JP3546073B2 - 摩擦クラッチ - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
摩擦クラッチ、特に自動車用の摩擦クラッチであって、回転不能ではあるが、軸方向に制限されて移動可能にケーシングと結合されており、ケーシングと押圧板との間に皿ばねが作用しており、該皿ばねによって押圧板が押圧板と対応押圧板との間に締込まれるクラッチ板の方向に負荷可能であり、クラッチが作動手段を介して接続・遮断可能であり、かつクラッチ板の摩擦ライニングの摩耗を自動的に保証する後調節装置を備えている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばＤＥ−ＯＳ４０９２３８２号によって公知である前記形式の摩擦クラッチは、クラッチ円板の摩擦ライニングが摩耗した場合にも摩擦クラッチの圧着力が常に等しく保たれ、しかも皿ばねと押圧板との間に設けられた、軸方向に移動可能な２つのリングの形をした後調節装置により、押圧板における皿ばねの支持点の軸方向の高さをライニングの摩耗に相応して修正し、これによって皿ばねが常に摩擦ライニングの新しい状態に相応する位置に留まることを保証しようとしている。
【０００３】
このようなクラッチ装置においては外側の支持リングと内側の支持リングとの間の半径方向の間隔が小さすぎる。特にリングの段付けのための製作誤差に基づきかつ皿ばねと支持部との間に━運転期間に亙って━発生する摩耗に基づき正確な調整と後調節は不可能である。外側と内側の支持部間の間隔の著しい変化は、これによって押圧板離反距離が不都合に小さくされ、ひいてはクラッチの機能が保証されなくなるのでかのうではない。
【０００４】
別の欠点は、公知の形式では板ばねを介してクラッチのケーシングに固定されているクラッチ押圧板が、クラッチの遮断された状態で軸方向に振動することがあることである。この場合には支持リングは押圧板が皿ばねから離れると、支持リングが押圧板に対して相対的に皿ばねに向かって移動することがある。クラッチを再接続したあとで皿ばねは誤った（部分的に遮断された）位置をとり、その結果として圧着力が変化させられ、完全な遮断が保証されなくなる。
【０００５】
【発明の課題】
本発明の課題は冒頭に述べた形式の後調節装置であって、簡単な構造を有し、確実な後調節装置機能が保証され、意図しない調節が行われない形式のものを提供することである、後調節装置は構造的に場所をとらず、費用的に安く製作可能にしたい。さらに後調節装置は引張型のクラッチにも押し型のクラッチにも適するものにしたい。
【０００６】
【課題を解決する手段】
本発明の課題は以下の特徴の少なくとも２つの組合せによって解決された。すなわち、
（イ） 後調節装置が互いに半径方向の間隔をおいて設けられた２つのリングを有し、該リングがそれぞれ、搬送手段の影響下で周方向に回動可能な後調節装置、例えばランプ装置の作用下で軸方向に皿ばねに向かって移動彼のであること。
【０００７】
（ロ） 皿ばねが第１の半径方向の範囲で、クラッチが接続された状態で一方の第１のリング━摩耗補償リング━に支えられ、その際に該リングの後調節装置の回動を阻止していること。
【０００８】
（ハ） 第２のリング━摩耗フィーラリング━の後調節装置が、センサを有する、回動を阻止する抑止装置の作用に晒されており、該抑止装置の作用が摩擦クラッチの摩耗及び接続状態で除かれ得るようになっており、これによって第２のリングが摩耗に相応する軸方向の移動を、後調節装置の適当な移動により行うことができるようになっており、摩擦クラッチの遮断の間は抑止装置の作用があること。
【０００９】
（ニ） 第１のリングの後調節装置が摩耗に続く遮断過程に際して、先に行われた第２のリングの回動後にかつこれに相応して回動のためにロック装置によって解放可能であること。
【００１０】
この場合、後調節装置はリング自体がランプを有しかつ周方向に有効な蓄力器の作用に晒されるように構成しておくことができる。
【００１１】
抑止装置の作用は種々の基準に関連して、例えば摩耗に関連して行われる皿ばねの円錐性の変化に関連して、又は有利には皿ばね舌状部自体によって形成されていることのできる遮断部材の起立に関連して除かれ得るか又は少なくとも減少可能であることができる。さらに抑止装置の作用は摩耗に関連して行われる押圧板の軸方向の位置の変化に関連して除かれ得るか又は少なくとも減少可能にすることもできる。
【００１２】
周方向に回動可能な両方の後調節装置は摩擦のクラッチの軸方向に移動可能な構成部材、例えば押圧板の上に設けるか又は摩擦クラッチの軸方向で不動の構成部材、例えばカバーの上にかつ使用例に応じて押圧板と皿ばねとの間で有効にかつ押圧板と皿ばねとの間の軸方向の空間的に配置されていることができる。他の使用例のためには後調節装置が皿ばねとカバーとの間で有効でかつ軸方向で皿ばねとカバーとの間に配置されていると有利である。
【００１３】
例えばブレーキとして構成されていることのできる抑止装置はセンサ自体によって形成することができる。この場合には、センサが摩擦クラッチの遮断過程に関連してより強い作用、例えばブレーキ作用を第２のリングに発生させると特に有利である。この場合には構成は、センサが摩擦クラッチの接続された状態で、摩耗フィーラリングの後調節を保証し（これはリングの回動可能性の解放によって行うことができる）、しかも皿ばね（又は遮断部材）の円錐性の変化に関連して又はカバーに対する押圧板の軸方向の位置の変化に関連して行うことができる。この場合にはセンサは軸方向に強制的に従動可能な少なくとも１つの部材から成っていることができ、該部材は摩擦クラッチが接続された、新しい状態で又は後調節装置が摩耗に相応して後調節された状態で次のような力成分でクラッチ構成部材の１つ━カバー、皿ばね又は押圧板━と第２のリングの上に支承され、周方向に作用する搬送装置の作用下にあるリングの回動、ひいては軸方向の移動が阻止されているが、しかし摩耗に基づき皿ばねの円錐性が変化した場合又は押圧板の軸方向の位置が変化した場合には摩擦クラッチが接続された状態でセンサの支持範囲が第２のリングにかかる負荷を少なくとも軽減させるか又はリングから離され（制動作用は少なくとも減少される）かつ第２のリングが搬送装置によって回動され、ひいては軸方向に移動させられ得るようになっている。
【００１４】
このようなセンサは有利な形式で皿ばね状の構成部材によって形成することができる。該構成部材は皿ばねの上に固定されていることができる。この場合センサは半径方向外側の範囲で皿ばねの片側に固定されていることができ、他の半径方向範囲で皿ばねを軸方向で掴み、皿ばねの他方の側で第２の支持範囲で第２のリングに支持されていることができる。
【００１５】
しかしながらセンサ、例えば皿ばね状の構成部材はカバーにしっかりと枢着され、第２のリングに向き合った支持範囲でカバーのストッパ範囲に、クラッチの遮断に際して橋絡可能な範囲で向き合って位置することができる。すなわち、遮断に際して、押圧板により保持された第２のリングはカバーに向かって移動し、これによって例えばカバーの他方の側に旋回可能に固定された、弾性的に構成されたセンサの制動作用が高められる。
【００１６】
後調節リングを回動させるための搬送手段は少なくとも後調節リングの少なくとも１つのためにばねによって形成しておくことができる。この場合には第１のリングのためのばねはカバーに支えられ、第２のリングのためのばねは第１のリングに支えられていると有利である。この場合に有利なことは第１のリングのばねが第２のリングのばねよりも強いことである。
【００１７】
特に簡単な構成は、第２のリングの回動が行われたあとで第１のリングの回動を解放し、かつ第２のリングの回動に相応して解放する係止装置が、第２のリングの半径方向のストッパ突起によって形成され、このストッパ突起に━周方向で見て━第１のリングの追送する半径方向の突起が向き合って位置していることによって得られる。
【００１８】
特に有利な構成は、第２のリングがクラッチの遮断された状態で回動を阻止されていると得られる。これは例えば、第２のリングと構成部材の上の支持範囲との間で、該構成部材と第２のリングとの間で、クラッチの接続・遮断過程に際して軸方向の相対運動が行われ、遮断された状態で前記の間隔が橋絡され、第２のリングがこのストッパ範囲における支持によって回動が阻止されることで得られる。第２のリングがカバーに設けられている実施例においては、遮断された状態で皿ばねが第２のリングに支持されるように装置は構成することができる。第２のリングが押圧板に設けられている装置構成では、遮断状態で押圧板が軸方向に移動させられた場合に、押圧板がカバーに設けられた範囲でこの第２のリングに支持され、この第２のリングの回動をロックする。
【００１９】
本発明の摩擦クラッチはいわゆる引張型クラッチとして単腕レバーとして有効な皿ばねを備えていることができる。この場合、第２のリングは第１のリングの半径方向内側に配置され、両方のリングは軸方向で皿ばねとカバーとの間に設けておくことができる。
【００２０】
別の実施態様は皿ばねが引張型である場合に、第２のリングを第１のリングの半径方向外側に配置され、両方のリングが軸方向で皿ばねと押圧板との間に配置されていることによって得られる。
【００２１】
別の実施態様においては摩擦クラッチがいわゆる押し型クラッチであって、２腕レバーとして有効な皿ばねを有し、第２のリングが第１のリングの半径方向内側に配置され、両方のリングが軸方向で皿ばねと押圧板との間に設けられていることができる。押し型クラッチとしての摩擦クラッチの実施態様では第２のリングは第１のリングの半径方向外側に配置でき、両方のリングを皿ばねとカバーとの間に配置できる。
【００２２】
既に述べたようにリング自体がランプを有し、対応ランプは特に簡単な形式でクラッチカバーに押込み変形されたランプによって形成しておくことができる。この場合、摩擦クラッチを離反させるためには、個々のランプの間に、すなわち屋根状に起立させたランプのコルニスの範囲において透し孔をカバー材料に設けておくことが特に有利である。この場合、ランプの傾斜は有利には、クラッチが回転する場合に摩擦クラッチの内室に空気流が生ぜしめられるように選択されている。これによって特に摩擦ライニングの寿命が著しく改善されることが判明した。
【００２３】
摩擦クラッチの構成とは無関係に、特に有利であるのは、第１のリング━摩耗補償リング━が同時に皿ばねのための旋回支承部を有しているか又は形成していることである。
【００２４】
これまで述べた発明の特徴とは無関係に本発明の思想は、冒頭に述べた形式の摩擦クラッチにおいて、後調節装置をクラッチカバーと皿ばねとの間に設け、しかもこれらの構成部分の間の軸方向の構成スペースに設けることである。この場合、配置はカバーと皿ばねとの間の半径方向の構成スペース内に行うこともできる。
【００２５】
別のそれ自体独立した本発明の思想は、冒頭に述べた形式の摩擦クラッチにおいて後調節装置が互いに半径方向の間隔をおいてかつ同心的に設けられた２つのリングを有しており、これらのリングがそれぞれ搬送装置の影響下で周方向に回動可能な後調節装置、例えばランプと対応ランプとを備えたランプ装置の作用下で軸方向に皿ばねに向かって移動可能であり、皿ばねが第１の半径方向範囲でクラッチが接続された状態で第１のリング━摩耗補償リング━に支えられて、その後調節装置の回動を阻止しており、第２のリング━摩耗フィーラリング━の後調節装置が、センサを有し、センサが第２のリングに第１の半径方向の範囲から離れた範囲において支持されることにより回動を阻止する抑止装置の作用に晒されており、該抑止装置の作用が摩耗に際してかつ摩擦クラッチが接続された状態で少なくとも減少可能で、第２のリングの、摩耗に相応する軸方向の移動が後調節装置の適当な軸方向の移動を可能にし、クラッチの遮断の間は抑止装置の作用が強められるようにしたことである。
【００２６】
【実施例】
図１から図３までに応じて構成された摩擦クラッチ１は、ケーシング２と、このケーシング２と回動不能に結合されてはいるが軸方向に制限されて移動可能な押圧板３とを有している。軸方向で押圧板３と、薄板カバーとして構成されたケーシング２との間には圧着皿ばね４が緊定されている。該圧着皿ばね４は半径方向外側の範囲で押圧板３を、ケーシング２と不動に結合された対応押圧板６、例えばはずみ車の方向に負荷し、半径方向内側にある別の範囲で、カバーにより保持されたリング状の支持部５に軸方向で支えられている。この支持部５は図示の実施例では線材リングによって形成されている。摩擦クラッチを作動した場合もしくは皿ばね４を旋回させた場合には、２腕レバーとして有効な皿ばね４はリング状の支持部５を中心として傾動させられ、皿ばねの円錐性の変化させた場合にリング状の支持部５に支えられる。摩擦クラッチの接続された状態で皿ばね４により作用させられる軸方向力によってクラッチ円板８の摩擦ライニング７は押圧板３と対応押圧板６との摩擦面の間に締込まれる。作動皿ばね４は転動支持部５とは反対側でバイアスのかけられた皿ばね９の形をした蓄圧器により負荷される。この蓄圧器は作動皿ばね４とケーシング２との間に軸方向に緊縮されている。皿ばね９によって加えられる軸方向力は有利にはこの軸方向力がクラッチ１を遮断するために必要な遮断力よりも大きくなるように設定されている。前記遮断力は摩擦クラッチ１を作動するために皿ばね舌状部１１の先端１０に作用する。皿ばね舌状部１１は公知の形式で弾性的な、リング状の皿ばね基体１２に移行する。図示の実施例では支持皿ばね９は作動皿ばね４を押圧板突起１３の半径方向の高さで負荷するので、支持皿ばね９は皿ばね４に、皿ばね４から与えられたモーメントとは反対に向けられた対抗モーメントが導入される。これによって皿ばね４によって突起１３もしくは押圧板３に作用させられた軸方向力は皿ばね４により与えられる実際の力よりも小さくなる。これは押圧板３が効果的に、摩擦クラッチ１の十分なトルク伝達キャパシティを保証する力で負荷されるためには皿ばね４の設計に際して考慮されなければならない。支持皿ばね９は半径方向内側に皿ばね４に向かって軸方向に折曲げられた舌状部９ａを有している。該舌状部９ａは━周方向で見て━個々の押圧板突起１３の間を延びている。皿ばね９はカバー２にバヨネット状の錠止装置を介して結合されていることができる。このためには支持皿ばね９のリング状の基体は半径方向外側の突起９ｂを有し、該突起９ｂはケーシング２の適当に構成された範囲に軸方向で支えられる。
【００２７】
支持皿ばね９とケーシング２との間のバヨネット状の錠止装置を構成するためには皿ばね９はまず軸方向にバイアスがかけられる。したがって支持皿ばね９の半径方向外側の範囲もしくは張出し部９ｂは軸方向でケーシング２の支持範囲２ｂの上へ位置するようになる。そのあとで皿ばね状の構成部分９とケーシング２との間の適当な相対回動によって張出し部９ｂが軸方向で支持範囲２ｂに接触させることができる。しかしながらケーシング側の支持範囲２ｂはケーシング２の軸方向の範囲に設けられた押し込み変形部によって又は舌状の切出し部によって形成することができる。前記切出し部は皿ばね状の構成部材９を挿入しかつ緊定したあとで、この構成部材９の外側の縁範囲の下へ材料変形によって押し込まれる。さらにカバーに固定される付加的な構成部材を使用することもできる。
【００２８】
さらに支持皿ばね９は作動皿ばね４を半径方向でさらに内方で支えるようにも構成できる。この場合には多くの使用例にとっては図１に示されかつ符号１４で示されているように支持がカバー側の支持部５もしくは支えの半径方向の高さで行われると特に有利である。このような支持の場合には皿ばね９によっては皿ばね４の圧着力を減少させる対抗モーメントが皿ばね４に導入されない。
【００２９】
押圧板３はケーシング２に周方向又は接線方向に向けられた板ばね１５を介して回動不能に結合されている。図示の実施例ではクラッチ円板８はいわゆるライニングばねセグメント１６を有しており、該ライニングばねセグメントは摩擦クラッチ１が接続された場合に漸進的なトルク形成を保証する。その際ライニングばねセグメント１６は両方の摩擦ライニングが互いに近づくように限られた軸方向の移動することで摩擦ライニング７に作用する軸方向力を漸進的に上昇させることを可能にする。摩擦クラッチ１を遮断する場合には似たような形式で、伝達可能なトルクの漸進的な減少が達成される。しかしながら本発明による摩擦クラッチと関連しては摩擦ライニングが実質的に不動に保持円板に取付けられているクラッチ円板を使用することもできる。
【００３０】
作動皿ばね４に作用する支持皿ばね９によっては、摩擦クラッチ１の普通の遮断距離もしくは皿ばね４の普通の旋回角度に亙って、この皿ばね４がカバー側の支持部５に対して負荷されかつこの支持部５に所定の軸方向の力で接触することが保証される。
【００３１】
皿ばね状の構成部分もしくは皿ばね９は有利にはセンサばねとして構成されている。このセンサばねは所定の作業距離に亙って少なくともほぼコンスタントな力を生ぜしめる。このばね９を介して舌状部先端１０に作用するクラッチ遮断力は少なくともほぼ受け止められる。遮断力とは摩擦クラッチ１を作動する場合に舌状部先端１０もしくは遮断レバーに生ぜしめられかつ皿ばね９に導入される最大力であると解される。摩擦クラッチの申し分のない機能を可能にするためには皿ばね状の構成部分９と場合によっては他の構成部分、例えば板ばね１５によって生ぜしめられた、皿ばね４に作用する軸方向力は最大遮断力よりも大きいが、皿ばね４によって押圧板３に作用させられた残留する力よりも小さいものでなければならない。他面においては支持皿ばね９の力は可能性のある妨害力、例えば軸方向の振動により発生する慣性力をも受け止めなければならない。有利な形式で皿ばね状の構成部分９は、該構成部分９が作動皿ばね４に最大遮断力の１．１から１．４の大きさの軸方向力を生ぜしめるように構成することができる。
【００３２】
ケーシング側のリング状の支持部もしくは旋回支持部５は後調節装置１７に統合させられている。この後調節装置１７はまず皿ばね４を摩擦ライニング及び（又は）押圧板３もしくははずみ車６の摩擦面の摩耗に相応して軸方向に移動させ、さらに皿ばね４が押圧板３に向かってもしくは対応押圧板６に向かって軸方向に移動させられた場合に旋回支持部５とケーシング２との間もしくは旋回支持部５と皿ばね４との間に不都合な遊びが生じないことを保証しなければならない。これによって摩擦クラッチ１を作動する場合に不都合な死行程もしくは空行程が生じないことが保証され、摩擦クラッチの良好な効率及び申し分のない作動が得られるようになる。旋回支持部５の自動的な後調節の作用形式はさらに、図４から３８までと図４ａから８ａまで詳細に説明されている。
【００３３】
後調節装置１７は周方向にばね負荷された、リング状の構成部分１８を有している。この構成部分１８は摩耗補償リングを形成している。摩耗補償リング１８は周方向に延びる、軸方向に上昇する乗上げランプ１９を有し、この乗上げランプ１９は構成部分１８の周方向に分配され、しかも図３に同様に後調節装置１７の構成部分である別のリング状の構成部分２０と関連して示されているように配置されている。摩耗補償リング１８は乗上げランプ１９がケーシング底２ａに向き合うようにクラッチ１内に組込まれている。摩耗補償リング１８の、乗上げランプ１９とは反対側では、線材リングによって形成された旋回支持部５が溝状の受容部において同心的に配置されている。しかしながら旋回支持部５は摩耗補償リング１８と一体に構成されていることもできる。
【００３４】
乗上げランプ１９は、図示の実施例ではケーシング２に直接的に、すなわちカバー底２ａに形成された対応乗上げランプ２１に軸方向で支えられている。この対応乗上げランプ２１は図３においてリング状の構成部分２０のための対応乗上げランプ２２と関連して示したように設けられている。このリング状の構成部分２０は摩耗補償リング１８の乗上げランプ１９と同じように楔又は突起状の成形部２４により形成されている。
【００３５】
対応乗上げランプ２１，２２はカバーに設けられた軸方向の押込み変形部により形成されている。この場合、周方向で見て、対応乗上げランプを形成する範囲の間には、図３において対応乗上げランプ２２を形成するカバー範囲２６で示したように透し孔もしくは切欠きが設けられている。この場合、押込み変形部２６は、摩擦クラッチ１の回転方向で見て、押込み変形部２６の前方範囲が隣接するカバー範囲に対してもしくは隣接する押込み変形部２６の後方範囲に対して軸方向に突出するように構成され、これによって押込み変形部もしくは成形部２６が送風機の羽根に似たように作用するようになっている。したがって摩擦クラッチ１の回転に際して開口もしくは切欠きを通って強制的にクラッチ内室へ流入する空気循環が生ぜしめられ、これによって摩擦クラッチ、特に摩擦ライニング７の熱的な負荷が著しく軽減され、寿命が相応に延長される。リング状の構成部分１８、２０はプラスチック、例えば耐熱性のサーモプラスチックから製作することができる。これによってこれらの構成部分１８，２０は簡単な形式で射出成形部分として製造することができるようになる。しかしながら、これらの構成部分を薄板成形部分又は焼結部分として構成することができる。送風開口２５の有利な配置によってリング状の構成部分１８，２０の熱的な負荷も著しく減少させられる。これはプラスチックを使用する場合に特に重要である。
【００３６】
乗上げランプ１９と２３並びにこれらの乗上げランプに配属された対応乗上げランプ２１，２２は周方向で見て、これらの対応乗上げランプがケーシング２に対して摩耗補償リング１８及び摩耗フィーラリング２０の回動を可能にするように構成されている。この回動角は少なくとも摩擦クラッチの全耐用年限に亙って、押圧板３、対抗押圧板６及び摩擦ライニングの摩擦面において発生する摩耗の補償が保証されるように選ばれている。この場合には個々のランプ１９，２１及び２２，２３の間に、最大許容総摩耗に達した場合にまだ存在する面接触が、これに作用する軸方向力を受け止めるために十分な大きさを有するようになることに注意しなければならない。これは特に皿ばね４の全圧着力を受け止める摩耗補償リング１８と関連して有意義である。回動もしくは後調節角は乗上げランプ１９，２３及び対応乗上げランプ２１，２２の構成に応じて１０〜９０°、有利には３０〜８０°の大きさであることができる。乗上げランプ１９，２３及び対応乗上げランプ２１，２２の軸方向の起立角もしくは乗上げ角は有利な形式で４〜３０°、有利には４〜１５°の大きさであることができる。図示の実施例では前記角度２７は約１２°である。特に有利であるのは前記角度２７が、乗上げランプ１９，２３と対応乗上げランプ２１，２２とが互いに押し合わされた場合に発生する摩擦が互いに接触しあうクランプの間のスリップを阻止するように選ばれ、実質的に摩擦による自縛作用が発生するようになっていると有利である。角度２７を決める場合には後調節ばね２８と２９とにより摩擦補償リング１８及び（又は）摩擦フィーラリング２０に生ぜしめられた周方向の力を考慮しなければならない。摩擦補償リングと摩擦フィーラリングとに配属された乗上げランプと対応乗上げランプは同じであることができる。しかしながらこの両方のリングには大きさが異なりかつ異なる乗上げ角２７を有するランプを配属させておくこともできる。
【００３７】
摩擦補償リング１８は周方向でばね負荷され、しかも後調節回転方向へ、すなわちランプ１９が対応ランプ２１に乗上げることにより摩擦補償リング１８が押圧板３に向かって、すなわち半径方向のケーシング区分２ａから離れるように軸方向に移動させられる方向へばね負荷されている。図１と図２とに示された実施例では摩擦補償リング１８のばね負荷は少なくとも１つのコイルばね２８によって保証される。図示の実施例では両方のリング１８，２０はばね２９を間挿して作用的には直列に配置されているので、ばね２８によって同様に摩耗フィーラリング２０の後調節が行われる。コイルばね２８はクラッチカバー２と一体に構成された舌片３０に受容されている。舌片３０はカバー２の薄板材料から例えば打抜かれたＵ字形の切抜き２ｃを形成することによって形成されている。舌片３０は周方向で見て円弧状に又は接線方向に延び、有利には少なくともほぼ、直接的に隣接するカバー範囲と同じ軸方向の高さに設けられている。舌片３０の幅はその上に設けられたコイルばね２８が半径方向でも軸方向でも案内されるように決められている。
【００３８】
ばね２８によって後調節方向に負荷された摩耗補償リング１８は内周に少なくとも１つの、半径方向内方に向いた張出し部３１を有している。この張出し部３１はカバー２と皿ばね４との間を延びている。張出し部３１は半径方向内方に向けられたフォークもしくは切欠き３２を有している。このフォークもしくは切欠き３２の、軸方向に向けられた両方の歯３３は案内舌片３０を両側で掴んでいる。このためには両方の歯３３は軸方向でカバー２の切抜き部２ｃ内へもしくは該切抜き部２ｃを通って延びている。張出し部３１もしくはその歯３３には後調節ばね２８が支えられ、ひいては摩耗補償リング１８を周方向で負荷しており、適当に傾斜したランプ１９と対応ランプ２１と関連して軸方向に向けられた軸方向成分がリング１８、ひいては支持部５にカバー２から離れる方向にかつ皿ばね４に向かって生ぜしめられる。
【００３９】
半径方向外側に摩耗補償リング１８は少なくとも１つの半径方向の張出し部３４を有し、該張出し部３４は周方向で見て、摩耗フィーラリング２０の半径方向内側に設けられた張出し部３５と半径方向でオーバラップしている。張出し部３４，３５には切欠き又は孔３６が設けられ、この切欠き又は孔３６には、両方のリング１８と２０との間で少なくともわずかにバイアスのかけられたコイルばね２９が受容されている。張出し部３４が張出し部３５に当接することにより摩耗フィーラリング２０に対する摩耗補償リング１８の相対回動は制限される。
【００４０】
摩擦クラッチ１はさらに摩耗センサ３７を有している。この摩耗センサ３７は図１に示された実施例においては皿ばね状もしくはダイヤフラム状の構成部分３７によって形成されている。ダイヤフラム状の構成部分３７は弾性的な、リング状の範囲３８で皿ばね４の、押圧板３に向いた側を延び、皿ばね４に有利には所定の軸方向の予荷重で摩耗フィーラリング２０に向かって支えられている。ダイヤフラム状の構成部材３８は皿ばね４と半径方向内側で固定的に結合され、しかもリベット結合部３９を介して結合されている。しかしながら他の結合装置、例えばバヨネット状の錠止装置を皿ばね４とダイヤフラム状の構成部分３７との間に設けることもできる。弾性的なリング状の範囲３８は支持皿ばね９の舌状部９ａの半径方向の高さに切欠き４０を有し、この切欠き４０を通って舌状部９ａの支持範囲が軸方向に延びることができる。これによって舌状部９ａがダイヤフラム３７の弾性的な変形が妨げられなくなる。半径方向外側にダイヤフラム状の構成部分３７は摩耗フィーラリング２０のための軸方向の支持範囲を形成する軸方向の支持範囲を形成する軸方向の範囲４１を有している。
【００４１】
ダイヤフラム状の構成部分３７がリング２０の上及び皿ばね４の外縁に支持される予荷重は、クラッチが閉じられた状態で摩耗フィーラリングが、まだ摩耗していない場合に又は摩耗がすでに補償されている場合に回動しないように選ばれている。ばねもしくはダイヤフラム状の構成部分３７を設計する場合には摩擦クラッチの運転中に構成部分３７に種々の構成部分によって生ぜしめられる妨害力、例えば慣性力も考慮されなければならない。したがって構成部分３７の予荷重によっては、例えば構成部分２０によって惹起される軸方向力による軸方向の振動に基づく軸方向力が構成部分３７の変形なしで受止められかつこれが摩擦クラッチの接続状態で行われることが保証されなければならない。
【００４２】
摩耗、特にライニング摩耗に帰因しないで摩耗センサ３７が摩耗フィーラリング２０から離れることは回避されなければならない。何故ならばさもないと、摩耗フィーラリング２０の不都合な回動もしくは後調節が行われ、これによって摩耗センサ３７にかけられた予荷重がそのままになり、摩擦クラッチ１のコントロールされない後調節が行われる危険が生じるからである。図４から８までと４ａから８ａまでと関連しては後調節装置１７の作用形式だけを詳細に説明することにする。
【００４３】
図４と４ａにおいては構成部分が摩擦クラッチ１もしくはクラッチ円板８の摩擦ライニング７の新しい状態で、しかも摩擦クラッチ１が接続された状態でとる構成部分の位置が示されている。この状態では皿ばね４の外縁とそれに向き合った摩耗フィーラリング２０の支持もしくはストッパ面２０ａとの間の間隔Ｌは、押圧板３の目標離反距離を決定する普通の目標遮断距離に相当する。この新しい状態では、摩耗センサを形成するダイヤフラム状の構成部分３７は皿ばね４の外径の範囲に軸方向で接触し、摩耗フィーラリング２０が回動することを阻止する。摩耗フィーラリング１８は皿ばね４を介して与えられた支持力によって回動に対して固持される。
【００４４】
図４ａから判るように、制限ストッパを形成する突起３４，３５は互いに当接する。これによってリング１８は同様に回動を阻止される。両方のリング１８，２０の間に設けられたばね２９には後調節ばね２８により生ぜしめられた力によってバイアスがかけられる。したがってばね２８により与えられる後調節力は全寿命に亙って、したがってリング１８，２０の全回動距離もしくは後調節距離に亙って、ばね２９により図４ａに示した緊縮された位置で生ぜしめられる力よりも大きいものでなければならない。
図４に示された位置から摩擦クラッチ１を遮断するためには皿ばねは転動支持部５を中心として旋回させられ、図５に示されているように遮断距離Ｘのあとで外縁で摩耗フィーラリング２０のストッパ面２０ａに当接する。この場合、押圧板３は離反距離Ｌ１だけ軸方向に移動させられ、したがって０位置から遠ざけられる。摩擦クラッチのこの遮断時相の間は、ばね作用を有する構成部分には付加的に軸方向のバイアスがかけられる。これによって摩擦クラッチを遮断する場合にまず間隔Ｌに相応する皿ばね外縁の旋回距離に亙って摩耗フィーラリング２０が強められた力でカバー２の方向に負荷され、したがってリング２０の不都合な後調節が回避されるようになる。図５ａから判るように両方のリング１８，２０の角度的な位置は変化しない。
【００４５】
距離Ｘは押圧板３の離反Ｌ１を達成するための最少遮断距離と後調節機能を保証するために必要な最少距離に相応する。
【００４６】
この最少離反行程を達成するためには通常は自動車の遮断系にＸよりもいくらか大きい遮断距離が設けられている。この遮断距離は製作誤差と振動に基づきさらに拡大することがある。この場合にはこれは距離ΔＸで示されている。最少遮断距離Ｘを越えると皿ばね４は転動支持部５から離れるので、この皿ばね４と転動支持部５との間にはギャップ４２が生じる。しかしながら摩耗補償リング１８の後調節は可能ではない。何故ならば図６ａに示されているように、両方のストッパ突起３４，３５は互いに接触し、摩耗フィーラリング２０は付加的に皿ばね４によってもしくは皿ばね４をリング２０に対して押す支持ばね９によって回動が阻止されているからである。図４，５及び６から判るように摩擦クラッチ１を遮断する場合には支持ばね９もその円錐性を変化させる。
【００４７】
摩擦クラッチを作動させる場合もしくは摩擦クラッチを接続する場合に例えば摩擦ライニングにおいて摩耗が生じると、押圧板３は摩耗に相応する値４３（図７）だけ軸方向で対抗押圧板６に向かって移動する。この軸方向の移動によって皿ばね４と支持ばね９との円錐性もしくは起立角が変化し、皿ばね４は舌状部先端範囲１０で値ΔＹだけ図４に示された位置に対して軸方向で右へ移動させられる。皿ばね４の円錐性の変化によって摩耗センサ３７の支持範囲４１も軸方向で左へ移動させられ、摩耗フィーラリング２０から値ＸＹだけ離される。これによって摩耗フィーラリング２０にかかる負荷が除かれるかもしくはばね２９の作用下で回動のために解放され、ランプ２２，２３を介して軸方向に移動させられる。摩耗フィーラリング２０の回動はばね２９の力が支持範囲４１に当接するリング２０を回動させるには十分でなくなるまで行われる。しかしながら摩耗補償リング１８の回動はこの摩耗補償リングが軸方向で皿ばね４により負荷されているので可能ではない。摩耗フィーラリング２０の回動によって、図７ａに示されているように、両方のストッパ突起３４，３５の間にはギャップもしくは間隔４５が生じる。この間隔４５はほぼ、乗上げランプ２３もしくは対応乗上げランプ２２の角度２７のタンジェントで割られた摩耗フィーラリング２０の軸方向の移動４４に相応する。
【００４８】
摩耗４３に基づき接続距離Ｙは遮断距離Ｘ＋ΔＸに対して値ΔＹだけ増大している。
【００４９】
摩耗を有する前述の接続過程に続く摩擦クラッチの遮断過程においては、図６と関連した記述と同じように摩耗補償リング１８にかかる負荷が除かれる。しかしながらこの場合には図７ａに示したように両方のストッパ突起３４と３５との間にいまや存在する間隔４５に基づき摩耗補償リング１８は後調節され得る。この後調節はばね２９を圧縮するために必要な力よりも大きな力をもたらすばね２８にかけられたバイヤスに基づき行われる。摩耗補償リング１８を後調節することによって突起３４と３５は再び当接するので、したがって図８に示されているように、摩擦クラッチが再接続もしくは閉じられた場合に皿ばね４は、この皿ばねが摩耗に相応する値だけ軸方向に移動させられたにもかかわらず、実質的に再び図４に示されたのと同じ組込み位置をとることになる。しかしながら、図８ａからは両方のリング１８と２０とが図４ａに示された元の角度位置から後調節方向へ回動させられたことが判る。
【００５０】
さらに図８からは摩耗後調節が行われたことに基づき皿ばね状の構成部分９の円錐性も変化させられたことが判る。
【００５１】
図４から８までと４ａから８ａとに関連して記述した後調節は実地においてはきわめて小さなステップで行われる。すなわち、寿命に亘って連続的な後調節が行われるので、実地において生じる摩耗に基づく移動はきわめて小さい。図面においては相応する間隔もしくは後調節は理解しやすくするという目的でけで相応に大きく示されている。
【００５２】
既に図５と６とに関連して記述したように、皿ばね４は所定の遮断距離Ｘのあとでは半径方向外側で摩耗フィーラリング２０に支えられるので、皿ばね４の旋回線は転動支持部５から半径方向外側へ支持面２０ａの範囲へ移動させられる。したがって皿ばね４はまず、２腕レバーと同じように、転動支持部５の半径方向の高さで、この転動支持部５を中心として旋回可能である。しかし、遮断距離Ｘを越えると皿ばねは単腕アームと同じように支承される。何故ならば皿ばねは実質的に半径方向外側の縁範囲で旋回可能に支承されるか保持されているからである。これによってクラッチにおける皿ばね伝達比は少なくともほぼｉからｉ＋１に変化する。この場合、ｉは転動支持部５と、舌状部先端１０の範囲における遮断力の負荷直径との間の半径方向の間隔と、転動支持部５と、皿ばね４と押圧板３との間の負荷直径との間の半径方向の間隔との比である。さらにこの場合には皿ばね４と摩耗フィーラリング２０との間の支持は皿ばね４と押圧板３との間の支持と少なくともほぼ同じ半径方向の高さで行われなければならない。皿ばねの伝達比の変化もしくは拡大によってこの皿ばねの力−距離経過は伸ばすことができる。すなわち、伝達比が大きくなると即座に距離に対する力もしくは力変化は減少させられる。すなわち皿ばねは伝達比が大きい範囲では平らなもしくはゆるやかな力−距離経過を有している。これによってこの範囲における遮断力経過も行われる。
【００５３】
図９に示された摩擦クラッチ１０１は同様に押し型の摩擦クラッチを形成する。皿ばね１０４は軸方向で不動にカバー１０２と結合された２つの転動支持部１０５，１０５ａの間に旋回可能に支承されている。両方の旋回支持部１０５と１０５ａとその間に設けられた皿ばね１０４とを軸方向で確保するためにはカバー１０２と結合された保持手段１３７が設けられている。図示の実施例では保持手段１３７は一体にカバーから成形された舌片１０２ｂによって形成されている。この舌片１０２ｂは軸方向で皿ばね１０４を通して延び、皿ばね１０４の、押圧板１０３に向いた側に設けられた転動支持部１０５ａを軸方向で背後から掴んでいる。
【００５４】
摩擦クラッチ１０１は摩耗センサ１３７を有している。この摩耗センサ１３７はリング状の、弾性的に変形可能な範囲１３８を有しており、この範囲１３８はカバー底１０２ａに例えばリベット結合で固定されている。摩耗センサ１３７は軸方向に延びる範囲１４１を有しており、該範囲１４１は皿ばね１０４内の切欠きを通って軸方向に延びている。この範囲１４１は摩耗フィーラリング１２０のための支持範囲１４１ａを形成する。
【００５５】
軸方向で摩耗フィーラリング１２０と舌片１０２ｂの下方範囲との間には軸方向の遊びＬが存在している。この遊びＬは摩擦クラッチ１０１を遮断する場合の押圧板１０３の軸方向の移動を規定する。
【００５６】
半径方向外側で皿ばね４は線材リング１１８ａに支えられる。この線材リング１１８ａは摩耗補償リング１１８により保持されている。
【００５７】
摩耗補償リング１１８と摩耗フィーラリング１２０とは軸方向で押圧板１０３にランプ１１９，１２３と対応乗上げランプ１２１，１２３を介して支えられている。ランプ１１９，１２３と対応乗上げランプ１２１，１２３は周方向の経過と起立角とに関し、図１から８までと関連して記述したのと似たように構成されている。したがって図９の実施例においても有利には後調節装置１１７において後調節方向に抗する自縛作用が存在している。
【００５８】
対応乗上げランプ１２１，１２２は直接的に押圧板１０３に一体成形することができるが、少なくとも軸方向で１つのリング１１８，１２０と押圧板１０３の間に対応乗上げランプを形成する構成部分を設けることもできる。この構成部分は同様にリング状に構成することもできる。この構成部分は有利には押圧板１０３と回動不能に結合されている。しかしながらリング１１８及び（又は）１２０を回動不能ではあるが軸方向に移動可能に押圧板１０３と結合されていることができ、対応乗上げランプを形成する構成部分は押圧板１０３に対して回動可能であることができる。
【００５９】
摩耗フィーラリング１２０は少なくとも１つの軸方向に従動可能な構成部分によって形成された摩耗センサ１３７と協働する。摩耗センサ１３７は周方向に分配された複数の又は単数の、軸方向に弾性的に変形可能なフックによって形成されているか又は弾性的なリング状の基体１３８を有し、該基体１３８から半径方向内側へ個々の舌片１４１が延びており、この舌片１４１が摩耗フィーラリング１２０に接触する構成部分によって形成されることもできる。弾性的に従動する摩耗センサ１３７は摩耗が存在していない場合に摩耗フィーラリング１２０が後調節されないことを常に保証する基本変形力もしくは基本バイアスを有していなければならない。したがって摩耗補償リング１１８及び（又は）摩耗フィーラリング１２０に作用する個々のばねは適当に調和させられていなければならない。
【００６０】
押圧板１０３はばね部材を介してケーシング１０２に対してバイアスがかけられ、クラッチ１０１が遮断された場合にも押圧板１０３が常に皿ばね１０４に向かってバイアスがかけられ、したがって転動支持部５が常に皿ばね１０４に留まることが常に保証されるようになっている。このバイアスをかける手段は例えば弾性的な手段、例えば板ばね部材により形成することができる。この手段は適当な予荷重で図１に示されたように組込むことができる。皿ばね１０４を設計する場合には、皿ばね１０４の力に抗して作用する前記手段により与えられる力が考慮されなければならない。さらに押圧板１０３とケーシング１０２とに軸方向でバイアスをかける手段を設計する場合には軸方向に可動な構成部分、例えば押圧板１０３の慣性に基づきかつこれらの部分の振動に基づき生じる加速が考慮されなければならない。
【００６１】
クラッチ１０１を遮断する場合に押圧板１０３の離反距離を制限するためには、図示の実施例の場合には支持範囲１４１ａが舌片１３７の下方範囲に接触することで形成されるストッパが設けられている。押圧板１０３の離反距離は遊びＬによって規定されている。
【００６２】
後調節装置１１７の後調節機能は図１から８までに示された後調節装置の後調節機能と比較可能である。図９には対応押圧板に取付けられた状態にある摩擦クラッチ１０１が新しい状態で示されている。図示されていない摩擦ライニングにおいて摩耗が生じると、押圧板１０３は摩耗に相応して左へ移動し、摩耗フィーラリング１２０はこの摩耗に相応して後調節される。これによって両方のリング１１８，１２０のストッパ突起の間に、図７ａにおいて突起３４，３５のために示したように周方向の遊びが生じる。摩擦クラッチ１０１を遮断する場合には押圧板１０３と両方のリング１１８，１２０は軸方向でカバー底１０２ａに向かってまず一緒に移動する。この場合にセンサ１３７は弾性的に変形される。遊びＬを克服したあとで押圧板１０３と軸方向でこの押圧板１０３に対して摩耗センサ１３７を介してバイアスのかけられた摩耗フィーラリング１２０は停止させられる。摩擦クラッチ１０２の遮断距離は、少なくとも摩耗が存在している場合に遊びＬを克服したあとで皿ばね１０４が所定の角度だけ円錐性を変化させ、これによって摩耗補償リング１１８が軸方向で負荷軽減され、存在するライニング摩耗に相応して後調節されるように選ばれている。しかもこの後調節は先行する摩耗フィーラリング１２０の回動に相応する回動によって行われる。この回動のあとで両方のリング１１８と１２０のストッパは再び互いに当接する。これは図８ａにおいてストッパ突起３４，３５のために示したように行われる。このストッパ制限によって皿ばね１０４はリング１１８にかけられた負荷を完全に除くことができる。何故ならばリング１１８はストッパによってコントロールされずには調節されなくなるからである。
【００６３】
図１０に示した摩擦クラッチ２０１は作動皿ばね２０４がカバー側の旋回支持部２０５に対して押されるかもしくは引っ張られるいわゆる押し型クラッチを形成する。このためには皿ばね２０９の形をした蓄力器が設けられている。この蓄力器を成す皿ばね２０９はクラッチケーシングもしくはカバー２０２と押圧板２０３との間に緊縮されている。皿ばね２０９はカバー２０２の、作動皿ばね２０４とは反対側に配置され、結合手段２０９ａを介して押圧板２０３と結合されている。結合手段２０９ａは軸方向で皿ばね２０４に設けられた切欠きを通って延びている。しかしながら皿ばね２０９は直接的にカバー２０２と押圧板２０３との間に配置されていてもよい。蓄力器から与えられる軸方向力は、この力がクラッチ１を遮断するのに必要な、クラッチ２０１に組込まれた皿ばね２０４を旋回させるために必要な最大遮断力よりも大きくなるように選択されている。有利であるのは摩擦クラッチ２０１の寿命に亙って、蓄力器２０９から押圧板２０３に生ぜしめられた弾性的なバイアス力が最大遮断力の少なくとも１．１倍に相応していることである。しかしながら蓄力器２０９によって与えられる軸方向力は著しく高くてもよい。有利であるのは皿ばね２０９が摩擦クラッチ２０１の寿命に亙ってもしくは後調節装置２１７の最大可能な補償距離に亙って実質的に一定の力−距離経過を有し、したがって皿ばね２０４により押圧板２０３に生ぜしめられた圧着力が実質的に一定に保たれることである。しかしながら皿ばね２０９が後調節装置２１７の後調節範囲に亙って所定の力−距離特性値を有し、ケーシング２０２と押圧板２０３との間でトルクを伝達する板ばねの、ライニング摩耗の増加に伴って上昇するバイアス力を補償できるようになっていても有利である。このような板ばねは図１に示され、符号１５で示されている。
【００６４】
皿ばね２０４と押圧板２０３との間に軸方向に設けられた摩耗補償装置２１７は摩耗補償リング２１８と摩耗フィーラリング２２０とを有している。これらのリング２１８，２２０は図９の両方のリング１１８，１２０と同じように配置されかつ作用する。両方のリング２１８，２２０は乗上げランプ２１９，２２３を介して押圧板２０３の対応乗上げランプ２２１，２２２に支えられる。摩耗センサ２３７はダイヤフラム状もしくは皿ばね状の構成部分によって形成され、該構成部分は半径方向内側でリベット結合２３９の形をした結合装置を介して皿ばね２０４に固定されている。摩耗センサ２３７の、例えばリング状の弾性的な範囲２３８は皿ばね２０４に対し間隔Ｌを有し、該間隔Ｌは摩擦クラッチ２０１を遮断する場合の押圧板２０３の離反距離を規定する。弾性的にバイアスのかけられた摩耗センサ２３７は半径方向外側で皿ばね２０４の、リング２１８，２２０とは反対側で皿ばね２０４に支えられる。このためには弾性的な範囲２３８は半径方向外側に軸方向に延びる舌片２４１を有している。この舌片２４１は皿ばね２０４の軸方向の切欠きを通して導かれ、皿ばね２０４の、弾性的な範囲２３８とは反対側で皿ばね２０４に支えられている。したがって弾性的な摩耗センサ２３７は作動皿ばね２０４の上に弾性的に緊定されている。摩耗センサ２３７によっては摩耗フィーラリング２２０の不都合な後調節が回避される。両方のリング２１８，２２０は周方向で蓄力器によって、先の図面と関連して記述したように負荷されている。
【００６５】
摩擦クラッチ２０１を図１０に示された接続位置から遮断する場合には皿ばね２０４はリング状の支持部２０５を中心として旋回させられる。したがって押圧板２０３にかかる負荷が除かれかつ蓄力器２０９を介して遮断方向に移動させられる。遮断過程の間には摩耗フィーラリング２１０は皿ばね２０４に向かって移動させられ、摩耗センサ２３７は弾性的に変形される。この変形リング状の弾性的な範囲２３８が皿ばね２０４に接触し、これによって押圧板２０３の遮断方向での軸方向の移動が終了させられ、皿ばね２０４がさらに遮断方向に変形した場合に摩耗補償リング２１８にかかる負荷が除かれるまで行われる。ライニング摩耗が存在していないと、摩耗補償リング２１８は押圧板に対して移動しない。何故ならば両方のリング２１８，２２０のストッパは、図４ａから６ａにおいてストッパ突起３４，３５のために示したように接触するからである。摩耗フィーラリング２２０自体は摩耗センサ２３７によって押圧板２０３に対して負荷されているので、この摩耗フィーラリングも回動することはできない。
【００６６】
例えば摩擦ライニングにおいて摩耗が生じると、押圧板２０３は左へ移動し、これによって皿ばね２０４もその円錐性をわずかに変化させる。この移動によって摩耗フィーラリング２２０にかかる負荷が除かれ、この摩耗フィーラリングは摩耗に相応して後調節される。この場合、後調節は摩耗センサ２３７で制限される。摩擦クラッチ２０１が再び遮断されると図９と関連して記述したように摩耗補償リング２１８にかかる負荷が除かれ、これによって摩耗補償リングが後調節される。これはリング２１８と２２０との間でストッパが有効になるまで行われる。
【００６７】
図９によるリング１１８，１２０と図１０によるリング２１８，２２０との間の後調節は図４ａから図８ａまでに示されたものに相応する。
【００６８】
図１１から１３までに示した摩擦クラッチ３０１はいわゆる引張り型の摩擦クラッチを形成している。皿ばね３０４は半径方向外側で、ケーシング３０２の半径方向の範囲３０２ａと皿ばね３０４との間に設けられた摩耗補償リング３１８に支えられている。半径方向でさらに内側に位置する範囲で皿ばね３０４は押圧板３０３の突起３１３を負荷する。皿ばね３０４の、押圧板３０３とは反対側には皿ばね３０４によって保持されかつ皿ばね３０４とバヨネット状の結合で錠止された摩耗センサ３３７が設けられている。このために皿ばねとして構成された摩耗センサ３３７は半径方向外側に軸方向の、フックとして構成された張出し部３４１を有している。この張出し部３４１は皿ばね内に設けられた軸方向の切欠き３０４ａと協働して軸方向で錠止する差込み回転結合装置を形成する。両方の構成部分３０４と３３７を錠止を行う位置に固定するためには皿ばね３３７は舌状部先端の半径方向内側の範囲に軸方向に延びる舌片３４１ａを有し、この舌片３４１ａは−皿ばね３３７が軸方向に皿ばね３０４ぶ向かってバイアスがかけられたあとでかつ両方の構成部分３３７と３０４との間で錠止を行う回動が行われたあとで−皿ばね３０４の切欠き３０４ｂ内に回動防止を行うために係合する。摩耗センサ３３７は摩耗が存在していない場合に摩耗フィーラリング３２０が後調節されることを阻止する。摩耗フィーラリング３２０は同心的にかつ摩耗補償リング３１８に対して半径方向内側に設けられている。
【００６９】
両方のリング３１８，３２０は先の図面及び特に図１と２と関連して記述したように乗上げランプ３１９，３２３を介してケーシング３０２に保持された対応乗上げランプ３２１，３２２に軸方向で支えられている。
【００７０】
図１２に示されているように両方のリング３１８，３２０はリング１８，２０と同じように、間にコイルばね３２９が緊縮されるストッパ突起３３４，３３５を有している。
【００７１】
図１２に示すように摩耗補償リング３１８はコイルばね３２８の形をした蓄力器で後調節方向に負荷されている。蓄力器３２８は両方のリング３１８と３２０とのリング状の基体の間の半径方向の範囲に設けられている。ばね３２８は図１と図２と関連して記述したようにカバー３０２の舌片もしくは舌状部３３０に受容されている。摩耗補償リング３１８は−図１と図２とによるリング１８と似たように張出し部３３１を有し、該張出し部はフォーク状の成形部３３２をばね３２８を支えるために有している。したがってこの場合にもばね３２８、摩耗補償リング３１８、ばね３２９、摩耗フィーラリング３２０、摩耗センサ３３７は作用的に直列に接続されている。
【００７２】
摩耗センサ３３７は摩耗が存在していない場合には摩耗フィーラリング３２０の許容されない後調節を阻止する。この摩耗フィーラリング３１８は自体は摩耗補償リング３１８の許容されない後調節を阻止する。
【００７３】
図１１に示された、対応押圧板の上にクラッチ円板３１６を介在させて取付けられた摩擦クラッチ３０１の新しい状態から出発して、摩擦クラッチ３０１を遮断する場合には皿ばね３０４が半径方向内方で右へ旋回させられるので、皿ばね３０４は半径方向外側で摩耗補償リング３１８により保持された転動支持部５に支えられる。遮断期の間、センサ皿ばね３３７は軸方向で皿ばね３０４と摩耗フィーラリング３２０との間で緊縮され、しかも押圧板３０３の離反行程を規定する、リング状の弾性的なセンサ区分３３８の外側の範囲と皿ばね３０４との間に規定された遊びＬが与えられ、皿ばね３０４が軸方向で摩耗フィーラリング３２０に支えられるまで緊縮される。遮断運動が継続されると皿ばね３０４は摩耗フィーラリング３０２に存在するリング状の支持範囲３２０ａを中心として旋回させられる。これによって半径方向外側の転動支持部３０５に皿ばね３０４によってかけられた負荷は除かれ、摩耗が存在する場合にはこの摩耗はリング３１８の適当な軸方向の後調節により補償される。したがって皿ばね３０４は遮断期においてはまず単腕レバーのように外側の転動支持部３０５を中心として旋回させられる。遊びＬを克服したあとで皿ばね３０４のリング状の旋回範囲は半径方向内方へ摩耗フィーラリング３２０の範囲３２０ａへ移動させられる。したがって遮断運動が継続された場合には皿ばね３０４は２腕レバーのように旋回させられるかもしくは作用する。皿ばね３０４のリング状の転動支持部が摩擦クラッチの作動の間に前述のごとく半径方向に移動することによって伝達比もしくはてこ腕比が変化する。この伝達比もしくはてこ腕比は皿ばね３０４を作動するために必要な力をｉからｉ−１に変化させられる。したがって皿ばね３０４が摩耗フィーラリング３２０に支えられると遮断力の上昇が行われる。伝達比ｉは皿ばね舌状部先端３１０の範囲における遮断力の作用範囲と、皿ばね３０４と転動支持部３０５との間の接触範囲との間の間隔と、この接触範囲と押圧板３０３の突起３１３のための皿ばね３０４の負荷範囲との間の間隔と比である。前述の伝達比の変化は、皿ばね３０４と押圧板３０３との間の支持が少なくともほぼ、摩耗フィーラリング３２０における皿ばね３０４の支持と同じ直径で行われるという仮定に基づいている。皿ばね３０４と摩耗フィーラリング３２０との間の支持範囲が半径方向外方へ転動支持部３０５に向かって移動すればするほど、皿ばね３０４が摩耗フィーラリング３２０に当接した場合の遮断力の上昇はわずかになる。
【００７４】
接続期の間に摩擦ライニング３０７において摩耗が生じると、皿ばね３０４はその円錐性を変化させ、しかも舌状部先端３１０が左へ移動する。この円錐性の変化によって摩耗フィーラリング３２０にかかる負荷も除かれ、摩耗フィーラリング３２０は発生するライニング摩耗に相応して後調節される。したがって摩耗が生じた場合にはまず摩耗フィーラリング３２０が摩耗補償リング３１８を、図１２に示されているように先行する。摩耗フィーラリング３２０の回動によって両方のリング３１８，３２０のストッパ突起３３４と３３５との間には摩耗に比例した間隔３４５が生じる。次いで行われる遮断過程に際して、先行する図面に基づき既に記述したように摩耗補償リング３１８に皿ばね３０４によりかけられた負荷は除かれる。したがって摩耗補償リング３１８は遊び３４５に相応して後調節される。これによって皿ばね３０４は再び新しい状態に相応する円錐性もしくは扁平位置をとる。摩耗が増すにつれて皿ばね３０４は軸方向でカバー底３０２ａから遠ざらされる。この場合、全調節範囲に亙って皿ばねの組込み位置の適当な角度修正が行われる。この適当な角度修正はそれぞれ摩耗フィーラリング３２０によって検出もしくは測定された摩耗に関連する。
【００７５】
図１４に部分的に示された後調節装置４１７は図１１と１２に示された後調節装置３１７と似たように構成されかつ配置されている。図１１による実施例に対する重要な差は摩耗フィーラリング４２０が押圧板４０３の突起４１３における皿ばね４０４の支持部と半径方向外側に配置された旋回支持部４０５における皿ばね４０４の支持部との間の半径方向範囲に設けられていることである。したがって摩耗フィーラリング４２０は大きな直径を有し、したがって摩擦クラッチの遮断期の間に行われる、皿ばね４０４と摩耗フィーラリング４２０との間の支持は摩耗補償リング４１８により近く位置している。これによって皿ばね４０４が摩耗フィーラリング４２０に接触した場合に行われる遮断力の増加は図１１の実施例に対して減少させられる。センサ皿ばね４３８は皿ばね３３８と同じようにバヨネット状の結合装置を介して皿ばね４０４に固定されている。
【００７６】
図１４の実施例においては摩耗フィーリング４２０と皿ばね４０４との間の支持直径の半径方向の高さにおいてセンサ４３８が移動できるばね距離Ｓは、摩擦クラッチを遮断する場合に押圧板４０３が移動する離反もしくは離間距離にＬ２／Ｌ１の比を乗算したものが、少なくともほぼセンサ４３８のばね距離Ｓに相当するように設定しておくことができる。すなわち、摩耗フィーリング４２０と皿ばね４０４との間の支持直径の半径方向の高さにおいてセンサ４３８が移動可能であるばね行程Ｓと、押圧板４０３の一杯の離反もしくは離間距離との間には、少なくともほぼＶ＝Ｓ×Ｌ１／Ｌ２の関係式が成立つ。
【００７７】
図１５に示された引張り型摩擦クラッチ５０１は、軸方向で皿ばね５０４と押圧板５０３との間に配置された後調節装置５１７を有している。皿ばね５０４は半径方向外側で、クラッチカバー５０２により保持された旋回支持部５０５に支えられ、さらに半径方向内側にある範囲で、軸方向で押圧板５０３に支えられた摩耗補償リング５１８を負荷する。摩耗補償リング５１８は摩耗フィーラリング５２０によって取囲まれている。リング５１８，５２０はこの場合にも押圧板５０３により保持された対応乗上げランプ５２１，５２２に軸方向で支えられる乗上げランプ５１９，５２３を有している。軸方向で皿ばね５０４と摩耗フィーラリング５２０との間にはこの場合にもダイヤフラム状の構成部分によって形成された摩耗センサ５３７が設けられている。弾性的な構成部分５３７は皿ばね５０４により保持され、この構成部分５３７を緊縮させるために必要な力が摩耗フィーラリング５２０に軸方向で作用する調節力よりも大きくなるように設計されもしくは組込まれている。軸方向の振動が存在する場合に押圧板５０３もしくは摩耗補償リング５１８が皿ばね５０４から持上がらないためには押圧板５０３は皿ばね５０９の形をしたばね部材を介してケーシング５０２に対して軸方向でバイアスがかけられ、しかもカバー側の転動支持部５０５に向かって負荷されている。これによって摩耗フィーラリング５２０は摩耗センサ５３７から持上がらないことが保証される。
【００７８】
摩擦ライニングの摩耗が生じると皿ばね５０４の角度位置もしくは円錐性が変化する。この変化は皿ばね５０４の半径方向内側の範囲が左へ、押圧板５０３の軸方向の移動に相応して旋回させられるように行われる。これによって摩耗フィーラリング５２０にかかる負荷が除かれ、これは摩耗に応じて後調節される。この場合、この後調節は摩耗センサ５３７によって制限される。これに続く遮断期の間には押圧板５０３が所定の離反行程距離に達すると、摩耗補償リング５１８に皿ばね５０４によってかけられる負荷は除かれるので、摩耗補償リング５１８は摩耗フィーラリング５２０によって与えられた後調節距離に相応して移動させられる。
【００７９】
押圧板５０３の軸方向の遮断距離の制限は皿ばね５０４の外側範囲における当接によって行われる。しかしながらストッパによる距離制限は他の個所で行うこともできる。例えば直接的にケーシング５０２と押圧板５０３との間に適当なストッパを設けることもできる。センサ５３７を緊張させるために必要な力は皿ばね５０９により押圧板５０３に生ぜしめられた軸方向の力よりも著しく小さい。したがって摩耗センサ５３７は皿ばね５０９を介して摩擦クラッチ５０１の遮断に際して緊張させられる。
【００８０】
たいていの使用例にとっては、摩耗フィーラリングと摩耗補償リングとの転動もしくは支持範囲の間の半径方向の間隔は、カバーにおける作動皿ばねの支持部と作動皿ばねと押圧板との間の負荷個所との間の半径方向の間隔とほぼ同じ大きさであると有利である。これによって摩耗後調節に際して摩耗フィーラリングが移動した軸方向の距離が軸方向に発生した摩耗とほぼ同じ大きさになることが保証される。
【００８１】
図１６と１７にはばねクランプ６３７として構成された摩耗センサ部材が示されている。このようなセンサ部材６３７は多数、作動皿ばね６０４の弾性的なリング体の周方向に均一に分配されて設けられていることができる。図１６から判るようにこのようなばねクランプ６３７の１つは皿ばね６０４とスナップ結合によってもしくは両方の外側の脚部６３７ａの端部範囲を通しかつ中央の脚６３７ｂを皿ばね６０４の外縁に係止させることで結合することができる。図１６と１７による摩耗センサ部材は例えば図１の摩擦クラッチの実施例に使用することができる。
【００８２】
すでに図１との関連で記述したように摩擦クラッチは、遮断過程の間に摩擦クラッチにより伝達可能なモーメントを次第に消滅させるような手段を有していると有利である。何故ならばこれによって遮断力経過又は必要な最大の遮断力の減少もしくは減退が達成されるからである。図１に示された摩擦クラッチにおいては前記手段は摩擦ライニングの間に設けられたライニングセグメント１６によって形成されている。このようなライニングセグメント１６は例えばＤＥ−ＯＳ３６３１８６３号により公知である。
【００８３】
摩擦クラッチを遮断又は接続する場合の漸進的なモーメント形成もしくは消滅を達成する別の可能性はＤＥ−ＯＳ２１６４２９７号により提案されている。この解決策でははずみ車が２部分から構成され、対応押圧板を形成する構成部分が軸方向で弾性的に、内燃機関の出力軸と結合された構成部分に対して支えられている。
【００８４】
ライニングばね作用の代わりになる手段は圧着皿ばね４と押圧板３との間の力伝達経路に設けておくこともできる。このような配置は例えばＤＥ−ＯＳ３７４２３５４号及びＤＥ−ＯＳ１４５０２０１号によって提案されている。さらにライニングばね作用の代わりになる手段は圧着皿ばね４と固定個所、例えば対応押圧板６に対するケーシング２のねじ結合部との間の力伝達経路に設けておくこともできる。
【００８５】
遮断力の減少の所望の効果を達成するためにはライニングばね作用もしくはこのライニングばね作用の代わりになる手段は作動皿ばね４と直列に接続されていることができる。これはライニングばね作用もしくはこの代わりをする手段が皿ばね４により与えられた力によって弾性的に変形可能であることを意味する。
【００８６】
次にライニングばね作用もしくはライニングばね作用代替物の作用形式を図１と２との実施例と図１８，１９による線図に示した特性線で詳細に説明する。
【００８７】
図１８の線５０は皿ばね４の円錐性の変化に関連してこの皿ばね４によって押圧板３に全体として加えられた軸方向力の部分範囲が示されている。部分範囲５０は皿ばね４のリング状の基体１２が旋回支持部５とカバー円板３の半径方向外側の支持部との間で変形される軸方向の変形に相当する。部分区分５０においては支持皿ばね９とばあいによっては他の部材、例えば板ばね５によって加えられた力、皿ばね４の変形を助ける力、この変形に影響を及ぼす力が考慮されている。皿ばね４の実際の力−距離経過は図１８においては破線５０ａで示されている。したがって皿ばね４は実際には線５０よりも高い力−距離経過を有している。
【００８８】
点５１は閉じられた新しいクラッチ１における皿ばね４の組込み状態を表わしている。これはすなわち皿ばね４が適当な組込み状態で最大の圧着力を押圧板３に生ぜしめる状態である。点５１は新しいクラッチにおける皿ばね４の円錐状の組込み位置の変化によって線５０に沿って上方又は下方へ移動させられる。
【００８９】
線５２はライニングばねセグメント１６により与えられる軸方向の拡開力を示している。この拡開力は両方の摩擦ライニングの間で作用しかつ押圧板３の上に作用する。この軸方向の拡開力は皿ばね４により押圧板３に生ぜしめられる軸方向力に抗して作用する。有利であるのはばねセグメント１６の弾性的な変形によって与えることのできる最大軸方向力が、皿ばね４により押圧板３に生ぜしめられる最大力に相応していることである。この場合この軸方向の方が大きいことも可能である。したがって摩擦クラッチ１が完全に閉じられた場合にはばねセグメント１６がばねリザーブを有し、所定の距離に亙ってまだ弾性的に変形可能である。摩擦クラッチ１を遮断する場合にはばねセグメント１６は距離５３に亙って弛緩する。この、押圧板３の軸方向の移動に相応する距離５３に亙ってクラッチ１の遮断過程が助けられる。したがってライニングばね装置１６がない場合に組込み点５１に想到する遮断力よりもわずかな最大遮断力が与えられなければならなくなる。点５４を越えると摩擦ライニング７は解放される。この場合、皿ばね４の漸進的な特性線範囲に基づき、まだ与えられる遮断力は点５１に相当するであろう遮断力よりも著しく減少される。クラッチ１の遮断力は最低もしくは特性線５０の谷点５５が達成されるまで低下する。最低５５を越えた場合には必要な遮断力は再び上昇する。この場合、舌状部先端１０の範囲における遮断距離は、最低５５を越えた場合でも、遮断力が皿ばね９によって生ぜしめられた支持力よりも大きくならないように選択されている。これはさもないと摩耗センサ３７が摩耗フィーラリング２０から不都合に離れることが遮断期の間に行われ、ひいては補償手段１７が調節され、その結果として摩擦クラッチが少なくとも完全には遮断されなくなり、極端な場合にはもはや遮断できなくなり、摩擦クラッチによるトルクもしくは力流の中断がもはや可能ではなくなるために必要である。
【００９０】
支持皿ばね９は図１９の線５７に相当する力−距離経過を有している。この特性線５７は皿ばね状の構成９が弛緩された位置から円錐性において変化させられる。これはカバー側の旋回支持部と作動皿ばね側の旋回支持部との間の半径方向の間隔に相応する半径方向の間隔を有する２つの旋回支持部の間で行われる。特性線５７から判るように皿ばね状の構成部分はばね距離５８を有し、このばね距離に亙って特性線から生ぜしめられた軸方向力は実地においてコンスタントに保たれる。この場合、この範囲５８に亙って生ぜしめられた力は、この力が常に、摩擦クラッチ１の寿命に亙って皿ばね舌状部先端１０の範囲で生じる最大の遮断力よりも大きくなるように選択されている。センサばね９によって与えられる支持力は皿ばね４のてこ比に関連する。このてこ比はたいていの場合には１：３から１：５までの間の大きさでるが、しかし多くの使用例ではこれよりも大きいか又は小さいことができる。選択された皿ばね伝達比は旋回支持部５と両方の皿ばね４と９の支持直径との間の半径方向の間隔と、旋回支持部５と作動部材、例えば遮断軸受のための舌状部先端１０の範囲における支持直径との間の半径方向の間隔の比に相応する。
【００９１】
摩擦クラッチ１における皿ばね状の部材９の組込み位置は、この部材９が遮断距離に亙って弾性的に従動もでき、摩擦面と摩擦ライニングの摩耗に基づき生じる、対応押圧板６に向かう押圧板３の軸方向の後調節距離に少なくとも相応する、軸方向のばね距離を摩擦ライニング７に向かって有するように選ばれている。ばね９のこのばね距離に亙っては、このばね９によって皿ばね４に与えられた力が摩擦クラッチを遮断するために必要な力よりも大きいことが保証されていると有利である。この場合には、特性線５７の範囲５８が少なくとも最大摩耗距離に相当する長さを有しており、有利にはこの摩耗距離よりも大きいことが有利である。何故ならばこれによって組込み誤差も少なくとも部分的に補償されるからである。
【００９２】
押圧板の離反を行うバイアスのかけられた板ばね９が使用されている場合には押圧板３は皿ばね４に向かってこの板ばね９で圧着されている。これによってこの板ばね９を介しても遮断過程が助けられる。したがって板ばね９によって生ぜしめられた軸方向力には皿ばね９によって生ぜしめられた軸方向力が重畳される。したがって板ばね部材９はカバー２と押圧板３との間に、摩擦ライニングの摩耗の増大に伴って、板ばね９によって作動皿ばね４に生ぜしめられた軸方向力が大きくなるように組込むことができる。例えば図１９の距離５８に亙って、ひいては後調節装置１７の摩耗補償距離に亙って、板ばね１５によって生ぜしめられた軸方向の力は線５７ｂに示された経過を有している。この場合には板ばね１５は摩擦ライニングの摩耗が増加するにつれて大きくなる戻し力を作動皿ばね４に生ぜしめられる。線５７に応じた経過が望まれる場合には皿ばね９はこの皿ばねが、線５７ｃに示された特性線経過を有するように構成されなければならない。
【００９３】
さらに作動皿ばね４を転動支持部５に圧着する蓄力器、例えば皿ばね状の構成部分９は図１９に示されたものとは異なる力−距離経過を有していることができる。例えばこのばねにより少なくとも範囲５８において生ぜしめられた力−距離経過は上昇又は下降することもできる。重要であることはいずれの場合にもこのばね９及び場合によっては他のばね部材、例えば板ばね１５によって与えられた作動皿ばね４のための支持力がこの力に抗して作用する摩擦クラッチの遮断力よりも大きいことである。
【００９４】
本発明の摩擦クラッチの簡単な組立を可能にするためには摩耗フィーラリング及び（又は）摩耗補償リングが、摩耗後調節装置を後退した位置、すなわち摩擦クラッチの新しい状態に相当する状態にもたらすことのできる回動もしくは迎止部材のための係合範囲を有していることが有利である。図１の実施例では摩擦クラッチの製造もしくは組立に際して摩耗フィーラリングが工具で後退した位置へ回動させられる。何故ならば摩耗フィーラリング２０の回動によって摩耗補償リング１８も自動的に回し戻されるからである。この後退させられた位置では少なくとも摩耗フィーラリング２０が確保部材で固定される。この確保部材あ摩擦クラッチ１を対応押圧板６に取り付けたあとで除かれ、これによって後調節装置１７が活性化される。似たような形式で他の図面の摩擦クラッチの場合にも摩耗補償リング及び（又は）摩耗フィーラリングは確保されていなければならない。
【００９５】
摩耗補償リングを摩擦クラッチの新しい状態に相応する出発位置に保つための別の可能性は、カバー円板とケーシングとの間もしくは作動皿ばねとケーシングとの間に少なくとも１つの迎止部材が設けられ、この迎止部材が設けられ、この迎止部材が押圧板及び（又は）圧着皿ばねを後退させられた位置もしくはケーシングに対して緊定された位置に保持することである。前記位置は前記構成部材が摩擦クラッチを対応押圧板に取付けたあとで有している構成部材の位置に相応する。このためには例えばケーシングとカバー円板との間又はケーシングと圧着皿ばねとの間に距離制限部材、例えばクランプ又はシムを設け、圧着皿ばねの許容されない弛緩を阻止することができる。
【００９６】
本発明は図示及び記述した実施例に限定されるものではなく、種々の実施例と関連して記載した個々の特徴もしくは部材の組合せによるヴァリエーションをも含むものである。さらに図面と関連して記述した個々の特徴もしくは機能形式もそれ自体単独で独立した発明を成すものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の摩擦クラッチの部分図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図。
【図４】摩擦クラッチを作動する第１段階を示した図。
【図５】摩擦クラッチを作動する第２段階を示した図。
【図６】摩擦クラッチを作動する第３段階を示した図。
【図７】摩擦クラッチを作動する第４段階を示した図。
【図８】摩擦クラッチを作動する第５段階を示した図。
【図９】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した図。
【図１０】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した図。
【図１１】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した図。
【図１２】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した図。
【図１３】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した図。
【図１４】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した図。
【図１５】本発明の摩擦クラッチの別の実施例を示した図。
【図１６】本発明の摩耗センサの１実施例を示した図。
【図１７】本発明の摩耗センサの１実施例を示した図。
【図１８】本発明の摩擦クラッチの種々の特性線を有する線図。
【図１９】本発明の摩擦クラッチの種々の特性線を有する線図。
【符号の説明】
１ 摩擦クラッチ、 ２ ケーシング、 ３ 押圧板、 ４ 圧着皿ばね、 ６ 対応押圧板、 ７ 摩擦ライニング、 ８ クラッチ円板、 １７ 後調節装置

Claims (69)

1. 摩擦クラッチであって、押圧板がケーシングに回転不能ではあるが、軸方向に制限されて移動可能にケーシングに結合されており、ケーシングと押圧板との間で皿ばねが作用しており、該皿ばねによって押圧板が、押圧板と対応押圧板との間に締込まれるクラッチ板の方向に負荷可能であり、クラッチが作動手段を介して接続・遮断可能であり、クラッチ板の摩擦ライニングの摩耗を自動的に補償する後調節装置を備えている形式のものにおいて、後調節装置が同じ構成部分（カバー、押圧板）の上に保持された、互いに半径方向の間隔をおいて配置された２つのリングを有し、該リングがそれぞれ、搬送手段の影響のもとで周方向に回動可能な後調節装置の作用下で、軸方向で皿ばねに向かって移動可能であり、一方のリングが摩耗補償リングを形成しかつ他方のリングが摩耗フィーラリングを形成しており、摩耗フィーラリングが摩耗補償リングによる、検出された摩耗を越える摩耗補償を阻止しており、抑止装置を有する摩耗センサによって、摩耗フィーラリングが実際に検出された摩耗距離を越えて回動することが阻止されるようになっており、抑止装置が軸方向に従動する部材を有し、この部材が、皿ばねと摩耗フィーラリングとの間の間隔を保証すると共に、回動ブレーキとして摩耗フィーラリングに作用するが、摩耗が発生すると摩耗フィーラリングにかかる負荷を除き、摩耗フィーラリングが摩耗に相当する回動を行なえるようにすることを特徴とする、摩擦クラッチ。
2. 皿ばねが第１の半径方向の範囲で、クラッチが接続された状態で、摩耗補償リングに支えられ、その際に摩耗補償リングの後調節装置の回動が阻止される、請求項１記載の摩擦クラッチ。
3. 摩擦クラッチが、摩耗した場合にかつ摩擦クラッチが接続された状態で抑止装置の作用を除くことができ、摩擦クラッチを遮断する間は抑止手段の作用が存在しており、抑止手段が少なくとも皿ばねと摩擦フィーラリングとの間で又はケーシングと摩耗フィーラリングとの間で作用可能である、請求項１又は２記載の摩擦クラッチ。
4. 前記リングがランプを有し、周方向に作用する蓄力器により負荷されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
5. 抑止装置の作用が、摩耗に関連して行なわれる皿ばねの円錐性の変化に関連して除かれる、請求項１から４までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
6. 抑止装置の作用が摩耗に関連して行われる押圧板の軸方向の位置の変化に関連して除かれる、請求項１から５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
7. 後調節装置がクラッチカバーと皿ばねとの間で作用可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
8. 後調節装置が皿ばねと押圧板との間で作用可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
9. 後調節装置がクラッチカバーと皿ばねとの間の軸方向の構成スペースに設けられている、請求項７記載の摩擦クラッチ。
10. 後調節装置が皿ばねと押圧板との間の軸方向の構成スペースに設けられている、請求項８記載の摩擦クラッチ。
11. 両方のリングが摩擦クラッチの軸方向に移動可能な１つの構成部材によって保持されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
12. 両方のリングが摩擦クラッチの、軸方向に不動な構成部材に保持されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
13. センサ自体が抑止装置を形成している、請求項１から１２までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
14. 抑止装置の作用を摩擦クラッチの遮断過程に応じて強めることができる、請求項１から１３までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
15. 摩擦クラッチが接続された状態で、摩擦フィーラリングの軸方向の後調節を、その後調節装置を周方向に回動させることによってかつ皿ばねの円錐性の変化又はカバーに対する押圧板の軸方向の位置の変化に関連して許す摩耗センサが、軸方向に弾性的に従動する少なくとも１つの部材から成っており、該部材が摩擦クラッチが接続された状態及び新しい状態で又は後調節装置が摩耗に相応して後調節された状態で、力成分でクラッチ構成部材の１つ及び第２のリングに支持されて、該リング、周方向に有効な搬送装置の作用及び質量の作用下にあるリングが回動し、ひいては軸方向に移動することが阻止され、皿ばねの円錐性が摩耗に基づき変化した場合又は摩擦クラッチが接続された状態で押圧板の軸方向の位置が変化した場合にはセンサの支持範囲が第２のリングの負荷を少なくとも軽減するか又は第２のリングを持上げ、該リングが搬送装置により回動させられ、ひいては軸方向に移動させられる、請求項１から１４までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
16. センサが板ばね又は皿ばね状の弾性的な構成部材によって形成されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
17. センサが弾性的にバイアスをかけられた構成部材によって形成されている請求項１６記載の摩擦クラッチ。
18. センサが皿ばねの上に固定されている、請求項１７記載の摩擦クラッチ。
19. センサが１つの半径方向の範囲で皿ばねに枢着されており、他の半径方向の範囲で第２のリングに支持されている、請求項１から１８までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
20. センサが第３の範囲で付加的に皿ばねに支持されている、請求項１から１９までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
21. センサがカバーにしっかり枢着されており、第２のリングに向き合ったセンサの支持範囲がカバーのストッパ範囲に、遮断に際して橋絡可能な間隔で向き合っている、請求項１から２０までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
22. センサが摩耗フィーラリングに設けられている、請求項１から２１までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
23. 摩耗フィーラリングを有するセンサが互いに軸方向で弾性的にバイアスのかけられた２つの平行なリンクから成っている、請求項２２記載の摩擦クラッチ。
24. 摩耗フィーラリングが弾性的な構成部材から成っている、請求項１から２３までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
25. 摩耗フィーラリングが皿ばね状に成形された部分から構成されている、請求項１から２４までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
26. 後調節リングの少なくとも１つのための搬送手段がばねによって形成されている、請求項１から２５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
27. 少なくとも１つのばねがリングを保持する構成部材に支えられている、請求項２６記載の摩擦クラッチ。
28. 両方のリングのばねが直列に接続されている、請求項２７記載の摩擦クラッチ。
29. 第１又は第２のリングのための一方のばねがリングを保持する構成部材に支えられ、第２又は第１のリングのための他方のばねが一方のリングに支えられている、請求項２８記載の摩擦クラッチ。
30. リングを保持する構成部材に一方のリングを支えるばねが、他方のリングのばねより強い、請求項２６から２９までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
31. 第２のリングの回動が行われたあとではじめて第１のリングの回動を解放するロック装置が、第２のリングのストッパ突起により形成されており、該ストッパ突起に、第１のリングの、周方向で見てあとを追う突起が向き合っている、請求項１から３０までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
32. クラッチの遮断された状態で第２のリングが回動しないようにロックされている、請求項１から３１までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
33. クラッチの接続された状態で第２のリングが、構成部分のストッパ範囲から、遮断状態で橋絡可能な軸方向の間隔を有し、前記構成部材と第２のリングとの間で軸方向の相対運動が行われる、請求項１から３２までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
34. 皿ばねが遮断されて旋回させられた状態で第２のリングの上に支持されている、請求項３２記載の摩擦クラッチ。
35. 第２のリングが遮断状態でカバーに対して押されている、請求項３２又は３３記載の摩擦クラッチ。
36. 押圧板に設けられた第２のリングが━遮断されかつ軸方向に移動させられた状態で━皿ばねに対して押されている、請求項１から３５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
37. 押圧板に設けられた第２のリングが━遮断されかつ軸方向に移動させられた状態で━カバーに対して押されている、請求項１から３６までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
38. 第１のリングと第２のリングとの間の半径方向の間隔（Ｌ２）が、第１のリングにおける皿ばね支持部と対向する構成部材における皿ばね支持部との間の間隔（Ｌ１）の３０％よりも大きい、請求項１から３７までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
39. 第１のリングと第２のリングとの間の半径方向の間隔が第１のリングにおける皿ばね支持部と対向する構成部材における皿ばね支持部との間の間隔とも少なくともほぼ同じである、請求項１から３８までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
40. センサのばね距離がクラッチ押圧板の離反距離と少なくともほぼ同じである、請求項１から３９までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
41. クラッチ押圧板の離反距離（ＳＤ）に対するセンサのばね距離（Ｓ）がＳ＜＝ＳＤ×（Ｌ２：Ｌ１）の比を形成している、請求項１から３９までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
42. クラッチがいわゆる引張型クラッチを形成しており、単腕のレバーとして作用する皿ばねを有し、第２のリングが第１のリングの半径方向内側に配置されており、両方のリングが軸方向で皿ばねとカバーとの間に設けられている、請求項１から４１までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
43. クラッチがいわゆる引張型クラッチを形成し、単腕レバーとして作用する皿ばねを有し、第２のリングが第１のリングの半径方向外側に配置され、両方のリングが皿ばねと押圧板との間に設けられている、請求項１から４２までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
44. クラッチがいわゆる押圧型クラッチを形成し、２腕レバーとして作用する皿ばねを有し、第２のリングが第１のリングの半径方向内側に配置され、両方のリングが軸方向で皿ばねと押圧板との間に設けられている、請求項１から３５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
45. クラッチがいわゆる押圧型クラッチを形成し、２腕レバーとして作用する皿ばねを有し、第２のリングが第１のリングの半径方向外側に配置され、両方のリングが軸方向で皿ばねとカバーとの間に配置されている、請求項１から３５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
46. 後調節装置のための対応ランプがクラッチカバーに押込み変形されたランプによって形成されている、請求項１から４５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
47. 個々のランプの間でカバー材料に透し孔が設けられている、請求項２９記載の摩擦クラッチ。
48. 後調節装置のための対応ランプが押圧板におけるランプによって形成されている、請求項４４記載の摩擦クラッチ。
49. 押圧板におけるランプが、個々のランプが押込み変形されている薄板部分により形成されている、請求項４８記載の摩擦クラッチ。
50. 押圧板とランプを保持する構成部分との間に半径方向に延びる通路が設けられている、請求項４９記載の摩擦クラッチ。
51. 摩耗補償リングが同時に皿ばねのための旋回支承部を有している、請求項１から５０までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
52. 押し作動されるクラッチであって、後調節装置が皿ばねとカバーとの間に配置され、皿ばねが後調節装置とは反対側において支持ばねで支えられている、請求項１から４７までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
53. 支持ばねがクラッチを遮断する際に、皿ばねの旋回支持部を遮断距離の第１の部分のために形成している、請求項１から５２までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
54. 皿ばねが外縁でフィーラリングに支持され、遮断距離の第２の部分においてフィーラリングにおける支持部を中心として旋回させられるようになっており、皿ばねが第１のリングの支持部から離れかつ支持ばねが押圧板に向かって弾性的に変形される、請求項５３記載の摩擦クラッチ。
55. 後調節装置が皿ばねと押圧板との間に配置され、押圧板がばねを介してカバーと緊定されている、請求項１から５１までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
56. 摩擦クラッチであって、押圧板が回転不能ではあるが、軸方向に制限されて移動可能にケーシングと結合されており、ケーシングと押圧板との間に皿ばねが作用しており、該皿ばねによって押圧板が、押圧板と対応押圧板との間に締込まれるクラッチ板の方向に負荷可能であり、クラッチが作動手段を介して接続・遮断可能であり、かつクラッチ板の摩擦ライニングの摩耗を自動的に補償する後調節装置を備えている形式のものにおいて、後調節装置が互いに半径方向の間隔をおいて、同心的に設けられた２つのリングを有し、これらのリングが搬送手段の影響のもとで周方向に回動可能な後調節装置の作用下で軸方向に皿ばねの方向に移動可能であり、皿ばねが第１の半径方向の範囲でクラッチが接続された状態で一方の第１のリング━摩耗補償リング━に支えられ、その際に該リングの後調節装置の回動を阻止しており、第２のリング━摩耗フィーラリング━の後調節装置が、センサを有する、該センサが第２のリングに第１の半径方向範囲から離れた範囲に支持されることによって回動を阻止する抑止装置の作用に晒されており、該抑止装置の作用が、摩擦クラッチの摩耗及び摩擦クラッチの接続状態で少なくとも減少可能であり、これによって摩耗に相応する第２のリングの軸方向の移動が後調節装置の適当な回動によって可能にされ、摩擦クラッチの遮断の間は抑止装置の作用が強められることを特徴とする、摩擦クラッチ。
57. 摩擦クラッチであって、押圧板が回転不能ではあるが、軸方向に制限されて移動可能にケーシングと結合されており、ケーシングと押圧板との間に皿ばねが作用しており、該皿ばねによって押圧板が、押圧板と対応押圧板との間に締込まれるクラッチ板の方向に負荷可能であり、クラッチが作動手段を介して接続・遮断可能であり、かつクラッチ板の摩擦ライニングの摩耗を自動的に保証する後調節装置を備えている形式のものにおいて、以下の特徴の少なくとも２つの組合せ、すなわち、
    （イ） 後調節装置が互いに半径方向の間隔をおいて設けられた２つのリングを有し、該リングがそれぞれ、搬送手段の影響下で周方向に回動可能な後調節装置の作用下で軸方向に皿ばねに向かって移動可能であること、
    （ロ） 皿ばねが第１の半径方向の範囲で、クラッチが接続された状態で一方の第１のリング━摩耗補償リング━に支えられ、その際に該リングの後調節装置の回動を阻止していること、
    （ハ） 第２のリング━摩耗フィーラリング━の後調節装置が、センサを有する、回動を阻止する抑止装置の作用に晒されており、該抑止装置の作用が摩擦クラッチの摩耗及び接続状態で除かれ得るようになっており、これによって第２のリングが摩耗に相応する軸方向の移動を、後調節装置の適当な移動により行うことができるようになっており、摩擦クラッチの遮断の間は抑止装置の作用があること、
    （ニ） 第１のリングの後調節装置が摩耗に続く遮断過程に際して、先に行われた第２のリングの回動後にかつこれに相応した回動のためにロック装置によって解放可能であること
    を特徴とする摩擦クラッチ。
58. 回動不能ではあるが、軸方向に制限されて、移動可能にケーシング（２，１０２）に結合された押圧板（３、１０３）を有する摩擦クラッチであって、ケーシング（２，１０２）と押圧板（３，１０３）との間で皿ばね（４，１０４）が作用しており、該皿ばね（４，１０４）が━対応押圧板（６）に摩擦クラッチが取付けられた状態で━押圧板（３，１０３）と対応押圧板（６）との間に締込み可能なクラッチ円板（８）の摩擦ライニング（７）に向って押圧板（３，１０３）を軸方向で負荷しており、摩擦クラッチが作動部材、例えば皿ばね舌状部（１１）を介して接続、遮断可能であり、さらに摩擦クラッチが少なくとも摩擦ライニング（７）の摩耗を自動的に補償する後調節装置（１７，１１７）を有している形式のものにおいて、後調節装置（１７，１１７）が同じ構成部分（カバー（２）、押圧板（１０３））によって保持された２つの装置を有し、該装置がそれぞれ、少なくとも１つ乗上げ面（１９，２３，１１９，１２３）を保持する構成部分（１８，２０，１１８，１２０）を有しており、それぞれ少なくとも１つの乗上げ面（１９，２３，１１９，１２３）を備えた前記構成部分（１８，２０，１１８，１２０）が該構成部分（１８，２０，１１８，１２０）を保持する構成部分（カバー（２）、押圧板（１０３）に対し搬送手段（２８，２９，１２９）の影響下で回動可能であり、両方の回動可能な前記構成部分（１８，２０，１１８，１２０）の一方（２０，１２０）が摩耗フィーラ装置の構成部分であって、該摩耗フィーラ装置により、少なくとも摩擦ライニング（７）において摩耗が存在している場合にこの摩耗を表わす遊び（４５）が前記一方の構成部分（２０，１２０）の回動によって生ぜしめられ、該遊び（４５）の発生後に行われる摩擦クラッチの遮断作動とその際に行われる前記第２の構成部分（１８，１１８）の回動とにより前記遊び（４５）が除かれ、これにより皿ばねが摩擦クラッチの寿命に亘って少なくともほぼ変わらない締込み状態を有していることを特徴とする摩擦クラッチ。
59. 前記第２の構成部分（１１８）が、少なくとも摩擦クラッチが接続された状態で、そのときに皿ばね（１０４）により生ぜしめられた圧着力により負荷されている、請求項５８記載の摩擦クラッチ。
60. 前記第２の構成部分（１１８）が軸方向で皿ばね（１０４）と押圧板（１０３）との間に配置されている、請求項５８又は５９記載の摩擦クラッチ。
61. 前記一方の構成部分（１２０）が軸方向で皿ばね（１０４）と押圧板（１０３）との間に配置されている、請求項５８から６０までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
62. 少なくとも１つの乗上げ面（１１９，１２３）を有する前記構成部分（１１８，１２０）が摩擦クラッチの回転軸に対し半径方向で並べて配置されている、請求項５８から６１までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
63. 前記一方の構成部分（１２０）が前記第２の構成部分（１１８）の半径方向内側に配置されている、請求項５８から６２までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
64. 前記一方の構成部分（１２０）が該構成部分（１２０）と前記第２の構成部分（１１８）との間に張設されたばね（１２９）によって回動可能である、請求項５８から６３までの少なくともいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
65. ばね（１２９）が摩擦クラッチの周方向に作用するコイルばねである、請求項６４記載の摩擦クラッチ。
66. 前記第２の構成部分（１１８）がばね（２８）、特にコイルばねにより回動可能である、請求項５８から６５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
67. 前記一方の構成部分（２０，１２０）と前記第２の構成部分（１８，１１８）との間で有効なばね（２９，１２９）が前記第２の構成部分（１８，１１８）を回動させるばね（２８）よりも弱い、請求項５８から６６までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
68. 少なくとも１つの乗上げ面（１９，２３，１１９，１２３）を備えた前記構成部分（１８，１１８，２０，１２０）がリング状に構成されている、請求項５８から６７までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。
69. 後調節装置がランプ装置を有している、請求項１から６８までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。

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