプロットし
てある。点４１がダイヤフラムばねの平面位置を表して
おり、この平面位置は閉じられた摩擦クラッチ１におい
て有利には組み込み位置として選ばれ、すなわちこの位
置ではダイヤフラムばねが適当な組み込み位置にとって
最大の圧着力をプレッシャプレート３に生ぜしめる。点
４１は円錐形の組み込み位置、すなわちダイヤフラムば
ね４の設置状態の変化により線４０に沿って上方若しく
は下方へ移動させられる。
【０１９５】線４２はライニングばねセグメント１０に
よって生ぜしめられる軸線方向の拡開力を表しており、
該拡開力は両方の摩擦ライニング７間に作用する。この
軸線方向の拡開力は、ダイヤフラムばね４によってプレ
ッシャプレート３に生ぜしめられる軸線方向力に対して
逆向きに作用している。有利には、ばねセグメント１０
の弾性的な可能な変形のために必要な軸線方向力が少な
くとも、ダイヤフラムばね４によってプレッシャプレー
ト３に生ぜしめられる軸線方向力に相応している。摩擦
クラッチ１の解離の際にばねセグメント１０がそれも距
離４３にわたって弛緩される。プレッシャプレート３の
相応の軸線方向のずれにも相応する距離４３にわたっ
て、摩擦クラッチ１の解離過程が助成され、すなわちラ
イニングばねセグメント１０の存在していない場合には
（ライニングばねの存在していない場合に）組み込み点
４１に相応するはずの軸線方向力よりもわずかな最大の
軸線方向力が生ぜしめられるだけでよい。点４４の越え
られる際に、摩擦ライニング７が解放され、ダイヤフラ
ムばね４の漸減的な特性曲線範囲に基づき、さらに生ぜ
しめねばならない解離力は点４１に相応する解離力に比
べて著しく減少している。摩擦クラッチ１の解離力は、
正弦弧状の特性曲線４０の最小値、若しくは最下位点４
５に達するまでは減少する。
【０１９６】最小値４５が超えられると、所要の遮断力
は再び増大し、この場合、舌片先端部４ｃの範囲におけ
る遮断移動距離は、最小値４５が超えられた場合でも遮
断力が、ポイント４４に生じる最大遮断力を超えずに、
有利にはこの最大遮断力よりも下に留まるように設定さ
れている。従って、ポイント４６が超えられないことが
望ましい。
【０１９７】力センサとして働くばね１３は図９の特性
線４７に示したような距離／力経過曲線を有している。
この特性線４７は、皿ばね状の構成部材１３の円錐度
が、弛緩された位置から変化させられ、しかも旋回支持
部１１，１４の間の半径方向間隔に相当する半径方向間
隔を有している２つの旋回支持部の間で変化させられる
場合に形成されるような特性線に相当している。特性線
４７が示しているように、皿ばね状の構成部材１３は、
この構成部材によって形成される軸方向力が実際に一定
のままとなるようなばね行程を有している。この場合、
範囲４８で形成された力は、図８のポイント４４で生じ
るクラッチの遮断力に少なくともほぼ相当するように設
定されている。センサばね１３によって付与したい支持
力は、ポイント４４に対応するダイヤフラムばね４の力
に比べて、前記ダイヤフラムばね４のてこ伝達比に相応
して減じられている。この伝達比はたいていの場合、
１：３〜１：５のオーダにあるが、しかし幾つかの使用
事例に対してはそれ以上又はそれ以下であってもよい。
【０１９８】前記ダイヤフラムばね伝達比は、支持部３
ａに対する旋回支承部５の半径方向間隔と、たとえばク
ラッチ遮断支承部のための接触直径４ｃに対する旋回支
承部５の半径方向間隔との間の比に相当している。
【０１９９】摩擦クラッチ１における皿ばね状の構成部
材１３の組込み位置は、この構成部材が旋回支承部５の
範囲で摩擦ライニング７の方向に軸方向ばね行程を実施
するように選択されている。このばね行程は、少なくと
も摩擦面及び摩擦ライニングの摩耗に基づき生じるよう
な受圧板６の方向におけるプレッシャプレート３の軸方
向における後調整行程に相当していると同時に、旋回支
承部５のための少なくともほぼ一定の軸方向支持力をも
保証している。すなわち、特性線４７の直線状の範囲４
８は、少なくとも前記摩耗移動量に相当する長さ、有利
には前記摩耗移動量よりも大きな長さを有していると望
ましい訳である。その理由は、これによって組込み誤差
も少なくとも部分的に補償され得るからである。
【０２００】クラッチ１を外すさい、摩擦ライニング７
の開放点４４を事実上一様ないし一定に維持するには、
摩擦ライニング７の間に、いわゆる２重セグメントのラ
イニングばねを設けておけばよい。すなわち、対をなす
別々のばねセグメントを背中合せに設けておくのであ
る。その場合、個々のセグメント対が互いに対して一定
の軸方向の予圧を有するようにすることにより、クラッ
チ板８が挟付けられていない状態では、ライニングばね
により調達される軸方向力のすべてが、少なくとも、点
４４に相応する、皿ばね４のリリース力に合致せしめら
れ、有利には、リリース力より幾分上回るようにされ
る。ライニング間に設けられたばね部材の予圧により、
使用時間中に生じる、ライニング裏側へのセグメントの
埋込み損失が、少なくとも実質的に補償できる。埋込み
損失とは、ライニングの裏側内へセグメントが入り込む
ことによって生じる損失である。有利には、ライニング
間に設けられる弾発部の予圧は０．３〜０．８ｍｍ、有
利には０．５ｍｍ程度である。両ライニング７間の軸方
向弾発距離を相応に制限することにより、かつまたライ
ニング間の有効ばねのセグメントの予圧を一定にするこ
とにより、更に少なくとも、クラッチ１のリリース時
に、加圧板３が、所定距離４３にわたりライニング間の
ばねセグメントにより押戻されるようにすることができ
る。所定距離４３を維持するためには、ライニング間の
軸方向距離を相応のストッパによりライニングばねセグ
メント１０の除圧方向、加圧方向いずれの方向へも制限
することができる。ライニングばねセグメントとして
は、本発明と組合せるのが有利な、たとえば特許出願Ｐ
４２０６８８０．０により公知のばねを用いることがで
きる。前記出願は本発明の客体として受入れられてい
る。
【０２０１】図１０において、特性線４９は、プレッシ
ャプレートをポイント４１からポイント４４（図８参
照）に移動させる目的で、ダイヤフラムばねの範囲４ｃ
に作用する遮断部材によってクラッチを遮断するために
必要となる所要遮断力を示している。特性線４９はさら
に、範囲４ｃにおけるダイヤフラムばねの舌片先端部の
移動距離をも示している。
【０２０２】摩擦クラッチ１の最適な機能若しくはライ
ニング摩耗の自動的な補償を保証する後調整装置の最適
な機能を確保するためには、図１０に示した実際に生じ
る遮断力特性線４９で見て、まずライニングばね装置１
０とセンサばね１３とによってダイヤフラムばね４に加
えられて、加算されていく力が、ダイヤフラムばね４に
よって支持部１１に加えられる力よりも大きく形成され
ると有利である。摩擦ライニング７からのプレッシャプ
レート３の持ち上がり後でも、センサばね１３によって
ダイヤフラムばね４に加えられる力は、ダイヤフラムば
ね舌片先端部の範囲４ｃに作用する、図１０に示したよ
うにクラッチ遮断距離にわたって必要となる変化するク
ラッチ遮断力（特性線４９）よりも大きいか、又は少な
くとも前記クラッチ遮断力に等しい大きさであることが
望ましい。さらに、この場合にセンサ皿ばね１３によっ
て支持部１１に加えられる力は、少なくともほぼ、皿ば
ねの組込み位置に対応する前記特性線４０の降下区分の
ポイント４１が超えられていない限り、ばね２６のばね
力を受けているリング１７の回動が阻止され、ひいては
皿ばねの軸方向ずれが阻止されるように設定されている
ことが望ましい。
【０２０３】これまでは、ダイヤフラムばね４の完全に
規定された組込み位置を考慮したものであり、摩擦ライ
ニング７の摩耗に関しては、まだ考慮していなかった。
【０２０４】例えば摩擦ライニング７の軸方向摩耗時で
は、プレッシャプレート３の位置が受圧プレート６の方
向にずれてしまい、これによってダイヤフラムばねの円
錐度は変化し（舌片先端部４ｃが、図面で見て右側に移
動する）、摩擦クラッチ１の連結状態においてダイヤフ
ラムばねによって加えられる押圧力も、増大方向で変化
する。このような変化により、ポイント４１はポイント
４１′の方向に移動させられ、ポイント４４はポイント
４４′の方向に移動させられる。このような変化によ
り、摩擦クラッチ１の遮断時に最初から存在する、操作
用のダイヤフラムばね４とセンサばね１３との間の旋回
支持部１１の範囲における力平衡は妨げられる。ライニ
ング摩耗によって生ぜしめられた、プレッシャプレート
３のためのダイヤフラムばね押圧力の増大に基づき、ク
ラッチ遮断力の経過も増大の方向でシフトされる。これ
によって生じた遮断力経過は図１０に破線５０によって
示されている。遮断力経過の増大に基づき、摩擦クラッ
チ１の遮断過程の間、センサばね１３によってダイヤフ
ラムばね４に加えられる軸方向力が克服されるので、セ
ンサばね１３は旋回支承部５の範囲で、摩擦ライニング
７の摩耗量にほぼ相当する軸方向距離だけ従動する。
【０２０５】センサばね１３のこのような変位段階の
間、ダイヤフラムばね４はプレッシャプレート３の負荷
範囲３ａに支持されているので、ダイヤフラムばね４の
円錐度は変化し、ひいてはこのダイヤフラムばねに蓄え
られたエネルギ若しくはこのダイヤフラムばねに蓄えら
れたトルク、つまりダイヤフラムばね４によって旋回支
持部１１に加えられる力若しくはセンサばね１３によっ
てプレッシャプレート３に加えられる力も変化する。こ
のような変化は、図８との関係で認められるようにダイ
ヤフラムばね４によってプレッシャプレート３に加えら
れる力の減少方向で行なわれる。この変化は、旋回支持
部１１の範囲でダイヤフラムばね４によってセンサばね
１３に加えられる軸方向力が、センサばね１３によって
形成される反力と平衡状態になるまで行なわれる。すな
わち、図８に示した線図においてポイント４１′，４
４′が再びポイント４１，４４の方向の移動する訳であ
る。このような平衡が再び形成された後に、プレッシャ
プレート３は再び摩擦ライニング７から持ち上がること
ができる。このような摩耗の後調整段階の間、つまり摩
擦クラッチ１の遮断過程においてセンサばね１３が従動
する間、後調整装置１６の後調整部材１７はプレロード
をかけられたばね２６によって旋回させられ、これによ
って旋回支持部１２もライニング摩耗に応じて後移動
し、従って再びダイヤフラムばね４の遊びなしの旋回支
承部５が保証されている。後調整過程後に、クラッチ遮
断力経過は再び図１０に示した特性線４９に相当する。
図１０の特性線５０，５１は、特性線４９，５０に示し
た遮断力／移動力経過におけるプレッシャプレート３の
軸方向移動距離を表している。
【０２０６】図１１に示した線図には、クラッチ遮断過
程においてケーシング２若しくは皿ばね１３に加えられ
る力の遮断移動距離に対する力経過が示されている。極
端値は省略されている。図１に示したクラッチ連結位置
から出発して、ケーシング２には、ひいてはプレッシャ
プレート３にも、まずダイヤフラムばね４の組込みポイ
ント４１（図８）に相当する力が作用する。クラッチ遮
断過程では、ダイヤフラムばね４によってケーシング２
若しくは旋回支持部１２に加えられた軸方向力が、図１
１の特性線５２に示したようにポイント５３にまで減少
する。ダイヤフラムばねが軸方向でケーシングにしっか
りと旋回可能に支承されているような汎用のクラッチ、
つまり旋回支持部１１が軸方向で従動不能にケーシング
２に結合されているようなクラッチでは、遮断方向でポ
イント５３が超えられると、旋回支承部５の半径方向高
さでダイヤフラムばね４によってケーシング２に作用す
る力作用の軸方向方向転換が行なわれてしまう。本発明
によるクラッチでは、旋回支承部５の範囲において、ダ
イヤフラムばね４によって旋回支承部５の範囲に形成さ
れる力の軸方向方向転換がセンサばね１３によって検知
される。ポイント５４に到達すると、ダイヤフラムばね
４はプレッシャプレート３の負荷範囲から持ち上げられ
る。少なくともこのポイント５４までは、摩擦クラッチ
１の遮断過程が、ライニングばね装置１０によって加え
られる軸方向力により補助される。なぜならば、前記ラ
イニングばね装置がダイヤフラムばね力に抗して作用す
るからである。ライニングばね装置１０によって加えら
れる力は、舌片先端部の範囲４ｃにおける遮断移動距離
が増大するにつれて、つまりプレッシャプレート３の軸
方向遮断行程が増大するにつれて減少する。従って、特
性線５２とは、遮断過程にわたって認められる、舌片先
端部範囲４ｃに作用する遮断力と、半径方向の範囲３ａ
でライニングばね装置１０によってダイヤフラムばね４
に加えられる軸方向力との合成力を表している。遮断方
向におけるポイント５４が超えられると、ダイヤフラム
ばね４によって旋回支持部１１に加えられる軸方向力は
センサ皿ばね１３によって加えられる反力によって受け
止められ、この場合、これら２つの力は、少なくともプ
レッシャプレート３による摩擦ライニング７の負荷消滅
後に平衡状態となり、遮断過程が継続されると、センサ
ばね１３によって旋回支持部５の範囲に加えられる軸方
向力は、形成される遮断力よりも少しだけ大きく形成さ
れると有利である。図１１に示した線図の特性線５２の
部分範囲５５が示しているように、遮断移動距離が増大
するにつれて、遮断力若しくはダイヤフラムばね４によ
って旋回支持部１１に加えられる力は、ポイント５４で
生じる遮断力に比べて小さくなっていく。破線で示した
特性線５６は、摩擦ライニング７の範囲で摩耗が生じて
いるが、しかし旋回支承部５の範囲でまだ後調整が行な
われていないような摩擦クラッチ１の状態に相当してい
る。この場合でも、摩耗によって生ぜしめられる前記ダ
イヤフラムばね４の組込み位置変化が、ケーシング２
と、旋回支持部１１若しくはセンサばね１３とに加えら
れる力を増大させることが判る。これによって、特にポ
イント５４がポイント５４′の方向に移動する結果とな
り、これにより、摩擦クラッチ１の新たな遮断過程にお
いて、旋回支持部１１の範囲でダイヤフラムばね４によ
ってセンサばね１３に加えられる軸方向力は、センサば
ね１３の反力よりも大きくなる。従って、既に説明した
後調整過程がセンサばね１３の軸方向変位によって行な
われる。ばね２６によって生ぜしめられる後調整過程、
つまりリング１７の旋回と支持部１２の軸方向変位とに
基づき、ポイント５４′は再びポイント５４の方向にシ
フトされ、これによって、ダイヤフラムばね４とセンサ
ばね１３との間の旋回支持部５の範囲における平衡状態
が再び形成されている。
【０２０７】前記後調整は実際には連続的に、若しくは
極めて小さなステップで行なわれるので、本発明を判り
易く説明する目的で線図に示した大きなポイントシフト
や特性線シフトは通常では生じない。
【０２０８】摩擦クラッチ１の運転時間全体にわたっ
て、幾つかの機能パラメータ若しくは運転パラメータは
変化する場合がある。すなわち、例えば摩擦クラッチ１
の不適切な操作によってライニングばね装置１０の過熱
が行なわれ、その結果、硬化、つまりライニングばね装
置若しくはライニングセグメント１０のばね弾性の低下
が生じてしまう。しかし、ダイヤフラムばね４の特性線
４０の適宜な設定と、センサばね１３の特性線４７の適
宜な調整とによって、摩擦クラッチの運転確実な機能を
保証することができる。ライニングばね１０の軸方向硬
化が生じても、ダイヤフラムばね４が、図１に示した位
置よりも押圧された位置を取るだけである。この場合、
図８に示した特性線４０との関係で認められるように、
ダイヤフラムばね４によってプレッシャプレートに加え
られる力は僅かに小さくなるだけである。さらに、セン
サばね１３の対応する軸方向変形、ひいては旋回支持部
１１の対応する軸方向変位が行なわれる。
【０２０９】本発明の別の思想によれば、摩擦ライニン
グ７の摩耗が増大するにつれて、操作ダイヤフラムばね
４に作用する合成支持力が増大するようになっている。
この増大は摩擦ライニング７の、許容される最大合計摩
耗距離の部分範囲に限定されていてよい。ダイヤフラム
ばね４のための支持力の増大は、センサばね１３の適宜
な設定によって行なうことができる。図９には、範囲４
８の上方で、破線で示した対応する特性線４７ａが示さ
れている。摩耗が増大するにつれて操作用のダイヤフラ
ムばね４のための支持力が増大することに基づき、例え
ばライニング内へのセグメントの埋込によるライニング
ばね力の減少によって生ぜしめられる、プレッシャプレ
ート３に対するダイヤフラムばね４の押圧力低下を少な
くとも部分的に補償することができる。この場合、ダイ
ヤフラムばね４のための支持力が、ライニングばね装置
の硬化に対して比例して、若しくはライニングへのセグ
メント埋込量に対して比例して増大すると、特に有利に
なり得る。すなわち、ライニングの範囲における板厚さ
の減少と共に、つまりセグメント埋込及び／又はライニ
ングばね装置の硬化及び／又はライニング摩耗に基づく
ライニングの摩擦面の間の間隔の減少と共に、前記支持
力が増大すると望ましい訳である。この場合、第１の部
分範囲における支持力増大が、第１の部分範囲に続く第
１の部分範囲における支持力増大よりも大きくなるよう
に支持力増大が行なわれると特に有利である。この場
合、前記両部分範囲は図９の範囲４８内に位置してい
る。このような支持力増大の設定は有利である。なぜな
らば、ばねセグメントとライニングとの間の前記埋込み
の大部分が、主として摩擦クラッチの全寿命に比べて短
い時間内でしか行なわれず、その後にばねセグメントと
摩擦ライニングとの間の状態が実際に安定化するからで
ある。すなわち、規定された埋込量が超えられると、埋
込に関してもはや著しい変化は行なわれない訳である。
ダイヤフラムばねのための支持力の増大は、摩擦ライニ
ングの摩耗の少なくとも１部分にわたって行なうことも
できる。
【０２１０】摩擦ライニングの摩耗を補償するための後
調整動作の上述の記載では、板ばね９によって場合によ
ってはもたらされる軸方向力が考慮されなかった。プレ
ッシャプレート３が対応する摩擦ライニング７から持ち
上げられる方向で、つまりダイヤフラムばね４に向かっ
てプレッシャプレート３が押し付けられる方向で、板ば
ね９にプレロードがかけられている場合には、解離動作
の助成が行われる。これによって、板ばね９によっても
たらされる軸方向力に、センサばね１３及びダイヤフラ
ムばね４によってもたらされる力と解離力とが重畳され
る。このことは、理解をより容易にする得るために、図
８〜図１１に示された線図の記載においては、今まで考
慮されなかった。摩擦クラッチ１の解離状態においてダ
イヤフラムばね４をカバー側の転動支持部１２に向かっ
て負荷する全力は、主として板ばね９とセンサばね１３
と解離力とによってダイヤフラムばね４に加えられる力
の総和によって、生ぜしめられる。この場合板ばね９は
カバー２とプレッシャプレート３との間において、摩耗
の増大に連れて板ばね９によってダイヤフラムばね４に
加えられる軸方向力が大きくなるように、取り付けるこ
とができる。例えば図９に示されたばね行程４８にわた
ってひいては後調整装置１６の摩耗補償にわたって、板
ばね９から加えられる軸方向力は、特性線４７ｂによっ
て示された経過を有することができる。図９から分かる
ように、センサばね１３の弾発作用が増大するに連れ
て、板ばね９からプレッシャプレート３に加えられひい
てはダイヤフラムばね４にも作用する戻し力は、増大す
る。特性線４７ｂによって示された力経過と皿ばね特性
線とが加算されることによって、生ぜしめられる力経過
は、軸方向でダイヤフラムばね４に作用し、つまりカバ
ーからの旋回支持部１２に向かってダイヤフラムばね４
を押し付けるように作用する。特性線４７ａに示された
経過を得るために、つまり調節範囲４７ｂの開始にまず
初め初期的な力上昇が行われ、この力上昇がほぼ一定の
力範囲へと移行するような経過を得るためには、図９の
特性線４７ｃに相応した特性線経過を有するように、セ
ンサ皿ばねを設計すると有利である。特性線４７ｃによ
って示された力経過と特性線４７ｂによって示された力
経過とが加えられることによって、特性線４７ａによっ
て示された力経過が生ぜしめられる。つまり板ばね９の
相応なプレロードによって、センサばねによってもたら
される支持力もしくは支持力経過は減じられることがで
きる。板ばね９を適当に構成及び配置することによっ
て、同様に、ライニングばねのばね作用の減少及び／又
はライニングへのライニングばねセグメントの埋込みを
少なくとも部分的に補償することができる。つまりこれ
によって次のことが保証される。すなわち、ダイヤフラ
ムばね４は実質的に等しい運転ポイントもしくは等しい
運転範囲を維持することができ、この結果ダイヤフラム
ばね４は摩擦クラッチの耐用寿命にわたって、実質的に
少なくともほぼ一定の圧着力をプレッシャプレート３に
加えることが可能になる。さらに、摩擦クラッチの設計
時には、特にセンサばね１３及び／又は板ばね９の設計
時には、後調整エレメント１７に作用する後調整ばね２
６及び／又は２６ａによって生ぜしめられかつセンサば
ね１３及び／又は板ばね９に抗して作用する軸方向力
が、考慮されねばならない。
【０２１１】プレロードをかけられた板ばね９を備えた
摩擦クラッチ１を設計する場合にはさらに次のこと、す
なわち、板ばね９のプレロードによって、プレッシャプ
レート３から摩擦ライニング７に加えられる軸方向力に
影響が与えられるということを、考慮しなくてはならな
い。つまり、ダイヤフラムばね４に向かって板ばね９が
プレロードをかけられている場合には、ダイヤフラムば
ね４によってもたらされる圧着力は、板ばね９のプレロ
ードの分だけ減じられる。すなわちこのように構成され
た摩擦クラッチ１では、ダイヤフラムばね４の圧着力経
過と板ばね９の緊張経過との重畳によって生ぜしめられ
る圧着力経過が、プレッシャプレート３もしくは摩擦ラ
イニング７のために形成される。摩擦クラッチ１の運転
範囲に関して考察すると、図８に示された特性線が、摩
擦クラッチ１の新規状態におけるダイヤフラムばね４と
プレロードをかけられた板ばね９とによって生ぜしめら
れた力経過を示していると仮定した場合、ライニングの
摩耗に起因してプレッシャプレート３と対応プレッシャ
プレート６との間における間隔が減少するに連れて、減
少の方向における力経過のシフトが生ぜしめられること
になる。図８には、例えば１．５ｍｍの全体ライニング
摩耗に相当する特性線４０ａが、破線で示されている。
摩擦クラッチの耐用寿命にわたって生じる、特性線４０
ａの方向への特性線４０のこのシフトによって、摩擦ク
ラッチ１の解離時にダイヤフラムばね４によってセンサ
ばね１３に加えられる軸方向力、つまり、摩耗の増大に
連れて板ばね９によってダイヤフラムばね４に加えられ
る対向モーメントに基づく軸方向力は、減少する。この
対向モーメントは、ダイヤフラムばね４とプレッシャプ
レート３との間における負荷直径３ａと旋回支承部５と
の間における半径方向距離に基づいて、生ぜしめられて
いる。
【０２１２】摩擦クラッチ１の構成において特に重要な
ことは、摩擦ライニング摩耗に基づく板ばね９の張力の
増大が、同じ摩擦ライニング摩耗に基づき生じてセンサ
ばね１３の後調整の必要な旋回を生ぜしめる解離力増大
よりも小さいことである。そうでない場合には、摩擦ラ
イニング７のためのセンサばね１３の圧着力が摩擦クラ
ッチの接続状態で低下させられ、後調整が全く行われな
いことになる。
【０２１３】図１２及び図１３に示された摩擦クラッチ
１０１が、図１及び図２に示された摩擦クラッチ１に対
して主として異なっている点は、後調整リング１１７が
コイルばね１２６によって周方向に負荷されていること
にある。摩擦ライニングの摩耗補償に関するその機能及
び作用形式に関しては、後調整リング１１７は図２〜図
４に示された後調整リング１７に相当している。図示の
実施例では３つのコイルばね１２６が設けられており、
これらのコイルばねは、周方向にわたって均一に分配さ
れていて、クラッチケーシング２と後調整リング１１７
との間においてプレロードをかけられている。
【０２１４】特に図１４から分かるように、後調整リン
グ１１７は内周部に半径方向の突出部もしくは段部１２
７を有しており、これらの段部１２７には、円弧状に配
置されたコイルばね１２６がその一方の端部で、周方向
で後調整リング１１７を負荷するために支持されてい
る。コイルばね１２６の他方の端部範囲は、クラッチケ
ーシング２によって保持されたストッパ１２８に支持さ
れている。図示の実施例ではこれらのストッパ１２８
は、ねじに似た結合エレメントによって形成されてお
り、これらの結合エレメントはカバー２と結合されてい
る。しかしながらまたこれらのストッパ１２８は、クラ
ッチケーシング２と一体に構成されている軸方向の一体
成形部によって形成されていてもよい。例えばストッパ
１２８は、カバー２から軸方向に突出形成されたエンボ
ス加工部又は舌状片によって形成することが可能であ
る。特に図１３及び図１４から分かるように、リング１
１７は内周部において次のように構成することが可能で
ある。すなわち、少なくとも実質的にばね１２６の延び
の範囲において、有利にはまた摩耗の後調整のために必
要なリング１１７の回動角にわたって、つまりコイルば
ね１２６の弛緩行程にわたって、ガイド１２９が設けら
れており、このガイドはコイルばね１２６の軸方向にお
ける保持と半径方向における支持とを保証している。ば
ねガイド１２９は図示の実施例では、横断面で見て、実
質的に半円状に構成された凹設部によって形成されてお
り、その制限面は実質的に、コイルばね１２６の横断面
に適合されている。
【０２１５】このような構成には、摩擦クラッチの回転
時にコイルばね１２６の申し分のない案内が与えられて
おり、これによってコイルばねの軸方向における逸脱を
回避できるという利点がある。図１３に示されているよ
うにコイルばね１２６の付加的な確保のために、カバー
２はその半径方向内側の縁部範囲に、軸方向における一
体成形部１３０を有しており、これらの一体成形部は軸
方向においてばね１２６にオーバラップしている。個々
の一体成形部１３０の代わりにカバー２が、周方向にお
いて連続している軸方向の内縁部１３０を有していても
よい。内縁部１３０はダイヤフラムばね４の弛緩を制限
するために働くことができる。
【０２１６】図１２〜図１４に示された後調整ばね１２
６の案内には次のような利点がある。すなわちこの場
合、摩擦クラッチ１の回転時に、ばね１２６の個々の巻
条が遠心力作用下において後調整リング１１７に半径方
向で支持されることができ、しかもこの場合ばね１２６
によって周方向にもたらされる移動力は、ばね巻条と後
調整リング１１７との間において生ぜしめられる摩擦抵
抗に基づいて、減じられるか又は完全に消滅させられ
る。ばね１２６はつまり摩擦クラッチ１０１の回転時に
（ばね作用を抑圧する摩擦力に基づいて）実質的に剛性
的な特性を有することになる。これによって、少なくと
も内燃機関のアイドリング回転数を上回る回転数におい
ては、後調整リング１１７がばね１２６によって回動さ
せられることを確実に回避することができる。これによ
って、摩擦ライニング摩耗の補償は、アイドリング回転
数もしくは少なくともほぼアイドリングにおける摩擦ク
ラッチ１０１の操作時にのみ行われるようになる。しか
しながらまた後調整リング１１７のロックは、内燃機関
の停止状態においてのみ、つまり摩擦クラッチ１０１が
回転していない状態においてのみ、ライニング摩耗に基
づく後調整が行われるようにすることも可能である。
【０２１７】摩擦クラッチ１の回転時におけるもしくは
規定の回転数超過時における後調整動作のロックは、図
１及び図２に示された実施例においても利点と見做すこ
とができる。このために例えばカバー２に次のような手
段、すなわち、後調整エレメント１７における遠心力作
用下で回動防止を生ぜしめる手段、つまり、足付きばね
２６及び／又は２６ａによって生ぜしめられる移動力に
抗して回動防止を生ぜしめる手段を設けることも可能で
ある。この場合ロック手段は、遠心力作用下で半径方向
外側に向かって移動可能な少なくとも１つのおもりによ
って、形成されることができ、このおもりは例えば、リ
ング１７の内縁部に支持されており、そこで、調節ばね
からリング１７に加えられる回動モーメントよりも大き
な保持モーメントをリング１７において惹起する摩擦を
生ぜしめることができる。
【０２１８】ばね１２６の延びの少なくとも部分範囲を
半径方向において支持するために、カバー２によって保
持された支持手段が設けられていてもよい。この場合支
持手段は、図１２及び図１３に示された実施例では、ス
トッパ１２８と一体に構成することができる。このため
にストッパ１２８はＬ字形に構成されていてもよく、こ
の結果ストッパは、各１つの周方向に延びている範囲を
有しており、この範囲は、ばね１２６の延びの少なくと
も１区分にわたってばね１２６内に突入している。これ
によって、ばね巻条の少なくとも１部分を案内し、かつ
少なくとも半径方向において支持することが可能にな
る。
【０２１９】図１３に示されているように、図２におい
て設けられている線材リング１１は省かれており、その
代わりにセンサばね１１３の舌片範囲に一体成形部１１
１が設けられている。このために舌片１１３ｃはその先
端の範囲において、ダイヤフラムばね４に向けられた側
において球面状に構成されている。
【０２２０】図１５〜図１７に示されている本発明によ
る摩耗後調整装置の別の実施例では、リング状の後調整
リングの代わりに個々の後調整エレメント２１７が使用
されている。これらの後調整エレメントは、カバー２０
２の全周にわたって均一に分配されている。後調整エレ
メント２１７は、ボタン形もしくは円板形の構成部材に
よって形成されており、これらの構成部材は、周方向に
延びていて軸方向において上昇している乗り上げテーパ
部２１８を有している。リング状の後調整エレメント２
１７は、中央の切欠きもしくは孔２１９を有しており、
この孔を貫いて、カバーによって保持された軸方向のピ
ン状の付加部２１５ａが延びており、この結果リング状
の後調整エレメント２１７は付加部２１５ａに回転可能
に支承されている。カバー２０２にはエンボス加工部２
２５が設けられており、これらのエンボス加工部は、テ
ーパ部２１８のための対応乗り上げテーパ部２２４を形
成している。後調整エレメント２１７とカバー２０２と
の間にはばねエレメント２２６が緊張されており、この
ばねエレメントは後調整エレメント２１７を、後調整を
生ぜしめる回転方向に負荷している。ばねエレメント２
２６は、図１５から分かるように、軸方向の付加部２１
５ａの回りを延びており、つまりコイルばね状に構成さ
れていることができる。ばね２２６の端部範囲には、例
えば屈曲部もしくは脚部のような一体成形部が、一方の
ばね端部をカバー２０２に支持するため及び他方のばね
端部を対応する後調整エレメント２１７に支持するため
に、設けられている。ダイヤフラムばね２０４もしくは
センサばね２１３が旋回支持部２０５の範囲において軸
方向でずれると、後調整エレメント２１７は回動せしめ
られ、テーパ部２２４へのテーパ部２１８の乗り上げに
よってずれが補償される。
【０２２１】カバー２０２におけるセンサばね２１３の
軸方向における支持は、複数の舌状片２１４を用いて行
われ、これらの舌状片は、カバー２０２の軸方向に延び
る範囲から切り出されて成形されていて、半径方向内側
に向かってセンサばね２１３の外側範囲の下に押し込ま
れている。
【０２２２】リング状の後調整エレメント２１７は、該
後調整エレメントをその後調整作用に関して著しく遠心
力とは無関係に構成することができるという利点を有し
ている。
【０２２３】図１５に示されている後調整エレメント２
１７の代わりに、個別のくさび状の後調整エレメントを
使用することも可能であり、これらの後調整エレメント
は半径方向及び／又は周方向において摩耗後調整のため
にずれることが可能である。これらのくさび状の後調整
エレメントは縦長の切欠きを有していてもよく、この場
合これらの切欠きを通して軸方向の付加部２１５ａは対
応する後調整エレメントを案内するために延びることが
できる。くさび状の後調整エレメントは、該後調整エレ
メントに作用する遠心力に基づいて後調整作用を発揮す
ることができる。しかしながらまた、くさび状の後調整
エレメントを後調整方向に負荷する蓄力部材を設けるこ
とも可能である。くさび状の後調整エレメントを申し分
なく案内するために、カバー２０２が一体成形部を有し
ていてもよい。摩擦クラッチの回転軸線に対して垂直に
延びている平面に対して、規定された乗り上げ角度をも
って延びている後調整エレメントのくさび面は、ケーシ
ング側及び／又はダイヤフラムばねの側に設けることが
できる。このようなくさび状の個別エレメントを使用す
ると、該個別エレメントを軽量の材料から製造すること
ができ、ひいては該個別エレメントに作用する遠心力を
最小に減じることができるという利点が得られる。
【０２２４】後調整テーパ部を形成する構成部分間に存
在する１対の材料は有利には、乗り上げテーパ部と対応
乗り上げテーパ部との間で後調整を妨げるような固着
が、摩擦クラッチの耐用年数に亙って生じることがない
ように選定されている。このような固着を避けるため
に、この構成部分の少なくとも一方の、少なくもテーパ
部又は対応テーパ部の範囲にコーティングを施すとよ
い。このようなコーティングを施すことによって、２種
類の金属製の構成部分を使用する際における特に腐食を
避けることができる。後調整テーパ部を形成する構成部
分の間の固着若しくは接着はさらに、互いに支え合うテ
ーパ部及び対応テーパ部を形成する構成部分を、種々異
なる膨張係数を有する材料より製造することによって避
けることができる。つまりこのような材料より製造する
ことによって、摩擦クラッチの運転中に生じる温度変化
に基づいて、後調整テーパ部を形成する互いに接触し合
う面が互いに相対運動を行うことができる。これによっ
て、乗り上げテーパ部及び対応乗り上げテーパ部を形成
する構成部分が互いに常に可動に維持される。これらの
部分は種々異なる膨張によって互いに常に離れるか又は
解除されるようになっているので、これらの部分の間で
固着若しくは接着が生じることはない。これらの部分が
種々異なる強度及び／又は形状を有していることに基づ
いてこれらの部分に作用する遠心力が種々異なる膨張若
しくは運動を引き起こし、それによってこれらの部分の
固着若しくは接着が避けられるようになっていることに
よっても、後調整テーパ部の解除が得られる。
【０２２５】乗り上げテーパ部と対応乗り上げテーパ部
との間の固着を避けるために、摩擦クラッチの解除時若
しくは摩耗後調整時において軸方向力が１つ又は複数の
後調整部材に働くようにする、少なくとも１つの手段を
講じてもよい。このために、後調整部材７，１７は、摩
耗が生じたときに軸方向で重なり合う範囲を有する構成
部材に軸方向で連結される。この連結は、特にダイヤフ
ラムばね４及び／又はセンサばね１３を有する旋回軸受
５の範囲で行われる。
【０２２６】図１８の線図には、圧着用ダイヤフラムば
ねによってもたらされる力が比較的小さい（約４５０Ｎ
ｍ）最低ポイント若しくは谷３４５を有するばね特性線
３４０が示されている。行程と力との関係を表す行程−
ばね力−特性線３４０を有する皿ばねの最大ポイント
は、７６００Ｎｍである。特性線３４０は、図８に示し
た特性線４０に関連して及び皿ばね４３に関連して説明
されているように、半径方向で互いに間隔を保った支承
部の間で皿ばねが変形することによって生ぜしめられ
る。
【０２２７】圧着用ダイヤフラムばね特性線３４０は、
ライニングばね特性線３４２と組合わされる。図１８に
示されているように、ライニングばね特性線３４２の行
程−ばね力−特性線は圧着用ダイヤフラムばね特性線３
４０に近似しているか、若しくはこれら２つの特性線は
互いに小さい所定間隔を保って延びているので、対応す
る摩擦クラッチは非常に小さい力で操作することができ
る。ライニングばねの作用範囲内では、特性線３４０と
３４２における、鉛直方向上下に存在する２つのポイン
トの差から理論的な解除力が得られる。実際に必要な解
除力は、皿ばねの舌片等の操作部材の対応するてこ比の
分だけ減少される。これに関しては同様に、図１及び図
２に示した実施例並びに図８〜図１１に示した線図に関
連して説明されている。
【０２２８】図１８には破線で別のライニングばね特性
線４４０が示されている。このライニングばね特性線４
４０は、最低ポイント若しくは谷４４５を有している。
この谷４４５では、皿ばねに加えられた力が負であるこ
と、つまり対応するクラッチが接続されるのではなく、
解除されるように作用することが示されている。これは
つまり、解除段階中にポイント４６１を越えると、摩擦
クラッチが自動的に開放維持されることを意味する。圧
着用ダイヤフラムばね特性線４４０は対応するライニン
グばね特性線４４２に対応配置され、最小の解除力を維
持するために、特性線４４０と特性線４４２とを互いに
できるだけ平行となるように設計しなければならない。
【０２２９】図１９には、対応する摩擦クラッチを解除
するために、皿ばね舌片等の操作レバーに加えられる、
所属の特性線３４０及び３４２若しくは４４０のための
解除行程に亙っての解除力の特性線が示されている。図
示されているように、特性線３４０，３４２に配属され
た解除力特性線３４９は常に正の力範囲内に存在する。
これはつまり、クラッチを解除された状態で維持するた
めに、常に解除方向に働く力が必要であることを意味す
る。特性線４４０及び４４２に配属された解除力特性線
４４９は、部分範囲４４９ａを有しており、この部分範
囲４４９ａ内では、解除力がまず減少し、次いで正から
負の力範囲に移行するようになっているので、対応する
摩擦クラッチは解除された状態で保持力を必要としな
い。
【０２３０】図２０のａ並びにｂ及び図２１に示した、
摩擦クラッチ５０１の実施例においては、センサばね５
１３が、バヨネット式の接続部材５１４を介して軸方向
でクラッチカバー５０２に支えられている。このため
に、センサばね５１３は、リング状のベース体５１３ｂ
の外周部から半径方向に延びる舌片５１３ｄを有してい
る。この舌片５１３ｄは、カバー材料から突き出し成形
された舌片形状の半径方向範囲若しくは舌片５０２ａで
軸方向で支えられている。舌片５０２ａは、カバーの、
ほぼ軸方向に延びる縁部範囲５０２ｂから突き出し成形
されており、この場合に、まず舌片５０２ａがカバー材
料から突き出し成形されていると有利である。舌片５０
２ａを少なくとも部分的に切り込むことによって、この
舌片５０２ａはその目標位置に容易に変形させることが
できる。図２１に示されているように、舌片５０２ａと
突起部若しくは舌片５１３ｄとは、センサばね４１３が
クラッチカバー５０２に対してセンタリングできるよう
に、互いに合わせられている。図示の実施例においては
舌片５０２ａはこのために小さい軸方向段部５０２ｅを
有している。
【０２３１】バヨネット式の錠止接続部５１４を製造す
る際に、センタリングばね５１３をクラッチカバー５０
２に対して申し分なく位置決めできるようにするため
に、有利にはクラッチカバー５０２の外周部に一様に分
割配置された、有利には３つの舌片５０２ａが設けられ
ており、これらの舌片５０２ａは、他方のカバー範囲に
関連してセンサばね５１３とクラッチカバー５０２とが
所定の相対運動を行った後で、対応する突起部５１３ｄ
が、外周部に設けられたストッパ５０２ｆに当接し、こ
れによってセンサばね５１３とクラッチカバー５０２と
がさらに相対運動することは避けられる。このような形
式の実施例においては、ストッパ５０２ｆは、特に図２
０のａに示されているようにクラッチカバー５０２の軸
方向段部によって形成されている。図２０のａに示され
ているように、少なくとも１つ有利には３つの舌片５０
２ａが、クラッチカバー５０２とセンサばね５１３の舌
片５１３ｄとの間で別の回動制限部５０２ｇを形成して
いる。図示の実施例においては同じ舌片５０２ａが、２
つの回転方向のための回動制限部５０２ｆと５０２ｇと
を形成している。センサばね５１３とクラッチカバー５
０２とが錠止解除されるのを避けるストッパ５０２ｇ
は、半径方向に延びる舌片５０２ａの軸方向に延びる折
り曲げ縁部によって形成されている。周方向のストッパ
５０２ｆ及び５０２ｇによって、クラッチカバー５０２
に対するセンサばね５１３の周方向で規定された位置決
めが行われる。錠止接続部５１４を製造するために、セ
ンサばね５１３はクラッチカバー５０２の軸方向で緊締
されているので、舌片５１３ｄは軸方向で切欠５０２ｃ
及び５０２ｄ内に侵入し、軸方向でクラッチカバーの支
承部としての舌片５０２ａ（舌片）上に位置する。次い
でクラッチカバー５０２とセンサばね５１３とは、幾つ
かの舌片５１３ｄが回動制限部５０２ｆに当接するま
で、互いに相対回転せしめられる。次いでセンサばね５
１３が部分的に緊張解除されるので、幾つかの舌片５１
３ｄが周方向で見て、対応するストッパ５０２ｆと５０
２ｇとの間に位置し、すべての舌片５１３ｄがカバー側
の舌片５０２ａ上に位置する。本発明によるバヨネット
式の錠止接続部５１４の構成によって、摩擦クラッチ１
を組み立てる際において舌片５１３ｄがカバー側の支承
部としての５０２ａの隣に当接するように保証される。
【０２３２】従来の実施例においては、センサばね５１
３の本来のばね力を加える円形のベース体、例えば５１
３ｄが、負荷範囲若しくは支持範囲の外側でカバープレ
ートとダイヤフラムばねとの間に設けられている。しか
しながら多くの使用例においては、センサばねの円形の
ベース体がプレッシャプレートとダイヤフラムばねとの
間の負荷範囲内で半径方向に設けられていると有利であ
る。これはつまり図１及び図２の実施例において、セン
サばね１３の軸方向の緊締力を加えるベース体１３ｄが
ダイヤフラムばね４とプレッシャプレート３との間の負
荷範囲３ａの半径方向内側に設けられているということ
を意味する。
【０２３３】図２０及び図２１の実施例においてはカバ
ー側の対応乗り上げテーパ部５２４は、クラッチカバー
５０２に形成されたカム状の打ち出し成形部によって形
成されている。さらにまたこの実施例においては、クラ
ッチカバー５０２と後調整リング５１７との間に緊締さ
れたコイルばね５２６は、前記後調整リング５１７と一
体成形された、周方向に延びるガイドロッド５２８によ
って案内されるようになっている。このガイドロッド５
２８は、特に図２１に示されているように軸方向で、ば
ね５２６の内径に合致した細長い横断面を有している。
このガイドロッド５２８は、ばね５２６の長手方向の少
なくも部分範囲に亙って延びていて、このばね５２６内
に突入している。これによってばね５２６のばね巻条の
少なくとも一部がガイドされ、少なくとも半径方向で支
えられている。さらにまたばね５２６が半径方向で折れ
曲がったり若しくは突き出ることは避けられるようにな
っている。このガイドロッド５２８によって、この摩擦
クラッチの組み立て作業は著しく軽減される。
【０２３４】図２２には後調整リング５１７が部分的に
図示されている。この後調整リング５１７は半径方向内
側に延びる成形部５２７を有しており、該成形部５２７
に、コイルばね５２６をガイドするための、周方向に延
びるガイドロッド５２８が形成されている。図示の実施
例においてはばねを受容するガイドロッド５２８は、射
出成形によって製造されたプラスチック製の後調整リン
グ５１７と一体成形されている。しかしながらこのガイ
ドロッド５２８は、複数の又は１つの構成部分によって
構成することもできる。この複数又は１つの構成部分
は、例えばスナップ錠止装置を介して後調整リング５１
７に接続される。従ってすべてのガイドロッド５２８
は、場合によっては周方向で開放するリングによって形
成されており、このリングは、有利にはスナップ錠止部
として構成された少なくとも３つの接続箇所を介して後
調整リング５１７に連結されている。
【０２３５】図１２及び図１３に関連した説明と同様
に、コイルばね５２６はさらに付加的に、例えば遠心力
作用に基づいて、クラッチカバー５０２及び／又は後調
整リング５１７の対応して構成された範囲に半径方向で
支えられ得る。
【０２３６】コイルばね５２６のためのカバー側の支承
部は、カバー材料より成形され軸方向に延びるウイング
部によって又は軸方向の壁部によって形成された打ち出
し成形部としての支承範囲５２６ａによって形成されて
いる。ばね５２６のための、この支承範囲は有利には、
ばねの対応する両端部がガイドされ、これによって軸方
向及び／又は半径方向で許容されない程度にずれないよ
うに確保されている。
【０２３７】図２３に示されたクラッチ６０１の実施例
においては、センサばね６１３が、プレッシャプレート
６０３とは反対側に向けられた、ケーシング６０２の側
に設けられている。センサばね６１３を、プレッシャプ
レート６０３を受容するケーシング内室の外側に配置し
たことによって、センサばね６１３の熱負荷が減少さ、
これによってこのばね６１３が熱の過負荷に基づいて固
着することは避けられる。ケーシング６０２の外側にお
いてもばね６１３は良好に冷却される。
【０２３８】ダイヤフラムばね６０４の、カバーとは反
対側に設けられた旋回支点６１１での支承は、スペーサ
リベット６１５によって行われるようになっている。こ
のスペーサリベット６１５は、ばね６０４及びケーシン
グ６０２の対応する切欠を通って軸方向に延びていて、
センサばね６１３に軸方向で接続されている。図示の実
施例では、スペーサリベット６１５はセンサばね６１３
にリベット止めされている。スペーサリベット６１５の
代わりに、旋回支点６１１とセンサばね６１３との間の
接続を形成するその他の手段も使用することができる。
従って例えばセンサばね６１３は半径方向内側範囲で、
軸方向に延びる複数の舌片を有していてもよい。これら
の舌片は、相応の半径方向範囲で旋回支点６１１を支え
るか、又は相応の成形部によってこれらの旋回支点６１
１を直接形成するようになっている。センサばねに固定
された部材６１５の代わりに、別の部材例えばセンサに
旋回可能に接続された部材を使用してもよい。
【０２３９】図２４の実施例においてはセンサばね７１
３が半径方向で操作ダイヤフラムばね７０４のための旋
回支承部７１５の内側を延びている。センサばね７１３
は半径方向内側の範囲でカバー７０２に支えられてお
り、このためにカバー７０２が軸線方向にダイヤフラム
ばね７０４の適当なスリット若しくは切欠きを通って延
びる舌片７１５を有しており、該舌片がセンサ皿ばね７
１３を軸線方向で支えている。
【０２４０】別の実施例に基づき、センサばね７１３が
半径方向内側の範囲に舌片を有していてよく、この舌片
が軸線の方向でダイヤフラムばね７０４の適当な切欠き
を軸線方向に貫通して、カバー側で支えられている。
【０２４１】図２５に示した後調整リング８１７は、図
２０及び図２１に示す摩擦クラッチに使用される。後調
整リン８１７は半径方向内側の成形部８２７を有してお
り、該成形部は半径方向に延びている。成形部は半径方
向の付加部８２７ａを有しており、該付加部が周方向で
クラッチカバーと後調整リン８１７との間に緊定された
コイルばね８２６のための支持範囲を形成している。コ
イルばね８２６の案内のため及び取り付けを容易にする
ために、リング８２８を設けてあり、該リングは外周を
中断若しくは開かれている。リング８２８は半径方向の
成形部８２７ａに結合されている。このために成形部８
２７ａが周方向に延びる凹所若しくは溝を有しており、
凹所若しくは溝はリング８２８と協働してスナップ結合
部を形成するように構成されている。後調整ばね８２６
のためのカバー側の支持部がクラッチカバーの軸線方向
の舌片８２６ａによって形成されている。軸線方向の舌
片８２６ａはリング８２８を受容するための軸線方向の
切欠き８２６ｂを有している。切欠き８２６ｂは、リン
グ８２８が舌片８２６ａに対して少なくとも摩擦クラッ
チの摩滅量に相応して軸線方向に移動可能であるように
構成されている。このために有利には、リング８２８を
受容するために半径方向の成形部８２７ａに形成された
凹所と切欠き８２６ｂとが軸線方向で見て逆に構成さ
れ、換言すれば、成形部８２７ａの凹所が一方の軸線方
向に開いており、切欠き８２６ｂが他方の軸線方向に開
いている。
【０２４２】図２６に示した摩擦クラッチ９０１の実施
例においては、操作ダイヤフラムばね９０４の遮断方向
での支持がダイヤフラムばね９０４の本体部材９０４ａ
の中央の範囲で行われる。本体部材９０４ａは半径方向
外側でプレッシャープレート９０３に支えられていて、
半径方向内側へ旋回支承部９０５を越えて延びている。
このことは、旋回支承部９０５がダイヤフラムばね９０
４の本体部材９０４ａの内側縁部から、若しくはダイヤ
フラムばね９０４の舌片を形成するスリット端部から従
来公知のダイヤフラムばねクラッチと比べて比較的遠く
に離れていることを意味している。図示の実施例では、
旋回支承部９０５の半径方向内側の本体部材区分と旋回
支承部９０５の半径方向外側の本体部材区分との半径方
向の幅比は、１：２である。この幅比は有利には１：６
と１：２との間にある。操作ダイヤフラムばね９０４の
このような支持によって、旋回支承部９０５の範囲での
ダイヤフラムばね本体部材９０４ａの損傷若しくは過負
荷が避けられる。
【０２４３】図２６にはさらに破線で軸線方向の成形部
９０３ａを示してあり、この成形部はプレッシャープレ
ート９０３に設けられている。プレッシャープレート９
０３、特に支持突起９０３ｂの範囲に設けられている成
形部９０３ａを介して操作ダイヤフラムばね９０４が摩
擦クラッチ９０１に対してセンタリングされる。すなわ
ち、操作ダイヤフラムばね９０４が外径センタリングを
介して半径方向でカバー９０２に対して保持され、その
結果図２６に示してあるセンタリングリベット若しくは
ピン９１５が省略できる。図示してないものの、外径セ
ンタリングはカバー９０２の材料から形成された舌片若
しくは圧刻によっても行われる。
【０２４４】摩擦クラッチ９０１においてはセンサばね
９１３は、力を生ぜしめる本体部材９１３ａが半径方向
で突起９０３ｂの内側に設けられるように構成されてい
る。センサばね９１３は、一方では操作ダイヤフラムば
ね９０４を支えるため、かつ他方ではカバー９０２に支
えられるように、半径方向のブラケット若しくは舌片を
有しており、ブラケット若しくは舌片は一方では本体部
材９１３ａから半径方向内側へ延び、他方では本体部材
９１３ａから半径方向外側へ延びている。
【０２４５】図２７に示す摩擦クラッチ１００１の実施
例においては、摩擦クラッチの解離力若しくは操作ダイ
ヤフラムばねの返り力と逆向きに作用する力が、センサ
ばね１０１３によって生ぜしめられるようになってお
り、該センサばねはケーシング１００２とプレッシャー
プレート１００３との間に軸線方向で緊定されている。
この実施例においては、操作ダイヤフラムばね１００４
の旋回範囲若しくは傾倒範囲１００５は解離方向では旋
回支承部によって支えられるようになっていない。カバ
ー側の旋回支持部若しくは支え支持部に対するダイヤフ
ラムばね１００４の接触が、センサばね１０１３のプレ
ロードによって保証されている。センサばねは、摩擦ク
ラッチ１００１の解離過程中にセンサばね１０１３によ
ってダイヤフラムばね１００４に生ぜしめられる軸線方
向力が摩擦クラッチ１００１の必要な解離力よりも大き
くなるように構成されている。摩擦ライニングに摩滅が
生じない場合には、ダイヤフラムばね１００４を常にカ
バー側の支え部若しくは旋回支持部１０１２に接触した
ままにすることが保証されねばならない。このために、
これまでの実施例に関連して述べたものと類似の形式
で、軸線方向に作用しかつ重畳せしめられる個々の力間
の同調が行われねばならない。センサばね１０１３によ
って、場合によってはプレッシャプレート１００３とケ
ーシング１００２との間に設けられた板ばねによるライ
ニング負荷によって、操作ダイヤフラムばね１００４に
よって、摩擦クラッチ１００１のための解離力によっ
て、及び後調整リング１０１７に作用する後調整ばね部
材によって生ぜしめられるこれらの力は、相応に互いに
同調されねばならない。
【０２４６】図２８に示す摩擦クラッチ１１０１におい
ては、センサばね１１１３は半径方向でカバー側のリン
グ状の支持範囲１１１２の外側で支持されている。図示
の実施例では、操作ダイヤフラムばね１１０４とセンサ
ばね１１１３との間の相互の支持が、半径方向でプレッ
シャプレート１１０３に対する操作ダイヤフラムばね１
１０４の支持直径１１０３ａの外側で行われている。カ
バー１１０２に対する支持のために、センサばね１１１
３は半径方向外側に向いたアーム１１１３ｂの形の成形
部を有しており、このような成形部は、図２０及び図２
１に関連して述べたものと類似の形式でバイヨネット式
係止部１５１４を介して軸線方向でカバー１１０２に支
えられて、回動防止されている。センサばね１１１３の
取り付けのために、カバー１１０２が相応の軸線方向の
切欠き１５０２ｂを有しており、この切欠き内にセンサ
ばね１１１３の半径方向外側の支持アームがバイヨネッ
ト式係止部１５１４を形成するために軸線方向に差し込
まれる。カバー側の旋回支持部若しくは支え支持部材１
１１２に対するダイヤフラムばね１１０４の接触がセン
サばね１１１３の初ばね力によって保証される。
【０２４７】図２７に関連してクラッチの機能を詳細に
説明する。この場合、センサばねの力は、後調整点での
解離力に相応するように構成されている。ライニング摩
滅（若しくは別の箇所での摩滅）の生じた、ひいてはダ
イヤフラムばね円錐角度の変化させられた、及びこれに
よるダイヤフラムばね力の上昇の後に解離が行われる
と、ダイヤフラムばねがまず支持部材１０１２を中心と
して後調整点の近くまで旋回する。この後調整点では解
離力がライニングばねを含めたセンサ力−残余力−に等
しくなるので、ダイヤフラムばねが引き続く解離に際し
てプレッシャープレートの支持部を中心として旋回せし
められて、解離力とセンサ力との間の力バランスが再び
生ぜしめられるようになる。この場合、ダイヤフラムば
ねがカバー側の支持部から離れ、該支持部を後調整のた
めに解放する。引き続く解離行程にわたって解離力はさ
らに低下し、センサ力が上回って、プレッシャープレー
トを介してダイヤフラムばねをカバー側の支持部材１０
１２に向けて押し、該支持部材を中心としてダイヤフラ
ムばねの引き続く旋回が行われる。カバー側の支持部か
らプレッシャープレート側の支持部へのダイヤフラムば
ねの移行に際して、ダイヤフラムばねは２腕としての機
能を変える傾向にある。ダイヤフラムばねは一時的に、
今生じている解離力でプレッシャープレートに支えら
れ、これによって一時的にカバー側の支持部から離れ
る。引き続く解離行程の後に、これに関連した力減少に
基づきセンサばねの力が上回って、ダイヤフラムばねを
再びカバー側の支持部に向けて押し、これによって後調
整装置がロックされ、後調整過程が終了される。ダイヤ
フラムばねは引き続く解離過程のためにではなく、２腕
レバーとして機能する。ダイヤフラムばねは、間接的に
若しくは直接にダイヤフラムばねに作用するすべてのば
ね力を考慮して設計されねばならない。これには特に、
操作ダイヤフラムばね及び適当な補償装置若しくは後調
整装置の、カバーに対して変位可能な構成部分によって
生ぜしめられる力がある。
【０２４８】図２８に示す実施例はさらに利点を有して
おり、摩擦クラッチの連結された状態ではダイヤフラム
ばね１１０４は実質的に２腕レバーとして緊定され、若
しくは作用し、すなわちカバー側の支持部材１１１２と
プレッシャープレート側の支持部１１０３ａとの間に緊
定されていおり、しかしながら摩擦クラッチ１１０１の
解離の際にダイヤフラムばねが実質的にもっぱらセンサ
ばね１１１３に支えられて、支持範囲１１１３ａを中心
として旋回させられ、支持範囲１１１３ａの同時的な軸
線方向の移動を伴い、その結果、実質的に単腕レバーと
して機能する。
【０２４９】図２８のセンサばね１１１３は、別の図面
のセンサ皿ばねと同じように適当な構成若しくは適合に
基づき操作ダイヤフラムばね１１０４の任意の直径で支
えられる。従って、ダイヤフラムばね１１０４に対する
センサばね１１１３の支持はカバー側の旋回範囲１１０
５とプレッシャープレート側の支持直径１１０３ａとの
間の直径でも行われ得る。さらに、ダイヤフラムばね１
１０４に対するセンサばね１１１３の支持は、半径方向
でカバー側の支持直径の内側でも行われ得る。この場
合、センサばね１１１３によって生ぜしめられる軸線方
向の支持力は、ダイヤフラムばね１１０４に対するセン
サばね１１１３の支持直径１１１３ａが小さくなる程に
大きくなる傾向にある。さらに、センサばね１１１３の
実質的にコンスタントな力を有するばね範囲は、ダイヤ
フラムばね１１０４とセンサばね１１１３との間の支持
直径１１１３ａがダイヤフラムばね１１０４のカバー側
の支持直径１１０５から離れる程に大きくされねばなら
ない。
【０２５０】図２９の実施例の後調整装置１２１６は、
これまでの図面に基づき、特に図１から図１４に関連し
て述べたものと類似の形式で作用する。操作ダイヤフラ
ムばね１２０４はリング状の２つの支持部材１２１１，
１２１２間に旋回可能に支承されている。プレッシャー
プレート１２０３に隣接する支持部材１２１１は、セン
サばね１２１３によって負荷される。摩擦クラッチ１２
０１の後調整装置１２１６は、摩擦クラッチの耐用年数
にわたって後調整リング１２１７のテーパ部がカバー側
に存在する対向テーパ部に付着したままにならないよう
に保証している。この実施例においては、対向テーパ部
は図２に関連して述べたものと類似してカバーに対して
回動不能な支持リング１２２５に設けられている。テー
パ部と対向テーパ部との間の付着は、所望の摩滅後調整
をもはや生ぜしめないことになる。
【０２５１】装置１２６１は引き剥がし機構を形成して
おり、この引き剥がし機構は摩擦クラッチ１２０１の解
離に際し、かつ摩擦ライニングの摩滅に際して軸線方向
力を後調整リングに生ぜしめ、これによって、テーパ部
と対向テーパ部との間の場合によって生じていた付着結
合が解かれる。引き剥がし機構１２６１は軸線方向に弾
性的な部材１２６２を有しており、この部材は図示の実
施例では軸線方向にダイヤフラムばね１２０４に結合さ
れている。部材１２６２はダイヤフラムばね的に若しく
は皿ばね的に弾性変形可能なリング状の本体部分１２６
２ａを有しており、該本体部分はダイヤフラムばね１２
０４に結合されている。リング状の本体部分１２６２ａ
の半径方向内側の縁部範囲から延びるように、周囲に分
配して舌片部１２６３を形成してあり、該舌片部はダイ
ヤフラムばね１２０４の軸線方向の切欠きを貫通して延
びている。舌片部１２６３は自由端部範囲にストッパ輪
郭として折り曲げ部１２６４を有しおり、この折り曲げ
部は後調整リング１２１７の対向ストッパ輪郭１２６５
と協働する。対向ストッパ輪郭１２６５は、後調整リン
グ１２１７内に半径方向に形成された切欠き若しくは環
状の溝によって構成されている。摩擦クラッチの連結さ
れた状態でのストッパ輪郭１２６４と対向ストッパ輪郭
１２６５との間の間隔は、クラッチ解離行程の少なくと
も大部分にわたってストッパ輪郭１２６４と対向ストッ
パ輪郭１２６５との間に接触を生ぜしめないように規定
されている。有利にはストッパ輪郭１２６４は摩擦クラ
ッチを完全に解離した場合に始めて対向ストッパ輪郭１
２６５に接触するようになっており、これによって部材
１２６２が後調整リング１２１７とダイヤフラムばね１
２０４との間に弾性的に緊張される。その結果、ライニ
ング摩滅に基づき旋回支持部の軸線方向の移動が生じ、
後調整リング１２１７が強制的にカバー側の乗り上げテ
ーパ部から持ち上げられる。さらに、引き剥がし機構１
２６１は例えば解離機構の誤差を伴う基準調整に基づく
大きすぎる解離距離において後調整リング１２１７の後
調整を行わないようにするものである。このことは、ダ
イヤフラムばね１２０４の解離方向での大きすぎる旋回
角において弾性的な部材１２６２によって後調整リング
１２１７をダイヤフラムばね１２０４に対して緊定する
ことによって行われ、その結果、後調整リング１２１７
がダイヤフラムばね１２０４に対して回動確保される。
すなわち、図８の点４６が解離方向で越えられる際に後
調整リング１２１７がダイヤフラムばね１２０４に対し
て回動不能に保持されねばならず、それというのは点４
６の越えられる際にセンサばね１２１３の保持力が克服
され、これによって、クラッチプレートにおける摩滅の
生じていない場合にも後調整が行われてしまうことにな
るからである。このことは伝達点を変える、すなわちダ
イヤフラムばね１２０４の組み込み位置をそれも圧着力
の小さくなる方向で変えることになる。このことは図８
で伝達点４１が特性曲線４０に沿って符号４５で示す最
小値の方向に移動することを意味している。
【０２５２】図３０から図３２に示す実施例の摩擦クラ
ッチにおいては、個々のコイルばね１３２６が舌片部１
３２８に受容されており、舌片部はクラッチカバー１３
０２と一体に構成されている。舌片部１３２８はクラッ
チカバー１３０２の薄板材料から例えば打ち出されたＵ
字形の打ち出し部１３０２ａによって成形されている。
舌片部１３２８は周方向で見て円弧状に若しくは接線方
向にかつ有利には少なくともほぼ、隣接するカバー部分
と同じ軸線方向の高さを延びている。図３２から明らか
なように、この実施例では舌片部１３２８がカバーの平
面１３０２ｂに対してほぼ半分の厚さだけずらされてい
る。舌片部１３２８の幅は、該舌片部上に設けられたコ
イルばね１３２６が半径方向でも軸線方向でも案内され
るように規定されている。
【０２５３】ばね１３２６により後調整方向で負荷され
る後調整リング３１７はその内周面に、半径方向内向き
の一体成形部もしくはアーム１３２７を備えており、こ
のアームはカバー１３０２とダイヤフラムばね１３０４
との間に延びている。アーム１３２７は半径方向内側
に、軸方向に向いたフォークもしくはＵ字形の一体成形
部１３２７ａを有しており、このフォークの軸方向で延
びる両方のまた１３２７ｂはばね案内片１３２８を両側
から掴んでいる。このことのために、両方のまた１３２
７ｂはカバー１３０２の切欠き１３０２ａを軸方向に貫
通して延びている。アーム１３２７ａもしくはそのまた
１３２７ｂには後調整ばね１３２６が支持されている。
【０２５４】後調整リング１３１７は同様にその乗上げ
テーパ部を介して、カバー１３０２に形成された対向乗
上げテーパ部１３２４に支持されている。この対向乗上
げテーパ部１３２４を形成するカバーのエンボス加工部
はクラッチ回転方向で通気孔１３２４を形成するように
構成されている。このような構造により、対応する摩擦
クラッチの回転時に強制的に生じる空気循環によって摩
擦クラッチが良好に冷却される。これにより特に、プラ
スチックから成る後調整リング１３１７が同様に冷却さ
れ、これにより、この部材の熱的な負荷が著しく軽減さ
れる。
【０２５５】本発明のさらに別の実施例によれば、摩擦
クラッチのダイヤフラムばねに作用するセンサばねの力
は例えばクラッチケーシングとプレッシャープレートと
の間に設けた板ばねエレメントによってもたらされ、そ
の場合、この板ばねエレメントはプレッシャープレート
とケーシングとを回動不能にかつある程度軸方向に相対
移動可能に連結することができる。この種の実施形では
特別なセンサばねは不要であり、むしろ例えば図１及び
図２に基づく摩擦クラッチ１の板ばねエレメント９が、
付加的にセンサばね１３の機能をも担うように形成され
ることができる。これにより、センサばね１３ならびに
転動リング１１を省くことができる。板ばねエレメント
９はその場合、摩擦クラッチ１の操作中にかつ摩擦ライ
ニングの摩耗なしにダイヤフラムばね４がカバー側の転
動支承部１２に当接したままとなるように形成される。
しかし、摩擦ライニング７に摩耗が生じると、ダイヤフ
ラムばね４の解離力が増大し、板ばねエレメント９は摩
耗に相応するダイヤフラムばね４の後調整を可能にしな
ければならない。有利には、摩擦クラッチに組込まれた
板ばねエレメントは、少なくとも最大限度必要な摩擦ク
ラッチもしくはプレッシャープレートの後調整距離にわ
たり実際に直線的な力／距離特性曲線を有している。こ
れの意味するところは、板ばねエレメント９が図９に示
したような、特性曲線４７又は４７ａに基づく特性曲線
範囲４８を有するということである。
【０２５６】本発明は図示の実施例に限定されず、むし
ろ各実施例に記載された特徴を組み合わせた実施例も可
能である。
【０２５７】図３３及び図３４に示す摩擦クラッチ１６
０１はケーシング１６０２、該ケーシングに回動不能に
結合されているものの軸線方向では制限された範囲で移
動可能なプレッシャープレート１６０３を有している。
軸線方向でプレッシャープレート１６０３とケーシング
（カバー）１６０２との間に圧着ダイヤフラムばね１６
０４を緊定してあり、該圧着ダイヤフラムばねがケーシ
ング１６０２によって保持されたリング状の旋回支承部
１６０５を中心として旋回可能であって、プレッシャー
プレート１６０３をケーシング１６０２に不動に結合さ
れた対応受圧板１６０６、例えば弾み車の方向に負荷す
るようになっており、これによって、摩擦クラッチ１６
０８の摩擦ライニング１６０７がプレッシャープレート
１６０３の摩擦面と対応受圧板１６０６の摩擦面との間
で締め付けられる。
【０２５８】プレッシャープレート１６０３は板ばね１
６０９の形の、周方向若しくは接線方向に向けられた枢
着部材を介してケーシング１６０２に結合されている。
図示の実施例では、クラッチディスク１６０８が所謂ラ
イニングばねセグメント１６１０を有しており、該ライ
ニングばねセグメントは、両方の摩擦ライニング１６０
７の互いに向かい合う方向での限られた軸方向変位を介
して摩擦ライニング１６０７に作用する軸方向力の漸進
的な上昇を可能にすることによって摩擦クラッチの連結
時の漸進的なトルク発生を保証する。しかしながら、摩
擦ライニング１６０７を軸線方向で実際に不動に支持デ
ィスクに取り付けるようなクラッチディスクも使用可能
である。
【０２５９】図示の実施例では圧着皿ばね１６０４は圧
着力をもたらすリング状の基体１６０４ａを有してい
て、この基体からは半径方向で内向きに延びる操作舌片
１６０４ｂが延びている。この場合、圧着皿ばね１６０
４は、圧着皿ばねが半径方向で更に外側に位置する範囲
で加圧板１６０３を負荷しかつ半径方向で更に内側に位
置する範囲で旋回支承部１６０５を中心として旋回可能
であるように、組み込まれている。
【０２６０】旋回支承部１６０５は２つの旋回支持部材
１６１１，１６１２を有していて、この旋回支持部材は
線材リングによって形成されていてかつ旋回支持部材の
間には圧着皿ばねが軸方向で保持もしくは緊定されてい
る。操作・圧着皿ばね１６０４の回動を防止するために
かつケーシング１６０２に対して線材リング１６１１，
１６１２を定心並びに保持するためにリベット部材１６
１５としての保持部材がカバーに固定されていて、この
保持部材はそれぞれ軸方向に延びるシャフト１６１５ａ
によって隣接する皿ばね舌片１６０４ｂの間に設けられ
た切欠きを介して延びている。
【０２６１】摩擦クラッチ１６０１は加圧板１６０３及
び受圧板１６０６並びに摩擦ライニング１６０７の摩擦
面の軸方向の摩耗を補償する後調整手段を有していて、
この後調整手段は圧着皿ばね１６０４と加圧板１６０３
との間に設けられた摩耗補償装置１６１６並びに加圧板
１６０３の解離行程を制限する、摩耗センサとして構成
された制限部材１６１７とから構成されている。
【０２６２】摩耗センサとして作用する制限部材１６１
７は、加圧板１６０３の孔１６２０内に回動不能に受容
されるそれぞれ１つのブシュ１６１８を有している。ブ
シュ１６１８はスリット１６２１を形成していて、この
スリットを介して軸方向でセンサ構成部材としての２つ
の板ばねエレメント１６２２が延びている。
【０２６３】板ばねエレメント１６２２は互いに支持さ
れていて、この場合、少なくとも１つの板ばねエレメン
ト１６２２が湾曲しているが、両板ばねエレメント１６
２２が逆向きに湾曲していると有利である。板ばねエレ
メント１６２２は規定のプレロードを以ってブシュ内に
受容されていてひいては所定の摩擦抵抗に抗してブシュ
１６１８に対して摩擦クラッチ１６０１の軸方向で移動
可能である。
【０２６４】板ばねエレメント１６２２の軸方向長さ
は、摩擦クラッチ連結状態で板ばねエレメントが軸方向
で定置のクラッチ構成部分に対して（図示の実施例では
ケーシング１６０２の外側の縁部範囲１６２３に対し
て）、加圧板１６０３の所定の解離行程に相応する規定
された遊び１６２４を有するように、選ばれている。
【０２６５】摩擦クラッチ連結状態では板ばねエレメン
ト１６２２はケーシング１６０２とは反対側の端部１６
２２ａで受圧板１６０６に接触し、これによって摩擦ラ
イニング１６０７が摩耗した場合加圧板１６０３はライ
ニング摩耗に相応して板ばねエレメント１６２２に対し
て、つまり、有利にはプラスチック又は摩擦材料から成
るブシュ１６１８と板ばねエレメント１６２２との間の
摩擦接続作用に抗して、軸方向で変位させられるように
なる。
【０２６６】図示の実施例では、ブシュ１６１８がプレ
ス嵌めによって軸方向並びに周方向で固定される孔１６
２０は、加圧板突起１６２５内に設けられていて、この
加圧板突起は半径方向で外向きに延びていてかつ加圧板
突起にはリベット結合部材１６０９ａによってそれぞれ
１つの板ばね１６０９が枢着されている。
【０２６７】受圧板１６０６の方向でのブシュ１６１８
の移動は、ブシュがケーシングに面した端部でつば１６
１８ａを有していることによって、阻止され、このつば
を介してブシュが加圧板１６０３に支持される。
【０２６８】ケーシングもしくはクラッチカバー２の方
向で孔１６２０からのブシュ１６１８の離反移動は、図
３３で鎖線で図示されているように、板ばね１６０９が
ブシュ１６１８を部分的に半径方向で覆いかつ必要であ
れば付加的に不動に軸方向で孔１６２０内に固定するこ
とによって、阻止される。更にブシュの回動は、ブシュ
が、ブシュを覆う板ばね範囲１６１９を受容する成形
部、特に段部を有していることによって、阻止される。
【０２６９】摩耗補償装置１６１６は圧着板ばね１６０
４によって負荷される、Ｕ字形横断面の薄板から成る補
償リング１６２６としての補償構成部材を有している
（図３７で平面図で図示）。補償構成部材は圧着板ばね
１６０４に面した底部１６２７の側に少なくとも１つの
リング状の軸方向の突起又は複数の突起１６２８を有し
ていて、この突起は周方向に亘って有利には均一に分配
されていてかつ薄板材料内に圧刻された変形部によって
形成されている。
【０２７０】セグメント状の突起１６２８によって、周
方向で隣接する突起１６２８の間の範囲で皿ばね基体１
６０４ａと補償リング１６２６との間に、冷却のために
空気流通を可能にする半径方向の通路が形成されるよう
になる。
【０２７１】特に図３４から明らかなように、補償リン
グ１６２６は加圧板１６０３に対して定心されている。
このために加圧板１６０３は少なくとも１つの段部１６
２９を有していて、この段部は補償リング１６２６の軸
方向に延びる半径方向で内側の壁１６３０を加圧板１６
０３に対して定心して位置決めする。段部１６２９は周
方向に亘って延びる閉じられた面によって形成される
か、又は、周方向に亘って相互間隔をおいて設けられた
セグメント状の面によって形成される。
【０２７２】更に補償リング１６２６は軸方向に延びる
半径方向で外側の壁１６３１を有していて、この壁１６
３１は内側の壁１６３０及び底部１６２７と共にリング
状の自由空間１６２６ａを形成する。
【０２７３】半径方向で外側では補償リング１６２６は
ストッパを形成する半径方向の張出し部もしくは突１６
出部３２を有していて、このストッパは、摩耗センサ１
６１７の板ばねエレメント１６２２としての軸方向に移
動可能な構成部材の対向ストッパ１６３３と協働する。
【０２７４】対向ストッパ１６３３は板ばねエレメント
１６２２に一体成形された突起によって形成されてい
て、この突起は半径方向で内向きに延びかつ張出し部１
６３２を覆っている。これによって加圧板１６０３から
離反する方向での、つまりケーシングの方向での補償リ
ング１６２６の軸方向移動が対向ストッパ１６３３によ
って制限される。
【０２７５】補償リング１６２６と加圧板１６０３との
間には調整機構が設けられていて、この調整機構は摩擦
クラッチが解離された場合及びライニング摩耗が生じた
場合、補償リング１６２６の自動的な後調整を可能にし
摩擦クラッチが連結された場合、自縛的に、つまりロッ
クするよう、作用し、これによって、摩擦クラッチ１６
０１の連結段階中補償リング１６２６は加圧板１６０３
に対して規定された軸方向位置を維持する。この規定さ
れた位置は解離過程中にのみ及び発生するライニング摩
耗に応じて変えることができる。
【０２７６】後調整装置１６３４は多数の、有利には周
方向に亘って均一に分配された対のくさび体１６３５，
１６３６を有していて、このくさび体は補償リング１６
２６のリング状の自由空間１６３６ａ内に収容されてい
る。
【０２７７】加圧板１６０３のリング状の面１６３７に
支持されたくさび体１６３６は補償リング１６２６に回
動不能にしかも軸方向に移動可能に結合されている。こ
のために補償リング１６２６は軸方向に延びる壁１６３
０，１６３１の範囲に押し込み変形部としての成形部１
６３８，１６３９を有していて、この成形部は自由空間
１６２６ａの範囲で、くさび体１６３６の適当に適合さ
れた凹所もしくは溝１６４０，１６４１内に係合する突
起を形成している。
【０２７８】溝１６４０，１６４１もしくは成形部１６
３８，１６３９は摩擦クラッチの軸方向に延びている。
くさび体１６３５はほぼ軸方向で補償リング１６２６の
底部１６２７とくさび体１６３６との間に収容されてい
る。くさび体１６３５，１６３６は周方向で延びる軸方
向で上昇する乗上げランプ１６４２，１６４３を有して
いて、この乗上げランプを介して対で配属されたくさび
体１６３５，１６３６が互いに支持される。
【０２７９】くさび体１６３５は他方では補償リング１
６２６の底部に支持されていてかつこの補償リング１６
２６に対して周方向で移動可能である。乗上げランプは
互いに締め付けられる。このためにコイルばねとしての
蓄力部材１６４４が自由空間１６２６ａ内に収容されて
いて、このコイルばねは一端で補償リング１６２６に回
動不能なくさび体１６３６にかつ他端で周方向に移動可
能なくさび体１６３５に支持されている。
【０２８０】コイルばね１６４４を保持するためにくさ
び体１６３５，１６３６は適当なコイルばねに面した端
部に突起１６４５，１６４６を有していて、この突起は
ばね巻条内に係合しひいてはばね端部を保持している。
更にコイルばね１６４４は補償リング１６２６の底部１
６２７及び壁範囲１６３０，１６３１を介して案内され
る。
【０２８１】図示の実施例では補償リング１６２６は加
圧板１６０３に対して回動を防止されている。このため
に図３６から明らかなように、加圧板１６０３にはピン
としての軸方向の突起１６４７が設けられていて、この
突起は、張出し部１６３２の範囲に設けられた切欠き１
６４８を介して軸方向に延びている。この回動防止によ
って、摩擦クラッチ運転中張出し部１６３２の当接範囲
は常に板ばねエレメント１６２２の対向ストッパ１６３
３の下側で位置決めされて維持されるようになる。
【０２８２】図示の実施例ではくさび体１６３５，１６
３６は耐熱性のプラスチック、例えば、付加的に繊維で
補強される熱可塑性又は熱硬化性のプラスチックから製
作される。これによって後調整部材として作用するくさ
び体１６３５，１６３６は簡単な形式で射出成形部材と
して製作される。
【０２８３】しかしながら、対のくさび体の少なくとも
１つのくさび体が摩擦材料、例えばライニング材料から
製作されると、有利である。しかしながらくさび体もし
くは後調整部材１６３５，１６３６は薄板成形部材並び
に焼結部材としても製作することができる。
【０２８４】乗上げランプ１６４２，１６４３の上昇角
並びに延びは、摩擦クラッチの耐用寿命全体に亘って加
圧板１６０３及び受圧板１６０６の摩擦面並びに摩擦ラ
イニング１６０７において生ずる摩耗の後調整を保証す
るように、設計されている。
【０２８５】摩擦クラッチの回転軸線に対して垂直な平
面に対する乗上げランプ１６４２，１６４３のくさび角
１６４９もしくは上昇角１６４９は、乗上げランプ１６
４２，１６４３を互いに締め付けた場合に生ずる摩擦が
乗上げランプ間のスリップを阻止するように、選ばれて
いる。乗上げランプ１６４２，１６４３の範囲の材料対
偶に応じて上昇角１６４９は５度乃至２０度、有利には
１０度の大きさである。周方向で移動可能なくさび体１
６３５は、くさび先端が回転方向１６５０を指すよう
に、配置されている。
【０２８６】乗上げランプ１６４２，１６４３並びに上
昇角１６４９のコイルばね１６４４による締め付け作用
は、補償リング１６２６に作用する合成の軸方向力が制
限部材１６１７のセンサ構成部材１６２２の所要の摺動
力よりも小さいように、設計されている。
【０２８７】更に圧着皿ばねを設計する場合、加圧板１
６０３のために圧着皿ばねによってもたらされる圧着力
がセンサ構成部材１６２２の所要の摺動力だけ及びカバ
ー１６０２と加圧板１６０３との間に緊定された板ばね
の締付け力だけ高められるよう、考慮されねばならな
い。
【０２８８】更に個々の構成部材は、圧着皿ばね１６０
４と補償リング１６２６との間の接触摩耗並びにセンサ
構成部材１６２２と受圧板１６０６との間、もしくはセ
ンサ構成部材１６２２とケーシング１６０２との間の接
触摩耗がライニング１６０７における摩耗に対する比に
おいて僅かに維持されるように、設計されねばならな
い。
【０２８９】図３５では、乗上げランプ１６４２，１６
４３の間もしくは後調整部材１６３５，１６３６の間の
不都合な調節を回避するために、少なくとも一方の乗上
げランプ１６４２もしくは１６４３の範囲に、他方の乗
上げランプに掛止される小さな突起を設けることができ
る。この場合突起は、摩耗補償のための後調整を可能に
するが、乗上げランプ相互の相対的なスリップを阻止す
るように、設計される。特に、両乗上げランプ１６４
２，１６４３が互いに係合する突起を有していると、有
利である。前記突起は例えば、極めて僅かな高さを有す
る鋸歯状の成形体によって形成でき、この成形体は摩耗
後調整用の補償リングの方向でのみ乗上げランプ１６４
２，１６４３の相対移動を可能にする。このような成形
体は図３５では乗上げランプ１６４２，１６４３の延び
方向の部分範囲に亘って概略的に符号１６４３ａで図示
されている。乗上げランプ１６４２，１６４３の一方の
みが突起を有する使用ケースの場合、この突起は、他方
の乗上げランプを形成する材料よりも高い硬度を有する
ように形成されるので、突起は突起を支持する乗上げラ
ンプにおいて少なくとも僅かに食込むかもしくは掛止さ
れるようになる。
【０２９０】湾曲したもしくは波形の板ばねエレメント
１６２２が連結過程時に加圧板１６０３において生ずる
極めて高い温度に基づいて締め付け力を消滅することを
回避するために、ブシュ１６１８は有利には熱伝導性の
僅かな高い摩擦値の材料から製作されている。くさび体
１６３５，１６３６も同じ材料から製作することができ
る。
【０２９１】摩擦クラッチ、特に加圧板１６０３を申し
分なく冷却するために、加圧板１６０３内に半径方向に
延びる周方向に亘って分配された溝を設けることができ
る（図３４で１つの溝１６５１を鎖線で図示）。この半
径方向の溝１６５１は、周方向でみて、それぞれ２つの
隣接するくさび体対の間に設けられていてかつ補償リン
グ１６２６と加圧板１６０３との間で延びている。
【０２９２】コイルばね１６４４の範囲では補償リング
１６２６は底部１６２７から出発する軸方向の切欠きを
有していて、これによって皿ばね１６０４と補償リング
１６２６との間に半径方向の通路が形成される。
【０２９３】種々の接触個所の耐摩耗性を高めるため
に、適当な範囲に耐摩耗性の層、例えば硬質クロム層、
モリブデン層を設けるか又は接触個所範囲に特別な耐摩
耗性の構成部材を設けることもできる。従って例えば受
圧板１６０６及びケーシング１６０２に対する接触範囲
で摩耗センサにプラスチックシューを設けることができ
る。
【０２９４】トルクを加圧板１６０３に伝達する板ばね
１６０９は加圧板１６０３とケーシング１６０２との間
で、摩擦クラッチ解離状態で加圧板１６０３をケーシン
グ１６０２の方向に変位させるように、プレロードをか
けている。これによって、事実上解離段階全体に亘って
もしくは制限部材１６１７が作用するまで補償リング１
６２６は圧着皿ばね１６０４に接触状態で維持されるよ
うになる。
【０２９５】舌片先端１６０４ｃの範囲で摩擦クラッチ
の解離行程は有利には、クラッチ解離状態で圧着皿ばね
１６０４の外縁が僅かな値だけ補償リング１６２６から
持ち上げられるように、選ばれている。つまりこのこと
は、摩擦クラッチを解離した場合皿ばね行程が圧着皿ば
ね１６０４による加圧板負荷の直径範囲で、行程制限部
材１６２２によって規定された加圧板１６０３の持ち上
げ行程１６２４よりも大きいことを意味している。
【０２９６】個々の構成部材の図３４で図示の相対位置
は摩擦クラッチの新規状態に相応している。特に摩擦ラ
イニング１６０７が軸方向で摩耗した場合、加圧板１６
０３の位置は受圧板１６０６の方向に変位し、これによ
ってまず円錐率ひいては摩擦クラッチ連結状態で圧着皿
ばねによってもたらされる圧着力が、有利には増大方向
で、変化する。この変化によって、受圧板に軸方向で支
持されたセンサ構成部材１６２２に対する加圧板１６０
３の軸方向位置が変化する。
【０２９７】補償リング１６２６に作用する皿ばね力に
基づいて補償リング１６２６はライニング摩耗によって
生ぜしめられた加圧板の軸方向変位に追従し、これによ
って補償リング１６２６のストッパ１６３２は、センサ
構成部材１６２２の突起１６３３としての対向ストッパ
として用いられる範囲から、ほぼライニング摩耗に相応
する値だけ軸方向に持ち上げられる。
【０２９８】補償リング１６２６は連結過程中加圧板に
対してその軸方向位置を維持する。それというのも補償
リングは圧着皿ばね１６０４によって加圧板１６０３の
方向に負荷されかつ摩耗補償装置は連結過程中自己ロッ
ク作用を以って、つまり軸方向の遮断部材として作用す
るからである。
【０２９９】摩擦クラッチを解離した場合加圧板１６０
３は板ばね１６０９によってケーシング１６０２の方向
に負荷されかつセンサ構成部材１６２２がケーシング１
６０２もしくはケーシングストッパ範囲１６２３に当接
するまで変位する。加圧板１６０３の持ち上げ行程に相
応するこの解離行程まで加圧板１６０３に対する補償リ
ング１６２６の軸方向位置が維持される。
【０３００】解離過程を継続した場合加圧板１６０３は
停止するのに対して、補償リング１６２６は負荷直径範
囲で軸方向で皿ばねの解離運動に追従する、つまり、補
償リング１６２６のストッパ１６３２がセンサ構成部材
１６２２の対向ストッパ１６３３に再び当接するまで、
追従する。補償リング１６２６の軸方向移動は、コイル
ばね１６４４によって負荷されているくさび体１６３５
によって生ぜしめられる。くさび体１６３５は、補償リ
ング１６２６がセンサ構成部材１６２２の対向ストッパ
１６３３に緊定されるまで、くさび体１６３６に対して
周方向で移動する。
【０３０１】加圧板１６０３の持ち上げ行程は図示の実
施例では板ばね１６０９によって保証され、この板ばね
は、加圧板１６０３をケーシング１６０２の方向に圧迫
する軸方向のプレロードを有するように、ケーシング１
６０２と加圧板１６０３との間に組み込まれている。
【０３０２】更に圧着皿ばね１６０４が解離方向に旋回
させられた場合、圧着皿ばねは半径方向で外側の範囲で
補償リング１６２６から持ち上げられる。それというの
も、すでに述べたように、補償リング１６２６はセンサ
構成部材１６２２によって加圧板１６０３に対して軸方
向で抑止されるからである。解離過程中の補償リング１
６２６に対する少なくとも僅かなこのような圧着皿ばね
１６０４の持ち上げは後調整手段の機能にとって特に有
利である。
【０３０３】本発明による後調整手段１６１７；１６３
４によって、くさび体１６３５，１６３６による補償リ
ング１６２６における後調整が常にライニング摩耗量に
応じて行われるようになる。このことは、補償リング１
６２６がくさび体１６３５，１６３６としての後調整部
材とセンサ構成部材１６２２との間で軸方向で締め付け
られていることに起因し、これによって、補償リング１
６２６としての補償構成部材が適当なライニング摩耗よ
りも大きな値だけ後調整されることが阻止される。
【０３０４】更に後調整手段の本発明による設計によっ
て、皿ばね舌片１６０４ｂのような解離部材の範囲で過
剰行程が生じた場合、又加圧板に軸方向振動が生じた場
合、後調整手段の調節が行われないことが保証される。
それというのも摩耗センサはケーシング１６０２にハー
ドに当接した場合でも自己ロック作用を有する摩耗補償
装置１６３４によって、つまり対向ストッパを介して加
圧板１６０３に対して軸方向で支持されるからである。
【０３０５】つまり摩擦クラッチの解離状態ではセンサ
構成部材１６２２に受圧板１６０６の方向で軸方向の力
が作用し、この力はセンサ構成部材１６２２と加圧板１
６０３との間の摩擦接続的な結合よりも大きく、この場
合、センサ構成部材が加圧板１６０３に対して軸方向で
移動することはない。
【０３０６】本発明による後調整手段によって、摩擦ク
ラッチの耐用寿命全体に亘って圧着皿ばねは事実上同じ
特性曲線範囲に亘って作業しかつ摩擦クラッチ連結状態
で事実上コンスタントに維持された締付け位置を有しひ
いては事実上不変な圧着力を加圧板１６０３に作用させ
る。これによって、有利にはライニング１６０７がばね
セグメント１６１０を介して互いにばね弾性的に支持さ
れているクラッチディスクと組み合わせて、解離行程に
亘って漸進的に減少する特性曲線を有する圧着皿ばねを
使用できる。
【０３０７】これによって実際に作用させるべき解離力
は比較的低いレベルにもたらされかつ、ライニング弾性
特性が摩擦クラッチの耐用寿命に亘って著しく変化しな
い限りにおいて、摩擦クラッチの耐用寿命に亘って事実
上コンスタントに維持される。
【０３０８】このような摩擦クラッチを解離する場合、
圧着皿ばね１６０４は旋回支承部１６０５を中心として
旋回させられ、この場合、加圧板１６０３の軸方向解離
行程の所定の部分範囲に亘ってばねセグメント１６１０
が弛緩されひいてはばねセグメントによってもたらされ
る軸方向力は摩擦クラッチの解離行程を補助する。つま
りこのことは、摩擦クラッチの連結位置で理論的に圧着
皿ばね１６０４と板ばね１６０９との組込み位置から生
ぜしめられる解離力よりも僅かな最大の解離力がかけら
れることを意味している。
【０３０９】ばねセグメントの弾性範囲もしくは弛緩範
囲を越えた場合には、摩擦ライニング１６０７が解放さ
れ、これによって圧着皿ばね１６０４が作業する漸進的
に減少する特性曲線範囲に基づいて、この際まだ作用さ
せねばならない解離力は図３４による組み込み点もしく
は組み込み位置に相応する解離力に比して著しく減少さ
れる。更に解離行程を継続した場合、少なくとも圧着ば
ね皿１６０４の有利にはサインカーブ状の特性曲線の最
高点もしくは最低点に達するまで、解離力が減少する。
【０３１０】図３３及び図３４で図示の後調整手段は有
利には、摩擦クラッチが回転した場合後調整用のコイル
ばね１６４４の個々の巻条が補償リング１６２６の外壁
１６３１に支持されかつコイルばね１６４４によって周
方向でもたらされる調節力がばね巻条と補償リング１６
２６との間で生ずる摩擦抵抗に基づいて減少されるか又
は完全に消滅させられるように、設計されている。つま
りコイルばね１６４４は摩擦クラッチが回転した場合、
ばね作用を抑制する摩擦力に基づいて事実上剛性的に挙
動する。
【０３１１】更に後調整用のくさび体１６３５はくさび
体に作用する遠心力に基づいて同様に補償リング１６２
６の壁１６３１に半径方向で支持されかつくさび体１６
３５と補償リング１６２６との間で生ずる摩擦力によっ
て回動を阻止される。
【０３１２】これによって、少なくとも内撚機関のアイ
ドリング回転数の上側の回転数範囲では、摩耗補償装置
１６３４はコイルばね１６４４によって回動させられる
ことはない。つまり摩擦クラッチ１６０１は、ライニン
グ摩耗補償をアイドリング回転数でもしくは少なくとも
ほぼアイドリング回転数で摩擦クラッチが操作された場
合にのみ行うように、設計されている。
【０３１３】補償リング１６２６のロックは摩耗補償装
置１６３４を適当に設計することによって、内撚機関が
停止した場合にのみ、つまり摩擦クラッチが回転しない
場合又は極めて僅かな回転数の場合にのみライニング摩
耗の後調整を行なうように、行うこともできる。
【０３１４】後調整ランプを構成する構成部材１６３
５，１６３６の間の材料対偶並びにこの構成部材と協働
する構成部材の材料は有利には、摩擦クラッチの運転寿
命に亘ってランプとこのランプと協働する構成部材との
間で後調整を妨げる付着を生ぜしめないように、選ばれ
ている。このような付着を回避するために、前記構成部
材の少なくとも１つは少なくともランプ又は支持面の範
囲に被覆層を備えることができる。
【０３１５】乗上げランプと対向ランプとの間の付着結
合を阻止するために、摩擦クラッチが解離された場合も
しくは摩耗後調整の場合ランプの分離もしくは引剥しを
行う軸方向力を後調整部材に及ぼす少なくとも１つの手
段を設けることができる。
【０３１６】摩擦クラッチの新規状態では、つまり摩擦
クラッチがクラッチディスクを間挿して受圧板１６０６
に固定される前に摩擦クラッチが有する状態では、くさ
び体１６３５は図３５で図示の位置に比してくさび体１
６３６に対して一層引き込まれた位置を占めるので、補
償リング１６２６は加圧板１６０３の方向で最も引き込
まれた位置を有しひいては加圧板１６０３／補償リング
１６２６のユニットは極め僅かな軸方向の構造スペース
を必要とする。
【０３１７】くさび体１６３５を摩擦クラッチ組立前に
引き込まれた位置で保持するために、くさび体１６３５
は回動もしくは抑制部材用の切欠き１６５２としての係
合範囲を有している。このような抑制部材は摩擦クラッ
チを製作もしくは組み立てる場合に設けられかつはずみ
車１６０６に摩擦クラッチを取り付けた後で取り除か
れ、これによって後調整装置１６３４が機能を発揮する
ようになる。
【０３１８】図示の実施例では補償リング１６２６内に
は周方向に延びる縦長のスリット１６５３が設けられて
いて、このスリットを介して抑制部材もしくは回動工具
の係合範囲が切欠き１６５２内に係合させるために貫通
案内される。この場合、周方向で設けられた縦長のスリ
ットは少なくとも、回動量が周方向でのくさび体１６３
５の最大の摩耗後調整角に相応する延びを有している。
【０３１９】摩擦クラッチの新規状態で周方向でみて引
き込まれた位置で保持されたくさび体１６３５は、この
位置で、補償リング１６２６を引き込み位置で確保する
センサ構成部材１６２２によって保持される。センサ構
成部材１６２２と加圧板１６０３との間の自己後調整作
用を有する結合部は、加圧板１６０３に対してセンサ構
成部材１６２２を移動させるために必要な摺動力が、く
さび体１６３５を負荷するコイルばね１６４４によって
生ぜしめられる、補償リング１６２６に作用する合成の
力よりも大きいように、構成されねばならない。
【０３２０】図３３及び図３４の実施例ではランプ１６
４３を直接補償リング１６２６によって、例えば斜面を
圧刻することによって形成でき、この場合、補償リング
１６２６はコイルばね１６４４によって加圧板１６０３
に対して回動可能でなければならない。このような実施
例の場合、くさび体１６３６は加圧板１６０３に回動不
能にもしくは加圧板に直接一体成形される。
【０３２１】更にこのような実施例の場合、摩擦クラッ
チの耐用寿命に亘ってセンサ構成部材１６２２と補償リ
ング１６２６との間の軸方向の制限作用を維持すること
を保証するために、張出し部１６３２として構成された
ストッパは補償リング１６２６の所要の後調整回動角に
相応して周方向で延長されねばならない。
【０３２２】最後に述べた実施例では後調整用の補償リ
ング１６２６は摩擦クラッチを組み立てた後でも簡単な
形式で、特に周方向で延びるストッパとしての張出し部
１６３２を介して半径方向で外側から回動することがで
き、この張出し部にはクラッチケーシング１６０２の外
周面に設けられた貫通部を介して接近することができ
る。この半径方向の貫通部は特に加圧板１６０３のトル
ク伝達突起１６２５並びに板ばね１６０９を収容でき
る。
【０３２３】更に本発明による後調整手段の利点は、後
調整手段の原理をいわゆる引張り式摩擦クラッチの場合
にも使用できるということにある。この摩擦クラッチに
おいては、皿ばねが半径方向で外側の縁部範囲でカバー
に旋回可能に支持されかつ半径方向で更に内側に位置す
る縁部範囲で加圧板を負荷している。このようなクラッ
チは図３８で図示されている。
【０３２４】皿ばね１７０４と加圧板１７０３との間に
は、図３３及び図３４に関連して記載したのと同様に構
成された摩耗補償装置１７３４が設けられている。後調
整用の補償リング１７２６は矢張り摩耗センサ１７１７
を介してセンサ構成部材１７２２と協働する。加圧板１
７０３に対するセンサ構成部材１７２２の後調整はケー
シング１７０２もしくはカバーにストッパ範囲１７２２
ａが当接することによって行われる。センサ構成部材１
７２２は同様に、解離過程の際に加圧板１６０３の軸方
向行程を制限するストッパ１７３３を有している。
【０３２５】図３８による後調整手段の申し分のない機
能を可能にするために、補償リング１７２６はセンサ構
成部材１７２２に対して少なくとも僅かばかり軸方向で
運動できる。このことは、センサ構成部材１７２２と補
償リング１７２６との間に遊びを有する適当な当接結合
部１７３３ａが設けられることによって又は補償リング
１７２６が軸方向でばね弾性的に変形可能な、つまり弾
性的なフレキシブル性を有する半径方向範囲１７２６ａ
を有することによって、行われる。
【０３２６】図示されてない変化実施例によれば、セン
サ構成部材１７２２をカバー１７０２と協働させる代わ
りに、有利には少なくとも摩擦クラッチが連結された場
合に少なくとも軸方向で皿ばね１７０４と協働させるこ
ともできる。この場合、センサ構成部材１７２２と皿ば
ね１７０４との間の当接が、少なくともほぼケーシング
１６０２の支持直径もしくは皿ばね支持直径の半径方向
高さで、行われると有利である。引張り式摩擦クラッチ
のために、皿ばねにおける摩耗センサの支持直径が加圧
板における皿ばねの支持直径よりも大きいと有利であ
る。
【０３２７】図３９で図示の実施例では摩耗センサ１８
１７は直接加圧板１８０３の基体内に収容されている。
センサ構成部材１８２２は対向ストッパを成すカバー範
囲１８２３と協働するストッパ範囲１８２２ａを有して
いる。カバー範囲１８２３は一体に固定部材１８０２ａ
を備えていて、この固定部材を介して皿ばね１８０４は
カバー１８０２に旋回可能に支承される。
【０３２８】図示の実施例では固定もしくは保持部材１
８０２ａは一体にカバー材料から形成された舌片によっ
て形成されていて、この舌片を介して軸方向で皿ばね１
８０４が延びている。皿ばね基体１８０４ａの半径方向
範囲に設けられる摩耗センサ１８１７の半径方向で外側
には摩耗補償装置１８３４が設けられている。
【０３２９】図３９による実施例ではセンサ構成部材１
８２２はケーシング１８０２もしくはカバー範囲１８２
３と軸方向で協働する代わりに、有利には少なくとも摩
擦クラッチが連結された場合に少なくとも軸方向で皿ば
ね１８０４に支持可能である。このために皿ばね１８０
４は軸方向の切欠きを有していて、この切欠きを介して
センサ構成部材が差し込まれるので、ストッパ範囲１８
２２ａは摩擦クラッチ連結状態で対向ストッパ範囲１８
２３の代わりに皿ばね１８０４に軸方向で支持される。
【０３３０】摩擦クラッチを解離した場合、ストッパ範
囲１８２２ａは皿ばね１８０４から持ち上げられる。そ
れというのもストッパ範囲１８２２ａは加圧板１８０３
におけるばね皿の支持直径よりも小さな直径上に設けら
れているからである。このことは、ストッパ範囲１８２
２ａが加圧板１８０３と皿ばね１８０４との間の支持直
径よりも皿ばねの旋回直径に近いことに起因している。
【０３３１】本発明による摩擦クラッチの構成により、
厚い摩擦ライニングが使用され、したがって軸方向のラ
イニング摩耗体積も大となることによって、クラッチの
有効寿命が長くなるのみでなく、特にリリース力の低減
が達成される。しかも、これが、クラッチのリリース距
離にわたって漸減する力・距離特性線を有する蓄力部材
を、加圧板に作用する蓄力部材に抗して作用する少なく
とも１個のばね手段と組合せて用いることによって達成
されているのである。このばね手段は、クラッチの断続
時に、クラッチの伝達可能トルクの漸増ないし漸減を、
クラッチ操作距離ないし加圧板変位距離の少なくとも一
部分にわたって生ぜしめるものである。このばね手段
は、また、有利には、クラッチの押圧ばね、たとえば皿
ばねと直列に配置しておく。要するに、摩擦クラッチの
本発明による構成により、著しいリリース力低減が達成
され、この低減がクラッチの全有効寿命の間、維持され
るか、ないしは、比較的狭い公差域内で不変である。更
に、本発明による摩擦クラッチの場合、動作域で比較的
急勾配の力・距離特性線を有する皿ばねが用いられてい
る。この種の皿ばねは、従来式のクラッチであれば、ラ
イニングの摩耗時にリリース力が極めて著しく増大する
ことになろう。
【０３３２】本発明による後調整装置を備えていないク
ラッチの場合、ライニングの摩耗が進行すると、まず、
クラッチの接続状態に応じた点４１（図８）が、特性線
４０に沿って最大値４１ａ方向に移動する。リリース過
程の間に、リリース力は、この点４１ａまで減少する
が、全体として、クラッチの新しい状態でのリリース力
の推移に比して、リリース力の推移のレベルは増大す
る。このことは、要するに、区間４３が左へ移動して、
点４１が最大値４１ａと合致することを意味している。
点４４は、特性線４０に沿って相応に移動する。ライニ
ングの摩耗が更に進と、クラッチの接続状態に相応す
る、皿ばねの組付け点が最大値４１ａから徐々に点４１
ｂの方向へ移動し、この結果、皿ばねによる押圧力が徐
々に減少する。点４１ｂでの皿ばねの押圧力は、点４１
でクラッチの新しい状態のさいに作用する押圧力に合致
する。最大値４１ａを超えると直ちに、リリース過程で
は、少なくともクラッチ操作距離の一部分にわたりリリ
ース力が増大する。最大許容摩耗距離ないしは摩耗点４
１ｂに達成すると、全リリース距離にわたってリリース
力が上昇する。このリリース力の上昇は、図８に示した
ように、ライニングの弾発性４２ａが存在する場合にも
維持される。
【０３３３】摩擦クラッチ及び特にその後調整装置の構
成の場合、計算に入れねばならない点は、内燃機関のク
ランク軸が、はずみ車に軸方向振動やタンブリングを励
起する点である。これらの振動は、はずみ車に取付けら
れたクラッチにも伝達される。クラッチないし後調整装
置を申し分なく機能させるためには、言いかえると、そ
のような振動により後調整が不完全にならないようにす
るには、図１〜図２７の実施例の場合、要するに、力の
センサを有する後調整装置を備えた実施例の場合、一般
的に、この力のセンサの後調整力を、力のセンサに作用
しうる慣性力より大きくしておかねばならない。この慣
性力は、特に操作用の皿ばねの質量、後調整部材の質
量、力のセンサの相応の割合の質量、かつまた、場合に
よりその他の構成部材の質量に、これらの部材の可能な
最大の軸方向加速、すなわち、はずみ車の軸方向振動及
び曲げ振動とから生じる加速を乗じた値等から結果する
力である。かくして、たとえば図２７の実施例の場合、
センサ皿ばね１０１３が加圧板１００３に支えられてお
り、この形式の場合は、加圧板１００３の慣性も計算に
入れる必要がある。要するに、常にセンサ皿ばね１０１
３による力が、このばねに作用する力より大きいことが
保証されねばならない。この皿ばねに作用する力は、慣
性により皿ばねに作用する部材の質量に、最大可能な軸
方向加速を乗じた力である。これらの慣性力は、特にク
ラッチの操作中に、かつまた特にクラッチの外された状
態では、不都合な影響を与える。
【０３３４】図３４〜図３９の実施例の場合、摩耗セン
サと摩耗補償装置の構成のさい、同じように、個々の構
成部材の慣性により発生する力と、これらの部材に作用
する軸方向振動や回転振動により発生する力とを計算に
入れなければならない。
【０３３５】要するに、一般的には、摩耗補償手段の組
込まれた摩擦クラッチの構成のさいには、軸方向振動又
は回転振動が伝達され、かつ補償手段に作用を与える部
材の質量を、それぞれ計算に入れる必要がある。図３３
〜図３９の実施形式の場合、特に、斜面機構の機能に影
響を与える構成部材を考慮に入れる必要がある。
【０３３６】図４０には分割されたはずみ車１４０１が
示されている。このはずみ車１４０１は、図示されてい
ないクランク軸に取付け可能の第１の回転質量、すなわ
ち１次回転質量１４０２と、第２の回転質量、すなわち
２次回転質量１４０３とを有している。２次回転質量１
４０３にはクラッチ１４０４がクラッチ板１４０５を間
そうした上で取付けられている。クラッチ板１４０５を
介して、同じく図示されていない変速機の断続が可能で
ある。回転質量１４０２，１４０３は、支承部１４０６
を介して互いに回転可能に支承されている。支承部１４
０６は、内燃機関出力軸に第１の回転質量１４０２を取
付けるねじ１４０８の孔１４０７の半径方向に設けられ
ている。両回転質量間にはダンピング装置１４０９が働
いている。この位置は、トーラス状の区域１４１２を形
成する環状室１４１１内に収容された圧縮コイルばね１
４１０を有している。環状室１４１１は、少なくとも部
分的に、たとえばオイル又はグリースなどの粘性媒体で
充たされている。
【０３３７】１次回転質量１４０２は、主として薄板材
料製の構成部材１４１３により形成されている。構成部
材１４１３は、ほぼ半径方向に延びるフランジ状区域１
４１４を有している。この区域は、半径方向に一体に付
加成形された軸方向延長部１４１５を有し、この延長部
は複数の孔１４０７により取囲まれている。ころがり軸
受部１４０６の１列のころがり軸受１４０６ａは、その
内レース１４１６が軸方向延長部１４１５の半径方向外
方端部分に受容されている。外レース１４１７は、ほぼ
平らなディスク状ボディとして構成された第２の回転質
量１４０３を支持している。この目的のため、回転質量
１４０３は、軸受１４０６ａが受容される中心穴を有し
ている。ほぼ半径方向に延びる区域１４１４は、半径方
向外方でシェル状に構成された区域１４１８へ移行して
いる。この区域１４１８は、蓄力部材１４１０の少なく
とも外周を少なくとも部分的に包囲し、部材１４１０を
案内ないし支えている。区域１４１８に取付けられたシ
ェル状のボディ１４１９は、部分的に部材１４１０の周
囲を取囲んでいる。ボディ１４１９は薄板体１４１３と
溶接されている（符号１４２０の個所）。トーラス状の
区域１４１２は、周方向で見て個別の受容部に下分割さ
れ、それらの受容部には蓄力部材１４１０が受容されて
いる。個々の受容部は、周方向で見て蓄力部材１４１０
の負荷区域により互いに分けられている。これらの負荷
区域は、薄板部材１４１３とシェル状ボディ１４１９に
形成されたポケットにより形成できる。第２の回転質量
１４０３と結合された蓄力部材１４１０用負荷区域１４
２１は、クラッチカバー１４２２により保持されてい
る。
【０３３８】負荷区域１４２１は半径方向アーム１４２
１により形成されている。これらのアームは、図示の実
施例の場合、カバー１４２２の軸方向区域１４２３に載
置され、環状室１４１２内へ、それも周方向で隣接する
蓄力部材１４１０の端部間へ、半径方向に入り込んでい
る。軸方向に延びるカバー区域１４２３の部分１４２３
ａが、２次回転質量１４０３を取囲み、この回転質量１
４０３と、たとえば、前記の部分１４２３ａに設けられ
た打出し部を介して、もしくは別の固定形式により、不
動に結合されている。前記打出し部は、回転質量１４０
３の相応の凹所内に係合している。
【０３３９】回転質量１４０３の外的輪郭に定心された
クラッチカバー１４２２は、負荷区域１４２１と反対側
の端部に、ほぼ半径方向内方に延びる環状区域１４２６
を有している。この区域１４２６には、２腕レバーとし
て働く皿ばね１４２７が旋回可能に保持されている。半
径方向で更に外方に位置する皿ばね区域は加圧板１４２
８に負荷を与えている。これによって、クラッチ板１４
０５の摩擦ライニング１４２９が、第２回転質量１４０
３と加圧板１４２８との間に軸方向に挟付けられる。ラ
イニング１４２９とライニング１４２９との間には、ラ
イニングばね１４６５が設けられている。
【０３４０】図４０から分かるように、環状室１４１１
ないしそのトーラス状区域１４１２は、主に、第２回転
質量１４０３の最も外側の輪郭の半径方向外方に配置さ
れている。これによって、内燃機関の出力軸のところで
第１回転質量１４０２のリンク結合に役立ち、かつトー
ラス状区域１４１２を保持視し、内燃機関に隣接する構
成部材１４１３と、第２回転質量１４０３とが、環状室
１４１１の半径方向内方で比較的大きい半径方向延びに
わたって中間スペースないし空気ギャップ１４３０を形
成しつつ、事実上直接に向い合っている。要するに事実
上僅かの間隔をおいて隣接している。これにより、はず
み車１４０１、クラッチ１４０４、クラッチ板１４０５
から成るユニットが、軸方向にきわめてコンパクトな構
造形式にまとめられている。環状室１４１１のシールは
シール１４３１により保証される。シール１４３１は、
半径方向壁部１４１９の内方区域とカバー１４２２の外
とう面との間に配置されている。
【０３４１】有利には、この中間スペース１４３０がは
ずみ車１４０１の冷却に役立つようにする。そのさいに
は、冷却空気流がこの中間スペース１４３０を通るよう
にする。このような冷却空気循環を可能にするために、
第２回転質量１４０３は摩擦面１４３２の半径方向内方
に軸方向穴１４３３を有している。これらの穴はエンジ
ン側構成部材１４１３の方向に延び、中間スペース１４
３０に開口している。冷却の改善のため、第２回転質量
１４０３は、更に軸方向の通路１４３５を有している。
これらの通路１４３５は、半径方向で更に外方に位置
し、摩擦面１４３２とは反対の側で中間スペース１４３
０と連通し、かつ回転質量１４０３の、クラッチ１４０
４に向いた側で摩擦面１４３２の半径方向外方に開口し
ている。回転質量１４０３は、通路１４３５ないし穴１
４３３の半径方向内方に別の穴１４３４を有し、これら
の穴が、特に、取付けねじ１４０８を受容するのに役立
っている。
【０３４２】部分的に粘性媒体が充填されたチャンバ１
４１１をシールするために、別のシール１４３６が設け
られている。このシールは、ダイアフラム状ないし皿ば
ね状の構成部材により形成されており、この部材が半径
方向に中間スペース１４３０内を延びている。
【０３４３】シェル状のボディ１４１９は、溶接接合に
より結合されている始動リングギヤ１４３９を保持して
いる。
【０３４４】図３５に示された２質量はずみ車１４０２
＋１４０３は、クラッチ１４０４とクラッチ板１４０５
とから成るクラッチ集合体と一緒に１つの構成ユニット
Ａを形成している。このユニットは、このようなユニッ
トとして予め製造され、運搬され、保管され、内燃機関
のクランク軸に、特に簡単かつ合理的にねじ固定するこ
とができる。構成ユニットＡの組立てのためには、ま
ず、クラッチ１４０４と第２回転質量１４０３とが、ク
ラッチ板１４０５を間そうして互いに結合される。その
あとで、クラッチ１４０４、回転質量１４０３、クラッ
チ板１４０５から成る下部ユニットが構成部材１４１３
と軸方向に集められ、次いでクラッチカバー１４２２の
外縁１４２３に受容されるシェル状ボディ１４１９が、
構成部材１４１３の外側区域に接触せしめられ、この部
材と符号１４２０のところで溶接される。双方の構成部
材１４１３と１４１９とを軸方向に集める前に、ばね１
４１０をトーラス状区域１４１２内へはめ込む。構成ユ
ニットＡには、更に、軸方向延長部１４１５に取付けら
れている軸受１４０６が既に組込まれている。フランジ
区域１４１４の穴１４０７内には、加えて、固定用ねじ
１４０８が既に前組付けされているか、ないしは、６角
穴付きねじの形式で含まれている。そのさい、ねじ１４
０８は、図３５の下半部に示した位置を占めることにな
る。これらのねじは、この位置でユニットＡ内に紛失す
ることなく保持される。
【０３４５】クラッチ板１４０５は、クランク軸の回転
軸と予め定心された位置に、加圧板１４２８と第２回転
質量１４０３の摩擦面１４３２との間に挟付けられてい
る。この位置は、また、クラッチ板内に設けられた穴１
４４３が、ユニットＡの組付け過程時に内燃機関の出力
軸にねじ締め工具を差込むことのできる位置に来るよう
な位置でもある。穴１４４３は、ねじ１４０８のヘッド
１４４０より小さいので、ユニットＡ内にねじ１４０８
が、紛失のおそれなしに確実に保持される。
【０３４６】皿ばね１４２７にも、その舌状部１４２７
ａの区域に穴ないしカットアウト部１４４４が設けら
れ、ねじ締め工具を差込むことができる。穴１４４４
は、舌状部１４２７ａの間に設けられたスリットの幅の
拡大部を形成するような形式で設けておくことができ
る。皿ば１４２７の穴１４４４は、クラッチ板１４０
５，１４３４及び回転質量１４０３の穴１４２７，１４
４３と互いに軸方向に重なっている。この場合の重なり
方は、次の通りである。すなわち、クランク軸にユニッ
トＡを位置決めして組付けねばならないため、穴の非対
称的配置が必要となる場合にも、たとえば６角棒スパナ
などの組付け工具を、穴１４４４，１４２７，１４４３
から差込んで、ねじ１４０８のヘッド１４４０の凹所に
係合させることができる。
【０３４７】この種のユニットＡにより、はずみ車の組
立てが著しく容易になる。なぜなら、他の場合に必要と
なるクラッチ板の定心作業、クラッチ板そう入の作業過
程、クラッチの取付け、定心用心棒の導入、クラッチ板
の定心、ねじの差込み、クラッチのねじ付け、定心用心
棒の除去等々の種々の作業工程が不要となるからであ
る。
【０３４８】摩擦クラッチ１４０４は、後調整装置１４
４５を有している。この装置は、図１〜図２７の実施例
との関連で説明したような形式で、センサばね１４４６
とリング状後調整部材１４４７を介して摩擦の補償を行
なう。
【０３４９】図４１に示したトルク伝達装置１５０１
は、クランク軸Ｋと回動不能に結合可能の対応加圧板１
５０３を有している。この対応加圧板には、摩擦クラッ
チ１５０４が、クラッチ板１５０５を間そうして固定さ
れている。クラッチ板１５０５は、詳しくは図示されて
いない変速機の入力軸に取付けられる。
【０３５０】クラッチカバー１５２２は軸方向に延びる
区域１５２３を有している。この区域は、加圧板１５２
８と摩擦ライニング１５２９とを半径方向外方で軸方向
に取囲んでいる。スリーブ状ないし管状のカバー区域１
５２３の端部分１５２３ａは、対応加圧板１５０３を取
囲み、端部分１５２３ａに設けられた打出し部１５２４
を介して対応加圧板と結合されている。カバー１５２２
と対応加圧板１５０３は、しかし、他の形式、たとえば
溶接継手、ねじ又はピンによる結合等によっても結合で
きる。ねじ又はピンは、同じく軸方向に用いるのが有利
である。
【０３５１】対応加圧板１５０３の外的輪郭に定心され
たクラッチカバー１５２２は、ほぼ半径方向内方へ延び
る環状区域１５２６を有している。この区域には２腕レ
バーとして働く皿ばね１５２７が旋回可能に支承されて
いる。皿ばね１５２７の半径方向外方区域が加圧板１５
２８に負荷を与えている。これによって、摩擦ライニン
グ１５２９が、対応加圧板１５０３と加圧板１５２８と
の間に軸方向に挟み付けられる。皿ばね１５２７は、リ
リース・システムを介してクラッチ１５０４を操作する
ための軸方向舌状部１５２７ａを有している。加圧板１
５２８とカバー１５２２との間のトルク伝達のため、有
利には板ばね１５２１形式のトルク伝達手段を有してい
る。これらの板ばねは、一端が、有利にはリベット継手
１５２１ａを介してカバー１５２２と不動に結合され、
他端が、同じくリベット継手を介して加圧板１５２８と
結合されている。有利には、加圧板１５２８と板ばね１
５２１との間の結合は、いわゆる盲リベット継手を介し
て行なわれる。この継手はたとえば図４０の上半部に摩
擦ライニングの半径方向の延び区域に示されている。
【０３５２】摩擦クラッチ１５０４ないしトルク伝達装
置１５０１は後調整装置１５４５を有している。この装
置は、図１〜図２７の実施例と関連して説明した形式と
類似の形式で、センサばね１５４６と後調整部材１５４
７とを介して摩耗補償を行なう。
【０３５３】図４０および図４１の場合、直接にカバー
材料に型付けされた対応斜面は、この斜面が、クラッチ
回転方向にそれぞれ１つの通気穴（図４１の符号１５４
７ａ）を形成するように構成されている。このように構
成することによって、相応のクラッチの回転時に、クラ
ッチの冷却が強制空気循環によって改善される。このこ
とによって、また、特に、スチック製の後調整部材１４
４７ないし１５４７も冷却されるので、これらの部材の
熱負荷も著しく低減される。
【０３５４】クラッチ１５０４ないし対応加圧板１５０
３は、出力軸Ｋのところに、弾性的な、ないしはばね様
にたわみ可能の構成部材１５５０を介して、回動不能
に、しかも軸方向に制限された距離だけ移動可能に固定
されている。図示の実施例の場合、この構成部材１５５
０は、ディスク状に構成され、その剛度が次のように選
定されている。すなわち、出力軸Ｋにより摩擦クラッチ
１５０４に励起される軸方向振動やタンブリングないし
曲げ振動は、弾性的な構成部材１５５０によって、クラ
ッチ１５０４及び特にクラッチの後調整装置１５４５の
申し分のない機能が保証される程度まで減衰ないし抑制
される。要するに、軸方向にたわみ可能な構成部材１５
５０を介して内燃機関の出力軸、たとえばクランク軸に
対し軸方向振動や曲げ振動からクラッチ・ユニットが最
大限に断絶されるようにする。これによって、クラッチ
・ユニット１５０４ないしその後調整装置１５４５が、
その機能を損なわれないようにすることができる。クラ
ンク軸Ｋからクラッチ・ユニット１５０４を前述のよう
に断絶することなしには、摩耗の後調整装置１５４５の
後調整は満足には行なわれえない。これは、複数構成部
材の質量と、振動の結果、これら部材に作用する加速に
よる。要するに、振動を減衰する構成部材１５５０を用
いない場合には、特に後調整装置１５４５の場合には、
この装置を形成する構成部材により生ぜしめられる慣性
力を計算に入れる必要があろう。そのことによって、厄
介な調整が必要になるだろうし、また、ライニングの摩
耗に起因しない、後調整装置１５４５の後調整を防止す
るための付加的手段が必要となろう。
【０３５５】図４１のトルク伝達装置の場合、摩耗の後
調整装置１５４５は、クラッチカバー１５２２と皿ばね
１５２７の間で作業を行なう。トルク伝達装置１５０１
は、しかし、図３３〜図３９の摩擦クラッチ、すなわ
ち、皿ばねと皿ばねにより負荷される加圧板との間で働
くクラッチと組合せて用いることもできる。
【０３５６】対応加圧板１５０３は、半径方向外方でね
じ継手１５５１を介して、軸方向に弾性的な、ディスク
状構成部材１５５０と固定結合されている。ねじ継手１
５５１の代りに盲リベット継手、たとえば図４０の上半
部に加圧板１４２８への板ばねの取付けに関連して示し
た形式も、利用できる。構成部材１５５０と対応加圧板
１５０３との間のリンク個所１５５１の半径方向内方に
は、これら両部品１５５０，１５０３との間に軸方向隙
間１５５２が存在しており、この隙間が、両部品１５５
０，１５０３との間の、一方の軸方向への最大軸方向振
動振幅を決定する。ディスク状の構成部材１５５０に対
応加圧板１５０３の半径方向内方区域１５０３を接触さ
せることにより、クラッチ１５０４の、出力軸Ｋ方向へ
の最大軸方向変位を制限することができる。しかし、通
常の使用条件の場合、特に、内燃機関が申し分なく機能
している場合には、そのような接触は生じない。リング
状の対応加圧板１５０３は軸方向の突起１５５３を取囲
んでいる。この突起はディスク状ないしリング状の構成
部材１５５４の一部である。この部材１５５４は、弾性
的なディスク１５５０の半径方向内方区域と固定結合さ
れている。このディスク１５５０と部材１５５４とは、
出力軸Ｋのリング状突起１５５５上で定心され、出力軸
とねじ継手１５５６を介して固定結合されている。その
場合、ディスク状の部材１５５０の半径方向内方区域
は、出力軸Ｋの端面とリング状部材１５５４との間に軸
方向に挟付けられる。
【０３５７】部材１５５４の軸方向突起１５５３は、弾
性的な部材１５５０とは反対側の端部に半径方向区域１
５５８を有している。これらの区域は、クラッチ１５０
４又は対応加圧板１５０３の軸方向変位を、他方の軸方
向に制限している。これらの区域１５５８と対応加圧板
１５０３との間には、部材１５５０が負荷されていない
状態のさいには、軸方向隙間１５５９が存在する。この
隙間１５５９は、軸方向に隙間１５５２と同じ程度の間
隔を有している。対応加圧板１５０３は、その内側面を
介して軸方向の突起ないし延長部１５５３に事実上遊び
なしに受容されることができる。この結果、対応加圧板
１５０３の軸方向案内が保証される。しかしながら、有
利には、対応加圧板１５０３の内側面と軸方向突起１５
５３との間に少なくとも僅かの空気ギャップが存在し、
したがって通常の作動状態の場合、これら両部品間に接
触が生じないようにする。
【０３５８】別の構成によれば、弾性部材１５５０を備
えていても依然として伝達される振動を減衰するため
に、振動エネルギーを消滅させる装置を備えるようにす
ることもできる。この種の装置は、摩擦接続によって形
成できる。この種の接続は、たとえば図４２に示されて
いる。図４２の変化形の場合、対応加圧板１５０３の内
方区域と延長部１５５３の外とう面との間に減衰手段１
５６０が設けられている。この減衰手段は、たとえば周
方向に波形をなすリングにより形成できる。このリング
の波形は半径方向に延びている。このリング１５６０
は、半径方向に加圧されて組付けられており、それによ
って、軸方向振動が存在する場合、たとえば、このリン
グ１５６０と対応加圧板１５０３の内側面との間に摩擦
が生ぜしめられる。要するに、対応加圧板１５０３の減
衰支承が延長部１５５３上で行なわれるのである。波形
リング１５６０は、その周方向に分離しておくことがで
きる。つまり開放個所を有するようにしてもよい。
【０３５９】ディスク状の弾性的な部材１５５０は半径
方向外側に始動リングギヤ１５６１を保持している。
【０３６０】ディスク状の構成部材１５５０、対応加圧
板１５０３、クラッチ板１５０５、摩擦クラッチ１５０
４は、構造ユニットを形成しており、このような構造ユ
ニットとして予め組立てられ、運送され、保管しておく
ことができ、かつまた、内燃機関のクランク軸Ｋに特に
簡単かつ合理的にねじ取付けすることができる。６角穴
ねじの形状の取付けねじ１５５６は、同じく既に前組付
けされて、紛失することのない形式で構造ユニットに含
まれている。
【０３６１】クラッチ板１５０５は、クランク軸の回転
軸線に予め定心された、加圧板１５２８と対応加圧板１
５０３との間の位置に挟付けられている。クラッチ板１
５０５は加えて、クラッチ板のばね減衰部材の半径方向
内方に設けられている穴１５６２が構造ユニットの組立
て時に出力軸Ｋのところにねじ締め工具１５６３を差込
むことができる位置に来るように、配置されている。皿
ばね１５２７も、必要とあらば、ねじ締め工具１５６３
を差込む穴ないしカットアウト部１５６４を有してい
る。皿ばねの穴１５６４は、クラッチ板１５０５の穴１
５６２と重なるので、たとえば６角棒レンチ１５６３な
どの組付け工具を支障なしに、ねじ１５５６のヘッドの
凹所に係合させることができる。
【０３６２】他の実施例との関連で既に述べたように、
少なくともライニング摩耗を補償する装置１５４５を有
する摩擦クラッチ１５０４の使用により、クラッチの構
成、特に、クラッチ板用の加圧力を得るための蓄力部材
１５２７の構成を最適化することができる。この蓄力部
材は、事実上、所望のトルクの伝達に要するクラッチ板
締付け力だけを調達するように構成することができる。
後調整装置１５４５により、この蓄力部材１５２７が、
クラッチ・ユニット１５０１の接続状態のさい、全有効
寿命の間事実上等しい組付け姿勢を維持するように保証
される。更に、同じくクラッチ・ユニット１５０１内に
存在するライニングばね１５６５形式の装置により、ク
ラッチのリリース力ないしリリース力の推移の減少が達
せられる。ライニングばね１５６５は、ユニット１５０
１の継続のさい、加圧板１５２８の操作距離の少なくと
も一部分区域にわたり、ユニットにより伝達可能のトル
クの漸減ないし漸増を生じさせる。要するに、ライニン
グばねなどの装置による力と、加圧板に作用する蓄力部
材による力との間の、ないしはそれらの力・距離特性線
間の相応の調整によって、所望のリリース力の推移を定
めることができるのである。これによって、また弾性的
な構成部材１５５０を軸方向振動、曲げ振動、タンブリ
ングに対する所望の減衰機能に関して最適に構成するこ
とができる。なぜなら、この弾性的な構成部材に作用す
る低減されたリリース力は、二義的な意味のものだから
である。したがって、クラッチのリリースに要する操作
力は、クラッチ・ユニットの著しい軸方向変位なしに弾
性的な構成部材により支えることができる。
【０３６３】図４３に示すクラッチ装置は、ケーシング
２００２を備えた摩擦クラッチ２００１と、このケーシ
ングと回転しないように結合しているが軸方向に限定的
に移動できるプレッシャープレート２００３を有する。
軸方向でプレッシャープレート２００３とケーシング２
００２との間に圧着皿ばね２００４が緊定されており、
この圧着皿ばねが、ケーシング２００２によって支持さ
れたリング状の旋回軸受２００５を中心にして旋回で
き、プレッシャープレート２００３をケーシング２００
２と固く結合したカウンタープレッシャープレート２０
０６、たとえばフライホイールに向かって押し付けてお
り、そうすることによってクラッチディスク２００８の
摩擦ライニング２００７がプレッシャープレート２００
３とカウンタープレッシャープレート２００６の摩擦面
の間に固定されている。
【０３６４】プレッシャープレート２００３はケーシン
グ２００２と周方向もしくは接線方向に向いた板ばね２
００９と回転しないように結合している。図示の実施例
では、クラッチディスク２００８はいわゆるライニング
ばねセグメント２０１０を有する。このライニングばね
セグメントは、２つの摩擦ライニング２００７の互いに
向かう限られた軸方向移動を通して、摩擦ライニング２
００７に作用する軸方向力の漸増的な増加を可能にする
ことによって、摩擦クラッチ２００１が接続するときに
漸増的なトルク生成を保証する。しかしながら、摩擦ラ
イニング２００７がサポートディスクに事実上剛に取り
付けられているクラッチディスクも用いることができよ
う。
【０３６５】図示の実施例では、皿ばね２００４が圧着
力を加えるリング状の基体２００４ａを有し、この基体
から半径方向内側に操作舌片２００４ｂが出ている。こ
の場合、皿ばね２００４は、さらに半径方向外側に位置
する範囲でプレッシャープレート２００３を押し付け、
さらに半径方向内側に位置する範囲で旋回軸受２００５
を傾倒できるように組み込まれている。
【０３６６】旋回軸受２００５は２つの旋回サポート２
０１１、２０１２を包含しており、これらの旋回サポー
トの間で皿ばね２００４が軸方向に保持または固定され
ている。皿ばね２００４の、プレッシャープレート２０
０３に向いた側に設けられている旋回サポート２０１１
は ケーシング２００２に向かって軸方向に力を受けて
いる。このために、旋回サポート２０１１は皿ばねもし
くは皿ばね状の部材２０１３の一部である。この部材は
外側縁範囲２０１３ａによりケーシング２００２に弾性
支持されている。そうすることによって、半径方向内側
に成形した旋回サポート２０１１が操作皿ばね４に対し
て、したがってまたケーシング２００２に向かって軸方
向に押し付けられる。プレッシャープレート２００３と
操作皿ばね２００４との間に軸方向に設けられている皿
ばね２０１３は、リング状の範囲２０１３ｂを有する。
その内縁から半径方向内側に延びた舌片２０１３ｃが出
て、旋回サポート２０１１を形成している。
【０３６７】皿ばね状の部材２０１３を支持するため
に、図示の実施例ではケーシング２００２と、皿ばね状
の部材２０１３の舌片状のブラケット２０１３ａとの間
に、バヨネット式の結合部材もしくはロック部材が設け
られている。
【０３６８】皿ばね状の部材もしくは皿ばね２０１３
は、所定の作動行程にわたって少なくともほぼ一定の力
を生み出すセンサーばねとして形成されている。このセ
ンサーばね２０１３を通して、舌片先端部２００４ｃに
作用するクラッチ解離力が少なくともほぼ把捉される。
その際に、この解離力によって旋回サポート２０１１に
対して生み出される力と、センサー皿ばね２０１３によ
ってこの旋回サポート２０１１に及ぼされる対向力との
間には、常に少なくとも近似的な平衡が生じている。こ
こで解離力とは、摩擦クラッチ２００１の操作中に舌片
先端部２００４ｃもしくは皿ばね舌片の解離範囲に及ぼ
される最大力を意味する。
【０３６９】ケーシング側の旋回サポート２０１２は、
調整装置２０１６を介してケーシング２００２に支持さ
れている。この調整装置２０１６は、旋回サポート２０
１１および２０１２がプレッシャープレート２００３に
向かって、もしくはカウンタープレッシャープレート２
００６に向かって軸方向に移動する際に、旋回サポート
２０１２とケーシング２００２との間、もしくは旋回サ
ポート２０１２と皿ばね２００４との間に不都合な遊び
が生じ得ないことを保証している。そうすることによっ
て、摩擦クラッチ２００１を操作する際に不都合な死行
程もしくは空行程が生じないことが保証される。その結
果、最適な効率が、したがって摩擦クラッチ２００１の
申し分ない操作が提供されている。プレッシャープレー
ト２００３とカウンタープレッシャープレート２００６
の摩擦面および摩擦ライニング２００７が軸方向に摩耗
すると、旋回サポート２０１１および２０１２が軸方向
に移動する。
【０３７０】調整装置２０１６は、リング状の部材２０
１７として構成されている、ばね作用を受けた調整部材
を包含している。この部材は、周方向に延び、かつ軸方
向に上昇している、部材２０１７の円周上に分布した乗
り上げ傾斜面２０１８を有する。調整部材２０１７は、
乗り上げ傾斜面２０１８がケーシング底部２００２ａに
向いているように、クラッチ２００１に組み込まれてい
る。
【０３７１】調整リング２０１７は周方向に、しかも調
整回転方向にばね弾性的に負荷されている。この方向
は、傾斜面２０１８がカバー底部２００２ａに設けた対
向傾斜面２０１９に当たることによって、調整リング２
０１７をプレッシャープレート２００３に向かって、つ
まり半径方向のケーシング部分２００２ａから離れて軸
方向に移動させる方向である。
【０３７２】旋回軸受２００５もしくは調整部材２０１
６の自動調整の機能、ならびに調整部材２０１６のその
他の形成可能性を、図１〜３２との関連で詳しく説明す
る。
【０３７３】クラッチ装置は、皿ばね舌片２００４ｂに
よって形成された摩擦クラッチ２００１のレリーズ手段
が軸方向に遊びなく操作され、一定の行程２０２１を移
動できることを保証する補償部材２０２０を含んでい
る。補償部材２０２０はレリーズベアリングを包含して
いるレリーズ機構２０２２と、舌片先端部２００４ｃと
の間に設けられている。レリーズ機構２０２２は模式的
に示された、摩擦クラッチ２００１を操作するためのガ
イドパイプ２０２３上で軸方向に移動できる。ガイドパ
イプ２０２３は、詳細に図示されないトランスミッショ
ンケーシングに支持されており、クラッチディスク２０
０８を回転しないように載せることのできるトランスミ
ッション・インプットシャフトを包囲している。レリー
ズ機構２０２２の軸方向移動に必要な力は、操作手段２
０２４によって加えられる。この操作手段は、図示した
実施例では、やはりトランスミッション側で支持でき
る、模式的に表現したレリーズフォークによって形成さ
れている。しかしながら、油圧または空気圧で作動でき
るレリーズ機構２０２２、つまり圧力媒体を送り込める
ピストン／シリンダーユニットを有するレリーズ機構も
使用できる。
【０３７４】補償装置２０２０が図４４および４５に拡
大して表現されており、図４６および４７に示されてい
るリング状の部材２０２５として構成された調整部材を
包含している。このリング状の調整部材２０２５は、図
示された実施例において、半径方向にずらし周方向に延
び軸方向に上昇している２組の乗り上げ傾斜面２０２
６、２０２７を有する。これらの乗り上げ傾斜面はそれ
ぞれ部材２０２５の円周上に分布している。特に図４７
から分かるように、半径方向内側の乗り上げ傾斜面２０
２６は、半径方向外側に配置された乗り上げ傾斜面２０
２７に対して周方向に、傾斜面長さもしくは傾斜面ピッ
チの約半分だけずれている。図４３および４４ら分かる
ように、調整部材２０２５は端面２０２５ａにより直接
舌片先端部２００４ｃで支えられている。乗り上げ傾斜
面２０２６、２０２７は操作手段２００４ｂと軸方向反
対側に向いている。調整部材２０２５は周方向に、しか
も調整回転方向にばね作用を受けている。この方向は、
傾斜面２０２６、２０２７が図４８および４９に詳細に
示された支持リング２０３０の対向傾斜面２０２８、２
０２９に当たることによって、調整リング２０２５をプ
レッシャープレート２００３に向かって、つまりレリー
ズ機構２０２２から離れて軸方向に移動させる方向であ
る。
【０３７５】図４８および４９から分かるように、対向
乗り上げ傾斜面２０２８、２０２９も半径方向および周
方向に互いにずれた２組の乗り上げ傾斜面を有する。支
持リング２０３０の調整部材２０２５および２０２８、
２０２９の傾斜面２０２６、２０２７は互いに合わされ
ており、軸方向に互いに係合する。周方向にずれた傾斜
面により、調整部材２０２５と支持リング２０３０との
間に申し分のない中心案内が存在することが保証され
る。特に図４４から分かるように、補償装置２０２０の
２つの部材２０２５および２０３０は軸方向に互いに入
り組んでいる。支持リング２０３０の対向乗り上げ傾斜
面２０２８、２０２９の設置角２０３１（図４９）は、
調整部材２０２５の乗り上げ傾斜面２０２６、２０２７
の角２０３２（図４７）に対応している。支持リング２
０３０は、ケーシング２００２と回転しないように結合
しているが、このケーシングに対し軸方向にクラッチ操
作行程２０２１だけ限定的に移動できる。この軸方向の
制限は、摩擦クラッチ２００１が接続した状態でカバー
底部２００２ａの半径方向内側範囲と当たる、支持リン
グ２０３０の半径方向範囲２０３３を介して行われる。
この当たりは、ばね作用を受けた操作手段２００４ｂに
よって引き起こされる。摩擦クラッチ２００１を解離す
るとき、行程制限が薄板成形部材２０３４によって保証
される。この薄板成形部材は、支持リング２０３０の、
操作手段２００４ｂと反対側に設けられており、直径範
囲２０３５でレリーズ機構２０２２の作用を受ける。こ
の薄板成形部材２０３４も、摩擦クラッチ２００１を解
離したときにカバー底部２００２ａの半径方向内側範囲
と当たることができる半径方向範囲２０３６を有する。
【０３７６】図示の実施例では、調整リング２０２５お
よび支持リング２０３０は耐熱プラスチック、たとえば
サーモプラストで作られており、さらに繊維強化するこ
とができる。こうすることによって、これらの部材は射
出成形部材として簡単に作ることができる。
【０３７７】乗り上げ傾斜面２０２６、２０２７および
対向乗り上げ傾斜面２０２８、２０２９は、２つの部材
２０２５と２０３０の間で少なくとも、摩擦クラッチ２
００１の全寿命にわたって、プレッシャープレート２０
０３とカウンタープレッシャープレート２００６の摩擦
面および摩擦ライニング２００７で発生する摩耗の調整
を保証する回動角が可能となるように、周方向に形成さ
れている。この調整角は乗り上げ傾斜面の設計に応じて
３０°〜９０°程度であることができる。図示の実施例
では、図４５に符号２０３７で示したこの回動角は７５
°程度である。傾斜面および対向傾斜面の設置角２０３
１もしくは２０３２は、６°〜１４°程度、有利に８°
程度である。この場合、傾斜面および対向傾斜面の実際
の角２０３１もしくは２０３２は、これらの傾斜面の半
径方向長さにわたって変化する。なぜならば、与えられ
た回動角に対して同一の高低差が橋渡しされなければな
らないからである。つまり、傾斜面角２０３１もしくは
２０３２は直径が増すに従い小さくなるのである。
【０３７８】部材２０２５の調整に必要な周方向の力作
用は、図示された実施例では支持リング２０３０と調整
部材２０２５との間に弓形に配置されて緊定された２つ
のコイルばね２０３８、２０３９で形成された力貯蔵手
段によって保証されている。これらのコイルばね２０３
８、２０３９は、カバー２００２と回転しないように固
定した支持リング２０３０に支えられており、操作手段
もしくは皿ばね舌片２００４ｂが摩耗の結果としてカバ
ー底部２００２ａもしくはレリーズ機構２０２２から軸
方向に離れると、すぐに調整リング２０２５を回動させ
る。特に図４５および４８から分かるように、コイルば
ね２０３８、２０３９はそれぞれ、周方向に溝状もしく
はトーラス状に延びている、リング２０３０のソケット
２０４０、２０４１を含んでいる。図４４から分かるよ
うに、断面が力貯蔵手段２０３８、２０３９の壁に適合
されたソケット２０４０は、ばね２０２８もしくは２０
２９の断面の円周の半分以上にわたって延びている。そ
の際、図４５および４８から分かるように、それぞれ１
つのスロット状の開口部２０４２、２０４３が支持リン
グ２０３０の操作手段２００４ｂに向いた側に、またそ
れぞれ１つのスロット状の開口部２０４４、２０４５が
操作手段２００４ｂと反対側にとどまっている。これら
のばね２０３８、２０３９は、ソケット２０４０、２０
４１を限定する面によって、支持リング２０３０に対し
て軸方向に確保されている。コイルばね２０３８、２０
３９を通すために、扇形ソケット２０４０、２０４１
は、それぞれ１つの通し範囲２０４６、２０４７を備え
ている。この範囲は、少なくともコイルばね２０３８、
２０３９の壁の外径に対応する、半径方向の導入幅を有
する。この通し範囲２０４６、２０４７を通して、力貯
蔵手段２０３８、２０３９を扇形ソケット２０４０、２
０４１に斜めに差し込むことができる。まだ弛緩してい
るコイルばね２０３８、２０３９を扇形ソケット２０４
０、２０４１に通した後、調整部材２０２５は支持リン
グ２０３０と組み合わされる。このために、調整リング
２０２５に設けられ、同時にコイルばね２０３８、２０
３９のための力作用範囲もしくは支持範囲を形成してい
る軸方向ボス２０４８、２０４９は、周方向で通し範囲
２０４６、２０４７に接したそれぞれ１つの軸方向スロ
ット範囲２０５０、２０５１に導入される。そうするこ
とによって、力作用範囲２０４８、２０４９は弛緩した
コイルばね２０３８、２０３９の一方の端部範囲に位置
するようになる。力貯蔵手段２０３８または２０３９の
弛緩した位置が図４５に示されており、２０３９ａで表
示されている。コイルばね２０３８、２０３９の他方の
端部範囲は、扇形ソケット２０４０、２０４１の、周方
向にある底部２０５３、２０５３ａに支えられている。
調整リング２０２５と支持リング２０３０が回動するこ
とによって、ばね２０３８、２０３９を緊張させること
ができる。通し範囲２０４６、２０４７の角に従う延び
よりも大きい所定の相対回動角以後では、調整リング２
０２５の力作用範囲２０４８、２０４９がそれぞれスロ
ット２０４４、２０４５の端部範囲に位置するので、乗
り上げ傾斜面２０２６、２０２７と対向乗り上げ傾斜面
２０２８、２０２９とが接するまで、調整リング２０２
５と支持リング２０３０は互いに重なり合って動くこと
ができる。スロット２０４４、２０４５と軸方向ボス２
０４８、２０４９は、２つの部材２０２５、２０３０の
間に軸方向に作動するスナップ結合部が存在するように
互いに合わされている。このために軸方向ボス２０４
８、２０４９は、それらの端部範囲に、支持リング２０
３０の半径方向に延びている範囲と当たることのできる
フック状の部片２０４８ａを有する。２つの部材２０２
５と２０３０が角２０３７（図４５）に対応して追加で
相対的に回動することにより、ばね２０３８、２０３９
は摩擦クラッチ２００１の新品状態に対応する緊定され
た角長さ２０５４にされる。次に２つの部材２０２５、
２０３０を図示されない手段によりこの位置で確保する
ことができる。この手段は、たとえば形状接続を含むこ
とができる。この形状接続は２つの部材２０２５と２０
３０の間で働き、カウンタープレッシャープレート２０
０６に摩擦クラッチ２００１を取り付けた後に除くこと
ができ、そうすることによって補償装置２０２０が作動
する。特にライニング摩耗を補償するための可能な調整
角は、図４５に２０３７で示した回動角と対応してい
る。この回動角２０３７以後は、軸方向ボス２０４８、
２０４９は、リング２０２５の調整方向にあるスロット
２０４４、２０４５の端部範囲と当たる。この位置に対
応して緊定されたコイルばね２０３８、２０３９の位置
は、図４５では２０３８ａで示されている。
【０３７９】摩擦クラッチ２００１の新品状態では、乗
り上げ傾斜面と対向傾斜面を形成している軸方向カム２
０２６、２０２７および２０２８、２０２９は軸方向に
最も離れて係合する。つまり、互いに重なるリング２０
２５および２０３０が必要とする軸方向スペースは最も
小さい。
【０３８０】図示の実施例では、摩擦クラッチ２００１
の解離方向における操作行程の制限が薄板成形部材２０
３４によって保証される。図示されない実施例に従い、
たとえばカバー２００２と協働するこれに必要な衝止範
囲を、レリーズ機構２０２２に、しかも摩擦クラッチと
一緒に回転する軸受リングまたはこれと結合した部材に
設けることもできよう。摩擦クラッチ２００１の操作行
程を軸方向で少なくとも軸心方向の１つに制限すること
は、ガイドパイプ２０２３に設けられた少なくとも１つ
の、レリーズ機構２０２２の軸方向ストッパーによって
形成することもできよう。さらに、レリーズ機構２０２
２が操作手段２００４ｂに直接作用して、対応する補償
装置をレリーズ機構２０２２とレリーズ手段２０２４と
の間に設けることができよう。
【０３８１】摩擦クラッチ２００１と補償装置２０２０
の機能を損ねない張力を、操作手段２００４ｂの方向で
レリーズ機構２０２２に加えていることが好都合であ
る。
【０３８２】図４４〜４６から分かるように、調整リン
グ２０２５は半径方向内側のカム２０５５を有する。こ
れらのカムは、回動手段もしくは保持手段のための作用
範囲をなしている。この回動手段もしくは保持手段は、
必要に応じ他方で回転しないようにケーシング２００２
または支持リング２０３０に当たることができる。この
ような保持手段は、摩擦クラッチ２００１もしくは補償
装置２０２０を製造し、もしくは組み立てるときに設
け、摩擦クラッチ２００１をフライホイール２００６に
取り付けた後取り除くことができる。
【０３８３】図５０に示されている詳細図は、図４３お
よび４４に示されている補償装置２０２０の下半分の変
化実施例を表している。図５０に従う変化実施例では、
摩擦クラッチが接続した状態で、補償装置２１２０とケ
ーシング２１０２との間の軸方向制限は、薄板成形部材
２１３４と一体的に形成されているフック状の軸方向ブ
ラケット２１３３を介して行われる。ブラケット２１３
３は、圧縮部材として用いられる薄板成形部材２１３４
の外縁に設けられ、軸方向にカバー２１０２を貫通して
いる。ブラケット２１３３は皿ばね２１０４に向いた自
由端に、半径方向外側に延びた範囲２１３３ａを有す
る。これらの範囲は、カバー２１０２を皿ばね２１０４
に向いた側で半径方向に貫通している。このように形成
することによって、皿ばね２１０４から補償装置２１２
０に及ぼされる軸方向力を薄板からなる圧縮部材２１３
４で支持できることが保証されるので、ストッパーがプ
ラスチック製の支持リング２０３０の範囲２０３３によ
って形成された、図４４に従う補償装置２０２０におけ
るよりも大きい軸方向力が補償装置２１２０によって吸
収できる。補償装置２０２０もしくは２１２０に対する
このような軸方向力は、何よりも輸送時に、つまり摩擦
クラッチを取り付けていないときに発生することがあ
る。なぜならばこの状態では主皿ばね２００４もしくは
２１０４は、ばね舌片を介して支持リングもしくはプラ
スチック補償部材２０３０、２１３０により軸方向に支
えられるからである。薄板からなる圧縮部材２１３４
は、円周上に好ましくは対称的もしくは均等に分布して
いる２つ以上、なるべくは３つ以上のフック状のブラケ
ット２１３３を有する。圧縮部材２１３４の薄板の厚さ
は、支持すべき軸方向力に対応して設計できる。プラス
チック製リング２１３０は、圧縮部材２１３４と回転し
ないように結合している。図４４と類似に、圧縮部材も
しくは薄板成形部材２１３４は半径方向外側に範囲２１
３６も有する。これらの範囲は周方向に見れば、フック
状のブラケット２１３３の間に延びており、ケーシング
２１０２に当たって解離行程を制限し、もしくは許容さ
れない程大きい超過行程を避けるために用いられる。
【０３８４】図５１に示された摩擦クラッチ２２０１の
細部は、本質的に図４３に従う摩擦クラッチ２００１の
右下範囲と類似の構造を有する。図５１には、クラッチ
ケーシング２２０２、皿ばね２２０４の旋回軸受２２０
５、調整装置２２１６および補償装置２２２０が部分的
に表現されている。調整装置２２１６と補償装置２２２
０の機能に関しては、図４３〜５０に関する説明、もし
くはドイツ特許出願第Ｐ４３０６５０５．８号および第
Ｐ４２３９２８９．６号を参照されたい。これらの特許
出願の内容は明らかに本出願に組み込まれているものと
見なすべきである。
【０３８５】図５１に従う変化実施例において、調整リ
ング２２１７として構成された調整部材のための回動防
止部材２２６０が設けられている。
【０３８６】移動防止部材もしくは回動防止部材２２６
０は、摩擦クラッチ２２０１を取り付けていない状態
で、他の部材、たとえば特にケーシング２２０２に対す
る調整部材２２１７の所定の位置を保証する。特に移動
防止部材２２６０によって、摩擦クラッチ２２０１の新
品状態で調整部材２２１７をその後退位置、つまりまだ
調整が行われていない実用的なゼロ位置に保持できるこ
とが保証される。しかもこれは、旋回サポートもしくは
支持サポート２２１２の範囲で皿ばね２２０４が調整リ
ング２２１７に作用しないにもかかわらず行われる。こ
のことは、摩擦クラッチ２２０１を取り付けていない状
態もしくは摩擦クラッチ２２０１が発送用に準備されて
いる状態で、主皿ばね２２０４がばね舌片を介して補償
装置２２２０に軸方向に支持されていることに帰すこと
ができる。これは図４３および４４との関連でも明らか
である。この支持の結果として、主皿ばね２２０４は皿
ばね２２１３として構成された力センサーを軸方向でケ
ーシング２２０２もしくは調整リング２２１７から離れ
る方向に押し付ける。そうすることによって、調整リン
グ２２１７をケーシング２２０２の方向で軸方向に緊定
することはもはや保証されていない。したがって、回動
防止部材２２６０がなければリング２２１７は移動でき
るであろう。それゆえ、摩擦クラッチ２２０１を内燃機
関の駆動軸に取り付けた状態では、リング２２１７は、
特にクラッチディスクの摩擦ライニングに発生する摩耗
の調整を保証する所望された後退位置を取らないであろ
う。図５１には、フライホイールに取り付けた摩擦クラ
ッチに対応する部材の位置が実線で表現されている。取
り付けていない新しい摩擦クラッチに対応する皿ばね２
２０４とセンサーばね２２１３の位置が破線で暗示され
ている。ここから分かるように、摩擦クラッチ２２０１
を取り付けていない状態では、調整部材２２１７もしく
はリング状の支持部材２２１２と皿ばね２２０４との間
に軸方向間隔もしく隙間がある。
【０３８７】特に摩擦クラッチ２２０１の運搬用に設け
られた調整装置２２１６用の調整防止部材２２６０は、
少なくとも摩擦クラッチ２２０１を取り付けていない状
態で、場合によっては取り付けた摩擦クラッチ２２０１
が接続した状態でケーシング２２０２に対して回転不能
に保持されており、調整部材２２１７の回転防止のため
にこれと協働する、少なくとも１つの止め部材２２６１
を有する。止め部材２２６１は、たとえば図５２に示さ
れているように、軸方向に延びている個々の若干のアー
ム２２６２を持つことができる。これらのアームは半径
方向外側では調整リング２２１７と固く結合しており、
半径方向内側では皿ばね２２０４に向いたケーシング２
２０２の側に設けられたストッパー２２３３とケーシン
グ２２０１との間に締め付けることができる。そうする
ことによって、調整部材２２１７とケーシング２２０２
との間に形状接続による結合が与えられている。アーム
２２６２は、板ばねに類似して形成され、半径方向内側
でリング状の範囲２２６３を介して互いに結合すること
ができる。図示の実施例では、アーム２２６２は調整部
材２２１７とねじ止めされているが、アーム２２６２は
調整部材２２１７とリベット止めすることもでき、さら
には調整部材２２１７と回転不能に結合させるためにこ
の部材を形成しているプラスチックに埋設された範囲を
持つこともできる。
【０３８８】補償装置２２２０もしくはその制限ストッ
パー２２３３は、ケーシング２２０２および軸方向に締
め付け可能な止め部材２２６１の範囲と結合して、摩擦
クラッチ２２０１を操作していないときに作動する、調
整部材２２１７のためのブレーキもしくはクラッチを形
成する。
【０３８９】クラッチを解離すると、止め部材２２６１
もしくは帯金２２６２の制動効果もしくは締め付けが解
消されるので、調整部材もしくは調整リング２２１７は
必要に応じて調整できる。
【０３９０】止め部材２２６１もしくはこれを形成して
いる板ばねに類似した帯金は、軸方向にわずかなばね率
もしくはばね強度を有するが、周方向では比較的剛性も
しくはばね剛性を有する。
【０３９１】図５３に示された調整リング２３１７の実
施例において、軸方向に弾力的な帯金２３６２が直接プ
ラスチックリング２３１７に射出成形されている。図５
２と関連して示されているように、帯金２３６２は類似
の仕方で、半径方向内側で円環状の範囲を介して結合で
きる。
【０３９２】図５４および５５に表現されているクラッ
チユニットもしくは摩擦クラッチ２４０１は、薄板カバ
ー２４０２で形成されたケーシング、これと回転しない
ように結合しているが軸方向で制限されて移動できるプ
レッシャープレート２４０３、およびこのプレッシャー
プレート２４０３とカバー２４０２との間に緊定された
圧着皿ばね２４０４とを有する。この圧着皿ばね２４０
４は、旋回軸受２４０５に傾倒可能もしくは旋回可能に
保持されていることによって、ケーシング２４０２に対
して２アーム式レバーとして支持されている。皿ばね２
４０４は、プレッシャープレート２４０３を、クラッチ
ディスク２４０３とフライホイールとの間に締め付け可
能なクラッチディスク２４０８の摩擦ライニング２４０
７に向かって、リング状の旋回軸受２４０５に対して半
径方向で一層外側に位置する範囲を押し付ける。プレッ
シャープレート２４０３とカバー２４０２との間のトル
ク伝達は、プレッシャープレート２４０３を摩擦ライニ
ング２４０７から持ち上げる方向で緊張させることので
きる板ばね２４０９を介して行われる。
【０３９３】皿ばね２４０４はリング状の基体２４０４
ａと、これから出て半径方向内側に向いている舌片２４
０４ｂとを有する。
【０３９４】旋回軸受２４０５は２つの旋回サポート２
４１１、２４１２を包含し、それらの間に皿ばね２４０
４が軸方向に保持または締め付けられている。旋回サポ
ート２４１１および２４１２は類似に配置および形成さ
れており、図４３に関連して説明した旋回サポート２０
１１および２０１２と等しい機能を有する。旋回サポー
ト２４１１、２４１２に作用する部材および旋回軸受２
４０５の自動調整機能に関しては、図４３および図１〜
３２の説明を参照されたい。
【０３９５】皿ばね舌片２４０４ｂによって形成され
た、摩擦クラッチ２４０１のレリーズ手段は、レリーズ
装置２４２０によって軸方向に操作でき、それによって
皿ばね２４０４の円錐性が変化できる。レリーズ装置２
４２０は、図４３〜４９との関連で説明したように、補
償装置２０２０を有する。しかしながら、自動調整レリ
ーズベアリングを有するクラッチレリーズシステムにお
いては、この種類の補償装置２０２０は必要ない。この
ようなレリーズシステムでは、レリーズ装置２４２０
は、少なくとも解離動作の間にクラッチ２４０１と一緒
に回転するレリーズベアリングリングと結合しているこ
とができる。
【０３９６】皿ばね舌片２４０４ｂによって形成された
クラッチレリーズ手段の許容されない程大きい解離行程
を妨げるために、クラッチ２４０１もしくはケーシング
２４０２に皿ばね舌片２４０４ｂの行程制限手段２４３
６が設けられている。行程制限手段２４３６は、皿ばね
舌片２４０４ｂを軸方向に支持し、したがってレリーズ
装置２４２０に作用する解離力を軸方向に把捉すること
によって皿ばね２４０４の旋回行程もしくは旋回角を制
限する。
【０３９７】図示された実施例では、行程制限手段２４
３６は、カバー２４０２の半径方向内側の部片によって
形成されたリング状の衝止範囲２４３６によって形成さ
れている。舌片先端部２４０４ｃは所定の軸方向行程２
４２１の後でこの衝止範囲に当たる。リング状の衝止範
囲２４３６は、これが少なくとも皿ばね舌片の解離直
径、つまりその上でレリーズ装置２４２０が皿ばね舌片
２４０４ｂに当たる直径上に位置するように形成されて
いる。衝止範囲２４３６は、軸方向でばね舌片２４０４
ｂもしくはばね舌片先端部２４０４ｃとクラッチディス
ク２４０８との間に配置されている。
【０３９８】リング状の衝止範囲２４３６は、半径方向
に延びたリブもしくはウェブ２４３７を通してカバー基
体２４０２ａと結合している。図５５から分かるよう
に、図示された実施例では、このようなウェブが６つ設
けられている。しかしながら若干の応用例に対しては、
このようなウェブを３つのみ設けることもできる。特に
大きい解離力が必要となるクラッチ仕様においては、よ
り多くのウェブ、たとえば９つのウェブを設けることも
できる。
【０３９９】ウェブ２４３７は、カバー底部２４０２ｂ
もしくはカバー基体２４０２ａから出て半径方向内側に
延び、軸方向ではプレッシャープレート２４０３もしく
はクラッチディスク２４０８に向かって傾いている。衝
止範囲２４３６は、カバー底部２４０２ｂに対し軸方向
でカバースペース内にずれている。ばね舌片２４０４ｂ
は、リング状の衝止範囲２４３６と半径方向に一層外側
にあるカバー基体２４０２ａと結合リブ２４３７との間
で形成されている開口部２４３８と係合する。このため
に、図示の実施例では、皿ばね舌片２４０４ｂが半径方
向内側に全長の一部にわたって、軸方向でウェブ２４３
７の延長と反対方向に直角に折り曲げるか、立てられて
いる。図５５から分かるように、皿ばね舌片２４０４ｂ
は、それぞれ開口部もしくは貫通部２４３８に付属して
いる３体構成をなしている。個々の３体構成の間に、そ
れぞれウェブ２４３７を収容するためのスロット２４３
９が設けられている。この場合、スロット２４３９とウ
ェブ２４３７は、皿ばね２４０４の申し分ない旋回が可
能となるように互いに合わされている。
【０４００】皿ばね舌片２４０４ｂを開口部２４３８に
通すことは、摩擦クラッチ２４０１を取り付ける間に行
われる。このために、皿ばね２４０４は図５４に破線で
示された弛緩した状態において、舌片先端部２４０４ｃ
の範囲に、リング状の衝止範囲２４３６の外径２４４１
よりも大きい内径２４４０を有する。そうすることによ
って、皿ばね２４０４は、少なくとも完全に弛緩した状
態では、皿ばね舌片２４０４ｂによりカバー２４０２の
開口部２４３８に軸方向に挿入できる。摩擦クラッチ２
４０１を取り付けている間、もしくは遅くとも摩擦クラ
ッチ２４０１をフライホイールなどに取り付けるとき
に、皿ばね２４０４が旋回する。そうすることによっ
て、皿ばね舌片２４０４ｂによって制限された内径２４
４０が縮小される。摩擦クラッチをフライホイールに取
り付けると、皿ばね２４０４は動作位置を取り、舌片先
端部２４０４ｃは衝止範囲２４３６の外径２４４１より
小さい内径２４４２を限定する。旋回行程２４２１を後
退した後でも、舌片によって規定される衝止範囲２４３
６の内径が外径より小さくなるように、皿ばね２４０４
が旋回可能にケーシングに保持され、舌片２４０４が形
成されている。
【０４０１】軸方向に制限された最大可能な操作行程２
４２１は、ライニング２４０７で最大許容摩耗に達した
後にもクラッチ２４０１が少なくとも申し分のない機
能、つまりクラッチ装置２４０１の申し分のない切り離
しに必要とされる完全な目標解離行程を有するように設
計されている。クラッチ２４０１もしくはクラッチにお
ける自動ライニング摩耗補償を保証するセンサーばね２
４１３および調整装置２４１６は、摩擦クラッチ２４０
１の新品状態で旋回軸受２４０５の誤った軸方向移動が
行程２４２１を完全に通過した場合でも生じないよう
に、設計されている。
【０４０２】以下に、数値例に基づいて、作動方式もし
くは衝止範囲２４３６と皿ばね舌片２４０４ｂとの協働
について説明もしくは実証する。
【０４０３】摩擦クラッチ２４０１の上述の解離行程
は、公差の存在を考慮すると８．４〜１０ｍｍである。
クラッチ２４０１は、新品状態で旋回軸受２４０５の誤
った軸方向移動が解離行程１４ｍｍ以上で初めて可能で
あるように設計されている。ストッパー２４３６は、摩
擦クラッチの新品状態でストッパー２４３６と当たる範
囲、すなわち舌片先端部２４０４ｃが１２．５ｍｍの軸
方向行程２４２１を通過できるように設計もしくは位置
決めされている。皿ばね舌片がストッパー２４３６に当
たり、最大解離力を加えると、カバーはさらに約０．５
ｍｍ軸方向に収縮できるので、合計で１３ｍｍの最大軸
方向行程２４２１が可能である。
【０４０４】ライニング２４０７で３ｍｍの最大ライニ
ング摩耗が可能であると仮定すると、摩擦クラッチ２４
０１の寿命にわたって、皿ばねは、旋回軸受２４０５の
軸方向移動によって、この旋回軸受を中心にしてクラッ
チディスクに向かって３ｍｍ移動する。それにより、最
大可能解離行程２４２１は約１３ｍｍから約１０ｍｍに
減少するので、クラッチはその寿命の終わりにも依然と
して要求された解離公差８．４〜１０ｍｍ以内にある。
【０４０５】図示の実施例では、ストッパー２４３６は
カバー２４０２と一体的に構成されている。しかしなが
ら、このストッパーは、カバー２４０２と結合した独立
の部材で形成することもできる。ウェブ２４３７も独立
の部材で形成するか、または固有の部材として形成され
たストッパー２４３６と一体的に構成ができる。
【０４０６】さらに、図５４および５５に示されたクラ
ッチユニット２４０１は、クラッチユニット２４０１が
動作している間、使用中にクラッチユニット２４０１が
回転する回転数範囲の少なくとも一部で、皿ばね２４０
４に対して軸方向の支持力増加を引き起こす装置もしく
は手段を有する。この支持力増加により、クラッチユニ
ット２４０１の操作時に、少なくとも所定の回転数部分
で発生する妨害因子の結果として、旋回サポート２４１
１と協働する、センサーばね２４１３として構成された
センサー装置の、ライニング２４０７の摩耗に起因しな
い、好ましくない軸方向偏向もしくはたわみに基づい
て、許容されない調整が行われるのを防止できる。
【０４０７】図５４には、転動サポート２４１１に作用
する軸方向力を高めるために、回転数もしくは遠心力に
依存した手段２４５０が設けられている。遠心力に依存
した手段２４５０は、センサー皿ばね２４１３の外側辺
縁部に成形され、カバー２４０２に向かって軸方向に設
置された舌片２４５０によって形成されている。図５４
ａから分かるように、皿ばね状のセンサーばね２４１３
は半径方向外側に延びている舌片状のブラケット２４１
３ａを有する。これらのブラケットは、図５４および５
５から明らかなように、カバー２４０２に軸方向で支え
られている。ブラケット２４１３ａと、これを軸方向で
支えているカバー２４０２の範囲２４５１との間には、
バヨネット式の結合部材もしくはロック部材２４５２が
設けられている。バヨネット式の結合部材２４５２は、
センサーばね２４１３とケーシング２４０２を軸方向に
組み合わせることにより、またそれに続くこれら２つの
部材の相対的回動により、ブラケット２４１３ａが軸方
向にケーシング２４０２の支持範囲２４５１に位置する
ように構成されている。センサーばね２４１３とカバー
２４０２を一緒に組み立てると、これら２つの部材が回
動する前に、センサーばね２４１３は最初に弾性的に軸
方向に緊張され、回動後に弛緩される。そうすることに
よって、ブラケット２４１３ａは張力によってカバー２
４０２に支えられる。図５４ａから分かるように、半径
方向ブラケット２４１３ａの両側に舌片２４５０が設け
られている。クラッチユニット２４０１が回転すると、
遠心力が舌片２４５０に作用する結果として、センサー
ばね２４１３の張力によって加えられる力に重なる、つ
まり加算される力が生み出される。そうすることによっ
て、操作皿ばね２４０４に対する支持力は旋回サポート
２４１１の範囲で拡大される。旋回サポート２４１１で
舌片２４５０によって追加で生み出されるこの力は、回
転数が増すにつれて大きくなる。しかしながら、この力
の増加は、所定の水準の回転数以後は舌片２４５０が、
これに作用する遠心力に基づいて、半径方向外側でケー
シング２４０２に支えられるように変形もしくは旋回す
ることによって制限できる。そうすると、遠心力に依存
する手段２４５０によって生み出される追加支持力の増
加が、旋回サポート２４１１の範囲で生じないか、もし
くは事実上生じない。
【０４０８】軸方向の力関係もしくは旋回サポート２４
１１と皿ばね２４０４との間の力の平衡を考察する際
に、さらに板ばね状のトルク伝達手段２４０９を考慮し
なければならない。クラッチユニット２４０１の全寿命
にわたってプレッシャープレート２４０３がトルク伝達
手段２４０９によって皿ばね２４０４に対し軸方向に力
で緊定されているように、この板ばね状のトルク伝達手
段２４０９をケーシング２４０２とプレッシャープレー
ト２４０３との間で緊張させることができる。したがっ
て、トルク伝達手段２４０９によって加えられる軸方向
力は、皿ばね２４０４からプレッシャープレート２４０
３に及ぼされる力に抗して働き、それゆえセンサーばね
２４１３によって皿ばね２４０４に加えられる軸方向力
と加算される。このとき、これら２つの力は舌片先端部
２４０４ｃに作用する解離力に軸方向で抵抗する。そう
すると、クラッチユニット２４０１が回転していないと
きに皿ばね２４０４の軸方向移動に抵抗する実際のセン
サー力は、トルク伝達手段２４０９とセンサーばね２４
１３によって生み出され、皿ばね２４０４に作用する合
力によって形成される。クラッチユニット２４０１が回
転すると、舌片２４５０によって生み出される回転数も
しくは遠心力に依存する力がこの合力に重なる。
【０４０９】摩擦クラッチユニット２４０１を操作する
とプレッシャープレート２４０３の持ち上げ行程の一部
にわたって、クラッチディスク２４０８によって伝達さ
れるトルクの漸次的な解消もしくは漸次的な形成を保証
する、たとえばライニングばね２４５３として形成され
た装置を有するクラッチディスク２４０８において、こ
の装置２４３０は、プレッシャープレート２４０３が摩
擦ライニング２４０７もしくはクラッチディスク２４０
８を解離するまでは、調整リング２４１７として構成さ
れた調整部材に対する皿ばね２４０４の軸方向支持を保
証する。そうすることによって、少なくともほぼ調整リ
ング２４１７の摩擦ライニング２４０７を解離するまで
は、軸方向で皿ばね２４０４とケーシングもしくはカバ
ー２４０２との間に緊定され続けており、したがって調
整は行われ得ないことが保証される。クラッチユニット
２４０１が解離してプレッシャープレート２４０３がラ
イニング２４０７から持ち上がると、舌片２４５０のな
いクラッチユニットにおいて、板ばね状のトルク伝達手
段２４０９とセンサー皿ばね２４１３とによって生み出
される合力のみが軸方向の緊定力として主皿ばね２４０
４に作用する。この合成センサー力は、舌片２４０４ｃ
に導入された解離力に抗して働く。所定の回転数範囲、
特に高いエンジン回転数において、たとえばエンジンに
よって励起された振動が発生してプレッシャープレート
２４０３の軸方向振動を引き起こすことがある。プレッ
シャープレート２４０３が軸方向に振動すると、このプ
レッシャープレート２４０３は主皿ばねもしくは皿ばね
２４０４から短時間持ち上がることがあり、それによっ
て合成センサー力が短時間低下する。なぜならば、この
とき板ばね状のトルク伝達手段２４０９によって生み出
される軸方向力はもはや皿ばね２４０４には作用しない
からである。その結果として、皿ばね２４０４もしくは
この皿ばねに作用する解離力と、この皿ばね２４０４に
作用する合成解離力との間で、装置２４１６の計画的な
調整に必要な力関係が阻害されている。しかも、このよ
うなクラッチユニット２４０１の動作状態では、皿ばね
２４０４に作用する軸方向支持力は小さくなり過ぎるの
で、クラッチは時期尚早の、もしくは好ましくない調整
を行い、それによって皿ばね２４０４の動作点が皿ばね
最小限に向かって移動する。さらに、エンジンの所定の
動作状態において、特に高いエンジン回転数で、特に大
きいクランクシャフト周速が生じることがある。このク
ランクシャフト周速は調整リング２４１７の慣性に基づ
いて周速を生み出す。これらの周速は、調整リング２４
１７とケーシング２４０２との間で作動する調整ランプ
２４１８、２４１９によって、皿ばね２４０４に対する
軸方向成分を生み出すことができるが、この軸方向成分
は合成センサー力とは反対方向に向けられているので、
やはり好ましくない調整が行われることがある。さら
に、発生する振動に基づいて乗り上げ傾斜面２４１８、
２４１９の間に存在する摩擦係合が減少し、その結果と
して調整リング２４１７に周方向に作用する調整ばね２
４１７ａによって生み出されて皿ばね２４０４に作用す
る軸方向力が増加する。そうすることによって、やはり
好ましくない調整が支援される。
【０４１０】遠心力に依存した支持手段２４５０なしで
クラッチユニット２４０１の上述の短所を取り除くため
に、図５４〜５５に図示した実施例では遠心力に依存し
た舌片２４５０が設けられている。これらの遠心力に依
存した手段２４５０は、センサーばね２４１１によって
生み出される力と平行に導入された、回転数もしくは遠
心力に依存して増加する支持力を生み出すことによっ
て、回転数に依存する妨害効果を補償する。
【０４１１】この場合、クラッチユニット２４０１にお
けるライニング摩耗に必要な調整がクラッチユニット２
４０１の停止時または少ない回転数で可能であるよう
に、遠心力に依存する手段を構成できる。そうすると、
回転しているクラッチユニット２４０１もしくは臨界的
振動が発生し得る回転数以上では、調整装置２０１６を
事実上ロックできる。
【０４１２】図５６に示されている摩擦クラッチ２５０
１の実施例では、センサーばね２５１３が、皿ばね旋回
軸受２５０５の半径方向内部に配置されている。センサ
ーばね２５１３はリング状の基体２５１３ａを有し、こ
こから半径方向内側に向いた舌片２５１３ｂが出てい
る。これらの舌片２５１３ｂを通して、センサーばね２
５１３はリング状の衝止範囲２５３６に支えられてい
る。この衝止範囲は、図５４および５５に従うリング状
の衝止範囲２４３６のように、配置および構成されてい
る。センサー舌片２５１３ｂは、衝止範囲２５３６の、
皿ばね舌片先端部２５０４ｃに向いた側に支えられてい
る。基体２５１３ａは半径方向外側にも舌片２５１３ｃ
を有する。これらの舌片は皿ばね２５０４を軸方向で支
持するためにこれと当たっている。
【０４１３】センサーばね２５１３のカバー２５０２へ
の取り付けは、内側舌片２５１３ｂに制限された内径２
５４０が衝止範囲２５３６の外径２５４１より大きくな
るまで、このセンサーばねが円錐状に変形されることに
よって行うことができる。こうすることによって、支持
舌片２５１３ｂは、図５４および５５の舌片２４０４ｂ
および開口部２４３８との関連で説明したのと類似の仕
方で、カバー２５０２の開口部２５３８に挿入できる。
舌片２５１３ｂが開口部２５３８に挿入された後、セン
サーばね２５１３は弛緩できる。そうすることによっ
て、舌片２５１３ｂの内側端部範囲はより小さい直径に
移動され、衝止範囲２５３６に当たる。
【０４１４】もう１つの可能性は、センサーばね２５１
３をカバー２５０２に取り付けるために、少なくとも内
側舌片２５１３ｂの一部が軸方向にカバー２５０２に向
かって持ち上げられて、衝止範囲２５３６の外径よりも
大きい内径２５４０を限定することである。センサーば
ねもしくは舌片２５１３ｂがカバーの開口部２５３８に
挿入された後、舌片２５１３ｂの半径方向内側の範囲が
張力により衝止範囲２５３６に当たるようにこの舌片を
曲げ戻すことができる。この曲げ戻しによって、舌片２
５１３ｂは皿ばね材料の塑性変形により図５６に示され
ている破線の位置から、実線で示された位置に旋回す
る。センサー舌片２５１３ｂを塑性変形させるために、
これらのセンサー舌片は皿ばね２５０４の舌片２５０４
ｂもしくは舌片先端部２５０４ｃに軸方向で支持される
ことができる。舌片２５１３ｂの曲げ操作のために、操
作皿ばね２５０４の舌片２５０４ｂを上方から支持し、
センサーばね舌片２５１３ｂに下方から、しかも舌片２
５１３ｂが折り曲げられている直径範囲で作用する工具
を用いることができる。
【０４１５】皿ばね２４０４および２５０４の解離行程
もしくは旋回角を制限するストッパー２４３６および２
５３６の長所は、これらが対応するクラッチ２４０１も
しくは２５０１に組み込まれており、皿ばね舌片２４０
４ｂもしくは２５０４ｂの範囲で作動する点である。そ
うすることによって、皿ばね舌片２４０４ｂ、２５０４
ｂがストッパー２４３６、２５３６に当たると、皿ばね
舌片は軸方向に変形できないか、わずかしか変形できな
いことを保証できる。そうすることによって、摩擦クラ
ッチ２４０１、２５０１が解離した状態に対応する位置
で、皿ばね舌片２４０４ｂ、２５０４ｂ自体はクラッチ
ディスク２４０８の部材に当たらないことを保証でき
る。図５４には、解離したクラッチに対応する皿ばね２
４０４の位置が破線で示され２４５０で表示されてい
る。つまりそれによって、摩擦クラッチ２４０１が解離
した状態で、このクラッチ２４０１に対して回転してい
るクラッチディスク２４０８に皿ばね舌片２４０４ｂが
当たったり、滑ったりすることを避けることができる。
【０４１６】図５４〜５６に従う図示の実施例では、ス
トッパー２４３６、２５３６が皿ばね舌片先端部２４０
４ｃ、２５０４ｃの範囲で設けられている。しかしなが
ら、これらのストッパーは別様に構成して、内側の舌片
先端部２４０４ｃ、２５０４ｃに対して半径方向外側に
ずれているようにすることもできる。しかしながら、こ
のような構成においては、皿ばね舌片２４０４ｂ、２５
０４ｂがこれらに作用する解離力とストッパーによる支
持のために許容されない程たわむことがないように、舌
片先端部２４０４ｃ、２５０４ｃと半径方向に一層外側
に位置するストッパーとの間にある半径方向レバーアー
ムが選択されていることが好都合である。
【０４１７】上述の過大な、もしくは許容されない大き
い解離行程は、図示および説明した構成において皿ばね
舌片によって形成されているクラッチ操作手段に作用す
るレリーズシステムもしくは操作システムによって引き
起こされることがある。この操作システムは、通常摩擦
クラッチの操作手段に作用するレリーズベアリング、ク
ラッチペダルなどの操作部材およびレリーズベアリング
と操作部材との間に設けられている力伝達系統を包含し
ている。この力伝達系統はインプットシリンダーとアウ
トプットシリンダーを有することができる。インプット
シリンダーとアウトプットシリンダーとを有するレリー
ズシステムにおいて、正常な解離行程を越えた許容され
ない解離行程は、摩擦クラッチがすばやく接続し再び解
離する結果、アウトプットシリンダーが十分速く復帰で
きないことによって起こることがある。つまり、アウト
プットシリンダーが最終位置に達しないので、その直後
に行われる再解離ではアウトプットシリンダー自体は正
常な解離行程に対応する行程を通過するが、正常な解離
行程と実行されない残余復帰行程との合計に対応するク
ラッチの全解離行程が生じる。そうすることによって、
クラッチの所定の最大所要解離行程を著しく越える摩擦
クラッチの全操作行程が生じ得る。つまり、摩擦クラッ
チで設けられている操作のための予備超過行程も越える
のである。
【０４１８】本発明の方策もしくはストッパー２０３
６、２４３６、２５３６により、摩擦クラッチを操作す
るときに許容されない程大きい解離行程もしくは超過行
程を防止できるが、クラッチの寿命にわたって必要な所
定の正常解離行程が保証されている。
【０４１９】したがって本発明に従い、まったく一般的
にクラッチにおいて、特に少なくともクラッチディスク
の摩擦ライニングの摩耗を保証する調整装置を有するク
ラッチにおいて、クラッチ操作手段を操作するときにこ
のクラッチ操作手段の超過行程を避ける、少なくとも１
つのストッパーをクラッチ操作系統に設けることができ
る。このようなストッパーは、たとえばレリーズベアリ
ングの解離行程または皿ばねの旋回行程を制限できる。
しかしながら、このようなストッパーは、別の箇所に設
けることもできる。さらに、解離方向においても、接続
方向においても、ストッパーなど所定の制限部材を設け
ることによって、摩擦クラッチの操作行程を所定の一定
値に制限できる。
【０４２０】このような制限がレリーズベアリングの範
囲で起こり得ることが好都合である。なぜならば、この
範囲では摩擦クラッチの皿ばね舌片などの操作手段と所
定の行程を制限している部材との間の公差連鎖は小さい
からである。
【０４２１】このような制限部材もしくはこのようなス
トッパーがあると、解離の際に事実上剛な制限部材に衝
突するので、部材、特にレリーズシステムの部材の過負
荷がかかったり、あるいはフット操作式システムでは操
作者にとっても好ましくないこともある。それゆえ、本
発明の構成に従い、摩擦クラッチの操作系統に、ばね弾
性的もしくは弾力的なたわみ手段および/またはレリー
ズシステムにおける圧力を制限する手段が設けられる。
その際、この手段は、クラッチの操作に必要な最大力も
しくは必要な最大圧力より少なくともやや大きい張力を
有するか、最小変形力もしくは開放力を必要とする。そ
れによって、ストッパーが作動するときにクラッチペダ
ルをさらに踏み込めること、もしくは操作モータが所定
の位置まで動作できることが保証される。摩擦クラッチ
の操作系統に設けられているたわみ手段は、クラッチ操
作手段とレリーズベアリングとの間、またはレリーズベ
アリングと解離操作手段、たとえばクラッチペダルまた
はレリーズモーターとの間に設けることができる。
【０４２２】図５７には、レリーズシステム２６０１が
図示されているが、ここにはレリーズベアリング２６２
２がクラッチ操作手段２６０４および/またはクラッチ
ケーシング２６０２に及ぼし得る最大力を制限するため
の手段の配置構成の種々の可能性が示されている。図５
７には、図４３および４４に従うストッパー２０３６と
の関連で説明したのと類似に、レリーズベアリング２６
２２の所定の行程の後にケーシング２６０２に当たる軸
方向ストッパー２６３６が設けられている。しかしなが
ら、この解離行程制限は、たとえば図５４〜５６に関連
して説明したように、別の仕方でも行うことができよ
う。レリーズシステム２６０１は管２６５２を通して連
結されたインプットシリンダー２６５０とアウトプット
シリンダー２６５１とを有する。アウトプットシリンダ
ー２６５１のピストン２６５３はレリーズベアリング２
６２２を支持しており、ケーシング２６５４に軸方向に
移動可能に収容されている。圧力室２６５５には管２６
５２を通して油などの液圧媒体が供給される。シリンダ
ーユニット２６５０は、中に設けられたピストン２６５
７と連結して容積が可変な圧力室２６５８を形成するケ
ーシング２６５６を有する。圧力室２６５８は管２６５
２を通して圧力室２６５５と連結している。圧力室２６
５８には、ピストン２６５７のための戻しばね２６５９
が設けられている。ピストン２６５７は、クラッチペダ
ルや操作モーター、たとえば電動モータまたはポンプを
介して軸方向に移動できる。レリーズシステム２６０１
の圧力媒体回路は、圧力媒体容器２６６０と連結してい
る。インプットシリンダー２６５０が管２６６１を通し
て圧力媒体容器２６６０と直結していることが好まし
い。
【０４２３】解離手段２６０４および/またはケーシン
グ２６０２に作用するクラッチ操作力を制限するため
に、図５７に従う実施例では、レリーズシステム２６０
１の圧力媒体循環に、摩擦クラッチを操作したときに圧
力媒体循環内に発生する圧力を所定の値に制限する、少
なくとも１つの手段が設けられている。図５７に従う実
施例では、この手段は少なくとも１つの圧力制限弁によ
って形成されている。図５７には、このような圧力制限
弁の種々の配置構成の可能性が示されている。このよう
な圧力制限弁２６６２は、たとえば配管系２６５２内に
設けることができ、圧力媒体容器２６６０内への還流路
２６６３を有する。しかしながら、圧力制限弁２６６２
の代わりに、圧力制限弁２６６４を設けることもでき
る。この圧力制限弁歯面、ケーシング２６５４によって
支持され、またはこのケーシングに完全に組み込むこと
ができ、圧力室２６５５と連通しており、還流管２６６
５を通して圧力媒体容器２６６０と連結している。
【０４２４】図５７には、圧力制限弁２６６６の配置構
成の別の可能性が示されている。圧力制限弁２６６６は
インプットシリンダーの圧力室２６５８と連結してお
り、ケーシング２６５６によって支持され、またはこの
ケーシングに組み込むことができる。さらに、この圧力
制限弁２６６６は、圧力媒体タンク２６６０へ還流する
ようになっている。このために圧力制限弁２６６６は固
有の管を有するか、管２６６１と連結している。
【０４２５】圧力制限弁２６６７を配置するもう１つの
可能性は、これをインプットシリンダー２６５０のピス
トン２６５７に組み込むことである。この弁２６６７は
弛緩側で圧力媒体容器２６６０または少なくとも中間貯
蔵容器と連結している。
【０４２６】逃がし弁の代わりに、レリーズシステム内
に発生する最大圧力を制限する圧力媒体循環内に油圧貯
蔵器を設けることもできる。この油圧貯蔵器は、圧力媒
体の貯蔵によって解離行程を制限するためのストッパー
が作動した後にシステムを弛緩させ、したがって事実上
緩衝装置もしくはばね力貯蔵手段として働くことによっ
て、レリーズシステム内に発生する最大圧力を制限す
る。
【０４２７】図５８に示されたクラッチユニット２７０
１は、上掲の図に関連して説明したのと類似に、クラッ
チディスク２７０８の摩擦ライニング２７０７で生じる
摩耗を自動的に補償するための調整装置２７１６を有す
る。図示の実施例では、基本的な構造と調整装置２７１
６の作動方式は、図５４および５５のそれに対応してい
る。調整部材もしくは調整リング２７１７は、クラッチ
ユニット２７０１の解離動作中に皿ばね２７０４と協働
できる接触範囲もしくは衝止範囲２７７０を有する。解
離動作中に皿ばね範囲２７７１が、調整リング２７１７
に支持された衝止範囲２７７０に少なくとも間接的に、
なるべくは直接的に、軸方向に支持されるように、衝止
範囲２７７０はこれと協働する皿ばね２７０４の範囲２
７７１を基準に軸方向に相対的に配置されている。この
相互的支持が、舌片先端部２７０４ｃの範囲で目標解離
行程２７７２もしくは対応する皿ばね２４０４の旋回角
に少なくともほぼ達するか、もしくはわずかに越えるた
ときに行われるようにされているのが好都合である。誤
った、もしくは不適切に調整されたレリーズシステムが
原因で、目標解離行程２７７２ｃをわずかに越えること
がある。皿ばね２７０４を接触範囲２７７０で軸方向に
支えることによって、調整リング２７１７の好ましくな
い回動が防止される。つまり、皿ばね２７０４は所定の
解離行程２７７２を越えるときに、事実上調整リング２
７１７のブレーキとして働くのである。
【０４２８】図示された実施例において、接触範囲もし
くは衝止範囲２７７０は旋回軸受２７０５の半径方向外
部でリング２７１７に成形されているリング状の突出部
２７７３によって形成されている。リング状の半径方向
突出部の代わりに、円周上に分布した若干の半径方向ブ
ラケット２７７３が、図示の実施例では皿ばね２７０４
の外縁まで延びている。所定の解離行程２７７２に達す
るとすぐに、皿ばね２７０４が外側範囲２７７１により
調整リング２７１７の衝止範囲２７７０に支えられてい
る。所定の解離行程２７７２を越えると、皿ばね２７０
４の旋回直径は拡大する。なぜならば、この旋回直径
は、旋回軸受２７０５の直径から、皿ばね２７０４の範
囲２７１１と衝止範囲２７７０との間の接触直径に移行
するからである。この移行により、舌片２７０４ｃの範
囲で必要な解離力の減少も行われる。なぜならば、皿ば
ねのてこ比はｉからｉ＋１に変化するからである。しか
も、最初に解離行程２７７２までは２アームレバーとし
て支持されている皿ばねが、行程２７７２を越えると事
実上１アームレバーとして旋回するからである。この解
離力減少によって、皿ばね２７０４が特にセンサーばね
２７１３と板ばね２７０９によって加えられる軸方向の
合成支持力もしくは作用力によりケーシング２７０２も
しくは調整リング２７１７に向かって圧迫されることも
保証される。したがって、皿ばね２７０４は全体が調整
リング２７１７もしくはカバー２７０２から軸方向に離
れて移動できない。所定の解離行程２７７２を越える
と、センサーばね２７１３は軸方向にばね弾性的に変形
する。しかも、それは皿ばねがこのとき旋回軸受２７０
５の範囲で調整リング２７１７から持ち上げられるから
である。
【０４２９】突出部もしくはブラケット２７７３が、プ
ラスチックから作られた調整リング２７７０に射出成形
されていることが好都合である。ブラケット２７７３に
軸方向に作用する最大力は、皿ばね舌片２７０４ｃの範
囲の最小解離力と、センサーばね２７１３および板ばね
部材２７０９によって加えられる皿ばね２７０４に対す
る軸方向のセンサー力もしくは支持力との差から生じ
る。ブラケット２７７３は、この最大力に重大な変形な
しに耐えられるように形成されている。
【０４３０】別の重要な長所は、プレッシャープレート
２７０３の軸方向の持ち上げが事実上一定にとどまり、
したがって行程２７７２を越えると板ばね２７０９によ
って主皿ばね２７０４に加えられる軸方向力はそれ以上
低下しないことにある。板ばね２７０９によって加えら
れる力は、合成センサー力の一部をなしているので、こ
の板ばねの残っている残留張力に基づいて摩擦クラッチ
２７０１の超過行程安定性が増大する。それによって、
たとえば乗用車のクラッチは、調整装置２７１６の機能
を損ねることなく、舌片先端部２７０４ｃの範囲で約
０．５〜２ｍｍの超過行程を実現できる。
【０４３１】プレッシャープレート２７０３の持ち上げ
制限は、所定の解離行程を越えると、プレッシャープレ
ート２７０３がセンサーばね２７１３に軸方向に支持さ
れることによっても行うことができる。このためにセン
サーばね２７１３および/またはプレッシャープレート
２７０３に、カムや突起などの成形部材を設けることが
できる。
【０４３２】図５９から図６２までに応じて構成された
摩擦クラッチ３００１は、ケーシング３００２と、この
ケーシング３００２と回動不能に結合されてはいるが軸
方向に制限されて移動可能な押圧板３００３とを有して
いる。軸方向で押圧板３００３と、薄板カバーとして構
成されたケーシング３００２との間には圧着皿ばね３０
０４が緊定されている。該圧着皿ばね３００４は半径方
向外側の範囲で押圧板３００３を、ケーシング３００２
と不動に結合された対応押圧板３００６、例えばはずみ
車の方向に負荷し、半径方向内側にある別の範囲で、カ
バーにより保持されたリング状の支持部３００５に軸方
向で支えられている。この支持部３００５は図示の実施
例では線材リングによって形成されている。摩擦クラッ
チを作動した場合もしくは皿ばね３００４を旋回させた
場合には、２腕レバーとして有効な皿ばね３００４はリ
ング状の支持部３００５を中心として傾動させられ、皿
ばねの円錐性が変化させられた場合にリング状の支持部
３００５に支えられる。摩擦クラッチの接続された状態
で皿ばね３００４により作用させられる軸方向力によっ
てクラッチ円板３００８の摩擦ライニング３００７は押
圧板３００３と対応押圧板３００６との摩擦面の間に締
込まれる。作動皿ばね３００４は転動支持部３００５と
は反対側でバイアスのかけられた皿ばね３００９の形を
した蓄圧器により負荷される。この蓄圧器は作動皿ばね
３００４とケーシング３００２との間に軸方向に緊縮さ
れている。皿ばね３００９によって加えられる軸方向力
は有利にはこの軸方向力がクラッチ１を遮断するために
必要な遮断力よりも大きくなるように設定されている。
前記遮断力は摩擦クラッチ３００１を作動するために皿
ばね舌状部３０１１の先端３０１０に作用する。皿ばね
舌状部３０１１は公知の形式で弾性的な、リング状の皿
ばね基体３０１２に移行する。図示の実施例では支持皿
ばね３００９は作動皿ばね３００４を押圧板突起３０１
３の半径方向の高さで負荷するので、支持皿ばね３００
９は皿ばね３００４に、皿ばね３００４から与えられた
モーメントとは反対に向けられた対抗モーメントが導入
される。これによって皿ばね３００４によって突起３０
１３もしくは押圧板３００３に作用させられた軸方向力
は皿ばね３００４により与えられる実際の力よりも小さ
くなる。これは押圧板３００３が効果的に、摩擦クラッ
チ３００１の十分なトルク伝達キャパシティを保証する
力で負荷されるためには皿ばね３００４の設計に際して
考慮されなければならない。支持皿ばね３００９は半径
方向内側に皿ばね３００４に向かって軸方向に折曲げら
れた舌状部３００９ａを有している。該舌状部３００９
ａは━周方向で見て━個々の押圧板突起３０１３の間を
延びている。皿ばね３００９はカバー３００２にバヨネ
ット状の錠止装置を介して結合されていることができ
る。このためには支持皿ばね３００９のリング状の基体
は半径方向外側の突起３００９ｂを有し、該突起３００
９ｂはケーシング３００２の適当に構成された範囲に軸
方向で支えられる。
【０４３３】支持皿ばね３００９とケーシング３００２
との間のバヨネット状の錠止装置を構成するためには皿
ばね３００９はまず軸方向にバイアスがかけられる。し
たがって支持皿ばね３００９の半径方向外側の範囲もし
くは張出し部３００９ｂは軸方向でケーシング３００２
の支持範囲３００２ｂの上へ位置するようになる。その
あとで３００皿ばね９とケーシング３００２との間の適
当な相対回動によって張出し部３００９ｂを軸方向で支
持範囲３００２ｂに接触させることができる。しかしな
がらケーシング側の支持範囲３００２ｂはケーシング３
００２の軸方向の範囲に設けられた押し込み変形部によ
って又は舌状の切出し部によって形成することができ
る。前記切出し部は皿ばね３００９を挿入しかつ緊定し
たあとで、この皿ばね３００９の外側の縁範囲の下へ材
料変形によって押し込まれる。さらにカバーに固定され
る付加的な構成部材を使用することもできる。
【０４３４】さらに支持皿ばね３００９は作動皿ばね３
００４を半径方向でさらに内方で支えるようにも構成で
きる。この場合には多くの使用例にとっては図５９に示
されかつ符号３０１４で示されているように支持がカバ
ー側の支持部３００５の半径方向の高さで行われると特
に有利である。このような支持の場合には皿ばね３００
９によっては皿ばね３００４の圧着力を減少させる対抗
モーメントが皿ばね３００４に導入されない。
【０４３５】押圧板３００３はケーシング３００２に周
方向又は接線方向に向けられた板ばね３０１５を介して
回動不能に結合されている。図示の実施例ではクラッチ
円板３００８はいわゆるライニングばねセグメント３０
１６を有しており、該ライニングばねセグメントは摩擦
クラッチ３００１が接続された場合に漸進的なトルク形
成を保証する。その際ライニングばねセグメント３０１
６は両方の摩擦ライニングが互いに近づくように限られ
た軸方向の移動することで摩擦ライニング３００７に作
用する軸方向力を漸進的に上昇させることを可能にす
る。摩擦クラッチ３００１を遮断する場合には似たよう
な形式で、伝達可能なトルクの漸進的な減少が達成され
る。しかしながら本発明による摩擦クラッチと関連して
は摩擦ライニングが実質的に不動に保持円板に取付けら
れているクラッチ円板を使用することもできる。
【０４３６】作動皿ばね３００４に作用する支持皿ばね
３００９によっては、摩擦クラッチ３００１の普通の遮
断距離もしくは皿ばね３００４の普通の旋回角度に亙っ
て、この皿ばね３００４がカバー側の支持部３００５に
対して負荷されかつこの支持部３００５に所定の軸方向
の力で接触することが保証される。
【０４３７】皿ばね状の構成部分もしくは皿ばね３００
９は有利にはセンサばねとして構成されている。このセ
ンサばねは所定の作業距離に亙って少なくともほぼコン
スタントな力を生ぜしめる。このばね３００９を介して
舌状部先端３０１０に作用するクラッチ遮断力は少なく
ともほぼ受け止められる。遮断力とは摩擦クラッチ３０
０１を作動する場合に舌状部先端３０１０もしくは遮断
レバーに生ぜしめられかつ皿ばね３００９に導入される
最大力であると解される。摩擦クラッチの申し分のない
機能を可能にするためには皿ばね３００９と場合によっ
ては他の構成部分、例えば板ばね３０１５によって生ぜ
しめられた、皿ばね３００４に作用する軸方向力は最大
遮断力よりも大きいが、皿ばね３００４によって押圧板
３００３に作用させられた残留する力よりも小さいもの
でなければならない。他面においては支持皿ばね３００
９の力は可能性のある妨害力、例えば軸方向の振動によ
り発生する慣性力をも受け止めなければならない。有利
な形式で皿ばね３００９は、該構成部分３００９が作動
皿ばね３００４に最大遮断力の１．１から１．４の大き
さの軸方向力を生ぜしめるように構成することができ
る。
【０４３８】ケーシング側のリング状の支持部もしくは
旋回支持部３００５は後調節装置３０１７に統合させら
れている。この後調節装置３０１７はまず皿ばね３００
４を摩擦ライニング及び（又は）押圧板３００３もしく
ははずみ車３００６の摩擦面の摩耗に相応して軸方向に
移動させ、さらに皿ばね３００４が押圧板３００３に向
かってもしくは対応押圧板３００６に向かって軸方向に
移動させられた場合に旋回支持部３００５とケーシング
３００２との間もしくは旋回支持部３００５と皿ばね３
００４との間に不都合な遊びが生じないことを保証しな
ければならない。これによって摩擦クラッチ３００１を
作動する場合に不都合な死行程もしくは空行程が生じな
いことが保証され、摩擦クラッチの良好な効率及び申し
分のない作動が得られるようになる。旋回支持部３００
５の自動的な後調節の作用形式はさらに、図６２から６
６までと図６２ａから６６ａまで詳細に説明されてい
る。
【０４３９】後調節装置３０１７は周方向にばね負荷さ
れた、リング状の構成部分３０１８を有している。この
構成部分３０１８は摩耗補償リングを形成している。摩
耗補償リング３０１８は周方向に延びる、軸方向に上昇
する乗上げランプ３０１９を有し、この乗上げランプ３
０１９は構成部分３０１８の周方向に分配され、しかも
図６１に同様に後調節装置３０１７の構成部分である別
のリング状の構成部分３０２０と関連して示されている
ように配置されている。摩耗補償リング３０１８は乗上
げランプ３０１９がケーシング底３００２ａに向き合う
ようにクラッチ３００１内に組込まれている。摩耗補償
リング３０１８の、乗上げランプ３０１９とは反対側で
は、線材リングによって形成された旋回支持部３００５
が溝状の受容部において同心的に配置されている。しか
しながら旋回支持部３００５は摩耗補償リング３０１８
と一体に構成されていることもできる。
【０４４０】乗上げランプ３０１９は、図示の実施例で
はケーシング３００２に直接的に、すなわちカバー底３
００２ａに形成された対応乗上げランプ３０２１に軸方
向で支えられている。この対応乗上げランプ３０２１は
図６１においてリング状の構成部分３０２０のための対
応乗上げランプ３０２２と関連して示したように設けら
れている。このリング状の構成部分３０２０は摩耗補償
リング３０１８の乗上げランプ３０１９と同じように楔
又は突起状の成形部３０２４により形成されている。
【０４４１】対応乗上げランプ３０２１，３０２２はカ
バーに設けられた軸方向の押込み変形部により形成され
ている。この場合、周方向で見て、対応乗上げランプを
形成する範囲の間には、図６１において対応乗上げラン
プ３０２２を形成するカバー範囲３０２６で示したよう
に透し孔もしくは切欠きが設けられている。この場合、
押込み変形部３０２６は、摩擦クラッチ３００１の回転
方向で見て、押込み変形部３０２６の前方範囲が隣接す
るカバー範囲に対してもしくは隣接する押込み変形部３
０２６の後方範囲に対して軸方向に突出するように構成
され、これによって押込み変形部もしくは成形部３０２
６が送風機の羽根に似たように作用するようになってい
る。したがって摩擦クラッチ３００１の回転に際して開
口もしくは切欠きを通って強制的にクラッチ内室へ流入
する空気循環が生ぜしめられ、これによって摩擦クラッ
チ、特に摩擦ライニング３００７の熱的な負荷が著しく
軽減され、寿命が相応に延長される。リング状の構成部
分３０１８、３０２０はプラスチック、例えば耐熱性の
サーモプラスチックから製作することができる。これに
よってこれらの構成部分３０１８，３０２０は簡単な形
式で射出成形部分として製造することができるようにな
る。しかしながら、これらの構成部分を薄板成形部分又
は焼結部分として構成することができる。送風開口３０
２５の有利な配置によってリング状の構成部分３０１
８，３０２０の熱的な負荷も著しく減少させられる。こ
れはプラスチックを使用する場合に特に重要である。
【０４４２】乗上げランプ３０１９と３０２３並びにこ
れらの乗上げランプに配属された対応乗上げランプ３０
２１，３０２２は周方向で見て、これらの対応乗上げラ
ンプがケーシング３００２に対して摩耗補償リング３０
１８及び摩耗フィーラリング２０の回動を可能にするよ
うに構成されている。この回動角は少なくとも摩擦クラ
ッチの全耐用年限に亙って、押圧板３００３、対抗押圧
板３００６及び摩擦ライニングの摩擦面において発生す
る摩耗の補償が保証されるように選ばれている。この場
合には個々のランプ３０１９，３０２１及び３０２２，
３０２３の間に、最大許容総摩耗に達した場合にまだ存
在する面接触が、これに作用する軸方向力を受け止める
ために十分な大きさを有するようになることに注意しな
ければならない。これは特に皿ばね３００４の全圧着力
を受け止める摩耗補償リング３０１８と関連して有意義
である。回動もしくは後調節角は乗上げランプ３０１
９，３０２３及び対応乗上げランプ３０２１，３０２２
の構成に応じて１０〜９０°、有利には３０〜８０°の
大きさであることができる。乗上げランプ３０１９，３
０２３及び対応乗上げランプ３０２１，３０２２の軸方
向の起立角もしくは乗上げ角は有利な形式で４〜３０
°、有利には４〜１５°の大きさであることができる。
図示の実施例では前記角度３０２７は約１２°である。
特に有利であるのは前記角度３０２７が、乗上げランプ
３０１９，３０２３と対応乗上げランプ３０２１，３０
２２とが互いに押し合わされた場合に発生する摩擦が互
いに接触しあうランプの間のスリップを阻止するように
選ばれ、実質的に摩擦による自縛作用が発生するように
なっていると有利である。角度３０２７を決める場合に
は後調節ばね３０２８と３０２９とにより摩擦補償リン
グ３０１８及び（又は）摩擦フィーラリング３０２０に
生ぜしめられた周方向の力を考慮しなければならない。
摩擦補償リングと摩擦フィーラリングとに配属された乗
上げランプと対応乗上げランプのための乗上げ角３０２
７は同じであることができる。しかしながらこの両方の
リングには大きさが異なりかつ異なる乗上げ角３０２７
を有するランプを配属させておくこともできる。
【０４４３】摩擦補償リング３０１８は周方向でばね負
荷され、しかも後調節回転方向へ、すなわちランプ３０
１９が対応ランプ３０２１に乗上げることにより摩擦補
償リング３０１８が押圧板３００３に向かって、すなわ
ち半径方向のケーシング区分３００２ａから離れるよう
に軸方向に移動させられる方向へばね負荷されている。
図５９と図６０とに示された実施例では摩擦補償リング
３０１８のばね負荷は少なくとも１つのコイルばね３０
２８によって保証される。図示の実施例では両方のリン
グ３０１８，３０２０はばね３０２９を間挿して作用的
には直列に配置されているので、ばね３０２８によって
同様に摩耗フィーラリング３０２０の後調節が行われ
る。コイルばね３０２８はクラッチカバー３００２と一
体に構成された舌片３０３０に受容されている。舌片３
０３０はカバー３００２の薄板材料から例えば打抜かれ
たＵ字形の切抜き３００２ｃを形成することによって形
成されている。舌片３０３０は周方向で見て円弧状に又
は接線方向に延び、有利には少なくともほぼ、直接的に
隣接するカバー範囲と同じ軸方向の高さに設けられてい
る。舌片３０３０の幅はその上に設けられたコイルばね
３０２８が半径方向でも軸方向でも案内されるように決
められている。
【０４４４】ばね３０２８によって後調節方向に負荷さ
れた摩耗補償リング３０１８は内周に少なくとも１つ
の、半径方向内方に向いた張出し部３０３１を有してい
る。この張出し部３０３１はカバー３００２と皿ばね３
００４との間を延びている。張出し部３０３１は半径方
向内方に向けられたフォークもしくはＵ字形の成形部３
０３２を有している。このフォークもしくは成形部３０
３２の、軸方向に向けられた両方の歯３０３３は案内舌
片３０３０を両側で掴んでいる。このためには両方の歯
３０３３は軸方向でカバー３００２の切抜き部３００２
ｃ内へもしくは該切抜き部３００２ｃを通って延びてい
る。成形部３０３１もしくはその歯３０３３には後調節
ばね３０２８が支えられ、ひいては摩耗補償リング３０
１８を周方向で負荷しており、適当に傾斜したランプ３
０１９と対応ランプ３０２１と関連して軸方向に向けら
れた軸方向成分がリング３０１８、ひいては支持部３０
０５にカバー３００２から離れる方向にかつ皿ばね３０
０４に向かって生ぜしめられる。
【０４４５】半径方向外側に摩耗補償リング３０１８は
少なくとも１つの半径方向の張出し部３０３４を有し、
該張出し部３０３４は周方向で見て、摩耗フィーラリン
グ３０２０の半径方向内側に設けられた張出し部３０３
５と半径方向でオーバラップしている。張出し部３０３
４，３０３５には切欠き又は孔３０３６が設けられ、こ
の切欠き又は孔３０３６には、両方のリング３０１８と
３０２０との間で少なくともわずかにバイアスのかけら
れたコイルばね３０２９が受容されている。張出し部３
０３４が張出し部３０３５に当接することにより摩耗フ
ィーラリング３０２０に対する摩耗補償リング３０１８
の相対回動は制限される。
【０４４６】摩擦クラッチ１はさらに摩耗センサ３０３
７を有している。この摩耗センサ３０３７は図５９に示
された実施例においては皿ばね状もしくはダイヤフラム
状の構成部分３０３７によって形成されている。ダイヤ
フラム状の構成部分３０３７は弾性的な、リング状の範
囲３０３８で皿ばね３００４の、押圧板３００３に向い
た側を延び、皿ばね３００４に有利には摩耗フィーラリ
ング３０２０に向かう所定の軸方向の予荷重で支えられ
ている。ダイヤフラム状の構成部材３０３８は皿ばね３
００４と半径方向内側で固定的に結合され、しかもリベ
ット結合部３０３９を介して結合されている。しかしな
がら他の結合装置、例えばバヨネット状の錠止装置を皿
ばね３００４とダイヤフラム状の構成部分３０３７との
間に設けることもできる。弾性的なリング状の範囲３０
３８は支持皿ばね３００９の舌状部３００９ａの半径方
向の高さに切欠き３０４０を有し、この切欠き３０４０
を通って舌状部３００９ａの支持範囲が軸方向に延びる
ことができる。これによって舌状部３００９ａがダイヤ
フラム３０３７の弾性的な変形を妨げなくなる。半径方
向外側にダイヤフラム状の構成部分３０３７は摩耗フィ
ーラリング３０２０のための軸方向の支持範囲を形成す
る軸方向の範囲３０４１を有している。
【０４４７】ダイヤフラム状の構成部分３０３７がリン
グ３０２０の上及び皿ばね３００４の外縁に支持される
予荷重は、クラッチが閉じられた状態で摩耗フィーラリ
ングが、まだ摩耗していない場合に又は摩耗がすでに補
償されている場合に回動しないように選ばれている。ば
ねもしくはダイヤフラム状の構成部分３０３７を設計す
る場合には摩擦クラッチの運転中に構成部分３０３７に
種々の構成部分によって生ぜしめられる妨害力、例えば
慣性力も考慮されなければならない。したがって構成部
分３０３７の予荷重によっては、例えば構成部分３０２
０によって惹起される軸方向力による軸方向の振動に基
づく軸方向力が構成部分３０３７の変形なしで受止めら
れかつこれが摩擦クラッチの接続状態で行われることが
保証されなければならない。
【０４４８】摩耗、特にライニング摩耗に帰因しないで
摩耗センサ３０３７が摩耗フィーラリング３０２０から
離れることは回避されなければならない。何故ならばさ
もないと、摩耗フィーラリング３０２０の不都合な回動
もしくは後調節が行われ、これによって摩耗センサ３０
３７にかけられた予荷重がそのままになり、摩擦クラッ
チ３００１のコントロールされない後調節が行われる危
険が生じるからである。図６２から６６までと６２ａか
ら６６ａまでと関連しては後調節装置３０１７の作用形
式だけを詳細に説明することにする。
【０４４９】図６２と６２ａにおいては構成部分が摩擦
クラッチ１もしくはクラッチ円板３００８の摩擦ライニ
ング７の新しい状態で、しかも摩擦クラッチ３００１が
接続された状態でとる構成部分の位置が示されている。
この状態では皿ばね３００４の外縁とそれに向き合った
摩耗フィーラリング３０２０の支持もしくはストッパ面
３０２０ａとの間の間隔Ｌは、押圧板３００３の目標離
反距離を決定する普通の目標遮断距離に相当する。この
新しい状態では、摩耗センサを形成するダイヤフラム状
の構成部分３０３７は皿ばね３００４の外径の範囲に軸
方向で接触し、摩耗フィーラリング３０２０が回動する
ことを阻止する。摩耗フィーラリング３０１８は皿ばね
３００４を介して与えられた支持力によって回動に対し
て固持される。
【０４５０】図６２ａから判るように、制限ストッパを
形成する突起３０３４，３０３５は互いに当接する。こ
れによってリング３０１８は同様に回動を阻止される。
両方のリング３０１８，３０２０の間に設けられたばね
３０２９には後調節ばね３０２８により生ぜしめられた
力によってバイアスがかけられる。したがってばね３０
２８により与えられる後調節力は全寿命に亙って、した
がってリング３０１８，３０２０の全回動距離もしくは
後調節距離に亙って、ばね３０２９により図６２ａに示
した緊縮された位置で生ぜしめられる力よりも大きいも
のでなければならない。
【０４５１】図６２に示された位置から摩擦クラッチ３
００１を遮断するためには皿ばねは転動支持部３００５
を中心として旋回させられ、図６３に示されているよう
に遮断距離Ｘのあとで外縁で摩耗フィーラリング３０２
０のストッパ面３０２０ａに当接する。この場合、押圧
板３は離反距離Ｌ１だけ軸方向に移動させられ、したが
って０位置から遠ざけられる。摩擦クラッチのこの遮断
時相の間は、ばね作用を有する構成部分には付加的に軸
方向のバイアスがかけられる。これによって摩擦クラッ
チを遮断する場合にまず間隔Ｌに相応する皿ばね外縁の
旋回距離に亙って摩耗フィーラリング３０２０が強めら
れた力でカバー３００２の方向に負荷され、したがって
リング３０２０の不都合な後調節が回避されるようにな
る。図６３ａから判るように両方のリング３０１８，３
０２０の角度的な位置は変化しない。
【０４５２】距離Ｘは押圧板３００３の離反Ｌ１を達成
するための最少遮断距離と後調節機能を保証するために
必要な最少距離に相応する。
【０４５３】この最少離反行程を達成するためには通常
は自動車の遮断系にＸよりもいくらか大きい遮断距離が
設けられている。この遮断距離は製作誤差と振動に基づ
きさらに拡大することがある。この場合にはこれは距離
ΔＸで示されている。最少遮断距離Ｘを越えると皿ばね
３００４は転動支持部３００５から離れるので、この皿
ばね３００４と転動支持部３００５との間にはギャップ
３０４２が生じる。しかしながら摩耗補償リング３０１
８の後調節は可能ではない。何故ならば図６４ａに示さ
れているように、両方のストッパ突起３０３４，３０３
５は互いに接触し、摩耗フィーラリング３０２０は付加
的に皿ばね３００４によってもしくは皿ばね３００４を
リング３０２０に対して押す支持ばね３００９によって
回動が阻止されているからである。図６２，６３及び６
４から判るように摩擦クラッチ３００１を遮断する場合
には支持ばね３００９もその円錐性を変化させる。
【０４５４】摩擦クラッチを作動させる場合もしくは摩
擦クラッチを接続する場合に例えば摩擦ライニングにお
いて摩耗が生じると、押圧板３００３は摩耗に相応する
値３０４３（図６５）だけ軸方向で対抗押圧板３００６
に向かって移動する。この軸方向の移動によって皿ばね
３００４と支持ばね３００９との円錐性もしくは起立角
が変化し、皿ばね３００４は舌状部先端範囲３０１０で
値ΔＹだけ図６２に示された位置に対して軸方向で右へ
移動させられる。皿ばね３０４の円錐性の変化によって
摩耗センサ３０３７の支持範囲３０４１も軸方向で左へ
移動させられ、摩耗フィーラリング３０２０から値ＸＹ
だけ離される。これによって摩耗フィーラリング３０２
０にかかる負荷が除かれるかもしくはばね３０２９の作
用下で回動のために解放され、ランプ３０２２，３０２
３を介して軸方向に移動させられる。摩耗フィーラリン
グ３０２０の回動はばね３０２９の力が支持範囲３０４
１に当接するリング３０２０を回動させるには十分でな
くなるまで行われる。しかしながら摩耗補償リング３０
１８の回動はこの摩耗補償リングが軸方向で皿ばね３０
０４により負荷されているので可能ではない。摩耗フィ
ーラリング３０２０の回動によって、図６５ａに示され
ているように、両方のストッパ突起３０３４，３０３５
の間にはギャップもしくは間隔３０４５が生じる。この
間隔３０４５はほぼ、乗上げランプ３０２３もしくは対
応乗上げランプ３０２２の角度３０２７のタンジェント
で割られた摩耗フィーラリング３０２０の軸方向の移動
３０４４に相応する。
【０４５５】摩耗３０４３に基づき接続距離Ｙは遮断距
離Ｘ＋ΔＸに対して値ΔＹだけ増大している。
【０４５６】摩耗を有する前述の接続過程に続く摩擦ク
ラッチの遮断過程においては、図６４と関連した記述と
同じように摩耗補償リング３０１８にかかる負荷が除か
れる。しかしながらこの場合には図６５ａに示したよう
に両方のストッパ突起３０３４と３０３５との間にいま
や存在する間隔３０４５に基づき摩耗補償リング３０１
８は後調節され得る。この後調節はばね３０２９を圧縮
するために必要な力よりも大きな力をもたらすばね３０
２８にかけられたバイヤスに基づき行われる。摩耗補償
リング３０１８を後調節することによって突起３０３４
と３０３５は再び当接するので、したがって図６６に示
されているように、摩擦クラッチが再接続もしくは閉じ
られた場合に皿ばね３００４は、この皿ばねが摩耗に相
応する値だけ軸方向に移動させられたにもかかわらず、
実質的に再び図６２に示されたのと同じ組込み位置をと
ることになる。しかしながら、図６６ａからは両方のリ
ング３０１８と３０２０とが図６２ａに示された元の角
度位置から後調節方向へ回動させられたことが判る。
【０４５７】さらに図６６からは摩耗後調節が行われた
ことに基づき皿ばね状の構成部分３００９の円錐性も変
化させられたことが判る。
【０４５８】図６２から６６までと６２ａから６６ａと
に関連して記述した後調節は実地においてはきわめて小
さなステップで行われる。すなわち、寿命に亘って連続
的な後調節が行われるので、実地において生じる摩耗に
基づく移動はきわめて小さい。図面においては相応する
間隔もしくは後調節は理解しやすくするという目的でけ
で相応に大きく示されている。
【０４５９】既に図６３と６４とに関連して記述したよ
うに、皿ばね３００４は所定の遮断距離Ｘのあとでは半
径方向外側で摩耗フィーラリング３０２０に支えられる
ので、皿ばね３００４の旋回線は転動支持部３００５か
ら半径方向外側へ支持面３０２０ａの範囲へ移動させら
れる。したがって皿ばね３００４はまず、２腕レバーと
同じように、転動支持部３００５の半径方向の高さで、
この転動支持部３００５を中心として旋回可能である。
しかし、遮断距離Ｘを越えると皿ばねは単腕アームと同
じように支承される。何故ならば皿ばねは実質的に半径
方向外側の縁範囲で旋回可能に支承されるか保持されて
いるからである。これによってクラッチにおける皿ばね
伝達比は少なくともほぼｉからｉ＋１に変化する。この
場合、ｉは転動支持部３００５と、舌状部先端３０１０
の範囲における遮断力の負荷直径との間の半径方向の間
隔と、転動支持部３００５と、皿ばね３００４と押圧板
３００３との間の負荷直径との間の半径方向の間隔との
比である。さらにこの場合には皿ばね３００４と摩耗フ
ィーラリング３０２０との間の支持は皿ばね３００４と
押圧板３００３との間の支持と少なくともほぼ同じ半径
方向の高さで行われなければならない。皿ばねの伝達比
の変化もしくは拡大によってこの皿ばねの力−距離経過
は伸ばすことができる。すなわち、伝達比が大きくなる
と即座に距離に対する力もしくは力変化は減少させられ
る。すなわち皿ばねは伝達比が大きい範囲では平らなも
しくはゆるやかな力−距離経過を有している。これによ
ってこの範囲における遮断力経過の減少も行われる。
【０４６０】図６７に示された摩擦クラッチ３１０１は
同様に押し型の摩擦クラッチを形成する。皿ばね３１０
４は軸方向で不動にカバー３１０２と結合された２つの
転動支持部３１０５，３１０５ａの間に旋回可能に支承
されている。両方の旋回支持部３１０５と３１０５ａと
その間に設けられた皿ばね３１０４とを軸方向で確保す
るためにはカバー３１０２と結合された保持手段３１３
７が設けられている。図示の実施例では保持手段３１３
７は一体にカバーから成形された舌片３１０２ｂによっ
て形成されている。この舌片３１０２ｂは軸方向で皿ば
ね３１０４を通して延び、皿ばね３１０４の、押圧板３
１０３に向いた側に設けられた転動支持部３１０５ａを
軸方向で背後から掴んでいる。
【０４６１】摩擦クラッチ３１０１は摩耗センサ３１３
７を有している。この摩耗センサ３１３７はリング状
の、弾性的に変形可能な範囲３１３８を有しており、こ
の範囲３１３８はカバー底３１０２ａに例えばリベット
結合で固定されている。摩耗センサ３１３７は軸方向に
延びる範囲３１４１を有しており、該範囲３１４１は皿
ばね３１０４内の切欠きを通って軸方向に延びている。
この範囲３１４１は摩耗フィーラリング３１２０のため
の支持範囲３１４１ａを形成する。
【０４６２】軸方向で摩耗フィーラリング３１２０と舌
片３１０２ｂの下方範囲との間には軸方向の遊びＬが存
在している。この遊びＬは摩擦クラッチ３１０１を遮断
する場合の押圧板３１０３の軸方向の移動を規定する。
【０４６３】半径方向外側で皿ばね３００４は線材リン
グ３１１８ａに支えられる。この線材リング３１１８ａ
は摩耗補償リング３１１８により保持されている。
【０４６４】摩耗補償リング３１１８と摩耗フィーラリ
ング３１２０とは軸方向で押圧板３１０３にランプ３１
１９，３１２３と対応乗上げランプ３１２１，３１２３
を介して支えられている。ランプ３１１９，３１２３と
対応乗上げランプ３１２１，３１２３は周方向の経過と
起立角とに関し、図５９から６６までと関連して記述し
たのと似たように構成されている。したがって図６７の
実施例においても有利には後調節装置３１１７において
後調節方向に抗する自縛作用が存在している。
【０４６５】対応乗上げランプ３１２１，３１２２は直
接的に押圧板３１０３に一体成形することができるが、
少なくとも軸方向で１つのリング３１１８，３１２０と
押圧板３１０３の間に対応乗上げランプを形成する構成
部分を設けることもできる。この構成部分は同様にリン
グ状に構成することもできる。この構成部分は有利には
押圧板３１０３と回動不能に結合されている。しかしな
がらリング３１１８及び（又は）３１２０を回動不能で
はあるが軸方向に移動可能に押圧板３１０３と結合され
ていることができ、対応乗上げランプを形成する構成部
分は押圧板３１０３に対して回動可能であることができ
る。
【０４６６】摩耗フィーラリング３１２０は少なくとも
１つの軸方向に従動可能な構成部分によって形成された
摩耗センサ３１３７と協働する。摩耗センサ３１３７は
周方向に分配された複数の又は単数の、軸方向に弾性的
に変形可能なフックによって形成されているか又は弾性
的なリング状の基体３１３８を有し、該基体３１３８か
ら半径方向内側へ個々の舌片３１４１が延びており、こ
の舌片３１４１が摩耗フィーラリング３１２０に接触す
る構成部分によって形成されることもできる。弾性的に
従動する摩耗センサ３１３７は摩耗が存在していない場
合に摩耗フィーラリング３１２０が後調節されないこと
を常に保証する基本変形力もしくは基本バイアスを有し
ていなければならない。したがって摩耗補償リング３１
１８及び（又は）摩耗フィーラリング３１２０に作用す
る個々のばねは適当に調和させられていなければならな
い。
【０４６７】押圧板３１０３はばね部材を介してケーシ
ング３１０２に対してバイアスがかけられ、クラッチ３
１０１が遮断された場合にも押圧板３１０３が常に皿ば
ね３１０４に向かってバイアスがかけられ、したがって
転動支持部３１１８ａが常に皿ばね３１０４に留まるこ
とが常に保証されるようになっている。このバイアスを
かける手段は例えば弾性的な手段、例えば板ばね部材に
より形成することができる。この手段は適当な予荷重で
図５９に示されたように組込むことができる。皿ばね３
１０４を設計する場合には、皿ばね３１０４の力に抗し
て作用する前記手段により与えられる力が考慮されなけ
ればならない。さらに押圧板３１０３とケーシング３１
０２とに軸方向でバイアスをかける手段を設計する場合
には軸方向に可動な構成部分、例えば押圧板３１０３の
慣性に基づきかつこれらの部分の振動に基づき生じる加
速が考慮されなければならない。
【０４６８】クラッチ３１０１を遮断する場合に押圧板
３１０３の離反距離を制限するためには、図示の実施例
の場合には支持範囲３１４１ａが舌片３１３７の下方範
囲に接触することで形成されるストッパが設けられてい
る。押圧板３１０３の離反距離は遊びＬによって規定さ
れている。
【０４６９】後調節装置３１１７の後調節機能は図５９
から６６までに示された後調節装置の後調節機能と比較
可能である。図６７には対応押圧板に取付けられた状態
にある摩擦クラッチ３１０１が新しい状態で示されてい
る。図示されていない摩擦ライニングにおいて摩耗が生
じると、押圧板３１０３は摩耗に相応して左へ移動し、
摩耗フィーラリング３１２０はこの摩耗に相応して後調
節される。これによって両方のリング３１１８，３１２
０のストッパ突起の間に、図６５ａにおいて突起３０３
４，３０３５のために示したように周方向の遊びが生じ
る。摩擦クラッチ３１０１を遮断する場合には押圧板３
１０３と両方のリング３１１８，３１２０は軸方向でカ
バー底３１０２ａに向かってまず一緒に移動する。この
場合にセンサ３１３７は弾性的に変形される。遊びＬを
克服したあとで押圧板３１０３と軸方向でこの押圧板３
１０３に対して摩耗センサ３１３７を介してバイアスの
かけられた摩耗フィーラリング３１２０は停止させられ
る。摩擦クラッチ３１０２の遮断距離は、少なくとも摩
耗が存在している場合に遊びＬを克服したあとで皿ばね
３１０４が所定の角度だけ円錐性を変化させ、これによ
って摩耗補償リング３１１８が軸方向で負荷軽減され、
存在するライニング摩耗に相応して後調節されるように
選ばれている。しかもこの後調節は先行する摩耗フィー
ラリング３１２０の回動に相応する回動によって行われ
る。この回動のあとで両方のリング３１１８と３１２０
のストッパは再び互いに当接する。これは図６６ａにお
いてストッパ突起３０３４，３０３５のために示したよ
うに行われる。このストッパ制限によって皿ばね３１０
４はリング３１１８にかけられた負荷を完全に除くこと
ができる。何故ならばリング３１１８はストッパによっ
てコントロールされずには調節されなくなるからであ
る。
【０４７０】図６８に示した摩擦クラッチ３２０１は作
動皿ばね３２０４がカバー側の旋回支持部３２０５に対
して押されるかもしくは引っ張られるいわゆる押し型ク
ラッチを形成する。このためには皿ばね３２０９の形を
した蓄力器が設けられている。この蓄力器を成す皿ばね
３２０９はクラッチケーシングもしくはカバー３２０２
と押圧板３２０３との間に緊縮されている。皿ばね３２
０９はカバー３２０２の、作動皿ばね３２０４とは反対
側に配置され、結合手段３２０９ａを介して押圧板２０
３と結合されている。結合手段３２０９ａは軸方向で皿
ばね３２０４に設けられた切欠きを通って延びている。
しかしながら皿ばね３２０９は直接的にカバー３２０２
と押圧板３２０３との間に配置されていてもよい。蓄力
器３２０９から与えられる軸方向力は、この力がクラッ
チ３００１を遮断するのに必要な、クラッチ２３０１に
組込まれた皿ばね３２０４を旋回させるために必要な最
大遮断力よりも大きくなるように選択されている。有利
であるのは摩擦クラッチ３２０１の寿命に亙って、蓄力
器３２０９から押圧板３２０３に生ぜしめられた弾性的
なバイアス力が最大遮断力の少なくとも１．１倍に相応
していることである。しかしながら蓄力器３２０９によ
って与えられる軸方向力は著しく高くてもよい。有利で
あるのは皿ばね３２０９が摩擦クラッチ３２０１の寿命
に亙ってもしくは後調節装置３２１７の最大可能な補償
距離に亙って実質的に一定の力−距離経過を有し、した
がって皿ばね３２０４により押圧板３２０３に生ぜしめ
られた圧着力が実質的に一定に保たれることである。し
かしながら皿ばね３２０９が後調節装置３２１７の後調
節範囲に亙って所定の力−距離特性値を有し、ケーシン
グ３２０２と押圧板３２０３との間でトルクを伝達する
板ばねの、ライニング摩耗の増加に伴って上昇するバイ
アス力を補償できるようになっていても有利である。こ
のような板ばねは図５９に示され、符号３０１５で示さ
れている。
【０４７１】皿ばね３２０４と押圧板３２０３との間に
軸方向に設けられた摩耗補償装置３２１７は摩耗補償リ
ング３２１８と摩耗フィーラリング３２２０とを有して
いる。これらのリング３２１８，３２２０は図６７の両
方のリング３１１８，３１２０と同じように配置されか
つ作用する。両方のリング３２１８，３２２０は乗上げ
ランプ３２１９，３２２３を介して押圧板３２０３の対
応乗上げランプ３２２１，３２２２に支えられる。摩耗
センサ３２３７はダイヤフラム状もしくは皿ばね状の構
成部分によって形成され、該構成部分は半径方向内側で
リベット結合３２３９の形をした結合装置を介して皿ば
ね３２０４に固定されている。摩耗センサ３２３７の、
例えばリング状の弾性的な範囲３２３８は皿ばね３２０
４に対し間隔Ｌを有し、該間隔Ｌは摩擦クラッチ３２０
１を遮断する場合の押圧板３２０３の離反距離を規定す
る。弾性的にバイアスのかけられた摩耗センサ３２３７
は半径方向外側で皿ばね３２０４の、リング３２１８，
３２２０とは反対側で皿ばね３２０４に支えられる。こ
のためには弾性的な範囲３２３８は半径方向外側に軸方
向に延びる舌片３２４１を有している。この舌片３２４
１は皿ばね３２０４の軸方向の切欠きを通して導かれ、
皿ばね３２０４の、弾性的な範囲３２３８とは反対側で
皿ばね３２０４に支えられている。したがって弾性的な
摩耗センサ３２３７は作動皿ばね３２０４の上に弾性的
に緊定されている。摩耗センサ３２３７によっては摩耗
フィーラリング３２２０の不都合な後調節が回避され
る。両方のリング３２１８，３２２０は周方向で蓄力器
によって、先の図面と関連して記述したように負荷され
ている。
【０４７２】摩擦クラッチ３２０１を図６８に示された
接続位置から遮断する場合には皿ばね３２０４はリング
状の支持部３２０５を中心として旋回させられる。した
がって押圧板３２０３にかかる負荷が除かれかつ蓄力器
３２０９を介して遮断方向に移動させられる。遮断過程
の間には摩耗フィーラリング３２１０は皿ばね３２０４
に向かって移動させられ、摩耗センサ３２３７は弾性的
に変形される。この変形リング状の弾性的な範囲３２３
８が皿ばね３２０４に接触し、これによって押圧板３２
０３の遮断方向での軸方向の移動が終了させられ、皿ば
ね３２０４がさらに遮断方向に変形した場合に摩耗補償
リング３２１８にかかる負荷が除かれるまで行われる。
ライニング摩耗が存在していないと、摩耗補償リング３
２１８は押圧板に対して移動しない。何故ならば両方の
リング３２１８，３２２０のストッパは、図６２ａから
６４ａにおいてストッパ突起３０３４，３０３５のため
に示したように接触するからである。摩耗フィーラリン
グ３２２０自体は摩耗センサ３２３７によって押圧板３
２０３に対して負荷されているので、この摩耗フィーラ
リングも回動することはできない。
【０４７３】例えば摩擦ライニングにおいて摩耗が生じ
ると、押圧板３２０３は左へ移動し、これによって皿ば
ね３２０４もその円錐性をわずかに変化させる。この移
動によって摩耗フィーラリング３２２０にかかる負荷が
除かれ、この摩耗フィーラリングは摩耗に相応して後調
節される。この場合、後調節は摩耗センサ３２３７で制
限される。摩擦クラッチ３２０１が再び遮断されると図
６７と関連して記述したように摩耗補償リング３２１８
にかかる負荷が除かれ、これによって摩耗補償リングが
後調節される。これはリング３２１８と３２２０との間
でストッパが有効になるまで行われる。
【０４７４】図６７によるリング３１１８，３１２０と
図６８によるリング３２１８，３２２０との間の後調節
は図６２ａから図６６ａまでに示されたものに相応す
る。
【０４７５】図６９から７１までに示した摩擦クラッチ
３３０１はいわゆる引張り型の摩擦クラッチを形成して
いる。皿ばね３３０４は半径方向外側で、ケーシング３
３０２の半径方向の範囲３３０２ａと皿ばね３３０４と
の間に設けられた摩耗補償リング３３１８に支えられて
いる。半径方向でさらに内側に位置する範囲で皿ばね３
３０４は押圧板３３０３の突起３３１３を負荷する。皿
ばね３３０４の、押圧板３３０３とは反対側には皿ばね
３３０４によって保持されかつ皿ばね３３０４とバヨネ
ット状の結合で錠止された摩耗センサ３３３７が設けら
れている。このために皿ばねとして構成された摩耗セン
サ３３３７は半径方向外側に軸方向の、フックとして構
成された張出し部３３４１を有している。この張出し部
３３４１は皿ばね内に設けられた軸方向の切欠き３３０
４ａと協働して軸方向で錠止する差込み回転結合装置を
形成する。両方の構成部分３３０４と３３３７を錠止を
行う位置に固定するためには皿ばね３３３７は舌状部先
端の半径方向内側の範囲に軸方向に延びる舌片３３４１
ａを有し、この舌片３３４１ａは−皿ばね３３３７が軸
方向に皿ばね３３０４に向かってバイアスがかけられた
あとでかつ両方の構成部分３３３７と３３０４との間で
錠止を行う回動が行われたあとで−皿ばね３３０４の切
欠き３３０４ｂ内に回動防止を行うために係合する。摩
耗センサ３３３７は摩耗が存在していない場合に摩耗フ
ィーラリング３３２０が後調節されることを阻止する。
摩耗フィーラリング３３２０は同心的にかつ摩耗補償リ
ング３３１８に対して半径方向内側に設けられている。
【０４７６】両方のリング３３１８，３３２０は先の図
面及び特に図５９と６０と関連して記述したように乗上
げランプ３３１９，３３２３を介してケーシング３３０
２に保持された対応乗上げランプ３３２１，３３２２に
軸方向で支えられている。
【０４７７】図７０に示されているように両方のリング
３３１８，３３２０はリング３０１８，３０２０と同じ
ように、間にコイルばね３３２９が緊縮されるストッパ
突起３３３４，３３３５を有している。
【０４７８】図７０に示すように摩耗補償リング３３１
８はコイルばね３３２８の形をした蓄力器で後調節方向
に負荷されている。蓄力器３３２８は両方のリング３３
１８と３３２０とのリング状の基体の間の半径方向の範
囲に設けられている。ばね３３２８は図５９と図６０と
関連して記述したようにカバー３３０２の舌片もしくは
舌状部３３３０に受容されている。摩耗補償リング３３
１８は−図５９と図６０とによるリング３０１８と似た
ように張出し部３３３１を有し、該張出し部はフォーク
状の成形部３３３２をばね３３２８を支えるために有し
ている。したがってこの場合にもばね３３２８、摩耗補
償リング３３１８、ばね３３２９、摩耗フィーラリング
３３２０、摩耗センサ３３３７は作用的に直列に接続さ
れている。
【０４７９】摩耗センサ３３３７は摩耗が存在していな
い場合には摩耗フィーラリング３３２０の許容されない
後調節を阻止する。この摩耗フィーラリング３３１８は
自体は摩耗補償リング３３１８の許容されない後調節を
阻止する。
【０４８０】図６９に示された、対応押圧板の上にクラ
ッチ円板３３１６を介在させて取付けられた摩擦クラッ
チ３３０１の新しい状態から出発して、摩擦クラッチ３
３０１を遮断する場合には皿ばね３３０４が半径方向内
方で右へ旋回させられるので、皿ばね３０４は半径方向
外側で摩耗補償リング３３１８により保持された転動支
持部３００５に支えられる。遮断期の間、センサ皿ばね
３３３７は軸方向で皿ばね３３０４と摩耗フィーラリン
グ３３２０との間で緊縮され、しかも押圧板３３０３の
離反行程を規定する、リング状の弾性的なセンサ区分３
３３８の外側の範囲と皿ばね３３０４との間に規定され
た遊びＬが与えられ、皿ばね３３０４が軸方向で摩耗フ
ィーラリング３３２０に支えられるまで緊縮される。遮
断運動が継続されると皿ばね３３０４は摩耗フィーラリ
ング３３０２に存在するリング状の支持範囲３３２０ａ
を中心として旋回させられる。これによって半径方向外
側の転動支持部３３０５に皿ばね３３０４によってかけ
られた負荷は除かれ、摩耗が存在する場合にはこの摩耗
はリング３３１８の適当な軸方向の後調節により補償さ
れる。したがって皿ばね３３０４は遮断期においてはま
ず単腕レバーのように外側の転動支持部３３０５を中心
として旋回させられる。遊びＬを克服したあとで皿ばね
３３０４のリング状の旋回範囲は半径方向内方へ摩耗フ
ィーラリング３３２０の範囲３３２０ａへ移動させられ
る。したがって遮断運動が継続された場合には皿ばね３
３０４は２腕レバーのように旋回させられるかもしくは
作用する。皿ばね３３０４のリング状の転動支持部が摩
擦クラッチの作動の間に前述のごとく半径方向に移動す
ることによって伝達比もしくはてこ腕比が変化する。こ
の伝達比もしくはてこ腕比は皿ばね３３０４を作動する
ために必要な力をｉからｉ−１に変化させる。したがっ
て皿ばね３３０４が摩耗フィーラリング３３２０に支え
られると遮断力の上昇が行われる。伝達比ｉは皿ばね舌
状部先端３３１０の範囲における遮断力の作用範囲と、
皿ばね３３０４と転動支持部３３０５との間の接触範囲
との間の間隔と、この接触範囲と押圧板３３０３の突起
３３１３のための皿ばね３３０４の負荷範囲との間の間
隔との比である。前述の伝達比の変化は、皿ばね３３０
４と押圧板３３０３との間の支持が少なくともほぼ、摩
耗フィーラリング３３２０における皿ばね３３０４の支
持と同じ直径で行われるという仮定に基づいている。皿
ばね３３０４と摩耗フィーラリング３３２０との間の支
持範囲が半径方向外方へ転動支持部３３０５に向かって
移動すればするほど、皿ばね３３０４が摩耗フィーラリ
ング３３２０に当接した場合の遮断力の上昇はわずかに
なる。
【０４８１】接続期の間に摩擦ライニング３３０７にお
いて摩耗が生じると、皿ばね３３０４はその円錐性を変
化させ、しかも舌状部先端３３１０が左へ移動する。こ
の円錐性の変化によって摩耗フィーラリング３３２０に
かかる負荷も除かれ、摩耗フィーラリング３３２０は発
生するライニング摩耗に相応して後調節される。したが
って摩耗が生じた場合にはまず摩耗フィーラリング３３
２０が摩耗補償リング３３１８を、図７０に示されてい
るように先行する。摩耗フィーラリング３３２０の回動
によって両方のリング３３１８，３３２０のストッパ突
起３３３４と３３３５との間には摩耗に比例した間隔３
３４５が生じる。次いで行われる遮断過程に際して、先
行する図面に基づき既に記述したように摩耗補償リング
３３１８に皿ばね３３０４によりかけられた負荷は除か
れる。したがって摩耗補償リング３３１８は遊び３３４
５に相応して後調節される。これによって皿ばね３３０
４は再び新しい状態に相応する円錐性もしくは扁平位置
をとる。摩耗が増すにつれて皿ばね３３０４は軸方向で
カバー底３３０２ａから遠ざらされる。この場合、全調
節範囲に亙って皿ばねの組込み位置の適当な角度修正が
行われる。この適当な角度修正はそれぞれ摩耗フィーラ
リング３３２０によって検出もしくは測定された摩耗に
関連する。
【０４８２】図７２に部分的に示された後調節装置３４
１７は図６９と７０に示された後調節装置３３１７と似
たように構成されかつ配置されている。図６９による実
施例に対する重要な差は摩耗フィーラリング３４２０が
押圧板３４０３の突起３４１３における皿ばね３４０４
の支持部と半径方向外側に配置された旋回支持部３４０
５における皿ばね３４０４の支持部との間の半径方向範
囲に設けられていることである。したがって摩耗フィー
ラリング３４２０は大きな直径を有し、したがって摩擦
クラッチの遮断期の間に行われる、皿ばね３４０４と摩
耗フィーラリング３４２０との間の支持は摩耗補償リン
グ３４１８により近く位置している。これによって皿ば
ね３４０４が摩耗フィーラリング３４２０に接触した場
合に行われる遮断力の増加は図６９の実施例に対して減
少させられる。センサ皿ばね３４３８は皿ばね３３３８
と同じようにバヨネット状の結合装置を介して皿ばね３
４０４に固定されている。
【０４８３】図７２実施例においては摩耗フィーリング
３４２０と皿ばね３４０４との間の支持直径の半径方向
の高さにおいてセンサ３４３８が移動できるばね距離Ｓ
は、摩擦クラッチを遮断する場合に押圧板３４０３が移
動する離反もしくは離間距離にＬ２／Ｌ１の比を乗算し
たものが、少なくともほぼセンサ３４３８のばね距離Ｓ
に相当するように設定しておくことができる。すなわ
ち、摩耗フィーリング３４２０と皿ばね３４０４との間
の支持直径の半径方向の高さにおいてセンサ３４３８が
移動可能であるばね行程Ｓと、押圧板３４０３の一杯の
離反もしくは離間距離との間には、少なくともほぼＶ＝
Ｓ×Ｌ１／Ｌ２の関係式が成立つ。
【０４８４】図７３に示された引張り型摩擦クラッチ３
５０１は、軸方向で皿ばね３５０４と押圧板３５０３と
の間に配置された後調節装置３５１７を有している。皿
ばね３５０４は半径方向外側で、クラッチカバー３５０
２により保持された旋回支持部３５０５に支えられ、さ
らに半径方向内側にある範囲で、軸方向で押圧板３５０
３に支えられた摩耗補償リング３５１８を負荷する。摩
耗補償リング３５１８は摩耗フィーラリング３５２０に
よって取囲まれている。リング３５１８，３５２０はこ
の場合にも押圧板３５０３により保持された対応乗上げ
ランプ３５２１，３５２２に軸方向で支えられる乗上げ
ランプ３５１９，３５２３を有している。軸方向で皿ば
ね３５０４と摩耗フィーラリング３５２０との間にはこ
の場合にもダイヤフラム状の構成部分によって形成され
た摩耗センサ３５３７が設けられている。弾性的な構成
部３分５３７は皿ばね３５０４により保持され、この構
成部分３５３７を緊縮させるために必要な力が摩耗フィ
ーラリング３５２０に軸方向で作用する調節力よりも大
きくなるように設計されもしくは組込まれている。軸方
向の振動が存在する場合に押圧板３５０３もしくは摩耗
補償リング３５１８が皿ばね３５０４から持上がらない
ためには押圧板３５０３は皿ばね３５０９の形をしたば
ね部材を介してケーシング３５０２に対して軸方向でバ
イアスがかけられ、しかもカバー側の転動支持部３５０
５に向かって負荷されている。これによって摩耗フィー
ラリング３５２０は摩耗センサ３５３７から持上がらな
いことが保証される。
【０４８５】摩擦ライニングの摩耗が生じると皿ばね３
５０４の角度位置もしくは円錐性が変化する。この変化
は皿ばね３５０４の半径方向内側の範囲が左へ、押圧板
３５０３の軸方向の移動に相応して旋回させられるよう
に行われる。これによって摩耗フィーラリング３５２０
にかかる負荷が除かれ、これは摩耗に応じて後調節され
る。この場合、この後調節は摩耗センサ３５３７によっ
て制限される。これに続く遮断期の間には押圧板３５０
３が所定の離反行程距離に達すると、摩耗補償リング３
５１８に皿ばね３５０４によってかけられる負荷は除か
れるので、摩耗補償リング３５１８は摩耗フィーラリン
グ３５２０によって与えられた後調節距離に相応して移
動させられる。
【０４８６】押圧板３５０３の軸方向の遮断距離の制限
は皿ばね３５０４の外側範囲における当接によって行わ
れる。しかしながらストッパによる距離制限は他の個所
で行うこともできる。例えば直接的にケーシング３５０
２と押圧板３５０３との間に適当なストッパを設けるこ
ともできる。センサ３５３７を緊張させるために必要な
力は皿ばね３５０９により押圧板３５０３に生ぜしめら
れた軸方向の力よりも著しく小さい。したがって摩耗セ
ンサ３５３７は皿ばね３５０９を介して摩擦クラッチ３
５０１の遮断に際して緊張させられる。
【０４８７】たいていの使用例にとっては、摩耗フィー
ラリングと摩耗補償リングとの転動もしくは支持範囲の
間の半径方向の間隔は、カバーにおける作動皿ばねの支
持部と作動皿ばねと押圧板との間の負荷個所との間の半
径方向の間隔とほぼ同じ大きさであると有利である。こ
れによって摩耗後調節に際して摩耗フィーラリングが移
動した軸方向の距離が軸方向に発生した摩耗とほぼ同じ
大きさになることが保証される。
【０４８８】図７４と７５にはばねクランプ３６３７と
して構成された摩耗センサ部材が示されている。このよ
うなセンサ部材３６３７は多数、作動皿ばね３６０４の
弾性的なリング体の周方向に均一に分配されて設けられ
ていることができる。図７４から判るようにこのような
ばねクランプ３６３７の１つは皿ばね３６０４とスナッ
プ結合によってもしくは両方の外側の脚部３６３７ａの
端部範囲を通しかつ中央の脚３６３７ｂを皿ばね３６０
４の外縁に係止させることで結合することができる。図
７４と７５による摩耗センサ部材は例えば図５９の摩擦
クラッチの実施例に使用することができる。
【０４８９】すでに図５９との関連で記述したように摩
擦クラッチは、遮断過程の間に摩擦クラッチにより伝達
可能なモーメントを次第に消滅させるような手段を有し
ていると有利である。何故ならばこれによって遮断力経
過又は必要な最大の遮断力の減少もしくは減退が達成さ
れるからである。図５９に示された摩擦クラッチにおい
ては前記手段は摩擦ライニングの間に設けられたライニ
ングセグメント３０１６によって形成されている。この
ようなライニングセグメント３０１６は例えばＤＥ−Ｏ
Ｓ３６３１８６３号により公知である。
【０４９０】摩擦クラッチを遮断又は接続する場合の漸
進的なモーメント形成もしくは消滅を達成する別の可能
性はＤＥ−ＯＳ２１６４２９７号により提案されてい
る。この解決策でははずみ車が２部分から構成され、対
応押圧板を形成する構成部分が軸方向で弾性的に、内燃
機関の出力軸と結合された構成部分に対して支えられて
いる。
【０４９１】ライニングばね作用の代わりになる手段は
圧着皿ばね３００４と押圧板３００３との間の力伝達経
路に設けておくこともできる。このような配置は例えば
ＤＥ−ＯＳ３７４２３５４号及びＤＥ−ＯＳ１４５０２
０１号によって提案されている。さらにライニングばね
作用の代わりになる手段は圧着皿ばね３００４と固定個
所、例えば対応押圧板３００６に対するケーシング３０
０２のねじ結合部との間の力伝達経路に設けておくこと
もできる。
【０４９２】遮断力の減少の所望の効果を達成するため
にはライニングばね作用もしくはこのライニングばね作
用の代わりになる手段は作動皿ばね３００４と直列に接
続されていることができる。これはライニングばね作用
もしくはこの代わりをする手段が皿ばね３００４により
与えられた力によって弾性的に変形可能であることを意
味する。
【０４９３】次にライニングばね作用もしくはライニン
グばね作用代替物の作用形式を図５９と６０との実施例
と図７６，７７による線図に示した特性線で詳細に説明
する。
【０４９４】図７６の線３０５０は皿ばね３００４の円
錐性の変化に関連してこの皿ばね３００４によって押圧
板３００３に全体として加えられた軸方向力の部分範囲
が示されている。部分範囲３０５０は皿ばね３００４の
リング状の基体３０１２が旋回支持部３００５とカバー
円板３００３の半径方向外側の支持部との間で変形され
る軸方向の変形に相当する。部分区分３０５０において
は支持皿ばね３００９とばあいによっては他の部材、例
えば板ばねによって加えられた力、皿ばね３００４の変
形を助ける力もしくはこの変形に影響を及ぼす力が考慮
されている。皿ばね３００４の実際の力−距離経過は図
７６においては破線３０５０ａで示されている。したが
って皿ばね３００４は実際には線３０５０よりも高い力
−距離経過を有している。
【０４９５】点３０５１は閉じられた新しいクラッチ１
における皿ばね３００４の組込み状態を表わしている。
これはすなわち皿ばね３００４が適当な組込み状態で最
大の圧着力を押圧板３００３に生ぜしめる状態である。
点３０５１は新しいクラッチにおける皿ばね３００４の
円錐状の組込み位置の変化によって線３０５０に沿って
上方又は下方へ移動させられる。
【０４９６】線３０５２はライニングばねセグメント３
０１６により与えられる軸方向の拡開力を示している。
この拡開力は両方の摩擦ライニングの間で作用しかつ押
圧板３００３の上に作用する。この軸方向の拡開力は皿
ばね３００４により押圧板３００３に生ぜしめられる軸
方向力に抗して作用する。有利であるのはばねセグメン
ト３０１６の弾性的な変形によって与えることのできる
最大軸方向力が、皿ばね３００４により押圧板３００３
に生ぜしめられる最大力に相応していることである。こ
の場合この軸方向の方が大きいことも可能である。した
がって摩擦クラッチ３００１が完全に閉じられた場合に
はばねセグメント３０１６がばねリザーブを有し、所定
の距離に亙ってまだ弾性的に変形可能である。摩擦クラ
ッチ３００１を遮断する場合にはばねセグメント３０１
６は距離３０５３に亙って弛緩する。この、押圧板３０
０３の軸方向の移動に相応する距離３０５３に亙ってク
ラッチ３００１の遮断過程が助けられる。したがってラ
イニングばね装置３０１６がない場合に組込み点３０５
１に相当する遮断力よりもわずかな最大遮断力が与えら
れなければならなくなる。点３０５４を越えると摩擦ラ
イニング３００７は解放される。この場合、皿ばね３０
０４の漸進的な特性線範囲に基づき、まだ与えられる遮
断力は点３０５１に相当するであろう遮断力よりも著し
く減少される。クラッチ３００１の遮断力は最低もしく
は特性線３０５０の谷点３０５５が達成されるまで低下
する。最低３０５５を越えた場合には必要な遮断力は再
び上昇する。この場合、舌状部先端３０１０の範囲にお
ける遮断距離は、最低３０５５を越えた場合でも、遮断
力が皿ばね３００９によって生ぜしめられた支持力より
も大きくならないように選択されている。これはさもな
いと摩耗センサ３０３７が摩耗フィーラリング３０２０
から不都合に離れることが遮断期の間に行われ、ひいて
は補償手段３０１７が調節され、その結果として摩擦ク
ラッチが少なくとも完全には遮断されなくなり、極端な
場合にはもはや遮断できなくなり、摩擦クラッチによる
トルクもしくは力流の中断がもはや可能ではなくなるた
めに必要である。
【０４９７】支持皿ばね３００９は図７７の線３０５７
に相当する力−距離経過を有している。この特性線３０
５７は皿ばね状の構成３００９が弛緩された位置から円
錐性において変化させられるときのに生ぜしめられる特
性線に相当する。これはカバー側の旋回支持部と作動皿
ばね側の旋回支持部との間の半径方向の間隔に相応する
半径方向の間隔を有する２つの旋回支持部の間で行われ
る。特性線３０５７から判るように皿ばね状の構成部分
はばね距離３０５８を有し、このばね距離に亙って特性
線から生ぜしめられた軸方向力は実地においてコンスタ
ントに保たれる。この場合、この範囲３０５８に亙って
生ぜしめられた力は、この力が常に、摩擦クラッチ３０
０１の寿命に亙って皿ばね舌状部先端３０１０の範囲で
生じる最大の遮断力よりも大きくなるように選択されて
いる。センサばね３００９によって与えられる支持力は
皿ばね３００４のてこ比に関連する。このてこ比はたい
ていの場合には１：３から１：５までの間の大きさでる
が、しかし多くの使用例ではこれよりも大きいか又は小
さいことができる。選択された皿ばね伝達比は旋回支持
部３００５と両方の皿ばね３００４と３００９の支持直
径との間の半径方向の間隔と、旋回支持部３００５と作
動部材、例えば遮断軸受のための舌状部先端３０１０の
範囲における支持直径との間の半径方向の間隔の比に相
応する。
【０４９８】摩擦クラッチ３００１における皿ばね状の
部材３００９の組込み位置は、この部材３００９が遮断
距離に亙って弾性的に従動もでき、摩擦面と摩擦ライニ
ングの摩耗に基づき生じる、対応押圧板３００６に向か
う押圧板３００３の軸方向の後調節距離に少なくとも相
応する、軸方向のばね距離を摩擦ライニング３００７に
向かって有するように選ばれている。ばね３００９のこ
のばね距離に亙っては、このばね３００９によって皿ば
ね３００４に与えられた力が摩擦クラッチを遮断するた
めに必要な力よりも大きいことが保証されていると有利
である。この場合には、特性線３０５７の範囲３０５８
が少なくとも最大摩耗距離に相当する長さを有してお
り、有利にはこの摩耗距離よりも大きいことが有利であ
る。何故ならばこれによって組込み誤差も少なくとも部
分的に補償されるからである。
【０４９９】押圧板の離反を行うバイアスのかけられた
板ばね３００９が使用されている場合には押圧板３００
３は皿ばね３００４に向かってこの板ばね３００９で圧
着されている。これによってこの板ばね３００９を介し
ても遮断過程が助けられる。したがって板ばね３００９
によって生ぜしめられた軸方向力には皿ばね３００９に
よって生ぜしめられた軸方向力が重畳される。したがっ
て板ばね部材３００９はカバー３００２と押圧板３００
３との間に、摩擦ライニングの摩耗の増大に伴って、板
ばね３００９によって作動皿ばね３００４に生ぜしめら
れた軸方向力が大きくなるように組込むことができる。
例えば図７７の距離３０５８に亙って、ひいては後調節
装置３０１７の摩耗補償距離に亙って、板ばね３０１５
によって生ぜしめられた軸方向の力は線３０５７ｂに示
された経過を有している。この場合には板ばね３０１５
は摩擦ライニングの摩耗が増加するにつれて大きくなる
戻し力を作動皿ばね３００４に生ぜしめられる。線３０
５７に応じた経過が望まれる場合には皿ばね３００９は
この皿ばねが、線３０５７ｃに示された特性線経過を有
するように構成されなければならない。
【０５００】さらに作動皿ばね３００４を転動支持部３
００５に圧着する蓄力器、例えば皿ばね状の構成部分３
００９は図７７に示されたものとは異なる力−距離経過
を有していることができる。例えばこのばねにより少な
くとも範囲３０５８において生ぜしめられた力−距離経
過は上昇又は下降することもできる。重要であることは
いずれの場合にもこのばね３００９及び場合によっては
他のばね部材、例えば板ばね３０１５によって与えられ
た作動皿ばね３００４のための支持力がこの力に抗して
作用する摩擦クラッチの遮断力よりも大きいことであ
る。
【０５０１】図７８においては少なくとも２つの構成部
分３７２０ａ，３７２０ｂから成り、その間に軸方向で
少なくとも１つのばね部材３７３８が配置されている摩
耗フィーラリング３７２０が配置されている。この摩耗
フィーラリング３７２０は例えば図５９の摩耗フィーラ
リング３７２０の代りに用いることができる。しかしな
がらこの場合には隣接する構成部分は適当に適合させら
れなければならない。摩耗フィーラリング３７２０を形
成する構成部分３７２０ａ，３７２０ｂはリング状に構
成され、リベット３７３９の形をした保持部材を介して
互いに相対的に間隔をおいて固定しておくことができ
る。リベット３７３９の周囲に置かれた皿ばねの形をし
たばね部材３７３８は両方のリング３７２０ａ，３７２
０ｂを軸方向で互いに離反させる。しかしながらすでに
述べたようにこの両方のリング３７２０ａ，３７２０ｂ
はリベット３７３９を介して所定の軸方向の間隔Ｌに保
つことができる。リング３７２０ａは乗上げランプ３７
２３を有し、この乗上げランプ３７２３は図５９から６
６ａと関連して記述したように例えばカバーの対応乗上
げ面と協働することができる。ばね部材３７３８は両方
の構成部分３７２０ａ，３７２０ｂと協働して、図５９
の構成部分３０３７が構成部分３０２０と協働するのと
似た形式で、摩耗センサの働きをする。皿ばね３７０４
は少なくとも当該クラッチが遮断される場合に例えばリ
ング状に構成された構成部分３７２０ｂを負荷する。こ
れによって遮断過程に際してばね部材３７３８が緊縮さ
れる。この結果、摩耗フィーラリング３７２０の不都合
な後調節が回避される。構成部分３７２０ｂの所定の軸
方向距離、例えば値Ｌを有する軸方向距離のあとで構成
部分３７２０ｂは構成部分３７２０ａに対して軸方向に
固定される。したがって図５９から６６ａまでと関連し
て記述したのと似た形式で皿ばね３７０４は構成部分３
７２０ｂに軸方向に支えられ、これによって摩耗フィー
ラリング３７２０と協働する摩耗補償リング（例えば図
５９の３０１８）に皿ばね３７１０によりかけられてい
る負荷は皿ばね３７１０がさらに旋回した場合に除かれ
る。したがって摩耗クラッチの摩耗ライニングに摩耗が
先行している場合には摩耗補償リングは先行する摩耗フ
ィーラリング３７２０の回動に相応して後調節される。
【０５０２】図７９と８０に示された摩擦クラッチ３８
０１の実施例においては後調節手段３８１７は図７７の
実施例の場合のように軸方向で皿ばね３８０４と押圧板
３８０３との間に配置されている。しかしながらこの場
合には摩耗センサとして役立つ弾性的な構成部分３８３
７は皿ばね３８０４の、カバー３８０２に向いた側に固
定されている。リング３８１８，３８２０の乗上げラン
プ３８１９，３８２３と協働しかつ押圧板側に設けられ
た対応乗上げランプ３８２１，３８２２は押圧板３８０
３により保持された薄板成形部分３８０３ａによって構
成されている。薄板成形部分３８０３ａは個々に周方向
に隣接する対応乗上げランプ３８２１及び（又は）３８
２２の間に導通部３８０３ｂを有している。この導通部
３８０３ｂは押圧板３８０３と薄板成形部分３８０３ａ
との間の空気循環を可能にする。押圧板３８０３は同様
に凹部３８０３ｃの形をした成形部を有し、この成形部
は薄板成形部３８０３ａと押圧板３８０３との間の空気
循環を可能にし、ひいては押圧板３８０３の良好な冷却
を保証する。
【０５０３】本発明の摩擦クラッチの簡単な組立を可能
にするためには摩耗フィーラリング及び（又は）摩耗補
償リングが、摩耗後調節装置を後退した位置、すなわち
摩擦クラッチの新しい状態に相当する状態にもたらすこ
とのできる回動もしくは迎止部材のための係合範囲を有
していることが有利である。図５９の実施例では摩擦ク
ラッチ３００１の製造もしくは組立に際して摩耗フィー
ラリングが工具で後退した位置へ回動させられる。何故
ならば摩耗フィーラリング３０２０の回動によって摩耗
補償リング３０１８も自動的に回し戻されるからであ
る。この後退させられた位置では少なくとも摩耗フィー
ラリング３０２０が確保部材で固定される。この確保部
材は摩擦クラッチ３００１を対応押圧板３００６に取り
付けたあとで除かれ、これによって後調節装置３０１７
が活性化される。似たような形式で他の図面の摩擦クラ
ッチの場合にも摩耗補償リング及び（又は）摩耗フィー
ラリングは確保されていなければならない。
【０５０４】摩耗補償リングを摩擦クラッチの新しい状
態に相応する出発位置に保つための別の可能性は、押圧
板とケーシングとの間もしくは作動皿ばねとケーシング
との間に少なくとも１つの迎止部材が設けられ、この迎
止部材が押圧板及び（又は）圧着皿ばねを後退させられ
た位置もしくはケーシングに対して緊定された位置に保
持することである。前記位置は前記構成部材が摩擦クラ
ッチを対応押圧板に取付けたあとで有している構成部材
の位置に相応する。このためには例えばケーシングと押
圧板との間又はケーシングと圧着皿ばねとの間に距離制
限部材、例えばクランプ又はシムを設け、圧着皿ばねの
許容されない弛緩を阻止することができる。
【０５０５】図８１に示されている摩擦クラッチ４００
１はケーシング４００２及び、このケーシング４００２
に回動不能に結合された、しかし軸方向にある限度内で
変位可能であるプレッシャプレート４００３を有してい
る。軸方向でプレッシャプレート４００３とケーシング
４００２との間には、クラッチの連結遮断操作用の操作
皿ばね４００４がプレロードを有する状態で配置されて
おり、該操作皿ばねはケーシング４００２によって支持
されているリング状の旋回支承部４００５を中心にして
旋回可能でありかつプレッシャプレート４００３を、ね
じを介してケーシング４００２に不動に結合された対応
プレッシャプレート、例えばフライホイール４００６、
に向って押圧し、これにより、クラッチディスク４００
８の摩擦ライニング４００７はプレッシャプレートと４
００３と対応プレッシャプレート（フライホイール４０
０６）との摩擦面間に締込まれている。
【０５０６】プレッシャプレート４００３はケーシング
４００２に、周方向若しくは接線方向に向いている板ば
ね４００９を介して、回動不能に結合されている。図示
の実施例では、クラッチディスク４００８は所謂ライニ
ングばねセグメント４０１０を有しており、これらは、
両摩擦ライニング４００７の互いに接近し合うある限ら
れた軸方向変位により、摩擦ライニング４００７に作用
する軸方向の力を漸進的に増大させ、これにより、摩擦
クラッチ４００１の連結時に漸進的に増大するトルクの
伝達を保証する。しかしクラッチディスク４００７は、
摩擦ライニング４００７が軸方向で実際に不動に支持デ
ィスク上に設けられているクラッチディスクであっても
よい。
【０５０７】図示の実施例では操作皿ばね４００４は、
押圧力を作用させるリング状の基部４００４ａを有し、
この基部からは半径方向内側へ舌状片４００４ｂが延び
ている。操作皿ばね４００４はこの場合、半径方向で外
側にある範囲でプレッシャプレート４００３を、押圧
し、かつ半径方向でさらに内側にある範囲で旋回支承部
４００５を中心にして傾倒、可能である。
【０５０８】旋回支承部４００５は２つの旋回支持部４
０１１，４０１２を有し、これらは図示の実施例では線
材リングによって形成されており、これらの線材リング
間に操作皿ばね４００４が軸方向で挾持され若しくは締
込まれている。操作皿ばね４００４のプレッシャプレー
ト４００３側に設けられている旋回支持部４０１１は、
皿ばねエレメント４０１３により、軸方向でケーシング
４００２に向かってばね力を負荷されている。皿ばね４
０１３、それも、半径方向外側の縁範囲４０１３ａでケ
ーシング４００２に支持されかつ半径方向内側の区分４
０１３ｃで旋回支持部４０１１に、操作皿ばね４００
４、ひいてはまたケーシング４００２に向って、軸方向
のばね負荷を与えている、プレッシャプレート４００３
と操作皿ばね４００４との間に設けられている皿ばね４
０１３は、リング状の基部４０１３ｂを有し、この基部
の内周縁からは半径方向内側へ舌状片４０１３ｃが発し
ており、これらは旋回支持部４０１１に支持されてい
る。基部４０１３ｂには半径方向外側にアーム４０１３
ａが形成されており、これらは、ケーシング４００２か
ら直接形成された支持範囲４０１４と協働する。支持範
囲４０１４と皿ばね若しくは皿ばね状の構造部分４０１
３のアーム４０１３ａとの間にはバヨネット継手があ
り、その結果皿ばね状構造部分４０１３をはじめ軸方向
で予圧してその半径方向外側範囲若しくはアーム４０１
３ａを軸方向で支持範囲４０１４を越えて移動させた後
に、構造部分４０１３をケーシング４００２に対して回
動させることにより、構造部分４０１３のアーム４０１
３ａを支持範囲４０１４に当接させることができる。
【０５０９】ケーシング４００２には操作皿ばね４００
４の回動を防止するため、リベットエレメント４０１５
の形の、軸方向に延びているセンタリング手段が取付け
られており、これらはそれぞれ軸方向に延びている軸部
４０１５ａを有し、該軸部は、隣接する操作皿ばね舌状
片４００４ｂ間の間隙を軸方向に通って延びている。
【０５１０】皿ばね状の構造部分若しくは皿ばね４０１
３はセンサばねとして形成されており、該センサばねは
所定の作動距離に亘って、少なくともほぼ一定の力を生
じさせることができる。板ばね４００９がケーシング４
００２とプレッシャプレート４００３との間において軸
方向力を双方に作用させている限り、この力は、センサ
ばね４０１３から作用せしめられる軸方向力と重畳され
る。枝ばね４００９が摩擦クラッチ４００１内に、該板
ばね４００９がプレッシャプレート４００３を軸方向で
ケーシング４００２若しくは操作皿ばね４００４に向っ
て付勢するように、配置されている場合、板ばねエレメ
ント４００９から及びセンサばね４００１３から作用せ
しめられた軸方向力は加算され、この場合該軸方向力は
皿ばね４００４に作用する所謂合成センサ力を形成す
る。センサばね４０１３を設計する場合は従って常に、
互いに重畳される力を考慮しなければならない。板ばね
エレメント４００９から作用せしめられる軸方向力はや
はり、皿ばね４００４からプレッシャプレート４００３
へ作用せしめられる力に重畳され、その結果、板ばねエ
レメント４００９がプレッシャプレート４００３をクラ
ッチディスク４００８から引離す方向に予圧されている
場合、プレッシャプレート４００３から摩擦ライニング
４００７へ作用せしめられる軸方向の締付け力は、板ば
ねエレメントから作用せしめられる力の分だけ、皿ばね
４００４からプレッシャプレート４００３へ作用せしめ
られる軸方向力よりも小さい。板ばねエレメント４００
９及びセンサばね４０１３から作用せしめられる合成の
センサ力は、舌状片先端部４００４ｃに作用するクラッ
チレリーズ力を受け止め、この場合少なくとも摩擦ライ
ニング４００７が解放されるさいに、レリーズ力によっ
て旋回支持部４０１１に作用せしめられる力とこの旋回
支持部４０１１に作用せしめられる合成されたセンサ力
との間に、少なくともほぼ平衝状態が生じる。レリーズ
力とは、摩擦クラッチ４００１の操作中ダイヤフラムス
プリングクラッチの舌状片先端部４００４ｃ若しくはレ
リーズレバーに作用せしめられる力を意味する。このレ
リーズ力は、舌状片先端部４００４ｃの範囲におけるレ
リーズ行程距離に亘って、変化する。
【０５１１】ケーシング側の旋回支持部４０１２は後調
節手段４０１６を介してケーシング４００２に支持され
ている。この後調節手段４０１６は次のことを保証す
る。即ち旋回支持部４０１１，４０１２がプレッシャプ
レート４０１３若しくは対応プレッシャプレート４００
６に向って軸方向に変位した場合に、旋回支持部４０１
２とケーシング４００２との間若しくは旋回支持部４０
１２と皿ばねとの間に、望ましくない遊びが生じえない
ようにする。これにより、摩擦クラッチ４００１操作時
における、望ましくないデッド−若しくはアイドル行程
距離の発生が防止され、これにより、摩擦クラッチの良
好な効率、ひいては申し分のない操作がえられる。旋回
支持部４０１１，４０１２の軸方向変位は、プレッシャ
プレート４００３、対応プレッシャプレート４００６及
び摩擦ライニング４００７における軸方向摩耗時に行わ
れる。旋回支承部４００５の自動後調節の作用形式は後
に図８４〜図８６の線図について詳細に説明する。
【０５１２】後調節手段４０１６は、リング状の構造部
分４０１７の形の、ばね負荷された後調節エレメントを
含み、該構造部分４０１７は周方向に延びていてかつ軸
方向に上昇している乗上げ斜面４０１８を有し、これら
は構造部分４０１７の外周に亘って分配されている。後
調節エレメント４０１７はクラッチ４００１内に、乗上
げ斜面４０１８がケーシング底部４００２ａ側へ向くよ
うに、組付けられている。後調節エレメント４０１７
の、乗上げ斜面４０１８側とは反対側には、線材リング
によって形成された旋回支持部４０１２が溝形の受容部
内に同心的に配置されている。
【０５１３】図示の実施例では後調節エレメント４０１
７はプラスチック、例えば耐熱性の熱可塑性プラスチッ
ク、から製作されており、これはさらに繊維で補強する
ことができる。これにより後調節エレメント４０１７は
射出成形部品として簡単に製作することができる。後調
節エレメント４０１７は、外周に亘って等間隔に分配さ
れたリベット４０１５の軸方向に延びている範囲４０１
５ａによりセンタリングされる。
【０５１４】後調節エレメント４０１７はその乗上げ斜
面４０１８を介して、ケーシング底部４００２ａに圧刻
された対応乗上げ斜面４０１９に支持されている。対応
乗上げ斜面４０１９を形成しているケーシングプレス成
形部は、これらがクラッチ４００１の回転方向でそれぞ
れ１つの通気孔４０２０ａを形成するように、形成され
ている。このような構成により、クラッチ４００１の回
転のさい、クラッチ４００１を形成する構造部分、特に
プラスチックから成る後調節エレメント（リング）４０
１７の良好な冷却がえられる。ケーシングのプレス加工
部は、これらがケーシング４００２によって制限された
クラッチ構造スペース内において強制的な空気循環を生
ぜしめるように、形成されている。
【０５１５】斜面４０１８，４０１９は周方向でそれら
の長さ及び傾斜角度に関して次のように形成されてい
る。即ちこれらの斜面がケーシング４００２に対する後
調節エレメント（リング）４０１７の、少なくともある
回動角度、即ち摩擦クラッチ４００１の全寿命に亘るプ
レッシャプレート４００３及び対応プレッシャプレート
４００６並びに摩擦ライニング４００７における摩耗の
後調節を保証するだけの回動角度、に亘る回動を可能に
するように形成されている。この後調節角度は乗上げ斜
面の構成に応して、８〜６０度、有利には１０〜３０度
であることができる。斜面４０１８，４０１９の傾斜角
度は３〜１２度の範囲にあることができる。この角度
は、乗上げ斜面４０１８及び対応乗上げ斜面４０１９が
互いに押合わされるさいに生じる摩擦がこれらの斜面４
０１８，４０１９間のスリップを防ぐように、選択され
ている。
【０５１６】後調節エレメント（リング）４０１７は周
方向にばね負荷されており、それを後調節回転方向に、
要するに斜面４０１８が対応斜面４０１９に乗上げるこ
とによって後調節リング４０１７がプレッシャプレート
４００３に向って軸方向に変位する方向、換言すれば半
径方向のケーシング区分４００２ａから軸方向で離れる
方向に、ばね負荷されている。
【０５１７】図８２から判るように、後調節リング４０
１７のばね負荷は、クラッチケーシング４００２の周方
向に延びていて後調節リング４０１７とケーシング４０
０２との間に緊縮されている個々のコイルばね４０２０
によって保証されている。有利には、外周に亘って等間
隔に分配されている３つのこのようなコイルばね４０２
０が設けられている。個々のコイルばね４０２０はクラ
ッチカバー４００２と一体に形成されている耳状片４０
２１上に支持され若しくはその囲りにコイル状に巻かれ
ている。耳状片４０２１はクラッチカバー４００２の薄
鈑材料にＵ字状打抜部４０２２を形成することによって
形成されている。耳状片４０２１は周方向にみて円弧状
又は接線方向に延びており、かつ有利には、隣接するク
ラッチカバーと少なくともほぼ同じ軸方向高さにある。
耳状片４０２１の幅は、これに支持されているコイルば
ね４０２０が半径方向にもまた、軸方向にもガイドされ
ているように、設計されている。ばね４０２０によって
後調節方向にばね負荷されている後調節リング４０１７
はその内周に半径方向内側へ向いた成形部若しくはアー
ム４０２３を有し、これは半径方向内側に、軸方向に向
いたホーク若しくはＵ字状成形部４０２４を有してい
る。Ｕ字状成形部４０２４はそれぞれ２つの、軸方向に
向いている先端４０２５を形成し、これらはばね案内耳
状片４０２１を両側が囲んでいる。このために両先端４
０２５は軸方向でカバー４００２の切欠き４０２２を通
って延びている。先端４０２５は後調節ばね４０２０に
よってばね負荷されている。
【０５１８】摩擦クラッチ４００１が新しい状態では、
乗上げ斜面４０１８及び対応乗上げ斜面４０１９を形成
する軸方向の突出部はもっとも離れた位置で軸方向で係
合しており、即ちリング４０１７、ひいてはまた旋回支
承部４００５はクラッチカバー底部４００２ａへ向って
もっとも離れた位置にある。
【０５１９】摩擦クラッチ４００１は付加的なばねエレ
メント４０２６を有し、これは皿ばね状構造部分によっ
て形成されている。この構造部分４０２６はリング状の
基部４０２７を有し、ここから半径方向内側に舌状片４
０２８の形のアームが延びている。皿ばね状の構造部分
４０２６は軸方向でカバー底部４００２ａと押圧皿ばね
若しくは操作皿ばね４００４との間に設けられかつ操作
皿ばねに対して所定の位置に保持されている。この目的
で舌状片４０２８はリング状の基部４０２７に対して軸
方向で曲げられていて、操作皿ばね４００４の舌状片４
００４ｂ間の周方向の間隙４０２９を軸方向で通り、か
つ線材により形成された旋回支持部４０１１を、半径方
向内側へ曲げ込まれた範囲４０３０をもって抱持する。
皿ばね状の構造部分４０２６の、皿ばね４００４に対す
る軸方向の位置決めは、板ばね状のばねエレメント４０
３１を介して行われ、このばねエレメント４０３１は皿
ばね４００４に軸方向で不動に結合されておりかつ舌状
片４０２８の範囲４０３０に軸方向にばね力を負荷して
おり、これにより、皿ばね状の構造部分４０２６、皿ば
ね４００４並びに、軸方向で皿ばね４００４と舌状片４
０２８の端部範囲４０３０との間に設けられているリン
グ状の転動支持部が、軸方向で押圧される。舌状片４０
２８はセンサばね４０１３の舌状片４０１３ｃに対して
周方向にずらして配置されている。
【０５２０】図８３から判るように、皿ばね状の構造部
分４０２６、皿ばね４００４及びリング状の旋回支持部
４０１１は板ばね状のばねエレメント４０３１によっ
て、あらかじめ組立てたユニットにまとめられており、
該ユニットはそのままの形で摩擦クラッチ４００１の組
立のさいにクラッチケーシング若しくはクラッチカバー
４００２内へ導入することができる。図８３では、皿ば
ね状の構造部分４０２６に対して弛緩状態での皿ばね４
００４の位置が示されている。
【０５２１】図８１から判るように、摩擦クラッチ４０
０１が対応プレッシャプレート４００６に組付けられた
状態においても、皿ばね４００４（摩擦クラッチ４００
４の連結状態に相応する位置にある）と、皿ばね状の構
造部分４０２６（その弛緩位置にある）との間にはある
軸方向距離４０３２若しくは遊びが存在する。両方のリ
ング状のばね基部４００４ａ，４０２７の半径方向外側
の範囲間の距離４０３２は次のように設定されなければ
ならない。即ち、摩擦クラッチ４００１のレリーズ過程
において旋回支承部４００５を中心にして旋回した皿ば
ね４００４が、クラッチディスク４００８の解放に少な
くともほぼ相応するある旋回角度に亘る旋回後にはじめ
て、若しくはあるレリーズ距離後にはじめて、皿ばね状
の構造部分４０２６に負荷を与えるように、設定されな
ければならない。上記のクラッチディスク４００８若し
くは摩擦ライニング４００７の「解放」とは、摩擦ライ
ニング４００７が実際にもはやプレッシャプレート４０
０３と対応プレッシャプレート４００６との間に締込ま
れていない摩擦クラッチ４００１の操作状態、要する
に、対応プレッシャプレート４００６からクラッチディ
スク４００８へトルクが実際に伝達されえない摩擦クラ
ッチ４００１の状態、を意味する。摩擦クラッチ４００
１のこのような操作状態においては、ライニングばねセ
グメント４０１０は弛緩されている。距離は、有利に
は、皿ばね４００４が皿ばね状の構造部分４０２６に摩
擦ライニング４００７の解放後すぐに当接するように、
設定することができる。皿ばね状の構造部分４０２６は
補償ばねとして役立ち、この補償ばねはクラッチディス
ク４００８の解放後摩擦クラッチ４００１のレリーズ力
経過を所期の距離−力−特性に適合させる。補償ばね４
０２６の適宜の構成により、摩擦ライニング４００７の
解放後に残されているレリーズ距離に亘ってレリーズ力
の経過を「線型にする」ことができ、このことは、この
残されているレリーズ距離に亘って、作用せしめられる
レリーズ力が実際に一定に保持されること又は、少なく
ともこの距離に亘ってレリーズ力の変化が著しく少ない
ことを意味する。
【０５２２】次に、以上に述べた摩擦クラッチ４００１
の作用形式を図８４〜図８６の線図について詳細に説明
する。
【０５２３】図８４における特性曲線４０３３は、皿ば
ね４００４の円錐形状の変化に関連して、かつ板ばねエ
レメント４００９からの力の作用下において生じる、軸
方向の合力の経過、それも特に、２つの支持部（これら
の２つの支持部間の半径方向距離は、旋回支承部４００
５とプレッシャプレート４００３の部位４００３ａとの
間の半径方向距離に等しい）間における皿ばね４００４
の変形時における、前記軸方向の合力の経過、を示す。
横軸は前記両支持部間の相対的な軸方向距離を示してお
り、縦軸は皿ばね４００４及び板ばねエレメント４００
９から生ぜしめられる合力を示している。点４０３４は
クラッチ４００１が閉じている（連結されている）とき
における皿ばね４００４の組付位置状態を表わしてお
り、要するに、皿ばね４００４が相応する組付位置のた
めに最大の軸方向力をプレッシャプレート４００３に作
用させる位置状態を表わしている。この点４０３４は、
皿ばね４００４の円錐形の組付位置状態の変化により特
性曲線４０３３に沿って上方又は下方へ変位することが
できる。
【０５２４】特性曲線４０３５は、ライニングばねセグ
メント４０１０から作用せしめられる、両摩擦ライニン
グ４００７間において作用する軸方向の拡張力を示す。
この特性曲線にはさらに、ライニングばね作用と同様に
作用する全てのばね、作用、例えばクラッチカバーの弾
性、旋回支承部の弾性又は場合により設けられる皿ばね
とプレッシャプレート支持部との間の弾性エレメント又
はその他の類似エレメントの弾性、が含まれている。こ
のような軸方向拡張力は、皿ばね４００４からプレッシ
ャプレート４００３へ作用する軸方向力に対して逆向き
に作用する。ばねエレメント４０１０の可能な最大弾性
変形のために必要な軸方向力が、少なくとも、クラッチ
４００１の連結状態時に皿ばね４００４からプレッシャ
プレート４００３へ作用せしめられる力に等しいことが
望ましい。クラッチ４００１が遮断されるさい、ばねエ
レメント４０１０は距離４０３６に亘って、弛緩する。
プレッシャプレート４００３の相応する軸方向変位量に
も等しいこの距離４０３６に亘り、クラッチ４００１の
遮断過程（レリーズ過程）は助成される。要するに、ク
ラッチ遮断時に、ライニングばねセグメント４０１０が
ない場合における組付点４０３４に相応する最大軸方向
力より小さい最大軸方向力を必要とするにずぎない。点
４０３７を過ぎると摩擦ライニング４００７は解放さ
れ、この場合、皿ばね４００４の逓減的な特性曲線範囲
に基いて、このときなお作用せしめられるべきレリーズ
力は、点４０３４に相応するレリーズ力に対して著しく
減少している。クラッチ４００１のためのレリーズ力
は、補償ばね４０２６なしでも、横軸上の点４０３８に
達するまで減少する。レリーズ方向で点４０３８を過ぎ
ると、皿ばね４００４から生ぜしめられる軸方向力の方
向は逆転し、その結果皿ばね４００４は点４０３８を過
ぎると自動的にレリーズ方向に切換えられ、正弦波特性
曲線４０３３の最小値若しくは谷点４０３８ａに自動的
に向かう。レリーズ方向で点４０３８を過ぎると、皿ば
ね４００４から作用せしめられる力は負になり、その結
果、補償ばね４０２６なしで、摩擦クラッチ４００１は
自動的に開いた（遮断された）状態に保持されることに
なる。摩擦クラッチ４００１のレリーズ過程中最小値点
４０３８ａを過ぎると、皿ばね４００４から作用せしめ
られる負の力は、横軸上の点４０３９のところまで、減
少する。レリーズ方向で点４０３９を過ぎると、皿ばね
４００４によって生ぜしめられる力は再び正になり、こ
の場合点４０３９ａに達すると、皿ばね４００４を押圧
するために必要な力は点４０３７ところでの力と一致す
る。
【０５２５】線図８４にはさらに皿ばね４００４のフラ
ット位置４０３３ａがプロットされている。皿ばね４０
０４のフラット位置とは、ばね作用をもつリング状の基
部４００４ａが皿ばね４００４の回転軸線に直交する平
面に対して平行になっている、変形した皿ばね４００４
の位置を意味する。
【０５２６】点４０３７，４０３８，４０３８ａ，４０
３９，４０３９ａを通る特性曲線区分から判るように、
付加的のばね４０２６なしで、プレッシャプレート４０
０３の軸方向の分離によって摩擦ライニング４００７が
解放された後、レリーズ力の経過において著しい力の変
化が認められる。この力の変化は欠点である。それとい
うのは、この範囲におけるクラッチの連結−及びレリー
ズ距離の正確な調量が、最小値点４０３８（ここでは
負）の両サイドの力の変化が異なることに基づいて、困
難であるからである。このことは、足操作のクラッチの
場合も、サーボモータ操作の自動摩擦クラッチの場合も
同じである。この欠点を避けるため若しくは所期のレリ
ーズ力経過をプレッシャプレート４００３の必要なリレ
ーズ分離距離４０４０に亘ってうるために、皿ば状の構
造部分４０２６が設けられており、該構造部分は図示の
実施例では、プレッシャプレート４００３の突出部４０
０３ａ及び旋回支持部４０１１，４０１２における皿ば
ね４００４の両支点距離に関連して、破線４０４１で示
す力−距離−特性を有している。
【０５２７】図８４から判るように、皿ばね４００４と
皿ばね状の構造部分４０２６とは、少なくともレリーズ
距離４０４０の区間内においては、逆向きの力−距離特
性を有している。図示の実施例では、皿ばね状の構造部
分４０２６はレリーズ距離４０４０の専ら一部分の範囲
４０４２に亘って作用するに過ぎない。「レリーズ距
離」とは、摩擦クラッチ操作時に摩擦ライニング４００
７の解放後にプレッシャプレート４００３がなお軸方向
に進むことができる距離を意味する。図４００４から判
るように、摩擦クラッチ４００１のレリーズ過程におい
て、皿ばね状の構造部分４０２６は、摩擦ライニング４
００７が解放される点４０３７に達した後にはじめて作
用する。ばね特性曲線４０３３と４０４１とを重ねる若
しくは加えることによって生じた力の経過は曲線４０４
３で示されている。この経過曲線４０４３は点４０４４
で始まる。
【０５２８】皿ばね状の構造部分４０２６の作動点４０
４４は、皿ばね４００４の外周縁と皿ばね状の構造部分
４０２６の半径方向外側の範囲との間の軸方向距離によ
って規定される。分離距離４０４０は、摩擦クラッチ４
００１の全レリーズ距離に達したときにも分離距離４０
４０の終点４０４５に相応するレリーズ力が点４０３７
に相応するレリーズ力よりも小さくなるように、設定さ
れている。このことは、後に説明されるように、後調節
手段４０１６における非意図的な後調節を避けるため
に、必要である。
【０５２９】例えばレリーズ軸受のための、舌状片先端
４００４ｃ若しくは当接直径部位に必要な、クラッチ４
００１のためのレリーズ距離は、図８４から読取られる
プレッシャプレート４００３の可能な軸方向移動距離４
０４６よりも、皿ばね４００４のてこ腕による伝動比分
だけ相応して大きくなる。この皿ばねのてこ腕の伝動比
は旋回支承部４００５と皿ばね４００４及びプレッシャ
プレート４００３間の支持直径部位４００３ａとの間の
半径方向距離に対する、旋回支承部４００５と操作−若
しくは当接直径部位４００４ｄとの間の半径方向距離と
の比に相応する。この伝動比は大くの場合３：１から
５：１であるが、また若干の場合には、さらに大又は小
であることができる。図８１の実施例ではこの伝動比の
値は４．２である。
【０５３０】舌状片先端４００４ｃの範囲における操作
直径部位４００４ｄに関して、分離距離４０４０に亘る
レリーズ力の経過は、やはり前記の伝動比に相応して、
図８４に示されているものに対して減少している。
【０５３１】図８４にはさらに、摩擦クラッチ４００１
をレリーズするためばねエレメント４０１０の弛緩距離
４０３６に亘ってプレッシャプレート４００３と皿ばね
４００４との接触直径部位４００３ａの範囲に作用され
てるべき力の経過曲線４０４７が示されている。経過曲
線４０４７は、点４０３４と点４０３７との間の力の経
過曲線とばねセグメント４０１０の力の経過曲線４０３
５との差に相応する。皿ばね舌状片４０４６の操作直径
部位４００４ｄの範囲における力の経過は、図８４の力
の経過曲線４０４７に対して、皿ばね４００４のてこ腕
比に相応して減少しており、この場合しかし操作直径部
位４００４ｄの範囲に必要な軸方向距離は、ばねセグメ
ント４０１０の弛緩距離４０３６に対して、この伝動比
分だけ相応して大きい。図８１〜図８４に相応する摩擦
クラッチ４００１の構成においては、レリーズ距離の一
部分に亘ってはたんに操作皿ばね４００４若しくは主皿
ばねだけが旋回せしめられ、それも該皿ばね４００４の
外縁が付加的のばね若しくは補償ばね４０２６に当接す
るまで、旋回せしめられる。次いで操作皿ばね４００４
が補償ばね４０２６と一緒に旋回せしめられ、この場合
この両方のばねの力−距離−特性が互いに重なり合い、
合成された力の経過曲線４０４３が生じ、これは分離距
離４０４０の少なくとも一部の範囲に亘って延びる。図
８４から判るように、皿ばね４００４の力の最小値の点
４０３８ａは極めて低く設定することができかつ負の値
をとることができ、その結果力の最小値の点４０３８ａ
は横軸の下側にくる。後者である場合皿ばね４００４
は、外力の作用なしにとどまっていることができる予圧
された位置状態を有する所謂スナップスプリングを形成
する。補償ばね４０２６は、少なくとも、操作皿ばね４
００４の力最小値の点４０３８に隣接した範囲内におい
て作用する。
【０５３２】補償ばね４０２０により、分離距離４０４
０において、摩擦クラッチ４００１のレリーズのために
必要な力の経過がえられ、その結果、レリーズ力経過に
おいて生じる変化は、皿ばね４００４の力−距離特性曲
線４０３３の分離距離４０４０に亘って延びる特性曲線
範囲において生じるであろう変化よりも、著しく減少し
ている。
【０５３３】力センサとして働くばね４０１３は、図８
５の特性曲線４０４８に相応する距離−力特性を有す
る。特性曲線４０４８は、皿ばね状の構造部分４０１３
が、それも旋回支持部若しくは支持部４０１１，４０１
４間の半径方向距離に相応する半径方向距離を有する２
つの旋回支持部間において、弛緩した位置状態からその
円錐形状を変化せしめたときに生じる特性曲線に相応す
る。
【０５３４】摩擦クラッチ４００１がレリーズされクラ
ッチディスク４００８が解放された後に、操作皿ばね４
００４に対してクラッチカバー側の転動支持部４０１２
に向って負荷される全ての力は、主に板ばねエレメント
４００９、センサばね４０１３及びレリーズ力によって
操作皿ばね４００４の操作範囲４００４ｄに作用せしめ
られる力の和によって、生じる。板ばね４００９はクラ
ッチカバー４００２とプレッシャプレート４００３との
間に設けられており、この場合、摩擦ライニング４００
７の摩耗の増加に伴って、クラッチ４００１の閉鎖行程
距離４０４ｂに亘って、板ばね４００９から操作皿ばね
４００４は作用せしめられる軸方向力が増加する。従っ
て、図８５の距離４０４９に亘って、ひいてはまた後調
節手段４０１６の摩耗補償距離に亘って、板ばねエレメ
ント４００９から作用せしめられる軸方向力は、特性曲
線４０５０に示す上昇する特性を有する。図８５から判
るように、センサばね４０１３の撓み量の増加に伴っ
て、板ばねエレメント４００９からプレッシャプレート
４００３へ作用せしめられる戻し力（この力は操作皿ば
ね４００４にも作用する）は増大する。特性曲線４０５
０及び皿ばね特性曲線４０４８による力の経過を加える
ことにより、この合成力の経過曲線４０５１が生じ、こ
の力は、皿ばね４００４をクラッチカバー側の旋回支持
部４０１２に押圧する方向で、軸方向で皿ばね４００４
に作用する。従って板ばね４００９を相応して予圧する
ことにより、センサばね４０１３から少なくとも距離４
０４９に亘って作用されるべき支持力を減少させること
ができる。図示の実施例においては、センサばね４０１
３は距離４０４９に亘って減少する若しくは負の距離−
力−特性を有する。板ばねエレメント４００９を相応し
て構成して配置することにより、同様に、ライニングば
ね力の減少及び又はライニングばねセグメントの埋込み
によってライニング中に惹起されるレリーズ力の増大
は、センサ力４０５１が、対プレッシャプレート４００
６に向って皿ばね４００４が変位するさいに僅かに上昇
することにより、少なくとも部分的に補償される。これ
により、皿ばね４００４は、クラッチ連結時に、ほぼ同
じ作動点４０３４若しくは同じ作動範囲４０４６を維持
し、その結果皿ばね４００４は、摩擦クラッチの寿命期
間中、実質的に少なくともほぼ一定不変の押圧力をプレ
ッシャプレート４００３に作用させる。さらに、摩擦ク
ラッチ、特にセンサばね４０１３の設計においては、後
調節エレメント４０１７に作用する後調節ばね４０２０
によって生ぜしめられる、センサばね４０１３及び又は
板ばね４００９に対して逆向きに作用する合成軸方向力
が考慮されなければならない。
【０５３５】予圧された板ばね４００９を有する摩擦ク
ラッチ４００１の設計においてはさらに、この予圧され
た板ばね４００９の、プレッシャプレート４００３から
摩擦ライニング４００７へ作用せしめられる軸方向力に
対する影響が考慮されなければならない。このことは要
するに、操作皿ばね４００４に向って板ばね４００９が
予圧されている場合、皿ばね４００４から作用せしめら
れる押圧力が板ばね４００９のこの予圧分だけ減少する
ことを意味する。従ってこのような形式の摩擦クラッチ
においては、プレッシャプレート４００３若しくは摩擦
ライニング４００７に対して合成された押圧力が形成さ
れ、該押圧力は皿ばね４００４の押圧力と板ばね４００
９の予圧との重畳によって生じる。摩擦クラッチ４００
１の作動範囲４０４６に亘って、図８４の特性曲線４０
３３が、摩擦クラッチ４００１が新しい場合における操
作皿ばね４００４及び予圧された板ばね４００９の合成
された力特性を表わすものとすれば、プレッシャプレー
ト４００３と対応プレッシャプレート４００６との間の
距離の、例えばライニングの摩耗による減少と共に、合
成力の特性曲線の、減少方向での変位が、それも摩耗の
増大に伴って板ばね４００９によって皿ばね４００４に
作用せしめられる反対方向のモーメントに基づいて、生
じる。この反対方向のモーメントは、旋回支承部４００
５と部位４００３ａとの間の半径方向距離に基づいて存
在する。摩擦クラッチ４００１の設計においては特に次
のようにすることが重要である。即ち、ライニングの摩
耗による板ばね４００９のばね力の増加が、同じライニ
ング摩耗による操作範囲４００４ｄにおける、後調節の
ために必要なセンサばね４０１３の旋回を生ぜしめる、
レリーズ力の増加よりも、有利には小さいこと、最大で
も等しことが特に重要である。そうでないと、摩擦クラ
ッチが連結された状態における、摩擦ライニング４００
７に対するプレッシャプレート４００３の押圧力並びに
摩擦ライニング解放時に皿ばねから旋回支持部４０１１
へ作用せしめられる力が減少することによる。これによ
り後調節が全く行われえなくなる。それというのは点４
０３４及び点４０３７が最小値の方向へ変位されること
になるからである。
【０５３６】板ばね４００９及び又はばね４０１３の図
８５に示する合成力の特性曲線４０５１は、発生する軸
方向力がほぼ一定不変にとどまっている若しくは有利に
は幾分上昇するばね行程距離範囲４０４９を有してい
る。
【０５３７】この範囲４０４９において生じる力はこの
場合、該力が図８４の点４０３７に相応するクラッチレ
リーズ力に少なくともほぼ等しくなるように、設定され
ている。センサばね４０１３及び板ばね４００９から生
じる合成支持力は、皿ばね４００４の点４０３７に相応
する力に対して、この皿ばね４００４のてこ腕の伝動比
に相応して減少している。
【０５３８】摩擦クラッチ４００１内における皿ばね状
のエレメント４０１３の組付位置は以下のように選択さ
れている。即ち該エレメントが旋回支承部４００５の範
囲において摩擦ライニング４００７の方向である軸方向
ばね行程距離を通過することができように選択されてお
り、この場合上記のある軸方向ばね行程距離は殊に摩擦
面及び摩擦ライニングの摩耗に基づいて生じるところ
の、対応プレッシャプレート４００６に向かう方向での
プレッシャプレート４００３の軸方向後調節距離に少な
くとも等しい。特性曲線４０５１の少なくともほぼ線型
の範囲４０４９は有利には、上記の摩耗距離よりも大き
な長さを有することができる。それというのは、これに
より、組付公差も少なくとも部分的に補償されるからで
ある。
【０５３９】摩擦クラッチ１がレリーズされるさいにお
ける摩擦ライニング４００７の実際上同一にとどまる所
定の解放点４０３７がえられるようにするために、対を
なす個々のばねエレメントが背中合わせに設けられてい
て、この場合個々のセグメント対がまた互いにある程度
の軸方向予圧を有していることができる所謂複式セグメ
ント−ライニングばね装置を摩擦ライニング４００７間
に使用することができる。ライニング間に設けられてい
るばねエレメントの予圧により、運転持続中に発生す
る、ライニング背面へのセグメントの埋込み損失は少な
くともほぼ補償される。この場合埋込み損失とは、ライ
ニングの背面にセグメントが入り込むことによって生じ
る損失を意味する。有利には、ライニング間に設けられ
るばねエレメントのプレロードは０．２ｍｍ〜０．６ｍ
ｍである。両摩擦ライニング４００７間の軸方向の弛緩
行程距離を適宜に制限することによって、及び、両摩擦
ライニング間において作用するばね装置の所定の、少な
くとも僅かな予圧によって、摩擦クラッチ４００１の少
なくともレリーズ時に、プレッシャプレート４００３は
図８４における所定の距離４０３６に亘って、ライニン
グ間に設けられているばね装置により押戻される。この
所定の距離４０３６をうるために、摩擦ライニング間に
軸方向距離は、相応するストッパによりライニングばね
装置４０１０の弛緩方向並びに緊縮方向において制限さ
れる。ライニングばね装置としては、有利には、例えば
ドイツ国特許出願第４２ ０６ ８８０．０号明細書に
より公知になっているライニングばね装置を用いること
ができる。
【０５４０】摩擦クラッチ４００１の若しくはライニン
グ摩耗の自動的補償を保証する後調節装置の申し分のな
い機能を確保するためには、図８６のレリーズ力特性曲
線４０５２に相応して、はじめライニングばね装置４０
１０、センサばね４０１３及び板ばね４００９によって
皿ばね４００４へ作用せしめられる合力並びに、摩擦ラ
イニング４００７からのプレッシャプレート４００３の
分離後はセンサばね４０１３及び板ばね４００９から皿
ばね４００４へ作用せしめられる合力が、皿ばね舌状片
先端４００４ｃの操作範囲４００４ｄに作用する、図８
６に相応してレリーズ行程距離に亘り変化するレリーズ
力よりも少なくとも僅かに大きいか又は少なくとも等し
いなるようにすることが重要である。
【０５４１】これまでの考察は皿ばね４００４の完全に
規定された組付位置に相応するもので、摩擦ライニング
４００７における摩耗は考慮されなかった。
【０５４２】軸方向の摩耗が生じると、特に摩擦ライニ
ングに軸方向摩耗が生じると、プレッシャプレート４０
０３の位置は対応プレッシャプレート４００６に向って
変位し、これにより、円錐形状、ひいてはまた摩擦クラ
ッチ４００１の連結状態で皿ばねから作用せしめられる
押圧力が、増大する方向に変化する。この変化により、
点４０３４が点４０３４′の方向に変位しかつ点４０３
７が点４０３７′の方向に変位する。この変化により、
クラッチ４００１のレリーズのさい、操作皿ばね４００
４及びセンサばね４０１３間の旋回支持部４０１１の範
囲における、はじめに存在していた力の平衡が破壊され
る。プレッシャプレート４００３に対する、ライニング
の摩耗によって生じた皿ばね押圧力の増大は、また、レ
リーズ力の特性曲線を増大する方向にずらす。これによ
って生じるレリーズ力特性は図８６において一点鎖線４
０５３で示されている。レリーズ力の増大により、摩擦
クラッチ４００１のレリーズ過程中、センサばね４０１
３及びばね４００９から皿ばね４００４へ作用せしめら
れる軸方向の合力が克服され、その結果センサばね４０
１３は旋回支承部４００５の範囲において、摩擦ライニ
ング４００７の摩耗にほぼ相応する軸方向距離だけ、撓
む。センサばね４０１３のこの撓み過程中、皿ばね４０
０４はプレッシャプレート４００３の負荷範囲４００３
ａを中心にして旋回し、その結果皿ばね４００４はその
円錐形状を変化させ、ひいては、この皿ばねに蓄えられ
たエネルギ若しくはここに蓄えられた回転モーメント、
ひいてはまた、皿ばね４００４によって旋回支持部４０
１１若しくはセンサばね４０１３及びプレッシャプレー
ト４００３に作用せしめる力を変化させる。この変化
は、図８４からも判るように、皿ばね４００４から作用
せしめられる力を減少する方向に行われ。この変化は、
皿ばね４００４から旋回支持部４０１１の範囲において
センサばね４０１３へ作用せしめられる軸方向力が、セ
ンサばね４０１３及び板ばね４００９から生ぜしめられ
る反力と平衡するまで、行われる。このことは、図８４
の線図において点４０３４′及び４０３７′が再び点４
０３４及び４０３７の方向に移動することを意味する。
この平衡が再びつくりだされると、プレッシャプレート
４００３は再び摩擦ライニング４００７から離れること
ができる。摩擦クラッチ４００１のレリーズ過程におけ
る摩耗のこの後調節過程中、後調節装置４０１６の後調
節エレメント４０１７はプレロードを負荷されたばね４
０２０によって回動せしめられ、これにより、旋回支持
部４０１２もライニングの摩耗量に相応して移動し、従
って皿ばね４００４の遊びのない旋回支承部４００５が
えられる。後調節後レリーズ力の経過は再び図８６の特
性曲線４０５２に相応して行われる。図８６の特性曲線
４０５４，４０５５は特性曲線４０５２，４０５３に相
応するレリーズ力−距離経過におけるプレッシャプレー
ト４００３の軸方向距離を表わす。
【０５４３】実際においては上記の後調節は連続的に若
しくは極めて小さいステップで行われ、その結果、本発
明の理解のために線図中において示されているような大
きな点のずれ及び特性曲線のずれは通常生じない。
【０５４４】摩擦クラッチ４００１の運転中に若干の運
転パラメータが変化することがある。例えば摩擦クラッ
チ４００１の普通行われない不適切な操作によってライ
ニングばね装置４０１０のオーバーヒートが生じること
があり、この場合にはライニングばね装置４０１０若し
くはライニングセグメントの軸方向ばね力を減少させる
結果を生じることがある。しかし皿ばね４００４の特性
４０３３及び又は板ばね４００９の特性４０５０を適宜
に選択することにより及び又はセンサばね４０１３の特
性４０４８を相応して適合させることにより摩擦クラッ
チの確実な運転機能を確保することができる。
【０５４５】ケーシング４００２とプレッシャプレート
４００３との間における回転モーメント伝達手段として
の板ばね４００９はまた、摩擦クラッチ４００１のレリ
ーズのさいに皿ばね４００４の軸方向支持のために必要
な完全な力がえられるように構成することも可能であ
る。回転モーメント伝達手段４００９のこのような構成
においては皿ばね状構造部分４０１３を省略することさ
えも可能である。この場合回転モーメント伝達手段は、
少なくとも摩擦クラッチ４００１の耐用寿命に亘って、
摩耗補償手段４０１６の申し分のない後調節機能を保証
する距離−力特性を有するように、構成されなければな
らない。
【０５４６】図８７に図示されている摩擦クラッチ４１
０１を有するクラッチユニットは、図８７に図示されて
いるクラッチユニットと類似の構造を有している。クラ
ッチディスク４１０８の摩擦ライニング４１０７は、フ
ライホイールによって形成されている対応プレッシャプ
レート４１０６の摩擦面とプレッシャプレート４１０３
の摩擦面との間に軸方向で締込まれている。クラッチケ
ーシング４１０２とプレッシャプレート４１０３との間
には主皿ばね若しくは操作皿ばね４１０４（クラッチの
連結遮断操作用皿ばね）が設けられており、これは旋回
支承部４１０５にケーシング４１０２に対して傾倒可能
に支承されている。クラッチ４１０１のレリーズ時に皿
ばね４１０４を軸方向で支持する旋回支持部１１１は、
センサばね４１１３として役立つ皿ばね状構造部分４１
１３により直接形成されている。構造部分４１１３は軸
方向でケーシング４１０２と皿ばね４１０４との間に、
皿ばね舌状片先端４１０４ｃの負荷を受ける範囲４１０
４ｄに作用するレリーズ力に対して逆向きの軸方向力が
皿ばね４１０４に作用せしめられるように、緊縮されて
いる。皿ばね４１０４とケーシング４１０２との間には
後調節リング４１１７を有する後調節手段４１１６が配
置されており、該リングはケーシング４１０２に対して
回動可能でありかつ少なくとも１つのばね４１２０を介
して後調節方向にばね力を負荷されている。後調節手段
４１１６は図８１の後調節手段４０１６と同様の形式で
作用し、従って摩擦ライニング４１０７の摩耗を補償す
るための後調節機能については図８１についての説明を
援用する。
【０５４７】図８７の摩擦クラッチ４１０１の構造によ
れば、摩擦クラッチ４１０１の分離行程に亘って所望の
レリーズ力の過程をうるために、プレッシャプレート４
１０３によって摩擦ライニング４１０７が無負荷となっ
た後に作用する付加的皿ばね４１２６が、旋回支承部４
１０５の半径方向内側に設けられている。これにより、
付加的ばね４０２６が旋回支承部４００５の半径方向外
側に設けられている図８１の実施例に対して、補償ばね
として役立つ付加的ばね４１２６のための材料経費は著
しく低減される。
【０５４８】付加的ばね４１２６は後調節リング４１１
７と皿ばね４１０４との間に配置されている。付加ばね
４１２６はリング状の基部４１２７を有し、この基部は
外周に半径方向のアーム４１２８を有し、該アームは基
部４１２７の周方向に分配されていてかつ後調節リング
４１１７と皿ばね４１０４との間の旋回支承部４１０５
の範囲に軸方向で締込まれている。
【０５４９】図８７の上半分から判るように、付加的皿
ばね４１２６は基部４１２７から半径方向内側へ延びて
いる舌状片４１２２を有し、これらは軸方向に曲げられ
ていて、皿ばね舌状片４１０４ｂ間の間隙４１２９を軸
方向に通りかつ半径方向に折曲げられた端部範囲４１３
０で、摩擦クラッチ４００１の連結時に、皿ばね４１０
４の舌状片４１０４ｂの範囲の後側を、所定の軸方向間
隔若しくは遊び４１３２をもって、囲んでいる。
【０５５０】図８７の下半分には、所定の遊び４１３２
を調節するための別のバリエーションが図示されてい
る。このバリエーションでは皿ばね４１０４に分配され
ている個々のリベットエレメント４１３１が設けられて
おり、これらはこれらの軸部をもってケーシング４１０
２の底部４１０２ａに向って延びており、かつ頭部４１
３２ａによって形成された、付加的皿ばね４１２６のた
めのストッパを有している。付加的皿ばね４１２６は半
径方向内側に、リベットエレメント４１３１の軸部を掴
む二又ホーク状のアーム４１２６ａを有している。
【０５５１】図８７の実施例には、摩擦クラッチ内に付
加的皿ばね４１２６を確保するための付加的エレメント
を必要としない利点がある。図８１の実施例ではこのた
めにエレメント４０３１及びこのエレメントのための固
定手段が必要であった。付加的皿ばね４１２６は摩擦ク
ラッチ４１０１内ににおいてそれをクラッチ４１０１が
連結されている状態において操作皿ばね４１０４と後調
節リング４１１７との間に、常に緊縮された状態で保持
されている。クラッチ４１０１がレリーズされるさい付
加的皿ばね４１２６は、遊び４１３２がなくなった後
に、操作皿ばね４１０４によって負荷される。この目的
で付加的皿ばね４１２６は半径方向外側では操作皿ばね
４１０４に旋回支承部４１０５の範囲で支持されかつ半
径方向側では、皿ばね舌状片４１０４ｂの範囲に設けら
れているストッパ範囲に支持され、該ストッパ範囲は付
加的皿ばね４１２６の対応ストッパ範囲４１３０若しく
は４１２６ａと協働する。
【０５５２】付加的皿ばね４１２６の配置により、簡単
な組立が、付加的皿ばね４１２６の確実な締付けと共
に、保証される。図８７では付加皿ばね４１２６は弛緩
した位置状態で図示されている。図７の上半分に図示さ
れている付加的皿ばね４１２６と操作皿ばね４１０４と
の軸方向の組付けはバヨネット継手を介して、要するに
軸方向差込み−回動継手を介して行われる。これを行う
には、軸方向に延びている舌状片４１２２を操作皿ばね
舌状片の範囲に形成されている間隙に通し、次いで両皿
ばね４１０４，４１２６を相対的に回動させることによ
って半径方向に僅かに延びているスリット内へずらす。
これによりストッパ範囲４１３０は操作皿ばね４１０４
の対応するストッパ範囲に軸方向で対向する位置にく
る。摩擦クラッチ４１０１内に組付けられた位置におい
て両皿ばね４１０４，４１２６はピン４１１５の片の保
持手段を介して相互にかつケーシング４１０２に対して
位置決めされかつ案内されている。
【０５５３】付加的皿ばね４１２６は、摩擦クラッチ４
１０１のレリーズ力特性に関して、図８１による付加ば
ね４０２６と同じ機能を有し、従ってこれに関しては図
８１〜図８６の説明を援用する。
【０５５４】摩擦クラッチ４１０１は、クラッチ４１０
１が使用中回転する回転数域の少なくとも一部の範囲に
おいて、レリーズ力に抗して作用する支持力を増大させ
る手段を有している。これにより、例えば比較的高い回
転数において発生する障害フアクタに基づいてクラッチ
４１０１の操作中に許容できない後調節が行われること
が防止される。この手段は摩擦クラッチ４１０１におい
ては遠心力に関連して作用する手段、即ちセンサ皿ばね
４１１３の外周に配置された、センサ皿ばね４１１３に
一体に形成されクラッチカバー４１０２に向って軸方向
に突出している舌状片４１５６の形の重りによって形成
されている。クラッチ４１０１が回転すると舌状片４１
５６に作用する遠心力に基づいて、センサばね４１１３
からそのプレロードに基づいて作用せしめられる力に重
畳される、要するに加えられる力が発生する。これによ
り、旋回支持部４１１１の範囲における操作皿ばね４１
０４のための支持力が増大される。舌状片４１５６によ
って旋回支持部４１１１に付加的に発生する力は回転数
の上昇と共に増大する。
【０５５５】所定の回転数範囲、殊に比較的高いエンジ
ン回転数においては、例えばエンジンによる振動が発生
し、これは、クラッチのレリーズ状態においてプレッシ
ャプレート４１０３の軸方向振動を生じさせる。プレッ
シャプレート４１０３が軸方で振動すると、少なくとも
短時間の間このプレッシャプレート４１０３は操作皿ば
ね４１０４から離れることがあり、これにより合成のセ
ンサ力が短時間なくなる。それというのは、この場合、
板ばね４１０９としての回転モーメント伝達手段から生
ぜしめられる軸方向力がもはや操作皿ばね４１０４に作
用しなくなるからである。このことは、遠心力に関連す
る手段４１５６がない場合には、以下のような結果を生
じることになる。即ち手段４１１６の所期の後調節のた
めに必要な、構造的に調節された力の比、即ち皿ばね４
１０４若しくはこれに作用するレレリーズ力と皿ばね４
１０４に作用する合成された支持−若しくはセンサ力と
の比、がこわされ、この支持−若しくはセンサ力が許容
できない低いレベルまで低下し、これによりクラッチ４
１０１が早期に若しくは非意図的に後調節される結果に
なる。これにより皿ばね４１０４の作動点は力最小値の
方向に変位する。舌状片４１５６の形の回転数若しくは
遠心力に関連する手段４１５６により、回転数に関連す
る障害的効果を補償することができる。このことは、既
に述べたように、センサばね４１１３及び又は板ばねエ
レメント４１０９から生ぜしめられる力と並列的に接続
される付加的な補助力が回転数若しくは遠心力に関連し
て生ぜしめることによって、行われる。
【０５５６】図８８に図示されている摩擦クラッチ４２
０１は所謂引き型の摩擦クラッチを構成している。皿ば
ね４２０４は半径方向外側で、ケーシング４２０２の半
径方向範囲と皿ばね４２０４との間に設けられた摩耗補
償リング４２１８に支持されている。半径方向でさらに
内側にある範囲で皿ばね４２０４はプレッシャプレート
４２０３の突出部４２１３に負荷を与えている。皿ばね
４２０４のプレッシャプレート４２０３側とは反対の側
に摩耗センサ４２３７が設けられており、該センサは皿
ばね４２０４によって支持されかつこれにバヨネット継
手を介して結合されている。この場合、皿ばねとして製
作された摩耗センサ４２３７は半径方向内側に軸方向
の、鉤状に形成されたア−ム４２４１を有し、この鉤状
のアームが、皿ばねに設けられている軸方向の切欠き４
２０４ａに通されて回動せしめられることによって軸方
向に係止される。摩耗センサ４２３７は、摩耗感知リン
グ４２２０が摩擦ライニング４２０７に摩耗がないとき
に後調節することを防止する。摩耗感知リング４２２０
は摩耗補償リング４２１８の半径方向内側に同心的の設
けられている。
【０５５７】摩耗補償リング４２１８及び摩耗感知リン
グ４２２０はそれぞれ周方向に延びていてかつ軸方向で
上昇している乗上げ斜面４２１９，４２２３を有し、こ
れらはリング４２１８，４２２０の周方向に分配されて
いる。リング４２１８，４２２０は、クラッチ４２０１
内に、楔状若しくはカム突起状の成形部によって形成さ
れた乗上げ斜面４２１９，４２２３がケーシング底部４
２０２ａ側に向くように、設けられている。
【０５５８】乗上げ斜面４２１９，４２２３はこれに対
応する対応乗上げ斜面４２２１，４２２２に軸方向で支
持されており、これらは図示の実施例では直接にケーシ
ング４２０２に、即ちクラッチカバー底部４２０２ａ
に、例えばプレス加工によって設けられている。
【０５５９】乗上げ斜面４２１９，４２２３並びにこれ
らに所属する対応乗上げ斜面４２２１，４２２２は周方
向で、これらがケーシング４２０２に対するリング４２
１８，４２２０の、少なくともある回動角度に亘る回動
を可能にするように、即ち摩擦クラッチの全寿命に亘っ
て少なくとも、プレッシャプレート４２０３、対応プレ
ッシャプレート４２０６及び摩擦ライニング４２０７の
摩擦面に発生する摩耗を補償するだけの回動角度を可能
にするように、形成されている。この場合、軸方向で互
いに協働する乗上げ斜面４２１９，４２２３及び対応乗
上げ斜面４２２１，４２２２の傾斜角度を、所属し合う
斜面４２１９及び４２２１若しくは４２２３及び４２２
２が押合わされたさいに生じる摩擦が互いに協働する斜
面間のスリップを妨げる、要するに摩擦による自縛作用
が生じるように選ぶのが特に有利である。この傾斜角度
は３°〜１２°であることができる。
【０５６０】摩耗補償リング４２１８は周方向でばね力
を負荷されており、それも後調節方向で、要するに斜面
４２１９及び４２２１の乗上げによってプレッシャプレ
ート４２０３に向かう方向での軸方向変位、要するに半
径方向のケーシング部分４００２ａから離れる方向での
軸方向変位が生じるように、ばね負荷されている。摩耗
補償リング４２１８のこのばね負荷は図示の実施例では
少なくとも１つのコイルばね４２２８により行われてお
り、該コイルばねは半径方向でみて両方のリング４２１
８，４２２０の間に配置されている。摩耗感知リング４
２２０は同様に後調節方向でばね負荷されており、それ
も図８８ａから判るように、作用的に直列に配置された
リング４２１８，４２２０間に緊縮可能に配置されてい
る少なくとも１つのコイルばね４２２９によって、ばね
負荷されている。コイルばね４２２８は周方向に延びて
いてかつ、皿ばね４２３７の軸方向に折曲げられた耳状
片４２４１ａとリング４２１８の内周に成形された半径
方向の突出部４２３４との間で緊縮されている。摩耗感
知リング４２２０はその外周に少なくとも１つの半径方
向突出部４２３５を有し、これは半径方向の突出部４２
３４と重なる。突出部４２３４，４２３５には若しくは
その内部には、少なくとも僅かに予圧されたコイルばね
４２２９を保持し案内するための受容部が設けられてい
る。突出部４２３４が突出部４２３５に当たることによ
り摩耗感知リング４２２０に対する摩耗補償リング４２
１８の相対回動が制限される。両ばね４２２８，４２２
９は作用的に直列に接続されている。図８８ｂから判る
ように、各リング４２１８，４２２０には少なくとも１
つのばね４２２８を所属させることができる。リング４
２１８，４２２０は、周方向にずらされている支持範囲
４２３４ａ，４２３５ａを有している。皿ばね４２３７
は個々のばね４２２８のためにやはり個別の、周方向に
ずらされた支持範囲若しくは負荷範囲４２４１ａ，４２
４１ｂを有している。
【０５６１】摩耗センサ４２３７は摩擦がない場合に、
摩耗感知リング４２２０の許容できない後調節を防止す
る。摩耗感知リング４２２０自体はやはり摩耗補償リン
グ４２１８の許容できない後調節を防止するものであ
る。摩擦ライニング４２０７に摩耗がない場合、突出部
４２３４，４２３５は互いに当接する。これを保証する
ために、摩擦クラッチ４２０１の全寿命に亘ってコイル
ばね４２２８から摩耗保証リング４２１８へ作用せしめ
られる捩りモーメントが両コイルばね４２２９によって
リング４２１８，４２２０間に生じる回転モーメントよ
り大きくなっている。
【０５６２】摩耗センサとして役立つ皿ばね４２３７は
所定の軸方向の、摩耗感知リング４２２０に向かう方向
に作用するプレロードをもって操作皿ばね４２０４に組
付けられている。このプレロード、即ちこれをもって皿
ばね４２３７が操作皿ばね４２０４に当接しかつ摩耗感
知リング４２２０の後調節に抗して逆向きに作用するプ
レロードは、摩耗感知リング４２２０が、クラッチが連
結されかつ摩耗のない状態において及び摩耗の後調節が
行われ後に、クラッチ内において回動しないように、設
定されている。摩擦クラッチ４２０１の連結状態におい
てダイヤフラム状の摩耗センサ４２３７により摩耗感知
リング４２２０へ作用せしめられる軸方向力は、乗上げ
斜面４２２２，４２２３があることに基づいてコイルば
ね４２２８によって生ぜしめられる軸方向力よりも大き
くなければならない。摩耗センサ４２３７の製作におい
てはまた摩擦クラッチ４２０１の運転中このクラッチに
作用する障害力、例えば慣性力も考慮されなければなら
ない。要するに、摩耗、特にライニングの摩耗に起因し
ない、摩耗感知リング４２２０からの摩耗センサ４２３
７の分離が避けられるようにしなければならない。それ
というのは、そうでないと、摩耗感知リング４２２０の
望ましくない回運若しくは後調節が行われ、これにより
摩耗センサ４２３７が緊縮状態にとどまり、これにより
摩擦クラッチ４２０１の制御されない後調節が行われる
危険が生じるからである。
【０５６３】摩擦クラッチ４２０１の分離距離の少なく
とも一部の範囲に亘って作用する付加的ばね４２２６は
軸方向でプレッシャプレート４２０３と操作皿ばね４２
０４との間に配置されている。皿ばねとして製作された
弛緩した付加的ばね４２２６はプレッシャプレート４２
０３の方向に向って円錐状に配置されており、この場合
付加的ばね４２２６の外縁は操作皿ばね４２０４に軸方
向で固定されており、その結果皿ばね４２２６は操作皿
ばね４２０４に対して旋回可能に保持されている。付加
的ばね４２２６は、図８７の付加的ばね４１２６又は図
８１の付加的ばね４０２６と同じ機能を保証する。
【０５６４】皿ばね状の摩耗センサ４２３７、操作皿ば
ね４２０４及び付加的皿ばね４２２６は軸方向に整列し
た切欠きを有していて、該切欠きに、プレッシャプレー
ト４２０３内に不動に止められている軸方向に延びてい
るピン４２０３ａが通されている。このピン４２０３ａ
により構造部分４２３７，４２０４及び４２２６が相互
にかつプレッシャプレート４２０３に対して回動を防止
される。
【０５６５】操作皿ばね４２０４の舌状部４２０４ｂは
半径方向側に引張り皿状体４２６０の形の操作エレメン
トを支持しており、これはレリーズ機構、例えばレリー
ズベアリングを介して軸方向に変位可能である。引張り
皿状体４２６０は舌状片４２０４ｂの半径方向内側の範
囲に軸方向に保持されており、かつ範囲４２６０ｄを有
し、該範囲を介して、付加的皿ばね４２２６の舌状片４
２２６ａの半径方向内側範囲が負荷を受けることができ
る。
【０５６６】リング状の負荷範囲４２６０ａは皿状体４
２６０の半径方向外側の区分によって形成されている。
付加的ばね４２２６の舌状片４２２６ａ及びこれと協働
する負荷範囲４２６０ａの間には軸方向距離４２３２が
あり、これは、付加的皿ばね４２２６が分離距離に亘っ
てはじめて、要するにプレッシャプレート４２０３によ
って摩擦ライニング４２０７が解放された後にはじめ
て、作用することを保証する。 対応プレッシャプレー
ト４２０６上にクラッチディスク４２０８を介して組付
けられた摩擦クラッチ４２０１の図８８に示されている
新しい状態から出発して、クラッチレリーズのさい皿ば
ね４２０４は半径方向内側右側へ旋回せしめられ、その
結果皿ばね４２０４は半径方向外側で、摩耗保証リング
４２１８に支持されている転動支持部４２１２に支持さ
れる。レリーズ過程中センサ皿ばね４２３７は軸方向で
皿ばね４２０４と摩耗感知リング４２２０の間で緊縮さ
れ、それもプレッシャプレート４２０３の分離行程を規
定する、センサばね４２３７と皿ばね４２０４との間の
角度遊びＬがなくなり、その結果皿ばね４２０４が摩耗
感知リング４２２０に軸方向で支持されるまで、緊縮さ
れる。レリーズ運動が進行すると皿ばね４２０４は摩耗
感知リング４２２０にあるリング状の支持範囲４２２０
ａを中心にして旋回せしめられ、これにより皿ばね４２
０４は半径方向外側の転動支持部４２１２を無負荷に
し、その結果摩耗がある場合この摩耗はリング４２１８
の相応する軸方向後調節によって補償される。皿ばね４
２０４は要するにレリーズ過程中まで単腕レバーと同様
に外側の転動支持部４２１８を中心にして旋回せしめら
れる。間隙若しくは角度Ｌを越えると皿ばね４２０４の
リング状の旋回範囲は半径方向内側が摩耗感知リング４
２２０の範囲４２２０ａ内へ変位せしめられ、その結果
レリーズ運動がさらに進行すると皿ばね４２０４は今度
は双腕レバーと同様に旋回せしめられ若しくは作用する
ようになる。摩擦クラッチ４２０１の操作中の皿ばね４
２０４のリング状の転動支持部のこの半径方向の変位に
より、伝動比若しくはてこ腕比が変化し、該伝動比若し
くはてこ腕比は、皿ばね４２０４を操作するために必要
な力をＩからＩ−１に規定し、その結果皿ばね４２０４
が摩耗感知リング４２２０に支持されると直ちに、レリ
ーズ力の上昇が生じる。この場合伝動比Ｉとは皿ばね舌
状片４２０４ｂにおける皿状体４２６０の着力範囲と皿
ばね４２０４の転動支持部４２１２との接触範囲との間
の距離と、この接触範囲とプレッシャディスク４２０３
の突出部４２１３のための皿ばね４２０４の負荷範囲と
の間の距離との比である。前記の伝動比は、皿ばね４２
０４とプレッシャプレート４２０３との支持が摩耗感知
リング４２２０における皿ばね４２０４の支持と少なく
ともほぼ等しい直径で行われていることを前提としてい
る。皿ばね４２０４と摩耗感知リング４２２０との間の
支持範囲がさらに半径方向外方へ転動支持部４２１２に
向かう方向で変位されればされる程、摩耗感知リング４
２２０に皿ばね４２０４が当接したさいのレリーズ力の
上昇は減少する。皿ばね４２０４と摩耗感知リング４２
２０との間の支持直径が皿ばね４２０４とプレッシャプ
レート４２０３との間の支持直径よりも大きい一実施例
においては、摩耗感知リング４２２０を中心にして皿ば
ね４２０４が旋回するさいにさらに大きな伝動比、前記
の伝動比Ｉ−１が生じる。しかしこの場合、摩擦クラッ
チ４２０１のレリーズ過程において生じる伝動比を皿ば
ね４２０４の伝動比Ｉより大きくすることはできない。
クラッチの連結過程中摩擦ライニング４２０７に摩耗が
生じると直ちに、皿ばね４２０４はその円錐形状を変化
させ。この場合舌状片先端４２０４ｃは皿状体４２６０
と一緒に左側へ移動する。この円錐形状の変化により摩
耗感知リング４２２０は無負荷にされ、その結果該リン
グは発生したライニング摩耗に相応して後調節を行うこ
とができる。要するに摩耗が発生した場合まず摩耗感知
リング４２２０が摩耗補償リング４２１８に先行する。
摩耗感知リング４２２０の回動により、両リング４２１
８，４２２０のストッパ突出部４２３４，４２３５間に
摩耗量に比例する距離４２４５が生じる。後続のレリー
ズ過程において、既に述べたように、摩耗補償リング４
２１８が皿ばね４２０４によって無負荷にされ、その結
果遊び４２４５に相応して後調節することからできる。
これにより皿ばね４２０４は再び新しいときの状態に相
応する円錐形状若しくは作動位置状態をとる。摩耗の増
大に伴って皿ばね４２０４は軸方向でクラッチカバー底
部４２０２ａから離反する方向に変位せしめられ、この
場合全後調節範囲に亘って、皿ばね４２０４の組付位置
の相応する角度修正が行われる。この相応する修正は、
その都度、摩耗感知リング４２２０によって検知された
若しくは測定された摩耗に関連して行われる。
【０５６７】次に個々のばね４２０４，４２２６，４２
３７の協働作用を図８９の線図について説明する。
【０５６８】図８９の曲線２６１は、皿ばね４２０４の
円錐形状変化に関連してかつ回転モーメント伝達手段、
例えばケーシングとプレッシャプレート４２０３との間
の板ばねエレメントから作用せしめられる力の作用下に
おいて生じる軸方向特性曲線の一部の範囲を示すもので
ある。この曲線の経過は旋回支承部４２１２と突出部４
２１３との間の皿ばね４２０４の変形のさいに生じる。
完全な特性曲線４２６１は正弦波形に形成され、左側へ
変位するさい再び低下する。特性曲線４２６１の完全な
経過は従って図８４の特性曲線４０３３の経過と類似で
ある。横軸は両支持部若しくは支持舌状片４２１２，４
２１３間の相対的な軸方向距離を示し、縦軸は皿ばね４
２０４及び回転モーメント伝達手段から生ぜしめられる
合力を示す。点４２６２はクラッチ連結時における皿ば
ね４２０４の組付位置を表している。曲線４２６３は摩
擦ライニング４２０７間の、ライニングばねセグメント
４２１０により生ぜしめられる軸方向拡張力を表わして
いる。摩擦クラッチ４２０１がレリーズされるさいばね
セグメント４２１０は距離４２６４に亘って弛緩する。
プレッシャプレート４２０３の相応する軸方向変位に相
応するこの距離４２６４に亘り、クラッチのレリーズ過
程がライニング４２０７間に存在するライニングばね装
置４２１０により助成される。クラッチ４２０１をレリ
ーズするための、突出部４２１３の範囲に作用せしめら
れる、距離４２６４に亘る力の経過は図８９に破線４２
６５によって示されている。距離４２６４に亘って生じ
る力４２６６は、皿ばね４２０４の力経過特性曲線４２
６１とライニングばね装置４２１０の力の経過特性曲線
４２６３との差に相応する。クラッチ４２０１のため
の、舌状片先端４２０４ｃの範囲に実際に作用せしめら
れるべきレリーズ力の経過は力特性曲線４２６５に対し
て皿ばね４２０４の伝動比Ｉだけ減少している。部分レ
リーズ行程距離４２６４の終端の点４２６８を過ると、
摩擦ライニング４２０７は解放され、この場合、皿ばね
４２０４の逓減的な特性曲線範囲に基づいて、この場合
なお作用せしめられるレリーズ力は、点４２６２に相応
するレリーズ力に比して著しく小さい。クラッチ４２０
１のためのレリーズ力は、付加的ばね４２２６がない場
合、正弦波形の特性曲線４２６１の最小値若しくは谷の
点４２６９まで減少することになる。
【０５６９】図示の実施例では皿ばね４２０４は、特性
曲線４２６１の最小値４２６９が横軸の下側にくるよう
に、構成されている。皿ばね４２０４は従って横軸上の
点４２７０を越えると自動的に点４２６１の相応する位
置をとろうとし、従って、２つの異なる安定状態、即ち
弛緩状態と緊張状態とを有する所謂スナップスプリング
を形成する。
【０５７０】特性曲線４２６１の、点４２６８，４２６
９，４２７０によって破線で示されている部分範囲から
判るように、付加的ばね４２２６がない場合、プレッシ
ャプレート４２０３のの軸方向分離による摩擦ライニン
グ４２０７の解放後、レリーズ力の経過に著しい変化が
存在する。付加的ばね若しくは補償ばね４２２６の使用
により、解放距離４２６４に続く残りのレリーズ距離４
２７１に亘り、レリーズ力の経過４２７２は低い比較的
一定のレベルに保持されている。図８９の経過曲線４２
７２は、皿ばね４２２６を含む皿ばね４２０４を旋回さ
せるために突出部４２１３の範囲に作用せしめられるべ
き力の経過に相応する。しかし舌状片先端４２０４ｃの
範囲におけるレリーズ力経過曲線は、摩耗感知リング４
２２０に皿ばね４２０４が支持されるまで、図８９の経
過４２７２に対して、皿ばね４２０４の伝動比Ｉ分だけ
減少している。プレッシャプレート４２０３の分離距離
に相応する距離は図８９に符号４２７３で示されてい
る。付加的ばね４２２６は曲線４２７４の力−距離特性
を有している。少なくとも残りのレリーズ距離４２７１
に亘り皿ばね４２０４及び付加的ばね４２２６は互いに
逆向きの力−距離経過を有している。分離距離４２７３
に亘る力の経過４２７２は、特性曲線４２６１及び４２
７４の分離４２７３に亘る経過の和によって生じる。こ
の合成された経過４２７２は点４２６８で、要するに分
離距離４２７３の始端で生じる。付加的ばね４２２６の
舌状片４２２６ａへの操作皿ばね４２６０の範囲４２６
０ａの当接は図８９の点４２６８に相応する。
【０５７１】分離距離４２７３の通過後、既に述べたよ
うに、摩耗感知リング４２２０を介しての皿ばね４２０
４の軸方向支持が行われる。これにより、皿ばね４２０
４の操作を規定する伝動比はＩからＩ−１に変化する。
これによって生じるレリーズ力の僅かな上昇は図８９に
符号４２７５で示されている。分離距離に続く後調節距
離４２７６に亘ってこのレリーズ力上昇は維持される。
【０５７２】摩擦ライニング４２０７の摩耗を補償する
ために必要な後調節距離は全レリーズ距離に対して極め
て僅かであり、１０分の数ミリ又はそれ以下の範囲にあ
る。
【０５７３】舌状片先端４２０４ｃの範囲にかかる若し
くは必要とされる操作力は、図８９に示されいる力若し
くは力経過を点４２７５に至るまでの伝動比Ｉ及び点４
２７５より後の伝動比Ｉ−１によって除することによっ
てえられる。舌状片先端４２０４ｃの範囲に相応する操
作距離は、図８９に示されている距離に点４２７５に至
るまでの伝動比Ｉ及び点４２７５より後の伝動比Ｉ−１
を乗ずることによってえられる。伝動比Ｉ−１は点４２
７５を越えた距離区間４２７６についてのみ有効であ
る。
【０５７４】摩擦クラッチの本発明による構成によれ
ば、摩擦クラッチのレリーズ状態において舌状片先端４
００４ｃ，４１０４ｃ若しくは４２０４ｃに作用する力
が極めて僅かでありかつまたこの力が図８９から判るよ
うに負であることができるため、クラッチレリーズのさ
いの舌状片の撓みに起因する損失は極めて僅かな程度ま
で減少せしめられる。上記の力が負であることができる
ということは、皿ばねが特性曲線４２６１の負の範囲に
おいて自動的にレリーズ位置状態になろうとする傾向を
有することを意味する。このことはしかし付加的ばね４
２２６によって補償される。操作皿ばねの舌状片への負
荷が慣用のクラッチに対して僅かであることにより、レ
リーズ距離を減少させることができる。それというの
は、既に述べたように、少なくとも、舌状片並びにクラ
ッチカバーの弾性的な撓みによる距離損失が実際上存在
しないからである。
【０５７５】図８８による摩擦クラッチの本発明による
構成によれば、ケーシング若しくはカバー４２０２のば
ね弾性に起因する距離損失をクラッチ４２０１の操作時
に最小限にすることができる。このことは、摩擦クラッ
チ４２０１の連結時に皿ばね４２０４によってクラッチ
カバー４２０２に生ぜしめられる軸方向のばね力が摩擦
クラッチ４２０１の適宜の構成により、クラッチレリー
ズ時の、要するに皿ばね４２０４が摩耗感知リング４２
２０に支持されるさいのクラッチカバーのばね力と等し
くされることによって、行われる。摩擦クラッチ連結時
に皿ばね４２０４からクラッチカバー４２０２の作用せ
しめられる軸方向力は最大になり、転動支持部４２１２
の負荷直径部位とクラッチカバー閉鎖ねじ４２０２ｂと
の間における自由曲げ長さは最小になる。摩擦クラッチ
レリーズ時には、皿ばね４２０４及び付加的ばね４２２
６によって生ぜしめられクラッチカバー４２０２によっ
て受容される軸方向力は、摩擦クラッチ４２０１の連結
時における皿ばね４２０４の軸方向力よりも著しく小さ
い。摩耗感知リング４２２０の支持直径部位４２２０ａ
とねじ４２０２ｂとの間のクラッチカバー４２０２の自
由なてこ腕長さ若しくはばね長さはしかし転動支持部４
２１２とこのねじ４２０２ｂとの間の半径方向距離より
も著しく大きい。
【０５７６】図９０に示されている摩擦クラッチ４３０
１は、摩耗センサとして役立つ皿ばね４３３７の構成を
除いて、図８８のクラッチ４２０１と同一の構造及び作
用形式を有している。操作皿ばね４３０４、摩耗センサ
ばね４３３７及び付加的ばね４３２６は、図８８及び図
８９の線図に関連して説明された構成部分４２０４，４
２２６及び４２３７と同一の機能を有する。摩耗補償リ
ング４３１８及び摩耗感知リング４３２０は、図８８の
リング４２１８及び４３２０と同一の形式で乗上げ斜面
及び対応乗上げ斜面を介して所属のケーシング４３０２
と協働する。
【０５７７】皿ばね４３２６は、クラッチ連結時に該皿
ばねの軸方向位置固定のため、レリーズリング４３６０
及び皿ばね４３０４間のばね手段４３４４を介して軸方
向で予圧されている。
【０５７８】センサ皿ばね４３３７は図９０に示されて
いるその予圧された位置において、図８８のセンサ皿ば
ね４２３７とは異なる軸方向位置をとる。皿ばね４３３
７は半径方向内側で操作皿ばね４３０４に支持されてお
りかつ、半径方向でさらに外側にあるリング状範囲で摩
耗感知リング４３２０にケーシング４３０２に向かう方
向で軸方向に負荷を与えている。ばね４３３７は半径方
向のアーム４３４２を有し、該アームで後調節リング４
３１８の支持部４３４３に当接しかつクラッチ連結時に
間隙Ｌを形成して予圧された状態に保持されている。セ
ンサ皿ばね４３３７は半径方向外側に軸方向でケーシン
グ４３０２に向けられた舌状片４３４１ａを有し、該舌
状片は周方向に作用する後調節ばね４３２８を支持する
ために役立つ。
【０５７９】図９１に示されている、摩擦クラッチ４４
０１を有するクラッチユニットは、付加的ばね４４２６
の組付位置及び幾分異なる作用形式を除いて、図８７の
クラッチユニットと同じ構造を有している。
【０５８０】若干の用途については、必要とするクラッ
チ特性及びクラッチ４４０１のための所要組付スペース
上の理由から、操作皿ばね４４０４（メインダイヤフラ
ムスプリング）をその距離−力特性、殊に必要なレリー
ズ行程距離（図８４の４０４６）に亘る距離−力特性に
関して申し分なく設計することができない。従ってレリ
ーズ過程中皿ばね特性曲線（図８４の４０３３）の点
（図８４の４０３９ａ）、即ちその点以後レリーズ力が
後調節点４０３７（図８４の４０３７）における皿ばね
４４０４のための軸方向支持力よりも大きくなる点、が
越えられることがある。このことは要するに、点４０３
９ａが実際に図８４の点４０４５上にあること若しくは
そのすぐ後にあること、要するに必要なレリーズ距離の
終端又はこのレリーズ距離を越えた場合にはそのすぐ後
にあること、を意味している。上記の点が越えられると
以下のような結果を生じることになる。即ち後調節リン
グ４４１７が、許容できない大きな距離に亘って、皿ば
ね４４０４から軸方向で無負荷にされ、相応して後調節
されることになる。この場合従ってクラッチライニング
４４０７に摩耗がない場合にも後調節が行われることに
なる。その結果作動点の変化、要するに摩擦クラッチ４
４０１が連結されている状態における皿ばね４４０４の
組付位置の変化が、それも予圧若しくは押圧力を減少さ
せる方向で、生じることになる。このことは、このよう
なクラッチユニットにおいて図８４の線図に符号４０３
７で示されている作動点が特性曲線４０３３に沿って過
剰の距離に相応して最小値４０３８ａの方向へ変位する
ことを意味する。これにより摩擦クラッチから伝達可能
なモーメントが相応して減少し、クラッチ故障を生じる
結果になる。
【０５８１】後調節手段４４１６のこのような不都合な
後調節を避けるために、付加的ばね４４２６が後調節リ
ング４４１７及び皿ばね４４０４間に配置され、該付加
的ばねは、少なくとも最大許容レリーズ距離が越えられ
たときに、ロック装置若しくは後調節手段４４１６のた
めのブレーキとして作用する。従って、レリーズ過程が
通常のレリーズ距離を比較的大きく越えて行われた場合
にも及び又は構造部分が軸方向に振動した場合にも、摩
擦クラッチ４４０１内における許容できない変位が防止
される。
【０５８２】皿ばねとして製作された付加的ばね４４２
６は後調節リング４４１７と皿ばね４４０４との間に配
置されており、該付加的ばねは、所定のレリーズ距離経
過後、後調節リング４４１７と皿ばね４４０４との間に
おいて緊縮され、その結果後調節リング４４１７は皿ば
ね４４２６により操作皿ばね４４０４に向って負荷され
る。後調節リング４４１７の一部は実際に両皿ばね４４
２６，４４０４間に締込まれる。これにより、所定のレ
リーズ距離通過後、後調節リング４４１７の回動防止が
保証される。
【０５８３】付加的皿ばね４４２６はリング状の基部４
４２７を有しており、該基部は外周部に半径方向のアー
ム４４２８を有し、該アームは基部４４２７の周方向に
分配されておりかつ後調節リング４４１７の半径方向の
溝４４１７ａ内へ、図９２及び９３からも判るように、
係合する。付加的皿ばね４４２６はストッパ成形部４４
２２を有し、該ストッパ成形部は基体４４２７の内周に
成形された半径方向の舌状片４４２２によって形成され
ている。これらのストッパ成形部４４２２は皿ばね４４
０４に設けられた対応ストッパ成形部４４３０と協働す
る。対応ストッパ成形部４４３０は図示の実施例では、
皿ばね４４０４の舌状片４４０４ｂの範囲に設けられて
いるリベットエレメント４４３１のヘッドにより形成さ
れている。リベットエレメント４４３１の代わりに、付
加的皿ばね４４２６と一体であってかつ該付加的皿ばね
と、図８７の皿ばね４１０４と協働する舌と同様の形式
で協働する舌状片を使用することも可能である。
【０５８４】ストッパ成形部４４２２と対応ストッパ成
形部４４３０との間の距離は、摩擦クラッチ連結時の状
態において、次のように設定されている。即ちクラッチ
レリーズ距離の少なくとも一部に亘って、ストッパ成形
部４４２２と対応ストッパ成形部４４３０との接触が生
じないように、設定されている。有利には、ストッパ成
形部４４２２は対応ストッパ成形部４４３０に、解放点
（図８４の４０３７）を越えたときにはじめて接触す
る。この所定のレリーズ距離部分を越えると付加的皿ば
ね４４２６は操作皿ばね４４０４と共に緊縮され、これ
により、既に述べたように、後調節リング４４１７が操
作皿ばね４４０４に締付けられ、かつコイルばね４４２
０から作用せしめられる周方向の力に基づく回動を防止
される。
【０５８５】後調節リング４４１７に付加的皿ばね４４
２６を組付けかつ旋回可能に支承するために、後調節リ
ング４４１７はその半径方向内側の部分及び軸方向長さ
のほぼ中心に溝４４１７ａを有している。
【０５８６】図９２及び９３から判るように、溝４４１
７ａはその周方向でみてかつ軸方向で皿ばね４４０４ａ
に向かって部分的に開かれ若しくは中断されている。こ
の目的で後調節リング４４１７は軸方向に延びている半
径方向の凹部４４４０を有しており、該凹部は周方向に
延びている溝４４１７ａに接続している。後調節リング
４４１７の内周に成形された凹部４４４０の間に後調節
リング４４１７は半径方向に突出した突出部４４４１を
形成している。全周に亘る凹部４４４０の分配及び個数
は付加的皿ばね４４２６のアーム４４２８の分配及び個
数に相応する。１つの凹部４４４０の周方向の長さは、
少なくとも、１つのアーム４４２８の周方向の長さに等
しい。付加的皿ばね４４２６と後調節リング４４１７と
の組付けはアーム４４２８を凹部４４４０内へ軸方向に
差込み、次いで両構造部分４４１７，４４２６を相対的
に回動させることによって行われる。両構造部分４４１
７，４４２６間の上記の相対的回動によりアーム４４２
８と突出部４４４１とが、図９２から判るように、少な
くとも部分的に軸方向で重なり合う。この重なり合に基
づき舌状片若しくはアーム４４２８は、ストッパ成形部
４４２２が対応ストッパ成形部４４３０に当接した後、
半径方向の突出部４４４１に対して緊縮される。 付加
的皿ばね４４２６は以下のように構成されかつ摩擦クラ
ッチ４４０１内に組付けられている。即ちレリーズ過程
中、少なくとも、ストッパ成形部４４２２と対応ストッ
パ成形部４４３０とが当節しているレリーズ距離範囲に
おいて、付加的皿ばね４４２６に対する後調節リング４
４１７の相対回動が生じえないように、構成されかつ組
付けられている。ストッパ成形部４４２２と対応ストッ
パ成形部４４３０との当接はレリーズ過程中解放点（図
８４の点）の後方ではじめて生じるようにするのが有利
である。このようにすることにより、摩擦ライニング４
４０７の摩耗の補償のために必要な後調節リング４４１
７の確実な回動が保証される。付加的皿ばね４４２６に
対する後調節リング４４１７の相対回動は、有利には、
付加的皿ばね４４２７の実際に弛緩した状態において行
われる。図９２から判るように、後調節リング４４１７
の突出部４４４１は摩擦ライニング４４０７における摩
耗の増大に従って舌状片４４２８に対して右側へ移動す
る。突出部４４４１及び舌状片４４２８の周方向長さは
以下のように設定されている。即ち、クラッチユニット
の少なくとも許容全摩耗範囲に亘って、軸方向でみて、
これらの突出部４４４１，４４２８の重なり合いが存在
するように、設定されている。付加的皿ばね４４２６は
摩擦クラッチ４４４０１の連結状態においても緊縮され
ていることができる。このことは、クラッチ連結のさい
に連結行程距離の終端の直前に操作皿ばねの舌状片４４
０４ｂが付加的皿ばね４４２６の個々の舌状片４４２２
ａに当接し、これにより、付加的皿ばね４４２６がクラ
ッチかばーの方向へ右側へ少なくとも僅かに緊縮される
ことによって、行われる。これにより、クラッチ連結時
の状態における最大押圧力も付加的皿ばね４４２６を介
して制限することができる。押圧力の制限値はこの場合
操作皿ばね４４０４及び付加的皿ばね４４２６の特性曲
線の経過に関連する。
【０５８７】後調節リング４４１７のためのブレーキの
機能の他にさらに付加的皿ばね４４２６は、図８７の付
加的ばね４１２６と同じ機能を有している。付加的皿ば
ねはまた皿ばね４４０４の少なくとも最小値範囲におけ
るレリーズ力特性曲線を上昇させることができ、これに
より、レリーズ範囲に亘ってレリーズ力を一定に保持す
ることが保証される。この点に関しては図８１〜図９０
の説明を援用する。
【０５８８】本発明は図示されかつ説明された実施例に
制限されるものではなく、摩擦クラッチ一般に、特に、
摩擦ライニングの摩耗を補償する手段を有する摩擦クラ
ッチに実施することができる。さらに本発明は、種々異
なる実施例に関連して説明された個々の特徴若しくはエ
レメントの組合わせによって構成することができるバリ
エーションをも含むものである。また図面に示されかつ
説明された特徴若しくは機能のうちの個々の特徴若しく
は機能もその自体単独で１つの独立の発明をなすもので
ある。また本発明の出願人はたんに明細書中に図示され
ているだけの、本発明にとって重要な意味を有するさら
に別の特徴については特許の請求を留保する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の摩擦クラッチの平面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図。
【図３】図１及び図２の摩擦クラッチに使用された調整
リングの平面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図。
【図５】図１及び図２の摩擦クラッチに使用された支持
リングの平面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線による断面図。
【図７】調整リングに捩り力を作用させるばねを示す
図。
【図８】本発明の摩擦クラッチの個々のばねエレメント
と後調整エレメントとの協働関係を示す特性曲線図。
【図９】図８と異なる特性曲線図。
【図１０】図８及び図９と異なる特性曲線図。
【図１１】図８、図９及び図１０と異なる特性曲線図。
【図１２】本発明の摩擦クラッチの別の構成を示す平面
図。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面
図。
【図１４】図１２及び図１３の摩擦クラッチに使用され
た調整リングの平面図。
【図１５】補償手段を有するさらに別の摩擦クラッチの
細部を示す図。
【図１６】後調整エレメントの平面図。
【図１７】図１６の後調整エレメントの断面図。
【図１８】押圧用ダイヤフラムばねとライニングばね機
構との協働作用を示す特性曲線図。
【図１９】押圧用ダイヤフラムばねとライニングばね機
構との協働によって生じる、摩擦クラッチ解離過程に対
する作用を示す特性曲線図。
【図２０】本発明のさらに別の摩擦クラッチの部分的平
面図。
【図２１】図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線による断面図。
【図２２】図２０及び図２１の摩擦クラッチに使用可能
な調整リングの部分的平面図。
【図２３】本発明の摩擦クラッチ部分の別の構成を示す
図。
【図２４】本発明の摩擦クラッチ部分のさらに別の構成
を示す図。
【図２５】図１２及び図１３又は図２０及び図２１の摩
擦クラッチに使用可能な調整リングの平面図。
【図２６】本発明の摩擦クラッチ部分の別の構成を示す
図。
【図２７】本発明の摩擦クラッチ部分のさらに別の構成
を示す図。
【図２８】本発明の摩擦クラッチ部分のさらに別の構成
を示す図。
【図２９】本発明の摩擦クラッチ部分のさらに別の構成
を示す図。
【図３０】本発明の摩擦クラッチ部分のさらに別の構成
を示す図。
【図３１】図３０の一部を矢印Ａの方向でみた図。
【図３２】図３１のＢ−Ｂ線による断面図。
【図３３】本発明の摩擦クラッチを示す図。
【図３４】図３３II−II線に沿った断面図。
【図３５】図３３III−III線に沿った断面図。
【図３６】図３３IV−IV線に沿った部分断面図。
【図３７】図３３及び図３４による摩擦クラッチにおい
て使用される補償リングを示す図。
【図３８】本発明による摩擦クラッチの第１変化実施例
図。
【図３９】本発明による摩擦クラッチの第２変化実施例
図。
【図４０】本発明による摩擦クラッチ及び回転振動ダン
パを有する、２質量に分割されたはずみ車の図。
【図４１】本発明による摩擦クラッチを有するトルク伝
達装置の図。
【図４２】図４１のトルク伝達装置の一部を示した拡大
図。
【図４３】本発明に従って構成したクラッチ装置の断面
図である。
【図４４】補償装置の拡大図である。
【図４５】図４４の矢印ＩＩＩの方向に見た図である。
【図４６】摩擦クラッチのレリーズ手段に接している調
整リングの、図４４の矢印ＩＶに従う図である。
【図４７】図４６の線Ｖ−Ｖによる断面図である。
【図４８】図４３のクラッチ装置に用いられた対向調整
リングの、図４４の矢印ＩＩＩに従う図である。
【図４９】図４８の線ＶＩＩ−ＶＩＩによる断面図であ
る。
【図５０】図４４に示された補償装置の変化実施例の詳
細図である。
【図５１】本発明のクラッチ装置のその他の細部の断面
図である。
【図５２】たとえば図５１に従う本発明のクラッチ装置
に使用できる摩耗調整リングを示す図である。
【図５３】図５２と同様の摩耗調整リングを示す図であ
る。
【図５４】本発明のクラッチ装置の断面図であって、図
５４ａは、図５４に用いられたセンサーばねのセグメン
トを示す。
【図５５】図５４の矢印ＸＩＩＩの方向に見た部分図で
ある。
【図５６】本発明の摩擦クラッチのその他の可能な構成
を示す図である。
【図５７】本発明のクラッチ装置のためのレリーズシス
テムの模式図である。
【図５８】調整リングのためのブレーキを有する本発明
の摩擦クラッチのその他の構成を示す図である。
【図５９】本発明の摩擦クラッチの部分図。
【図６０】図５９のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図。
【図６１】図６０のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図。
【図６２】摩擦クラッチを作動する第１段階を示した
図。
【図６３】摩擦クラッチを作動する第２段階を示した
図。
【図６４】摩擦クラッチを作動する第３段階を示した
図。
【図６５】摩擦クラッチを作動する第４段階を示した
図。
【図６６】摩擦クラッチを作動する第５段階を示した
図。
【図６７】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。
【図６８】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。
【図６９】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。
【図７０】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。
【図７１】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。
【図７２】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。
【図７３】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した
図。
【図７４】本発明の摩耗センサの１実施例を示した図。
【図７５】本発明の摩耗センサの１実施例を示した図。
【図７６】本発明の摩擦クラッチの種々の特性線を有す
る線図。
【図７７】本発明の摩擦クラッチの種々の特性線を有す
る線図。
【図７８】同時に摩耗センサとして構成されている摩耗
フィーラリングの構成の可能性を示した図。
【図７９】本発明の摩擦クラッチの付加的な構成の可能
性を示した図。
【図８０】本発明の摩擦クラッチの付加的な可能性を示
した図。
【図８１】本発明により構成されたクラッチユニットの
断面図。
【図８２】図８１のクラッチユニットの一部を矢印ＩＩ
の方向からみた図。
【図８３】図８１に示されている摩擦クラッチに使用さ
れる予め組立てられた部分ユニットを示す図。
【図８４】本発明によるクラッチユニットの個々のばね
エレメント及び後調節エレメントの協働関係を示す特性
曲線−線図。
【図８５】本発明によるクラッチユニットの個々のばね
エレメント及び後調節エレメントの協働関係を示す特性
曲線−線図。
【図８６】本発明によるクラッチユニットの個々のばね
エレメント及び後調節エレメントの協働関係を示す特性
曲線−線図。
【図８７】本発明により構成された摩擦クラッチの別の
一実施例の断面図。
【図８８】本発明による摩擦クラッチのさらに別の一実
施例の断面図。
【図８９】図８８の摩擦クラッチの個々のばねエレメン
ト及び後調節エレメントの協働関係を示す特性曲線−線
図。
【図９０】本発明による摩擦クラッチのさらに別の一実
施例の断面図。
【図９１】本発明による摩擦クラッチのさらに別の一実
施例の断面図。
【図９２】図９１の実施例に用いられている後調節リン
グを周方向に展開した図。
【図９３】図９２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面
図。
【図９４】異なるばね特性曲線を示す線図。
【符号の説明】
１ 摩擦クラッチ ２ ケーシング ３ プレッシャープレート ４ ダイヤフラムばね ６ 対応受圧板 ７ 摩擦ライニング ８ クラッチディスク １１ 支承部 １２ 支承部 １３ 蓄力部材 １６ 後調整装置 １７ 構成部材 １８ 乗り上げ面 ２４ 乗り上げ面 ２５ 構成部材 ２６ 送り機構 ２７ ばね １１３ 皿ばね ２１７ 後調整エレメント ５０２ ケーシング ５１３ センサばね １４０１，１５０１ 摩擦クラッチ １４２２，１５２２ クラッチカバーないしクラッチ
ハウジング １４２８，１５０３ 加圧板 １４０４，１５２７ 押圧用の皿ばね １４２９，１５２９ 摩擦ライニング １４０５ クラッチ板 １４０１ はずみ車 １４０２ 一次回転子質量 １４０３ 二次回転質量 １４０５ クラッチ板 １４０６ 支承部 １４０６ａ ころがり軸受 １４０７ 穴 １４０８ 取付けねじ １４０９ 減衰装置 １４１０ 圧縮コイルばね １４１１ 環状室 １４１２ トーラス状区域 １４１６ 内レース １４１７ 外レース １４２１ 負荷区域 １４３２ 摩擦面 １４３６ シール １５０１ トルク伝達装置 １５０３ 対応加圧板 １５０４ 摩擦クラッチ １５０５ クラッチ板 １５２１ 板ばね １５２２ クラッチカバー １５２７ 皿ばね １５２８ 加圧板 １５４５ 後調整装置 １５４６ センサばね １５４７ 後調整部材 １５６０ 減衰手段 １５６１ 始動リングギヤ １５６３ ６角棒スパナ １６０１ 摩擦クラッチ １６０２，１７０２，１８０２ ケーシング １６０３，１７０３，１８０３ 加圧板 １６０４，１７０４，１８０４ 圧着皿ばね １６０４ａ 基体 １６０４ｂ 舌片 １６０５ 旋回支承部 １６０６ 受圧板 １６０７ 摩擦ライニング １６０８ クラッチディスク １６１６ 摩耗補償装置 １６１７ 制限部材 １６２６，１７２６ 補償リング １６２６ａ 自由空間 １６３５，１６３６ 構成部材 １６４２，１６４３ 乗上げランプ ２００１ 摩擦クラッチ ２００２ ケーシング ２００３ プレッシャプレート ２００４ 皿ばね ２００６ カウンタープレッシャプレート ２００７ 摩擦ライニング ２００８ クラッチディスク ２００９ 板ばね ２０１０ ライニングばねセグメント ２０１１，２０１２ 旋回サポート ２０１３ 皿ばね ２０１６ 調整装置 ２０１７ 調整リング ２０１８ 傾斜面 ２０１９ 対抗傾斜面 ２０２０ 補償部材 ２０２１ 行程 ２０２２ レーズ機構 ２０２３ ガイドパイプ ２０２４ 操作手段 ２０２６，２０２７ 乗り上げ傾斜面 ２０２８，２０２９ 対抗乗り上げ傾斜面 ２０３０ 支持リング ２０３８，２０３９ コイルばね ２０４０，２０４１ ソケット ２０４２，２０４３ 開口部 ３００１ 摩擦クラッチ ３００２ ケーシング ３００４ 皿ばね ３００５ 支持部 ３００６ 対応押圧板 ３００７ 摩擦ライニング ３００８ クラッチ円板 ３００９ 皿ばね ３０１０ 先端 ３０１１ 舌状部 ３０１２ 皿ばね基体 ３０１３ 突起 ３０１４ 皿ばね ３０１５ 板ばね ３０１７ 後調節装置 ３０１８ 補償リング ３０１９ 乗上げランプ ３０２０ リング状の構成部分 ３０２１，３０２２ 対応乗上げランプ ３０２５ 送風開口 ３０２６ 成形部 ３０２８ コイルばね ３０３０ 舌片 ４００１ 摩擦クラッチ ４００２ ケーシング ４００２ａ ケーシング底部 ４００３ プレッシャプレート ４００４ 操作皿ばね ４００４ａ リング状の基部 ４００４ｂ 舌状片 ４００４ｃ 舌状片先端 ４００５ 旋回支承部 ４００６ 対応プレッシャプレート（フライホイー
ル） ４００７ 摩擦ライニング ４００８ クラッチディスク ４００９ 板ばね ４０１０ ライニングばねセグメント ４０１１ 旋回支持部 ４０１２ 旋回支持部 ４０１３ 皿ばね（センサばね） ４０１３ａ アーム ４０１３ｂ リング状の基部 ４０１３ｃ 舌状片 ４０１４ 支持範囲 ４０１５ リベットエレメント ４０１５ａ 軸部 ４０１６ 後調節手段 ４０１７ リング状の構造部分（後調節エレメント、
後調節リング） ４０１８ 乗上げ斜面 ４０１９ 対応乗上げ斜面 ４０２０ コイルばね ４０２０ａ 通気孔 ４０２１ 耳状片 ４０２２ 打抜部（切欠き） ４０２３ アーム ４０２４ 成形部 ４０２６ 構造部分（補償ばね） ４０２７ リング状の基部 ４０２８ 舌状片 ４０２９ 間隙 ４０３０ 範囲 ４０３１ ばねエレメント ４０３２ 距離
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カール−ルートヴィッヒ キミッヒ ドイツ連邦共和国 ビュール−ヴァルトマ ット パノラマシュトラーセ 27 (72)発明者 クリストフ ヴィットマン ドイツ連邦共和国 ビュール−アイゼンタ ール ヴァインシュトラーセ 144 (72)発明者 ロルフ マインハルト ドイツ連邦共和国 ビュール ケラーシュ テュック ５ (72)発明者 ヴォルフガング ライク ドイツ連邦共和国 ビュール ゾンハルデ ８ (72)発明者 パウル マウヒャー ドイツ連邦共和国 ザースバッハ アム ブンゲルト 23 (72)発明者 エドムント マウヒャー アメリカ合衆国 オハイオ ヴースター グレイプアップル753

Claims (188)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回動不能にかつ軸方向では制限範囲内を
    変位可能にケーシングと結合されたプレッシャプレート
    を有する特に自動車用の摩擦クラッチにおいて、ケーシ
    ングとプレッシャプレートとの間には、圧着力を発生さ
    せるダイヤフラムばねが軸方向で緊定されており、該ダ
    イヤフラムばねが一方の側では前記ケーシングによって
    支持された旋回支承部を中心として旋回可能であり、ま
    た他方の側では、前記プレッシャプレートとフライホイ
    ールのような対応受圧板との間に締込み可能なクラッチ
    ディスクの方に向かって前記プレッシャプレートを負荷
    しており、ケーシングによって支持された前記旋回支承
    部が、クラッチディスクの摩擦ライニングの摩耗を少な
    くとも補償し送り機構によって送られかつカバーとダイ
    ヤフラムばねとの間で作用する自動的な後調整装置によ
    って軸方向に変位可能であり、かつ、前記ダイヤフラム
    ばねが前記旋回支承部の方に向かって支持力の作用を受
    けていることを特徴とする、摩擦クラッチ。
  2. 【請求項２】 ダイヤフラムばねが作業範囲にわたって
    累減特性を有するように組込まれている、請求項１記載
    の摩擦クラッチ。
  3. 【請求項３】 ダイヤフラムばねが解離力に抗して単に
    摩擦接続式に支持されている、請求項１又は２記載の摩
    擦クラッチ。
  4. 【請求項４】 支持力とダイヤフラムばね力とが互いに
    調和されており、前記支持力は、ダイヤフラムばねが所
    定の組込み位置にあって、摩耗に起因した円錐角の変化
    がない場合にはダイヤフラムばねの解離行程にわたっ
    て、該ダイヤフラムばねによって発生されて前記支持力
    に抗して作用する力よりも大きく、かつダイヤフラムば
    ねに摩耗に起因した円錐角の変化が生じた場合には、前
    記支持力は、ダイヤフラムばねの解離行程の部分範囲に
    わたって、該ダイヤフラムばねによって該支持力に抗し
    て発生された力よりも小さい、請求項１から３までのい
    ずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  5. 【請求項５】 支持力が、摩耗に起因したダイヤフラム
    ばね又はカバー寄り支承部の後調整を介して形状を変化
    するばねのような少なくとも１つの蓄力部材によって発
    生される、請求項1から4までのいずれか１項記載の摩擦
    クラッチ。
  6. 【請求項６】 後調整装置が、ダイヤフラムばねとカバ
    ーとの間に配置されている、請求項１から５までのいず
    れか１項記載の摩擦クラッチ。
  7. 【請求項７】 後調整装置が、テーパ部のような複数の
    乗り上げ面を有していいる、請求項１から６までのいず
    れか１項記載の摩擦クラッチ。
  8. 【請求項８】 支持力が皿ばね状の部材によって発生さ
    れる、請求項１から７までのいずれか１項記載の摩擦ク
    ラッチ。
  9. 【請求項９】 支持力を発生させる皿ばねが、ダイヤフ
    ラムばねの軸方向に変位可能な支持部の半径方向高さに
    支承されている、請求項１から８までのいずれか１項記
    載の摩擦クラッチ。
  10. 【請求項１０】 圧着用のダイヤフラムばねが、２つの
    支承部間でケーシングに旋回可能に支持されており、前
    記支承部のうちプレッシャプレート寄りの支承部が前記
    圧着用のダイヤフラムばねの方に向かってばね負荷され
    ている、請求項１から９までのいずれか１項記載の摩擦
    クラッチ。
  11. 【請求項１１】 支持力によってばね負荷された支承部
    が軸方向に変位可能である、請求項１０記載の摩擦クラ
    ッチ。
  12. 【請求項１２】 ばね負荷された支承部の変位時に、圧
    着用のダイヤフラムばねの解離力が減少する、請求項１
    から１１までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  13. 【請求項１３】 ばね負荷された支承部は、該支承部に
    作用する圧着用のダイヤフラムばねの解離力と、前記支
    承部に加えられる対抗力との間に力の平衡が生じるまで
    変位される、請求項１から１２までのいずれか１項記載
    の摩擦クラッチ。
  14. 【請求項１４】 ばね負荷された支承部に加えられる対
    抗力が、所定の後調整範囲にわたって実質的に一定の力
    を有する蓄力部材によって発生される、請求項１から１
    ３までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  15. 【請求項１５】 支持力を発生する蓄力部材がセンサと
    して働く、請求項１から１４までのいずれか１項記載の
    摩擦クラッチ。
  16. 【請求項１６】 ばね負荷された支承部から離反した方
    の圧着用ダイヤフラムばねの側に設けられた対応支承部
    が軸方向で見てプレッシャプレートの方に向かっては変
    位可能であり、またその逆の方向ではロック可能であ
    る、請求項１から１５までのいずれか１項記載の摩擦ク
    ラッチ。
  17. 【請求項１７】 後調整装置を送る送り機構がばねであ
    る、請求項１から１６までのいずれか１項記載の摩擦ク
    ラッチ。
  18. 【請求項１８】 後調整装置が、摩擦クラッチの接続状
    態で圧着用ダイヤフラムばねによって軸方向に負荷され
    る組合わされたリング状構成部材である、請求項１から
    １７までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  19. 【請求項１９】 後調整装置が、軸方向に上り勾配をな
    す複数の後調整テーパ部を有している、請求項1から１
    ８までのいずれか1項記載の摩擦クラッチ。
  20. 【請求項２０】 後調整テーパ部がリング状構成部材に
    設けられている、請求項１９記載の摩擦クラッチ。
  21. 【請求項２１】 リング状構成部材が対応支承部を支持
    している、請求項１８から２０までのいずれか１項記載
    の摩擦クラッチ。
  22. 【請求項２２】 乗り上げテーパ部が対応乗り上げテー
    パ部と協働している、請求項１９から２１までのいずれ
    か１項記載の摩擦クラッチ。
  23. 【請求項２３】 対応乗り上げテーパ部がリング状構成
    部材によって支持されており、該リング状構成部材が、
    乗り上げテーパ部を支持する構成部材とカバーとの間に
    配置されている、請求項２２記載の摩擦クラッチ。
  24. 【請求項２４】 対応乗り上げテーパ部が、ケーシング
    の半径方向に延びる区域内に直接組込まれている、請求
    項２３記載の摩擦クラッチ。
  25. 【請求項２５】 後調整装置が、摩擦クラッチの解離方
    向で見れば、フリーホイール状に作用し、また前記解離
    方向とは逆の方向へは自縛作用を有している、請求項１
    から２４までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  26. 【請求項２６】 少なくとも乗り上げテーパ部が、４乃
    至２０°の勾配角を有している、請求項１９から２５ま
    でのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  27. 【請求項２７】 乗り上げテーパ部が、乗り上げテーパ
    部と他方の構成部材の対応乗り上げ区域との摩擦係合に
    よって自縛作用を生ぜしめる勾配角を有している、請求
    項１９から２６までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
  28. 【請求項２８】 複数の乗り上げテーパ部を有する少な
    くとも１つの構成部材及び／又は複数の対応乗り上げテ
    ーパ部もしくは対応乗り上げ区域を有する少なくとも１
    つの構成部材が後調整方向にばね負荷されている、請求
    項１９から２７までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
  29. 【請求項２９】 後調整装置が複数の変位可能な後調整
    部材を有している、請求項１から２８までのいずれか１
    項記載の摩擦クラッチ。
  30. 【請求項３０】 後調整装置が回転数に関連している、
    請求項１から２９までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
  31. 【請求項３１】 後調整装置が回転数に関連してロック
    される、請求項１から３０までのいずれか１項記載の摩
    擦クラッチ。
  32. 【請求項３２】 後調整装置が、所定の限界以上の回転
    数ではロックされている、請求項１から３１までのいず
    れか１項記載の摩擦クラッチ。
  33. 【請求項３３】 後調整装置がアイドリング回転数でか
    又は該アイドリング回転数以下の回転数で働く、請求項
    １から３２までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  34. 【請求項３４】 後調整装置が事実上回転数零において
    働いている、請求項１から３３までのいずれか１項記載
    の摩擦クラッチ。
  35. 【請求項３５】 乗り上げテーパ部及び／又は対応乗り
    上げテーパ部もしくは対応乗り上げ区域を有していてケ
    ーシングに対して相対的に変位可能な後調整装置部分が
    ばね負荷されている、請求項１から３４までのいずれか
    １項記載の摩擦クラッチ。
  36. 【請求項３６】 ばね負荷が周方向の力を発生する、請
    求項３５記載の摩擦クラッチ。
  37. 【請求項３７】 対抗力を発生するセンサばねがその半
    径方向外寄り区域でケーシングに支持されている、請求
    項１から３６までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  38. 【請求項３８】 対抗力を発生するセンサばね用の支持
    区域がケーシングに設けられている、請求項１から３７
    までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  39. 【請求項３９】 クラッチディスクの摩擦ライニング間
    にライニングばね又はライニング代用ばねが設けられて
    いる、請求項１から３８までのいずれか１項記載の摩擦
    クラッチ。
  40. 【請求項４０】 クラッチディスクの摩擦ライニング間
    に設けられているライニングばねが、該ライニングばね
    のばね行程を介して、圧着用ダイヤフラムばねによって
    プレッシャプレートに及ぼされる力の行程−力特性に近
    似したばね行程−ばね力特性を有している（図１８）、
    請求項１から３９までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
  41. 【請求項４１】 摩擦クラッチが解離した状態におい
    て、圧着用ダイヤフラムばね又は摩擦クラッチを作動す
    るために必要な力が、−１５０〜１５０Ｎｍのオーダー
    範囲内にある、請求項１から４０までのいずれか１項記
    載の摩擦クラッチ。
  42. 【請求項４２】 対応受圧板によってクラッチディスク
    を開放したのち圧着用ダイヤフラムばねが正のばね力−
    ばね行程挙動から負のばね力−ばね行程挙動へ移行す
    る、請求項１から４１までのいずれか１項記載の摩擦ク
    ラッチ。
  43. 【請求項４３】 回動不能にしかも軸方向に制限されて
    変位可能にケーシングに結合された加圧板を有する、特
    に自動車用の摩擦クラッチであって、ケーシングと加圧
    板との間に少なくとも１つの操作部材及び蓄力部材が設
    けられていて、この操作部材及び蓄力部材を介して加圧
    板が加圧板と受圧板、例えばはずみ車との間に締め付け
    可能なクラッチディスクの方向に負荷されていて、この
    場合、少なくともクラッチディスクの摩擦ライニングの
    摩耗を補償する後調整手段が設けられていていて、この
    後調整手段が操作部材又は蓄力部材と加圧板との間に設
    けられた摩耗補償装置を有していて、この摩耗補償装置
    がそれぞれ操作部材もしくは蓄力部材と加圧板との間で
    摩擦ライニングの摩耗状態に相応した軸方向の調節を行
    い、この場合、摩擦ライニングの実際の摩耗状態に相応
    する調節が得られた場合に、摩耗補償装置が加圧板に設
    けられた手段によってその後調整機能を制限される、請
    求項１から４までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  44. 【請求項４４】 ケーシングと加圧板との間に軸方向で
    緊定された皿ばねが設けられていて、この皿ばねがケー
    シングによって支持されたリング状の支承部を中心とし
    て旋回可能でありかつ蓄力部材を形成するリング状の基
    体を有していて、この基体から、半径方向で内向きに延
    びる舌片が出発している、請求項１から４３までのいず
    れか１項記載の記載の摩擦クラッチ。
  45. 【請求項４５】 摩耗補償装置用の制限部材が、少なく
    とも１つの摩耗センサによって形成されていて、この摩
    耗センサが加圧板に対して移動可能なセンサ構成部材を
    有していて、このセンサ構成部材が軸方向で定置の構成
    部材に当接することによって加圧板の解離行程を制限し
    ている、請求項１から４４までのいずれか１項記載の摩
    擦クラッチ。
  46. 【請求項４６】 センサ構成部材が軸方向で移動可能で
    ありかつ軸方向に変位可能な構成部材、例えば加圧板に
    自動的な後調整装置を介して結合されていてかつ軸方向
    で定置の少なくとも１つの構成部材、例えばケーシング
    及び／又は受圧板に当接することによって後調整可能で
    ある、請求項４５記載の摩擦クラッチ。
  47. 【請求項４７】 移動可能なセンサ構成部材が当接範囲
    を有していて、この当接範囲が、摩擦クラッチが解離さ
    れた場合に補償装置の補償構成部材の対向当接範囲と協
    働する、請求項４５又は４６記載の摩擦クラッチ。
  48. 【請求項４８】 移動可能なセンサ構成部材が、後調整
    装置を介して加圧板に支持されている、請求項４５から
    ４７までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  49. 【請求項４９】 補償装置が蓄力部材用の支え構成部材
    を有していてかつこの支え構成部材と加圧板との間に、
    摩擦クラッチが解離された場合に支え構成部材の自動的
    な摩耗後調整を生ぜしめかつクラッチが連結された場合
    に自己ロックされる調整機構が設けられている、請求項
    １から４８までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  50. 【請求項５０】 支え構成部材が軸方向で加圧板から離
    反する方向で移動可能で、かつ、軸方向で加圧板に対す
    る方向で係止可能である、請求項１９記載の摩擦クラッ
    チ。
  51. 【請求項５１】 補償装置が摩擦クラッチが解離された
    場合フリーホイールのように作用し、かつ、摩擦クラッ
    チが連結された場合自己ロックされる、請求項１から５
    ０までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  52. 【請求項５２】 補償装置がリング状の構成部材によっ
    て構成された補償構成部材を有している、請求項１から
    ４９までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  53. 【請求項５３】 リング状の構成部材がランプを介して
    加圧板に対して支持されている、請求項５２記載の摩擦
    クラッチ。
  54. 【請求項５４】 ランプが対向ランプと協働している、
    請求項５３記載の摩擦クラッチ。
  55. 【請求項５５】 ランプと対向ランプとがばねを介して
    互いに緊定されている、請求項５４記載の摩擦クラッ
    チ。
  56. 【請求項５６】 リング状の構成部材がＵ字形横断面の
    中空の薄板成形部材として構成されていて、この場合、
    構成部材の自由空間内にランプを形成する周方向に亘っ
    て分配されたくさび状の構成部材が収容されている、請
    求項５２から５５までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
  57. 【請求項５７】 くさび状の構成部材がリング状の構成
    部材に対して回動を防止されている、請求項５６記載の
    摩擦クラッチ。
  58. 【請求項５８】 くさび状の構成部材がリング状の構成
    部材に対して軸方向に移動可能である、請求項５６又は
    ５７記載の摩擦クラッチ。
  59. 【請求項５９】 対向ランプがくさび状の構成部材によ
    って構成されていて、この構成部材が少なくとも部分的
    にリング状の補償構成部材によって取り囲まれた自由空
    間内に係合していてかつ加圧板及び補償構成部材に対し
    て回動可能である、請求項５４から５８までのいずれか
    １項記載の摩擦クラッチ。
  60. 【請求項６０】 補償構成部材が加圧板に対して回動を
    防止されている、請求項４７から５９までのいずれか１
    項記載の摩擦クラッチ。
  61. 【請求項６１】 対向ランプがランプの方向にばね負荷
    されている、請求項５３から６０までのいずれか１項記
    載の摩擦クラッチ。
  62. 【請求項６２】 ばね負荷がランプ及び対向ランプを形
    成する構成部材の間に緊定されたばね、例えばコイルば
    ねによって行われる、請求項６１記載の摩擦クラッチ。
  63. 【請求項６３】 対向ランプを形成する構成部材が軸方
    向でランプを形成する構成部材と補償構成部材との間に
    少なくとも部分的に収容されている、請求項５３から６
    ２までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  64. 【請求項６４】 少なくともランプ及び対向ランプを緊
    定するばねの端部範囲が、ランプ及び対向ランプを形成
    する構成部材によって案内されている、請求項５３から
    ６３までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  65. 【請求項６５】 ランプ及び／又は対向ランプを形成す
    る構成部材が熱絶縁された耐熱性の材料から形成されて
    いる、請求項５３から６４までのいずれか１項記載の摩
    擦クラッチ。
  66. 【請求項６６】 ランプ及び／又は対向ランプを形成す
    る構成部材が耐熱性の材料、例えば熱可塑性又は熱硬化
    性のプラスチックから形成されている、請求項５３から
    ６５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  67. 【請求項６７】 ランプ構成部材及び／又は対向ランプ
    構成部材を形成する材料が高い摩擦値を有している、請
    求項５３から６６までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
  68. 【請求項６８】 クラッチが解離された場合、皿ばねに
    よる加圧板負荷の直径範囲で皿ばね行程が制限部材によ
    って決められた加圧板の持ち上げ行程よりも大きく設計
    されている、請求項１から６６までのいずれか１項記載
    の摩擦クラッチ。
  69. 【請求項６９】 それぞれの解離行程において補償装置
    が負荷軽減される、請求項６８記載の摩擦クラッチ。
  70. 【請求項７０】 補償装置が互いに接触する２つのラン
    プ装置を有していて、この場合、一方のランプ装置が加
    圧板に対して回動不能でありかつ他方のランプ装置が蓄
    力部材によって負荷される補償構成部材に対して回動不
    能であり、この場合、補償構成部材が加圧板に対して回
    動可能である、請求項１から６９までのいずれか１項記
    載の摩擦クラッチ。
  71. 【請求項７１】 回動不能にしかも軸方向に制限されて
    変位可能にケーシングに結合された加圧板を有する、特
    に自動車用の摩擦クラッチであって、ケーシングと加圧
    板との間に圧着皿ばねが軸方向で緊定されていて、この
    圧着皿ばねが一方ではケーシングによって支持されたリ
    ング状の旋回支承部を中心として旋回可能でありかつ他
    方では加圧板を加圧板と受圧板、例えばはずみ車との間
    に締め付け可能なクラッチディスクの方向に負荷してい
    て、この場合、クラッチディスクの摩擦ライニングの摩
    耗を補償する後調整手段が設けられている形式のものに
    おいて、圧着皿ばねと加圧板との間に摩耗補償装置が設
    けられていて、この摩耗補償装置が軸方向で移動可能
    な、圧着皿ばねによって負荷された少なくとも１つの補
    償構成部材を有していて、更に加圧板の軸方向の解離行
    程が加圧板と軸方向で定置の少なくとも１つの構成部材
    との間で作用する制限部材によって制限されかつ少なく
    ともほぼコンスタントに維持されていて、制限部材が、
    少なくとも摩擦クラッチが解離された場合、加圧板に対
    する補償構成部材の軸方向移動を制限していることを特
    徴とする、摩擦クラッチ。
  72. 【請求項７２】 加圧板を有する摩擦クラッチにおい
    て、前記加圧板が、ハウジングと、回動不能にかつ軸方
    向に制限移動可能に結合されており、そのさいハウジン
    グと加圧板との間に少なくとも１個の押圧ばねが作用し
    ており、この押圧ばねが加圧板に対し、加圧板と対応加
    圧板、たとえばはずみ車との間に挟付け可能のクラッチ
    板の方向へ負荷を与えており、更に、クラッチ板の摩擦
    ライニングの摩耗を補償する後調整装置が備えられ、こ
    の装置が、押圧ばねによる加圧板の事実上一様な負荷を
    生ぜしめ、かつまた摩擦クラッチが、クラッチ断続用の
    操作手段と、リリース過程中に、摩擦クラッチないしク
    ラッチ板により伝達可能なトルクを、操作手段の操作距
    離の一部の区域にわたって漸減させる調整装置とを有す
    る、請求項１から７２までのいずれか１項記載の摩擦ク
    ラッチ。
  73. 【請求項７３】 クラッチのリリース過程中に、摩擦ク
    ラッチの伝達可能なトルクを、押圧ばねにより負荷され
    る加圧板区域の軸方向変位距離の一部分にわたって漸減
    させる調整装置を備えている、請求項１から７２までの
    いずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  74. 【請求項７４】 前記調整装置が、操作手段ないし押圧
    ばねと、ハウジングの取付け区域との間の力の流れの途
    中に、それも対応加圧板のところに備えられている、請
    求項７２又は７３記載の摩擦クラッチ。
  75. 【請求項７５】 前記調整装置が、操作手段ないし押圧
    ばねと加圧板の摩擦面との間の力の流れの途中に備えら
    れている、請求項１から７４までのいずれか１項記載の
    摩擦クラッチ。
  76. 【請求項７６】 前記調整装置が軸方向にクラッチ板の
    摩擦ライニングの間に備えられている、請求項1から７
    ５までのいずれか1項記載の摩擦クラッチ。
  77. 【請求項７７】 前記調整装置が、クラッチ構成部品間
    の軸方向の弾力的なたわみを可能にし、しかも、前記装
    置の配置形式によって、クラッチが切られている場合に
    は、前記装置に作用する力が最小となるようにされ、か
    つクラッチが入れられる場合には、前記装置に作用する
    力が徐々に最大値まで上昇するようにされており、その
    さいこの上昇が、クラッチが入れられるさいの変位距離
    の少なくとも一部分にわたって行なわれる、請求項１か
    ら７６までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  78. 【請求項７８】 前記調整装置が、摩擦クラッチの伝達
    可能なトルクを、操作手段の操作距離の少なくともほぼ
    ４０〜７０％にわたり徐々に増減させる、請求項１から
    ７７までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  79. 【請求項７９】 前記押圧ばねが、摩擦クラッチのリリ
    ース過程時の変位距離の少なくとも一部分にわたって力
    ・距離の漸減的な推移を有する、請求項１から７８まで
    のいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  80. 【請求項８０】 前記押圧ばねが皿ばねにより形成され
    ており、この皿ばねの一端は、ハウジングにより保持さ
    れた環状旋回支承部を中心として旋回可能であり、他端
    は加圧板に負荷を与える、請求項１から７９までのいず
    れか１項記載の摩擦クラッチ。
  81. 【請求項８１】 前記皿ばねが環状のボディを有してお
    り、このボディから内方へ舌状部が延び、これらの舌状
    部が操作手段を形成している、請求項８０記載の摩擦ク
    ラッチ。
  82. 【請求項８２】 前記皿ばねが、ハウジングのところの
    ２つの支持部材の間に旋回可能に支えられている、請求
    項８０又は８１記載の摩擦クラッチ。
  83. 【請求項８３】 前記皿ばねが、力・距離の正弦特性線
    を有し、かつ摩擦クラッチが入れられた状態では皿ばね
    の操作点が力の第１の最大値に続く漸減特性線域に設け
    られており、かつまた皿ばねが、力の第１最大値とそれ
    に続く最小値との間で約１：０．４〜１：０．７の力の
    比を有している、請求項７９から８２までのいずれか１
    項記載の摩擦クラッチ。
  84. 【請求項８４】 前記操作手段に作用するクラッチ・リ
    リースシステムを介して操作可能であり、しかもこのシ
    ステムがアクセルペダルに似た構成のクラッチペダルを
    有する、請求項１から８３までのいずれか１項記載の摩
    擦クラッチを有する自動車。
  85. 【請求項８５】 加圧板を有するプレハブ式クラッチユ
    ニットにおいて、加圧板が回動不能かつ軸方向に制限さ
    れた距離だけ移動可能に対応加圧板と結合されており、
    そのさい、ハウジングに支えられている少なくとも１個
    の押圧ばねが、加圧板と対応加圧板との間に挟付け可能
    のクラッチ板の方向に加圧板に負荷を与え、更に、クラ
    ッチ板の摩擦ライニングの少なくとも摩耗を補償する後
    調整装置が備えられ、この装置が、押圧ばねによる加圧
    板に対する事実上一様な力の負荷を生ぜしめ、更に、ク
    ラッチユニットがクラッチ断続用の操作手段と、前記押
    圧ばねと直列配置された少なくとも１つのばね手段を備
    えた装置とを有しており、この装置が、クラッチのリリ
    ース過程中に操作手段の操作距離の一部分にわたり、ク
    ラッチ板の伝達可能なトルクを漸減させることを特徴と
    する、プレハブ式クラッチユニット。
  86. 【請求項８６】 加圧板を有するクラッチユニットにお
    いて、加圧板が、回動不能かつ軸方向に制限された距離
    だけ変位可能に対応加圧板と結合可能であり、そのさ
    い、少なくとも１つの押圧ばねが、加圧板と対応加圧板
    との間に挟付け可能のクラッチ板の方向に加圧板に負荷
    を与え、更に、クラッチ板の摩擦ライニングの少なくと
    も摩耗を補償する後調整装置が備えられ、この装置が、
    押圧ばねの力による加圧板の事実上一様の負荷を生ぜし
    め、かつまた摩擦クラッチが、クラッチ断続用操作手段
    と、リリース過程時に操作手段の操作距離の一部分にわ
    たって、摩擦クラッチないしクラッチ板の伝達可能のト
    ルクを漸減させる装置とを有しており、更に、対応加圧
    板が２質量はずみ車の一方の質量体の部分であり、これ
    らの質量体が、ねじり振動ダンパの作用に抗して互いに
    回転可能であり、更に他方の質量体が内燃機関の出力軸
    と結合可能であることを特徴とする、加圧板を有するク
    ラッチユニット。
  87. 【請求項８７】 ハウジングが、破壊することなしには
    解離不能の継手を介して、対応加圧板により形成された
    回転質量と回転不能に結合されている、請求項８６記載
    のクラッチユニット。
  88. 【請求項８８】 ねじり振動ダンパが、半径方向でクラ
    ッチ板の最も外方の摩擦直径の外方に備えられている、
    請求項８６又は８７記載のクラッチユニット。
  89. 【請求項８９】 内燃機関に用いられるクラッチユニッ
    トにおいて、加圧板を有する摩擦クラッチを含んでお
    り、加圧板が回転不能かつ軸方向に制限された距離だけ
    変位可能に対応加圧板と結合されており、更に、少なく
    とも１個の押圧ばねが、加圧板と対応加圧板、たとえば
    はずみ車との間に挟付け可能のクラッチ板の方向へ加圧
    板に負荷を与えるようにされ、更に、摩擦クラッチが、
    クラッチ板の摩擦ライニングの摩耗を補償する後調整装
    置を有しており、この装置が、その有効寿命の間、押圧
    ばねの力による加圧板の事実上一様の負荷を生ぜしめる
    ようにされており、更に摩擦クラッチが、クラッチ断続
    用の操作手段に加えて、クラッチのリリース過程の間に
    操作手段の操作距離の一部分区域にわたって摩擦クラッ
    チないしクラッチ板の伝達可能なトルクを漸減させる装
    置を有しており、そのさい、摩擦クラッチは、軸方向に
    弾性的な構成部品を介して内燃機関の出力軸と結合可能
    であり、この構成部品の剛度は、出力軸を介して摩擦ク
    ラッチに励起される軸方向振動及びタンブリングないし
    曲げ振動が、弾性的な構成部品により減衰ないし抑制さ
    れることにより、摩擦クラッチの、特にその後調整装置
    の申し分のない機能が保証されるように選定されている
    ことを特徴とする、内燃機関に用いられるクラッチユニ
    ット。
  90. 【請求項９０】 前記構成部品の剛度が、クラッチのリ
    リースに要する操作力を、クラッチユニットの著しい軸
    方向移動なしに前記構成部品により支え得る値に選定さ
    れていることを特徴とする、請求項８９記載のクラッチ
    ユニット。
  91. 【請求項９１】 前記調整装置が、押圧ばねと直列に配
    置されているばね手段を有する、請求項８９又は９０に
    記載のクラッチユニット。
  92. 【請求項９２】 前記対応加圧板が、ねじり振動ダンパ
    を介して内燃機関の出力軸と結合されている、請求項８
    ９から９１までのいずれか１項記載のクラッチユニッ
    ト。
  93. 【請求項９３】 駆動ユニットにおいて、自動式又は半
    自動式の変速機と、駆動エンジン・変速機間に配置さ
    れ、少なくとも、変速機の操作に応じて制御（ないし調
    整）されながら操作可能の、加圧板を有する摩擦クラッ
    チとから成り、この加圧板が、回動不能かつ軸方向に制
    限された距離だけ移動可能に駆動エンジンの出力軸に結
    合可能の対応加圧板と連結されており、更に、加圧板と
    対応加圧板、たとえばはずみ車との間に挟付け可能のク
    ラッチ板の方向に加圧板に負荷を与える少なくとも１個
    の押圧ばねが備えられており、更にまた、クラッチ板の
    摩擦ライニングの少なくとも摩耗を補償する後調整装置
    が備えられ、この装置が押圧ばねの力により加圧板に対
    する事実上一様な負荷を生ぜしめ、更には、摩擦クラッ
    チ断続用の操作手段と、摩擦クラッチのリリース過程中
    に、摩擦クラッチないしクラッチ板の伝達可能なトルク
    を、操作手段の操作距離の一部分にわたり漸減させる装
    置とが備えられていることを特徴とする、駆動ユニッ
    ト。
  94. 【請求項９４】 前記押圧ばねが、クラッチのリリース
    過程時の移動距離の少なくとも一部分にわたり漸減的な
    力・距離特性線の推移を生ぜしめる、請求項９３記載の
    駆動ユニット。
  95. 【請求項９５】 前記調整装置が、操作手段及び又は加
    圧板の操作距離の少なくともほぼ４０〜７０％にわた
    り、摩擦クラッチの伝達可能なトルクを徐々に増減せし
    める、請求項９３又は９４に記載の駆動ユニット。
  96. 【請求項９６】 クラッチ装置であって、回動不能に、
    しかし軸方向に限定的に移動可能にカウンタープレッシ
    ャープレートと結合できるプレッシャープレートを有
    し、しかも少なくとも１つの圧着ばねが、前記プレッシ
    ャープレートをこのプレッシャープレートと前記カウン
    タープレッシャープレートとの間で締め付けることので
    きるクラッチディスクに向かって押し付けており、さら
    に前記クラッチディスクの摩擦ライニングの摩耗を補償
    する調整装置が設けられており、この調整装置が前記圧
    着ばねによって前記プレッシャープレートに対して事実
    上一定の力を作用させ、摩擦クラッチが解離および接続
    のための操作手段を有し、該操作手段は、レリーズ手段
    によって軸方向に移動できるレリーズ機構を介して操作
    され得るようになっており、前記操作手段が少なくとも
    摩擦ライニングの摩耗に応じて解離動作方向で軸方向に
    移動すようになっていて、前記レリーズ手段と前記操作
    手段との間の力経路内に前記操作手段の軸方向移動を少
    なくともほぼ補償する装置が設けられている、請求項１
    から９５までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
  97. 【請求項９７】 前記レリーズ機構と前記操作手段との
    間に補償装置が設けられている、請求項１から９６まで
    のいずれか１項記載のクラッチ装置。
  98. 【請求項９８】 前記摩擦クラッチが、前記カウンター
    プレッシャープレートに固定されたケーシング、たとえ
    ば金属板カバーを有し、このケーシングがレリーズ機構
    に向いた底部を備え、さらに前記補償装置を軸方向で前
    記操作手段と前記底部との間に緊定できる、請求項１か
    ら９７までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
  99. 【請求項９９】 前記圧着ばねが軸方向でクラッチケー
    シングとプレッシャープレートとの間に緊定できる皿ば
    ねによって形成されており、この皿ばねがばね弾性的な
    リング状の基体と、この基体から半径方向内側に延びて
    前記操作手段を形成している舌片とを有する、請求項１
    から９８までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
  100. 【請求項１００】 前記補償装置が軸方向に上昇してい
    る調整ランプを有する、請求項１から９９までのいずれ
    か１項記載のクラッチ装置。
  101. 【請求項１０１】 前記調整ランプが少なくとも１つの
    リング状の部材に設けられている乗り上げ傾斜面によっ
    て形成されている、請求項１から１００までのいずれか
    １項記載のクラッチ装置。
  102. 【請求項１０２】 前記調整ランプが、前記乗り上げ傾
    斜面と協働する対向乗り上げ傾斜面を包含している、請
    求項１００または１０１記載のクラッチ装置。
  103. 【請求項１０３】 前記対向乗り上げ傾斜面もリング状
    の部材によって支持されている、請求項１から１０２ま
    でのいずれか１項記載のクラッチ装置。
  104. 【請求項１０４】 前記調整ランプを有する部材が軸方
    向に移動できる、請求項１００から１０３までのいずれ
    か１項記載のクラッチ装置。
  105. 【請求項１０５】 前記乗り上げ傾斜面と前記対向乗り
    上げ傾斜面を支持している部材が、互いに相対的に回動
    可能である、請求項１０１から１０４までのいずれか１
    項記載のクラッチ装置。
  106. 【請求項１０６】 傾斜面または対向乗り上げ傾斜面を
    有する前記部材の１つが、前記摩擦クラッチに対して回
    転しないようになっている、請求項１０１から１０５ま
    でのいずれか１項記載のクラッチ装置。
  107. 【請求項１０７】 前記調整ランプが、前記調整ランプ
    の摩擦接続によってセルフロッキングを引き起こすよう
    な傾斜角度を有する、請求項１００から１０６までのい
    ずれか１項記載のクラッチ装置。
  108. 【請求項１０８】 前記調整ランプの傾斜角度が５°〜
    ２０°、好ましくは７°〜１１°程度である、請求項１
    ００から１０７までのいずれか１項記載のクラッチ装
    置。
  109. 【請求項１０９】 前記乗り上げ傾斜面および／または
    前記対向乗り上げ傾斜面を支持している少なくとも１つ
    の部材が、調整方向にばね作用を受けている、請求項１
    ０１から１０８までのいずれか１項記載のクラッチ装
    置。
  110. 【請求項１１０】 前記乗り上げ傾斜面を有する部材お
    よび／または前記対向乗り上げ傾斜面を有する部材が、
    これらの部材の間に設けられている少なくとも１つの力
    貯蔵手段、たとえばコイルばねによって調整方向に作用
    を受けるか緊定されている、請求項１０１から１０９ま
    でのいずれか１項記載のクラッチ装置。
  111. 【請求項１１１】 解離動作を制限する装置が設けられ
    ている、請求項１から１１０までのいずれか１項記載の
    クラッチ装置。
  112. 【請求項１１２】 前記装置が少なくとも１つの制限ス
    トッパーを有する、請求項１１１記載のクラッチ装置。
  113. 【請求項１１３】 前記制限装置がレリーズ機構とクラ
    ッチカバーとの間で作動する、請求項１１１または１１
    ２記載のクラッチ装置。
  114. 【請求項１１４】 前記レリーズ機構がレリーズベアリ
    ングを有し、前記ストッパーが摩擦クラッチと一緒に回
    転するベアリングリングとクラッチカバーとの間で作動
    する、請求項１１１から１１３までのいずれか１項記載
    のクラッチ装置。
  115. 【請求項１１５】 前記制限装置がトランスミッション
    側に設けられた前記レリーズ機構のためのガイドパイプ
    と前記レリーズ機構との間に設けられている、請求項１
    １１から１１４までのいずれか１項記載のクラッチ装
    置。
  116. 【請求項１１６】 解離動作の間に前記摩擦クラッチも
    しくは前記クラッチディスクから伝達されるトルクを、
    前記操作手段の操作行程の一部にわたって徐々に解消さ
    せる手段が設けられている、請求項１から１１５までの
    いずれか１項記載のクラッチ装置。
  117. 【請求項１１７】 皿ばねによって形成された圧着ばね
    が２つのサポートの間で旋回可能にクラッチケーシング
    に支持されており、これらのサポートのうちプレッシャ
    ープレートに向いているサポートが圧着ばねに向かって
    ばね弾性的に負荷されており、しかも摩擦クラッチを解
    離するときにばね弾性的に負荷されている前記サポート
    に対して皿ばねによって及ぼされる力が、ライニングが
    摩耗すると増加して、ばね弾性的に負荷されている前記
    サポートに作用する力を上回るようになっている、請求
    項１から１１６までのいずれか１項記載のクラッチ装
    置。
  118. 【請求項１１８】 ばね弾性的に負荷されている前記サ
    ポートが軸方向に移動できる、請求項１１７記載のクラ
    ッチ装置。
  119. 【請求項１１９】 圧着皿ばねの解離力が増加すると、
    ばね作用を受けている前記サポートがプレッシャープレ
    ート方向に移動する、請求項１１７または１１８記載の
    クラッチ装置。
  120. 【請求項１２０】 ばね作用を受けている前記サポート
    が移動すると、圧着皿ばねに対する解離力が減少する、
    請求項１１７から１１９までのいずれか１項記載のクラ
    ッチ装置。
  121. 【請求項１２１】 ばね作用を受けている前記サポート
    が、前記サポートに作用する最大解離力とこのサポート
    に及ぼされる対向力との間で力の平衡が生じるまで移動
    する、請求項１１７から１２０までのいずれか１項記載
    のクラッチ装置。
  122. 【請求項１２２】 前記圧着皿ばねが解離行程範囲の少
    なくとも一部にわたって下降する力特性曲線を有する、
    請求項１１７から１２１までのいずれか１項記載のクラ
    ッチ装置。
  123. 【請求項１２３】 ばね作用を受けている前記サポート
    に及ぼされる対向力が力貯蔵手段によって作られ、この
    力貯蔵手段が所定の調整範囲にわたって一定の力を有す
    る、請求項１１７から１２２までのいずれか１項記載の
    クラッチ装置。
  124. 【請求項１２４】 軸方向にたわみ、もしくは移動でき
    るサポートが、力センサーとして働く皿ばねの作用を受
    けている、請求項１１７から１２３までのいずれか１項
    記載のクラッチ装置。
  125. 【請求項１２５】 押圧板が回転不能ではあるが、軸方
    向に制限されて移動可能にケーシングと結合されてお
    り、ケーシングと押圧板との間に皿ばねが作用してお
    り、該皿ばねによって押圧板が押圧板と対応押圧板との
    間に締込まれるクラッチ板の方向に負荷可能であり、ク
    ラッチが作動手段を介して接続・遮断可能であり、かつ
    クラッチ板の摩擦ライニングの摩耗を自動的に補償する
    後調節装置を備えており、後調節装置が同じ構成部分
    （カバー、押圧板）の上に保持された、互いに半径方向
    の間隔において配置された２つのリングを有し、該リン
    グがそれぞれ、搬送手段の影響のもとで周方向に回動可
    能な後調節装置、例えばランプ装置の作用下で軸方向で
    皿ばねに向かって移動可能である、特に請求項１から１
    ２４までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  126. 【請求項１２６】 皿ばねが第１の半径方向の範囲で、
    クラッチが接続された状態で、第１のリング━摩擦補償
    リング━に対して支えられており、その際にその後調節
    装置の回動が防止されている、請求項１から１２５まで
    のいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  127. 【請求項１２７】 第２のリング━摩擦フィーラリング
    ━の後調節装置がセンサを有する、回動を防止する抑止
    装置の作用に晒されており、該抑止装置の作用が摩擦ク
    ラッチが接続された状態でかつ摩耗した場合に除かれる
    ようになっており、これによって第２のリングが後調節
    装置の適当な回動によって摩耗に相応する軸方向の移動
    を可能であって、クラッチの遮断の間には抑止装置の作
    用がある、請求項１から１２６までのいずれか１項記載
    の摩擦クラッチ。
  128. 【請求項１２８】 第１のリングの後調節装置が、先に
    行われた第２のリングの後調節装置の回動のあとでかつ
    これに相応して、摩耗に続く遮断過程に際して回動のた
    めにロック装置から解放可能である、請求項１２５から
    １２７までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  129. 【請求項１２９】 リング自体がランプを有し、周方向
    に作用する蓄力器に晒されている、請求項１から１２８
    までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  130. 【請求項１３０】 抑止装置の作用が、摩耗に関連して
    行われる皿ばねの円錐性の変化に関連して除かれる、請
    求項１から１２９までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
  131. 【請求項１３１】 抑止装置の作用が摩耗に関連して行
    われる押圧板の軸方向の位置の変化に関連して除かれ
    る、請求項１から１３０までのいずれか１項記載の摩擦
    クラッチ。
  132. 【請求項１３２】 後調節装置がクラッチカバーと皿ば
    ねとの間で有効である、請求項１から１３１までのいず
    れか１項記載の摩擦クラッチ。
  133. 【請求項１３３】 後調節装置が皿ばねと押圧板との間
    で有効である、請求項１から１３１までのいずれか１項
    記載の摩擦クラッチ。
  134. 【請求項１３４】 後調節装置がクラッチカバーと皿ば
    ねとの間の軸方向の構成スペースに設けられている、請
    求項１３２記載の摩擦クラッチ。
  135. 【請求項１３５】 後調節装置が皿ばねと押圧板との間
    の軸方向の構成スペースに設けられている、請求項１３
    ３記載の摩擦クラッチ。
  136. 【請求項１３６】 両方のリングが摩擦クラッチの、回
    転不能な、軸方向に移動可能な構成部材、例えば押圧板
    によって保持されている、請求項１から１３５までのい
    ずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  137. 【請求項１３７】 両方のリングが摩擦クラッチの、軸
    方向に不動な構成部材、例えばカバーに保持されてい
    る、請求項１から１３６までのいずれか１項記載の摩擦
    クラッチ。
  138. 【請求項１３８】 センサ自体が抑止装置を形成してい
    る、請求項１から１３７までのいずれか１項記載の摩擦
    クラッチ。
  139. 【請求項１３９】 抑止装置の作用を摩擦クラッチの遮
    断過程に応じて強めることができる、請求項１から１３
    ８までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  140. 【請求項１４０】 摩擦クラッチが接続された状態で、
    摩擦フィーラリングの軸方向の後調節を、その後調節装
    置を周方向に回動させることによってかつ皿ばねの円錐
    性の変化又はカバーに対する押圧板の軸方向の位置の変
    化に関連して許す摩耗センサが、軸方向に弾性的に従動
    する少なくとも１つの部材から成っており、該部材が摩
    擦クラッチが接続された状態及び新しい状態で又は後調
    節装置が摩耗に相応して後調節された状態で、力成分で
    クラッチ構成部材の１つ及び第２のリングに支持され
    て、該リング、周方向に有効な搬送装置の作用及び質量
    の作用下にあるリングが回動し、ひいては軸方向に移動
    することが阻止され、皿ばねの円錐性が摩耗に基づき変
    化した場合又は摩擦クラッチが接続された状態で押圧板
    の軸方向の位置が変化した場合にはセンサの支持範囲が
    第２のリングの負荷を少なくとも軽減するか又は第２の
    リングを持上げ、該リングが搬送装置により回動させら
    れ、ひいては軸方向に移動させられる、請求項１から１
    ３９までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  141. 【請求項１４１】 センサが弾性的な、板ばね又は皿ば
    ね状の構成部材によって形成されている、請求項1から
    １４０までのいずれか1項記載の摩擦クラッチ。
  142. 【請求項１４２】 センサが弾性的にバイアスをかけら
    れた構成部材によって形成されている請求項１４１記載
    の摩擦クラッチ。
  143. 【請求項１４３】 センサが皿ばねの上に固定されてい
    る、請求項１４２記載の摩擦クラッチ。
  144. 【請求項１４４】 センサが１つの半径方向の範囲で皿
    ばねに枢着されており、他の半径方向の範囲で第２のリ
    ングに支持されている、請求項１から１４３までのいず
    れか１項記載の摩擦クラッチ。
  145. 【請求項１４５】 センサが第３の範囲で付加的に皿ば
    ねに支持されている、請求項１から１４４までのいずれ
    か１項記載の摩擦クラッチ。
  146. 【請求項１４６】 センサがカバーにしっかり枢着され
    ており、第２のリングに向き合ったセンサの支持範囲が
    カバーのストッパ範囲に、遮断に際して橋絡可能な間隔
    で向き合っている、請求項１から１４５までのいずれか
    １項記載の摩擦クラッチ。
  147. 【請求項１４７】 センサが摩耗フィーラリングに設け
    られている、請求項１から１４６までのいずれか１項記
    載の摩擦クラッチ。
  148. 【請求項１４８】 摩耗フィーラリングを有するセンサ
    が互いに軸方向で弾性的にバイアスのかけられた２つの
    平行なリンクから成っている、請求項１４７記載の摩擦
    クラッチ。
  149. 【請求項１４９】 摩耗フィーラリングが弾性的な構成
    部材から成っている、請求項１から１４８までのいずれ
    か１項記載の摩擦クラッチ。
  150. 【請求項１５０】 摩耗フィーラリングが波形ばね状に
    成形された部分から構成されている、請求項1から１４
    ９までのいずれか1項記載の摩擦クラッチ。
  151. 【請求項１５１】 後調節リングの少なくとも１つのた
    めの搬送手段がばねによって形成されている、請求項１
    から１５０までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  152. 【請求項１５２】 少なくとも１つのばねがリングを保
    持する構成部材に支えられている、請求項１５１記載の
    摩擦クラッチ。
  153. 【請求項１５３】 両方のリングのばねが直列に接続さ
    れている、請求項１５２記載の摩擦クラッチ。
  154. 【請求項１５４】 第１又は第２のリングのための一方
    のばねがリングを保持する構成部材に支えられ、第２又
    は第１のリングのための他方のばねが一方のリングに支
    えられている、請求項１５３記載の摩擦クラッチ。
  155. 【請求項１５５】 リングを保持する構成部材に一方の
    リングを支えるばねが、他方のリングのばねより強い、
    請求項１５１から１５４までのいずれか１項記載の摩擦
    クラッチ。
  156. 【請求項１５６】 第２のリングの回動が行われたあと
    ではじめて第１のリングの回動を解放するロック装置
    が、第２のリングのストッパ突起により形成されてお
    り、該ストッパ突起に、第１のリングの、周方向で見て
    あとを追う突起が向き合っている、請求項1から１５５
    までのいずれか1項記載の摩擦クラッチ。
  157. 【請求項１５７】 クラッチの遮断された状態で第２の
    リングが回動しないようにロックされている、請求項１
    から１５６までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  158. 【請求項１５８】 クラッチの接続された状態で第２の
    リングが、構成部分のストッパ範囲から、遮断状態で橋
    絡可能な軸方向の間隔を有し、前記構成部材と第２のリ
    ングとの間で軸方向の相対運動が行われる、請求項１か
    ら１５７までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  159. 【請求項１５９】 皿ばねが遮断されて旋回させられた
    状態で第２のリングの上に支持されている、請求項１５
    ７記載の摩擦クラッチ。
  160. 【請求項１６０】 第２のリングが遮断状態でカバーに
    対して押されている、請求項１５７又は１５８記載の摩
    擦クラッチ。
  161. 【請求項１６１】 押圧板に設けられた第２のリングが
    ━遮断されかつ軸方向に移動させられた状態で━皿ばね
    に対して押されている、請求項１から１６０までのいず
    れか１項記載の摩擦クラッチ。
  162. 【請求項１６２】 押圧板に設けられた第２のリングが
    ━遮断されかつ軸方向に移動させられた状態で━カバー
    に対して押されている、請求項１から１６１までのいず
    れか１項記載の摩擦クラッチ。
  163. 【請求項１６３】 第１のリングと第２のリングとの間
    の半径方向の間隔（Ｌ２）が、第１のリングにおける皿
    ばね支持部と対向する構成部材における皿ばね支持部と
    の間の間隔の３０％よりも大きい、請求項１から１６２
    までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  164. 【請求項１６４】 第１のリングと第２のリングとの間
    の半径方向の間隔が第１のリングにおける皿ばね支持部
    と対向する構成部材における皿ばね支持部との間の間隔
    とも少なくともほぼ同じである、請求項１から１６３ま
    でのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  165. 【請求項１６５】 センサのばね距離がクラッチ押圧板
    の離反距離と少なくともほぼ同じである、請求項1から
    １６４までのいずれか1項記載の摩擦クラッチ。
  166. 【請求項１６６】 クラッチ押圧板の離反距離（ＳD）
    に対するセンサのばね距離（Ｓ）がＳ＜＝ＳD×（Ｌ
    ２：Ｌ１）の比を形成している、請求項１から１６４ま
    でのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  167. 【請求項１６７】 クラッチがいわゆる引張型クラッチ
    を形成しており、単腕のレバーとして作用する皿ばねを
    有し、第２のリングが第１のリングの半径方向内側に配
    置されており、両方のリングが軸方向で皿ばねとカバー
    との間に設けられている、請求項１から１６６までのい
    ずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  168. 【請求項１６８】 クラッチがいわゆる引張型クラッチ
    を形成し、単腕レバーとして作用する皿ばねを有し、第
    ２のリングが第１のリングの半径方向外側に配置され、
    両方のリングが皿ばねと押圧板との間に設けられてい
    る、請求項１から１６７までのいずれか１項記載の摩擦
    クラッチ。
  169. 【請求項１６９】 クラッチがいわゆる押圧型クラッチ
    を形成し、２腕レバーとして作用する皿ばねを有し、第
    ２のリングが第１のリングの半径方向内側に配置され、
    両方のリングが軸方向で皿ばねと押圧板との間に設けら
    れている、請求項１から１６０までのいずれか１項記載
    の摩擦クラッチ。
  170. 【請求項１７０】 クラッチがいわゆる押圧型クラッチ
    を形成し、２腕レバーとして作用する皿ばねを有し、第
    ２のリングが第１のリングの半径方向外側に配置され、
    両方のリングが軸方向で皿ばねとカバーとの間に配置さ
    れている、請求項１から１６０までのいずれか１項記載
    の摩擦クラッチ。
  171. 【請求項１７１】 後調節装置のための対応ランプがク
    ラッチカバーに押込み変形されたランプによって形成さ
    れている、請求項１から１７０までのいずれか１項記載
    の摩擦クラッチ。
  172. 【請求項１７２】 個々のランプの間でカバー材料に透
    し孔が設けられている、請求項１５４記載の摩擦クラッ
    チ。
  173. 【請求項１７３】 後調節装置のための対応ランプが押
    圧板におけるランプによって形成されている、請求項１
    ６９記載の摩擦クラッチ。
  174. 【請求項１７４】 押圧板におけるランプが個々のラン
    プが押込み変形されている薄板部分により形成されてい
    る、請求項１７３記載の摩擦クラッチ。
  175. 【請求項１７５】 押圧板とランプを保持する構成部分
    との間に半径方向に延びる通路が設けられている、請求
    項１７４記載の摩擦クラッチ。
  176. 【請求項１７６】 一方のリング━摩擦補償リング━が
    同時に皿ばねのための旋回支承部を有している、請求項
    １から１７５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
  177. 【請求項１７７】 押し作動されるクラッチであって、
    後調節装置が皿ばねとカバーとの間に配置され、皿ばね
    が後調節装置とは反対側において支持ばねで支えられて
    いる、請求項１から１７２までのいずれか１項記載の摩
    擦クラッチ。
  178. 【請求項１７８】 支持ばねがクラッチを遮断する際
    に、皿ばねの旋回支持部を遮断距離の第１の部分のため
    に形成している、請求項１から１７７までのいずれか１
    項記載の摩擦クラッチ。
  179. 【請求項１７９】 皿ばねが外縁でフィーラリングに支
    持され、遮断距離の第２の部分においてフィーラリング
    における支持部を中心として旋回させられるようになっ
    ており、皿ばねが第１のリングの支持部から離れかつ支
    持ばねが押圧板に向かって弾性的に変形される、請求項
    １７８記載の摩擦クラッチ。
  180. 【請求項１８０】 後調節装置が皿ばねと押圧板との間
    に配置され、押圧板がばねを介してカバーと緊定されて
    いる、請求項１から１７６までのいずれか１項記載の摩
    擦クラッチ。
  181. 【請求項１８１】 摩擦クラッチ、特に自動車用の摩擦
    クラッチであって、押圧板が回転不能ではあるが、軸方
    向に制限されて移動可能にケーシングと結合されてお
    り、ケーシングと押圧板との間に皿ばねが作用してお
    り、該皿ばねによって押圧板が押圧板と対応押圧板との
    間に締込まれるクラッチ板の方向に負荷可能であり、ク
    ラッチが作動手段を介して接続・遮断可能であり、かつ
    クラッチ板の摩擦ライニングの摩耗を自動的に補償する
    後調節装置を備えている形式のものにおいて、後調節装
    置がクラッチカバーと皿ばねとの間に設けられているこ
    とを特徴とする、摩擦クラッチ。
  182. 【請求項１８２】 押圧板が回転不能ではあるが、軸方
    向に制限されて移動可能にケーシングと結合されてお
    り、ケーシングと押圧板との間に皿ばねが作用してお
    り、該皿ばねによって押圧板が押圧板と対応押圧板との
    間に締込まれるクラッチ板の方向に負荷可能であり、ク
    ラッチが作動手段を介して接続・遮断可能であり、かつ
    クラッチ板の摩擦ライニングの摩耗を自動的に補償する
    後調節装置を備えており、後調節装置が互いに半径方向
    の間隔をおいて、同心的に設けられた２つのリングを有
    し、これらのリングが搬送手段の影響のもとで周方向に
    回動可能な後調節装置、例えばランプと対応ランプとを
    備えたランプ装置の作用下で軸方向に皿ばねの方向に移
    動可能であり、皿ばねが第１の半径方向の範囲でクラッ
    チが接続された状態で一方の第１のリング━摩耗補償リ
    ング━に支えられ、その際に該リングの後調節装置の回
    動を阻止しており、第２のリング━摩耗フィーラリング
    ━の後調節装置が、センサを有する、該センサが第２の
    リングに第１の半径方向範囲から離れた範囲に支持され
    ることによって回動を阻止する抑止装置の作用に晒され
    ており、該抑止装置の作用が、摩擦クラッチの摩耗及び
    摩擦クラッチの接続状態で少なくとも減少可能であり、
    これによって摩耗に相応する第２のリングの軸方向の移
    動が後調節装置の適当な回動によって可能にされ、摩擦
    クラッチの遮断の間は抑止装置の作用が強められる、特
    に請求項１から１８１までのいずれか１項記載の摩擦ク
    ラッチ。
  183. 【請求項１８３】 押圧板が回転不能ではあるが、軸方
    向に制限されて移動可能にケーシングと結合されてお
    り、ケーシングと押圧板との間に皿ばねが作用してお
    り、該皿ばねによって押圧板が押圧板と対応押圧板との
    間に締込まれるクラッチ板の方向に負荷可能であり、ク
    ラッチが作動手段を介して接続・遮断可能であり、かつ
    クラッチ板の摩擦ライニングの摩耗を自動的に補償する
    後調節装置を備えており、以下の特徴の少なくとも２つ
    の組合せ、すなわち、（イ） 後調節装置が互いに半径
    方向の間隔をおいて設けられた２つのリングを有し、該
    リングがそれぞれ、搬送手段の影響下で周方向に回動可
    能な後調節装置、例えばランプ装置の作用下で軸方向に
    皿ばねに向かって移動可能であること、（ロ） 皿ばね
    が第１の半径方向の範囲で、クラッチが接続された状態
    で一方の第１のリング━摩耗補償リング━に支えられ、
    その際に該リングの後調節装置の回動を阻止しているこ
    と、（ハ） 第２のリング━摩耗フィーラリング━の後
    調節装置が、センサを有する、回動を阻止する抑止装置
    の作用に晒されており、該抑止装置の作用が摩擦クラッ
    チの摩耗及び接続状態で除かれ得るようになっており、
    これによって第２のリングが摩耗に相応する軸方向の移
    動を、後調節装置の適当な移動により行うことができる
    ようになっており、摩擦クラッチの遮断の間は抑止装置
    の作用があること、（ニ） 第１のリングの後調節装置
    が摩耗に続く遮断過程に際して、先に行われた第２のリ
    ングの回動後にかつこれに相応して回動のためにロック
    装置によって解放可能であることを特徴とする、特に請
    求項１から４８２までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
  184. 【請求項１８４】 クラッチディスクと共に使用され
    る、特に自動車用の摩擦クラッチであって、摩擦クラッ
    チが、軸方向に変位可能なプレッシャプレートにクラッ
    チディスク及び対応プレッシャプレート（例えばフライ
    ホイール）の方向にばね負荷を与える皿ばねのための旋
    回支持部を有しており、かつ少なくとも摩擦ライニング
    の摩耗を補償する装置を有している形式のものにおい
    て、プレッシャプレートにクラッチディスクがもはや又
    は殆んど負荷を与えないレリーズ距離をクラッチレリー
    ズ方向で少なくともほぼ経過した後、皿ばねの力にさら
    に別のばねエレメントの力が重畳され、その合力の力−
    距離特性曲線の経過が、皿ばねの力の力−距離特性曲線
    の経過に対して、均らされていることを特徴とする、請
    求項１から１８３までのいずれか１項記載の摩擦クラッ
    チ。
  185. 【請求項１８５】 クラッチディスクがライニングばね
    装置を備えたクラッチディスクであることを特徴とす
    る、請求項１から１８４までのいずれか１項記載の摩擦
    クラッチ。
  186. 【請求項１８６】 上記のさらに別のばねエレメントが
    補償ばねとしてクラッチ内に一体的に設けられているこ
    とを特徴とする、請求項１から１８５までのいずれか１
    項記載の摩擦クラッチ。
  187. 【請求項１８７】 補償ばねが皿ばねであることを特徴
    とする、請求項１から１８６までのいずれか１項記載の
    摩擦クラッチ。
  188. 【請求項１８８】 補償ばねが、プレッシャプレートに
    クラッチディスクがもはや又は殆んど負荷を与えないレ
    リーズ距離をレリーズ方向でほぼ経過した後に、皿ばね
    の力−距離特性とは異なる、例えば逆向きの力−距離特
    性を有することを特徴とする、請求項１から１８７まで
    のいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
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