KR100326410B1 - 마찰클러치 - Google Patents

Abstract

하우징에 대하여 비회전적으로 그러나 축방향으로 제한적으로 변위발생이 가능하게 연결되는 압력판으로 구성되는 마찰클러치에 있어서,

적어도 하나의 판스프링이 - 카운터 압력판 위에서 마찰클러치의 조립상태를 이루며 - 클러치디스크의 방향으로 압력판을 편향시키고, 상기 클러치디스크는 압력판과 카운터압력판 사이에서 고정되고, 추가로 조정장치는 적어도 클러치디스크의 마찰라이닝의 마모를 보상하고 실제로 판스프링을 통하여 압력판을 편향시키는 일정하중을 발생시키며, 마찰클러치는 연결과 분리를 위한 작동장치로 구성되고, 상기 작동장치는 축방향으로 변위발생이 가능한 분리장치에 의해 작동가능하고, 장치가 작동장치의 분리운동을 제한하여 작동장치에 대한 허용할 수 없이 높은 편향 및/또는 변형의 작용을 방지하게 한다.

Description

마찰클러치

상기 방법에 의해 구성 및 작동되는 클러치조립품은 문헌 제 FR-OS 2 852 363호에 공지되어 있다. 이 형태의 클러치조립품에 구성된 작동수단이 예를 들어 문헌 US-PS 4 368 810, US-PS 4 326 617, DE-OS 27 52 904 및 DE-OS 27 01 992에 공지된 분리장치 또는 분리부재에 의해 탈착될 수 있다.

적어도 클러치디스크의 마찰라이닝에 발생하는 마모를 보상하는 일체형 조정장치를 가진 클러치조립품 및 마찰클러치에 있어서, 특히 기계적 분리장치와 관련된 문제가 존재하고, 한 개이상의 릴리이즈베어링을 중간에 배열하여 클러치페달의 운동은 링크장치(linkage)또는 보우덴케이블(Bowden cable)을 통해 마찰클러치의 작동수단에 전달되고, 전체 운동학적 연결부재에 존재하는 공차에 기인하여, 작동수단을 편향시키는 릴리이즈베어링(release bearing)의 작동영역은 편향되는 작동수단의 영역에 대하여 항상 동일한 축방향위치를 가지는 것이 보장되지 못해서, 마찰클러치의 분리경로 및 작동수단으로 전달되는 작동경로가 상대적으로 크게 변화할 수 있다. 조정장치의 조정기능은 상기 변화에 의해 손상되고, 극단적인 경우에, 조정장치의 조정기능은 더 이상 제공될 수 없다. 또한 작동수단이 과도하게 큰 작동경로를 가지고 불필요한 조정기능이 이루어져서, 마찰클러치는 만족스러울 정도로 개방되지 않거나, 다이아프렘스프링의 예비응력(pretentioning)위치 및 설치위치가 변화되어, 다이아프렘스프링에 의해 가해지는 하중은 만족할만한 토크를 전달하지 못한다.

본 발명은 카운터압력판에 대해 제한된 치수만큼 축방향으로 이동할 수 있지만 하우징과 회전할 수 없게 연결된 압력판을 가진 마찰클러치의 클러치조립체에 관련되고, 한 개 이상의 다이아프렘스프링이 압력판(pressure plate)과 카운터압력판(counter pressure plate)사이에 고정될 수 있는 클러치디스크(clutch disc)를 향해 압력판을 편향시키고, 적어도 클러치디스크의 마찰라이닝(friction lining)에 발생하는 마모를 보상하는 조정장치가 제공되며, 다이아프렘스프링을 통해 압력판에 균일한 하중을 발생시키고, 또한 상기 마찰클러치는 기어박스하우징(gearbox housing)위에서 회전가능하게 장착되는 분리포크(disengagement fork)와 같이 분리부재에 의해 작동될 수 있는 연결 및 분리용 작동수단을 가진다.

도 1 은 본 발명을 따르는 클러치의 단면도.

도 2 는 조정장치의 확대단면도.

도 3 은 도 2 의 화살표(III)에서 본 단면도.

도 4 는 마찰클러치의 분리수단과 인접한 조정링을 도 2 의 화살표(IV)를 따라본 평면도.

도 5 는 도 4 의 선 V-V를 따라본 단면도

도 6 은 도 1 의 클러치와 함께 이용되는 카운터조정링을 도 2 의 화살표(III)를 따라본 평면도.

도 7 은 도 6 의 선 VII-VII을 따라본 단면도.

도 8 은 도 2 에 도시된 조정장치의 변형예의 세부도면.

도 9 는 본 발명을 따르는 클러치의 또 다른 세부단면도.

도 10 및 도 11은 본 발명을 따르고 도 9를 따르는 클러치내에서 이용될 수 있는 마모조정링의 도면.

도 12는 본 발명을 따르는 클러치의 단면도.

도 13은 도 12의 화살표(XIII)방향으로 본 부분도면.

도 14는 본 발명을 따르는 마찰클러치의 또다른 실시예.

도 15는 본 발명을 따르는 클러치를 위한 분리장치의 개략도.

도 16 은 조정링을 위해 브레이크를 가진 마찰클러치의 또 다른 실시예를 도시한 도면.

도 17 은 본 발명에 따른 마찰클러치의 도면.

도 18 은 도 17의 선 II-II를 따라 본 단면도.

도 19 는 도 17 및 도 18을 따르고 마찰클러치와 함께 사용되는 조정링의 도면.

도 20은 도 19 의 선 IV-IV를 따라 본 단면도.

도 21은 도 17 및 도 18을 따르고 마찰클러치와 함께 사용되는 지지링의 도면.

도 22 는 도 21의 선 VI-VI를 따라본 단면도.

도 23 및 도 23a 는 조정링위에서 회전력을 작용하는 스프링의 도면.

도 24 내지 도 27은 본 발명을 따르는 마찰클러치의 조정요소 및 각각의 스프링사이의 상호작용을 나타내는 특성곡선들의 선도.

도 28 및 도 29는 본 발명을 따르는 마찰클러치의 다른 실시예로서, 도 29는 도 28의 선 VIII-VIII을 따라 본 단면도.

도 30은 도 28 및 도 29를 따르고 마찰클러치와 함께 사용되는 조정링의 도면.

도 31 내지 도 33은 보상장치를 가진 다른 마찰클러치의 상세도.

도 34 및 도 35 는 마찰클러치의 분리하중곡선에 발생하고, 다이아프렘스프링 및 라이닝서스펜션(lining suspension)사이의 상호작용 및 효과를 나타내는 특성곡선들의 선도.

도 36은 본 발명에 따르는 또 다른 마찰클러치의 부분단면도.

도 36a 는 도 36의 화살표 A 방향으로 본 부분단면도.

도 37은 도 36의 선 XXI-XXI에 따른 단면도.

도 38은 도 36 및 도 37에 따른 마찰클러치와 함께 사용되는 조정정의 부분 단면도.

도 39 및 도 40은 본 발명에 따른 마찰클러치의 다른 실시예의 도면.

도 41은 도 28 및 도 29 및 도 36 및 도 37을 따르는 마찰클러치와 함께 사용될 수 있는 조정링의 도면.

도 42 내지 도 45는 마찰클러치의 다른 변형예를 도시한 도면.

도 46 내지 도 48은 마찰클러치의 또 다른 형태의 실시예로서 도 47은 도 46의 화살표(A) 방향의 부분단면도이고, 도 48은 도 47의 화살표(B-B) 방향의 단면도.

* 부호 설명

1. . . 마찰클러치 4. . . 다이아프렘스프링

4a. . . 원형체 4b. . . 스프링 작동부

4c. . . 스프링 단부 5. . . 회전베어링

13. . . 센서스프링 13a. . . 외측변부

13b. . . 링 모양부 13c. . . 돌출요소

[실시예]

도 1 의 클러치조립체는 하우징(2) 및 압력판(3)을 가진 마찰클러치로 구성되고, 상기 압력판은 고정상태로 제한된 치수만큼 축방향으로 이동할 수 있고 하우징(housing)과 회전운동하지 못하도록 연결된다. 압력판(3)과 하우징(2)사이에서 축방향으로 인장되는 다이아프렘스프링(4)은 하우징(2)에 의해 지지되는 링모양의회전베어링(5)주위에서 회전가능하고, 하우징(2)에 고정되게 연결되며, 플라이휠(flywheel)과 같은 카운터압력판(counter pressure plate)(6)을 향해 압력판(3)을 편향시키고, 상기 카운터압력판(6)은 하우징(2)에 고정상태로 연결되며, 클러치디스크(8)의 마찰라이닝(lining)(7)은 압력판(3) 및 카운터 압력판(6)의 마찰면들사이에서 고정된다.

원주방향 또는 접선방향의 판스프링(leaf spring)(9)에 의해 압력판(3)이 하우징(2)에 회전가능하게 고정된다. 실시예에 있어서, 클러치디스크(8)는 라이닝서스펜션(10)을 가지고, 2개의 마찰라이닝(7)을 서로에 대해 축방향으로 제한된 수치만큼 이동시켜 마찰라이닝(7)에 작용하는 축방향하중을 점진적으로 상승시키면, 마찰클러치(1)가 연결되는 동안, 토크가 점진적으로 증가된다 마찰라이닝(7)들이 클러치디스크위에서 축방향으로 단단히 끼워맞춤(fit)되는 클러치디스크(8)가 이용될 수 있다.

도시된 실시예에 있어서, 다이아프렘스프링(4)은 접촉압력을 가하는 원형체(4a)를 가지고, 상기 원형체(4a)로부터 스프링작동부(4b)가 내측반경방향으로 돌출한다. 더욱 외측에 위치한 반경방향영역에 의해 압력판(3)을 편향시키고, 더욱 내측에 위치한 반경방향영역에 의해 회전베어링(5)주위에서 경사를 형성할 수 있도록, 다이아프렘스프링(4)이 구성된다.

회전베어링(5)은 두 개의 지지패드(11,12)를 가지고, 지지패드들사이에서 다이아프렘스프링(4)이 축방향으로 고정되거나 죄어진다. 압력판(3)을 향하고 다이아프렘스프링(4)의 측면위에 제공된 지지패드(11)가 하우징(2)을 향해 축방향하중을받게 된다. 상기 목적을 위해, 지지패드(11)는 다이아프렘스프링(4)의 일부분이거나, 다이아프렘스프링형상의 센서스프링(13)이며, 상기 센서스프링(13)은 하우징(2)위에서 외측변부(13a)에 의해 탄성력을 가지고 지지되고, 반경방향의 내측부위에 몰딩(moulding)된 지지패드(11)는 다이아프렘스프링(4) 및 하우징(2)을 향해 축방향으로 편향된다. 압력판(3) 및 다이아프렘스프링(4) 사이에서 축방향으로 구성되는 센서스프링(13)이 링모양부(13b)를 가지고, 링모양부(13b)의 내측변부로부터 내측반경방향의 돌출요소(13c)가 연장구성되고, 상기 돌출요소(13c)는 지지패드(11)를 형성한다.

센서스프링(13)을 지지하기 위해, 하우징(2) 및 다이아프렘스프링의 외측변부(13a)사이에 베이요네트(bayonet)형태의 연결장치 또는 구속장치가 제공된다.

센서스프링(13)은 정해진 작동경로에 걸쳐 대략 일정한 하중을 발생시키도록 구성된다. 스프링단부(4c)에 작용하는 클러치분리하중이 상기 센서스프링(13)에 의해 감지되고, 지지패드(11)위에서 상기 분리하중에 의해 발생된 하중 및 상기 지지패드(11)위에서 센서스프링(13)에 의해 가해지는 대응 하중사이에 대략 평형상태가 형성된다. 마찰클러치(1)가 작동하는 동안, 돌출요소들의 이완영역 또는 스프링 단부(4c)위에 작용하는 최대하중이 상기 분리하중에 해당한다.

하우징의 측면에 위치하는 지지패드(12)는 조정장치(16)에 의해 하우징(2)에서 지지된다. 상기 조정장치(16)를 이용하면, 압력판(3) 및 카운터압력판(6)을 향해 지지패드(11,12)가 축방향 변위를 발생시킬 때, 지지패드(12) 및 하우징(2) 사이 그리고 지지패드(12) 및 다이아프렘스프링(4)사이에 불필요한 유극(play)이 발생하지 않는다. 따라서 마찰클러치(1)를 작동시키는 동안 불필요한 아이들(idle)경로가 형성되지 않고, 따라서 마찰클러치(1)는 최적효율을 가지며, 만족스런 작동을 수행한다. 압력판(3), 카운터 압력판(6) 및 마찰라이닝(7)의 마찰면들위에 축방향 마모가 발생할 때, 지지패드(11,12)의 축방향변위가 발생한다.

조정장치(16)는 조정링(17)으로 구성되고, 상기 조정링(17)은 원주방향으로 연장구성되고 축방향으로 상승구조를 이루는 경사부(18)들을 가지며, 상기 경사부(18)들은 조정링(17)의 원주위에 분포한다. 경사부(18)가 하우징평면부(2a)를 향하도록 조정링(17)이 마찰클러치(1)내부에 설치된다.

조정링(17)은 조정이 이루어지는 회전방향 즉, 원주방향으로 탄성력을 받으며, 경사부(18)가 하우징평면부(2a)내에 임프린팅된 카운터경사부(counter ramp)(19c)위로 상승할 때, 압력판(3)을 향해 조정링(17)의 축방향변위가 발생하고, 즉 하우징평면부(2a)로부터 축방향을 향해 떨어진다.

회전베어링(5)과 조정장치(16)의 자동조정기능과 조정장치(16)의 또 다른 실시예가 도17 내지 도 48을 참고하여 상세히 설명된다.

클러치조립체는 보상장치(20)를 포함하고, 상기 보상장치(20)를 이용하면, 스프링작동부(4b)로 구성된 마찰클러치(1)의 분리수단이 축방향으로 유극(play)없이 작동가능하고, 일정한 클러치접속경로(21)에 걸쳐 이동될 수 있다. 보상장치(20)는 릴리이즈베어링(22c) 및 스프링단부(4c)사이에 제공된다. 마찰클러치(1)를 조작하기 위해, 릴리이즈베어링(22c)은 안내튜브(23)위에서 축방향으로 이동할 수 있다. 안내튜브(23c)는 (도면에 도시되지 않은) 기어박스하우징에 의해 지지되며, 기어박스하우징에 의해 지지되며, 기어박스입력축을 포함하고, 기어박스입력축위에서 클러치디스크(8)가 회전운동에 대해 고정상태로 끼워맞춤될 수 있다. 기어박스측면상에 장착될 수 있는 릴리이즈포크(fork)로서 구성되는 포크연결부(24)에 의해 릴리이즈베어링(22c)을 축방향으로 이동시키는 하중이 가해진다. 그러나 릴리이즈베어링(22c)은 유압식 또는 공압식으로 작동가능하며, 가압매체에 의해 편향될 수 있는 피스톤 및 실린더유니트를 가진다.

보상장치(20)가 도 2 및 도 3의 확대도에 도시되고, 링모양의 조정링(25c)이 도 4 및 도 5에 도시된다. 도시된 실시예에 있어서, 링모양의 조정링(25c)은 원주방향으로 연장구성되며, 축방향으로 상승되는 두세트의 경사부(26c,27c)들을 가지고, 상기 경사부(26c, 27c)들은 조정링(25c)의 원주부분위에 분포한다. 도 5를 참고할 때, 반경방향으로 더욱 내부에 위치한 경사부(26)가 반경방향으로 더욱 외부에 위치한 경사부(27)와 원주방향으로 마주보게 오프셋(off-set)되고, 즉 경사부길이의 약 1/2 또는 한 개의 경사부길이만큼 오프셋된다. 도 1 및 도 2를 참고할 때, 스프링단부(4c)위에 놓여진 단부면(25d)에 의해 조정링(25c)이 지지된다. 경사부(26c,27c)는 스프링작동부(4b)로부터 축방향으로 이격되어 있다. 조정링(25c)은 원주방향 즉 조정이 이루어지는 회전방향으로 스프링하중을 받아서, 도 6 및 도 7에 도시된 지지링(30c)에 구성된 카운터경사부(counter ramp)(28c, 29c)위에서 경사부(26c, 27c)가 운동하면, 압력판(3)을 향해 조정링(25c)이 축방향으로 이동하며, 축방향을 향해 릴리이즈베어링(22c)으로부터 떨어지게 된다.

도 6 및 도 7을 참고할 때, 카운터경사부(28c, 29c)는 서로에 대해 원주방향및 반경방향으로 오프셋구성된 두 세트의 경사부들로 구성된다. 지지링(30)의 카운터경사부(28c, 29c) 및 조정링(25)의 경사부(26c, 27c)가 서로 작을 이루고, 축방향으로 결합된다. 원주방향으로 오프셋(off-set)구성된 경사부들에 의해, 조정링(25c)과 지지링(30c)사이에 중심안내작용이 제공된다. 도 2를 참고할 때, 보상장치(20)의 조정링(25c) 및 지지링(30c)은 서로 내부에서 축방향으로 설치된다. 지지링(30c)에 구성된 카운터경사부(28c, 29c)의 경사각(31c)(도7)은 조정링(25c)에 구성된 경사부(26c, 27c)의 경사각(32c)(도5)과 일치한다. 지지링(30c)은 하우징(2)과 고정상태로 회전가능하게 연결되고, 제한된 수치로 클러치접속경로(21)에 걸쳐 하우징에 대해 축방향으로 이동할 수 있다. 축방향 제한기능은 지지링(30c)의 축방향제한부(33c)에 의해 제공되고, 마찰클러치(1)의 연결상태에서 상기 축방향제한부(33c)는 하우징평면부(2a)의 내측반경방향과 접촉한다. 탄성력으로 편향된 스프링작동부(4b)에 의해 상기 접촉작용이 형성된다. 마찰클러치(1)가 분리되는 동안, 금속성형부(34c)에 의해 경로가 제한되고, 상기 금속성형부(34c)는 스프링작동부(4b)와 떨어져 위치한 지지링(40c)의 측면에 제공되고, 직경영역(35c)내에서 릴리이즈베어링(22c)에 의해 편향될 수 있다. 상기 금속성형부(34c)는 경로제한수단(36c)을 가지고, 마찰클러치(1)가 분리되는 동안, 상기 경로제한수단(36c)은 하우징평면부(2a)의 반경방향 내부와 접촉한다.

도시된 실시예에 있어서, 조정링(25c) 및 지지링(30c)은 섬유강화 열가소성 수지와 같은 내열성수지로 제조된다. 상기 구성부품들은 단순히 인젝션몰딩(injection moulding)에 의해 제조될 수 있다.

경사부(26c, 27c) 및 카운터경사부(28c, 29c)가 원주방향으로 구성되고, 상기 경사부(26c, 27c) 및 카운터경사부(28c, 29c)들에 의해 조정링(25c) 및 지지링(30c)사이의 회전각이 허용되며, 마찰클러치의 사용수명동안 압력판(3) 및 카운터압력판(6)의 마찰면들과 마찰라이닝(7)들위에 발생하는 마모가 조정된다. 경사부들의 구성에 따라, 상기 회전각은 30° 도 내지 90° 도의 값을 가질 수 있다.

도시된 실시예에 있어서, 도 3에 도시된 상기 회전각(37c)은 75° 도이다. 경사부의 경사각(32c)과 카운터경사부의 경사각(31c)은 각각 6° 도 내지 14° 도 또는 8° 도가 선호되고, 주어진 회전각에 대해 동일한 높이차가 형성되어야 하기 때문에, 경사부의 경사각(31c) 및 카운터경사부의 경사각(32c)이 상기 경사부들의 반경방향연장부위에서 변화한다. 즉 직경증가에 따라 경사각(31c, 32c)이 작아진다. 조정링(25c)을 조정하기 위해 원주방향으로 편향되는 하중이 에너지저장장치에 의해 형성되고, 도시된 실시예에서 조정링(25c) 및 지지링(30c)사이에서 인장되며 곡선으로 배열된 두 개의 코일스프링(38c,39c)들에 의해 상기 에너지저장장치가 구성된다. 상기 코일스프링들이 하우징(2)과 회전가능하게 고정된 지지링(30c)위에서 지지되고, 마찰라이닝들이 마모되어 스프링작동부(4b)가 하우징평면부(2a) 및 릴리이즈베어링(22c)으로부터 축방향으로 떨어져 이동할 때, 상기 코일스프링들은 조정링(25c)을 회전시킨다. 도 3 및 도 6을 참고할 때, 지지링(30c)에 구성되고 원주방향으로 채널(channel)구조 또는 토로이달(toroidal)구조로 연장구성되는 소켓(40c,41c)내에 코일스프링(38c, 39c)들이 포함된다. 도 2를 참고할 때, 코일스프링(38c,39c)의 권선단면과 일치하는 상기 소켓(40c)이 코일스프링(38c,39c)의 원주의 1/2 이상에 걸쳐 연장구성되고, 도3 및 도 6을 참고할 때, 스프링작동부(4b)를 향하는 측면위에 슬릿개구부(42c, 43c)가 배열되고, 스프링작동부(4b)로부터 떨어진 지지링(30c)의 측면위에 슬릿개구부(44c, 45c)가 배열된다. 코일스프링(38c, 39c)은 지지링(30c)에 대하여 소켓(40c,41c)을 형성하는 면들에 의해 축방향으로 고정된다. 코일스프링(38c, 39c)내에서 나사체결되도록, 부채꼴모양의 소켓(40c, 41c)은 나사영역(46c, 47e)을 가지며, 상기 나사영역(46c, 47e)은 각각 코일스프링(38c, 39c)의 외경과 적어도 일치하는 반경방향의 인서트폭을 가진다. 경사구조를 이루는 나사영역(46c,47e)를 통해 코일스프링(38c,39c)이 상기 소켓(40c, 41c)내로 밀어넣어질 수 있다. 아직 느슨한 상태인 코일스프링(38c, 39c)이 상기 소켓(40c, 41c)으로 삽입된 후에, 조정링(25c)은 지지링(30c)과 조립된다. 상기 목적을 위해, 조정링(25c)위에 구성되고 코일스프링(38c, 39c)을 위한 지지영역 및 편향영역을 형성하는 축방향의 편향부(48c, 49c)가 측방향의 슬릿영역(50c, 51c)내부로 삽입되며, 상기 슬릿영역(50c, 51c)은 나사영역(46c,47e)과 원주방향으로 접촉하면, 이완된 상태의 코일스프링(38c, 39c)에 대해 편향부(48c,49c)가 배열된다. 코일스프링(38c, 39c)의 이완된 상태가 도 3에서 39d로 표시된다. 코일스프링(38c, 39c)의 다른 단부영역이 원주방향의 소켓(40c, 41c)에 구성된 소켓하부(53c,53d)위에서 지지된다. 조정링(25c) 및 지지링(30c)사이의 회전운동에 의해 코일스프링(38c, 39c)이 예비인장된다. 나사영역(46c, 47e)의 곡선연장부보다 큰 상대회전각도를 회전한 후에, 조정링(25c)의 편향부(48c, 49c)는 각각 슬릿개구부(44c, 45c)의 단부영역위에서축방향으로 배열되고, 그결과 경사부(26c, 27c) 및 카운터경사부(28c, 29c)가 서로 접촉될때까지, 조정링(25c) 및 지지링(30c)이 서로를 향해 이동될 수 있다. 슬릿개구부(44c, 45c) 및 축방향의 편향부(48c, 49c)가 서로 짝을 이루어, 조정링(25c) 및 지지링(30c)사이에 축방향으로 스냅(snap)연결이 제공된다. 상기 목적을 위해, 축방향의 편향부(48c, 49c)는 각각의 단부영역에서 후크모양부(48d)를 가지고, 상기 후크모양부는 반경방향으로 구성된 지지링(30c)과 접촉할 수 있다. 조정링(25c) 및 지지링(30c)사이에서 이루어지고 회전각(37c)에 해당하는 추가 상대회전운동을 통해, 신규의 마찰클러치(1)가 가지는 인장상태의 곡선길이(54c)만큼 코일스프링(38c, 39c)이 이동된다(도 3). 예를들어 조정링(25c) 및 지지링(30c)사이에서 작용하고, 보상장치(20)가 작동하며, 카운터압력판(6)위에서 마찰클러치(1)를 연결한 후에 제거될 수 있는 키(key)구조의 체결장치에 의해, 조정링(25c) 및 보상장치(20)가 상기 위치에 고정될 수 있다. 특히 마찰라이닝위에서 발생하는 마모를 보상하기 위한 조정각은 도 3 의 회전각(37c)에 해당한다. 상기 회전각(37c)을 회전한 후에, 조정링(25c)의 조정방향으로 축방향의 편향부(48c,49c)가 슬릿개구부(44c, 45c)의 단부영역과 접촉한다. 상기 접촉위치에 해당하는 코일스프링(38c, 39c)의 인장위치(38d)가 도 3 에 도시된다.

마찰클러치(1)의 신규상태에서, 경사부(26c,27c) 및 카운터경사부(28c,29c)는 서로 축방향으로 가장 멀리 떨어져 연결된다. 즉 서로 상하에 위치하는 조정링(25c) 및 지지링(30c)은 최소의 축방향 공간을 요구한다.

도시된 실시예에 있어서, 마찰클러치(1)가 분리되는 방향으로 작동경로가 금속성형부(34c)에 의해 제한된다. 도면에 도시되지 않은 실시예에 따르면, 상기 목적을 위해 하우징(2)과 상호작용하는 정지영역이 릴리이즈베어링(22c) 즉, 마찰클러치(1)와 함께 회전하는 베어링위에 제공되거나 상기 베어링과 연결된 부품위에 제공될 수 있다. 릴리이즈베어링(22c)을 위해 안내튜브(23c)위에 제공된 한 개이상의 축방향정지부에 의해 마찰클러치(1)의 축방향작동경로가 축방향으로 제한될 수 있다. 또한, 릴리이즈베어링(22c)이 스프링작동부(4b)위에 직접 작용하고, 해당 보상장치가 릴리이즈베어링(22c) 및 포크연결부(24)사이에 제공될 수 있다.

마찰클러치(1) 및 보상장치(20)의 기능을 손상시키지 않는 예비인장하중에 의해 릴리이즈베어링(22c)이 스프링작동부(4b)를 향해 편향되는 것이 편리하다.

도 2 내지 도 4를 참고할 때, 조정링(25c)은 반경방향의 내부캠(55c)을 가지고, 필요시 회전방지를 위해 하우징(2) 또는 지지링(30c)과 접촉하는 구속수단이 상기 내부캠(55c)에 의해 형성된다. 상기 구속수단은 마찰클러치(1)또는 보상장치(20)를 제조 및 조립하는 동안 제공될 수 없고, 마찰클러치(1)가 카운터압력판(6)위에 끼워맞춤된 후에, 제거될 수 있다.

도 8을 참고할 때, 도1 및 도2에 도시된 보상장치(20)의 하측부에 대한 변형예가 제공된다.

도 8의 실시예에 따르면, 마찰클러치가 연결된 상태에서 보상장치(120) 및 하우징(102)사이의 축방향제한기능이 금속성형부(134)와 일체로 구성되고 후크모양을 가진 축방향의 연장아암(133)에 의해 수행된다. 연장아암(133)은 금속성형부(134)의 외측변부위에 몰딩구성되고, 하우징(102)과 축방향으로 연결되며, 상기 외측변부는 가압부재로서 작동한다. 다이아프렘스프링(104)을 향하는 자유단부에서, 연장아암(133)은 외측반경방향으로 배열된 아암외측부(133a)를 가지고 다이아프렘스프링(104)을 향하는 하우징(102)의 후방부에서 상기 아암외측부(133a)가 반경방향으로 결합한다. 상기 구성에 의하면, 보상장치(120)위에서 다이아프렘스프링(104)에 의해 작용하는 축방향하중이, 상기 금속성형부(134)에 의해 지지될 수 있고, 상기 금속성형부(134)가 금속판재로 제조되어, 플라스틱으로 제조되는 지지링(30c)의 축방향제한부(33c)에 의해 정지부가 구성되는 도2 의 보상장치(20)보다 상기 보상장치(120)에 의해 상대적으로 더 큰 축방향하중이 수용될 수 있다. 마찰클러치가 끼워맞춤상태가 아니고 운반되는 동안에 지지링(30c,130c)위에서 다이아프렘스프링(4,104)이 스프링단부에 의해 축방향으로 지지되기 때문에, 보상장치(20,120)위에 축방향하중이 발생될 수 있다. 원주위에서 대칭구조 또는 균일한 상태로 분포되고 후크모양을 가진 적어도 2개 또는 3개이상의 연장아암(133)들이 판재금속의 금속성형부(134)에 구성될 수 있다. 금속성형부(134)의 두께는 지지되는 축방향하중에 의존한다. 플라스틱으로 제조된 지지링(130c)은 금속성형부(134)에 대해 고정위치에서 회전가능하게 연결된다. 도2를 참고할 때, 금속성형부(134)는 외측부위에서 반경방향으로 아암단부(136)를 가지고, 상기 아암단부는 연장아암(133)들 사이에서 연장구성되며, 하우징(102)에 대한 정지작용에 의해 분리경로를 제한하고 과도한 운동을 방지한다.

도 9의 마찰클러치(201)를 참고할 때, 도 1 에 도시된 마찰클러치(1)의 우측하부영역과 유사한 구성이 제공된다. 도 9를 참고할 때, 하우징(202), 다이아프렘스프링(204)용 회전베어링(205c), 조정장치(216) 및 보상장치(220)가 부분적으로 도시된다. 조정장치(216) 및 보상장치(220)와 관련하여, 도 1 내지 도 8의 상세한 설명을 참고하고, 독일 특허출원 제 P 43 06 505.8호 및 제 P 42 39 289.6호를 참고하며, 본 발명의 일부분으로서 고려된다.

도 9의 변형예에 의하면, 조정링(217c)을 위한 회전방지장치(260)가 제공된다.

마찰클러치(201)가 끼워맞춤된 상태가 아닐 때, 회전방지장치(260)에 의해 하우징(202)과 같은 다른 구성부품에 대한 조정링(217c)의 정확한 위치가 보장된다. 신규상태의 마찰클러치(201)에 있어서, 조정링(217c)이 수축된 위치에 고정될 수 있고, 그 결과 조정작용이 발생하지 않는 영점위치에 고정되는 것이 회전방지장치(260)에 의해 보장되고, 다이아프렘스프링(204)이 조정링(217c)을 지지패드(212)의 구성영역에 편향시키지 않더라도 상기 작용이 보장된다. 마찰클러치(201)가 끼워맞춤상태가 아닐 때 또는 마찰클러치(201)가 운반될 때, 도 1 및 도 2 에서와 같이, 다이아프렘스프링(204)이 보상장치(220)위에서 스프링단부에 의해 축방향으로 지지되기 때문에 상기 작용이 보장된다. 스프링단부의 상기 지지작용에 의하여, 다이아프렘스프링(204)은 센서스프링(213)을 가압하여 하우징(202) 또는 조정링(217c)으로부터 축방향으로 분리되고, 하우징(202)을 향해 조정링(217c)은 축방향으로 인장되지 못한다. 회전방지장치(260)가 없다면, 조정링(217c)이 이동될 수 있다. 마찰클러치(201)가 내연기관의 출력축에 장착될 때, 클러치디스크의 마찰라이닝에서 발생하는 마모를 조정하는 상기 조정링(217)이 소요후퇴위치에 배열되지 않을 수 있다. 도 9 에 있어서, 플라이휠상에 장착되는 마찰클러치의 해당 구성부품의 위치가 실선으로 표시된다. 아직 장착되지 않은 신규상태의 마찰클러치에 해당하는 다이아프렘스프링(204) 및 센서스프링(213)의 위치가 점선으로 도시된다. 도면을 참고할 때, 마찰클러치(201)가 장착되지 않은 상태에서, 조정링(217c) 또는 지지패드(212) 및 다이아프렘스프링(204)사이에 축방향공간 또는 공기간격(air gap)이 존재한다.

마찰클러치(201)를 운반하기 위해 제공되는 조정장치(216)용 회전방지장치(260)는 적어도 한 개의 안전장치(261)를 가지고, 적어도 마찰클러치(201)가 끼워맞춤되지 않는 상태에 있고, 끼워맞춤된 마찰클러치(201)를 연결시킬 수 있는 안전장치(261)가 하우징(202)에 대해 회전가능하게 고정되고, 회전운동에 대해 조정링(217c)을 고정하기 위하여 조정장치(216)와 상호작용한다. 도 10을 참고할 때, 반경방향으로 배열된 반경방향아암(262)들이 상기 안전장치(261)에 구성될 수 있고, 상기 반경방향아암(262)들은 조정링(217c)의 외측부위에 반경방향으로 연결되고, 하우징(202) 및 하우징측부의 정지장치(233)사이의 내부에서 반경방향으로 고정될 수 있다. 따라서 조정링(217c) 및 하우징(202)사이에 하중구속연결이 제공된다. 반경방향아암(262)은 판스프링형태이고, 내부링(263)에 의해 내측반경방향으로 연결될 수 있다. 도시된 실시예에 있어서, 조정링(217c)에 회전가능한 상태로 연결하기 위하여, 반경방향아암(262)이 조정링(217c)에 나사체결되고, 상기 반경방향아암(262)이 조정링(217c)에 리벳(rivet)이음되거나, 조정링(217c)을 형성하는 플라스틱내에 임베딩되는 영역들을 가질 수 있다.

안전장치(261)의 축방향 고정영역 및 하우징(202)과 관련하여, 보상장치(220) 또는 보상장치(220)의 정지장치(233)는 조정링(217c)을 위한 브레이크 또는 클러치를 형성하고, 마찰클러치(201)가 작동하지 않을 때, 상기 브레이크 또는 클러치가 작동한다.

마찰클러치가 분리되는 동안, 안전장치(261) 또는 반경방향아암(262)의 제동작용 또는 고정작용이 해제되어, 필요할때마다 조정링(217c)이 조정될 수 있다.

안전장치(261) 또는 판스프링형태의 반경방향아암(262)은 축방향으로 낮은 탄성계수 또는 탄성강도를 가지고 원주방향의 강성을 가지는 것이 유리하다,

도 11에 도시된 조정링(317)의 실시예에 있어서, 탄성을 가진 축방향의 아암(362)이 플라스틱재질의 조정링(317)위에 직접 인젝션몰딩(injection moulding)된다. 도 10에 도시된 구성과 유사한 방법으로 아암(362)이 원형의 조정링내부에서 반경방향으로 연결될 수 있다.

도 12 및 도 13에 도시된 마찰클러치(401)는 금속판재의 하우징(402), 상기 하우징(402)에 대하여 고정상태로 회전가능하게 연결되며 제한된 수치만큼 축방향으로 이동가능한 압력판(403) 및 상기 하우징(402)과 압력판(403)사이에 고정되는 다이아프렘스프링(404)을 가진다. 다이아프렘스프링(404)은 하우징(402)에 대해 이중-아암레버로서 장착되며, 회전베어링(405)내에서 회전운동 또는 경사운동을 위해 고정된다. 회전베어링(405)에 대해 반경방향으로 외측에 배열된 영역에 의해, 다이아프렘스프링(404)은 클러치디스크(408)의 마찰라이닝(407)을 향해 압력판(403)을 편향시키고, 상기 마찰라이닝(407)들은 압력판(403) 및 플라이휠사이에 고정될 수있다. 판스프링(409)에 의해 수행되고, 상기 판스프링(409)은 마찰라이닝(407)으로부터 압력판(403)을 분리시키는 방향으로 예비인장될 수 있다.

다이아프렘스프링(404)은 원형체(404a) 및 원형체(404a)로부터 내측반경방향을 향하는 스프링작동부(404b)를 가진다.

회전베어링(405)은 두 개의 지지패드(411,412)를 가지고, 상기 지지패드(411,412)들사이에서 다이아프렘스프링(404)이 축방향으로 고정된다. 지지패드(411,412)는 도 1 의 지지패드(11,12)와 동일한 기능을 가지고 유사하게 배열 및 구성된다. 회전베어링(405)의 자동조정기능 및 지지패드(411,412)상에 작용하는 구성부품에 대하여, 도1, 도 17내지 도 48의 설명을 참고한다.

스프링작동부(404b)가 구성된 마찰클러치(401)의 분리수단은 분리장치(422)에 의해 축방향으로 작동될 수 있고, 다이아프렘스프링(404)의 원추형상이 변화될 수 있다. 도 1 내지 도 7과 관련한 설명과 유사한 보상장치(20)가 상기 분리장치(422)에 구성될 수 있다. 자동조정식 릴리이즈베어링을 가진 클러치분리시스템에 의하여, 상기 보상장치(20)는 불필요해진다. 상기 형태의 분리시스템에 의해 분리장치(422)가 릴리이즈베어링에 연결될 수 있고, 상기 릴리이즈베어링은 적어도 마찰클러치가 분리되는 동안 마찰클러치(401)와 회전운동한다. 분리경로를 따라 과도하게 이동하는 것을 방지하기 위해, 스프링작동부(404b)에 의해 형성된 클러치분리수단이 마찰클러치(401) 또는 하우징(402)위에 설치된다. 경로제한수단(436)은 스프링작동부(404b)를 축방향으로 지지하고, 따라서 분리장치(422)위에 작용하는 분리하중을 축방향으로 흡수하여,다이아프렘스프링(404)의 회전경로나 회전각도가 상기 경로제한수단(436)에 의해 제한된다.

도시된 실시예에 있어서, 하우징(402)의 반경방향내측부에 의해 형성되고 정해진 클러치접속경로(421)를 지나 스프링단부(404c)와 접촉하는 링모양의 영역에 의해 경로제한수단(436)이 형성된다. 적어도 스프링작동부(404b)의 분리영역에 놓이고, 분리장치(422)가 스프링작동부(404b)와 접촉하게 되는 직경위에 배열되도록, 경로제한수단(436)이 구성된다. 스프링작동부(404b)또는 스프링단부(404c) 및 클러치디스크(408)사이에서 경로제한수단(436)이 축방향으로 장착된다.

반경방향으로 배열된 연결웨브(437)에 의해 경로제한수단(436)이 하우징평면부(402a)에 연결된다. 도 13을 참고할 때, 6개의 연결웨브(437)가 제공된다. 그러나 대부분의 경우 연결웨브(437)는 3개만 제공된다. 분리하중이 큰 마찰클러치를 설계할 때, 더 많은 개수 예를들어 9개의 연결웨브들이 제공될 수 있다.

각각의 압력판(403) 또는 클러치디스크(408)를 향해 축방향으로 경사를 이루며, 연결웨브(437)가 하우징기저부(402b) 또는 하우징평면부(402a)로부터 반경방향을 향해 내측으로 구성된다. 하우징기저부(402b)에 대해 하우징(402)내부에서 경로제한수단(436)이 축방향으로 오프셋구성된다. 하우징평면부(402a), 연결웨브(437) 및 경로제한수단(436)사이에 구성된 개구부(438)를 통해 스프링작동부(404b)가 연결된다. 도시된 실시예에 있어서, 연결웨브(437)의 구성경로에 대하여 축방향으로 마주보는 길이중 일부분에 대하여 스프링작동부(404b)가 반경방향으로 내측을 향해 설치되거나 경사를 이룬다. 도 13을 참고할 때, 개구부(438)에 각각 연결되는 3개의 스프링작동부(404b)들이 그룹(group)을 형성한다. 각각의 그룹 사이에 연결웨브(437)를 고정하기 위한 슬릿(439)이 구성된다. 슬릿(439) 및 연결웨브(437)가 서로 짝을 이루어, 다이아프렘스프링(404)이 회전운동할 수 있다.

마찰클러치(401)를 장착하는 동안, 스프링작동부(404b)가 개구부(438)내부로 삽입된다. 도 12에서 점선으로 도시된 이완상태에서, 다이아프렘스프링(404)은 스프링단부(404c)의 영역내에서 내경(440c)을 가지고, 상기 내경(440c)은 경로제한수단(436)의 외경보다 더 크다. 따라서 충분히 이완된 상태에서, 스프링작동부(404b)에 의해 다이아프렘스프링(404)은 하우징(402)의 개구부(438)내부를 향해 축방향으로 가압된다. 마찰클러치(401)가 조립되는 동안 또는 플라이휠(flywheel)위에 마찰클러치(401)를 끼워맞춤되는 최종단계에서, 다이아프렘스프링(404)이 회전하여, 스프링작동부(404b)에 의해 제한되는 내경(440c)이 감소된다. 플라이휠 위에 마찰클러치(401)를 장착한 상태에서, 다이아프렘스프링(404)은 작동위치를 가지고, 스프링단부(404c)는 경로제한수단(436)의 외경(441)보다 작은 내경(442)을 형성한다. 다이아프렘스프링(404)이 회전운동을 위해 하우징(402)상에 고정되고, 클러치접속경로(421)를 통과한 후에도, 스프링작동부(404b)들에 의해 형성되는 내경이 경로제한수단(436)의 외경보다 작게, 스프링작동부들이 구성된다.

마찰라이닝(407)에서 발생하는 최대허용마모량에 도달 후에, 마찰클러치(401)의 만족스런 분리작용에 요구되는 이상적인 분리경로를 상기 마찰클러치(401)가 가지도록, 클러치접속경로(421)의 최대값이 정해진다. 신규상태의 마찰클러치(401)에 있어서, 클러치접속경로(421)를 완전히 이동한후에회전베어링(405)이 축방향으로 오동작하지 못하도록, 클러치내에서 자동으로 라이닝마모를 보상하는 조정장치(416) 및 센서스프링(413)이 설계된다.

경로제한수단(436) 및 스프링작동부(404b)사이의 상호작동이 하기에서 상세히 설명된다.

공차를 고려한 마찰클러치(401)의 분리경로는 8.4mm내지 10mm에 해당한다. 신규상태의 마찰클러치(401)에 있어서, 분리경로가 14mm이상일 때, 회전베어링(405)이 축방향으로 조정될 수 있다. 신규상태의 마찰클러치에 있어서, 경로제한수단(436)과 접촉하는 영역 즉 스프링단부(404c)가 12.5mm의 클러치접속경로(421)를 포함할 수 있도록 경로제한수단(436)이 설계된다. 스프링작동부(404b)가 경로제한수단(436)과 접촉하고, 최대분리하중을 가할 때, 하우징(402)은 축방향으로 약 0.5 mm의 탄성운동을 해서, 전체 클러치접속경로(421)는 13mm에 도달할 수 있다.

마찰클러치(401)의 사용수명동안 마찰라이닝(407)위에 발생하는 최대마모량이 3mm에 해당한다고 가정할 때, 다이아프렘스프링은 회전베어링(405)을 통해 클러치디스크를 향하여 축방향으로 3mm만큼 이동된다. 따라서 클러치접속경로(421)가 약 13mm부터 약 10mm로 감소되어 사용수명의 마지막에, 마찰클러치의 소요분리공차는 8.4mm내지 10mm가 된다.

도시된 실시예에 있어서, 경로제한수단(436)이 하우징(402)과 일체로 구성된다. 상기 경로제한수단(436)은 하우징(402)에 연결되는 별도의 구성부품에 의해 형성될 수도 있다. 연결웨브(437)가 별도의 구성부품에 의해 형성될 수 있고, 독립된구성부품으로서 경로제한수단(436)과 일체로 구성될 수 있다.

도 12와 도 13에 도시된 마찰클러치(401)에 있어서, 작동하는 동안 마찰클러치(401)가 회전운동하는 속도영역의 적어도 일부분에서 다이아프렘스프링(404)에 대한 지지력을 증가시키는 장치 또는 수단이 추가로 구성된다. 지지력이 증가되면, 마찰클러치(401)가 작동하는 동안 적어도 특정속도 영역에서 나타나는 감소인자에 기인하여, 센서스프링(413)의 불필요한 축방향 팽창작용 또는 항복현상에 의한 조정작용이 방지되고, 상기 센서스프링(413)은 지지패드와 상호작용하며, 상기 축방향 팽창작용은 마찰라이닝(407)의 마모에 기인하지 않는다.

도 12에 있어서, 지지패드(411)위에 작용하는 축방향하중을 증가시키기 위해, 속도 또는 원심력에 의존하는 작동부(450)가 제공된다. 원심력에 의존하는 작동부(450)는 센서스프링(413)의 외측주변부위에 몰딩(moulding)되고, 하우징(402)을 향해 축방향으로 운동한다. 도 12a를 참고할 때, 센서스프링(413)은 반경방향으로 외측을 향해 배열된 연장아암(413a)을 가지고, 도 12 및 도 13을 참고할 때, 상기 연장아암(413a)은 하우징(402)위에서 축방향으로 지지된다. 연장아암(413a) 및 연장아암을 축방향으로 지지하는 하우징(402)의 지지부(451)사이에 베이요네트형태의 구속기구(452)가 구성된다. 센서스프링(413) 및 하우징(402)을 축방향으로 서로 접근하게 하고, 상기 센서스프링(413) 및 하우징(402)사이의 상대회전운동후에 연장아암(413a)이 하우징(402)의 지지부(451)위에 축방향으로 배열되도록, 상기 구속기구(452)가 설계된다. 센서스프링(413)과 하우징(402)을 조립하고, 센서스프링(413) 및 하우징(402)을 회전시키기 전에, 센서스프링(413)은 먼저 축방향 탄성인장하중을 받고, 회전후에 이완되며, 연장아암(413a)은 하우징(402)위에서 예비인장상태로 지지된다. 도 12a를 참고할 때, 연장아암(413a)의 양쪽측면중 한쪽측면에 작동부(450)가 제공된다. 회전운동하는 마찰클러치(401) 및 작동부(450)위에 작용하는 원심력 및 예비인장상태에 기인하여 센서스프링(413)에 의해 가해지는 하중과 중첩되는 하중이 발생되고, 지지패드(411)의 구성영역에서 다이아프렘스프링(404)을 위한 지지하중이 증가된다. 작동부(450)에 의해 지지패드(411)위에 추가로 발생되는 하중은 속도증가에 따라 더욱 커진다. 특정속도영역에서 작동부에 작용하는 원심력에 기인하여 작동부(450)가 변형되거나 회전되어, 작동부들이 하우징(402)위에서 반경방향으로 외측을 향해 지지되므로, 원심력에 의존하여 작동부(450)에 의해 발생되는 추가 지지하중이 지지패드(411)의 구성영역내에서 더 이상 증가하지 않는다.

지지패드(411) 및 다이아프렘스프링(404)사이의 축방향하중비율 또는 하중평형을 고려할 때, 판스프링(409)형태의 토크전달수단을 고려하는 것이 필수적이다. 하우징(402) 및 압력판(403)사이에서 상기 판스프링(409)이 예비인장될 수 있어서, 마찰클러치(401)의 사용수명동안, 판스프링(409)에 의해 압력판(403)이 다이아프렘스프링(404)에 대하여 축방향으로 인장된다. 따라서 판스프링(409)에 의해 가해진 축방향 하중이 압력판(403)위에서 다이아프렘스프링(404)에 의해 가해진 하중과 상호작용하고, 다이아프렘스프링(404)위에서 센서스프링(413)에 의해 가해진 축방향하중에 추가되고, 상기 판스프링(409) 및 다이아프렘스프링(404)에 의해 가해진 하중들은 스프링단부(404c)위에 작용하는 분리하중과 상호작용한다.

판스프링(409) 및 센서스프링(413)으로부터 발생되고 다이아프렘스프링(404)위에 작용하는 합성하중에 의해 실제 감지하중이 형성되고, 마찰클러치(401)가 회전운동하지 않을 때, 다이아프렘스프링(404)의 축방향변위와 상기 감지하중이 상호작용한다.

마찰클러치(401)가 회전할 때, 속도 또는 원심력에 의존하고 작동부(450)에 의해 발생되는 하중에 상기 합성하중이 중첩된다.

마찰클러치(401)가 작동하는 동안, 클러치디스크(408)에 의해 전달될 수 있는 토크의 점진적인 감소 또는 증가를 보장하는 라이닝서스펜션(453)이 클러치디스크(408)에 구성되고, 상기 클러치디스크(408)에 의해 상기 라이닝서스펜션(453)은 압력판(403)을 통해 마찰라이닝(407) 또는 클러치디스크(408)의 이완작용 및 조정링(417)에 대한 다이아프렘스프링(404)의 축방향 지지작용을 용이하게 한다. 적어도 마찰라이닝(407)들이 분리될때까지, 다이아프렘스프링(404) 및 하우징(402)사이에서 조정링(417)이 축방향으로 인장되고, 조정작용은 발생할 수 없다. 마찰클러치(401)가 분리되는 동안, 압력판(403)이 마찰라이닝(407)으로부터 분리되면, 판스프링(409) 및 센서스프링(413)에 의해 발생되는 합성하중이 다이아프렘스프링(404)위에 축방향인장력으로서 작용한다. 스프링단부(404c)위에 가해지는 분리하중과 상기 합성하중이 상호작용한다. 특정 속도영역, 특히 엔진이 고속일 때, 예를들어 압력판(403)의 축방향진동을 발생시키고 엔진에 의해 야기되는 진동이 발생될 수 있다. 상기 압력판(403)이 축방향으로 진동하면, 다이아프렘스프링(404)으로부터 압력판(403)이 일시적으로 분리되고, 판스프링(409)에 의해 발생된 축방향하중이 더 이상 다이아프렘스프링(404)위에 작용하지 못하므로, 상기 합성하중은 일시적으로 감소한다. 그결과 다이아프렘스프링(404)에 대한 조정장치(416)의 조정작용을 위한 하중비율 또는 다이아프렘스프링에 작용하는 분리하중 및 합성지지하중이 파괴되고, 즉 마찰클러치(401)의 상기 작동상태에서 다이아프렘스프링(404)위에 작용하는 축방향지지하중은 너무 작고, 상기 마찰클러치(401)는 조기에 불필요하게 조정되고, 따라서 다이아프렘스프링(404)의 작동점은 다이아프렘스프링을 향해 최소로 이동된다. 또한 엔진의 특정작동상태 특히 엔진이 고속운전상태에서, 조정링(417)이 관성에 기인하여 원주방향의 하중을 발생시키는 크랭크축의 원주방향가속도가 높게 형성되고, 조정링(417) 및 하우징(402)사이에 작용하는 경사부(418) 및 카운터경사부(419)에 기인하여 상기 원주방향의 하중들은 다이아프렘스프링(404)위에서 축방향성분을 발생시킬 수 있고, 상기 축방향성분은 상기 합성성분을 향하여, 불필요한 조정작용이 야기될 수 있다. 진동에 기인하여, 경사부(418) 및 카운터경사부(419)사이의 마찰연결이 감소되고, 조정링(417)위에서 원주방향으로 작용하는 조정스프링(417a)에 의해 발생되고 다이아프렘스프링(404)위에 작용하는 축방향하중이 감소되며, 불필요한 조정작용이 야기된다.

도 12 내지 도 13의 실시예에 있어서, 원심력에 의존하는 작동부(450)가 없는 마찰클러치(401)의 상기 문제점들을 극복하기 위하여, 원심력에 의존하는 작동부(450)들이 제공된다. 속도 또는 원심속도에 의존하여 상승하고 센서스프링(413)에 의해 발생되는 하중과 평행하게 결합되는 보조하중이 원심력에 의존하는 작동부(450)에 의해 형성되기 때문에, 속도의존에 의한 부정적 효과들이 상기 작동부(450)에 의해 보상된다.

라이닝마모시 요구되는 마찰클러치(401)의 조정기능은 마찰클러치(401)가 정지 또는 저속일때만 가능하도록, 상기 작동부(450)가 구성된다. 마찰클러치(401)가 임계진동수에 해당하는 속도 또는 그 이상으로 회전할 때, 조정장치(416)의 기능이 차단될 수 있다.

도14의 마찰클러치(501)를 참고할 때, 센서스프링(513)은 회전베어링(505)의 내부에서 반경방향으로 장착된다. 센서스프링(513)은 링모양의 연장아암(513a)을 가지고, 상기 연장아암(513a)으로부터 반경방향으로 내측을 향하는 아암(513b)이 연장구성된다. 상기 아암(513b)을 통해 센서스프링(513)이 경로제한수단(536)위에 지지되고, 도 14의 경로제한수단은 도 12 및 도 13의 경로제한수단(436)과 같이 구성 및 배열된다. 스프링단부(504c)를 향하는 경로제한수단(536)의 측면위에 상기 아암(513b)이 지지된다. 연장아암(513a)의 반경방향으로 외측에 단부(513c)가 구성되고, 다이아프렘스프링(504)을 축방향으로 지지하기 위해 상기 단부(513c)가 다이아프렘스프링(504)과 접촉한다.

아암(513b)의 내경(540)이 경로제한수단(536)의 외경보다 클때까지, 센서스프링(513)을 원추형상으로 인장변형시키면, 센서스프링(513)이 하우징(502)위에 장착될 수 있다. 도 12 및 도 13의 개구부(438) 및 스프링작동부(404b)와 관련한 설명과 유사하게, 하우징(502)의 개구부(538) 내부로 아암(513b)이 제공될 수 있다. 아암(513b)이 개구부(538)내부로 삽입된 후, 센서스프링(513)이 이완될 수 있고, 직경이 더 작은 쪽으로 아암(513b)의 내측단부영역들이 이동되어,경로제한수단(536)에서 정지하게 된다.

선택적으로 하우징(502)위에 센서스프링(513)을 장착하기 위하여, 아암(513b)의 적어도 일부분들을 하우징(502)을 향해 축방향으로 이동시켜, 경로제한수단(536)의 외경보다 큰 내경(540)이 상기 아암의 일부분들에 의해 형성된다. 하우징의 개구부(538)내부로 아암(513b)들이 삽입된 후에, 아암(513b)들이 후방으로 구부러져서, 경로제한수단(536)에 대해 예비인장된 아암(513b)의 내부영역들에 의해 상기 아암들이 배열된다. 아암(513b)을 후방으로 구부리면, 센서스프링의 변형작용에 의해 아암(513b)들이 도 14의 점선위치로부터 실선위치로 회전된다. 아암(513b)을 소성변형하기 위해 다이아프렘스프링(504)의 스프링작동부(504b) 또는 스프링단부(504c)위에 아암(513b)들이 축방향으로 지지될 수 있다. 아암(513b)을 구부리기 위하여, 다이아프렘스프링(504)의 스프링작동부(504b)를 상부로부터 지지하고 아암(513b)을 하부로부터 즉 아암(513b)들이 구부러지는 직경영역위에 편향시키는 공구를 이용하는 것이 가능하다. 다이아프렘스프링(404,504)의 분리경로 또는 회전각을 형성하기 위한 경로제한수단(436,536)의 장점을 보면, 경로제한수단(436,536)이 해당 마찰클러치(401,501)내부에 일체구성되고, 스프링작동부(404b,504b)의 영역내에서 작동하며, 스프링작동부(404b,504b)들이 경로제한수단(436,536)과 접촉할 때, 스프링작동부들이 축방향으로 변형될 수 없거나 경미하게 변형될 뿐이다. 또한 마찰클러치(401,501)의 분리상태에 해당하는 위치에서 스프링작동부(404b,504b)는 클러치디스크(408)와 접촉하지 못한다. 도 12에서 마찰클러치의 분리상태에 해당하는 다이아프렘스프링(404)의 위치가 점선의 작동부(450)로 도시된다. 마찰클러치(401)의 분리상태에서 마찰클러치(401)에 대해 회전운동하는 클러치디스크(408)위에서 스프링작동부(404b)가 접촉하거나 미끄럼운동하는 것이 방지된다.

도 12 내지 도 14의 실시예에 있어서, 경로제한수단(436,536)이 스프링단부(404c, 504c)의 구성영역에 제공된다. 상기 경로제한수단(436,536)은 다른 형태로 제공될 수 있고, 스프링단부(404c,504c)에 대하여 반경방향으로 외측을 향하게 오프셋구성될 수 있다. 스프링단부(404c,504c) 및 반경방향으로 더욱 외측을 향하는 경로제한수단사이에 반경방향의 레버아암이 제공되고, 스프링단부(404c,504c)위에 작용하는 분리하중 및 경로제한수단을 통한 지지작용에 기인하여 스프링단부(404c,504c)가 과도하게 구부러지게 못하도록 상기 반경방향의 레버아암이 선택될 수 있다.

상기 실시예들에 있어서 스프링단부들에 의해 클러치작동수단이 형성되고, 상기 클러치작동수단위에 분리장치가 작용하며, 상기 분리장치에 의해 분리경로가 과도하게 커질 수 있다. 일반적으로 마찰클러치의 작동수단위에 작용하는 릴리이즈베어링, 클러치페달과 같은 작동부재 및 릴리이즈베어링과 작동부재사이의 하중전달트레인이 상기 분리장치에 포함된다. 살기 하중전달트레인은 수용실린더 및 전달실린더를 가질 수 있다. 마찰클러치의 신속한 연결 및 분리작용에 기인하여, 수용실린더는 충분히 신속하게 귀환할 수 없고 즉, 수용실린더는 단부위치에 도달하지 못하며, 신속하게 이어지는 제 2 분리작용시, 수용실린더가 정규분리경로를 이동하지만, 정규분리경로 및 통과하지 못한 나머지 설정경로의 합에 해당하는 총분리경로가 형성되지 못하기 때문에, 전달실린더 및 수용실린더를 가진 분리장치에 의하면, 정규분리경로에 대해 불필요한 분리경로가 형성될 수 있다. 마찰클러치의 최대 허용 분리경로를 상당히 초과하는 마찰클러치의 전체 작동경로가 형성될 수 있다. 즉, 마찰클러치내부의 작동을 위해 제공된 초과운동 여유부분이 초과될 수 있다.

본 발명의 경로제한수단(36,436,536)을 통해, 마찰클러치가 작동할 때, 과도한 분리경로 및 초과운동을 방지할 수 있고, 마찰클러치의 사용수명동안 요구되는 정규분리경로가 보장된다.

본 발명에 따르면, 일반적인 마찰클러치 및 클러치디스크의 마찰라이닝들에 발생하는 마모를 보상하는 조정장치를 가진 마찰클러치에 있어서, 클러치작동수단을 작동시킬 때, 클러치작동수단의 초과운동을 방지하는 적어도 한 개의 경로제한수단이 클러치작동트레인내부에 제공될 수 있다. 상기 형태의 경로제한수단에 의해 릴리이즈베어링의 분리경로가 제한될 수 있다. 그러나 상기 경로제한수단이 다른 위치에 제공될 수 있다. 또한 경로제한수단과 같은 정해진 제한수단을 마찰클러치의 분리방향 및 연결방향으로 제한하여, 마찰클러치의 작동경로가 정해진 값으로 제한될 수 있다.

릴리이즈베어링이 구성되는 영역에서, 마찰클러치의 스프링작동부와 같은 작동수단 및 특정경로에 제한된 부품들사이의 공차합이 작기 때문에, 상기 형태의 제한수단이 상기 영역내에 구성될 수 있다.

상기 형태의 경로제한수단 또는 제한수단에 의해, 분리운동은 엄격히 제한되고, 과도변형(overstrain)이 특히 분리장치의 구성부품들위에 발생될 수 있고,발(foot)로 작동되는 장치에서 상기 변형은 운전자에게 불필요할 수도 있다. 본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 분리장치내에서 압력을 제한하는 장치 또는 탄성을 가지는 장치가 마찰클러치의 작동트레인내에 구성되며, 상기 장치는 예비인장하중을 가지거나 마찰클러치조작에 필요한 최대압력 또는 최대하중보다 다소 큰 최소변형하중 또는 개방하중을 필요로 한다. 따라서 경로제한수단이 작동할 때, 정해진 위치까지 작동모터가 이동하거나 클러치페달이 추가로 가압될 수 있다. 마찰클러치의 작동트레인내에 탄성을 가진 수단이 제공되고, 클러치작동수단 및 릴리이즈베어링사이 또는 클러치페달 또는 분리작용모터와 같은 분리작동수단 및 릴리이즈베어링사이에 상기 탄성수단이 제공될 수 있다.

도 15의 분리장치(601)를 참고할 때, 릴리이즈베어링(622)에 의해 다이아프렘스프링(604)과 같은 클러치작동수단 또는 하우징(602)위에 작용하는 최대하중을 제한하는 장치를 구성하기 위한 여러 가지 가능성이 제시된다. 도 15를 참고할 때, 릴리이즈베어링(622)이 정해진 운동을 할 때, 도 1 및 도 2 에 도시된 경로제한수단(36)과 관련한 설명과 유사하게, 하우징(602)과 접촉하는 축방향의 경로제한수단(636)이 제공된다. 그러나 분리경로에 대한 제한기능은 도 12내지 도 14와 관련한 설명과 다르게 수행될 수 있다. 파이프(652)에 의해 연결되는 전달실린더(650) 및 수용실린더(651)가 분리장치(601)에 구성된다. 수용실린더(651)의 피스톤(653)은 릴리이즈베어링(622)을 지지하고, 하우징(654)내부에서 축방향으로 이동가능하게 수용된다. 파이프(652)를 통해 오일(oil)과 같은 유압매체가 압력실(655)에 공급된다. 전달실린더(650)는 하우징(656)을 가지고, 하우징내부의피스톤(657)과 함께 상기 하우징(656)이 가변체적의 압력실(658)을 형성한다. 파이프(652)에 의해 압력실(658)이 압력실(655)과 연결되어, 피스톤(657)을 위한 재설정스프링(659)이 압력실(658)이 압력실(655)과 연결된다. 피스톤(657)을 위한 재설정스프링(659)이 압력실(658)내에 제공된다. 피스톤(657)은 전기모터 또는 펌프 또는 클러치페달에 대해 축방향으로 이동할 수 있다. 분리장치(601)의 유압회로가 유압탱크(660)와 연결된다. 파이프(661)에 의해 전달실린더(650)가 유압탱크(660)와 직접 연결된다.

도 15의 실시예에 있어서, 하우징(602) 또는 다이아프렘스프링(604)에 작용하는 클러치작용하중을 제한하기 위해, 마찰클러치가 작동되는 동안, 유압회로에서 상승하는 압력을 정해진 값으로 제한하는 한 개이상의 장치가 분리장치(601)의 유압회로내에 제공된다. 도 15의 실시예에 있어서, 상기 장치는 한 개이상의 압력제어밸브에 의해 구성된다. 도 15에 있어서, 압력제어밸브를 위한 다양한 구성예가 도시된다. 상기 형태의 압력제어밸브(662)가 파이프(652)에 제공되고, 유압탱크(660)내부를 향하는 귀환라인(663)을 가질 수 있다. 그러나 압력제어밸브(652)대신에, 하우징(654)에 의해 지지되거나 하우징과 일체로 구성될 수 있는 압력제어밸브(664)를 제공할 수 있고, 상기 압력제어밸브(664)는 압력실과 연결되며, 귀환라인(665)에 의해 유압탱크(660)에 연결된다.

도 15를 참고할 때, 압력제어밸브(666)를 구성하기 위한 선택적 실시예가 도시된다. 압력제어밸브(666)가 전달실린더의 압력실(658)과 연결되고, 하우징(656)에 의해 지지되거나 하우징과 일체로 구성될 수 있다. 또한, 압력제어밸브(666)는유압탱크(660)를 향해 귀환작용을 가진다. 상기 목적을 위해, 압력제어밸브(666)는 자체파이프를 가지거나, 파이프(661)와 연결될 수 있다.

압력제어밸브(667)를 구성하기 위해, 전달실린더(650)의 피스톤(657)내에 상기 압력제어밸브가 일체로 구성될 수 있다. 압력제어밸브(667)는 이완측면에서 유압탱크(660)와 연결되거나, 적어도 중간 유압탱크와 연결되어야 한다.

분리장치내부에서 발생되는 최대압력을 제한하기 위하여, 과압밸브대신에 유압저장기가 유압회로내부에 제공될 수 있고, 분리경로를 제한하기 위해 경로제한수단이 작동할 때, 상기 유압저장기는 유압유를 공급하여 분리장치를 이완시키고, 버퍼(buffer) 또는 스프링식 축압기로서 작동한다.

도 16의 마찰클러치(701)에 있어서, 클러치디스크(708)의 마찰라이닝(707)에서 일어나는 마모를 자동으로 보상하기 위한 조정장치(716)가 구성된다. 상기 실시예에 있어서, 조정장치(716)의 기본구성 및 작동방법은 도 12 및 도 13의 기본구성 및 작동방법과 일치한다. 조정링(717)은 지지영역(770)을 가지고, 마찰클러치(701)가 분리되는 동안, 상기 지지영역(770)은 다이아프렘스프링(704)과 상호작용할 수 있다. 마찰클러치가 분리되는 동안, 조정링(717)에 의해 지지되는 지지영역(770)위에 스프링영역(771)이 지지되도록, 다이아프렘스프링(704)의 스프링영역(771)에 대하여 지지영역(770)의 축방향 배열이 결정된다. 스프링단부(704c)위에서 다이아프렘스프링(704)의 회전각 또는 이상적인 분리경로(772)에 도달하거나 경미하게 초과할 때, 상기 상호지지작용이 스프링단부(704c)내에서 수행된다. 분리장치가 고장나거나 부정확하게 설정되면, 상기 분리경로(772)가 초과될 수 있다. 상기지지영역(770)위에서 다이아프렘스프링(704)이 축방향으로 지지되면, 조정링(717)이 불필요한 회전운동에 대해 고정된다. 따라서 정해진 분리경로(772)를 초과할 때, 다이아프렘스프링(704)은 조정링(717)을 위한 제동장치로서 작용한다.

도시된 실시예에 있어서, 회전베어링(705)의 반경방향외측부에서 조정링(717)위에 몰딩되는 링모양의 연장아암(773)에 의해 상기 지지영역(770)이 형성된다. 상기 링모양의 연장아암대신에 원주위에 분포하는 여러개의 반경방향 연장아암(773)을 이용할 수 있다. 도시된 실시예에 있어서, 연장아암(773)은 다이아프렘스프링(704)의 외측변부까지 연장구성된다. 분리경로(772)에 도달하면, 스프링영역(771)에 의해 다이아프렘스프링(704)이 조정링(717)의 지지영역(770)위에 지지된다. 분리경로(772)를 초과하면, 다이아프렘스프링(704)에 대한 회전직경이 회전베어링(705)의 직경으로부터 지지영역(770) 및 다이아프렘스프링(704)의 스프링영역(771)사이의 접촉직경까지 이동하기 때문에, 상기 회전직경은 증가한다. 상기 운동에 의해, 다이아프렘스프링의 레버비율이 i로부터 i+1로 변화하고 즉, 다이아프렘스프링이 이중아암(double-arm)구조의 레버로서 다이아프렘스프링이 상기 분리경로(772)를 초과할 때, 단일아암(single-arm)구조의 레버로서 회전하기 때문에, 스프링단부(704c)의 구성영역에서 요구되는 분리하중은 감소된다. 분리하중이 감소되면, 센서스프링(713) 및 판스프링(709)에 의해 가해지는 편향하중 또는 축방향합성지지하중에 의해 다이아프렘스프링(704)이 하우징(702) 또는 조정링(717)을 향해 가압된다. 따라서 다이아프렘스프링(704)은 조정링(717) 또는 하우징(702)으로부터 떨어져 축방향으로 이동할 수 없다. 정해진 분리경로(772)를 초과할 때, 다이아프렘스프링은 회전베어링(705)의 구성영역에서 조정링(717)으로부터 상승하기 때문에, 센서스프링(713)은 축방향으로 탄성변형한다.

플라스틱으로 제조된 지지영역(770)위에서 연장아암(773)은 인젝션(injection)몰딩될 수 있다. 센서스프링(713) 및 판스프링(709)을 통해 다이아프렘스프링(704)에 대한 축방향 지지하중이 가해지고, 스프링단부(704c)의 구성영역내에 형성되는 최소분리하중 및 상기 축방향지지하중의 차이로부터, 연장아암(773)위에 축방향으로 작용하는 최대하중이 발생된다. 상기 연장아암(773)들이 변함없이 상기 최대하중을 견디도록 구성된다.

본 발명에 따르면, 압력판(703)의 축방향 운동은 일정하게 유지되고, 따라서 분리경로(772)를 초과할 때, 다이아프렘스프링(704)위에서 판스프링(709)에 의해 가해지는 축방향하중이 더 이상 감소되지 않는 장점이 제공된다. 판스프링(709)에 의해 가해지는 하중은 합성지지하중의 일부분을 나타내기 때문에, 상기 판스프링의 나머지 잔류인장력에 의해 마찰클러치(701)의 과도운동에 대한 안전성이 증가된다. 따라서, 예를들어 차량용 클러치에 있어서, 조정장치(716)의 기능을 손상시키지 않고도 스프링단부의 구성영역내에서 약 0.5mm 내지 2mm의 초과운동이 허용될 수 있다.

분리경로를 초과할 때, 센서스프링(713)위에서 압력판(703)이 축방향으로 지지되기 때문에, 압력판(703)의 운동이 제한될 수 있다. 상기 목적을 위해, 캠, 돌출부 등과 같은 해당 몰딩영역이 센서스프링(713) 또는 압력판(703)위에 제공될 수 있다.

도 17 및 도 18의 마찰클러치(1)는 압력판(3)과 하우징(2)으로 구성되고, 상기 압력판(3)은 제한된 크기만큼 축방향으로 변위발생이 가능하지만 회전가능하게 하우징(housing)에 연결된다. 다이아프렘스프링(4)은 압력판과 하우징(2)사이에서 축방향으로 인장력을 받고, 하우징(2)에 의해 지지되는 링모양의 회전베어링(5)주위에서 회전가능하고, 플라이휠(flywheel)과 같은 카운터압력판(counter pressure plate)(6)을 향해 압력판(3)을 편향시키며, 카운터압력판(6)은 고정나사(6a)에 의해 하우징(2)에 고정되고, 클러치디스크(8)의 마찰라이닝(lining)(7)은 압력판(3)과 카운터압력판(6)의 마찰면사이에서 고정된다.

원주방향으로 또는 접선방향의 판스프링(leaf spring)(9)에 의해 압력판(3)이 하우징(2)에 회전가능하게 고정된다. 실시예를 참고할 때, 클러치디스크(8)는 라이닝서스펜션(10)을 가지며, 2개의 마찰라이닝(7)을 서로에 대해 축방향으로 제한된 변위만큼 이동시키고 마찰라이닝(7)에 작용하는 축방향하중을 점진적으로 상승시켜서, 마찰클러치(1)가 연결되는 동안, 상기 라이닝서스펜션(10)의 토크는 점진적으로 상승한다. 마찰라이닝(7)들이 지지디스크위에 축방향으로 강하게 배열되는 클러치디스크가 이용될 수 있다. 상기 경우에 있어서, "라이닝 스프링세트(lining spring set)"의 서스펜션이 다이아프렘스프링과 직렬로 배열되고, 즉 하우징과 플라이휠사이, 하우징측면에 위치한 지지패드와 하우징사이, 다이아프렘스프링과 압력판사이에 배열된다.

도시된 실시예에 있어서, 다이아프렘스프링(4)은 접촉압력을 가하는 원형체(4a)로 구성되고, 원형체로부터 스프링작동부(4b)가 내측반경방향으로 돌출한다. 다이아프렘스프링(4)은 반경방향의 외측영역에 의해 압력판(3)을 편향시키고, 반경방향의 내측영역에 의해 회전베어링(5)근처에서 경사구조로 구성된다.

회전베어링(5)은 두 개의 회전하는 지지패드(11,12)를 가지고, 상기 지지패드들은 와이어링(wire ring)으로 구성되며, 그 사이에 다이아프렘스프링(4)이 축방향으로 고정되고 죄어진다. 압력판(3)을 향하고 다이아프렘스프링(4)의 측면에 구성되는 지지패드(11)가 센서스프링(13)에 의해 하우징(2)을 향해 축방향으로 편향된다. 하우징(2)위에서 외측변부(13a)에 의해 지지되고, 반경방향으로 내측에 구성된 부분들에 의해 상기 지지패드(11)를 다이아프렘스프링(4)에 편향시켜 하우징(2)을 향해 편향시키는 센서스프링(13)이 판스프링 또는 판스프링형태의 부품으로 구성된다. 압력판(3) 및 다이아프렘스프링(4)사이에서 축방향으로 구성되는 센서스프링(13)이 링모양부(13b)를 가지고, 링모양부(13b)의 내측 변부로부터 내측반경방향으로 돌출요소가 연장구성되며, 상기 돌출요소들이 지지패드(11)위에 지지된다.

도시된 실시예에 있어서, 센서스프링(13)을 지지하기 위해, 지지단부(14)가 하우징(2)에 고정되고, 센서스프링을 위한 회전지지단부를 형성한다. 상기 지지단부(14)는 원주둘레에 균일하게 분포하고 부착 또는 리벳이음된 각각의 부품들로 구성된다. 지지단부(14)는 원형고리모양의 폐쇄부품으로 형성된다. 또한 하우징(2)의 축방향으로 형성된 압입부 또는 돌출요소형상의 절단부에 의해 상기 지지단부(14)가 하우징(2)으로부터 직접 몰딩(moulding)으로 구성되며, 하우징(2)을 구성하고 축방향을 향하는 오목부나 센서스프링(13)을 삽입 및 인장한 후에 구성재료를 변형하여, 상기 센서스프링(13)의 외측변부아래에서 상기 지지단부(14)가 가압된다. 또한, 센서스프링(13)이 우선 예비인장되고, 상기 센서스프링(13)의 외측변부(13a)가 지지단부(14)상부를 향해 축방향으로 이동할 수 있도록, 베이요네트(bayonet)형상의 구속장치가 지지단부(14) 및 센서스프링(13)사이에 제공될 수 있다. 다음에, 하우징(2)에 대해 센서스프링(13)을 적합하게 회전시켜, 센서스프링(13)의 지지영역이 지지단부(14)와 인접하게 된다. 링모양의 링모양부(13b)위에서 외측반경방향으로 돌출구조를 이루는 연장아암에 의해 센서스프링(13)의 지지영역이 형성된다.

센서스프링(13) 및 다이아프렘스프링(4)을 회전가능하게 고정시키고, 지지패드(11,12)의 중심잡기를 위해, 축방향으로 연장구성되는 중심잡기수단의 리벳(15)이 하우징(2)에 고정된다. 각각의 리벳(15)은 축방향으로 연장구성되는 리벳축(15a)을 가지고, 상기 리벳축(15a)은 인접한 스프링작동부(4b)들사이에 형성된 절단부를 통해 축방향으로 연장구성되고, 돌출요소(13c)위의 몰딩부(13d)와 부분적으로 연결될 수 있다.

센서스프링(13)은 정해진 작동경로에 걸쳐 일정한 하중을 발생시킨다. 스프링단부(4c)에 가해지는 클러치분리하중은 상기 센서스프링(13)에 수용되고, 센서스프링(13)으로부터 지지패드(11)위에 가해진 저항력 및 지지패드(11)상의 분리하중사이에 평형상태가 형성된다. 마찰클러치(1)가 작동하는 동안, 스프링작동부(4b)의 분리레버 또는 스프링단부(4c)위에 가해져서, 센서스프링(13)과 반작용하는 최대하중이 상기 분리하중을 형성한다.

하우징(2)의 측부에 배열된 지지패드(12)는 조정장치(16)에 의해 하우징(2)에 지지된다. 상기 조정장치(16)는 다이아프렘스프링(4)과 하우징(2)사이의 축방향공간내에 구성된다. 상기 조정장치(16)가 구성되어, 카운터압력판(6) 또는 압력판(3)을 향해 지지패드(11,12)의 축방향변위가 발생할 때, 불필요한 유극(play)이 하우징과 지지패드(12)사이 또는 지지패드(12)와 다이아프렘스프링(4)사이에 발생하지 못한다. 따라서, 마찰클러치(1)가 작동하는 동안, 불필요한 아이들(idle)경로가 형성되지 않고, 마찰클러치(1)는 최적의 효율과 만족스런 작동이 이루어다. 마찰라이닝(7)과 압력판(3) 그리고 마찰라이닝(7)과 카운터압력판(6)의 마찰면상의 축방향 마모가 발생하는 경우에, 지지패드(11,12)는 축방향변위를 발생시킨다. 본 발명을 따르는 장치에 있어서, 축방향으로 마주보는 다이아프렘스프링의 영역들 및 지지패드(11,12)들위에 마모가 발생하고, 지지캠(3a)의 구성영역 또는 지지캠과 마주보는 다이아프렘스프링의 영역에 마모가 발생하는 경우에, 조정작용이 수행된다. 회전베어링(5)의 자동조정이 이루어지는 방법이 도 24 내지 도 27의 개략도와 함께 더 상세히 설명된다.

도 19 및 도 20에 도시된 조정장치(16)가 스프링으로 편향되는 링모양의 조정링(17)으로 구성된다. 조정링(17)의 원주위에 구성되고, 원주방향으로 연장구성되며 축방향으로 상승하는 경사부(18)가 조정링(17)에 구성된다. 경사부(18)가 하우징평면부(2a)를 향하도록 조정링(17)이 지지패드(12)에 설치된다. 경사부(18)로부터 이격되어 있고 조정링(17)의 측부에 위치하며 요홈(groove)구조를 가진 소켓(socket)(19)(도18)내에서 와이어링(wire-ring)형상의 중앙에 배열된다. 상기 소켓(19)은 지지패드(12)가 조정링(17)상에 축방향으로 고정되도록 설계된다. 소켓(19)과 인접하는 조정 링(17)의 구성영역이 적어도 부분적으로 지지패드(12)를고정되게 죄거나, 지지패드(12)를 위하여 스냅연결부를 형성한다. 지지패드(12) 및 조정링(17)이 서로 다른 재료로 구성될 때, 와이어링구조의 지지패드(12)가 개방되어, 원주위의 적어도 한 지점에서 분리되면, 폭넓은 온도 변화에 기인한 의해 발생하는 팽창차를 보상하는 것이 편리하며, 지지패드(12)는 소켓(19)에 대해 원주방향으로 이동하고, 지지패드(12)는 소켓(19)의 직경변화에 적응하게 된다.

도시된 실시예에 있어서, 조정링(17)은 내열성을 가지는 섬유강화 열가소성 플라스틱같은 플라스틱으로 만들어진다. 조정링(17)은 인젝션몰딩(injection moulding)부품으로 제조된다. 비중이 낮은 플라스틱으로 제조된 조정링은 질량관성이 작아서, 압력진동에 대한 민감도가 감소된다. 또한 지지패드(12)는 플라스틱재료의 링에 의해 직접 형성될 수 있다. 또한 조정링(17)은 몰딩으로 구성되는 판재금속부품으로 제조되거나 소결작업에 의해 만들어진다. 또한 적합한 재료를 선택하면, 지지패드(12)는 조정링(17)과 일체로 구성될수 있다. 지지패드(11)는 센서스프링(13)에 의해 직접 구성될 수 있다. 상기 목적을 위해, 돌출요소(13c)의 단부가 요홈과 같은 오목부나 몰딩구성영역을 갖는다.

원주에 균일하게 분포되고 축방향으로 구성된 리벳축(15a)들에 의해 조정링(17)의 중심잡기가 이루어진다. 상기 목적을 위해, 조정링(17)은 센터링(centering)부분(20)을 가지고, 상기 센터링부분은 원주방향으로 연장구성되는 요홈부(21)들에 의해 형성되며, 상기 요홈부(21)들은 지지패드(11)의 반경방향내측에 위치한다. 요홈부(21)를 형성하기 위해, 조정링(17)은 내측변부에서 반경방향으로 연장구성되는 연장캠(22)을 가지고, 상기 연장캠(22)은 요홈부(21)의 반경방향 내부윤곽을 형성한다.

도 19를 참고할 때, 각각의 경사부(18)가 원주방향으로 균일하게 분포된 요홈부(21)사이에 구성된다. 요홈부(21)들에 의해 하우징(2)에 대해 조정링(17)이 적어도 일정회전각을 허용하도록 상기 요홈부(21)들이 원주방향으로 구성되고, 압력판(3) 및 카운터압력판(6)의 마찰면들과 마찰라이닝(7)위에서 발생하는 마모와, 클러치자체의 마모, 그 결과 지지패드(11,12), 삽입된 다이아프렘스프링의 구성영역, 지지캠(3a) 또는 지지캠을 마주보는 다이아프렘스프링(4)의 구성영역에서 발생하는 마모가 마찰클러치(1)의 사용수명동안 조정된다. 상기 조정링(17)의 회전각은 경사부의 구성에 따라 8° 도내지 60° 도 또는 10° 도 내지 30° 가 된다. 도시된 실시예에 있어서, 상기 회전각은 12° 에 해당되고, 경사부의 경사각(23)은 12° 에 해당한다. 조정링(17)의 경사부(18)가 도 21 및 도 22 에 도시된 지지링(25)의 카운터경사부(24)에서 가압될 때 발생하는 마찰에 의해, 경사부(18)와 카운터경사부(24)사이에서 발생하는 미끄럼운동이 방지되도록, 상기 경사각(23)이 선택된다. 쌍을 이루는 경사부(18) 및 카운터경사부(24)의 구성영역에서 구성재료에 따라, 상기 경사각(23)은 5° 도 내지 20° 도의 범위에 있다.

원주방향 즉 조정이 이루어지는 회전 방향 그 결과, 경사부(18)가 지지링(25)의 카운터경사부(24) 위에서 움직일 때, 압력판(3)을 향해 조정링을 축방향으로 이동시키는 방향으로 조정링(17)이 탄성력을 가하므로, 하우징평면부(2a)로부터 축방향으로 이격된다. 도 17 및 도 18을 참고할 때, 두 개의 권선을 갖고, 한쪽 단부에서 조정링(17)과 함께 회전가능하게 고정되며 반경방향으로 배열된 레그(leg)(27)를 가지고, 다른 한쪽 단부에서 축방향으로 배열된 레그(28)를 가지며, 링모양으로 구성된 적어도 한 개의 스프링(26)에 의해 조정링(17)위에 탄성인장상태가 형성되고, 회전운동에 대해 고정상태로 상기 레그(28)가 하우징(2)에 걸려져 있다. 상기 스프링(26)이 탄성인장상태로 설치된다.

도 21 및 도 22의 지지링(25)은 경사부(18)에 의해 형성된 면과 함께 짝을 이루는 면을 형성하는 카운터경사부(24)를 가지며, 경사부(18)와 카운터경사부(24)에 의해 형성된 면들은 일치하게 된다. 카운터경사부(24)의 경사각(29)은 경사부(18)의 경사각(23)에 일치한다. 도 19 및 도 20을 비교할 때, 경사부(18) 및 카운터경사부(24)가 유사한 방법에 의해 원주방향으로 연장구성된다. 상기 목적을 위해, 지지링(25)은 원주방향으로 분포된 요홈부(30)를 가지고, 상기 요홈부(30)를 통해 리벳(15)들이 리벳이음된다.

도 18에 있어서, 또 다른 링모양의 스프링(26a)이 점선으로 도시되어, 상기 스프링(26)과 같이, 한쪽 측면에서 하우징(2)과 회전가능하게 연결되고 다른 한쪽 측면에서 조정링(17)과 연결되도록 상기 스프링(26)은 단부영역에서 구부러져 구성될 수 있다. 상기 스프링(26a)이 조정링(17)에 비틀림하중을 가하도록, 상기 스프링(26a)은 탄성인장하중을 받으며 설치된다. 마찰클러치(1)가 회전하는동안, 스프링(26) 또는 스프링(26a)에 작용하는 원심력에 의해 스프링하중이 강화되기 때문에, 두 개의 스프링(26,26a)을 사용하는 것이 유리하다. 상기 목적을 위해, 적어도 조정링(17)에 상기 스프링(26,26a)들에 의해 형성되도록 원심력이 작용할 때, 반대방향 및 원주방향으로 작용하는 하중들이 상기 스프링(26,26a)들에 의해 형성되도록, 스프링(26,26a)은 코일(coil) 모양으로 형성된다. 도 18을 참고할 때, 두 개의 스프링(26,26a)은 한개이상의 권선을 가지고, 상기 스프링(26,263)은 서로 다른 권선직경을 가지며, 조정링(17)위에서 서로 다른 크기의 원주방향하중을 발생시키고, 스프링(26,26a)위에 작용하며 스프링들과 연관되는 원심력들이 개별 스프링(26,26a)의 권수 또는 와이어 두께에 해당하는 구성에 의해 보상된다. 도 18에 있어서, 스프링(26)은 상기 조정링(17)의 반경방향내측에 장착되고, 스프링(26a)은 조정링(17)의 반경방향외측에 장착된다. 그러나 두개의 스프링은 조정 링(17)의 반경방향의 내측 또는 외측과 상응하는 구성부분위에 장착될 수 있다.

스프링(26)은 도 23에서 평면도로 도시된다. 스프링(26)이 인장하중을 받지 않는 상태에서, 레그(leg)(27,28)는 40° 도와 120° 도를 이루는 오프셋각(31)을 형성한다. 도시된 실시예에서, 상기 오프셋각(31)은 85° 도이다. 새로운 마찰라이닝(7)들이 위치할 때, 마찰클러치(1)내부에 형성되는 레그(28)에 대한 레그(27)의 상대위치(32)가 도시된다. 마찰라이닝(7)상의 최대허용마모에 해당하는 레그(27)의 위치(33)가 도시된다. 조정각(34)은 도시된 실시예에서 12°도이다. 상기 스프링(26)이 인장하중을 받지 않는 상태에서, 단지 한개의 권선(35)이 두 개의 레그(27,28)들사이에서 움직이도록 상기스프링(26)이 구성된다. 나머지 원주방향의 구성영역에서 두 개의 권선은 서로에 대해 상하로 축방향으로 위치한다. 스프링(26a)은 스프링(26)과 유사하게 구성되나, 도 18의 조정링(17)에 대해 다른 인장 방향 및 더 큰 권선직경을 갖는다. 그러나 조정링(17)위에서 스프링(26)에 의해 작용하는 하중은 스프링(26a)의 하중보다 크다.

마찰클러치(1)가 신품일 때, 경사부(18)와 카운터경사부(24)에 형성되는 축방향 캠(18a,24a)은 서로에 대해 축방향으로 더욱 결합되어, 서로 상하에 위치하는 조정링(17)과 지지링(25)이 최소의 축방향공간을 요구한다.

도 17 및 도 18 의 실시예에 있어서, 카운터경사부(24)와 축방향 캠(242)이 단일 부품으로 도시된다. 하우징 공간내부로 연장구성되고 캠형상부를 임프린팅(imprinting)하여, 카운터경사부(24)가 하우징(2)에 형성될 수 있다. 상기 임프린팅가공법은 일체로 구성되는 판재금속의 하우징에 대하여 특히 유리하다.

마찰클러치(1)를 조립하기 전에, 수축된 위치에 조정링(17)을 고정하기 위해, 하우징(2)위의 다른한쪽 측부에서 지지되는 회전 및 지지수단을 위한 결합부(36)가 상기 조정링(17)의 연장캠(22)에 구성된다. 마찰클러치(1)를 제조 또는 조립할 때, 상기 회전 및 지지수단이 제공되고, 카운터압력판(6)위에 마찰클러치(1)를 끼워 맞춘후, 상기 회전 및 지지수단이 마찰클러치로부터 제거되며, 조정장치(16)가 작동된다. 상기 목적을 위해, 도 17의 정방형 요홈(37)이 하우징(2)에서 원주방향으로 배열되며, 오목부가 조정링(17)에 구성된다. 최대 마모량의 조정각에 따라 조정링(17)이 후향회전운동하도록, 장방형 요홈(37)이 적어도 한 개의 연장부로 구성되어야 한다. 마찰클러치(1)를 조립한 후, 조정링(17)의 오목부(38)와 하우징(2)에 구성된 장방형요홈(37)을 통해 반경방향으로 회전공구를 통과시킬 수 있다. 조정링(17)은 회전공구에 의해 회전되어, 하우징(2)의 하우징 평면부(2a)를 향해 움직이며, 상기 하우징평면부(2a)에 대해 축방향으로 최소 공간을 차지한다. 하우징(2) 및 조정링(17)이 회전하지 않도록, 조정링(17) 및 하우징(2)의 플러시(flush)요홈에 결합되는 클립 또는 핀에 의해 상기 조정링(17)이 고정된다. 카운터 압력판(6)에 마찰클러치(1)를 끼워맞춘 후, 상기 핀이 제거되면, 조정장치(16)가 구속해제된다. 하우징(2)의 장방형요홈(37)은 카운터압력판(6)으로부터 마찰클러치(1)가 분리되는 동안 또는 분리된 후에, 조정링(17)이 수축된 위치로 움직이도록 설계된다. 상기 목적을 위해, 우선 다이아프렘스프링(4)은 기지패드(12)에 축방향하중을 가하지 않고, 그 결과 조정링(17)이 회전되도록 마찰클러치(1)가 분리된다.

내연기관에 이미 고정된 마찰클러치의 구성부품들을 기능상 정확한 위치에 구성하기 위해, 마찰클러치가 카운터압력판위에 끼워맞춰진 후에만, 조정링(17)을 후방으로 회전시키거나 리세트(reset)하게 된다. 그러므로, 마찰클러치(1)는 가령 보조공구에 의해 작동될 수 있으며, 다음에 이완상태의 조정링(17)이 압력판에 대해 후퇴된 위치로 이동될 수 있다. 다음에 조정링(17)이 상기 후퇴된 위치를 유지하도록, 마찰클러치(1)가 다시 연결된다.

상기 마찰클러치(1)의 작동방법은 도 24 내지 도 27의 선도들에 나타난 특성곡선들을 참고하여 상세히 설명된다.

도 24를 참고할 때, 두 개의 지지부분들사이에서 다이아프렘스프링(4)이 변형되는 동안, 다이아프렘스프링(4)의 원추형상(conicity)변화에 의존하는 축방향하중이 특성곡선(40)으로 도시되고, 두 개의 지지부분들의 반경방향거리가 압력판(3)위에서 반경방향으로 외측에 위치한 지지캠(3a) 및 회전베어링(5)사이의 반경방향거리와 일치한다. 지지패드들사이의 축방향 경로는 가로좌표에 도시되고, 다이아프렘스프링에 의해 발생되는 축방향하중은 세로좌표에 도시된다. 다이아프렘스프링(4)이 평평한 상태가 점(41)에 해당하고, 마찰클러치(1)가 연결될 때, 상기 점(41)은 다이아프렘스프링(4)의 설치위치에 해당하며, 해당 설치위치에 대하여 다이아프렘스프링(4)이 압력판(3)위에 최대접촉압력을 가하는 위치가 된다. 다이아프렘스프링(4)의 설치위치를 변경 및 세팅하여, 상기 점(41)이 특성곡선(40)에서 아래 또는 위로 이동될 수 있다.

선(42)은 두 개의 마찰라이닝(7)들사이에 작용하고, 라이닝서스펜션(10)에 의해 가해진 축방향 팽창력을 나타낸다. 압력판(3)위에 가해진 다이아프렘스프링(4)의 축방향하중에 의해 상기 축방향팽창력이 상쇄된다. 라이닝서스펜션(10)의 탄성변형에 필요한 축방향하중이 다이아프렘스프링(4)의 압력판(3)위에 가해진 하중과 일치하는 것이 유리하고, 상기 다이아프렘스프링(4)의 하중은 상대적으로 더 커질 수 있다. 마찰클러치(1)가 분리되는동안, 라이닝서스펜션(10)은 경로(43)에 걸쳐서 느슨해진다. 압력판(3)의 해당 축방향변위에 해당하는 상기 경로(43)를 따라 마찰클러치(1)가 분리되고 즉 라이닝서스펜션(10)이 분리되는 점(41)의 하중보다 더 작은 최대분리하중이 요구된다. 점(44)을 초과할 때, 마찰라이닝(7)들은 분리되고, 다이아프렘스프링(4)의 특성곡선에 나타나는 감소범위에 의하여, 아직까지 가해지는 분리하중은, 점(41)에 해당하는 하중과 비교할 때, 상당히 감소된다. 사인(sine)곡선을 나타내는 특성곡선(40)의 최소점(45)에 도달할 때까지, 마찰클러치(1)의 분리하중이 감소한다. 최소점(45)을 초과할 때, 마찰클러치(1)의 소요분리하중은 다시 증가하고, 분리경로가 스프링단부(4c)의 구성영역에 형성되어, 최소점(45)을 초과할 때조차도, 분리하중은 점(44)에서 증가하여, 최대분리하중을 초과하지 못하고, 최대분리하중보다 작게 유지된다. 따라서 점(46)을 초과하지 못한다.

하중에 대해 센서(sensor)로서 작동하는 센서스프링(13)은 도 25의 특성곡선(47)에 해당하는 하중-경로(force-path)곡선을 갖는다. 센서스프링(13)의 원추상태가 이완된 위치로부터 변화할 때, 즉 지지패드(11) 및 지지단부(14)사이의 반경방향거리에 해당하는 반경방향거리를 갖는 두 개의 지지부분들사이에서 센서스프링(13)이 변화할 때, 나타나는 하중경로선도가 특성곡선(47)에 해당한다. 특성곡선(47)을 참고할 때, 상기 센서스프링(13)은 경로(48)를 가지고, 상기 경로(48)에 대해 센서스프링(13)에 의해 발생되는 축방향하중이 일정하게 유지된다. 상기 경로(48)에서 발생되는 하중은 도 24의 점(44)에서 증가하는 클러치분리하중과 일치하도록 선택된다. 상기 다이아프렘스프링(4)의 병진운동에 따라, 점(44)에 해당하는 다이아프렘스프링(4)의 하중과 비교할 때, 센서스프링(13)에 의해 가해진 지지력은 감소된다. 상기 다이아프렘스프링의 병진운동비율은 대부분의 경우 1:3 내지 1:5이지만 1:3보다 더 작거나 1.5보다 더 클 수도 있다.

상기 다이아프렘스프링의 병진운동비율은 지지캠(3a)에 대한 회전베어링(5)의 반경방향 거리 및 스프링단부(4c)에 대한 회전베어링(5)의 반경방향거리사이의 비율에 해당한다.

회전베어링(5)의 구성영역에서 마찰라이닝(7)을 향하는 축방향경로를 회전베어링(5)이 수용할 수 있도록, 센서스프링(13)이 마찰클러치(1)내부에 설치되고, 상기 축방향경로는 마찰면 및 마찰라이닝의 마모에 기인하고 카운터압력판(6)을 향하는 압력판(3)의 축방향조정경로와 일치할뿐만 아니라, 적어도 회전베어링(5)에 대해 일정한 축방향지지력을 보장한다. 조립공차가 적어도 부분적으로 보상되기 때문에, 특성곡선(47)의 경로(48)는 적어도 상기 마모경로에 해당하거나, 상기 마모경로보다 더 커야 한다.

마찰클러치(1)가 분리될 때, 점(44)에 해당하는 마찰라이닝(7)의 하중을 일정하게 유지하도록, 마찰라이닝(7)들사이에 소위 이중구조의 부분 라이닝서스펜션(suspension)과 같은 탄성부분들을 이용할 수 있고, 각각의 탄성부분들은 쌍을 이루며 앞뒤로 구성되며, 상기 탄성부분들의 각 쌍은 서로에 대해 축방향으로 예비인장응력을 가질 수 있다. 마찰라이닝들사이에 제공된 상기 탄성부분들을 예비인장상태로 만들면, 상기 탄성부분들이 작동하는 동안 마찰라이닝의 반대측부에 발생하는 결합손실이 보상된다. 상기 결합손실은 마찰부분들이 반대측부안으로 구성될 때 발생하는 손실이다. 두 개의 마찰라이닝(7)들사이에 축방향경로가 형성되고, 마찰라이닝들사이에서 라이닝서스펜션이 예비인장응력을 가지면, 마찰클러치(1)가 분리될 때, 마찰라이닝들 사이의 라이닝서스펜션에 의해 상기 압력판(3)이 경로(43)에 걸쳐 후방으로 가압된다. 명확한 경로(43)를 구하기 위해, 라이닝서스펜션(10)이 이완되는 방향의 정지위치 및 인장되는 방향의 정지위치에 의해 마찰라이닝들 사이의 축방향경로가 형성될 수 있다. 본 발명과 관련하여 이용된 라이닝서스펜션은 본 발명에서 첨부된 특허출원 P 42 06 880.0에 공지되어 있다.

도 26에 있어서, (도 24를 참고할 때) 점(41)의 상태로부터 점(44)의 상태로압력판을 이동시키기 위해, 다이아프렘스프링(4)의 스프링단부(4c)와 결합된 클러치분리요소를 통해 마찰클러치를 분리하는데 필요한 하중이 특성곡선(49)에 의해 도시된다. 특성곡선(49)은 다이아프렘스프링의 스프링단부(4c)의 하중상태를 나타낸다.

마찰라이닝의 마모를 자동으로 보상하는 조정장치(16)또는 마찰클러치(1)의 최적기능을 위해, 도 26의 특성곡선(49)을 참고할 때, 센서스프링(13) 및 라이닝서스펜션(10)에 의해 가해지는 누적하중이 지지패드(11)위에 가해지는 다이아프렘스프링(4)의 하중보다 크다. 마찰라이닝(7)으로부터 압력판(3)이 상승한 후에, 다이아프렘스프링(4)위에서 센서스프링(13)에 의해 가해진 하중은, 도 26(특성곡선(49))에 따라 변화하고, 마찰클러치를 분리하기 위해, 다이아프렘스프링의 스프링단부(4c)에 가해지는 분리하중보다 적어도 같거나 크다. 따라서 스프링(26)의 하중을 받는 조정링(17)의 회전운동 및 그 결과 적어도 다이아프렘스프링의 설치위치에 해당하는 특성곡선(40)의 점(41)이 초과되지 않을 때까지, 다이아프렘스프링의 축방향이동이 방지되도록, 지지패드(11)에 대한 센서스프링(13)의 하중이 결정되어야 한다.

지금까지 다이아프렘스프링(4)의 세부적인 설치위치에 대해 설명하고, 마찰라이닝(7)의 마모는 고려되지 않았다.

예를 들어, 마찰라이닝(7)들이 축방향으로 마모될 때, 압력판(3)은 카운터압력판(6)을 향해 이동하여, 원추상태가 변화하고 (스프링단부(4c)가 우측으로 이동,) 마찰클러치(1)가 연결상태에서 다이아프렘스프링에 의해 가해지는 접촉압력이 변화한다. 상기 변화에 의해 점(41)은 점(41')으로 이동되고, 점(44)은 점(44')으로 이동된다. 상기 변화에 의해, 센서스프링(13) 및 다이아프렘스프링(4) 사이에 구성된 지지패드(11)의 영역에서 마찰클러치(1)가 분리될 때에 원래 존재하는 하중평형상태가 파괴한다. 마찰라이닝의 마모에 기인한 압력판(3)에 대한 다이아프렘스프링의 접촉압력증가는 특성곡선의 경로에서 변위를 증가시킨다. 상기 변화에 기인하는 분리하중에 관한 특성곡선(50)이 도 26에 도시된다. 마찰클러치(1)가 분리될 때, 특성곡선에서 분리하중의 증가는 센서스프링(13)에 의해 다이아프렘스프링(4)위에 가해진 축방향하중을 극복하여, 회전베어링(5)의 영역에서 마찰라이닝(7)의 마모에 상응하는 축방향경로만큼 센서스프링(13)이 휘어진다. 센서스프링(13)이 휘어질 때, 다이아프렘스프링(4)은 압력판(3)의 지지캠(3a)에 지지되어, 상기 다이아프렘스프링(4)은 원추형상을 변화시켜, 다이아프렘스프링(4)에 에너지 및 토크(torque)를 저장하고, 그 결과 지지패드(11) 위에서 다이아프렘스프링(4)에 의해 가해지고 압력판(3)위에서 센서스프링(13)에 의해 가해진 하중을 저장한다. 도 24를 참고할 때, 상기 변화에 기인하여, 압력판위에서 다이아프렘스프링(4)에 의해 가해진 하중이 감소된다. 지지패드(11)의 구성영역에서 다이아프렘스프링(4)에 의해 가해진 축방향하중이 센서스프링(13)에서 발생되는 반작용력과 균형을 이룰 때까지, 상기 변화가 지속된다. 도 24의 선도에서 점(41', 44')은 점(41,44)을 향해 다시 움직인다. 평형상태가 회복되면, 압력판(3)이 마찰라이닝(7)들로부터 다시 제거된다. 마모를 조정하는 동안, 마찰클러치(1)가 분리될 때, 센서스프링(13)은 휘어지며, 조정장치(16)의 조정링(17)은 예비인장상태의 스프링(26)에 의해 회전되고, 지지패드(11)가 마찰라이닝들의 마모량만큼 이동하고, 다이아프렘스프링(4)에 구성된 회전베어링(5)의 기능이 보장된다. 조정과정 후에, 분리하중의 변화는 도 26의 특성곡선(49)과 일치한다. 도 26의 특성곡선(50,51)은 압력판(3)의 축방향경로 대 하중변화를 나타내고, 분리하중 대 경로곡선은 특성곡선(49,51a)과 일치한다.

도 27의 선도는 마찰클러치를 분리할 때, 센서스프링(13) 또는 하우징(2)위에 가해진 하중 및 분리경로를 도시하며, 극한값을 가진다. 우선 도17에 도시된 마찰클러치의 연결위치로부터, 도 24의 점(41)에 해당하는 하중이 하우징(2) 및 압력판(3)위에 작용한다. 마찰클러치가 분리될 때, 하우징(2) 또는 지지패드(12)위에 가해진 다이아프렘스프링(13)의 축방향하중이 도 27의 특성곡선(52)을 따라 감소하여, 점(53)에 도달한다. 종래기술을 따르는 마찰클러치의 경우, 다이아프렘스프링이 회전가능하게 하우징위에 축방향으로 장착되고, 지지패드(11)가 구부러질 수 없도록 하우징(2)과 축방향으로 연결되면, 마찰클러치가 분리되어 점(53)을 초과할 때, 반경방향으로 동일한 높이에서 다이아프렘스프링(4)의 하중은 축방향으로 역전된다. 회전베어링(5)의 구성영역에서, 축방향으로 역전되는 다이아프렘스프링(4)의 하중이 센서스프링(13)에 의해 수용된다. 점(54)에 도달할 때, 다이아프렘스프링(4)은 압력판(3)의 지지캠(3a)으로부터 상승된다. 라이닝서스펜션(10)의 축방향하중이 다이아프렘스프링의 하중에 대해 작용하기 때문에, 적어도 상기 점(54)까지, 라이닝서스펜션(10)의 축방향하중에 의해 마찰클러치(1)가 분리된다. 스프링단부(4c)의 구성영역에서 분리경로를 증가시키고압력판(3)의 축방향경로가 증가함에 따라, 라이닝서스펜션(10)의 축방향하중은 감소한다. 라이닝서스펜션(10)에 의해 지지캠(3a)에 작용하는 축방향하중 및 스프링단부(4c)에 작용하는 분리하중의 결과력이 특성곡선(52)으로 도시된다. 마찰클러치가 분리되는 방향으로 점(54)을 초과할 때, 지지패드(11)위에 가해진 다이아프렘스프링(4)의 축방향하중은 센서스프링(13)의 역방향하중에 의해 수용되고, 적어도 압력판(3)을 통해 마찰라이닝(7)들이 이완된 후에, 상기 두 하중들이 균형을 이루며, 분리과정이 계속될 때, 회전베어링(5)의 구성영역에서 센서스프링(13)의 축방향하중은 분리하중보다 약간 크다. 도 27에 도시된 특성곡선(52)의 부분(55)에 의하면, 경로가 증가할 때, 지지패드(11)위에 가해진 다이아프렘스프링(4)의 하중 또는 분리하중이 점(54)에서 상승하는 분리하중과 비교할 때, 상대적으로 작아진다. 마찰라이닝(7)에 마모가 발생되고, 회전베어링(5)의 구성영역에서 조정작용이 없는 마찰클러치(1)의 상태가 점선의 부분(56)으로 도시된다. 마모에 기인한 다이아프렘스프링(4)의 설치위치가 변화하면, 센서스프링(13), 지지패드(11) 및 하우징(2)위에 가해지는 하중이 증가된다. 그 결과 점(54)이 점(54')을 향해 이동하고, 상기 점(54')에 의하여 마찰클러치(1)가 새로 분리되는 동안, 지지패드(11)의 구성영역에서 센서스프링(13)위에 가해진 다이아프렘스프링(4)의 축방향하중은 센서스프링(13)의 하중보다 크고, 센서스프링(13)이 축방향을 향해 외측으로 이동하여, 상기 조정과정이 수행된다. 스프링(26)에 의해 상기 조정과정이 이루어지고, 조정링(17)이 회전되고, 지지패드(12)가 축방향으로 이동하면, 점(54')은 점(54)을 향해 다시 이동하고, 센서스프링(13) 및 다이아프렘스프링(4) 사이의회전베어링(5)에서 원하는 균형상태가 형성된다.

실제로 상기 조정작용은 연속적으로 또는 미소변화에 의해 이루어지므로, 도면에 도시된 특성곡선들과 점들에서 큰 변위가 발생하지 않는다.

몇몇 기능변수나 작동점은 마찰클러치(1)의 작동시간에 걸쳐 변화될 수 있다. 예를 들어, 마찰클러치(1)의 부적합한 작동에 의해 라이닝서스펜션(10)의 축방향서스펜션이 감소되면 라이닝서스펜션(10)이 과열된다. 그러나 다이아프렘스프링(4)의 특성곡선(40)을 적합하게 구성하고, 센서스프링(13)의 특성곡선(47)을 적응시키면 마찰클러치(1)의 기능이 신뢰성있게 보장된다. 도 17에 도시된 적응상태와 비교할 때, 라이닝서스펜션(10)의 축방향 적응상태에 의해 다이아프렘스프링(4)은 상대적으로 더욱 압축된 위치를 점유하고, 도 24의 특성곡선(40)을 참고할 때, 압력판위에서 다이아프렘스프링(4)에 의해 가해진 접촉압력은 경미하게 적다. 또한 센서스프링(13)의 해당 축방향변형 및 지지패드(11)의 해당 축방향변위가 발생한다.

본 발명의 또다른 특징에 따르면, 마찰라이닝(7)상의 마모가 증가할 때, 다이아프렘스프링(4)에 작용하는 지지력은 증가한다. 마찰라이닝(7)전체에 걸쳐 최대허용마모경로 중 일부경로에서만 지지력이 증가된다. 다이아프렘스프링(4)의 지지력증가는 센서스프링(13)의 해당 설계를 통해 형성된다. 경로(48)에 해당하는 해당 특성곡선이 도 25에서 점선으로 도시된 부분(47a)이다. 마모증가에 의한 다이아프렘스프링(4)의 지지력이 증가하면, 라이닝서스펜션의 감소 즉 마찰라이닝들사이의 라이닝서스펜션에 의해 조정되는 압력판(3)에 대한 다이아프렘스프링(4)의 접촉압력의 감소가 적어도 부분적으로 보상된다. 라이닝서스펜션의 접착작용 또는 마찰라이닝들사이의 라이닝서스펜션의 압입작용에 비례하여, 다이아프렘스프링(4)을 위한 지지력이 증가한다. 클러치디스크의 두께가 마찰라이닝들의 구성영역에서 감소하고, 라이닝서스펜션의 압입작용 또는 접착작용 또는 마찰라이닝의 마모에 기인한 마찰면들사이의 거리감소에 따라, 다이아프렘스프링을 위한 지지력이 증가해야 한다. 도 25의 경로(48)내에 위치하는 두 개의 부분들에 있어서, 지지력의 증가는 후방부분에서 보다 전방부분영역에서 더 크다. 마찰라이닝들 및 라이닝서스펜션들 사이에서 대부분의 상기 압입작용이 짧은 시간동안 이루어지고, 상기 시간은 마찰클러치의 전체 수명과 비교할 때 상대적으로 작고, 라이닝서스펜션들 및 마찰라이닝사이의 관계가 안정화되기 때문에 상기 구성이 유리하다. 그 결과 일정한 압입작용후에, 압입작용에 대해 심각한 변화는 없다. 그러나 다이아프렘스프링에 대한 지지력증가는 마찰라이닝마모의 적어도 일부분에 걸쳐 발생할 수 있다.

마찰라이닝의 마모를 보상하는 조정과정에 관한 상기 설명에서, 판스프링(9)에 의해 가해진 축방향하중은 고려되지 못했다. 해당 마찰라이닝(7)으로부터 압력판(3)을 제거하여, 압력판(3)이 다이아프렘스프링(4)을 가압하면, 판스프링(9)을 예비인장하여 마찰클러치의 분리작용이 용이해진다. 판스프링(9)에 의해 가해진 축방향하중은 센서스프링(13) 및 다이아프렘스프링(4)에 의해 가해진 하중 및 분리하중과 중첩된다. 판 스프링(9)에 의해 가해지는 상기 축방향하중은 도 24 내지 도 27의 선도들에 대한 설명에서 고려되지 못했다. 구름운동하는 지지패드(12)에 대해, 다이아프렘스프링(4)을 마찰클러치(1)의 분리상태로 편향시키는 총 하중은, 주로 다이아프렘스프링(4)에 잔류하는 분리하중 및 센서스프링(13) 및 판스프링(9)에 가해진 하중들의 합이다. 판스프링(9)은 하우징(2) 및 압력판(3)사이에 설치되어, 마찰라이닝(7)의 마모가 증가할 때, 다이아프렘스프링(4)위에서 판스프링(9)에 의해 가해진 축방향하중은 증가한다. 예를 들어, 도 25의 경로(48) 및 조정장치(16)의 마모보상경로에 대하여, 판스프링(9)에 의해 가해진 축방향하중은 특성곡선(47b)을 따른다. 도 25를 참고할 때, 센서스프링(13)이 나타내는 특성곡선의 휘어짐이 증가함에 따라, 압력판(3)위에서 판스프링(9)에 의해 가해지고 다이아프렘스프링(4)위에 작용하는 재설정하중이 증가한다. 특성곡선(47b) 및 다이아프렘스프링의 특성곡선을 합하면, 다이아프렘스프링(4)위에서 축방향으로 작용하고, 지지패드(12)에 대해 다이아프렘스프링(4)을 가압하는 하중의 특성곡선이 형성된다. 조정작용이 개시되는 영역(47d)에서, 초기에 일정하게 하중이 증가하는 특성곡선(47a)을 구하기 위하여, 특성곡선이 도 25의 특성곡선(47c)과 일치하는 센서스프링을 구하는 것이 편리하다. 특성곡선(47c)과 특성곡선(47b)을 중첩하면 특성곡선(47a)이 형성된다. 판스프링(9)을 적합하게 예비인장하면, 센서스프링(13)의 지지력을 감소시킬 수 있다. 판스프링(9)을 적합하게 구성 및 배열하면, 마찰라이닝들 내부의 라이닝서스펜션(10)의 압입작용을 적어도 부분적으로 보상할 수 있다. 다이아프렘스프링(4)이 동일한 작동점 및 작동영역을 유지하여, 마찰클러치의 작동수명을 통해, 다이아프렘스프링(4)은 압력판(3)위에 거의 일정한 접촉압력을 가한다. 또한 센서스프링(13) 또는 판스프링(9)을 설계할 때, 조정링(17)에 작용하는 스프링(26, 26a)에 의해 형성되고, 센서스프링(13) 또는 판스프링(9)과 상호작용하는 축방향하중이 고려되어야 한다.

예비인장상태의 판스프링(9)을 갖는 마찰클러치(1)를 설계할 때, 마찰라이닝(7)위에 가해지는 압력판(3)의 축방향하중은 판스프링(9)의 예비인장상태에 의해 변화된다. 판스프링(9)이 다이아프렘스프링(4)을 향해 예비인장될 때, 다이아프렘스프링(4)에 의해 가해진 접촉압력이 판스프링(9)의 예비인장력에 의해 감소된다. 상기 마찰클러치(1)를 이용하면, 판스프링(9)의 인장특성곡선 및 다이아프렘스프링(4)의 접촉압력 특성곡선을 중첩하여 형성되는 마찰라이닝(7) 또는 압력판(3)의 접촉압력특성곡선이 제공된다. 마찰클러치(1)가 새로운 상태에 있을 때, 작동범위를 고려하여, 예비인장된 판스프링(9) 및 다이아프렘스프링(4)의 하중곡선이 도 24의 특성곡선(40)으로 도시되면, 마찰라이닝의 마모에 기인한 압력판(3) 및 카운터압력판(6)사이의 거리감소는 특성곡선을 감소방향으로 이동시킨다. 도 24를 참고할 때, 마찰라이닝의 전체 마모량이 1.5mm일때의 특성곡선(40a)이 점선으로 도시된다. 마찰클러치의 작동수명동안 특성곡선(40)이 특성곡선(40a)을 향해 이동하면, 마찰클러치(1)의 분리되는 동안, 다이아프렘스프링(4)위에서 판스프링(9)에 의해 가해진 역방향모멘트에 기인하여, 마모가 증가함에 따라, 센서스프링(13)위에 가해지는 다이아프렘스프링(4)의 축방향하중이 감소한다. 압력판(3) 및 다이아프렘스프링(4)사이의 지지캠(3a)과 회전베어링(5)사이의 반경방향거리에 기인하여, 상기 역방향 모멘트가 존재한다.

조정링(117)이 코일스프링(126)에 의해 원주방향으로 구성되므로, 도 28 및 도 29의 마찰클러치(101)는 도 17 및 도 18의 마찰클러치(1)와 상이하다. 마찰라이닝들 위에서 마모를 보상하는 작용 및 방법에 있어서, 조정링(117)은 도 18 내지 도 20의 조정링(17)에 해당한다. 도시된 실시예에서, 세 개의 코일스프링(126)은 원주둘레에 균일하게 분포하고, 하우징(2) 및 조정링(117)사이에서 예비인장상태로 있게 된다.

도 30을 참고할 때, 조정링(117)의 내측원주부위에 반경방향의 스텝(step)(127)들이 구성되고, 조정링(117)을 편향시키기 위해, 아크(arc)모양으로 배열된 코일스프링(126)이 코일스프링의 한쪽단부에서 원주방향으로 지지된다. 하우징(2)에 의해 지지된 나사연결부(128)에서 코일스프링(126)의 다른 한쪽 단부가 지지된다. 도시된 실시예에서, 상기 나사연결부(128)는 하우징(2)과 일체로 구성된 축방향 몰딩(moulding)부분으로 구성가능하다. 상기 나사연결부(128)는 예를들어 금속판재로 구성되는 하우징(2)으로부터 축방향으로 몰딩된 오목부 또는 탭(tab)으로 구성될 수 있다. 특히 도29 및 도 30을 참고할 때, 조정링(117)은 내부원주에 형성되어, 스프링안내부(129)가 적어도 코일스프링(126)의 연장구성영역내에 제공되고, 코일스프링(126)의 이완경로 또는 마모조정작용에 요구되는 조정링(117)의 회전각에 걸쳐 구성되는 것이 선호되며, 상기 스프링 안내부에 의해 코일스프링(126)이 축방향으로 고정되고 반경방향으로 지지된다. 도시된 실시예에서, 스프링안내부(129)는 반원형단면의 오목부로 형성되고, 스프링안내부(129)의 경계면은 코일스프링(126)의 단면과 일치한다.

상기 구성에 의하면, 마찰클러치가 회전할 때, 코일스프링(126)에 대해 스프링안내부가 제공되어, 코일스프링들이 축방향으로 이탈하는 것을 방지할 수 있다.도 29를 참고할 때, 추가로 코일스프링(126)의 안전성을 확보하기 위해, 하우징(2)은 반경방향의 내측변부영역에서 축방향의 몰딩구성부(130)를 가질 수 있고, 상기 몰딩구성부(130)는 축방향으로 코일스프링(126)과 겹쳐진다. 몰딩구성부(130) 대신에, 하우징(2)은 원주에 걸쳐 연장구성되는 축방향내측변부를 가질 수 있다. 상기 몰딩구성부(130)는 다이아프렘스프링(4)의 이완작용을 제한할 수 있다.

도 28 내지 도 30의 코일스프링(126)에 의하면, 마찰클러치(1)가 회전할 때, 코일스프링(126)에 구성된 각각의 권선이 조정링(117)위에서 원심력작용을 통해 반경방향으로 지지되고, 코일스프링(126)에 의해 원주방향으로 가해지는 조정력이 조정링(117) 및 스프링 권선 사이에 형성되는 마찰저항에 기인하여, 감소되거나 심지어 완전히 제거될 수 있다. 마찰클러치(101)가 회전하는 동안 탄성작용을 억제하는 마찰력에 기인하여, 코일스프링(126)은 휘어지지 못한다.

적어도 내연기관의 공회전속도 이상의 속도에서, 조정링(117)은 코일스프링(126)에 의해 회전될 수 없다. 공회전속도 또는 적어도 공회전속도근처에서 마찰클러치(101)를 작동할 때, 마찰라이닝의 마모에 대한 보상작용이 일어난다. 내연기관이 정지해 있고 마찰클러치(101)가 회전하지 않을 때만 조정링(117)의 작동이 방지될 수 있다.

마찰클러치(1)가 회전하는 동안 또는 특정속도를 초과할 때, 조정작용이 방지되는 과정이 도 17 및 도 18의 실시예에서 유리하다. 상기 목적을 위해, 조정링(117)위에 작용하는 원심력을 이용하여 회전작용에 대해 안전하고, 즉 스프링(26, 26a)의 조정하중에 대해 안전한 안전수단이 하우징(2)위에 제공될 수 있다,원심력작용을 통해 외측반경방향으로 가압될 수 있고, 조정링(17)의 내측변부위에 지지되는 적어도 한개의 웨이트(weight)에 의해 상기 안전수단이 구성될 수 있고, 조정링(17)위에서 저항모멘트를 발생시키는 마찰력이 상기 안전수단에 의해 형성될 수 있으며, 상기 저항모멘트는 조정링(17)위에서 스프링에 의해 가해지는 회전모멘트보다 크다.

코일스프링(126)의 연장구성부분중 적어도 일부영역을 반경방향으로 지지하기 위해 하우징(2)에 의해 지지되는 지지수단이 구성된다. 도 28 및 도 29의 실시예에 있어서, 지지수단은 나사연결부(128)와 일체로 구성가능하다. 상기 목적을 위해, 나사연결부(128)는 각을 형성하며, 코일스프링의 연장구성부의 일부영역에 걸쳐 코일스프링(126) 내부로 돌출하고 원주방향으로 연장구성되는 영역을 상기 나사연결부들이 가진다. 스프링권선들 중 적어도 일부분은 적어도 반경방향으로 안내 및 지지된다.

도 29를 참고할 때, 도 18의 지지패드(11)의 구성이 생략되고, 센서스프링(113)의 단부영역에 형성된 몰딩부분으로 대체된다. 상기 목적을 위해, 돌출요소(113c)의 단부가 다이아프렘스프링(4)을 향하는 측부에서 볼(ball)모양을 가진다.

도 31 내지 도 33을 참고할 때, 본 발명에 따르는 마모조정장치의 또 다른 실시예에 있어서, 링모양을 가진 한개의 링대신에 개별 조정부품(217)들이 이용될 수 있다. 상기 조정부품(217)은 하우징(202)의 원주위에 균일하게 분포한다. 원주방향으로 연장구성되고, 축방향으로 상승하는 경사부(218)로 구성된 원판형상부품들에 의해 상기 조정부품(217)이 구성된다. 원형의 상기 조정부품(217)이 중앙의 구멍(219)을 가지고, 하우징(202)에 의해 지지되는 핀모양의 부착요소(215a)가 상기 구멍(219)을 통해 연장구성되어, 링모양의 조정부품(217)은 상기 부착요소(215a)위에 회전가능하게 장착된다. 경사부(218)를 위한 카운터경사부(224)를 형성하는 몰딩부분(225)이 하우징(202)에 구성된다. 스프링(226)은 조정부품(217) 및 하우징(202)사이에 인장되고, 조정이 이루어지는 회전방향으로 조정부품(217)을 편향시킨다. 도 31을 참고할 때, 스프링(226)은 부착요소(215a)의 주위에 연장구성되어 코일스프링을 구성한다. 하우징(202)위에서 스프링의 한쪽 단부를 지지하고, 해당 조정부품(217)위에서 스프링의 다른 한쪽 단부를 지지하는 몰딩부분들이 스프링(226)의 단부들에 구성된다. 회전지지체(205)의 구성영역에서, 다이아프렘스프링(204) 또는 센서스프링(213)의 축방향변위가 발생할 때, 카운터경사부(224)위에서 상승하는 경사부(218)에 의해 상기 축방향변위가 보상된다.

하우징(202)의 축방향구성부로부터 성형되고, 센서스프링(213)의 외측부를 향해 가압되는 탭(214)들에 의해, 하우징(202)에 구성된 센서스프링(213)이 축방향으로 지지된다.

링모양의 조정부품(217)에 의하면, 원심력과 독립적으로 조정작용이 이루어진다.

도 31의 조정부품(217) 대신에, 마모조정을 위해 반경방향 또는 원주방향으로 변위가 이루어지고 쐐기 모양을 가진 각각의 조정부품을 사용할 수 있다. 상기쐐기형 조정부품은 상응하는 조정부품을 안내하기 위해 부착요소(215a)가 연장구성되는 장방향요홈을 가질 수 있다. 쐐기모양의 조정부품에 작용하는 원심력에 기인하여, 조정효과를 가질 수 있다. 또한 조정방향으로 쐐기형조정부품을 편향시키는 에너지저장장치가 제공될 수 있다. 쐐기형 조정부품들을 안내하기 위하여, 하우징(202)은 몰딩부분을 가질 수 있다. 하우징의 측부 또는 다이아프렘스프링의 측부위에 조정부품들의 쐐기면들이 제공될 수 있고, 상기 쐐기면들은 마찰클러치의 회전축과 수직인 면에 대해 일정한 경사각을 가진다. 상기 형태의 쐐기형조정부품을 이용하면, 조정부품들에 작용하는 원심력이 최소값으로 감소하도록, 상기 조정부품들을 경량재질로 구성하는 것이 용이하다.

마찰클러치의 사용수명동안, 경사부 및 카운터경사부사이에서 접착(adhesion)이 발생하지 않도록 경사면을 형성하는 구성부품재료들이 선택된다. 조정작용을 방해할 수 있는 상기 접착작용을 방지하기 위해, 상기 구성품들중의 적어도 한개가 경사부 또는 카운터경사부에 코팅(coating)을 가질 수 있다. 두개의 금속성 구성부품들을 사용시, 상기 코팅에 의해 부식을 피할 수 있다. 서로 지지되고 경사부 및 카운터경사부를 형성하는 구성부품들이 서로 다른 팽창 계수의 재료로 제조되어, 마찰클러치가 작동하는 동안, 온도변화에 기인하여, 경사부 및 카운터경사부의 접촉면들이 서로에 대해 이동할 때, 커운터 경사부 및 경사부를 형성하는 구성부품들사이의 접촉작용이 방지될 수 있다. 경사부 및 카운터경사부를 구성하는 구성부품들은 항상 서로에 대해 이동가능하게 고정된다. 상기 경사부 및 카운터경사부는 항상 서로 다른 팽창특성을 통해 서로에 대해 떨어져 있기 때문에, 상기 경사부 및 카운터경사부는 접착되지 못한다. 경사부 및 카운터경사부들이 서로 다른 강도 및 구성을 가지기 때문에, 상기 경사부 및 카운터경사부에 작용하는 원심력은 서로 다른 팽창 및 운동을 형성하여, 접착작용을 방지하므로, 카운터경사부 및 경사부는 분리될 수 있다.

경사부와 카운터경사부 사이의 접착(adhesion)을 방지하기 위해, 마찰클러치가 분리되거나 마모조정이 이루어질 때, 각각의 조정부품에 축방향하중을 가하는 수단을 제공할 수 있다. 상기 목적을 위해, 마모시 축방향으로 이동하는 부분을 가진 구성부품에 조정링(17,117)이 축방향으로 연결될 수 있다. 특히 회전베어링(5)이 구성된 영역에서, 다이아프렘스프링(4) 및 센서스프링(13)에 의해 상기 연결작용이 이루어질 수 있다.

도 34를 참고할 때, 다이아프렘스프링의 하중 및 경로에 대한 특성곡선(340)에 있어서, 최소점(345)에서 다이아프렘스프링에 의해 가해지는 하중은 비교적 작다(약 450 Nm). 상기 특성곡선(340)을 따르는 다이아프렘스프링의 최대하중값은 7600Nm이다. 도 24의 특성곡선(40) 및 다이아프렘스프링(4)과 관련한 설명에서와 같이, 반경방향으로 이격된 두 개의 지지체들사이에서 다이아프렘스프링을 몰딩 및 구성할 때, 상기 특성곡선(340)이 제공된다.

상기 특성곡선(340)은 라이닝서스펜션의 특성곡선(342)과 관련될 수 있다. 도 34를 참고할 때, 라이닝서스펜션의 특성곡선(342)은 특성곡선(340)과 근접하거나 서로 미소한 거리를 두고 변화하여, 마찰클러치는 매우 미소한 하중으로도 작동가능하다. 라이닝서스펜션의 작동영역에 있어서, 이론적인 분리하중은특성곡선(340) 및 특성곡선(342)사이의 수직방향거리(360)에 해당한다. 실제로 요구되는 분리하중은 다이아프렘스프링의 스프링단부들과 같은 구성부품의 병진운동(translation)에 의해 감소된다. 상기 작용이 도 17 및 도 18의 실시예와 함께 도 24 내지 도 27의 선도들에 도시된다.

도 34에서, 점선으로 도시된 다이아프렘스프링의 특성곡선(440)은 최소점(445)을 가지며, 상기 최소점(445)에서 다이아프렘스프링에 의해 가해진 하중은 음(negative)의 값을 가져서, 마찰클러치는 마찰클러치의 연결방향이 아니라 마찰클러치의 분리방향으로 작동한다. 즉, 마찰클러치를 분리할 때 점(461)을 초과하면, 마찰클러치는 자동으로 개방상태로 유지된다. 분리하중을 최소로 하기 위해, 다이아프렘스프링의 특성곡선(440)은 라이닝서스펜션의 특성곡선(442)과 관련된다. 라이닝서스펜션의 특성곡선(442)과 다이아프렘스프링의 특성곡선(440)을 가능한 한 평행하게 유지해야 한다.

도 35를 참고할 때, 마찰클러치를 분리하기 위해, 다이아프렘스프링에 구성된 스프링단부에 적용되는 특성곡선(340), 특성곡선(342), 특성곡선(440) 및 특성곡선(442)에 대한 하중 대 경로관계가 도시된다. 특성곡선(340) 및 특성곡선(342)과 관련되는 분리하중의 특성곡선(349)은 항상 양의 값을 가지며, 다시 말해 마찰클러치를 분리상태로 유지하기 위해, 하중은 항상 분리방향으로 요구된다. 특성곡선(440) 및 특성곡선(442)과 관련된 분리하중의 특성곡선(449)은 영역(449a)을 가지며, 상기 영역 분리하중이 처음에 감소하고, 양의 값으로부터 음의 값으로 변화하여, 마찰클러치의 분리상태에서 해당 마찰클러치는 마찰클러치의 분리상태를 유지하기 위한 하중이 불필요하다.

도 36, 도 36a, 도 37의 마찰클러치(501)의 실시예에서, 하우징(502)위에서 센서스프링(513)은 하우징으로부터 몰딩된 탭(tab)형태의 결합부(514)에 의해 축방향으로 지지된다. 이것을 위해, 센서스프링(513)은 하우징으로부터 몰딩된 탭(tab)형태의 확장아암(513d)을 가지고, 상기 확장아암(513d)은 하우징지지부(502a)에서 축방향으로 지지되고, 스프링지지부(513b)의 외측원주로부터 반경방향으로 연장구성된다. 하우징지지부(502a)는 하우징에서 축방향으로 구성된 하우징변부(502b)로부터 성형되며, 하우징으로부터 절단면(502c, 502d)에 의해 하우징지지부(502a)가 부분적으로 성형되는 것이 유리하다. 부분적으로 하우징지지부(502a)를 둥글게 절단하면, 하우징지지부(502a)들은 보다 용이하게 이상적인 위치에 성형될 수 있다. 도 37을 참고할 때, 하우징지지부(502a)와 확장아암(513d)은 서로 일치되어, 하우징(502)에 의해 센서스프링(513)의 중심잡기가 가능하다. 상기 목적을 위해 도시된 실시예에서, 하우징지지부(502a)는 축방향 스텝(502e)을 가진다.

베이요네트모양의 결합부(514)를 구성하고, 하우징(502)에 대해 센서스프링(513)을 위치설정하기위해, 하우징(502)의 원주상에 균일하게 분포된 세 개이상의 하우징지지부(502a)가 하우징의 다른 영역에 대해 일치되게 구성되어, 센서스프링(513) 및 하우징(502)사이의 상대회전운동후에, 해당 확장아암(513d)은 원주방향의 회전제한부(502f)와 근접하게 위치하고, 센서스프링(513) 및 하우징(502)사이의 다른 상대회전운동이 방지된다. 도 36a의 실시예에서와 같이, 회전제한부(502f)는 하우징(502)내부의 축방향요홈으로 구성된다. 도 36a를 참고할때, 세 개이상의 하우징지지부(502a)가 센서스프링(513)의 확장아암(513d) 및 하우징(502)사이에서 또다른 회전제한부(502g)를 구성한다. 도시된 실시예에 있어서, 두가지 회전방향을 위한 회전제한부(502f, 502g)가 동일한 하우징지지부(502a)에 의해 형성된다. 센서스프링(513) 및 하우징(502)사이의 구속해제작용을 방지하는 회전제한부(502g)가 하우징지지부(502a)의 축방향 및 반경방향으로 구성된 변부에 의해 형성된다. 원주방향의 회전제한부(502f, 502g)는 하우징(502)에 대해 원주방향으로 센서스프링(13)의 명확한 위치설정기능을 제공한다. 결합부(514)를 구성하기 위해, 센서스프링(513)은 하우징(502)을 향해 축방향으로 인장되어, 확장아암(513d)은 절단면(502c, 502d)의 내부 및 축방향으로 돌출하고 하우징지지부(502a)위에서 축방향으로 배열된다. 확장아암(513d)들중 일부가 회전제한부(502f)와 근접할 때까지, 하우징(502) 및 센서스프링(513)은 서로에 대해 회전운동될 수 있다.

원주방향에 대하여, 확장아암(513d)들중 일부가 회전제한부(502f, 502g)사이에 위치하고, 모든 확장아암(513d)들이 하우징(502)위에서 하우징지지부(502a)에 위치하도록, 센서스프링(513)이 부분적으로 이완된다. 마찰클러치(501)를 조립할 때, 상기 베이요네트(bayonet)모양의 결합부(514)를 이용하면, 확장아암(513d)이 하우징(502)위에서 하우징지지부(502a)와 근접하지 못한다.

상기 실시예들에 있어서, 센서스프링(513)의 탄성하중을 가하는 원형의 스프링기저부(513b)가 다이아프렘스프링 및 압력판 사이에서 지지영역의 외측에 반경방향으로 제공된다. 다수의 경우에 있어서, 센서스프링의 스프링기저부(513b)는 다이아프렘스프링 및 압력판사이에서 지지영역의 내측에 반경방향으로 구성되는 것이 유리하다. 도 17 및 도 18의 실시예에 있어서, 센서스프링(13)의 축방향인장력을 가하는 링모양부(13b)가 다이아프렘스프링(4) 및 압력판(3)사이에서 지지캠(3a)의 내부에 반경방향으로 제공된다.

도 36 및 도 37의 실시예에 있어서, 하우징상부에 위치하는 카운터경사부(524)는 캠모양의 오목부로 구성되고, 상기 오목부가 하우징(502)에 구성된다. 또한 조정링(517) 및 하우징(502)사이에서 고정되는 코일스프링(526)은 안내핀(528)에 의해 안내되고, 상기 안내핀(528)은 조정링(517)과 일체로 구성되고, 원주방향으로 연장구성된다. 도 37을 참고할 때, 상기 안내핀(528)은 코일스프링(526)의 내경과 일치하는 장방형단면을 축방향으로 가진다. 적어도 코일스프링(526)의 종방향 확장구성부의 일부분위에 상기 안내핀(528)이 연장구성된다. 스프링권선의 일부는 적어도 반경방향으로 안내되고 지지된다. 또한 코일스프링(526)은 축방향으로 굽어지거나 튀어나가지 못한다. 안내핀(528)은 마찰클러치의 조립을 보다 용이하게 한다.

조정링(517)의 일부분이 도 22에 도시된다. 조정링(517)은 내측반경방향으로 배열된 성형부(527)를 가지고, 코일스프링(526)을 지지하기 위해 원주방향으로 연장구성되는 안내핀(528)이 상기 성형부(527)에 의해 지지된다. 도시된 실시예에 있어서, 인젝션몰딩부품으로 제조된 플라스틱제의 조정링(517)과 상기 안내핀(528)이 일체로 구성된다. 안내핀(528)은 개별부품으로 구성되거나 스냅(snap)끼워맞춤식 잠금장치에 의해 조정링(517)과 연결되는 단일부품으로 구성될 수 있다. 스냅끼워맞춤식 잠금장치로 설계된 세 개이상의 잠금요소들에 의해 조정링(517)과 연결되고, 필요에 따라 원주위에서 개방될 수 있는 상기 안내핀(528)이 구성될 수 있다.

도 28 및 도 29의 구성에서와 같이, 코일스프링(526)은 조정링(517) 또는 하우징(502)에 적합하게 구성된 영역에서 원심력에 의해 반경방향으로 지지될 수 있다.

코일스프링(526)을 위한 하우징의 지지부분들이 하우징으로부터 몰딩된 축방향돌출부 또는 하우징벽을 형성하는 축방향의 오목부(526a)들에 의해 형성된다. 코일스프링(526)의 해당 단부들이 안내되고 불필요한 운동에 대해 축방향 및 반경방향으로 고정되도록, 코일스프링(526)의 오목부(526a)가 설계된다.

도 39의 마찰클러치(601)에 있어서, 압력판(603)으로부터 떨어진 하우징의 측부에 센서스프링(613)이 구성된다. 압력판(603)을 고정하는 하우징(602)으로부터 센서스프링(613)을 외측에 배열하면, 센서스프링(613)의 열변형이 감소되고, 과열에 의한 센서스프링(613)의 위험이 방지된다. 또한 하우징(602)의 외측부에서 센서스프링(613)의 냉각효과가 개선된다.

하우징으로부터 떨어져 작동하는 다이아프렘스프링(604)의 측부에 구성된 지지패드(611)가 리벳(615)에 의해 지지되고, 리벳(615)들은 센서스프링(613)과 축방향으로 연결되고, 하우징(602) 및 다이아프렘스프링(604) 의 해당 요홈을 통해 축방향으로 연장구성된다.

도시된 실시예에 있어서, 상기 리벳(615)은 센서스프링(613)과 리벳이음된다. 리벳(615) 대신에, 센서스프링(613) 및 지지패드(611)사이에 연결부를 제공하는 다른 수단이 이용될 수 있다. 내측반경방향의 구성영역에서 센서스프링(613)은 축방향의 탭들을 가질 수 있고, 상기 탭들은 해당 몰딩부분을 통해 직접 지지패드(611)을 구성하거나, 반경방향의 해당 구성부분에 의해 지지패드(611)를 지지한다. 센서스프링(613)에 고정된 리벳(615) 대신에, 센서스프링(613)에 대해 관절운동하도록 부착된 다른형태의 구성부품을 이용하는 것이 가능하다.

도 30의 실시예에 있어서, 다이아프렘스프링(704)에 대해 회전베어링(705)의 내측에서 센서스프링(713)이 반경방향으로 연장구성된다. 센서스프링(713)은 센서스프링의 내측반경방향영역에 의해 하우징(702)위에서 지지되고, 탭(715)을 가지며, 상기 탭은 다이아프렘스프링(704)의 해당 슬릿 또는 요홈을 통해 연장구성되고, 센서스프링(713)을 축방향으로 지지한다.

도 41의 조정링(817)은 도 36 및 도 37 의 마찰클러치와 함께 이용될 수 있다. 반경방향으로 연장구성되고, 내측반경방향을 향하는 몰딩부(827)가 조정링(817)에 구성된다. 몰딩부(827)는 반경방향몰딩부(827a)로 구성되고, 상기 반경방향몰딩부(827a)는 코일스프링(826)의 지지부를 형성하며, 상기 코일스프링(826)은 하우징 및 조정링(817)사이에서 원주방향으로 인장된다. 코일스프링(826)을 안내하고 코일스프링(826)의 조립을 용이하게 하기 위해, 링(828)이 외부원주위에 개방상태로 제공된다. 링(828)은 반경방향몰딩부(827a)와 결합된다. 상기 목적을 위해, 반경방향몰딩부(827a)가 링(828)과 스냅끼워맞춤으로 결합하도록, 상기 반경방향몰딩부(827a)는 원주방향의 요홈들을 가진다. 하우징위에서 코일스프링(826)은 하우징의 축방향탭(axial tab)(826a)에 의해 지지된다.축방향탭(826a)은 링(828)을 지지하는 축방향의 탭단면부(826b)를 가진다. 링(828)이 축방향탭(826a)에 관해 적어도 마찰클러치의 마모경로에 해당 축방향변위를 가지도록 탭단면부(826b)가 구성된다. 링(828)을 지지하기 위해 반경방향몰딩부(827a)에 형성된 요홈 및 축단면부(826b)는 축방향에 대하여 서로 반대방향으로 구성되고, 즉 반경방향몰딩부(827a)의 요홈은 한쪽축방향에 대해 개방되어 있고, 탭단면부(826b)는 다른 한쪽 축방향에 대해 개방되어 있다.

도 42 의 마찰클러치(901)의 있어서, 마찰클러치가 분리되는 방향으로 다이아프렘스프링(904)이 다이아프렘스프링(904)의 스프링기저체(904a)의 중앙부분에서 지지된다. 스프링기저체(904a)는 압력판(903)위에서 외측반경방향으로 지지되고, 회전베어링(905)위에서 내측반경방향으로 연장구성된다. 즉 지금까지 알려진 다이아프렘스프링구조의 마찰클러치와 비교할 때, 회전베어링(905)이 다이아프렘스프링(904)의 스프링단부를 형성하는 슬릿(slit)단부나 다이아프렘스프링(904)의 스프링 기저체(904a)의 내측변부로부터 떨어져 위치한다. 도시된 실시예에 있어서, 회전베어링(905)의 외측반경방향에 구성된 스프링기저체에 대한 회전베어링(905)의 내측반경방향에 구성된 스프링기저체의 반경방향폭비율(radial width ratio)은 1:2이다. 상기 비율은 1:6 내지 1:2 인 것이 유리하다. 다이아프렘스프링(904)의 상기 지지작용에 의해, 회전베어링(905)의 구성영역내에서 스프링기저체(904a)의 손상 또는 과도한 변형이 방지될 수 있다.

도 42에 있어서, 압력판(903)에 구성된 축방향 베어링캠(903a)이 점선으로 도시된다. 특히 지지캠(903b)의 구성영역에서 압력판(903)의 베어링캠(903a)에 의해, 마찰클러치(901)에 대해 다이아프렘스프링(904)의 중심잡기가 가능하다. 외경중심잡기에 의해 다이아프렘스프링(904)이 하우징(902)에 대해 반경방향으로 고정되어, 도 42에 도시된 중심잡기기능의 리벳(915)이 불필요해진다. 도시되지는 않았지만, 외경중심잡기는 하우징(902)으로부터 몰딩되는 오목부들에 의해 이루어질 수 있다.

마찰클러치(901)에 있어서, 하중을 가하는 내부기저체(913a)가 베어링캠(903a)의 반경방향내부에 제공되도록, 센서스프링(913)이 구성된다. 한쪽 측면위에서 다이아프렘스프링(904)을 지지하고 다른 한쪽 측면에서 하우징(902)에서 지지되도록, 반경방향의 연장아암이 센서스프링(913)위에 구성되고, 상기 연장아암들은 한쪽 측부에서 내부기저체(913a)로부터 내측반경방향으로 연장구성되고, 다른 한쪽 측부에서 내부기저체(913a)로부터 외측반경방향으로 연장구성된다.

도 43에 도시된 마찰클러치(1001)의 수정예에 의하면, 마찰클러치의 클러치분리하중 또는 다이아프렘스프링(1004)의 하중에 대해, 센서스프링(1013)에 의한 하중이 가해지고, 하우징(1002) 및 압력판(1003) 사이에서 상기 센서스프링(1013)은 축방향으로 인장력을 받는다. 상기 형태의 실시예에 있어서, 회전베어링(1005)에 의해 경사부분내에서, 다이아프렘스프링(1004)은 마찰클러치의 분리방향으로 지지되지 않는다. 센서스프링(1013)의 예비인장력에 의해 지지패드(1012)위에서 다이아프렘스프링(1004)이 지지된다. 마찰클러치(1001)가 분리되는 동안, 센서스프링(1013)에 의해 다이아프렘스프링(1004)위에 가해지는 축방향하중이 마찰클러치(1001)의 소요분리하중보다 더 크도록 센서스프링이 구성된다.마찰라이닝(lining)들위에 마모가 발생되지 않는다면, 다이아프렘스프링(1004)은 항상 지지패드(1012) 또는 하우징측부의 지지체와 인접하도록 유지된다. 상기 목적을 위해, 상기 실시예들에 대한 설명과 동일한 방법으로, 개별 축방향하중들 및 중첩하중들 사이에 적합성이 존재해야 한다. 압력판(1003) 및 하우징(1002)사이에 구성되는 판스프링요소, 다이아프렘스프링(1004), 마찰클러치(1001)에 대한 분리하중, 조정링(1017)위에 작용하는 구성요소 및 센서스프링(1013)에 의해 발생되는 상기 하중들은 서로에 대해 적합성을 가져야 한다.

도 44의 마찰클러치(1101)에 의하면, 하우징(1102)의 측부에 위치하고, 링모양을 가진 지지패드(1112)의 외부에서 센서스프링(1113)이 반경방향으로 구성된다. 도시된 실시예에 있어서, 압력판(1103)위에서 다이아프렘스프링(1104)과 센서스프링(1113)사이의 상호지지작용이 다이아프렘스프링(1104)의 외측부(1113a)에서 형성된다. 하우징(1102)에서 지지되도록 센서스프링(1113)은 반경방향으로 외측을 향하는 아암(1113b)을 가지고, 상기 아암(1113b)은 베이요네트식 구속요소(1514)에 의해 하우징(1102)위에서 축방향으로 지지되고, 도 36 내지 도 37에서 설명된 방법과 유사한 방법에 의해, 회전하지 못하도록 고정된다. 센서스프링(1113)을 조립하기 위해, 하우징(1102)은 해당 축방향 요홈(1502b)을 가지며, 베이요네트식 구속요소(1514)를 형성하도록, 센서스프링(1113)의 아암(1113b)이 축방향으로 삽입될 수 있다. 센서스프링(1113)의 예비인장력에 의해, 하우징측부에서 지지패드(1112)에 대해 다이아프렘스프링(1104)이 지지된다.

마찰클러치의 기능이 도 43을 참고로 상세히 설명된다. 센서스프링의 하중을조정점(adjustment point)에서 분리하중과 일치하도록 센서스프링이 설계된다. 마찰라이닝(또는 다른 부분에서)위에 마모가 발생하여, 다이아프렘스프링의 각도가 변화하고 다이아프렘스프링의 하중이 변화하면, 다이아프렘스프링이 먼저 지지패드(1012) 근처로 이동하고, 조정점까지 이동된다. 상기 조정점에서 라이닝서스펜션과 함께 분리하중이 센서스프링의 하중 즉 잔류하중과 동일하기 때문에, 분리하중 및 센서스프링의 하중사이에서 하중평형이 다시 이루어질 때까지, 압력판위의 지지패드 주위에서 다이아프렘스프링이 회전한다. 다이아프렘스프링은 하우징측부의 지지패드로부터 분리되고, 조정작용을 위해 이완된다. 추가로 분리작용이 이루어질 때, 분리하중은 다시 감소하며, 센서스프링의 하중이 우세하고, 압력판을 통해서 다이아프렘스프링은 하우징측면에서 지지패드(1012)를 가압하며, 다이아프렘스프링은 상기 지지패드주위에서 추가로 회전한다. 하우징위의 지지부로부터 압력판위의 지지부로 다이아프렘스프링이 이동됨에 따라, 다이아프렘스프링은 이중-아암레버(double-armed lever)로서 작용한다. 다이아프렘스프링은 압력판위에 작용하는 분리하중에 의해 압력판위에서 일시적으로 지지되며, 그 결과 하우징위에서 지지패드로부터 일시적으로 상승된다. 추가로 분리된 후에, 분리운동과 관련한 하중감소에 기인하여, 센서스프링의 하중이 우세해지며, 하우징측부의 지지패드에 대해 상기 센서스프링은 다이아프렘스프링을 가압하고, 조정장치의 조정작용이 종료된다. 다음에, 다이아프렘스프링이 다시 추가의 분리경로를 위해 이중-아암레버(double-armed lever)로서 작동하게 된다. 다이아프렘스프링에 대해 직접 또는 간접으로 작용하는 모든 탄성하중을 고려하여, 다이아프렘스프링이 설계되어야 한다. 상기 탄성하중은 조정작용에 따라 하우징에 대해 축방향으로 이동될 수 있는 부품들 및 다이아프렘스프링에 의해 발생되는 하중들이다.

도 44의 실시예에 따르면, 마찰클러치의 연결상태에서, 다이아프렘스프링(1104)은 이중-아암 레버로서 작동하거나 인장상태가 유지되며, 다이아프렘스프링(1104)은 하우징위의 지지패드(1112) 및 압력판위의 지지캠(1103a)사이에서 인장되고, 마찰클러치(1101)가 분리되는 동안, 다이아프렘스프링이 센서스프링(1113)위에서 단지 지지되며, 외측부(1113a) 주위에서 회전되고, 동시에 외측부(1113a)가 단일-아암 레버(single armed lever)로서 작용하도록, 외측부(1113a)는 축방향으로 이동한다.

적합한 설계 및 적용에 의해, 다른 도면의 다이아프렘스프링에서와 같이, 도44의 센서스프링(1113)은 다이아프렘스프링(1104)의 모든 직경부분위에서 지지될 수 있다. 따라서 하우징위의 회전영역(1105) 및 압력판위의 지지캠(1103a)사이에 위치한 직경부분에서 센서스프링(1113)은 다이아프렘스프링(1104)위에 지지될 수 있다. 하우징위의 회전영역(1105) 내부에서 센서스프링(1113)이 다이아프렘스프링(1104)위에서 반경방향으로 지지될 수 있다. 외측부(1113a)의 크기가 다이아프렘스프링(1104)위에서 작아질수록, 센서스프링(1113)에 의해 가해지는 축방향지지력은 더욱 더 커지게 된다. 다이아프렘스프링(1104) 및 센서스프링(1113)사이의 외측부(1113a)가 다이아프렘스프링(1104)의 회전영역(1105)으로부터 더 멀리 떨어질수록, 일정하중을 가진 센서스프링(1113)의 부분은 더욱 커진다.

도 45의 실시예에 있어서, 특히 도 17 내지 도 30과 관련한 설명과 유사한 방법으로 작동하는 조정장치(1216)가 구성된다. 다이아프렘스프링(1204)은 링모양의 두 개의 지지패드(1211, 1212)사이에 장착된다. 압력판(1203)과 근접한 지지패드(1211)가 센서스프링(1213)에 의해 편향(bias)된다. 마찰클러치의 사용수명에 걸쳐, 조정링의 경사부가 하우징위의 카운터경사부(counter ramp)와 접촉하지 않도록 하는 격리장치(1261)가 상기 마찰클러치(1201)에 구성된다. 도시된 실시예에 있어서, 도 18의 설명과 같은 방법에 따라, 하우징위에 회전되게 고정된 지지링(1225)위에 카운터경사부들이 제공된다. 마모조정작용동안, 경사부 및 카운터경사부사이에서 접착현상은 발생하지 못한다.

마찰클러치(1201)가 분리되고 마찰라이닝(1207)위에 마모가 존재할 때, 조정링(1217)위에 축방향하중을 가할 수 있는 분리기구가 상기 격리장치(1261)에 구성되고, 경사부 및 카운터경사부사이에 존재하는 접착작용이 제거된다. 격리장치(1261)는 축방향의 탄성요소(1262)를 포함하며, 도시된 실시예에서, 상기 탄성요소(1262)는 다이아프렘스프링(1204)과 축방향으로 연결된다. 상기 탄성요소(1262)는 링모양의 박막구조를 가지거나 다이아프렘스프링과 유사한 탄성기저체(1262a)이며, 상기 탄성기저체(1262a)는 다이아프렘스프링(1204)에 대해 외측반경방향으로 연결된다. 탄성기저체(1262a)의 반경방향 내측변부로부터, 축방향의 탭(1263)이 연장구성되고, 상기 탭은 원주위에 분포하며, 다이아프렘스프링(1204)내부의 축방향 요홈들을 통해 돌출한다. 탭들의 자유단부에서 탭(1263)들은 정지부(1264)를 가지고, 상기 정지부(1264)들은 조정링(1217)의카운터정지부(1265)와 상호작용한다. 조정링(1217)내에서 반경방향으로 형성된 요홈 또는 원주방향의 요홈에 의해 카운터정지부(1265)가 형성된다. 적어도 마찰클러치가 분리되는 동안, 정지부(1264) 및 카운터정지부(1265)가 서로 접촉하지 못하도록, 마찰클러치가 연결된 상태에서 정지부(1264) 및 카운터정지부(1265)사이의 거리가 결정된다. 마찰클러치가 완전히 분리될 때, 정지부(1264)는 카운터정지부(1265)와 단지 근접하는 것이 선호되며, 탄성요소(1262)가 조정링(1217) 및 다이아프렘스프링(1204) 사이에서 탄성인장될 수 있다. 따라서 마찰라이닝에서 마모가 발생하여 지지패드(1211)가 축방향으로 이동하면, 하우징위의 경사부로부터 조정링(1217)이 자동으로 상승된다. 만약 분리장치의 오작동에 기인하여, 분리경로가 과도하면, 격리장치(1261)는 조정링(1217)의 조정작용을 막아야 한다. 다이아프렘스프링(1204)의 회전각이 분리방향으로 과도할 때, 탄성요소(1262)가 다이아프렘스프링(1204)에 대하여 조정링(1217)을 인장시키며, 조정링(1217)이 다이아프렘스프링(1204)에 대하여 회전하지 못하도록 고정된다. 따라서 분리되는 방향으로 도 24의 점(46)을 초과할 때, 센서스프링(1213)의 지지력이 극복되기 때문에, 조정링(1217)이 다이아프렘스프링(1204)에 대하여 회전가능하게 고정되고, 클러치디스크위에 마모가 없는 경우에도 조정작용이 이루어진다. 그 결과 작동점이 변화되고, 다이아프렘스프링(1204)의 설치위치가 변화하며, 접촉압력이 감소된다. 도 24를 참고할 때, 점(41)이 최소점(45)을 향해 특성곡선(40)을 따라 이동한다.

도 46 내지 도 48을 따르는 마찰클러치의 실시예에 있어서, 하우징(1302)과일체로 형성된 탭(1328)위에 각각의 코일스프링(1326)이 설치된다. 예를 들어, 펀칭(punching)가공된 U자형 절단면(1302a)을 형성하여, 탭(1328)이 하우징(1302)의 판재금속으로부터 몰딩된다. 원주방향을 따라, 탭(1328)들이 아크(arc)모양 또는 접선방향으로 연장구성되며, 축방향에 대해 바로 인접한 하우징과 대략 동일한 위치에 배열되는 것이 선호된다. 도 48의 실시예에 있어서, 탭(1328)두께의 1/2만큼 탭(1328)이 하우징(1302)의 기저부분(1302b)에 오프셋(off-set)된다. 탭(1328)위에 제공된 코일스프링(1326)이 반경방향 및 축방향으로 안내되도록 탭(1328)의 폭이 결정된다.

코일스프링(1326)에 의해 조정(adjustment)방향으로 편향(bias)되는 조정링(1317)은 조정링(1317)의 내측원주위에서 내측반경방향을 향하는 연장아암(1327)을 가지고, 상기 연장아암(1327)은 하우징(1302) 및 다이아프렘스프링(1304)사이에서 연장구성된다. 상기 연장아암(1327)은 내측 반경방향 및 축방향을 향하거나 U자형상을 가진 몰딩부(1327a)를 가지며, 축방향을 향하는 두 개의 스프링지지부(1327b)는 양측면에서 스프링안내기능의 탭(1328)과 결합한다. 상기 목적을 위해, 두 개의 스프링지지부(1327b)가 하우징(1302)의 U자형 절단면(1302a)을 통해 축방향으로 연장구성된다. 코일스프링(1326)은 상기 몰딩부(1327a) 또는 스프링지지부(1327b)위에서 지지된다.

하우징(1302)내에서 압인가공된 카운터경사부(1324)위에서 조정링(1317)이 경사부에 의해 지지된다. 그러나 마찰클러치의 회전방향으로 공기통로개구부를 형성하도록, 카운터경사부(1324)를 형성하는 하우징의 오목부가 구성된다. 상기 구성에 의해 마찰클러치가 회전하는 동안, 자동공기순환을 통해 냉각작용이 개선된다. 특히 플라스틱제의 조정링(1317)이 냉각되며, 상기 냉각작용에 의해 조정링의 열부하가 크게 감소된다.

본 발명의 목적은 상기 문제점들을 방지하고, 마찰라이닝의 마모를 보상하는 조정장치의 기능이 만족스럽게 보장되는 클러치를 제공하는 것이다. 또한 상기 클러치는 간단하고 경제적으로 제조되어야 한다.

본 발명에 따르면, 릴리이즈베어링 또는 릴리이즈 수단에 대해 릴리이즈베어링에 의해 편향되는 단면위치의 축방향 변화 또는 작동수단의 축방향 변화를 보상하는 장치가 제공된다. 본 발명의 또 다른 실시예에 따라, 릴리이즈베어링 또는 릴리이즈수단 및 작동수단사이에서 유극없이 하중이 전달될 수 있기 때문에, 적어도마찰라이닝들의 마모에 의존하여 작동수단이 축방향을 향해 분리방향으로 이동하는 클러치조립품에 있어서, 상기 장치는 특히 유리하다. 또한 작동수단은 동일한 크기로 일정하게 이동될 수 있다. 특히 하중전달시 릴리이즈베어링 또는 릴리이즈수단 및 작동수단사이에 유극이 존재할 수 없다.

보상장치가 릴리이즈베어링과 작동수단사이에 설치되고 축방향으로 작동하는 것이 유리하다. 보상장치는 릴리이즈베어링 및 분리수단사이의 동적연결부분과 같은 위치에 제공될 수 있다. 본 발명과 관련하여, 릴리이즈베어링이 기어박스입력축을 둘러싼 안내튜브와 같이 기어박스측면에 제공되는 축방향안내부위에 위치하는 것이 유리하다.

릴리이즈베어링(release bearing)을 향하는 기저부를 가지고, 카운터압력판(counter pressure plate)위에 고정될 수 있으며, 금속판재의 덮개와 같은 하우징(housing)을 가진 마찰클러치의 클러치조립품에 있어서, 보상장치가 작동수단 및 기저부사이에 장착되고, 축방향으로 작동하는 것이 편리하다. 또한, 작동수단을 형성하기 위해, 하우징 및 압력판사이에서 축방향으로 인장될 수 있고, 탄성의 원형체를 가지며, 원형체로부터 반경방향으로 내측을 향해 연장구성되는 스프링작동부를 가지는 다이아프렘스프링이 구성되는 것이 유리하다.

보상장치를 통해 만족스런 조정기능이 가능하도록, 마찰클러치의 연결상태에서, 보상장치는 자동으로 그리고 독립적으로 소요 조정기능을 수행하고, 마찰클러치가 작동하는 동안 자동으로 그리고 독립적으로 조정기능을 차단하는 것이 유리하다.

마찰클러치의 연결상태에서, 작동수단과 축방향으로 접촉하는 링모양의 구성부품이 보상장치에 포함된다. 상기 링모양의 구성부품을 이용하여, 작동수단 및 릴리이즈베어링사이의 공간내에서 모든 변화를 보상할 수 있다. 보상장치의 기능을 위하여, 보상장치는 축방향으로 상승구조를 이루는 경사부로 구성되는 것이 유리하며, 상기 경사부는 링모양의 상기 구성부품위에 제공될 수 있다.

경사부는 조정작업을 위한 원통형 또는 공모양의 구름운동체와 상호작용할 수 있다. 그러나 상기 경사부 및 카운터경사부의 경사각이 적합하게 선택되어, 상기 경사부 및 카운터경사부의 축방향인장시, 자동으로 구속되기때문에, 경사부 및 카운터경사부가 상호작용하는 것이 유리하다. 상기 카운터경사부는 링모양의 구성부품에 의해 지지될 수 있다.

마찰클러치를 경제적으로 제조하기 위하여, 보상장치의 적어도 일부분이 플라스틱으로 제조되는 것이 유리할 수 있다, 상기 플라스틱부품은 인젝션몰딩에 의해 제조될 수 있다. 상기 플라스틱은 폴리아미드(polyamide)와 같은 열가소성 재료이다.

클러치조립품 또는 마찰클러치를 조작할 때, 조정기능의 경사부들을 가진 구성부품들이 축방향으로 이동될 수 있다. 또한 경사부 및 카운터경사부를 지지하는 구성부품은 서로에 대해 회전운동할 수 있고, 상기 구성부품들중 한 개는 마찰클러치, 특히 하우징에 대해 회전할 수 없게 되는 것이 유리하다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 마찰클러치의 분리방향에 대하여, 보상장치는 자유륜(freewheel)과 같이 작동하거나 조정이 이루어지지만, 분리방향의 반대방향에 대하여 자동구속(self-locking)기능이 이루어지도록 보상장치가 구성된다.상기 목적을 위해, 경사부 및 카운터경사부가 축방향으로 5° 내지 20° 특히 7° 내지 11° 의 피치각을 가지도록 경사부 및 카운터경사부가 구성될 수 있다. 상기 조정기능의 경사부들은 마찰결합을 통해 자동구속되도록 설계된다. 각 경우에 있어서, 불필요한 재설정(resetting)작용을 방지하기 위한 추가수단이 요구되지 않도록, 조정기능의 경사부들은 자동구속결합작용을 가진다. 그러나 필요하다면 추가수단이 제공될 수 있다.

자동보상장치가 만족할만한 기능을 제공하기 위하여, 경사부를 지지하는 한개이상의 부품 또는 카운터경사부를 지지하는 한 개이상의 부품이 조정방향으로 스프링편향되는 것이 편리하다. 축방향으로 탄성을 가진 지지베어링을 편향시키는 스프링 및 다이아프렘스프링과 같은 다른 스프링의 기능이 영향받지 않도록, 상기 스프링편향기능이 수행될 수 있다. 경사부 및 카운터경사부를 가진 구성부품들사이에 제공된 코일스프링과 같은 한 개이상의 에너지저장장치에 의해 상기 구성부품들이 조정방향으로 편향 또는 인장되는 것이 편리하다. 상기 인장기능에 의하여, 상기 두 개의 구성부품들은 축방향에 대하여 반대방향으로 압축되고 그 결과 에너지저장장치 및 조정기능의 경사부들에 의해 서로 축방향으로 멀어지게 된다. 마찰클러치를 연결할 때, 작동수단 및 하우징 또는 릴리이즈베어링의 편향영역들사이에서 보상장치가 공차없이 축방향으로 인장될 수 있다.

본 발명의 유리한 실시예에 따르면, 클러치조립품은 적어도 작동수단의 분리경로를 제한하는 장치를 가질 수 있다. 상기 목적을 위하여, 릴리이즈베어링 또는분리수단을 분리방향으로 제한하는 경로제한수단이 제공될 수 있다. 분리경로를 지나 하우징과 접촉하는 보상장치의 부품에 의해 상기 경로제한수단이 제공되는 것이 유리하다. 분리경로를 지난후에, 축방향으로 고정된 구성부품에 대해 정지하는 영역이 릴리이즈베어링에 구성되어, 상기 경로제한기능이 이루어질 수 있다. 또한 연결방향을 향해 경로제한수단에 의해 형성되는 제한장치가 릴리이즈베어링에 구성되는 것이 유리하다. 마찰클러치가 연결된 상태에서, 릴리이즈베어링이 보상장치에 의해 축방향으로 지지되도록, 보상장치가 구성된다. 정지영역과 상호작용하고 분리방향 및 연결방향으로 작용하는 경로제한영역이 보상장치를 구성하는 부품에 구성되기때문에, 마찰클러치를 위한 일정한 작동경로가 보장될 수 있다. 상기 부품은 릴리이즈베어링에 의해 편향되는 분리장치의 구성부품에 의해 형성될 수 있고, 경로제한수단은 하우징위에 구성될 수 있다. 그러나 축방향으로 릴리이즈베어링을 안내하는 구성부품위에 해당 경로제한수단을 제공하면, 마찰클러치의 작동경로가 제한될 수 있다. 릴리이즈베어링의 비회전지지링에 연결된 구성부품과 상기 경로제한수단이 상호작용한다. 릴리이즈베어링의 회전지지링 및 하우징사이에서 분리경로는 적어도 축방향으로 제한될 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 분리하중경로 및 최대분리하중을 최소화하기 위하여, 작동수단의 작동경로중 적어도 일부분에 대하여, 마찰클러치 또는 클러치디스크에 의해 전달될 수 있는 모멘트(moment)의 점진적인 감소를 가져오는 수단이 제공되는 것이 유리하다. 상기 수단이 소위 라이닝서스펜션에 의해 형성될 수 있고, 상기 라이닝서스펜션은 클러치디스크의 마찰라이닝들사이에 제공되며, 상기 마찰라이닝들은 압력판과 카운터압력판사이에 고정될 수 있다.

본 발명을 따르는 마찰클러치의 또 다른 실시예에 있어서, 하우징위에서 회전운동하도록, 다이아프렘스프링이 두 개의 지지베어링들사이에서 지지되고 상기 지지베어링들중에 압력판을 향하는 지지베어링은 다이아프렘스프링을 향해 스프링하중을 받고, 마찰클러치가 분리되는 동안, 스프링하중을 받는 지지베어링위에서 다이아프렘스프링에 의해 작용하는 최대분리하중이 라이닝마모에 따라 증가하고, 상기 최대분리하중은 스프링하중을 받는 지지베어링위에 작용하는 지지하중보다 커진다.

압력판 및 하우징사이의 토크전달을 위해 제공된 판스프링 또는 문헌 제 DE-OS 3631 853호에 공지된 라이닝서스펜션을 이용할 때, 스프링하중을 받는 지지베어링위에 작용하는 하중을 고려할 때, 상기 다이아프렘스프링위에서 상기 라이닝 서스펜션에 의해 가해진 하중들이 서로 중첩되기 때문에, 상기 하중들이 고려되어야 한다.

조정작용이 가능하도록, 라이닝마모가 충분할 때 임시로 증가되는 분리하중이 다이아프렘스프링의 회전직경과 관련하여, 상기 하중들로부터 발생된 합성하중보다 커야만 한다. 특히 스프링하중을 받는 지지베어링이 축방향으로 이동가능한 것이 유리하다. 다이아프렘스프링의 하중특성곡선을 보면, 마찰클러치내부의 설치위치로부터 개시하여, 마찰라이닝위에 발생하는 마모에 의해 이완되는 경우에, 마찰라이닝 및 분리하중경로에 의해 가해질 수 있는 하중이 정해진 설치위치에 대하여 더욱 변형되거나 인장된 위치에 있어서, 마찰라이닝에 의해 가해진 최대하중은분리과정동안 감소한다. 다이아프렘스프링의 상기 배열 및 구성을 이용하면, 라이닝위에서 마모가 발생할 때, 마찰클러치의 최대분리하중 및 스프링-하중을 받는 지지베어링위에 작용하는 반작용하중 또는 구름운동직경의 영역내에서 다이아프렘스프링위에 작용하는 합성 반작용하중사이에 항상 균형이 형성될 수 있다.

축방향으로 이동가능하고 스프링-하중을 받는 지지베어링이 마찰클러치의 예비마모영역에 대하여 압력판과 함께 이동하도록, 마찰클러치가 설치될 수 있다. 마찰클러치의 사용수명동안, 점진적으로 발생하는 조정장치의 조정작용동안, 스프링-하중을 받는 지지패드가 압력판을 통해 경미하게 이동될 수 있다. 상기 운동을 통해, 압력판위에 지지된 다이아프렘스프링은 추가 변형작용을 겪고, 그결과 상기 지지베어링위에 작용하는 반작용하중 또는 상기 합성반작용하중이 분리하중과 균형을 이룰때까지 다이아프렘스프링에 의해 가해진 하중이 감소하게 된다. 따라서 지지베어링이 이동하는 동안 클러치 또는 다이아프렘스프링의 최대분리하중은 다시 감소한다.

분리영역의 일부분 또는 클러치의 전체분리영역에 대하여, 감소하는 하중-경로특성곡선을 가지도록 다이아프렘스프링이 마찰클러치에 설치되는 것이 유리하다. 따라서 마찰클러치가 분리된 상태에서, 다이아프렘스프링이 사인파모양의 하중-경로곡선의 최소점에 도달하도록 다이아프렘스프링의 설치위치가 결정될 수 있다.

정해진 조정영역에 대하여 일정한 하중을 가하는 에너지저장장치에 의해, 지지베어링위에 가해지는 반작용하중이 발생될 수 있다. 상기 목적을 위해, 마찰클러치내부에서 예비인장상태로 설치된 다이아프렘스프링이 적합하다.

본 발명은 상기 마찰클러치에 국한되지 않고, 적어도 클러치디스크의 마찰라이닝위에 발생하는 마모를 보상하는 조정장치를 가진 클러치조립체 또는 마찰클러치의 경우에 이용될 수 있다.

본 발명은 마찰클러치에 관한 것이며, 하우징에 대해 축방향으로 제한된 크기만큼 이동할 수 있지만 회전할 수 없는 압력판을 가진 자동차용 마찰클러치에 관한 것이고, 다이아프렘스프링이 하우징과 압력판사이에서 축방향으로 인장되며, 한쪽측면에서 상기 다이아프렘스프링은 하우징에 의해 지지되는 회전베어링의 주위에서 회전할 수 있고, 다른 한측면에서 플라이휠과 같은 카운터압력판 및 압력판 사이에서 고정될 수 있는 클러치디스크를 향해 압력판을 편향시키며, 클러치디스크의 마찰라이닝에서 발생하는 마모를 보상하기 위한 조정장치가 구성된다.

다이아프렘스프링을 통해 압력판을 편향시키는 일정한 하중을 형성시키는 자동조정장치가 예를 들어 문헌 DE-OS 29 16 755 및 BE-OS 35 18 781에 공지되어 있다. 한 개이상의 센서에 따라 이동할 수 있는 조정장치들이 압력판 및 다이아프렘스프링사이에서 작용 및 장착된다. 접선방향으로 장착된 판스프링에 의해 압력판 및 하우징사이에서 관절연결된 부분에 기인하여,- 판스프링의 하중이 다이아프렘스프링의 접촉압력의 방향을 향하기 때문에, 판스프링의 하중은 상대적으로 약하다-마찰클러치가 분리될 때, 상대적으로 무거운 질량을 가진 압력판은 축방향으로 진동할 수 있어서, 다이아프렘스프링으로부터 이격될 수 있고, 압력판이 클러치디스크와 접촉할매까지 개방된 상태에서 조정장치가 조정기능을 수행하기 때문에, 마찰클러치의 기능이 손상될 뿐만아니라 클러치가 손상되어 마찰클러치를 더 이상 분리할 수 없다. 상기 이유에 의해 상기 조정장치는 실제로 성공적이지 못했다.

본 발명의 목적은 상기 단점들을 제거하고 실제로 널리 사용되며 거친 작동중에도 사용될 수 있고 간단한 구조를 가지고 신뢰할만한 안전기능을 가지며, 작은 설치공간을 필요로 하며 경제적으로 생산되는 상기 형태의 조정장치를 제공하는 것이다. 또한 소요 분리하중이 경미하고, 사용수명에 걸쳐서 분리하중이 작게 유지되고, 마찰클러치의 사용수명은 더욱 증가된다.

본 발명에 따르면, 다이아프렘스프링에 의해 하중을 받는 압력판이 구성된 마찰클러치가 제공되며, 접촉압력이 다이아프렘스프링에 의해 발생되고, 상기 다이아프렘스프링은 한쪽측면에서 하우징에 의해 지지되고, 다른 한쪽측면에서 하우징위에 원형으로 제공되는 회전베어링주위에서 회전하도록 장착되며, 하우징 및 다이아프렘스프링사이에서 작동하는 조정장치가 구성되고, 상기 조정장치는 마모에 의존하여 하우징으로부터 떨어진 측면위에서 지지패드를 이동시키고, 이송기구에 의해 추가로 이동가능하며, 다이아프렘스프링이 회전베어링을 향해 지지하중을 받게 된다. 키(key)연결수단이 아니라 오직 하중구속기능에 의한 하중 즉 탄성하중에 의해 다이아프렘스프링이 지지되도록, 상기 지지하중은 영구적이다. 다이아프렘스프링의 작동영역에 걸쳐 감소하는 특성곡선을 가지며, 다이아프렘스프링이 설치되어, 즉 지지하중 및 다이아프렘스프링의 하중이 서로 비교되어, 다이아프렘스프링이 정해진 설치위치에 있고, 다이아프렘스프링의 원추형상이 불변상태에 있을 때 다이아프렘스프링의 분리경로에 걸쳐서, 다이아프렘스프링에 의해 가해지고 상기 지지하중과 작용하는 하중보다 상기 지지하중이 더 크고, 다이아프렘스프링의 원추형상이마모에 기인하여 변화할 때, 다이아프렘스프링의 분리경로중 일부영역에 대한 지지하중은 다이아프렘스프링에 의해 지지하중에 가해진 하중보다 작다. 지지하중은 단일 스프링요소 또는 스프링요소시스템에 의해 가해질 수 있다. 상기 "지지하중"은 다이아프렘스프링에 작용하는 모든 스프링하중들의 합이고, 따라서 (토크전달기능의) 판스프링을 통해 작용하는 하중들, 라이닝서스펜션 또는 대체부품의 (잔류)서스펜션이다.

적어도 대부분의 지지하중을 가하는 에너지저장장치는 다이아프렘스프링과 같이 조정작업동안 형상을 변화시키는 스프링이 될 수 있다. 그러나 지지하중을 가하는 에너지저장장치는 판스프링에 의해서 형성될수 있다.

지지하중을 가하는 다이아프렘스프링은 예를 들어 하우징의 측면위에서 축방향으로 이동가능한 지지부의 반경방향높이에 직접 장착될 수 있다.

조정장치가 다이아프렘스프링 및 하우징사이에서 축방향으로 장착되는 것이 유리하다. 상기 조정장치는 특히 경사구조의 경사면을 가질 수 있다.

본 발명에 따르면, 마찰클러치의 사용수명동안, 마찰클러치가 연결되어 있을때, 다이아프렘스프링은 항상 동일한 원추형상 및 인장상태를 유지하며, - 마찰라이닝들위의 마모와 무관하게- 압력판 및 클러치디스크 압력판 또는 하우징 또는 압력판의 측부상의 지지체들과 같은 요소들, 다이아프렘스프링 또는 플라이휠의 마찰면을 편향시키는 일정한 하중이 존재한다. 본 발명에 따르면, 압력판의 질량은 조정장치의 질량에 의해서 증가되지 않는다. 디스크에서 발생하는 마모의 영향으로부터 보호되고 마찰열원으로부터 이격되는 영역내에 상기 조정장치가 수용된다.

본 발명을 따르는 마찰클러치의 유리한 실시예에 있어서, 하우징위에서 회전운동을 위해 다이아프렘스프링이 두 개의 지지패드들사이에서 지지되며, 두 개의 지지패드들중에 압력판을 향하는 지지패드는 다이아프렘스프링을 향해 스프링하중을 받고, 마찰클러치가 분리되는 동안, 다이아프렘스프링에 의해 지지패드위에 작용하는 하중은 마찰라이닝의 마모가 증가함에 따라 증가하고, 다음에 지지패드위에 작용하는 지지하중 또는 반작용하중보다 커지게 된다. 다이아프렘스프링의 특성곡선을 보면, 마찰클러치내부에서 정해진 설치위치로부터 개시하여, 마찰라이닝의 마모에 의해 형성되는 이완방향에 의해, 다이아프렘스프링에 의해 가해지는 하중 및 소요분리하중이 먼저 증가하고, 정해진 설치위치에 대한 변형위치 또는 인장위치에 의해, 다이아프렘스프링에 의해 가해진 하중은 분리과정동안 감소한다. 다이아프렘스프링의 상기 구성 및 배열을 이용하면, 다이아프렘스프링에 의해 지지패드위에 가해지는 하중이 상기 지지하중을 초과할 때, 하우징을 향하는 지지패드로부터 다이아프렘스프링이 센서스프링을 멀어지도록 이동시키고, 이송기구의 하중에 의해 상기 조정장치가 추가로 회전될 수 있기 때문에, 분리과정동안 다이아프렘스프링에 의해 지지패드위에 작용하는 하중 및 지지패드위에 작용하는 반작용하중사이에 항상 평형상태가 설정될 수 있다. 따라서 센서스프링에 의해 가해지는 하중이 지지패드의 회전운동 및 축방향운동을 방지할때까지, 지지패드는 축방향으로 이동된다.

마찰클러치의 전체분리영역 또는 분리영역중 적어도 일부영역에 대해 다이아프렘스프링이 감소하는 하중특성곡선을 가지도록, 마찰클러치내부에 다이아프렘스프링이 설치되는 것이 유리하다. 마찰클러치가 분리된 상태에서, 다이아프렘스프링이 사인파모양의 하중-경로곡선의 최소점에 도달하거나 초과하도록, 다이아프렘스프링의 설치위치가 결정될 수 있다.

스프링하중을 받는 지지패드위에 가해지는 반작용하중이 에너지저장장치에 의해 발생될 수 있고, 적어도 정해진 조정영역에 걸쳐서 상기 에너지저장장치가 일정하중을 작용한다. 상기 목적을 위해, 예비인장상태로 마찰클러치내부에 설치되는 다이아프렘스프링이 적합하다.

본 발명의 조정장치는 다이아프렘스프링을 가진 마찰클러치와 함께 이용될 수 있고, 상기 다이아프렘스프링은 반경방향의 외측영역에 의해 압력판을 편향시키고, 반경방향의 내측영역에 의해 두 개의 지지패드들 사이에 장착된다. 상기 구성에 의해 다이아프렘스프링은 이중-아암구조로서 작용할 수 있다.

본 발명은 스프링작동부형태로 몰딩구성된 분리레버를 가진 다이아프렘스프링을 가진 마찰클러치에 국한되지 않고, 또 다른 레버들에 의해 다이아프렘스프링이 작동되는 클러치구성에 적용된다.

마찰클러치를 위한 최적 접촉압력 또는 마모의 만족스런 조정작용을 위해, 지지패드가 압력판을 향해 자동으로 또는 독립적으로 이동가능하지만, 반대방향을 향해 자동 또는 독립적으로 지지패드가 구속되도록, 지지패드로부터 떨어져 위치하는 다이아프렘스프링의 측면위에 구성된 지지패드가 구성된다. 하우징을 향하는 지지패드를 압력판 또는 다이아프렘스프링을 향해 편향시키는 에너지저장요소에 의해 상기 지지패드가 조정될 수 있다. 따라서 마찰라이닝의 마모에 의해 형성되는 상기 지지패드의 변위에 따라 상기 지지패드가 자동으로 조정될 수 있고, 다이아프렘스프링은 공차없이 회전지지될 수 있다.

다이아프렘스프링 및 하우징사이에 제공된 조정장치에 의해 상기 지지패드가 축방향으로 이동될 수 있다. 상기 조정장치는 적어도 마찰클러치가 연결된 상태에서 다이아프렘스프링에 의해 축방향으로 편향되고 링모양을 가진 부품으로 구성된다. 마모발생이 개시되고 마찰클러치가 분리되는 동안, 링모양의 상기 부품을 회전시키면, 마찰라이닝의 마모에 따라 회전베어링을 조정할수 있다. 상기 목적을 위해, 조정장치 또는 상기 조정장치의 링모양의 부품은 축방향으로 상승되는 경사부들을 가질 수 있다. 또한 하우징을 향하는 지지패드가 와이어링(wire ring)에 의해 형성되고, 링모양의 부품은 상기 지지패드를 지지하는 것이 유리하다. 상기 와이어링은 링모양의 구성부품에 형성된 원주방향 링요홈내에 수용될 수 있으며, 키이(key)연결에 의해 연결될 수 있다. 상기 키이연결은 스냅끼워맞춤식 결합에 의해 이루어질 수 있다.

조정작용을 위해 원통형 또는 볼(ball)모양의 구름운동체와 경사부들이 상호작용할 수 있다. 그러나 상기 경사부들의 경사각을 적합하게 선택하면, 경사부가 축방향 응력(stress)을 받을 때, 자동구속작용이 이루어지기 때문에, 경사부가 해당 카운터경사부와 상호작용하는 것이 특히 유리하다. 상기 경사부를 지지하는 부품 및 하우징 사이에 장착될 수 있는 링모양의 부품에 의해 카운터경사부가 지지될 수 있다. 하우징내부에 카운터경사부가 끼워맞춤되면 구성이 단순화될 수 있다. 카운터경사부가 임프린팅(imprinting)가공될 수 있기 때문에, 판재금속의 하우징에 있어서, 상기 구성이 용이하게 이루어질 수 있다. 임프린팅가공은 하우징의 반경방향 영역에서 수행될 수 있다.

마찰클러치를 경제적으로 생산하기 위해, 조정장치의 적어도 일부분이 플라스틱으로 제조되는 것이 바람직하다. 상기 플라스틱재질의 부분은 인젝션(injection)몰딩에 의해 제조될 수 있다. 폴리아미드(polyamide)와 같은 역가소성 재료가 플라스틱으로서 적합하다. 조정장치가 단지 최소량의 열효과에 노출되는 영역에 위치하기 때문에, 플라스틱이 이용될 수 있다. 또한 중량이 더욱 적어지므로, 질량관성모멘트가 더 적게 발생된다.

본 발명에 따르면, 조정장치는 - 마찰클러치의 분리방향에 대해 - 자유륜(freewheel)과 같이 작동하지만, 분리방향의 반대방향에 대해 자동구속기능을 가지도록, 조정장치가 구성될 수 있다. 상기 목적을 위해, 경사부 및 카운터경사부는 축방향으로 4° 내지 20° 또는 5° 내지 12°의 경사각을 가지도록 경사부 및 카운터경사각이 구성된다. 자동체결은 마찰연결을 통해서 자동구속기능이 이루어지도록 경사부 및 카운터경사부가 구성된다. 그러나 자동구속기능은 완전한 키이(key) 구속작용에 의해 이루질 수 있고, 예를 들어 경사부들중 한 개가 부드러운 특성을 가지고 다른 한 개가 프로파일(profile)단면을 가지거나, 양쪽 경사부들이 프로파일 단면을 가진다. 상기 수단에 의하면, 불필요한 리세팅(resetting)을 방지하기 위한 추가수단이 불필요하다.

예비인장상태로 설치되고, 경사부들을 지지하는 한 개이상의 부품 또는 카운터경사부 또는 경사영역을 지지하는 부품을 조정방향으로 탄성편향시키는 스프링으로서, 원주방향으로 작용하는 이송기구가 구성되면, 조정장치는 단순해진다. 특히축방향 탄성을 가진 지지패드를 편향시키는 다이아프렘스프링과 같은 스프링들의 작용에 영향받지 않도록 탄성편향기능이 수행될 수 있다.

다수의 경우에 있어서, 반경방향 또는 원주방향으로 이동가능한 조정쐐기 또는 구름운동체와 같이 이동가능한 여러개의 조정요소들이 상기 조정장치에 구성되는 것이 유리하다. 조정장치가 속도에 의존하는 것이 유리하다. 내연기관의 특정 작동단계에서 조정장치를 작동 또는 구속하기 위하여, 조정장치의 개별요소들위에 작용하는 원심력이 이용될 수 있다. 특히 조정장치가 특정속도로부터 원심력에 의존하는 수단에 의해 차단될 수 있고, 상기 차단작용이 적어도 대략 아이들링(idling)속도 또는 아이들링속도 이하에서 발생되어, 마모조정작용이 저속에서만 발생된다. 상기 작용에 의하면, 고속에서 진동으로부터 발생될 수 있는 불필요한 조정작용이 제거되는 장점이 있다.

경사부 또는 카운터경사부 및 경사영역을 가지고, 하우징에 대하여 이동할 수 있는 부품들이 스프링인장되기 때문에, 조정장치는 단순해지고 기능적으로 신뢰할 수 있는 구조를 가진다. 하우징에 대하여 이동할 수 있는 해당 경사부들 또는 경사영역들을 가진 해당 구성부품이 존재하면, 조정장치는 편향된다. 스프링인장이 원주방향의 하중을 발생시키는 것이 유리하다.

다이아프렘스프링과 같이 디스크스프링으로 설계된 센서스프링이 하우징과 같이 축방향으로 고정된 부품위에서 센서스프링의 반경방향외측영역에 의해 지지되고, 센서스프링의 반경방향내측영역에 의해 하우징으로부터 떨어진 지지패드를 편향시키면, 마찰클러치의 구조 및 기능면에서 유리하다. 상기 지지패드는 센서스프링과 일체로 구성가능하여, 센서스프링에 지지패드를 구성될 수 있다. 인장된 위치내에 센서스프링을 고정시키기 위해, 하우징이 지지영역을 지지할 수 있다. 상기 지지영역들은 하우징에 부착된 개별 지지요소들에 의해 형성될 수 있다. 지지영역들이 하우징과 일체로 구성되는 것이 유리하고, 오목부 또는 절단부 및 몰딩된 영역들이 하우징위에 제공될 수 있고, 상기 영역들은 지지작용을 위해 센서스프링하부에서 축방향으로 결합한다.

문헌 DE-OS 36 31 863호를 참고할 때, 라이닝서스펜션이 삽입되는 마찰라이닝들이 클러치디스크에 구성되고, 상기 클러치디스크가 압력판 및 카운터압력판사이에 고정되면, 소요 최대분리하중 또는 분리하중곡선을 최소화하는 것이 클러치디스크의 작용에 특히 유리하다. 상기 클러치디스크를 이용하면, 마찰클러치의 분리과정이 용이하다. 왜냐하면 마찰클러치가 연결된 상태에 있을때, 인장된 라이닝서스펜션이 압력판위에서 반작용하중을 가하고, 상기 압력판위에서 가해지는 하중과 반작용하중이 상호작용하기 때문이다. 압력판이 축방향으로 이동하는 분리과정동안, 압력판이 먼저 탄성인장된 라이닝서스펜션에 의해 후방으로 가압되고, 동시에 분리영역내에 존재하는 다이아프렘스프링이 상대적으로 급감하는 특성곡선부분을 가지기 때문에, 다이아프렘스프링에 의해 압력판위에 가해지는 하중은 감소된다. 다이아프렘스프링에 의해 압력판위에 가해지는 하중이 감소할 때, 라이닝서스펜션에 의해 압력판위에 가해지는 재설정하중도 감소한다. 마찰클러치를 분리하기 위한 하중이 라이닝서스펜션의 재설정하중 및 다이아프렘스프링의 접촉압력하중사이의 차이로부터 발생된다. 다이아프렘스프링이 이완된후에, 압력판이 마찰라이닝들로부터 분리되고, 압력판을 통해 클러치디스크가 구속해제될 때, 소요 분리하중은 주로 다이아프렘스프링에 의해 결정된다. 라이닝서스펜션의 하중-경로 특성 및 다이아프렘스프링의 하중-경로 특성은 서로 유리하게 적용되어, 압력판에 의해 클러치디스크가 구속해제될 때, 다이아프렘스프링을 작동시키기 위한 하중은 상대적으로 작다. 클러치디스크가 압력판에 의해 구속해제될때까지 다이아프렘스프링의 특성과 라이닝서스펜션의 특성을 적응 또는 비교하면, 나머지 출력을 극복하기 위해 다이아프렘스프링은 매우 경미한 하중을 요구하고, 극단적인 경우, 실제로 하중을 전혀 요구하지 않는 것이 가능하다. 클러치디스크가 구속해제될 때, 마찰클러치가 연결된 상태에서 다이아프렘스프링에 의해 가해지는 접촉압력하중과 비교하여, 회전운동에 대해 다이아프렘스프링에 의해 설정되는 하중 또는 다이아프렘스프링을 회전시키기 위한 하중이 매우 작게 유지되도록, 다이아프렘스프링의 특성이 설계될 수 있다. 압력판에 의해 클러치디스크를 구속해제할 때, 마찰클러치를 분리하기 위해, 다이아프렘스프링을 작동시키기 위한 하중은 매우 경미하거나 불필요하도록 설계될 수 있다. 다이아프렘스프링을 작동하기 위한 상기 하중은 약 0 내지 200 N이되도록 마찰클러치가 설계될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 적어도 압력판을 통해 클러치디스크를 구속해제할 때, 다이아프렘스프링에 의해 가해진 축방향하중은 영이고, 마찰클러치의 분리과정이 계속될 때, 다이아프렘스프링에 의해 가해지는 하중은 음의 값을 가질 수 있다. 즉 마찰클러치가 충분히 분리될 때, 마찰클러치는 그 자체로서 개방된 상태로 유지되며, 마찰클러치의 연결과정은 외부작용에 의해 개시될뿐이다.

또한 본 발명은 마찰클러치에 관련되고, 특히 하우징에 대하여 제한된 크기만큼 축방향으로 이동할 수 있지만 회전할 수 없게 연결된 압력판이 구성된 차량용 마찰클러치에 관한 것으로서, 하우징과 압력판사이에 위치하고, 인장가능하며, 압력판과 카운터압력판사이에 고정될 수 있는 클러치디스크를 향해 압력판을 편향시키는 한 개이상의 다이아프렘스프링이 구성된다.

상기 형태의 클러치가 예를들어 문헌 제 DE-OS 24 60 963호, 제 DE-OS 24 41 141호, 및 제 898 531호, 제 DE-AS 1 267 916호에 공지되어 있다.

또한 본 발명의 목적은 마찰클러치의 기능 및 사용수명과 관련하여 상기 마찰클러치를 개선하는 것이다. 마찰클러치를 작동시키기 위한 하중이 본 발명에 의해 감소되고, 마찰클러치의 사용수명동안, 사실상 일정한 분리하중경로가 보장된다. 본 발명의 마찰클러치는 간단하고 경제적으로 제조되어야 한다.

본 발명에 따르면, 클러치디스크의 마찰라이닝위에 발생하는 마모를 자동으로 보상하고 다이아프렘스프링을 통해 압력판을 편향시키는 하중을 균일하게 만드는 조정장치가 제공되고, 분리과정, 적어도 작동수단의 작동경로의 일부분 또는 압력판의 분리경로의 일부분에 걸쳐서, 마찰클러치 또는 클러치디스크로부터 전달될 수 있는 모멘트가 점진적으로 감소되는 장치 및 마찰클러치의 분리 및 연결을 위한 작동수단이 마찰클러치에 구성된다. 상기 장치를 이용하면, 마찰클러치가 연결되는 동안 및 압력판 및 카운터압력판사이의 마찰라이닝에 인장작용이 개시될 때, 마찰클러치에 의해 전달될 수 있는 모멘트가 점진적으로 또는 급진적으로 상승된다.

본 발명을 따르는 마찰클러치에 있어서, 마찰클러치의 사용수명에 걸쳐서,마찰클러치가 연결될 때, 다이아프렘스프링은 동일한 예비인장상태를 가지고, 압력판을 편향시키는 일정한 하중이 제공된다. 또한 마찰클러치가 분리되는 동안, 마찰클러치에 의해 전달될 수 있는 모멘트를 점진적으로 감소시키는 장치를 이용하면, 소요 최대분리하중 또는 분리하중경로를 최소화하거나 감소시킬 수 있다. 왜냐하면 상기 장치가 마찰클러치의 분리과정을 용이하게 하기 때문이다. 상기 장치는 축방향으로 탄성을 가지는 탄성장치를 가질 수 있고, 작동수단 또는 다이아프렘스프링 또는 압력판 또는 카운터압력판위에 상기 탄성장치는 반작용하중을 가하며, 다이아프렘스프링에 의해 압력판위에 가해지는 하중과 상기 반작용하중이 직렬로 작용한다.

특히 다이아프렘스프링에 의해 편향되는 압력판부분의 축방향 이동경로에 걸쳐서 마찰클러치가 분리되는 동안, 마찰클러치 또는 클러치디스크에 의해 전달될 수 있는 모멘트가 점진적으로 감소되도록 마찰클러치의 장치가 구성될 수 있다.

다수의 경우에 있어서, 카운터압력판위에 하우징을 결합시키는 나사와 같은 고정부분들 및 작동수단의 회전베어링 또는 다이아프렘스프링사이의 하중전달경로내에 상기 장치가 제공될 수 있다.

다수의 경우에 있어서, 압력판의 마찰면 및 작동수단의 회전베어링 또는 다이아프렘스프링사이에 하중전달경로에 상기 장치가 구성될 수 있다. 상기 형태의 장치가 예를들어 문헌 제 DE-OS 37 42 354 호 및 제 DE-OS 1 450 201호에 유지되어 있다.

다른 경우에 있어서, 예를 들어, 마찰라이닝들 사이에 제공된 라이닝스프링세그먼트와 같은 소위 "라이닝서스펜션(lining suspension)"으로 제조되고 연속적으로 장착되는 클러치디스크의 두 개의 마찰라이닝들 사이에서 상기 장치가 축방향으로 제공되는 것이 유리하다. 상기 장치는 예를들어 문헌 제 DE-OS 36 31 863호에 공지되어 있다.

점진적으로 모멘트를 증감시키기 위한 또다른 방법이 문헌 제 DE-OS 21 64 297호에 공지되고, 상기 방법에 있어서, 플라이휠(flywheel)은 두 개의 구성부품으로 설계되고, 카운터압력판을 구성하는 부품은 내연기관의 출력축에 연결된 부품에 대하여 축방향으로 탄성지지된다.

본 발명을 따르는 마찰클러치의 기능 및 구성을 위하여, 장치가 클러치구성 부품들사이에서 축방향탄성특성을 허용하는 것이 유리하며, 마찰클러치가 개방될 때, 장치에 작용하는 하중이 최저상태이고, 마찰클러치가 연결되어, 마찰클러치의 연결경로에 걸쳐서, 상기 장치에 작용하는 하중이 점진적으로 최대상태로 증가하도록, 상기 장치가 장착되고, 상기 하중증가는 작동수단 또는 압력판의 연결경로의 일부분에서만 발생한다.

마찰클러치에 의해 전달될 수 있는 모멘트가 압력판의 축방향 최대경로 또는 작동수단의 작동경로중 40% 내지 70%에 걸쳐 점진적으로 증감되도록 상기 장치를 구성하는 것이 유리하다. 클러치디스크, 압력판 및 카운터압력판같은 부품들에 발생하는 변형을 보상하고, 하중전달을 만족스럽게 분리시키기 위해 작동경로의 나머지영역이 이용된다.

본 발명에 따른 마찰클러치의 작동을 위한 하중을 최소화하기 위해, 적어도마찰클러치의 분리경로중 일부분에 걸쳐서, 다이아프렘스프링이 감소하는 하중-경로곡선을 가지는 것이 유리하고, 즉 압축 또는 변형경로중 적어도 일부분에 걸쳐서, 다이아프렘스프링이 감소하는 하중곡선을 가지는 것이 유리하다 분리경로중 일부분에 걸쳐서 다이아프렘스프링의 예비인장상태 또는 변형상태가 장치의 스프링하중에 의해 지지되도록, 마찰클러치가 분리되는 과정동안, 장치의 스프링하중은 다이아프렘스프링에 대해 상호작용하고, 분리영역내에서 다이아프렘스프링의 하중경로곡선이 감소하기 때문에, 압력판 또는 마찰라이닝위에 다이아프렘스프링에 의해 가해지는 하중이 감소한다. 추가로 중첩되는 스프링작용이 없다면, 장치에 의해 가해지는 하중곡선 및 다이아프렘스프링의 하중곡선사이의 차이로부터 마찰클러치를 분리하기 위한 하중곡선은 증가하게 된다. 마찰라이닝으로부터 압력판이 제거되고, 압력판을 통해 클러치디스크가 구속해제되면, 분리하중곡선의 나머지 부분 또는 소요분리하중이 주로 다이아프렘스프링에 의해 결정된다. 압력판을 통해 클러치디스크가 구속해제될 때, 다이아프렘스프링을 작동하기 위한 하중이 상대적으로 작게 되도록 장치의 하중-경로 특성 및 다이아프렘스프링의 하중-경로 특성이 서로 비교된다. 따라서 압력판을 통해 클러치디스크가 구속해제될때까지, 다이아프렘스프링의 특성과 근접하거나 동일한 상기 장치의 스프링특성 또는 하중특성에 의해 다이아프렘스프링은 매우 작은 작동하중만 필요하고 극단적인 경우 불필요하게 된다.

적합한 다이아프렘스프링으로서 상기 다이아프렘스프링은 한쪽측면에서 하우징에 의해 지지되고 링모양을 가지는 회전베어링주위에서 회전가능하고, 다른한쪽 측면에서 압력판을 편향시키는 것이 적합하다. 다이아프렘스프링은 원형체를 가지고, 작동수단을 형성하기 위해 상기 원형체로부터 스프링작동부가 반경방향으로 내측을 향해 연장구성된다. 회전운동을 위해 하우징위에 장착된 레버들을 이용하여 작동수단이 구성될 수 있다.

마찰클러치내에 장착되는 코일스프링과 같은 형태의 스프링들에 의해 압력판에 접촉하중이 가해져서, 마찰클러치가 연결된 상태에서, 상기 스프링들에 의해 압력판위에 가해지는 하중은 최대이고, 마찰클러치가 분리되는 동안, 압력판위에 가해지는 하중은 감소된다. 마찰클러치의 회전축에 대해 코일스프링을 경사지게 위치설정하면, 상기 작용이 가능하다.

소위 가압형 클러치를 구성하기 위하여, 하우징위에서 회전운동을 하도록 다이아프렘스프링이 두 개의 지지패드들사이에서 지지된다. 상기 형태의 클러치를 이용하면, 마찰클러치를 분리하기 위한 작동수단은 압력판을 향해 편향된다. 그러나, 본 발명은 가압형 클러치에 국한되지 않으며, 풀타입(pull-type)의 클러치를 포함하고, 마찰클러치 분리를 위한 작동수단이 압력판으로부터 벗어나는 방향으로 편향된다.

본 발명에 따르면, 사인(sine)곡선형태의 하중-경로곡선을 갖도록 설계되고, 마찰클러치가 연결된 상태에서, 제 1 하중최대값 다음에 이어지는 감소하는 특성곡선영역위에 작동점이 제공되도록 설치되는 다이아프렘스프링이 마찰클러치에 구성된다. 따라서 제 1 하중최대값 및 이어지는 하중최소값사이에서 다이아프렘스프링의 하중비율은 1:0 4 내지 1:0.7이 되는 것이 유리하다.

또한 다이아프렘스프링의 스프링단부와 같은 작동수단위에 연결되는 분리장치에 의해 마찰클러치가 작동될 수 있고, 가속페달과 유사하게 설계되는 클러치페달에 의해 상기분리장치가 구성될 수 있다. 상기 방법에 의해 클러치페달을 설계하면, 마찰클러치를 분리하기 위한 하중 또는 하중곡선이 매우 작은 값으로 되기 때문에 유리하고, 그 결과 가속페달과 같은 클러치페달을 이용하여 작동하중을 측정하는 작업이 향상된다.

마찰클러치의 사용수명동안 발생하는 다이아프렘스프링의 최대하중들을 감소시키고 본 발명에 따라 마찰클러치를 구성하면, 구성부품들이 감소되고, 구성부품의 소요강도가 감소될 수 있어서, 제조비용이 상당히 절감될 수 있다. 분리하중을 감소시키면, 마찰클러치 및 분리장치내에서 마찰 및 탄성손실이 감소되고, 그 결과 마찰클러치 또는 분리장치의 효율이 상당히 개선된다. 따라서, 전체 장치가 최적으로 설계되고, 본 발명에 따른 설계는 일반적으로 마찰클러치 특히 하기 문헌들(DE-OS 29 16 755, DE-PS 29 20 932, DE-OS 35 18 781, DE-OS 40 92 382, FR-OS 2 605 692, FR-OS 2 606 477, FR-OS 2 599 444, FR-OS 2 599 446, GB-PS 1 567 019, US-PS 4 924 991, US-PS 4 191 285, US-PS 4 057 131, JP-GM 3 25026, JP-GM 3-123, JP-GM 2-124326, JP-GM-1-163218, JP-OS 51-126452, JP-GM 3-19131, JP-GM 3-53628에 공지된 마찰클러치들에서 이용될 수 있다.

적어도 라이닝마모를 독립적으로 또는 자동으로 보상하는 마찰클러치를 이용하면, - 적어도 마찰클러치의 사용수명동안 클러치디스크의 대략 일정한 인장하중이 보장되고 - 마찰클러치, 클러치디스크 및 플라이휠과 같은 카운터압력판이 조립유니트 또는 모듈(module)을 구성하므로 유리하다. 상기 조립유니트를 이용하면,예를들어 용접 또는 키이연결과 같은 비분리형 결합 또는 플라스틱재료성형에 의해 하우징이 카운터압력판과 연결되므로 비용측면에서 유리하다. 상기 변형예를 이용하면, 나사와 같은 고정수단이 불필요해진다. 상기 형태의 조립유니트를 이용하면, 마모한계를 초과할 때, 하우징과 같은 구성부품들을 손상시키지 않고, 클러치디스크 또는 라이닝을 교체할 수 없다. 마모-조정 클러치를 사용하면, 차량의 사용수명동안 만족스런 기능이 보장되도록 조립유니트를 설계할 수 있다. 본 발명에 따르면, 클러치의 수명 및 조립유니트의 수명이 차량의 수명과 신뢰성있게 일치되도록, 대형마찰클러치 또는 클러치모듈의 조정여유 및 클러치디스크의 마모여유를 정할수 있다.

본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 마모조정장치를 가진 마찰클러치가 소위이중질량체구조의 플라이휠과 결합되는 것이 유리하고, 클러치디스크를 삽입하여, 기어박스와 연결될 수 있는 플라이휠의 질량체위에 마찰클러치가 장착될 수 있고, 플라이휠의 또다른 질량체가 내연기관의 출력축과 연결가능하다. 마찰클러치를 이용할 수 있는 이중질량체구조의 플라이휠은 예를들어 문헌 DE-OS 37 21 712, 37 21 711, 41 17 571, 41 17 582 및 41 17 579에 공지되어 있다. 상기 문헌의 전체 내용들은 본 발명에 속하며, 따라서 상기 문헌들의 특징들은 본 발명의 특징과 관련될 수 있다. 더 구체적으로, 예를들어 문헌 제 DE-OS 41 17 579호에 공지된 것과 같이, 파손없이 연결될 수 있는 연결부를 통해 하우징이 플라이휠의 질량체에 연결될 수 있다.

적어도 라이닝마모를 보상하는 장치를 가진 마찰클러치를 이용하면, 마찰클러치, 좀더 구체적으로 클러치디스크에 인장하중을 가하는 에너지저장장치의 설계를 최적화할 수 있다. 상기 에너지저장장치가 소요토크를 전달하기 위한 클러치디스크에 대해 고정하중만을 작용하도록, 상기 에너지저장장치가 설계될 수 있다. 에너지저장장치는 한 개이상의 다이아프렘스프링 또는 여러개의 코일스프링으로 구성될 수 있다. 또한 이중질량체구조의 플라이휠과 함께 자동조정기능의 마찰클러치를 이용하는 것이 유리하고, 기어박스와 연결될 수 있는 플라이휠질량체의 마찰면외경 또는 클러치디스크의 반경방향외측에 회전기능의 탄성댐퍼가 제공되고, 상기 탄성댐퍼는 두 개의 질량체들사이에 장착된다. 상기 이중질량체구조의 플라이휠을 이용하면, 클러치디스크의 마찰직경이 종래기술의 클러치디스크에 비하여 상대적으로 작아야만 하고, 그 결과 정해진 엔진토크를 전달하기 위하여, 접촉압력하중은 평균마찰반경의 비율에 따라 증가해야만 한다. 종래기술의 클러치를 이용하면, 분리하중은 증가된다. 분리경로에 대하여, 클러치디스크에 의해 전달되는 토크를 점진적으로 감소시키면서 마모조정기능의 클러치를 이용하면, 분리하중이 감소될 수 있고, 분리하중의 증가를 피할 수 있으며, 종래기술의 클러치와 비교하여 분리하중을 감소시킬 수 있다.

본 발명의 마찰클러치에 의하면, 마찰라이닝의 외경이 감소하고 접촉압력하중이 증가하더라도, 소요분리하중은 작게 유지될 수 있다. 분리하중이 감소되므로, 두 개의 플라이휠 질량체들이 서로 회전운동하는 구름운동베어링위의 변형(strain)이 감소한다. 또한, 마모조정기능에 의해, 클러치의 사용수명이 증가하고, 그결과 차량의 사용수명동안, 클러치디스크의 교체가 불필요하다. 따라서 리벳연결 또는용접에 의해 기어박스에 연결될 수 있는 플라이휠 질량체에 상기 하우징이 연결될 수 있다. 클러치벨에 대한 제한된 윤곽 또는 제한된 설치공간이 제공되어 유리하고, 상기 윤곽을 이용하면, 기어박스의 측면에서 나사에 의해 하우징이 플라이휠에 연결될 수 있다. 내연기관의 출력축위에 마찰클러치 및 플라이휠이 구성되고 종래기술을 따르는 클러치유니트의 고정부분에 있어서, 라이닝에 대한 마모를 조정하는 일체형 조정장치를 가진 마찰클러치를 이용하면, 크랭크축과 같은 내연기관의 출력축에 의해 발생되는 축방향진동, 비틀림(torsional) 및 트위스팅(twisting)진동들이 클러치유니트에 전달된다. 클러치유니트 및 조정장치의 작동시, 상기 진동들에 의해 손상되지 않고, 마모보상장치의 불필요한 조정작용이 억제되도록, 상기 마모보상장치에 작용하는 상기 클러치유니트 및 조정장치의 관성력들이 조정장치의 설계시 고려되어야 한다. 축방향진동 및 비틀림진동을 통해 일어나는 불필요한 작용을 방지하고, 라이닝마모를 보상하는 조정장치의 설계와 관련된 비용을 절감하기 위해, 본 발명에 따르면, 조정장치를 갖춘 클러치유니트가 내연기관의 출력축에 의해 발생되는 축방향 진동 및 굽힘(bending)진동으로부터 격리된다. 축방향으로 탄성을 가지는 탄성부품에 의해, 클러치유니트가 내연기관의 출력축과 연결되면, 상기 격리작용이 가능하다. 내연기관의 출력축에 의해 클러치유니트위에 발생되는 축방향진동 및 비틀림 또는 굽힘 진동들이 특정값으로 감쇄되고, 상기 탄성부품에 의해 억제되도록 탄성부품의 강성이 결정되어 마찰클러치의 조정장치가 만족스럽게 작동된다. 상기 형태의 탄성부품은 문헌 제 EP-OS 0 385 752호 및 제 0 464 997호 및 SAE 기술논문 9 003 91에 공지되어 있다. 상기 문헌의 내용들은 본 발명의 공개내용에 속한다. 탄성부품을 이용하면, - 특히 분리된 마찰클러치에 있어서 - 판스프링의 진동 또는 플라이휠진동을 통해 하우징에 대하여 압력판이 축방향으로 진동하여 발생하는 불필요한 마모조정작용이 방지될 수 있다. 축방향 탄성디스크와 같이 적어도 상기 진동들을 억제하는 장치가 없는 클러치유니트 또는 클러치조립체에 있어서, 상기 진동들은 클러치디스크의 마모상태와 무관하게 수정 및 조정되고, 마찰클러치에 구성된 다이아프렘스프링의 접촉압력하중은 하중최소값으로 조정될 수 있으며, 소요 모멘트는 더 이상 전달될 수 없다.

본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 본 발명을 따르고 독립적이거나 자동으로 이루어지는 보상기능을 가진 마찰클러치가 차량용 구동유니트에서 이용될 수 있고, 상기 차량은 마찰클러치 및 자동 또는 반자동 기어박스를 가지며, 상기 마찰클러치는 내연기관 및 기어박스사이에 장착되고, 기어박스의 작동에 따라 제어될 수 있다. 마찰클러치는 완전히 자동으로 작동하는 것이 선호된다. 마찰클러치의 자동작동 또는 완전자동작동이 문헌 제 DE 03 40 11 850.9호에 공지되며, 소요 수단 및 작동방법에 관하여 본 발명의 명세서는 상기 문헌을 참고한다.

자동 또는 반자동 기어박스 및 종래기술의 마찰클러치를 가진 구동유니트들을 이용하여, 클러치작동 및 클러치작동에 요구되는 액츄에이터(actuator)특히 피스톤 및 실린더유니트 및 전기모터 등을 설계할 때, 종래기술의 클러치는 상대적으로 큰 분리하중을 요구하므로, 대형 또는 매우 강한 액츄에이터가 필요하다. 즉 치수가 커져서 중량 및 비용이 증가된다. 또한 상기 대형 액츄에이터는 질량 관성때문에 응답시간(response time)도 상대적으로 느리다. 서보(servo)실린더를 이용하면, 가압매체의 유동체적이 커지므로, 해당 마찰클러치에 대한 소요작동시간을 위하여 공급펌프의 크기는 상대적으로 커야한다. 상기 문제점들을 부분적으로 해결하기 위하여, 예를들어 문헌 제 DE-OS 33 09 427호를 참고하면, 상대적으로 치수가 더 작은 액츄에이터를 이용할 수 있도록 보상기능의 해당 스프링을 통해 마찰클러치를 분리하기 위한 작동하중을 감소시킨다. 그러나 종래기술의 클러치에 있어서, 분리하중은 사용수명동안 상당히 변동하며, 즉 상기 분리하중은 신품의 경우 상대적으로 작고, 사용수명동안 라이닝위에서 마모증가와 함께 증가하기때문애, 소요분리하중의 일부만이 보상기능의 스프링을 통해 감소될 수 있다. 모든 공차를 고려할 때, 보상기능의 스프링을 사용하더라도, 액츄에이터의 소요 분리능력이 종래기술의 신품클러치에 대한 분리능력보다 커진다. 모터 및 자동 또는 반-자동 기어박스로 구성된 구동유니트와 함께, 라이닝마모보상기능을 가진 본 발명의 마찰클러치를 이용하면, 상기 종래기술과 비교하여, 클러치내부에서 분리하중은 상당히 감소될 수 있고, 신품 클러치의 분리하중경로 또는 상기 분리하중값은 클러치의 전체 사용수명동안, 불변상태를 유지한다. 액츄에이터들의 구동능력 또는 작동능력이 상대적으로 작게 유지될 수 있기 때문에, 액츄에이터의 설계시 유리하고, 전체 분리장치내부에서 발생하는 하중 및 압력은 상대적으로 작다. 구성부품들의 마찰 또는 탄성에 기인하여 분리장치 내부에 발생하는 손실이 방지되거나 최소화된다.

도 1 내지 도 48을 참고하여, 본 발명이 더욱 상세히 설명된다:

또 다른 실시예에 있어서, 마찰클러치의 다이아프렘스프링에 작용하는 센서스프링의 하중이 예를들어 하우징 및 압력판사이에 제공된 판스프링에 의해 가해질 수 있고, 상기 판스프링은 압력판 및 하우징을 함께 결합시켜, 압력판이 하우징에 대해 축방향으로 제한된 크기만큼 축방향으로 이동할 수 있고 회전가능하게 고정된다. 상기 구성에 의하면, 특수한 센서스프링이 불필요하며, 도 17 및 도 18을 따르는 마찰클러치(1)의 판스프링(9)이 센서스프링(13)의 기능을 추가로 수행하도록, 구성될 수 있다. 그 결과 센서스프링(13) 및 지지링(11)은 불필요해진다. 마찰클러치(1)가 작동하고, 마찰라이닝위에 마모가 존재하지 않을 때, 다이아프렘스프링(4)이 하우징위에서 지지패드(12)와 근접하게 유지할 수 있도록, 판스프링(9)이 설계되어야 한다. 해당 마모작용이 마찰라이닝(7)위에 발생하여, 다이아프렘스프링(4)의 분리하중이 증가할 때, 마모에 따른 다이아프렘스프링(4)의 조정작용이 상기 판스프링(9)에 의해 허용된다. 적어도 마찰클러치 또는 압력판의 최대 소요조정경로에 걸쳐서, 마찰클러치내부의 판스프링은 하중-경로에 대한 선형의 특성곡선을 가진다. 도 25의 설명을 참고할 때, 판스프링(9)은 특성곡선(47) 또는 특성곡선(47a)을 따르는 경로(48)를 가져야 한다.

본 발명은 본 발명과 관련하여 설명된 개별적인 구성요소 또는 특징에 의한구체예에 한정하지 않으며, 본 발명에 속하는 범위내에서 새로운 특징과 방법을 포함할 수 있다.

Claims (87)

1. 제한된 크기만큼 축방향으로 이동할 수 있지만 하우징(2)과 회전할 수 없게 연결된 압력판(3)을 가진 마찰클러치에 있어서,

   카운터압력판(6)위에 마찰클러치(1)를 조립한 상태에서 상기 압력판(3, 403) 및 카운터압력판(6)사이에 고정될 수 있는 클러치디스크(8)를 향해 한 개이상의 다이아프렘스프링(4)이 상기 압력판(3)을 편향시키며, 상기 클러치디스크(8)의 마찰라이닝(7)들의 마모를 자동으로 보상하고 다이아프렘스프링(4)을 통해 압력판(3)을 편향시키는 하중을 형성하는 조정장치(16)가 제공되고, 마찰클러치의 연결 및 분리작용을 위해 축방향으로 이동가능한 릴리이즈베어링(22c)에 의해 작동될 수 있는 스프링작동부(4b)가 구성되며, 스프링작동부(4b)에 대해 과도하게 큰 편향작용 또는 변형작용을 방지하기 위하여 스프링작동부(4b,404b)의 분리운동을 제한하기 위한 하우징평면부(2a) 및 경로제한수단(36c,436)이 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
2. 제한된 크기만큼 축방향으로 이동할 수 있지만 하우징(402)내부에 회전할 수 없게 장착된 압력판(403)을 가지고 - 카운터압력판(6)위에 마찰클러치가 설치된 위치에서 - 상기 압력판(403) 및 카운터압력판(6)사이에 고정될 수 있는 클러치디스크(408)를 향해 한 개이상의 다이아프렘스프링(404)이 상기 압력판(403)을 편향시키며, 상기 다이아프렘스프링(404)이 하우징(402)에 대해 회전가능하게 지지되고원형체(404a)를 가지며, 스프링작동부(404b)가 상기 원형체(404a)로부터 반경방향으로 내측을 향해 연장구성되는 마찰클러치에 있어서,

   마찰클러치를 분리할 때 스프링작동부(404b)들의 회전각을 제한하고, 스프링작동부(404b)의 반경방향으로 내측에 위치한 스프링단부(404c) 또는 상기 스프링단부와 근접한 영역에서 작용하는 경로제한수단(436)이 구성되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
3. 제 1 항에 있어서, 경로제한수단이 하우징(2)위에 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 한 개이상의 경로제한수단(436)이 하우정에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
5. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 하우징(2) 및 한 개이상의 금속성형부(34c)사이에서 하우징평면부(2a) 및 경로제한수단(36c)이 작용하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
6. 제 1 항에 있어서, 하우징에 의해 지지되는 경로제한수단(436)에 대하여 운동정지되는 스프링작동부(4b)에 의해 분리운동이 제한되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 다이아프렘스프링이 링모양의 원형체(4a)를 가지고, 반경방향으로 내측을 향하는 스프링작동부(4b)가 상기 원형체(4a)로부터 연장구성되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
8. 제 1 항에 있어서, 다이아프렘스프링이 회전각운동을 위해 장착되고, 상기 경로제한수단(436)이 상기 회전각운동을 제한하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 경로제한수단(436)이 마찰클러치내부에 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
10. 제 1 항에 있어서, 하우징에 의해 지지되는 경로제한수단(436)에 대해 운동정지되고 다이아프렘스프링의 반경방향내측에 위치한 스프링단부(404c)에 의하여, 분리경로가 제한되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
11. 제 10 항에 있어서, 하우징에 의해 지지되는 경로제한수단(436)이 스프링작동부(404b) 및 압력판(403) 사이에서 축방향으로 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
12. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서, 하우징에 의해 지지되는경로제한수단(436)이 링모양의 정지영역에 의해 형성되고, 반경방향으로 배열된 연결웨브(437)들에 의해 상기 정지영역이 하우징에 연결되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
13. 제 12 항에 있어서, 하우징에 구성되는 연결웨브(437)들이 반경방향으로 내측을 향해 구성되고, 압력판(403)을 향해 축방향으로 경사를 이루며, 스프링작동부(404b)들 사이의 슬릿(439)들을 통해 연장구성되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
14. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 스프링작동부위에 작용하는 분리장치(601)에 의해 상기 마찰클러치가 작동될 수 있을 때, 다이아프렘스프링(604)위에 작용하는 분리하중을 제한하기 위한 압력제어밸브(662,664,666,667)가 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
15. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 클러치디스크의 마찰라이닝들사이에 라이닝서스펜션(10)이 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
16. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 마찰클러치가 가압상태의 클러치인 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
17. 제한된 크기만큼 축방향으로 이동할 수 있지만 하우징과 회전할 수 없게 연결된 압력판을 가진 마찰클러치에 있어서,

    - 카운터압력판위에 마찰클러치를 조립한 상태에서 - 압력판 및 카운터압력판 사이에 고정될 수 있는 클러치디스크를 향해 한 개이상의 다이아프렘스프링이 압력판을 편향시키고, 마찰클러치위에 작용하는 분리장치(601)에 의해 작동될 수 있고 마찰클러치의 분리 및 연결을 위한 다이아프렘스프링(604)이 구성되며, 다이아프렘스프링(604)위에 가해질 수 있는 작용하중을 제한하기 위하여, 분리장치(601)내부에 압력제어밸브(662,664,666,667)가 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
18. 제 17 항에 있어서, 분리장치의 하중전달경로에 제공되고 특정 작동하중을 초과할 때, 항복하는 수단에 의해 작동하중이 제한되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
19. 제 18 항에 있어서, 항복하는 상기 수단이 탄성을 가지는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
20. 제 17 항에 있어서, 최대분리하중을 제한하기 위해 압력제어밸브(662,664,666,667)가 제공되는 가압매체의 회로가 상기 분리장치(601)에 포함되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
21. 제 17 항에 있어서, 클러치페달 또는 작동모터 및 마찰클러치의 스프링작동부(4b)사이의 하중전달경로내에 최대작동하중을 제한하는 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
22. 제 17 항에 있어서, 최대압력을 제한하기 위해 압력제어밸브(662,664,666,667)가 제공되는 가압매체의 회로가 상기 분리장치에 포함되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치,
23. 제 17 항에 있어서, 마찰클러치의 스프링작동부(4b)위에 작용하는 하중을 제한하기 위해 제공되는 수단에 의해 최대하중이 설정되고, 상기 최대하중이 마찰클러치를 작동하기 위한 최대하중보다 더 큰 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
24. 제 17 항에 있어서, 하중을 제한하는 수단이 스프링식 축압기 또는 유압식 축압기와 같은 버퍼에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
25. 작동기를 포함하고, 마찰클러치를 연결 및 분리하기 위한 작동수단에 있어서,

    작동기가 안전장치와 연결되고, 작동기의 정해진 작동하중 또는 정해진 토크를 초과할 때, 상기 안전장치에 의해 마찰클러치에 제공된 토크 또는 작동하중이정해진 값으로 제한되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
26. 제한된 크기만큼 축방향으로 이동할 수 있지만 하우징과 회전할 수 없게 연결된 압력판을 가진 차량용 마찰클러치에 있어서,

    하우징(402) 및 압력판(403)사이에 다이아프렘스프링(404)이 위치하고, 하우징(402)에 의해 지지되고 다이아프렘스프링(404)의 양쪽측면위에 장착된 지지패드(411,412)들에 의해 형성되는 회전베어링(405)주위에서 상기 다이아프렘스프링(404)이 회전할 수 있고, - 카운터압력판위에 마찰클러치가 조립된 상태에서 - 압력판(403) 및 카운터압력판사이에 고정될 수 있는 클러치디스크(408)를 향해 상기 다이아프렘스프링(404)이 압력판(403)을 편향시키며, 하우징(402)의 측부에 위치한 지지패드(412)가 조정장치(416)에 의해 축방향으로 이동될 수 있고, 클러치디스크(408)의 마찰라이닝들의 마모가 상기 조정장치(416)에 의해 자동으로 보상되며, 하우징(402)의 측부에 위치한 지지패드(412)를 향하고 속도에 따라 크기가 변화할 수 있는 지지하중을 받으며 다이아프렘스프링(404)이 지지되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
27. 제 1 항 또는 제 26 항에 있어서, 하우징(402) 및 다이아프렘스프링(404)사이에서 조정장치(416)가 작용하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
28. 제 26 항에 있어서, 하우징과 떨어져 위치하고 다이아프렘스프링의 측면위에제공된 지지패드(411)가 지지하중에 의해 편향되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
29. 제 26 항에 있어서, 지지하중이 원심력에 의존하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
30. 제 1 항 또는 제 26 항에 있어서, 하중에 의한 구속연결작용에 의해서만 상기 다이아프렘스프링(404)이 마찰클러치의 분리하중에 대하여 하우징위에서 지지되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
31. 제 26 항에 있어서, 다이아프렘스프링형상을 가진 한 개이상의 센서스프링(413)에 의해 지지하중이 발생되고, 마모에 기인하여, 하우징의 측부에서 다이아프렘스프링(404) 또는 지지패드(412)를 조정할 때, 상기 센서스프링이 센서스프링의 형상을 변화시키는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
32. 제 26 항에 있어서, 속도가 증가함에 따라 지지하중이 증가하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
33. 제 26 항에 있어서, 센서스프링(413)에 의해 발생되는 기본지지하중과 평행하게 작용하는 지지하중을 형성하고 원심력에 의존하는 작동부(450)가 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
34. 제 33 항에 있어서, 마찰클러치(401)가 정지상태 또는 저속상태일때만 원심력에 의존하는 작동부(450)가 마모조정을 허용하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
35. 제 26 항에 있어서, 조정장치(416)의 조정기능이 특정속도이상에서 방해되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
36. 제 33 항에 있어서, 기본 지지하중을 발생시키는 센서스프링(413)에 의해, 원심력에 의존하는 작동부(450)들이 지지되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
37. 제 36 항에 있어서, 상기 작동부(450)들이 센서스프링(413)과 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
38. 제한된 크기만큼 축방향으로 이동할 수 있지만 하우징과 회전할 수 없게 연결된 압력판을 가진 마찰클러치에 있어서,

    하우징(202) 및 압력판사이에서 한 개이상의 다이아프렘스프링(204)이 작용하고, 마찰클러치의 마모를 자동으로 보상하는 조정장치(216)가 제공되며, 마찰클러치가 카운터압력판위에 설치되지 않을 때 조정장치(216)가 개시위치에 위치하고,마찰클러치의 사용수명동안, 다이아프렘스프링(204)을 통해 압력판을 편향시키는 일정한 하중이 상기 조정장치(216)에 의해 형성되며, 상기 마찰클러치가 마찰클러치의 연결 및 분리작용을 위한 다이아프렘스프링(204)을 가지고, 마찰클러치가 설치되지 않은 상태에서, 조정장치의 개시위치로부터 과도한 운동을 방지하도록 조정장치(216)가 고정되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
39. 제 38 항에 있어서, 마찰클러치(201)가 카운터압력판위에 장착된 후에, 조정장치(216)의 고정상태가 제거되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
40. 제 38 항 또는 제 39 항에 있어서, 조정장치(216)는 회전가능한 조정링(217c)을 가지고, 마찰클러치(201)가 조립되지 않은 상태에서, 안전장치(261)에 의해 회전운동을 방지하도록 상기 조정링(217c)이 고정되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
41. 제 38 항에 있어서, 조정링(717)이 다이아프렘스프링(704) 및 하우징(702)사이에서 축방향으로 제공되고, 반경방향의 연장아암(773)을 가지며, 특정원추상태로부터 초과변형될 때, 상기 연장아암(773)이 다이아프렘스프링(704)과 접촉하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
42. 제 38 항에 있어서, 마찰클러치가 설치되지 않을 때, 조정장치의 과도한 운동이 상기 연장아암(773)에 의해 방지되고, 마찰클러치(701)가 조립되고 스프링단부(704c)의 분리경로(772)가 초과될 때, 연장아암(773)이 조정장치(716)를 방해하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
43. 제 42 항에 있어서, 다이아프렘스프링(704)위에 제공되고 조정링(717)의 구성영역과 접촉하는 영역에 의해 조정장치(716)가 방해되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
44. 제 43 항에 있어서, 다이아프렘스프링(704)의 정해진 원추상태가 초과될 때, 조정링(717)의 반경방향 연장아암위에서 다이아프렘스프링(704)의 외측변부영역이 지지되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
45. 제 38 항에 있어서, 접촉압력하중을 발생시키는 다이아프렘스프링(404)이 하우징(402) 및 압력판(403)사이에서 축방향으로 인장되고, 상기 다이아프렘스프링이 하우징에 의해 지지되는 회전베어링(405)주위에서 회전운동하며, 클러치디스크(408)를 향해 압력판(403)을 편향시키고, 하우징에 의해 지지되는 회전베어링(405)이 자동으로 마모를 보상하는 조정장치(416)에 의해 축방향으로 이동할 수 있으며, 상기 조정장치(416)는 하우징(402) 및 다이아프렘스프링(404)사이에서작동하고, 회전베어링을 향해 작용하는 지지하중이 다이아프렘스프링에 작용하며, 마찰클러치(401)가 분리될 때 다이아프렘스프링의 회전운동을 제한하기 위해경로제한수단(436)이 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
46. 제 45 항에 있어서, 다이아프렘스프링이 작동범위에 걸쳐서 감소하는 특성곡선을 따르도록 설치되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
47. 제 45 항 또는 제 46 항에 있어서, 반대로 작용하는 하중에 의해 다이아프렘스프링(404)이 단지 분리하중에 대해 지지되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
48. 제 45 항에 있어서, 다이아프렘스프링의 정해진 위치에 설치되고, 마모발생시 다이아프렘스프링의 원추상태가 불변일 때, 다이아프렘스프링의 분리경로에 걸쳐서, 다이아프렘스프링에 가해지고 상기 지지하중과 상호작용하는 하중보다 상기 지지하중이 더 크며, 다이아프렘스프링의 원추상태가 마모에 기인하여 변화할 때, 다이아프렘스프링의 분리경로중 일부영역에 걸쳐서 지지하중에 대해 다이아프렘스프링에 의해 가해지는 하중보다 상기 지지하중이 더 작도록, 상기 지지하중 및 다이아프렘스프링의 하중이 서로 비교되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
49. 제 45 항 또는 제 48 항에 있어서, 다이아프렘스프링(404) 또는 하우징측부의 지지패드가 마모를 보상하는 조정작용에 대하여 센서스프링(413)이 센서스프링의 형상을 변화시키고, 한 개이상의 상기 센서스프링(413)에 의해 지지하중이 가해지는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
50. 제 45 항에 있어서, 다이아프렘스프링(404) 및 하우징(402) 사이에서 조정장치(416)가 축방향으로 장착되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
51. 제 45 항에 있어서, 조정장치가 경사부들을 포함하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
52. 제 45 항에 있어서, 센서스프링(413)에 의해 상기 지지하중이 가해지는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
53. 제 52 항에 있어서, 축방향으로 이동가능한 지지패드(411)의 반경방향 높이에서, 상기 지지하중을 가하는 센서스프링(413)이 다이아프렘스프링(404)위에 작용하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
54. 제 45 항에 있어서, 하우징(402)위에서 회전운동을 하도록, 다이아프렘스프링(404)이 두 개의 지지패드(411, 412)들 사이에서 지지되고, 상기 지지패드들중에 압력판(403)을 향하는 지지패드(411)가 다이아프렘스프링(404)을 향해 스프링하중을 받는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
55. 제 54 항에 있어서, 상기 지지하중에 의해 스프링하중을 받는 지지패드(411)가 축방향으로 이동가능한 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
56. 제 55 항에 있어서, 스프링하중을 받는 지지패드(411)가 이동하는 동안, 다이아프렘스프링(404)의 분리하중이 감소하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
57. 제 54 항에 있어서, 지지패드(411)위에 작용하는 다이아프렘스프링(404)의 분리하중 및 상기 지지패드(411)위에 작용하는 지지하중사이에 하중평형이 설정될때까지, 스프링하중을 받는 지지패드(411)가 이동되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
58. 제 54 항에 있어서, 정해진 조정영역에 대하여 일정한 하중을 가지는 센서스프링(413)에 의해, 상기 지지패드(411)위에 작용하는 지지하중이 발생되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
59. 제 54 항에 있어서, 지지하중을 발생시키는 센서스프링(413)이 센서로서 작동하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
60. 제 54 항에 있어서, 상기 지지패드(411)와 떨어져 위치하고 다이아프렘스프링(404)의 측면에 제공된 지지패드(412)가 압력판을 향해 축방향으로 이동할 수 있지만, 반대방향으로 구속될 수 있는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
61. 제 45 항에 있어서, 조정장치(416)를 더욱 이동시키는 장치가 조정스프링(417a)인 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
62. 제 45 항에 있어서, 마찰클러치(401)가 연결된 상태에서 다이아프렘스프링(404)에 의해 축방향으로 편향되고 링모양을 가지며 밀착하는 조정링(417)이 상기 조정장치에 포함되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
63. 제 45 항에 있어서, 조정장치(416)가 축방향으로 상승하는 경사부(418) 및 카운터경사부(419)를 가지는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
64. 제 63 항에 있어서, 링 모양의 조정링(417)위에 상기 경사부 및 카운터경사부가 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
65. 제 60 항 또는 제 62 항에 있어서, 조정링(417)이 지지패드(412)를 지지하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
66. 제 63 항에 있어서, 경사부가 해당 카운터경사부(419)와 상호작용하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
67. 제 66 항에 있어서, 경사부(18)를 지지하는 조정링(17) 및 하우징(2)사이에 장착된 지지링(25)에 의하여 카운터경사부(24)가 지지되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치. (도18)
68. 제 67 항에 있어서, 하우징(2)에서 반경방향으로 배열된 하우징평면부(2a)내에 상기 카운터경사부(19c)가 직접 설치되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치. (도1)
69. 제 1 항 또는 제 26 항 또는 제 38 항에 있어서, 조정장치(16)가 - 마찰클러치의 분리방향으로 볼 때 - 자유륜과 같이 작동하고, 분리방향(IV)의 반대방향으로 자동구속되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
70. 제 63 항 또는 제 66 항에 있어서, 경사부(18) 및 카운터경사부(24)가 4° 도 내지 20° 도의 경사각(23,29)을 가지는 것을 특징으로 하는 마찰클러치. (도20, 도22)
71. 제 63 항 또는 제 66 항에 있어서, 경사부들이 카운터경사부들과 마찰결합하여, 자동구속작용을 형성하는 경사각이 경사부들에 구성되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
72. 제 63 항 또는 제 66 항에 있어서, 경사부를 지지하는 한 개이상의 구성부품 또는 카운터경사부를 지지하는 구성부품이 조정방향으로 스프링편향되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
73. 제 1 항 또는 제 26 항 또는 제 38 항에 있어서, 조정장치가 이동가능한 여러개의 조정부품(217)을 가지는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.(도 31 내지 도 33)
74. 제 1 항 또는 제 26 항 또는 제 38 항에 있어서, 조정장치가 속도에 의존하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
75. 제 1 항 또는 제 28 항 또는 제 38 항에 있어서, 조정장치가 속도에 의존하여 방해되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
76. 제 1 항 또는 제 28 항 또는 제 38 항에 있어서, 조정장치가 특정속도이상에서 방해되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
77. 제 1 항 또는 제 28 항 또는 제 38 항에 있어서, 조정장치가 아이들링(idling)속도 또는 아이들링속도 이하에서 작동하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
78. 제 1 항 또는 제 28 항 또는 제 38 항에 있어서, 속도가 영일 때, 조정장치가 작동되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
79. 제 63 항 또는 제 66 항에 있어서, 경사부 또는 카운터경사부를 가지고 하우징에 대해 이동가능한 조정장치의 구성부분들이 탄성인장되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
80. 제 79 항에 있어서, 탄성인장상태에 의해 원주방향의 하중이 발생되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
81. 제 45 항에 있어서, 지지하중을 가하는 센서스프링(13)이 하우징(2)위의 반경방향 외측영역에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
82. 제 45 항 또는 제 81 항에 있어서, 지지하중을 발생시키는 센서스프링(413)을 위해 지지부(451)가 하우징(402)위에 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치. (도 12)
83. 제 1 항 또는 제 2 항 또는 제 17 항 또는 제 26 항 또는 제 38 항에있어서, 클러치디스크의 마찰라이닝(7)들 사이에 라이닝서스펜션(10) 또는 라이닝서스펜션대체물이 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
84. 제 83 항에 있어서, 클러치디스크의 마찰라이닝(7)들 사이에 제공된 라이닝서스펜션(10)이 하중-경로 특성을 가지고, 다이아프렘스프링(4)에 의해 압력판위에 작용하는 하중의 하중-경로 특성과 상기 하중-경로 특성이 라이닝서스펜션의 탄성경로에 걸쳐서 근사한 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
85. 제 1 항 또는 제 2 항 또는 제 17 항 또는 제 26 항 또는 제 38 항에 있어서, 마찰클러치가 분리된 상태에 있을 때, 다이아프렘스프링(4) 또는 마찰클러치를 작동하기 위해 필요한 하중이 -150Nm 내지 +150Nm의 크기를 가지는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
86. 제 1 항 또는 제 28 항 또는 제 38 항에 있어서, 카운터압력판을 통해 클러치디스크를 이완시킨후에, 다이아프렘스프링(4)은 양의 하중-경로특성곡선으로부터 음의 하중-경로특성곡선을 따라 거동하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치. (도34)
87. 제 2 항에 있어서, 마찰클러치가 경로제한수단(436)을 가지고, 마찰클러치가 분리될 때, 원형체(404a)의 회전각이 상기 경로제한수단에 의해 제한되며, 원형체(404)의 반경방향내측에 위치한 스프링단부(404c) 또는 상기 스프링단부와 근접한 영역에서 상기 경로제한수단이 작용하는 것을 특징으로 하는 마찰클러치.

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