DE3810644A1

DE3810644A1 - Drehschwingungsdaempfer

Info

Publication number: DE3810644A1
Application number: DE19883810644
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1987-04-25
Filing date: 1988-03-29
Publication date: 1988-11-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Drehschwingungsdämpfer nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Solche Drehschwingungsdämpfer sind z.B. aus der DE-PS 26 57 306 bekannt. Aus nicht ganz geklärten Gründen, eventuell durch Axialschwingungen des Motors, werden die Dämpfungsfedern in eine bestimmte Position gedrängt, in der sie mit ihrem Umfang an benachbarten Bauteilen reibend zur Anlage kommen. Durch diese Reibung werden die beteiligten Bauteile unzulässig abgenutzt, so daß sie in bestimmten Abständen ausgetauscht werden müssen. Weiterhin gibt es Anwendungsfälle von Schwingungsdämpfern in Massen schwungrädern, bei denen der Raum zwischen Druckfedern und Schwungradver schraubung so gering ist, daß die Federn bei dem unvermeidbaren Spiel in den Umgebungsteilen möglichst auf die der Verschraubung abgewandten Seite gedrückt werden sollen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß die einander zugeordneten Fenster von Mittelscheibe und Seitenscheibe so ausgebildet sind, daß die wenigstens einem Federende zugeordneten Beaufschlagungsbereiche der einen Seitenscheibe in Drehrichtung bzw. Umfangsrichtung gegenüber den dem gleichen Federende zugeordneten Beaufschlagungsbereichen der anderen Seitenscheibe versetzt sind. Hierdurch kann zumindest in einer Drehrich tung ein einseitiges Verspannen der Feder erfolgen, so daß die Windungen der Feder auf einer Seite der Mittelscheibe mehr komprimiert sind bzw. werden als die Windungsbereiche, welche sich auf der anderen Seite der Mittelscheibe befinden. Durch die Erfindung kann also einer Feder - über ihre Länge betrachtet - eine axiale Vorspannung gegeben werden, so daß die zwischen den Endbereichen der Feder vorhandenen Windungen gezielt in die gewünschte axiale Richtung gedrückt bzw. gehaltert werden können. Beson ders zweckmäßig kann es sein, wenn die Beaufschlagungsbereiche der Seiten scheiben an beiden Federenden gemäß der Erfindung versetzt sind, wobei der Versatz der Beaufschlagungsbereiche für das eine Federende dem Versatz der Beaufschlagungsbereiche für das andere Federende - in Umfangsrichtung betrachtet - entgegengerichtet ist. Durch die Erfindung wird also - in axialer Richtung des Drehschwingungsdämpfers betrachtet - eine unsym metrische Beaufschlagung der Kraftspeicher erzielt.

Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Breite der Fenster in Um fangsrichtung unterschiedlich ist. Hierdurch werden in einfacher Weise die Dämpfungsfedern in die gewünschte Richtung gedrückt. Insbesondere ist dabei die Breite des Fensters der einen Seitenscheibe in Umfangsrichtung kleiner als die Breite des Fensters der anderen Seitenscheibe.

In Weiterbildung dieser Maßnahme ist die Breite des Fensters der einen Seitenscheibe in Umfangsrichtung kleiner als die Breite des Fensters der Mittelscheibe und die Breite des Fensters der Mittelscheibe in Umfangs richtung kleiner als die Breite des Fensters der anderen Seitenscheibe. Dabei ist es zweckmäßig, wenn mindestens die Fenster der einen Seiten scheibe so ausgebildet sind, daß sich ihre Breite in Achsrichtung auf die andere Seitenscheibe zu vergrößert.

Um den Abrieb möglichst gering zu halten, ist es vorteilhaft, wenn zumin dest die radialen Seiten der Fenster aus einem gehärteten Werkstoff be stehen.

Die Erfindung wird nunmehr anhand der Zeichnungen an Ausführungsbeispielen beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Kupplung mit einem Drehschwingungs dämpfer nach der Erfindung,

Fig. 1a einen Schnitt gemäß Linie I-I der Fig. 1,

Fig. 2 ein Zweimassenschwungrad mit einem Drehschwingungsdämpfer nach der Erfindung,

Fig. 3 einen Schnitt III-III durch eine Dämpfungseinrichtung nach Fig. 2.

Die Fig. 1 und la zeigen eine Kupplungsscheibe mit einer Nabe 34, die einen radialen Flansch 12 trägt. Axial zu beiden Seiten des Flansches 12 sind Seitenscheiben 14, 16 vorgesehen, die über Befestigungsmittel axial fest verbunden sind und von denen die eine 14 Reibbeläge 30 trägt. Die Nabe 34 ist gegenüber den Seitenscheiben 14, 16 relativ verdrehbar.

Der Flansch 12 und die Seitenscheiben 14, 16 haben in üblicher Weise in Umfangsrichtung Fenster 18, 20, 22 zur Aufnahme von Kraftspeichern 24. Die Breite der einander zugeordneten Fenster 18, 20, 22 in Umfangsrichtung ist jedoch unterschiedlich. Um die Kraftspeicher 24 senkrecht zu ihrer eigenen Achse in eine vorgegebene Richtung der Kupplungsachse A-A zu drücken, ist die Breite der Fenster 20 der einen Seitenscheibe 14 in Umfangsrichtung kleiner als diejenige der Fenster 22 der anderen Seitenscheibe 16. Da die radialen Begrenzungen der Fenster 20 mit der geringeren Breite die Windungen der Feder 24 in Umfangsrichtung mehr zusammendrücken als die Begrenzungen der Fenster 22 mit der größeren Breite in Umfangsrichtung, werden diese automatisch in Richtung auf die Seitenscheibe 16 mit den Fenstern 22 größerer Breite in Umfangsrichtung gedrückt. Um diesen Vorgang zu unterstützen, kann die Breite der Fenster 18 des Flansches 12 in Um fangsrichtung zwischen der Breite der Fenster 20 der einen Seitenscheibe 14 und der Breite der Fenster 22 der andern Seitenscheibe 16 liegen.

Fig. 2 zeigt als Ausgangsteil 26 ein Sekundärschwungrad, das mit den beiden Seitenscheiben 14 a, 16 a fest verbunden ist. Zwischen den Seiten scheiben 14 a, 16 a ist eine Mittelscheibe 12 a vorgesehen. Zu beiden Seiten der Mittelscheibe 12 a sind Ringscheiben 44, 46 sowie zwei ringförmige Reibscheiben 48, 50 vorgesehen, die über Befestigungsmittel 32 a mit dem Primärschwungrad 28 verbunden sind. Die beiden Ringscheiben 44, 46, die beiden Reibscheiben 48, 50 und die Mittelscheibe 12 a werden durch eine Tellerfeder 42 a in Reibschluß miteinander gehalten. Mittelscheibe 12 a und Seitenscheiben 14 a, 16 a weisen in Umfangsrichtung Fenster 18 a, 20 a, 22 a zur Aufnahme von Kraftspeichern 24 a auf. Das Primärschwungrad 28 hat eine Nabe 28 a mit einer Schulter zur Aufnahme des Innenringes eines Wälzlagers 52, dessen Außenring das Sekundärschwungrad 26 trägt.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt III-III von Fig. 2, gemäß dem die Breite des Fensters 18 a der Mittelscheibe 12 a derjenigen des Fensters 22 a der anderen Seitenscheibe 16 a entspricht, während die Breite des Fensters 20 a der einen Seitenscheibe 14 a kleiner ist. Es ist jedoch auch möglich, daß die Breite des Fensters 18 a der Mittelscheibe 12 a zwar größer als die Breite des Fensters 20 a der einen Seitenscheibe 14 a, aber kleiner als die Breite des Fensters 22 a der anderen Seitenscheibe 16 a ist. Es kann zur Erzielung bestimmter Federkennlinien für manche Anwendungsfälle auch zweckmäßig sein, die Breite des Fensters 18 a größer als die des Fensters 22 a oder aber kleiner als die des Fensters 20 a auszulegen.

Die radialen Seiten der Fenster 18, 20, 22 bestehen aus einem gehärteten Werkstoff, um den Verschleiß möglichst gering zu halten.

Claims

1. Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Mittelscheibe, zwei beidseits der Mittelscheibe vorgesehenen Sei tenscheiben sowie in Fenstern von Mittelscheibe und Seitenscheiben angeordneten Kraftspeichern, die einer Relativverdrehung zwischen einem Eingangsteil und der Mittelscheibe entgegenwirken, indem sie zwischen von den Fenstern gebildeten Beaufschlagungsbereichen kom primiert werden, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugeordne ten Fenster von Mittelscheibe und Seitenscheiben so ausgebildet sind, daß die wenigstens einem Federende zugeordneten Beaufschla gungsbereiche der einen Seitenscheibe in Drehrichtung gegenüber den Beaufschlagungsbereichen der anderen Seitenscheibe versetzt sind.

2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Fenster in Umfangsrichtung der Scheiben unterschied lich ist.

3. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß die Breite des Fensters der einen Seitenscheibe in Umfangs richtung kleiner ist als die Breite des Fensters der anderen Seiten scheibe.

4. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Fensters der einen Seitenscheibe in Umfangsrichtung kleiner ist als die Breite des Fensters der Mittelscheibe.

5. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Fensters der Mittelscheibe in Umfangsrichtung kleiner ist als die Breite des Fensters der anderen Seitenscheibe.

6. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die Fenster der einen Seitenscheibe so ausgebildet sind, daß sich ihre Breite in Achsrichtung auf die andere Seitenscheibe zu vergrößert.

7. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die radialen Seiten der Fenster aus einem gehärteten Werkstoff bestehen.