JPH0574727B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はヨツト、モータボート、小型魚船等
の小型船舶の逆転機に組込まれる逆転クラツチと
か、トラクタ、乗用車等の車両の変速機構中に組
込まれる変速用クラツチとして好適した同期噛合
い式クラツチ装置に関するものである。

より詳しく言うと、この発明は車両において広
く採用されて来ているイナーシヤ・ロツク型キー
式の同期噛合いクラツチにサーボ効果をもたせた
新規な同期噛合い式クラツチ装置に係る。

従来の技術とその問題点 舶用逆転クラツチは、クラツチ出力軸上に遊嵌
設置されエンジンにて回転駆動されている前進歯
車及び後進歯車を選択的にクラツチ出力軸へと結
合するためのもので、クラツチ出力軸には慣性質
量大なプロペラが取付いている。このため逆転ク
ラツチとして従来汎用されているコーン式クラツ
チとか摩擦多板式メカニカル・クラツチによると
きは、魚群の移動に追随して前進と後進を繰返え
したり、トルク変動の大きい低速回転域で頻繁に
使用される魚船等での過酷な使用条件下でクラツ
チが、クラツチ面の摩耗によつて耐久性を早期に
失ないがちである。

乗用車において選択摺動式とか常時噛合い式の
変速機が有する不具合、つまり摺動歯車や結合ス
リーブの周速度が相手側歯車の周速度と一致して
いないと噛合せにシヨツクを伴ない騒音を発生し
歯車の破損、摩耗を招き易いといつた不具合、を
解消すべく一般的に採用されている変速機用同期
クラツチはイナーシヤロツク型である。そしてイ
ナーシヤロツク型同期クラツチとして普通にはキ
ー式（ボルグワーナ式）が採用され、高速且つ短
時間で変速が行なわれるスポーツカー等の特殊自
動車ではイナーシヤロツク型同期クラツチにサー
ボ効果をもたせたポルシエ式が採用されている。

このうちキー式のイナーシヤロツク型同期クラ
ツチは、クラツチハブ外周面のキー溝に摺動自在
に支承させたキー部材をクラツチハブにスプライ
ン噛合いするシンクロナイザスリーブによつて摺
動変位させることで、該キー部材により同期リン
グを押させ、同期リングの円錐状クラツチ面をク
ラツチギヤの円錐状クラツチ面に対し摩擦係合さ
せ、シンクロナイザスリーブ内面上のスプライン
のテーパ付け端面と同期リング外面上のスプライ
ンのテーパ付け端面との係合によりシンクロナイ
ザスリーブの摺動変位を阻止しつつ同期回転を得
た上で、同スリーブを同期リングをのり越えさせ
該スリーブのスプラインをクラツチギヤのスプラ
インに対し噛合せることとしたもので、部品点数
が少ないと共に可動部材がほぼ専ら摺動運動を行
なう構造であるため、作用が確実であると共に耐
久性が大である。

しかしながらかかるキー式同期噛合いクラツチ
でも、同期の際に吸収すべきエネルギーが大きい
場合には大きな操作力を必要とすると共に同期に
時間を要し、またギヤ騒音を発生しがちである。
大きなエネルギーを吸収する大きな同期能力をも
たせようとすればクラツチが大型化し、また船用
逆転クラツチとして用いたとしてもエンジンにて
回転駆動されている歯車によつて慣性質量大のプ
ロペラが回転せしめられて行くときの多大のエネ
ルギーを同期リングの円錐状クラツチ面に吸収さ
せることは困難である。

ポルシエ式のイナーシヤロツク型同期クラツチ
は周知のように割り溝付きの弾性同期リングを用
いるもので、シンクロナイザスリーブの摺動操作
で該同期リングが圧縮され、スリーブと同期リン
グとの接触部に同期リングのばね作用による摩擦
力が生ぜしめられる。この力は同期リングの割り
溝内に臨ませてあるスラストブロツク、同期リン
グの内面側に設けられれている半円状の弾性ブレ
ーキバンド、及びクラツチギヤのボス部外周面の
溝穴に傾動可能に支承させてあるアンカブロツク
へと倍加されつつ伝えられ、これらの部材によつ
て同期リングがクラツチギヤに対し押付けられる
ことでサーボ作用を伴なつた回転同期が達成され
る。

サーボ効果をもつポルシエ式同期クラツチは高
速回転域でも短時間で同期を達成させる長所を有
する反面、部品点数が多いと共にクラツチ部材の
動きが複雑で、高価につくと共に保守面でのトラ
ブルが起き易い難点がある。また主クラツチを切
つて行なわれる変速操作に際し同期クラツチの原
動側回転数と従動側回転数とのうちどちらが高い
か一定しない車両変速機用のものとして、２個の
半円状ブレーキバンドを用いてその何れか１個宛
を制動トルクの発生に関与させるようにしている
ことから、クラツチ面の半分しかサーボ作用にあ
ずからないこととなつて、同期容量にも限界があ
る。

発明課題 そこでこの発明は、作用の確実さと耐久性とが
実績により保証されているキー式のイナーシヤロ
ツク型同期噛合いクラツチに円錐状クラツチ面の
全面をサーボ作用に関与させるサーボ機構を、サ
ーボ効果をもつ同期クラツチでありながら不測の
クラツチ嵌入が確実に防止されると共にクラツチ
を確実に切ることができるように組込んである、
新規な同期噛合い式クラツチ装置を提供しようと
するものである。

課題解決手段 この発明はキー式のイナーシヤロツク型同期噛
合い式クラツチに一般的である、次の基本構造を
出発点とする。

すなわちこの発明は第１−１０図及び第１１−
１４図にそれぞれ例示するように、伝動軸２２
（第１−４図）或は７７（第１１図）と、内周面
に円錐状の第１のクラツチ面２９を形成してある
一体的なクラツチギヤ２８を備え上記伝動軸上に
遊嵌されている駆動歯車２６，２７（第１，２
図）或は７６，８４，８５，８６（第１１図）
と、外周面にスプライン３２を有し上記伝動軸上
に固定設置されているハブ部材３１と、上記クラ
ツチギヤ２８に対し噛合い可能なスプライン３４
を内周面に有し該スプラインを上記したハブ部材
３１のスプライン３２と噛合せてハブ部材３１上
に摺動可能に設置されているスリーブ部材３３
と、上記第１のクラツチ面２９に対し摩擦係合可
能な円錐状の第２のクラツチ面３６と上記したス
リーブ部材３３のスプライン３４を噛合せ得るス
プライン３７とを外周面上に備え上記ハブ部材に
形成した径縮小部３１ａに摺動可能に支承されて
いる同期リング３５と、上記ハブ部材３１の外周
面に形成した軸線方向のキー溝３８に摺動可能に
嵌合され上記同期リング方向への摺動変位により
該同期リング３５を押して上記した第１及び第２
のクラツチ面２９，３６を摩擦係合させるキー部
材３９であつて上記スリーブ部材３３の内周面に
形成された環状凹部４０に嵌合する突起４１を外
面上に備え該突起部分でスリーブ部材３３に対し
相対摺動不能に係合するように放射方向の外向き
に移動附勢されているキー部材３９とを備え、上
記スリーブ部材３３を中立位置から上記クラツチ
ギヤ方向にシフト操作してクラツチギヤ２８に対
する同期噛合いを得るようにされた同期噛合い式
クラツチ装置に係る。

かかるクラツチ装置においてこの発明は前述の
発明課題を解決するため、スリーブ部材３３のシ
フト操作によりキー部材３９を摺動変位させ、該
キー部材３９により同期リング３５を押させるこ
とで前記した第１及び第２のクラツチ面２９，３
６間の初期係合が得られた後、該両クラツチ面２
９，３６間の摩擦係合度を自動的且つ迅速に高め
るサーボ作用を得るべく、次のようなカム手段を
設ける。

すなわち同期リング３５とハブ部材３１との対
向する端面間に、クラツチギヤ２８の回転方向に
対し傾斜するカム斜面を備えたカム手段であつ
て、前記した第１及び第２のクラツチ面２９，３
６間の係合によつて生じるハブ部材３１に対する
同期リング３５の相対回転変位により同期リング
３５とハブ部材３１間にクラツチギヤ回転方向で
の係合を生じさせると共に同期リング３５をクラ
ツチギヤ２８向きに押圧するカム手段を、設ける
のである。

かかるカム手段は第１５図及び第１６図にそれ
ぞれ例示するように、同期リング３５とハブ部材
３１とにそれぞれクラツチ周方向でみて傾斜する
カム斜面１４５Ａ，１４５Ｂ，１４６Ａ，１４６
Ｂを、同期リング３５とハブ部材３１間に生じる
相対回転変位によりカム斜面同士が直接に係合し
合うようにも設けたものともできる。しかしこの
発明はまたカム手段によつて同期リング３５に対
する摺動抵抗が高められないようにすべく、第１
０図ａの下側の図及び第１３図ａの下側の図にそ
れぞれ例示するように、上述したような傾斜の内
底面を有するカム溝４５，４６或は４５Ａ，４５
Ｂ，４６Ａ，４６Ｂを同期リング３５とハブ部材
３１とに形成して、該カム溝にボール４７を収容
するように、カム手段を構成することを提案する
ものである。

クラツチギヤ２８の第１のクラツチ面２９と同
期リング３５の第２のクラツチ面３６との係合に
よつて生じる同期リング３５とハブ部材３１間の
相対回転変位によつて作動するカム手段は、該カ
ム手段による同期リング３５の押圧によつて両ク
ラツチ面２９，３６の摩擦係合度が高められ、そ
れにより同期リング３５の周速度がクラツチギヤ
２８の周速度に近くなつて来ることで該同期リン
グ３５とハブ部材３１間の相対回転変位量が大と
なつてくるほど、同期リング３５に対する押圧力
を高めることになるから、第１及び第２のクラツ
チ面２９，３６間の摩擦係合はサーボ作用を伴な
つて進行する。

上記したサーボ作用によつてクラツチが不測に
嵌入したりクラツチの切りが不確実とならないよ
うにするため、この発明はさらに次のような機構
を設ける。

すなわちクラツチの不測嵌入を防止するために
は、第１０図ａ及び第１３図ａにそれぞれ例示す
るように同期リング３５の外周面に、スリーブ部
材３３が中立位置にあるときキー部材３９に対し
係合して同期リング３５の回転変位を阻止するス
トツパ手段４８，４９を設けると共に、キー部材
３９の内面に、該キー部材３９がクラツチギヤ２
８方向に若干量摺動変位するとキー部材３９に対
する上記ストツパ手段４８，４９の係合を解除さ
せて同期リング３５の回転変位を許容する凹溝５
０を設ける。

上記ストツパ手段４８，４９はスリーブ部材３
３が中立位置におかれているときに、同期リング
３５が回転変位しそれによつて前述カム手段が作
動して第１のクラツチ面２９に対する第２のクラ
ツチ面３６の係合が起きることを、防止する。ま
た上記した凹溝５０は、クラツチ嵌入のためにス
リーブ部材３３がシフト操作されるときのキー部
材３９の動きによつて同期リング３５の回転変位
を許容するように機能し、ストツパ手段４８，４
９があつても所要のようにクラツチの嵌入を行な
えることとする。この発明はまた上記ストツパ手
段として、スリーブ部材３３が中立位置にあると
き同期リング周方向でみた一方向及び他方向から
キー部材３９に対しそれぞれ係合する第１の突起
４８及び第２の突起４９を設けることも、提案す
るものである。

クラツチを確実に切りうるようにするには第１
０図ｋ及び第１３図ｋ、第１４図ｋにそれぞれ例
示するように、クラツチギヤ２８側に位置する前
記凹溝５０の内端面に、該凹溝５０内に前記スト
ツパ手段４８，４９が臨んでいる状態でキー部材
３９がクラツチギヤ反対方向に摺動変位するとき
ストツパ手段４８，４９を押し該ストツパ手段が
凹溝５０内から抜出す方向に同期リング３５を回
転変位させるカム斜面５１（第１０図ｋ）或は５
１Ａ，５１Ｂ（第１３図ｋ、第１４図ｋ）を設け
る。

すなわちサーボ効果をもつクラツチは後述する
ように切り操作の途中で再び第１及び第２のクラ
ツチ面２９，３６間の係合を起し易いが、クラツ
チ面２９，３６間の再係合が起きても後述する作
用でクラツチの確実切りが得られるように上記の
カメ斜面を設けるのである。

この発明に係る同期噛合い式クラツチ装置は、
クラツチ機構の一面側でのみ伝動軸上に遊嵌設置
されている単一駆動歯車を伝動軸に対し結合する
ための片面式クラツチにも、またクラツチ機構の
一面側及び他面側で伝動軸上に遊嵌設置されてい
る１対の駆動歯車を択一的に伝動軸に対し結合す
るための両面式クラツチにも、構成できる。

クラツチギヤ及び同期リングが１対宛設けられ
る両面式クラツチ機構においてこの発明は、両側
の同期リング３５に前述ストツパ手段となる第１
及び第２の突起４８，４９を、第１０図ｆ及び第
１３図ｆ、第１４図ｆにそれぞれ例示するように
それぞれ、キー部材３９が一側のクラツチギヤ方
向に最大限に変位した状態でも該キー部材３９の
端部が他側の第１及び第２の突起４８，４９間に
留められるように配置して設けることを、提案す
る。また第７−９図及び第１２図にそれぞれ例示
するように、キー部材３９外面上の前記突起４１
がスリーブ部材３３内面の前記環状凹部４０から
抜出しキー部材３９がハブ部材３１のキー溝３８
内で放射方向の内向きに押込まれている状態にお
いてキー部材３９の軸線方向摺動変位範囲を規制
する規制部５４を、キー溝内底面上でハブ部材３
１に設けることも、提案する。

作 用 この発明に係る同期噛合い式クラツチ装置は、
次のようにしてクラツチギヤ２８とスリーブ部材
３３間の回転同期を得させる。

すなわちスリーブ部材３３を中立位置からシフ
ト操作するとき同方向に摺動変位せしめられるキ
ー部材３９は、内面の凹溝５０によつて同期リン
グ３５の回転変位を許容すると共に、該同期リン
グ３５を押してそのクラツチ面３６をクラツチギ
ヤ２８のクラツチ面２９に対し係合させる。この
ようにして両クラツチ面２９，３６間の初期係合
が一旦生じるとクラツチギヤ２８から受ける力で
同期リング３５がハブ部材３１に対し相対回転変
位することから、前述したように同期リング３５
とハブ部材３１との対向端面間に設けたカム手段
により同期リング３５が押圧され、両クラツチ面
２９，３６間の摩擦係合度がサーボ作用により自
動的に高められて行き、両クラツチ面２９，３６
間の完全係合状態が容易且つ迅速に得られる。上
記カム手段は同時に同期リング３５とハブ部材３
１間にクラツチギヤ回転方向での係合を生じさせ
るから、同期リング３５とハブ部材３１とがクラ
ツチギヤ２８の回転方向に同行回転する。したが
つて両クラツチ面２９，３６が完全係合するに至
つたときはクラツチギヤ２８と同期リング３５と
ハブ部材３１とが同期回転することになり、ハブ
部材３１とスプライン３２，３４噛合いして一体
回転するスリーブ部材３３の周速度とクラツチギ
ヤ２８の周速度が等しくなる回転同期が達成され
る。

この回転同期が同期リング３５のスプライン３
７端面へのスリーブ部材３３のスプライン３４端
面の係合によりクラツチギヤ２８方向へのスリー
ブ部材３３の変位が阻止されている状態の下で行
なわれるのは、従来のキー式のイナーシヤロツク
型同期噛合いクラツチにおけると変わりがない。
サーボ効果を伴なう回転同期は円錐状クラツチ面
２９，３６の全面で行なわれ同期容量が大で、舶
用逆転クラツチとして用いた場合も慣性質量大の
プロペラが回転せしめられて行くときにクラツチ
部に生じる多大のエネルギーを、小型のクラツチ
で十分に吸収させうる。

前記のように回転同期が得られた後は、従来の
キー式のイナーシヤロツク型のものにおけると同
様にスリーブ部材３３のスプライン３４を同期リ
ング３５のスプライン３７に対し噛合せ得、この
ようにして同期リング３５とスリーブ部材３３、
したがつてハブ部材３１とがスプライン噛合いに
より一体回転するように結合されると、同期リン
グ３５とハブ部材３１の対向端面間に設けた前記
カム手段はもはや作動しなくなる。後はスリーブ
部材３３を押し続けることによりそのスプライン
３４がクラツチギヤ２８のスプラインに容易噛合
いすることも、従来のイナーシヤロツク型クラツ
チにおけると同様である。

スリーブ部材３３をクラツチギヤ２８反対方向
に操作しクラツチを切る過程において第１０図ｉ
及び第１３図ｉ，第１４図ｉにそれぞれ例示する
ように、スリーブ部材３３のスプライン３４が同
期リング３５のスプライン３７から外されたとき
両クラツチ面２９，３６が若干でも接触するとか
その間に潤滑油、スラツジが介在するとかで、同
期リング３５がクラツチギヤ２８に対し連れ廻り
することがある。そしてこの発明に係るクラツチ
装置では前述カム手段を設けているため、上記の
連れ廻りによるハブ部材３１に対する同期リング
３５の相対回転変位によりカム手段が作動して、
図示のように両クラツチ面２９，３６の再係合を
起させうる。しかし同期リング３５の上記の相対
回転変位によつてストツパ手段ないしストツパ突
起４８ないし４９がキー部材３９の溝穴５０内に
臨むこととなるから、スリーブ部材３３が引続い
て操作され該スリーブ部材３３によりキー部材３
９が中立位置方向に動かされるようになつてか
ら、第１０図ｋ及び第１３図ｋ、第１４図ｋにそ
れぞれ例示するように凹溝５０端のカム斜面５１
ないし５１Ａ或は５１Ｂが上記突起４８或は４９
を押すことにより該突起の抜出し方向に同期リン
グ３５を回転変位させる。この同期リング３５の
回転変位方向はカム手段を作動させる回転変位方
向とは逆方向でありカム手段が非作動とされると
共に、同期リング３５がその中立位置方向に押し
戻されることになつて、クラツチが確実に切られ
る。

クラツチの中立状態から不測のクラツチ嵌入が
行なわれることがキー部材３９とストツパ手段４
８，４９との協力で確実に防止されるのは、前述
した通りである。

両面式クラツチ機構において一側のクラツチギ
ヤ方向に最大限に変位した状態でも他側の同期リ
ング３５上の両突起４８，４９間に一端部が留め
られるように設けられているキー部材３９は、一
側クラツチの嵌入操作中、嵌入状態及び切り操作
中を問わず他側のクラツチの不測嵌入が起きるこ
とを確実に防止する。

また両面クラツチ機構において前述のように設
けた規制部５４（第７−９図及び第１２図）は一
側のクラツチが切られて行く過程において、キー
部材３９がスリーブ部材３３との間に働く摩擦力
によつて他側の同期リング３５方向に変位せしめ
られて行き他側のクラツチを不測嵌入させること
を確実に防止すると共に、スリーブ部材３３内面
の環状凹部４０に対しキー部材３１外面上の突起
４１が一定した軸線方向位置で嵌合することとす
る。この嵌合はキー部材３１に作用させてある放
射方向外向きの附勢力で行なわれ、図例ではデテ
ント機構のスプリング４３によつて同附勢力を得
ているが、従来のイナーシヤロツク型同期クラツ
チに設けられているようなリング状のキースプリ
ングで同附勢力を得るようにしてもよい。

第１−１０図に図示のクラツチ装置では、クラ
ツチ操作時にクラツチ原動側の回転数がクラツチ
従動側の回転数よりも必らず高いトランスミツシ
ヨンに用いられるものとしてこの発明に従い、前
述カム手段におけるカム斜面を一方向のみに傾斜
させると共に、キー部材３９の前述カム斜面５１
を単一のものとしている。これに対し第１１−１
４図に図示のクラツチ装置では、クラツチ操作時
にクラツチ原動側の回転数とクラツチ従動側の回
転数との間で何れの方も高い場合がありうるトラ
ンスミツシヨンに用いられるものとしてこの発明
に従い、前述カム手段におけるカム斜面として一
及び他の方向に傾斜させた斜面を設けると共に、
キー部材３９の前述カム斜面として互に傾斜方向
を異にする２種の斜面５１Ａ，５１Ｂを設けてい
る。

第１−１０図に図示のクラツチ装置が利用対象
とするようなトランスミツシヨンにおいても、第
１１−１４図に図示のようなクラツチ装置を用い
ることができる。しかし第１−１０図に図示の構
造の方が、ハブ部材３１に対する同期リング３５
の相対回転変位量を大きくとり、これによつて同
期リング３５の軸線方向変位量を大きくし両クラ
ツチ面２９，３６間の間隔を大きく設定して、ク
ラツチギヤ２８に対する同期リング３５の不必要
なつれ廻りが起きにくくできる点で、有利であ
る。また第１−１０図に図示の構造は、クラツチ
部材の加工が楽である点でも有利である。

実施例 第１−１０図が第１の実施例を示し、同第１の
実施例は第１図に図示のような舶用減速逆転機に
おいてこの発明を実施した例に係る。

第１図において２０はヨツト、モータボート、
魚船等の小型船舶の船尾部に据付けられる逆転ケ
ースであり、この逆転ケース２０には前方向きに
突出する入力軸２１と後方向きに突出する出力軸
２２とを、互に平行させて回転自在に支持させて
ある。入力軸２１はその前端で図外のエンジンの
フライホイールに対しダンパ接手を介し接続する
ものとされ、また出力軸２２はその後端で、船体
側への延出端にプロペラを装備する図外のペロペ
ラ軸へと第１図に図示のカツプリング半部２３を
備えるカツプリングにより接続されるものとされ
ている。

逆転ケース２０内で入力軸２１は一体的な小径
の前進歯車２４及び後進歯車２５を、該両歯車間
に軸線方向での間隔をあけた配置で装備してい
る。出力軸２２上には上記前進歯車２４と噛合さ
れた大径の前進歯車２６及び上記後進歯車２５に
対し噛合されている図外の中間歯車と噛合された
大径の後進歯車２７を、それぞれベアリングを介
し遊嵌設置してある。したがつてこれらの前進歯
車２６及び後進歯車２７はそれぞれ、それが出力
軸２２に対し結合されることにより該出力軸２２
を回転駆動することとなる駆動歯車を構成してい
る。

第１，２図に示すように出力軸２２上の前進歯
車２６及び後進歯車２７にはそれぞれ、該歯車よ
りも小径で横幅の小さいクラツチギヤ２８が一体
形成され、各クラツチギヤ２８の内周面には円錐
状の第１のクラツチ面２９が形成されている。ま
た第１−４図に示すように歯車２６，２７の中間
位置で出力軸２２上には１対のキー３０を用いて
ハブ部材３１が固定設置され、このハブ部材３１
の外周面には第５−９図に示すようにスプライン
３２が刻設されている。ハブ部材３１上にはスリ
ーブ部材３３を摺動可能に設けてあり、このスリ
ーブ部材３３は各クラツチギヤ２８に対し噛合い
可能なスプライン３４（第５，６図）を内周面に
有し、該スプライン３４を上記スプライン３２と
噛合せることによりハブ部材３１に対し相対回転
不能に接続されている。ハブ部材３１の一端部及
び他端部には径縮小部３１ａが形成されれ、該各
径縮小部３１ａには同期リング３５を摺動可能に
支承させてある。各同期リング３５はクラツチギ
ヤ２８内周面の第１のクラツチ面２９に対し摩擦
係合可能な円錐状の第２のクラツチ面３６とスリ
ーブ部材３３内周面のスプライン３４を噛合せ得
るスプライン３７とを、外周面上に備える。さら
にハブ部材３１の外周面には円周方向で等間隔お
きに配置して３個のキー溝３８を軸線方向に沿わ
せ形成してあり、これらの各キー溝３８にはキー
部材３９を摺動可能に嵌合してある。以上に述べ
た同期クラツチ機構の諸部材は第５図に、分解状
態でやや模式的に斜視図でもつて図示されてい
る。

第２図及び第４，５図に示すようにスリーブ部
材３３の内周面には軸線方向の中央部で、前記ス
プライン３４を適当量だけ凹ませることで形成さ
れた環状凹部４０が設けられており、該環状凹部
４０に嵌合する突起４１が各キー部材３９の外面
上に一体形成されている。ハブ部材３１にはキー
溝３８に開口する３個の放射方向の穴に支承させ
て３個のデテントピン４２を設けてあり、この各
ピン４２をスプリング４３によりキー部材３９方
向に突出附勢し第２図に図示の中立位置にあるキ
ー部材３９内面のノツチ４４に突入させてキー部
材３９及びスリーブ部材３３の位置拘束を行なう
こととされているが、キー部材３９はデテントピ
ン４２がノツチ４４を外れた位置においても内面
に接当する該ピン４２を介しスプリング４３の附
勢力を受けて放射方向の外向きに移動附勢され、
突起４１はスプリング４３の附勢下で環状凹部４
０内に臨みスリーブ部材３３に対して相対摺動不
能に係合することとされている。環状凹部４０及
び突起４１の両端面は第２図で突起４１について
符号４１ａで指して示すように、キー部材３９の
摺動変位が阻止されている状態でスリーブ部材３
３が摺動変位せしめられて行つたときに突起４１
の環状凹部４０内からの抜出し及びスリーブ部材
３３の逆方向変位時の再嵌合を容易とするように
テーパ面に形成されている。

第３−５図及び第１０図ａ−第１０図ｋの各下
側の図に示すように各同期リング３５とハブ部材
３１との対向する端面には円周方向で等間隔おき
に配置して３個宛のカム溝４５，４６を形成して
あり、これらのカム溝４５，４６にはボール４７
を収容してある。カム溝４５，４６の内底面は円
周方向に沿い傾斜させたカム斜面としてあり、そ
の傾斜方向は、前進歯車２６に附設のクラツチギ
ヤ２８の回転転方向が第１０図ａの矢印Ｆ方向、
後進歯車２７に附設のクラツチギヤ２８の回転方
向が第１０図ａの矢印Ｒ方向であるのに対し、同
期リング３５がハブ部材３１に対し相対的にクラ
ツチギヤ２８の回転方向に回転変位するとクラツ
チ軸線方向でみた溝内底面間の間隔が小とされる
方向に設定されている。

第５図及び第１０図ａ−第１０図ｋの各下側の
図に明瞭に示すように各同期リング３５の外周面
上には、スリーブ部材３３が第１０図ａに図示の
中立位置にあるときにキー部材３９に対しクラツ
チギヤ２８の回転方向の上手側から接当する第１
の突起４８及び下手側から接当する第２の突起４
９を突設してある。これに対し各キー部材３９に
は第２図及び第６−９図に示すように該部材の内
面で左右１対の凹溝５０を形成してあり、この各
凹溝５０は第１０図ｄの下側の図に左側の凹溝５
０について示すように、キー部材３９がクラツチ
ギヤ２８方向に若干量摺動変位すると第１の突起
４８が突入しうるように配置して設けられ該第１
の突起４８の突入によりクラツチギヤ２８回転方
向への同期リング３５の回転変位を許容するもの
とされている。凹溝５０は、その内部に突入した
第１の突起４８に対しクラツチギヤ２８側から対
面する第１の内端面５１及びクラツチギヤ２８反
対側から対面する第２の内端面５２を有する。こ
のうち第１の内端面５１は特に、第１０図ｋに示
すように第１の突起４８が凹溝５０に突入した状
態でキー部材３９がクラツチギヤ２８の反対方向
に摺動変位せしめられると第１の突起４８を押す
ことにより同期リング３５をクラツチギヤ２８の
回転方向と反対の方向に回転変位させる向きで傾
斜させたカム斜面とされている。第１の突起４８
には第１の内端面５１の傾斜方向に沿わせた面取
りが施されている。キー部材３９の長さと突起４
８，４９の形成位置は第１０図ｆに示すように、
キー部材３９が一側のクラツチギヤ２８方向に最
大限に摺動変位した状態でもキー部材３９の端が
他側の同期リング３５上の第１及び第２の突起４
８，４９間に残るように設定されている。

第７−９図に明瞭に示すように、キー溝３８の
内底面上にはクラツチ軸線方向で間隔をあけて２
個の平坦な突隆５４を設けてあり、この各突隆５
４に１対宛をのせるべくした２対の脚５５がキー
部材３９の内面に４隅部で設けられている。突隆
５４と脚５５とはクラツチ中立状態で第８図に示
すように、クラツチ軸線方向でみて完全に重なり
合うように配置されている。ハブ部材３１に対し
キー部材３９が軸線方向で摺動変位するとき脚５
５が突隆５４を外れるとキー部材３９は第９図に
示すように、キー溝３８内を放射方向の内向きに
落込む。突隆５４の高さは脚５５が突隆５４にの
つている状態でキー部材３９が、外面の前記突起
４１をスリーブ部材３３内周面の前記環状凹部４
０へ突入した状態を維持するような放射方向での
位置に留められるように、設定されている。第９
図からみてとれるようにクラツチ軸線方向でみた
脚５５の幅は、両突隆５４間の間隔より小さくさ
れている。第９図に例示したようなキー部材３９
の落込み状態で該キー部材３９の一方向及び他方
向への摺動変位はそれぞれ、脚５５と突隆５４間
のクリアランスが埋められ脚５５が突隆５４にク
ラツチ軸線方向で係合した状態から、ハブ部材３
１によつて阻止されることになる。キー部材３９
の全体としてみた形状は放射方向内向き脚部と両
側の同期リング３５向きに張出す１対の張出し部
とを有し脚部幅が大であるＴの字形であつて、キ
ー部材３９は脚部の一端面及び他端面（以下、第
６−９図に符号５９で指し「押圧面」という。）
で一側及び他側の前記同期リング３５を押すもの
とされている。前記凹溝５０はキー部材３９の張
出し部内面に形成され上記したキー部材３９の押
圧面５９は該凹溝５０の前記第２の内端面５２と
一体に連らなつている。

第２，４図に示すようにハブ部材３１には３個
の軸線方向での貫通欠５７を設けてあり、両端で
両側の同期リング３５に掛止めされた３本のリタ
ーンばね５８が、該貫通穴５７を通して設けられ
ている。第１図に示すようにスリーブ部材３３に
は、該部材３３の外周面の環状溝穴内に臨むシフ
タ６０を係合させてある。

スリーブ部材３３のスプライン３４の両端と該
スプライン３４が係合して来るところの同期リン
グ３５のスプライン３７端とは、従来の同期クラ
ツチ機構におけると同様に山形に面取りされてテ
ーパ付け端面を有するものとされている。クラツ
チギヤ２８も従来の同期クラツチ機構におけると
同様に、スプラインを形成され、スリーブ部材３
３のスプライン３４が噛合つて来るスプライン端
を山形に面取りされている。第１０図ａに図示の
中立状態でのハブ部材３１に対する同期リング３
５の相対位相はキー部材３９を収容するキー溝３
８と同期リング３５上の突起４８，４９との配置
関係で決定されるが、同相対位相はハブ部材３１
のスプライン３２に噛合されたスリーブ部材３３
のスプライン３４のテーパ付け端面と同期リング
３５のスプライン３７のテーパ付け端面とが図示
のようにクラツチ軸線方向で対向位置し合うよう
に設定されている。

第１０図ａ−第１０図ｋはクラツチ作用を説明
するための図で、これらの各図において上側に掲
げた図はクラツチ機構の半部の縦断面を、また下
側に掲げた図はクラツチ機構の一部を一円筒面に
沿つて切断した断面を、それぞれ示している。下
側に掲げた図において図を判り易くするように、
スリーブ部材３３のスプライン３４は１個のみ
が、また同期リング３５のスプライン３７は隣合
う２個のみが、それぞれ示されており、クラツチ
ギヤ２８については隣合う２個のスプラインのみ
が示されている。ハブ部材３１のスプライン３２
に対するスリーブ部材３３のスプライン３４への
噛合い関係は、ハブ部材３１の隣合う２個のスプ
ライン３２間の間隙をスリーブ部材３３のスプラ
イン３４が嵌まる仮想の溝穴として画いて示して
ある。

第１０図ａがクラツチ中立状態を、また第１０
図ｇが図上で左側のクラツチ機構の完全嵌入状態
を、それぞれ示してる。第１０図ｂから第１０図
ｆまでが第１０図ａの中立状態から第１０図ｇの
嵌入状態にまで図上で左側のクラツチ機構が入れ
られて行く中間過程を示し、第１０図ｈから第１
０図ｋまでが第１０図ｇの嵌入状態から第１０図
ａの中立状態にまで上記クラツチ機構が切られて
行く中間過程を示している。

第１０図ａに示す中立状態において、キー部材
３９は第８図に示す位置にあり突起４１がスリー
ブ部材３３内周面の環状凹部４０に突入してお
り、またデテントピン４２がスプリング４３の附
勢下でノツチ４４に突入している。キー部材３９
の一端部及び他端部は一側及び他側の同期リング
３５の第１及び第２の突起４８，４９間に臨んで
おり、これによつてハブ部材３１に対し各同期リ
ング３５が相対回転することが阻止されている。
第２図に図示の前進歯車２６に附設のクラツチギ
ヤ２８は前記矢印Ｆ方向に、また第２図に図示の
後進歯車２７に附設のクラツチギヤ２８は前記矢
印Ｒ方向に、それぞれ回転している。

前進歯車２６を出力軸２２に対し結合するため
に第１０図ａの中立状態から第１図に図示のシフ
タ６０を用いてスリーブ部材３３を図上で左側に
シフト操作するときは、突起４１を環状凹部４０
に突入していてスリーブ部材３３に対し相対摺動
不能に係合しているキー部材３９も左方向に摺動
変位せしめられて、第１０図ｂに示すようにキー
部材３９の左側の凹溝５０が左側の同期リング３
５の第１及び第２の突起４８，４９間に位置する
状態が得られて、左側の同期リング３５の回転規
制が解除される。この状態でスリーブ部材３３の
スプライン３４は同期リング３５のスプライン３
７と、テーパ付けされた端面同士で係合関係に入
り、またキー部材３９の前記押圧面５９（第６−
９図）が同期リング３５に対し接当する。第７−
９図に図示のキー部材３９の脚５５がキー溝内底
面の突隆５４から外れるが、スプリング４３の附
勢力はノツチ４４を抜出したデテントピン４２を
介しなおキー部材３９に作用するから、キー部材
３９はその突起４１がスリーブ部材３３の環状凹
部４０に突入する位置にあつてスリーブ部材３３
に対し相対摺動不能に係合したままにある。

第１０図ｂの状態からスリーブ部材３３がさら
にシフト操作されると、それによるキー部材３９
の摺動変位により該部材３９が前記押圧面５９
（第６−９図）で同期リング３５を図上で左方向
に押し、第１０図ｃに示すように同期リング３５
に設けた第２のクラツチ面３６をクラツチギヤ２
８に設けた第１のクラツチ面２９に対し押付け
る。第１０図ｃの状態では同期リング３５がハブ
部材３１から左方向に離間することにより、カム
溝４５，４６間が押拡げられてボール４７が一
旦、浮いた状態をとる。

上記のように第２のクラツチ面３６が第１のク
ラツチ２９に対し押付けられると同時に、第１０
図ｄに示すように同期リング３５がクラツチギヤ
２８との連れ廻りを開始するから、カム溝４５，
４６の内底面間の間隔が狭められる。したがつて
ボール４７がカム溝４５，４６の内底面にのり上
げ、同期リング３５に作用している矢印Ｆ方向の
回転力の軸線方向分力を生じさせ、同期リング３
５をクラツチギヤ２８向きに強く押す。これによ
り両クラツチ面２９，３６間の係合度が高められ
クラツチギヤ２８から同期リング３５に加わる回
転力が高められるが、それによりボール４７及び
カム溝４５内底面を介し同期リング３５に作用す
る押圧力も高められるから、クラツチギヤ２８に
対する同期リング３５の押付け、つまり第１のク
ラツチ面２９に対する第２のクラツチ面３６の摩
擦係合は自己サーボ効果を伴なつて進行する。

第１０図ｃの状態から同期リング３５がクラツ
チギヤ２８と連れ廻ることで該同期リング３５が
ハブ部材３１及びスリーブ部材３３に対し相対的
に図示矢印Ｆ方向に回転変位するから、第１０図
ｄに示すように、同期リング３５において回転方
向上手側にあつたスプライン３７がスリーブ部材
３３のスプライン３４とテーパ付け端面同士で係
合関係に入ると共に、同期リング３５上の第１の
突起４８がキー部材３９の凹溝５０内に入り込
む。クラツチギヤ２８に対する同期リング３５の
同期回転は第１のクラツチ面２９に対し第２のク
ラツチ面３６が完全に係合することによつて得ら
れるが、同期が完了するまでの間はスプライン３
４，３７のテーパ付け端面同士の係合部におきス
プライン３４の図上左向き変位に抵抗するトルク
分力が生じることからしてスリーブ部材３３の左
向き変位が阻止される。第１のクラツチ面２９に
対する第２のクラツチ面３６の摩擦係合が前記し
た自己サーボ作用により進行することから、両ク
ラツチ面２９，３０間の完全係合による同期リン
グ３５の同期回転は自動的且つ迅速に得られる。
そしてクラツチギヤ２８と同期回転する同期リン
グ３５の回転はボール４７及びカム溝４６内底面
を介しハブ部材３１へと伝えられるから、クラツ
チギヤ２８に対し同期リング３５及びハブ部材３
１が（したがつてまたハブ部材３１とスプライン
３２，３４係合するスリーブ部材３３も）、等速
度で同期回転する状態が得られる。

第１０図ｄの状態で同期回転が得られると、同
期リング３５に対しハブ部材３１が矢印Ｆで示さ
れた回転方向ではフリーである、つまりフリーに
先行回転しうることから、スリーブ部材３３を左
向きに押している力によつて該スリーブ部材３３
がハブ部材３１を矢印Ｆ方向に若干回転変位させ
つつ、同スリーブ部材３３のスプライン３４が同
期リング３５のスプライン３７へと噛合つて行
き、第１０図ｅに示す噛合い状態が得られる。ス
リーブ部材３３を第１０図ｄの位置から第１０図
ｅの位置へと移すとき、キー部材３９は押圧面５
９（第６−９図）が同期リング３５に接当するこ
とでもはや左方向へ変位しえないことからして原
位置に残され、このためスリーブ部材３３内面の
環状凹部４０がキー部材３９外面の突起４１を外
れ、キー部材３９が第１０図ｅに示すようにキー
溝３８内で押込まれる。また同期リング３５に対
しハブ部材３１が矢印Ｆ方向に若干量回転変位せ
しめられることからしてカム溝４５，４６内底面
間の間隔が押拡げられ、ボール４７は第１０図ｅ
に示すようにカム溝４５，４６内で浮いた状態を
とる。

クラツチ面２９，３６間の係合が解除された第
１０図ｅの状態からそのままスリーブ部材３３を
左向きに押し続けると、ハブ部材３１から出力軸
２２を経てプロペラに至るまでの慣性質量大なク
ラツチ従動側が既にクラツチギヤ２８と同期回転
していることからして、スリーブ部材３３が左方
向に移動せしめられつつ該部材３３のスプライン
３４がクラツチギヤ２８ないしそのスプラインへ
と容易に噛合されて第１０図ｆの状態が得られ
る。第１０図ｅ，ｆに示す過程でボール４７がカ
ム溝４５，４６内で浮いた状態をとつていること
から、両クラツチ面２９，３０間の再係合が起き
るようなことは起きない。

以上によりクラツチギヤ２８の回転がスリーブ
部材３３とハブ部材３１とを介し出力軸２２へと
伝えられることになり、第２図に図示の前進歯車
２６が出力軸２２に対し結合された関係が得られ
る。クラツチ完全嵌入状態では同期リング３５が
伝動にあずからずフリーな状態にあることから、
第１０図ｇに示すように該同期リング３５はクラ
ツチ面２９，３６間の係合が解除される位置にあ
り、また同様にフリーな状態にあるキー部材３９
は第９図に図示の突隆５４と脚５５間のクリアラ
ンスの範囲内で自在な位置、例えば第９図に図示
のように脚５５が突隆５４に対し接当することで
第１０図ｇ上でみてキー部材３９の右方向変位が
阻止されるような位置をとる。

以上に説明した左側クラツチ機構の嵌入過程の
間及び完全嵌入状態でキー部材３９の右端部分は
常に、右側の同期リング３５上の第１及び第２の
突起４８，４９間に臨んで該同期リング３５の回
転を阻止しており、したがつて右側のクラツチ機
構の自動的な嵌入が起きるような事態は生じな
い。またハブ部材３１の回転により右側のボール
４７が遠心力の作用下でカム溝４５の内底面に係
合し、軸線方向の分力で右側の同期リング３５を
押し該リング３５を（回転を伴なうことなく）摺
動させ右側両クラツチ面２９，３６間の接触を生
じさせてクラツチ面２９，３６の異常摩耗を生じ
させることは、前記リターンばね５８により同期
リング３５の上記摺動が阻止されることによつて
防がれる。

次に第１０図ｇの完全嵌入状態にある左側クラ
ツチ機構を切り第１０図ａの中立状態へとするク
ラツチ切り過程を、第１０図ｈ−第１０図ｋにつ
いて説明する。

第１図に図示のシフタ６０によりスリーブ部材
３３を第１０図ｇに示す位置から右方向に摺動操
作すると、第１０図ｈに示すようにスリーブ部材
３３のスプライン３４が先ず左側クラツチギヤ２
８との噛合いを解除される。

スリーブ部材３３がさらに右方向に操作され第
１０図ｉの下側の図に示すようにスプライン３４
が同期リング３５のスプライン３７間から抜かれ
るとハブ部材３１に対し同期リング３５が相対回
転できる状態となるから、同期リング３５が若干
でもクラツチギヤ２８に接触する限り、或はその
間に多量の潤滑油とかスラツジ等の固体粒子が存
在すると、該同期リング３５がクラツチギヤ２８
と矢印Ｆ方向に連れ廻りを起こし、これによりカ
ム溝４５，４６の内底面間の間隔が狭められる。
このためボール４７により同期リング３５がクラ
ツチギヤ２８方向に押されて、第１０図ｉの上側
の図に示すように両クラツチ面２９，３６間の摩
擦係合が再び起きうる。

第１０図ｈ，ｉに示すようにスリーブ部材３３
を右方向に変位させて行くとき、キー部材３９は
第９図に示すように脚５５がキー溝内底面の突隆
５４に対し接当し右方向変位を阻止されており、
このためスプリング４３によつて放射方向外向き
に附勢されているキー部材３９の外面上の突起４
１が、第１０図ｉの上側の図に示す状態を経て第
１０図ｊの上側の図に示すようにスリーブ部材３
３の内面の環状凹部４０に嵌合する。この状態に
なると脚５５が突隆５４上面側へと持上げられる
から、スリーブ部材３３の右方向変位によりキー
部材３９は一体に右方向に変位せしめられること
になる。

このようにスリーブ部材３３と共にキー部材が
右方向に変位せしめられて行くと第１０図ｋに示
すように、該キー部材３３の凹溝５０内に突入し
ている同期リング３５上の第１の突起４８に対
し、凹溝５０の前記第１の内端面（カム斜面）５
１が接当するに至る。この状態からキー部材３９
がスリーブ部材３３によつて右方向に移動せしめ
られると、第１の内端面５１が前記のように傾斜
させてあることにより該内端面５１に第１の突起
４８を押されて同期リング３５が矢印Ｆの反対方
向に回転変位せしめられる。これによりカム溝４
５，４６内底面へのボール４７ののり上げが解除
されると共に同期リング３５がクラツチギヤ２８
から引離されて行くから、両クラツチ面２９，３
６間の係合が解除される。同期リング３５が矢印
Ｆの反対方向に回転変位せしめられることにより
第１の突起４８がキー部材３９の凹溝５０を抜出
し、その後の中立位置までのスリーブ部材３３の
変位でキー部材３９は、第１０図ａに示すように
同期リング３５上の第１及び第２の突起４８，４
９により挾持される位置まで摺動変位せしめられ
る。

以上の左側クラツチ機構の切り過程において、
右側クラツチ機構の自動的な嵌入が起きないこ
と、及び右側の同期リング３５とクラツチギヤ２
８間の接触が起きないことは、クラツチ入り過程
について述べたと同様である。

右側クラツチ機構の入り切りの過程はクラツチ
ギヤ２８の回転方向が前記矢印Ｒ方向で逆となつ
ている点を除いては、左側クラツチ機構について
説明したのと同様に進行する。

第１１−１４図が第２の実施例を示し、同第２
の実施例は第１１図に図示のような車両用トラン
スミツシヨンにおいてこの発明を実施した例に係
る。

第１１図において６５，６６はそれぞれ、トラ
クタにおいて前後に直列配置され機体の一部を構
成しているクラツチハウジング及びミツシヨンケ
ースであつて、クラツチハウジング６５内にはミ
ツシヨンケース６６内へのエンジン動力の伝達を
選択的に断つための主クラツチ６７が、またミツ
シヨンケース６６内には車速制御用の変速機構
が、それぞれ配設されている。

図示の主クラツチ６７は皿ばね式の乾式摩擦ク
ラツチに構成され、エンジン・フライホイール６
８とミツシヨンケース６６内に伝動する駆動軸６
９間の接続を選択的に断つものとされている。す
なわちフライホイール６８に取付けたクラツチカ
バー７０内において駆動軸６９上にフライホイー
ル６８に対面するクラツチデイスク７１を相対回
転不能に設置すると共に、フライホイール６８反
対側でクラツチカバー７０と共回転するプレツシ
ヤプレート７２及びダイヤフラムスプリング７３
を設けて、スプリング７３によりプレツシヤプレ
ート７２を介しクラツチデイスク７１をフライホ
イール６８へと圧着するようにされている。駆動
軸６９上にはクラツチカバー７０の内外にまたが
るレリーズベアリング７４を摺動可能に設置して
あつて、図外のクラツチペダルの踏込みによりレ
リーズヨーク７５を介しレリーズベアリング７４
をクラツチカバー７０内への押込み方向に摺動さ
せて、レリーズレバーとしても機能するダイヤフ
ラムスプリング７３を介しプレツシヤプレート７
２をフライホイール６８反対側に遠去けてクラツ
チ切りを得るようにされている。

駆動軸６９の後端部はミツシヨンケース６６内
に臨ませて、そこに一体的な入力歯車７６を形成
してある。ミツシヨンケース６６内には駆動軸６
９の延長線上に位置させた変速軸７７と、該変速
軸７７に平行させて支軸７８上で設けた中空のカ
ウンタ軸７９とを設けてある。カウンタ軸７９は
その前端部に一体形成した歯車８０を入力歯車７
６と噛合せることにより、駆動軸６９にて常時回
転駆動されるようにされている。カウンタ軸７９
には３個のカウンタ歯車８１，８２，８３を一体
形成してあり、また変速軸７７上には３個の歯車
８４，８５，８６を遊嵌設置してある。軸７９，
７７上の歯車のうち、歯車８１，８４と歯車８
２，８５とは図示のように直接に噛合されてお
り、また歯車８３，８６はミツシヨンケース壁に
アイドラ軸８７を介し遊転自在に支持させてある
アイドラ歯車８８を介して噛合されている。

入力歯車７６には変速軸７７の前端部外周位置
に臨むクラツチギヤ２８を一体形成して附設して
あり、また変速軸７７上の各歯車８４，８５，８
６にもクラツチギヤ２８を一体形成して附設して
ある。入力歯車７６のクラツチギヤ２８と歯車８
４のクラツチギヤ２８とが互に対向配置され、歯
車８５のクラツチギヤ２８と歯車８６のクラツチ
ギヤ２８とが互に対向配置されていて、２個宛の
クラツチギヤ２８間にそれぞれ配して第１の実施
例に類似の同期クラツチ機構が設けられている。
ミツシヨンケース６６内の変速機構は該クラツチ
機構を用いて入力歯車７６と歯車８４，８５，８
６を択一的に変速軸７７へと結合して前進３段、
後進１段の変速を行なうものとされている。変速
軸７７に対し入力歯車７６を結合すると高速回転
が、歯車８４を結合すると中速回転が、歯車８５
を結合すると低速回転が、変速軸７７にそれぞれ
得られ、歯車８６を結合すると変速軸７７の低速
での後進回転が得られる。変速軸７７は図外の左
右後輪方向へと接続されている。

以下、第２の実施例に係る同期クラツチ機構
と、その諸部材及び各部について上記のクラツチ
ギヤ２８を含め第１の実施例の説明で用いたのと
同一の符号により指称して、説明して行く。

第１１図に示すように両面式の同期クラツチ機
構を２組設けてある変速機構において、各組の同
期クラツチ機構は変速軸７７にキー３０止めされ
たハブ部材３１、このハブ部材３１上にスプライ
ン同士の噛合いにより摺動自在ではあるが相対回
転不能に設けられたスリーブ部材３３、ハブ部材
３１の径縮小部３１ａに摺動可能に支承させてあ
る同期リング３５、ハブ部材３１のキー溝３８
（第１２図）に摺動可能に嵌合されたキー部材３
９といつた、第１の実施例で設けたのと同一機能
の諸部材を備える。第１１，１２図及び第１３図
ａに示すようにクラツチギヤ２８、スリーブ部材
３３は第１の実施例におけると全く同様のものと
されており、対応する部分には同一の符号が附さ
れている。

第１の実施例に係る同期クラツチ機構は第１図
に図示の舶用減速逆転機に設けられ、前記出力軸
２２の回転方向が切替えられる場合を含めて同期
クラツチ機構の作動前に必らず、回転方向を含め
て考えてクラツチギヤ２８の回転速度の方が出力
軸２２の回転速度よりも大きく、同期クラツチ機
構は出力軸２２側からみて増速結合を行なうもの
であつた。これに対し第２の実施例に係る同期ク
ラツチ機構は前述のような変速機構に設けられ、
前記主クラツチ６７を切つて行なわれる変速操作
に際し同期クラツチ機構の作動前には、それまで
どの歯車７６，８４，８５或は８６が変速軸７７
に結合されていたか、主クラツチ６７の切り後の
変速操作のタイミングがどのようであつたか、車
両が坂道を昇り降りしている状態で変速操作がな
されたか等の条件によつて、クラツチギヤ２８の
回転速度の方が変速軸７７の回転速度よりも大き
い場合と逆に変速軸７７の回転速度の方がクラツ
チギヤ２８の回転速度よりも大きい場合とがあ
り、同期クラツチ機構は変速軸７７側からみて増
速結合も減速結合も行なうものとする必要があ
る。このため第２の実施例では次のような構造が
採用されている。

すなわち先ずキー部材３９については第１２図
及び第１３図ａに示すように、前記凹溝５０同様
の凹溝５０におけるクラツチギヤ２８側に位置す
る第１の内端面を単一傾斜のものとせず、前記第
１の内端面５１と同方向に傾斜させてある端面部
ないしカム斜面５１Ａとその逆方向に傾斜させて
ある端面部ないしカム斜面５１Ｂとでもつて形成
している。同期リング３５上の第１の突起４８及
び第２の突起４９のうち、第１の突起４８は第１
の実施例におけると同様のものとされているが、
第２の突起４９は第１の実施例におけるよりも大
寸法で第１の突起４８と同程度の寸法とされ、カ
ム斜面５１Ｂの傾斜方向に沿わせた面取りが施さ
れている。

また第１３図ａに示すように同期リング３５と
ハブ部材３１との対向する端面に形成されるカム
溝は、前記カム溝４５，４６の内底面と同方向に
傾斜させてある内底面（カム斜面）を有する溝部
４５Ａ，４６Ａとその逆方向に傾斜させてある内
底面（カム斜面）を有する溝部４５Ｂ，４６Ｂと
を一体に連らねて形成されている。

以上のキー部材３９の凹溝内端面形状、同期リ
ング３５上の両突起４８，４９、及び同期リング
３５とハブ部材３１のカム溝形状について、左右
での区別はなされていない。

第１３図ａに図示の中立状態でのハブ部材３１
に対する同期リング３５の相対位相はキー部材３
９を収容するキー溝３８と同期リング３５上の突
起４８，４９との配置関係で決定されるが、同相
対位相はハブ部材３１のスプライン３２に噛合さ
れたスリーブ部材のスプライン３４が同期リング
３５のスプライン３７間に位置することとなるよ
うな位相に設定されている。

第２の実施例に係る同期クラツチ機構の他の部
分の構造は第１の実施例におけると全く同様であ
り、対応する部分に同一の符号を附して重復した
説明を避ける。

第１３図ａ−第１３図ｇは増速結合時及びその
後のクラツチ切り過程の作用を説明するための図
で、第１０図ａ−ｇにそれぞれ対応させて同一の
手法で画かれている。今、図上左側のクラツチギ
ヤ２８がハブ部材３１に対し相対的に第１３図ａ
に図示の矢印Ｆ方向に回転しているとする。

第１３図ａに図示の中立状態から第１３図ｇに
図示の完全嵌入状態に至るまでの増速結合時の作
用を説明すると、第１３図ｂ及び第１３図ｃに図
示の過程は、中立状態でのハブ部材３１に対する
同期リング３５の相対位相が前述のように設定さ
れているためスリーブ部材３３のスプライン３４
が同期リング３５のスプライン３７間に位置して
該スプライン３７に接触しない点を除いては、第
１０図ｂ，ｃについて第１の実施例について説明
したのと同様に進行する。

第１３図ｃの状態に至つて同期リング３５がキ
ー部材３９に押され第１、第２のクラツチ面２
９，３６間の初期係合が生じ、それにより第１３
図ｄに示すように同期リング３５が矢印Ｆ方向に
回転すると溝部４５Ａ，４６Ａの内底面間の間隔
が狭められることにより、第１０図ｄについて述
べたと同様にスプライン３７，３４端面間の係合
によりスリーブ部材３３の左向き変位が阻止され
ている状態の下でボール４７により同期リング３
５が押され、クラツチ面２９，３６間の完全な係
合状態が自動的且つ迅速に達成されて同期リング
３５がクラツチギヤ２８と同期回転する。またそ
れによりボール４７を介しハブ部材３１も同期回
転する。そして車両では接地する車輪側からの規
制で第１の実施例におけるようにハブ部材３１を
同期リング３５に対し矢印Ｆ方向に相対回転変位
させることはできないが、主クラツチ６７（第１
１図）が切られていることによりクラツチギヤ２
８及び同期リング３５がハブ部材３１に対し矢印
Ｆの逆方向でフリーになつているから、第１３図
ｄの状態で同期回転が得られた後、ハブ部材３１
と一体回転するスリーブ部材３３を図上左向きに
押す力で同期リング３５が矢印Ｆの逆向きに若干
回転変位せしめられつつ、第１３図ｅに示すよう
に、スリーブ部材３３のスプライン３４が同期リ
ング３５のスプライン３７と噛合される。上記し
た同期リング３５の回転変位によつて、第２の実
施例では同期リング３５上の第１の突起４８が第
１３図ｅに示すようにキー部材３９の凹溝５０か
ら抜け出す。

第１３図ｅに示す状態で同期リング３５がフリ
ーとなり、そのままスリーブ部材３３を左向きに
押し続けると第１３図ｆに示すようにスプライン
３４がクラツチギヤ２８のスプラインに対し容易
噛合いを達成することは、第１０図ｆについて前
述したのと同様である。

第１３図ｇに示すクラツチ完全嵌入状態で同期
リング３５及びキー部材３９がそれぞれとる位置
は、第１０図ｇについて前述したのと同様であ
る。

第１３図ｇの完全嵌入状態から左側クラツチ機
構を切る過程において、主クラツチ６７（第１１
図）の切り後にクラツチギヤ２８がハブ部材３１
より高速で回転し第１３図ｈの矢印Ｆ方向に相対
回転しているとすれば、第１の実施例の場合とほ
ぼ同様にクラツチ切り過程が進行する。

すなわちスリーブ部材３３の右方向変位操作で
第１３図ｈに示すようにスリーブ部材３３のスプ
ライン３４がクラツチギヤ２８から外されさらに
第１３図ｆに示すように同期リング３５のスプラ
イン３７からも外されると同期リング３５がハブ
部材３１に対し相対回転しえて、第１３図ｉに示
すように第１、第２のクラツチ面２９，３６間の
再係合が起き得る。このときはハブ部材３１に対
する同期リング３５の矢印Ｆ方向への相対回転変
位で該ハブ部材３１上の第１の突起４８がキー部
材３９の凹溝５０内へ再突入し、第１のカム斜面
５Ａに向き合うことになる。

したがつて第１３図ｊに示すようにキー部材３
９外面の突起４１がスリーブ部材３３内面の環状
凹部４０へと突入しキー部材３９がスリーブ部材
３３と一体に摺動変位せしめられる状態となつて
から、キー部材３９の右方向変位により第１３図
ｋに示すようにカム斜面５１Ａが第１の突起４８
に接当し該突起４８を押して同期リング３５に矢
印Ｆの逆方向の回転変位を生じさせ、第１０図ｋ
について前述したのと同様に第１３図ａの中立状
態への復帰が達成される。第１３図ｉに示すよう
なクラツチ面２９，３６間の再係合が起きなかつ
たとすれば第１の突起４８はクラツチ切り過程に
関与せず、キー部材３９が中立位置まで戻された
とき第２の突起４９と共にキー部材３９を挾持す
るのみである。

次に第２の実施例における同期クラツチ機構の
減速結合時及びその後のクラツチ切り過程の作用
を、第１４図ｂ−第１４図ｋについて説明する。
これらの第１４図ｂ−第１４図ｋは第１３図ｂ−
第１３図ｋの下側の図に、それぞれ対応してい
る。

今、第１１図に図示の主クラツチ６７の切り後
の変速軸７７の回転速度の方が第１４図ｂの左手
のクラツチギヤ２８の回転速度よりも大きく、該
クラツチギヤ２８に対しハブ部材３１が第１４図
ｂに示す矢印Ｆ方向に相対回転しているとする。
スリーブ部材３１が第１３図ａの中立位置から左
方向にシフト操作されるとき、第１４図ｂ，ｃま
での過程は第１３図ｂ，ｃに図示の過程と変わり
ない。

第１４図ｃの状態に達すると第１３図ｃの上側
の図に示すようにクラツチ面２９，３６間の初期
係合が生じ、それにより同期リング３５がクラツ
チギヤ２８と連れ廻いする状態となるが、ハブ部
材３１の回転速度の方が大きいため該ハブ部材３
１に対し同期リング３５は矢印Ｆの逆方向に相対
回転変位する関係となる。

このため第１４図ｄに示すようにカム溝におい
て溝部４５Ｂ，４６Ｂの内底面間の間隔が狭めら
れ、同期リング３５が溝部４５Ｂに作用するボー
ル４７の押圧力で押されクラツチ面２９，３６の
完全係合状態が得られる。また同期リング３５の
上記相対回転変位で、該リング３５上の第２の突
起４９がキー部材３９の凹溝５０内に入る。

この状態に至ると同期リング３５はボール４７
を介しハブ部材３１と等速回転し、またクラツチ
ギヤ２８はクラツチ面２９，３６間の完全係合に
より同期リング３５と等速回転するから、ハブ部
材３１と同期リング３５とクラツチギヤ２８とが
同期回転し、スリーブ部材３３を左向きに押し続
ける力によつてハブ部材３１に対し回転方向でフ
リーである同期リング３５が若干回転変位せしめ
られつつ、第１４図ｅに示すようにスリーブ部材
３１のスプライン３４が同期リング３５のスプラ
イン３７へと噛合される。第２の突起４９は同期
リング３５の上記回転変位により、キー部材３９
の凹溝５０から抜け出る。

第１４図ｅに示す状態で同期リング３５がフリ
ーとなり、スリーブ部材３３をさらに押し続ける
ことにより第１４図ｆに示すようにスプライン３
４がクラツチギヤ２８に対し容易噛合いされて行
く。

第１４図ｇの図示のクラツチ完全嵌入状態は、
第１３図ｇに図示の同状態と変わるところがな
い。

第１４図ｇの完全嵌入状態からの左側クラツチ
機構の切り過程において、主クラツチ６７（第１
１図）の切り後に矢張りハブ部材３１がクラツチ
ギヤ２８より高速で回転し第１４図ｈの矢印Ｆ方
向に相対回転しているとすれば、スリーブ部材３
３のスプライン３４が第１４ｈに示すようにクラ
ツチギヤ２８から外されさらに第１４図ｉに示す
ように同期リング３５のスプライン３７からも外
されたときに、フリーに回転し得る状態となる同
期リング３５がクラツチギヤ２８との接触等によ
りハブ部材３１に対し矢印Ｆの逆方向に相対回転
し、それによるボール４７の働きで第１３図ｉに
示したのと同様のクラツチ面２９，３６間の再係
合が起きうる。

このときは第１４図ｉに示すように同期リング
３５上の第２の突起４９がキー部材３９の凹溝５
０へと入りカム斜面５１Ｂに対面するから、第１
３図ｊ，ｋについて述べたのと類似して第１４図
ｊの状態を経て第１４図ｋの状態に達した後、キ
ー部材３９のカム斜面５１Ｂが第２の突起４９を
押すことにより同期リング３５がハブ部材３１に
対し矢印Ｆ方向に回転変位せしめられる。したが
つて第１３図ａに図示の中立状態への復帰が、所
要のように達成される。

第１３図ｇ及び第１４図ｇに図示のクラツチ完
全嵌入状態からのクラツチ切り過程が第１３図ｈ
−ｋに図示のように進行するか第１４図ｈ−ｋに
図示のように進行するかは、前述したように主ク
ラツチを切つた上でクラツチ切り操作を行なうと
きにクラツチギヤ２８とハブ部材３１とのうちの
何れがより高速で慣性回転を行なつているかによ
つて決定され、クラツチ嵌入が第１３図ｂ−ｇの
過程によつて行なわれたか第１４図ｂ−ｇの過程
によつて行なわれたかを問わず車両の登降坂等の
条件次第で何れの切り過程も起きうる。

第１１−１４図に図示の第２の実施例の他の作
用は、第１−１０図に図示の第１の実施例のそれ
と同様である。

第２の実施例に係る同期クラツチ機構は、第１
図に図示のような舶用逆転機においても利用する
ことができる。その場合には増速結合のみが行な
われることから、同期リング３５上の第２の突起
４９はキー部材３９と協力して同期リング３５の
不所望の回転変位を阻止するストツパとしてのみ
機能し、クラツチ切り過程には関与しない。

以上の２実施例では同期リング３５とハブ部材
３１との対向端面間に設けるカム手段を、カム溝
内底面のカム斜面に摺接するボール４７を備えた
ものとした。しかしかかるカム手段は第１５図及
び第１６図にそれぞれ例示するように、同期リン
グ３５とハブ部材３１とにそれぞれクラツチ周方
向でみて傾斜するカム斜面１４５Ａ，１４５Ｂ，
１４６Ａ，１４６Ｂを、ハブ部材３１に対する同
期リング３５の相対回転変位により対応する２カ
ム斜面が直接に係合し合うようにも設けることが
できる。第１５図及び第１６図に図示の各カム手
段は第２の実施例におけるカム手段に対応させ
て、同期リング３５の一方向への相対回転変位に
より係合し合うカム斜面１４５Ａ，１４６Ａと他
方向への相対回転変位により係合し合うカム斜面
１４５Ｂ，１４６Ｂとを備えるものとされてい
る。第１５図に図示のカム手段は同期リング３５
に山形の凹部を、ハブ部材３１に山形の凸部を、
それぞれ形成して両者を嵌合させており、逆に第
１６図に図示のカム手段は同期リング３５に山形
の凸部を、ハブ部材３１に山形の凹部を、それぞ
れ形成して両者を嵌合させている。

第１５図ａ、第１６図ａにそれぞれ図示の中立
状態から、第１５図ｂ、第１６図ｂに矢印で示す
ように同期リング３５が図外のクラツチギヤ方向
に摺動変位せしめられ前記のような第１及び第２
のクラツチ面間の初期係合が生じると、第１５図
ｃ、第１６図ｃに矢印で示すようにハブ部材３１
に対し同期リング３５が相対回転変位しカム斜面
１４５Ａ，１４６Ａ間の係合が得られる。同期リ
ング３５の相対回転変位方向が図示矢印とは逆方
向であれば、カム斜面１４５Ｂ，１４６Ｂ間の係
合が得られる。

第１５図、第１６図に図示の構造は同期リング
３５のカム斜面とハブ部材３１のカム斜面間に働
く摩擦力によつて同期リング３５の摺動抵抗が高
められる点で、好ましくない。しかし逆に両面式
クラツチにおいて一側のクラツチ機構の操作中、
他側のクラツチ機構の同期リング３５の不所望の
軸線方向移動が起き難くする。

なおこの発明の同期噛合い式クラツチ装置を、
図示実施例とは異なり片面式のクラツチにも構成
できることは、言うまでもない。

発明の効果 この発明の同期噛合い式クラツチ装置は、発明
の作用の項で前述した通り、クラツチギヤ２８の
周速度とハブ部材３１及びスリーブ部材３３の周
速度とを同調させるためのサーボ効果を伴なつた
回転同期が、クラツチギヤ２８と同期リング３５
との円錐状クラツチ面２９，３６の全面で行なわ
れるものとされているから、小型のものとしても
同期容量が大きくクラツチ面部でのエネルギー吸
収効果が高い。したがつてこの発明によれば小型
のクラツチで小さな操作力、短時間でギヤ騒音を
伴なうことなく、所期の回転同期を得ることがで
きる。なお従来舶用逆転クラツチとして汎用され
ているようなコーンクラツチが艢酷な使用条件下
で円錐状クラツチ面の摩耗が甚しく耐久性に難が
あつたのに対し、この発明は円錐状クラツチ面２
９，３６を回転同期のためのみに利用しているか
ら、クラツチ面の摩耗の程度がずつと小さいと共
に、クラツチ面の摩耗が起きても同期のための時
間が長くなるだけでクラツチギヤ２８とスリーブ
部材３３とのスプライン噛合いで得られる通常の
トルク伝達に支障が起きず、クラツチの耐久性が
格段に高められる。

それでありながらこの発明は作用の項で前述し
たように、クラツチの中立状態から不測のクラツ
チ嵌入が行なわれることをキー部材３９と同期リ
ング３５上のストツパ手段４８，４９との協力で
確実に阻止し、またクラツチ切り過程において両
クラツチ面２９，３６の再結合が起きうるのに対
し、同再結合が起きてもキー部材３９に設けたカ
ム斜面５１或いは５１Ａ，５１Ｂにより上記スト
ツパ手段を押させクラツチを確実に切れることと
したから、高いサーボ効果を備えるクラツチであ
りながら確実な中立保持及び確実な切りを達成さ
せるクラツチを提供する。

そしてこの発明は作用の確実さと耐久性とが実
績により保証されているキー式のイナーシヤロツ
ク型同期噛合い式クラツチの基本構造を踏襲し、
同期リング３５とハブ部材３１との対向端面間に
カム手段を介在させる一方、中立保持のための構
造とクラツチ確実切りのための構造とを相兼ねさ
せてキー部材３９と同期リング３５に附加したか
ら、構造が簡単でコストが低いと共に作用が確
実、耐久性大といつたキ一式同期噛合い式クラツ
チの長所を、ほぼそのままに備えるクラツチを提
供する。

クラツチ操作時にクラツチ原動側の回転数がク
ラツチ従動側の回転数よりも必らず高いトランス
ミツシヨンに利用するクラツチとしては、作用の
項で前述したように同期リング３５の不必要なつ
れ廻りが起きにくくできる点及び加工が簡単な点
で、第２番目の発明（特許請求の範囲第２項）及
び第３番目の発明（同第３項）にそれぞれ従つて
同期リング３５とハブ部材３１間のカム手段及び
キー部材３９にそれぞれ単一傾斜のカム斜面を備
えさせるのが、有利である。

第４番目の発明（特許請求の範囲第７項）及び
第５番目の発明（同第８項）はそれぞれ、同期リ
ング３５とハブ部材３１間のカム手段及びキー部
材３９に２方向に傾斜するカム斜面を備えさせる
といつた単純な構造で、クラツチ操作時にクラツ
チ原動側の回転数とクラツチ従動側の回転数との
間で何れの方も高い場合がありうるトランスミツ
シヨンに用いられるクラツチ装置を提供してい
る。

第３番目の発明及び第５番目の発明はそれぞれ
両面式クラツチ装置として、一側クラツチの操作
中及び作動中を問わず他側クラツチの不測嵌入
が、作用の項で前述した態様で確実に防止される
こととする。

なお両面式クラツチの場合にはこの発明の実施
態様に従いキー部材３９を、軸線方向の中央部の
放射方向内向きの脚部と一側及び他側の同期リン
グ３５向きに張出す１対の張出し部とを有するＴ
字形のものに形成して、上記脚部の軸線方向での
各端面を各同期リング３５を押すための押圧面５
９に構成すると共に、前記のような１対の凹溝５
０を上記した１対の張出し部の内面に形成する構
造を採用するのが、好ましい。

すなわち本キー部材構造によれば、キー部材３
９を上記脚部でハブ部材３１のキー溝３８に安定
に支承させ、且つ、押圧面５９により同期リング
３５の端面を直接に押さえる構造で同期リング上
に他の突起を設ける必要を無くしつつ、各同期リ
ング３５外面上の２個の突起４８，４９とキー部
材３９内面の凹溝５０とを相関連させた配置で簡
単に形成でき、またキー部材３９が一側のクラツ
チギヤ２８方向に最大限に摺動変位した状態でも
該キー部材３９の端部が他側の同期リング３５の
両突起４８，４９間に留められるようなキー部材
長を上記の各張出し部で簡単に確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１の実施例を装備する舶
用減速機の縦断側面図、第２図は第１図の一部分
を拡大して図示した縦断側面図、第３図は第２図
に図示のクラツチ機構の一部分を第２図とは異な
つた切断面に沿つて縦断して図示した縦断面図、
第４図は第２図の−線に沿つた横断面図、第
５図は第２図に図示のクラツチ機構の諸部材を分
解状態で画いた概略斜視図、第６図は第２図に図
示のクラツチ機構の一部分の一部縦断斜視図、第
７図は第２図に図示のクラツチ機構の一部分の一
部縦断分解斜視図、第８図は第７図に図示のクラ
ツチ機構部分の一部縦断斜視図、第９図は第８図
に図示のキー部材が第８図とは異なつた位置に移
された状態での第８図同様の一部縦断斜視図、第
１０図ａ−第１０図ｋはそれぞれ第１の実施例の
作用を説明するための図で、各上側の図は第２図
に図示のクラツチ機構の半部を縦断側面図でもつ
て、また各下側の図は同クラツチ機構の一部分を
クラツチ周方向に沿う切断面で切断してみた断面
図でもつて、それぞれ示している。第１１図はこ
の発明の第２の実施例を装備するトラクタの要部
を示す一部展開縦断側面図、第１２図は第１１図
に図示のクラツチ機構の一部分を示す一部縦断斜
視図、第１３図ａ−第１３図ｋは第１０図ａ−第
１０図ｋに類似の図で第２の実施例の作用を説明
するためのもの、第１４図ｂ−第１４図ｋは第１
３図ｂ−第１３図ｋの各下側の図に類似の図で同
様に第２の実施例の作用を説明するためのもので
ある。第１５図ａ，ｂ，ｃ及び第１６図ａ，ｂ，
ｃはそれぞれ、第１１−１４図に図示の第２の実
施例に設けられているカム手段の一及び他の変形
例の構造と作用を画いた断面図である。 ２１…入力軸、２２…出力軸、２４…前進歯
車、２５…後進歯車、２６…前進歯車、２７…後
進歯車、２８…クラツチギヤ、２９…第１のクラ
ツチ面、３１…ハブ部材、３１ａ…径縮小部、３
２…スプライン、３３…スリーブ部材、３４…ス
プライン、３５…同期リング、３６…第２のクラ
ツチ面、３７…スプライン、３８…キー溝、３９
…キー部材、４０…環状凹部、４１…突起、４２
…デテントピン、４３…スプリング、４４…ノツ
チ、４５，４６…カム溝、４７…ボール、４８…
第１の突起、４９…第２の突起、５０…凹溝、５
１…第１の内端面（カム斜面）、５４…突隆、５
５…脚、５８…リターンばね、５９…押圧面、６
７…主クラツチ、６９…駆動軸、７６…入力歯
車、７７…変速軸、７９…カウンタ軸、８０…歯
車、８１，８２，８３…カウンタ歯車、８４，８
５，８６…歯車、８８…アイドラ歯車、４５Ａ，
４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ…（カム）溝部、５１
Ａ，５１Ｂ…カム斜面、１４５Ａ，１４５Ｂ，１
４６Ａ，１４６Ｂ…カム斜面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 伝動軸と、内周面に円錐状の第１のクラツチ
   面を形成してある一体的なクラツチギヤを備え上
   記伝動軸上に遊嵌されている駆動歯車と、外周面
   にスプラインを有し上記伝動軸上に固定設置され
   ているハブ部材と、上記クラツチギヤに対し噛合
   い可能なスプラインを内周面に有し該スプライン
   を上記したハブ部材のスプラインと噛合せてハブ
   部材上に摺動可能に設置されているスリーブ部材
   と、上記第１のクラツチ面に対し摩擦係合可能な
   円錐状の第２のクラツチ面と上記したスリーブ部
   材のスプラインを噛合せ得るスプラインとを外周
   面上に備え上記ハブ部材に形成した径縮小部に摺
   動可能に支承されている同期リングと、上記ハブ
   部材の外周面に形成した軸線方向のキー溝に摺動
   可能に嵌合され上記同期リング方向への摺動変位
   により該同期リングを押して上記した第１及び第
   ２のクラツチ面を摩擦係合させるキー部材であつ
   て上記スリーブ部材の内周面に形成された環状凹
   部に嵌合する突起を外面上に備え該突起部分でス
   リーブ部材に対し相対摺動不能に係合するように
   放射方向の外向きに移動附勢されているキー部材
   とを備え、上記スリーブ部材を中立位置から上記
   クラツチギヤ方向にシフト操作してクラツチギヤ
   に対する同期噛合いを得るようにされた同期噛合
   い式クラツチ装置において、 前記した同期リング３５とハブ部材３１との対
   向する端面間に、前記クラツチギヤ２８の回転方
   向に対し傾斜するカム斜面を備えたカム手段であ
   つて、前記した第１及び第２のクラツチ面２９，
   ３６の係合によつて生じるハブ部材３１に対する
   同期リング３５の相対回転変位により同期リング
   とハブ部材間にクラツチギヤ回転方向での係合を
   生じさせると共に同期リングをクラツチギヤ向き
   に押圧するカム手段４５，４６，４７；４５Ａ，
   ４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ，４７；１４５Ａ，１４
   ５Ｂ，１４６Ａ，１４６Ｂを設け、 また前記同期リング３５の外周面上に、前記ス
   リーブ部材３３が中立位置にあるとき前記キー部
   材３９に対し係合して同期リング３５の回転変位
   を阻止するストツパ手段４８，４９を設けると共
   に、前記キー部材３９の内面に、該キー部材が前
   記クラツチギヤ２８方向に若干量摺動変位すると
   キー部材に対する上記ストツパ手段４８，４９の
   係合を解除させて前記同期リング３５の回転変位
   を許容する凹溝５０を設け、 さらに前記クラツチギヤ２８側に位置する上記
   凹溝５０の内端面に、該凹溝内に上記ストツパ手
   段４８，４９が臨んでいる状態で前記キー部材３
   ９が前記クラツチギヤ反対方向に摺動変位すると
   き上記ストツパ手段を押し該ストツパ手段が凹溝
   ５０内から抜出す方向に前記同期リング３５を回
   転変位させるカム斜面５１；５１Ａ，５１Ｂを形
   成したことを特徴とする同期噛合い式クラツチ装
   置。 ２ 伝動軸と、内周面に円錐状の第１のクラツチ
   面を形成してある一体的なクラツチギヤを備え上
   記伝動軸上に遊嵌されている駆動歯車と、外周面
   にスプラインを有し上記伝動軸上に固定設置され
   ているハブ部材と、上記クラツチギヤに対し噛合
   い可能なスプラインを内周面に有し該スプライン
   を上記したハブ部材のスプラインと噛合せてハブ
   部材上に摺動可能に設置されているスリーブ部材
   と、上記第１のクラツチ面に対し摩擦係合可能な
   円錐状の第２のクラツチ面と上記したスリーブ部
   材のスプラインを噛合せ得るスプラインとを外周
   面上に備え上記ハブ部材に形成した径縮小部に摺
   動可能に支承されている同期リングと、上記ハブ
   部材の外周面に形成した軸線方向のキー溝に摺動
   可能に嵌合され上記同期リング方向への摺動変位
   により該同期リングを押して上記した第１及び第
   ２のクラツチ面を摩擦係合させるキー部材であつ
   て上記スリーブ部材の内周面に形成された環状凹
   部に嵌合する突起を外面上に備え該突起部分でス
   リーブ部材に対し相対摺動不能に係合するように
   放射方向の外向きに移動附勢されているキー部材
   とを備え、上記スリーブ部材を中立位置から上記
   クラツチギヤ方向にシフト操作してクラツチギヤ
   に対する同期噛合いを得るようにされた同期噛合
   い式クラツチ装置において、 前記した同期リング３５とハブ部材３１との対
   向する端面に、ハブ部材に対し同期リングが前記
   クラツチギヤ２８の回転方向に回転変位すると内
   底面間の間隔を小とするように該内底面を傾斜さ
   せてある複数個のカム溝４５，４６を形成し、こ
   れらのカム溝に収容してボール４７を設け、 また前記同期リング３５の外周面上に、前記ス
   リーブ部材３３が中立位置にあるとき前記キー部
   材３９に対し前記クラツチギヤ２８の回転方向の
   上手側から接当する第１の突起４８及び下手側か
   ら接当する第２の突起４９を設けると共に、前記
   キー部材３９の内面に、該キー部材が前記クラツ
   チギヤ２８方向に若干量摺動変位すると上記第１
   の突起４８の突入によりクラツチギヤ回転方向へ
   の前記同期リング３５の回転変位を許容する凹溝
   ５０を設け、 さらに前記クラツチギヤ２８側に位置する上記
   凹溝５０の内端面５１を、前記キー部材３９が前
   記クラツチギヤ反対方向に摺動変位するとき上記
   第１の突起４８を押すことにより前記同期リング
   ３５をクラツチギヤ回転方向とは逆方向に回転変
   位させる向きで傾斜するカム斜面に構成したこと
   を特徴とする同期噛合い式クラツチ装置。 ３ 伝動軸と、この伝動軸上に軸線方向での間隔
   をあけて遊嵌設置された１対の駆動歯車であつて
   それぞれが内周面に円錐状の第１のクラツチ面を
   形成してある一体的なクラツチギヤを備える駆動
   歯車と、外周面にスプラインを有し上記した両駆
   動歯車のクラツチギヤ間で上記伝動軸上に固定設
   置されているハブ部材と、上記クラツチギヤの
   各々に対し噛合い可能なスプラインを内周面に有
   し該スプラインを上記したハブ部材のスプライン
   と噛合せてハブ部材上に摺動可能に設置されてい
   るスリーブ部材と、上記ハブ部材の一端部及び他
   端部に形成した１対の径縮小部に摺動可能に支承
   させてある１対の同期リングであつてそれぞれが
   上記したクラツチギヤの第１のクラツチ面に対し
   摩擦係合可能な円錐状の第２のクラツチ面と上記
   したスリーブ部材のスプラインを噛合せ得るスプ
   ラインとを外周面上に備える同期リングと、上記
   ハブ部材の外周面に形成した軸線方向のキー溝に
   摺動可能に嵌合され上記した各同期リング方向へ
   の摺動変位により該各同期リングを押して上記し
   た各第１及び第２のクラツチ面を摩擦係合させる
   キー部材であつて上記スリーブ部材の内周面に形
   成された環状凹部に嵌合する突起を外面上に備え
   該突起部分でスリーブ部材に対し相対摺動不能に
   係合するように放射方向の外向きに移動附勢され
   ているキー部材とを備え、上記スリーブ部材を中
   立位置から上記した各クラツチギヤ方向にシフト
   操作して各クラツチギヤに対する同期噛合いを得
   るようにされた同期噛合い式クラツチ装置におい
   て、 前記した各同期リング３５とハブ部材３１との
   対向する端面に、ハブ部材に対し同期リングが前
   記各クラツチギヤ２８の回転方向に回転変位する
   と内底面間の間隔を小とするように該内底面を傾
   斜させてある複数個のカム溝４５，４６を形成
   し、これらのカム溝に収容してボール４７を設
   け、 また前記各同期リング３５の外周面上に前記ス
   リーブ部材３３が中立位置にあるとき前記キー部
   材３９に対し前記各クラツチギヤ２８の回転方向
   の上手側から接当する第１の突起４８及び下手側
   から接当する第２の突起４９を、キー部材が一側
   のクラツチギヤ方向に最大限に摺動変位した状態
   でも該キー部材の端部が他側の第１及び第２の突
   起４８，４９間に留められるように配置して設け
   ると共に、前記キー部材３９の内面に、該キー部
   材が前記各クラツチギヤ２８方向に若干量摺動変
   位すると上記第１の突起４８の突入により各クラ
   ツチギヤの回転方向への前記各同期リング３５の
   回転変位を許容する１対の凹溝５０を設け、 さらに前記したキー部材３９の突起４１が前記
   したスリーブ部材３３の環状凹部４０から抜出し
   キー部材が前記キー溝３８内で放射方向の内向き
   に押込まれている状態においてキー部材の軸線方
   向摺動変位範囲を規制する規制部５４を、キー溝
   内底面上で前記ハブ部材３１に設けると共に、前
   記各クラツチギヤ２８側に位置する上記各凹溝５
   ０の内端面５１を、前記キー部材３９が各クラツ
   チギヤの反対方向に摺動変位するとき上記各第１
   の突起４８を押すことにより前記各同期リング３
   ５を各クラツチギヤの回転方向とは逆方向に回転
   変位させる向きで傾斜するカム斜面に構成したこ
   とを特徴とする同期噛合い式クラツチ装置。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載の同期噛合い式
   クラツチ装置において、前記キー部材３９を、軸
   線方向中央部の放射方向内向きの脚部と一側及び
   他側の前記同期リング３５向きに張出す１対の張
   出し部とを有するＴ字形のものに形成して、上記
   脚部の軸線方向での各端面を前記各同期リングを
   押すための押圧面５９に構成すると共に、前記し
   た１対の凹溝５０を上記した１対の張出し部の内
   面に形成したことを特徴とする同期噛合い式クラ
   ツチ装置。 ５ 特許請求の範囲第３項に記載の同期噛合い式
   クラツチ装置において、前記キー部材３９の内面
   に該キー部材の軸線方向中央位置でノツチ４４を
   形成すると共に、前記スリーブ部材３３が中立位
   置にあるとき上記ノツチに嵌合するデテントピン
   ４２と該デテントピンをキー部材向きに附勢する
   スプリング４３とを前記ハブ部材３１内に設け、
   上記スプリングを、前記キー部材を放射方向の外
   向きに移動附勢するための附勢部材に兼用させた
   ことを特徴とする同期噛合い式クラツチ装置。 ６ 特許請求の範囲第３項に記載の同期噛合い式
   クラツチ装置において、前記した１対の同期リン
   グ３５を互い方向に移動附勢するリターンばね５
   ８を、前記ハブ部材３１に設けた軸線方向の貫通
   穴５７を通し両同期リング間に張設したことを特
   徴とする同期噛合い式クラツチ装置。 ７ 伝動軸と、内周面に円錐状の第１のクラツチ
   面を形成してある一体的なクラツチギヤを備え上
   記伝動軸上に遊嵌されている駆動歯車と、外周面
   にスプラインを有し上記伝動軸上に固定設置され
   ているハブ部材と、上記クラツチギヤに対し噛合
   い可能なスプラインを内周面に有し該スプライン
   を上記したハブ部材のスプラインと噛合せてハブ
   部材上に摺動可能に設置されているスリーブ部材
   と、上記第１のクラツチ面に対し摩擦係合可能な
   円錐状の第２のクラツチ面と上記したスリーブ部
   材のスプラインを噛合せ得るスプラインとを外周
   面上に備え上記ハブ部材に形成した径縮小部に摺
   動可能に支承されている同期リングと、上記ハブ
   部材の外周面に形成した軸線方向のキー溝に摺動
   可能に嵌合され上記同期リング方向への摺動変位
   により該同期リングを押して上記した第１及び第
   ２のクラツチ面を摩擦係合させるキー部材であつ
   て上記スリーブ部材の内周面に形成された環状凹
   部に嵌合する突起を外面上に備え該突起部分でス
   リーブ部材に対し相対摺動不能に係合するように
   放射方向の外向きに移動附勢されているキー部材
   とを備え、上記スリーブ部材を中立位置から上記
   クラツチギヤ方向にシフト操作してクラツチギヤ
   に対する同期噛合いを得るようにされた同期噛合
   い式クラツチ装置において、 前記した同期リング３５とハブ部材３１との対
   向する端面に、ハブ部材に対する同期リングの一
   方向への回転変位により内底面間の間隔を小とす
   る溝部４５Ａ，４６Ａ及び他方向への回転変位に
   より内底面間の間隔を小とする溝部４５Ｂ，４６
   Ｂをそれぞれ備えた複数個のカム溝を形成し、こ
   れらのカム溝に収容してボール４７を設け、 また前記同期リング３５の外周面上に、前記ス
   リーブ部材３３が中立位置にあるとき前記キー部
   材３９に対して同期リングの周方向に沿つた第１
   の方向から接当する第１の突起４８及び第２の方
   向から接当する第２の突起４９を設けると共に、
   前記キー部材３９の内面に、該キー部材が前記ク
   ラツチギヤ２８方向に若干量摺動変位すると上記
   した各突起の突入により前記同期リング３５の上
   記した第１の方向及び第２の方向への回転変位を
   それぞれ許容する凹溝５０を設け、 さらに前記クラツチギヤ２８側に位置する上記
   凹溝５０の内端面に、前記キー部材３９がクラツ
   チギヤ反対方向に摺動変位するとき上記第１の突
   起４８を押すことにより前記同期リング３５を上
   記第２の方向に回転変位させる第１のカム斜面５
   １Ａ及び上記第２の突起４９を押すことにより前
   記同期リング３５を上記第１の方向に回転変位さ
   せる第２のカム斜面５１Ｂを設けたことを特徴と
   する同期噛合い式クラツチ装置。 ８ 伝動軸と、この伝動軸上に軸線方向での間隔
   をあけて遊嵌設置された１対の駆動歯車であつて
   それぞれが内周面に円錐状の第１のクラツチ面を
   形成してある一体的なクラツチギヤを備える駆動
   歯車と、外周面にスプラインを有し上記した両駆
   動歯車のクラツチギヤ間で上記伝動軸上に固定設
   置されているハブ部材と、上記クラツチギヤの
   各々に対し噛合い可能なスプラインを内周面に有
   し該スプラインを上記したハブ部材のスプライン
   と噛合せてハブ部材上に摺動可能に設置されてい
   るスリーブ部材と、上記ハブ部材の一端部及び他
   端部に形成した１対の径縮小部に摺動可能に支承
   させてある１対の同期リングであつてそれぞれが
   上記したクラツチギヤの第１のクラツチ面に対し
   摩擦係合可能な円錐状の第２のクラツチ面と上記
   したスリーブ部材のスプラインを噛合せ得るスプ
   ラインとを外周面上に備える同期リングと、上記
   ハブ部材の外周面に形成した軸線方向のキー溝に
   摺動可能に嵌合され上記した各同期リング方向へ
   の摺動変位により該各同期リングを押して上記し
   た各第１及び第２のクラツチ面を摩擦係合させる
   キー部材であつて上記スリーブ部材の内周面に形
   成された環状凹部に嵌合する突起を外面上に備え
   該突起部分でスリーブ部材に対し相対摺動不能に
   係合するように放射方向の外向きに移動附勢され
   ているキー部材とを備え、上記スリーブ部材を中
   立位置から上記した各クラツチギヤ方向にシフト
   操作して各クラツチギヤに対する同期噛合いを得
   るようにされた同期噛合い式クラツチ装置におい
   て、 前記した各同期リング３５とハブ部材３１との
   対向する端面に、ハブ部材に対する各同期リング
   の一方向への回転変位により内底面間の間隔を小
   とする溝部４５Ａ，４６Ａ及び他方向への回転変
   位により内底面間の間隔を小とする溝部４５Ｂ，
   ４６Ｂをそれぞれ備えた複数個のカム溝を形成
   し、これらのカム溝に収容してボール４７を設
   け、 また前記各同期リング３５の外周面上に前記ス
   リーブ部材３３が中立位置にあるとき前記キー部
   材３９に対し各同期リングの周方向に沿つた第１
   の方向から接当する第１の突起４８及び第２の方
   向から接当する第２の突起４９を、キー部材が一
   側の前記クラツチギヤ２８方向に最大限に変位し
   た状態でも該キー部材の端部が他側の第１及び第
   ２の突起４８，４９間に留められるように配置し
   て設けると共に、前記キー部材３９の内面に、該
   キー部材が前記各クラツチギヤ２８方向に若干量
   摺動変位すると上記した各突起の突入により前記
   各同期リング３５の上記した第１の方向及び第２
   の方向への回転変位をそれぞれ許容する１対の凹
   溝５０を設け、 さらに前記したキー部材３９の突起４１が前記
   したスリーブ部材３３の環状凹部４０から抜出し
   キー部材が前記キー溝３８内で放射方向の内向き
   に押込まれている状態においてキー部材の軸線方
   向摺動変位範囲を規制する規制部５４を、キー溝
   内底面上で前記ハブ部材３１に設けると共に、前
   記各クラツチギヤ２８側に位置する上記各凹溝５
   ０の内端面に、前記キー部材３９が各クラツチギ
   ヤの反対方向に摺動変位するとき上記各第１の突
   起４８を押すことにより前記各同期リング３５を
   上記第２の方向に回転変位させる第１のカム斜面
   ５１Ａ及び上記第２の突起４９を押すことにより
   前記各同期リング３５を上記第１の方向に回転変
   位させる第２のカム斜面５１Ｂを設けたことを特
   徴とする同期噛合い式クラツチ装置。 ９ 特許請求の範囲第８項に記載の同期噛合い式
   クラツチ装置において、前記キー部材３９を、軸
   線方向中央部の放射方向内向きの脚部と一側及び
   他側の前記同期リング３５向きに張出す１対の張
   出し部とを有するＴ字形のものに形成して、上記
   脚部の軸線方向での各端面を前記各同期リングを
   押すための押圧面５９に構成すると共に、前記し
   た１対の凹溝５０を上記した１対の張出し部の内
   面に形成したことを特徴とする同期噛合い式クラ
   ツチ装置。 １０ 特許請求の範囲第８項に記載の同期噛合い
   式クラツチ装置において、前記キー部材３９の内
   面に該キー部材の軸線方向中央位置でノツチ４４
   を形成すると共に、前記スリーブ部材３３が中立
   位置にあるとき上記ノツチに嵌合するデテントピ
   ン４２と該デテントピンをキー部材向きに附勢す
   るスプリング４３とを前記ハブ部材３１内に設
   け、上記スプリングを、前記キー部材を放射方向
   の外向きに移動附勢するための附勢部材に兼用さ
   せたことを特徴とする同期噛合い式クラツチ装
   置。 １１ 特許請求の範囲第８項に記載の同期噛合い
   式クラツチ装置において、前記した１対の同期リ
   ング３５を互い方向に移動附勢するリターンばね
   ５８を、前記ハブ部材３１に設けた軸線方向の貫
   通穴５７を通し両同期リング間に張設したことを
   特徴とする同期噛合い式クラツチ装置。