JPH0356207B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、手動リモートコントロール可能なタ
ーンオーバー式ドアミラーに関する。

［従来の技術］ 自動車のドアミラーにおいて、大きな外力が加
わつたときに、ミラーボデーが傾き、外力がなく
なると元の姿勢に戻るようにしたものは衝撃回避
式または可撓式のドアミラーとして広く知られて
いるが、近時、駐車場への入庫や船積み輸送など
の際に車幅を挟める必要から、ミラーボデーを正
位置（起立位置）から車両後方にほぼ直角に倒
し、そのまま姿勢を保持できる可倒式ミラーが盛
んに使用されている。いずれのミラーにおいて
も、ミラーボデー内にミラー（鏡）の反射角を調
節する機構（以下単にミラー角度調節機構とい
う）が設けられており、車室内から遠隔的に操作
できるようになつている。

［発明が解決しようとする問題点］ 鏡の反射角度調節機構（以下単にミラー角度と
いう）を遠隔的に調整するには電気的に行なうも
のと、手動的に行うものとがある。電気的な遠隔
調節装置は、ミラーボデーに内蔵したモータを駆
動してミラー角度を変更させるため制御関係が複
雑で高価である。また手動装置の場合は操作レバ
ーに連動する調節用リンクを用いるため比較的安
価であるが、ミラーボデーの倒伏時の大きな動き
によつても破損されないようなリンク機構を設け
ることは困難である。この困難を解決しても、ミ
ラーボデー倒伏時にミラー角度調節機構のリンク
結合部をも動かしてしまうため、倒伏位置から正
位置（起立位置）にミラーボデーを戻すとその都
度ミラー角度を再調節しなければならないという
問題点があつた。そこで本発明は手動の遠隔調節
装置を備えるターンオーバー式ドアミラーにおい
て、倒伏時にミラー角度調節機構に損傷を与え
ず、倒伏位置から正位置に戻したときにミラー角
度の再調節を必要としないドアミラーを提供する
ことを目的としている。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明は、ミラーボ
デー内に固着したミラーサポートに、ミラーを保
持するミラーホルダーを傾動自在に支持し、車両
外側に固着したステーより張出させたベースに筒
軸を立設してミラーボデーを起立、倒伏可能に取
付けてなるドアミラーにおいて；ベースの内部に
支点球を配置して操作レバーを上下左右方向に回
動自在に支持する一方、前記筒軸の内部に、ミラ
ー角度調節時の回転軸部となり、かつ筒軸内部で
僅かに上下動できるシヤフトを貫装し；操作レバ
ーの一端を車室内に突出させ、他端を前記シヤフ
トの下端に連結し；シヤフト上端には、節度ボー
ルと弾性部材とによる節度機構を介置してミラー
ボデー長手方向に沿う水平面内に伸びる横杆を取
付け；前記横杆の先端とミラーホルダー裏面との
間には、シヤフトの上下動および回転に伴つて前
記横杆とほぼ直交する垂直面内で傾動および前後
動するアームを取付け；しかも前記アーム、の中
央に左右突起付きの球体を設けるとともに、前記
ミラーサポートには球体を挿合させる中空円筒
と、左右突起をガイドすべく中空円筒側壁に形成
した溝とよりなるアーム支持手段を有しているこ
とを特徴とするものである。

［作用］ 操作レバーを上下または左右に動かすことによ
り、シヤフト、横杆、アーム等を介してミラー角
度を調節することができ、倒伏解除後に特別な調
整を要することなく元のミラー傾きを再現するこ
とができる。

［実施例］ 以下の実施例は右側ドアミラーについて述べ
る。第１図は本発明ドアミラーの縦断正面図、第
２図横断平面図である。図中１はステー、２はス
テー１の外部に突出させたベース、３はベース２
上に立てた筒軸、４は筒軸３に対し倒伏自在に支
持されたミラーボデー、５はミラーボデー４内に
固着したミラーサポート、６はミラーサポート５
のほぼ中央に設けた中央ピボツト、７はミラー角
度調節用の操作レバー、８はノブ、９はミラーホ
ルダー、１０はミラーである。

ミラーボデー４の下部には、第１図に示すよう
にな筒軸受１１が形成されている。この筒軸受１
１は、数個のボールによるクラツチ４０を介して
前記ベース２上に立てた筒軸３に挿合され、筒軸
受１１の外周にはコイルスプリング１２が配置さ
れている。筒軸３の上端に固着したスプリング押
え３ａと、筒軸受１１の根元部との間にコイルス
プリング１２を圧縮状態に配置してベース２上に
ミラーボデー４を弾力的に支持する。

前記筒軸３の内部には、ミラー角度調節機構の
中心的な構成要素となるシヤフト２０が昇降並び
に回動自在に挿合されている。シヤフト２０の下
部は第１図、第４図のようにベース２上のプレー
ト１３を貫いて、ベース２内に挿入され、その下
端の細径部２１にギア２２を嵌着させる。また第
７図に示すように前記細径部２１と、ギヤのボス
部分２３にそれぞれピン孔２４および２５を設
け、これにピン２６を通してギヤ２２をシヤフト
２０に固着する。ギヤの下側のボス２３には、操
作レバー７の先端部１７を係合させる環状溝２７
を形成させる。

シヤフト７の挿入位置より操作レバー寄りのベ
ースプレート１３の裏面に凹球面１４を形成し
（第１図、第６図）、この凹球面１４と弧状の板ば
ね１６とで操作レバー７の上下左右方向（第１２
図中イ−ロ、ハーニの方向）の回動支点となる支
点球１５を支持する。支点球１５の中央孔１５ａ
に操作レバー７の細径部を挿合し、ピン１８を用
いて細径部のピン孔１９に挿入して固着する（第
７図）、また前記支点球１５の左右には第６図、
第７図に示すように突起１５ｂ，１５ｂを設け、
これをベースプレート１３の両側に設けた凹所１
３ａに挿合して操作レバー７の上下方向（第１２
図中イ−ロの方向）の回動支点とする。第７図に
示すようにレバー先端１７が、シヤフト２０の下
端におけるギヤ２２の環状溝２７に係合されてい
る関係から、操作レバー７の上下動きは逆方向と
なつてシヤフト２０にダイレクトに伝達される。

更に前記支点球１５の上半部には、ギヤ２２と
かみ合う欠歯２８が被着されている。すなわち欠
歯２８のボスに支点球両翼の突起１５ｂに係合す
る切欠き２９が形成され、これより回り止め状態
に支点球１５の上半部分に被着されている。な
お、支点球１５の上下端面１５ｃは、前記凹球面
１４または弧状の板ばね１６に適合する球面とさ
れている。操作レバー７を第１２図の左右方向ハ
−ニの何れかに動かすと、欠歯２８およびギヤ２
２を介してシヤフト２０を操作レバー７の動きと
逆方向に回動させるることになる。

第８図は操作レバーの動きをシヤフトに伝達す
る機構の変形例を示す。この場合は操作レバー７
の先端近くに支点球となるピボツト５０を設けて
ベース内のソケツト５１に嵌合する。ピボツト５
０の両翼には上下方向の支点となる突起５０ｂ，
５０ｂを有している。操作レバー先端には比較的
小形の球体５２を設け、これをシヤフト２０下端
より水平方向に突出させたボツクス５３のキヤビ
テイ５４内に挿合する。操作レバー７の上下左右
方向の動きは第７図の場合と同様に、逆方向のシ
ヤフト２０の動きとなつて伝達される。

シヤフト２０の上端は、第１図、第２図、第４
図および第１２図に示すように横杆３０が取付け
られ、横杆３０の先端にピボツト３１を介置して
アーム３２を連結する。アーム３２の中央部には
アーム支持手段を有している。すなわち、この支
持手段は、アーム３２の上下動の支点となる球体
３３と、シヤフト２０の左右回動に伴うアーム３
２の前後方向（アームの軸線方向）の移動を規制
すべく球体３３の両側に設けた突起３４，３４
と、球体３３並びに両突起３４，３４をガイドす
る球体受け３５とからなつている。更に詳しく述
べると、第１図、第２図、第５図のように、球体
受け３５には、前記球体３３をガイドする中空円
筒部３６と、中空円筒部３６の両側においてアー
ム軸線とほぼ平行する方向に延びて前記突起３
４，３４をガイドする溝３７，３７とが形成され
ている。

更に前記アーム３２の前端には第５図に示すＣ
形に屈曲させたフツク３８を一体に固着させ、こ
のフツク３８をミラーホルダー９に設けたフツク
受け３９に係合させる。

次に第９図および第１０図について説明する。

第９図はシヤフト２０と横杆３０との結合部の
拡大平面図で、横杆３０の端部にシヤフト上端嵌
入用の凹溝４１を設け、凹溝４１の底に節度ボー
ル４２を埋設しておく。シヤフト上端近くは図示
のように節度ボール４２の半球部分を収納する凹
部４３が設けられている。横杆３０のピボツト３
１寄りにはビス４４を用いて弾性部材である板ば
ね４５が固着され、板ばね４５の先端部分が凹溝
４１より露出したシヤフト２０の側面を押圧す
る。通常のミラー角度調節時には、シヤフト２０
は第９図のように凹溝４１に嵌入されたままで抜
けることはない。しかしミラーボデー４を車両後
方へ90度倒すと、シヤフト２０はミラーホルダー
９、アーム３２および横杆３０の動きに追従でき
ず、大きな捩りが加わる。そのような外力が加わ
らないようにするため、シヤフト２０と横杆３０
との間に結合解除手段を設ける、すなわち、上記
節度ボール４２と凹部４３と板ばね４５とで結合
解除手段が構成されている。ミラーの車両後側へ
の倒し時には第１０図のように節度ボール４２が
シヤフト２０の凹部４３をのり越えてシヤフト表
面に当接し、横杆３０の端部がシヤフト受けであ
る凹溝４１より外れ、板ばね４５の弾力でそれ以
上シヤフト２０が外れないように押えられる。こ
れにより横杆３０の大きな回動（第１０図では約
75度）時に凹溝４１の内面とシヤフト表面とで滑
りを起させてシヤフト２０と横杆３０との結合部
の破損を防止する。

第１１図は上記結合部の別の変形例を示すもの
で、横杆端部４６に節度ボール４７とスプリング
４８と調節ネジ４９とによるノツチ式の結合解除
手段を設けたものである。ドアミラーの倒伏時に
は節度ボール４７がシヤフト側の凹部４３より外
れて横杆端部４６のネジ穴内に没入され、第１０
図の場合と同じに横杆支持部に回動方向のすべり
を与えてシヤフトに続くリンク機構が破壊されな
いようにしている。

次に本発明の作用を述べる。

ミラー角度調節 操作レバー７のノブ８を持つて、まず左右方向
すなわち、第１２図のハまたはニの方向に作動す
ると、シヤフト２０、横杆３０、アーム３２を介
してミラー鏡の左右方向の傾きを調節できる。第
１図のような支点球１５とギヤ２２，２８を用い
て操作レバー７の動きをシヤフト２０に伝達する
場合には、支点球１５の上部に設けた欠歯２８が
ギヤ２２にかみ合つているため、第７図に示すよ
うに支点球１５とシヤフト２０とは垂直軸線に関
し、互いに逆方向に回動する。この回動の間、レ
バー先端１７はギヤ２２の環状溝２７から外れる
ことはない。シヤフト２０の回動は、その上端に
結合された横杆３０を介してアーム３２をその軸
線方向に動かす。すなわち、アーム３２の中央部
分に設けた球体３３が球体受け３５内の中空円筒
部３６にガイドされ、かつ球体両側の突起３４，
３４が前記中空円筒部３６の両側においてアーム
軸線とほぼ平行する方向に延びる溝３７，３７に
ガイドされているので、アームに捩りを起さず
に、アームはその軸線方向に沿つて移動される
（第１図、第２図、第５図、第１２図）。これによ
り中央ピボツト６に支持されたミラーを左右の傾
き角度αの範囲内で調節することができる。

また操作レバー７を上下方向イまたはロの方向
に作動すると、第１図のようにレバー先端１７と
上記環状溝２７との係合によりダイレクトにシヤ
フト２０および横杆３０の上下動として伝達され
る。横杆３０が上下動すると球体受け３５に支持
されたアーム３２は、球体３３を中心にして垂直
面内に回動し、アーム先端のＣ形フツク３８、フ
ツク受け３９を介してミラーを上下方向の傾き角
度βの範囲内で調節することができる。このよう
にミラー角度を調節して、横杆３０の凹溝４１に
配置されたボール４２の作用により両者の結合状
態が維持され、シヤフト２０と横杆３０とは一体
的な動きを行なう。

支点球を通常のピボツトとした第８図の場合に
は、左右または上下方向の操作レバー７の作動
は、球体５２とボツクス５３との係合により、シ
ヤフト２０を動かし、横杆３０以下を介してミラ
ー鏡の傾きを前と同様に調節することができる。
第１図ないし第７図の場合には、ギヤ２２，２８
の歯車比、並びにレバー先端長さとギヤ２２の溝
２７の有効半径との比を選ぶことにより、操作レ
バー７によるミラーの調節角度を左右および上下
方向別に増減させることが可能である。例えば、
ギヤ２２，２８の歯車比を１／１とし、レバー先
端長さを環状溝２７の有効半径との比をａ／ｂと
し、その他のリンク機構の寸法を同じとしたと
き、操作レバー７の左右方向の動きα₀はそのまま
ミラーの調節角度α（α₀＝α）となつて出力され
る。上下方向の動きはβ＝（ａ／ｂ）β₀（β₀：操作
レバーの上下方向動き角度、β：ミラーの上下方
向傾斜角）となつて出力される。これに対し第８
図の場合は、操作レバー先端長さとボツクス５３
の溝５４の有効長さは一定なので、左右上下方向
の動きに関し、何れも同じ増減比で出力される。

ミラー倒伏時 ミラー倒伏時には、シヤフト２０を回動中心と
してミラーボデー４が車両後側に70〜80度倒伏さ
れ、スプリング１２によつて倒伏状態が保持され
る。この倒伏時にはミラーボデー４に固着された
ミラーサポート５が一緒に倒伏されるため、第１
０図のようにアーム３２を介して横杆３０が強制
的に時計方向に回動される。ただし、第１０図は
ミラーボデー倒伏途中における横杆３０の動きを
示している。この倒伏時には、ミラー１０は中央
ピボツト６を中心として最大限（例えば左右何れ
かの方向に15〜16度）に傾けられ、かつ横杆３０
がシヤフト２０に対し70〜80度回動するので、シ
ヤフト２０と横杆３０とが固着状態で結合されて
いると、シヤフト２０はその回動に追従できな
い。そこで横杆３０端の凹溝壁に埋めたボール４
２がシヤフトの凹部４３をのり越える。凹溝４１
より露出したシヤフト表面は板ばね４５の弾力で
抑えられ、それ以上、横杆がシヤフト２０から外
れないように規制される。ボール４２が凹部４３
より外れたのちはシヤフト表面と凹溝４１内面と
に滑りを生じて横杆の結合部を破損させない。第
１１図の結合構造の場合も、前に述べたとおり、
第１０図のものと同様に作用する。

倒伏姿勢から正位置に戻したときには、横杆３
０とシヤフト２０との位置が旧位に復し、ボール
４１または４７が凹部４３に嵌合して正常の結合
状態となり、シヤフトその他のリンク機構の相対
的位置も同時に元の状態になるから、ミラー角度
の再調整を行なう必要はない。

［発明の効果］ 上記のように本発明は筒軸内部にミラー傾動時
の回動軸部となり、かつ筒軸内部で僅かに上下動
できるシヤフトを貫装し、操作レバーの先端をシ
ヤフト下端に連結させ、シヤフト上端に横杆を結
合し、アームを介してミラーホルダーにかけ止め
たので、操作レバーを左右または上下方向に動作
させることによりミラーの傾きを正確に調節する
ことができる。またシヤフト上端と横杆とを外れ
可能に結合したので、ミラーボデーの倒伏時にミ
ラー角度調節機構を損傷させることがなく、倒伏
時より正位置に戻したときには、ミラー傾きを再
調整する必要なく、そのまま使用できる。更に、
アームは中央部分に球体と球体受けとによるアー
ム支持手段を有しているので、操作レバーの操作
によるシヤフトの回動のときにはアームをその軸
線方向に正しく移動させ、シヤフトの上下動のと
きにはアーム中央の球体を支点としてアーム先端
を上下させてミラーの角度を操作レバーと同じ方
向（順方向）に調節することができるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明ドアミラーの実施例を示すもの
で、第１図はミラーホルダーを取外して示した縦
断正面図、第２図は横断平面図、第３図は第１図
の−線の矢印方向に見た平面図、第４図ない
し第６図はそれぞれ第１図の−線、−線
および−線における断面図、第７図は操作レ
バーシヤフトとの連結機構の斜視図、第８図は同
連結機構の変形例の斜視図、第９図はシヤフトと
横杆との結合部の横断平面図、第１０図は第９図
の作動状態の平面図、第１１図はシヤフトと横杆
との結合部の変形例の横断平面図、第１２図はミ
ラー角度調節機構の骨格を示す斜視図である。 １…ステー、２…ベース、３…筒軸、４…ミラ
ーボデー、５…ミラーサポート、６…中央ピボツ
ト、７…操作レバー、８…ノブ、９…ミラーホル
ダー、１５，５０…支点球（ピボツト）、２０…
シヤフト、２２…ギヤ、２８…欠歯、３０…横
杆、３１…ピボツト、３２…アーム、３３…球
体、３５…球体受け、３８…Ｃ形フツク、３９…
フツク受け、４１…凹溝、４２…ボール、４３…
凹部、４５…板ばね、４８…ばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ミラーボデー４内に固着したミラーサポート
   ５に、ミラーを保持するミラーホルダー９を傾動
   自在に支持し、車両外側に固着したステー１より
   張出させたベース２に筒軸３を立設してミラーボ
   デー４を起立、倒伏可能に取付けてなるドアミラ
   ーにおいて、 ベース２の内部に支点球１５を配置して操作レ
   バー７を上下左右方向に回動自在に支持する一
   方、前記筒軸３の内部に、ミラー角度調節時の回
   転軸部となり、かつ筒軸内部で僅かに上下動でき
   るシヤフト２０を貫装し、 操作レバー７の一端を車室内に突出させ、他端
   をシヤフト２０の下端に連結し、 シヤフト上端には、節度ボールと弾性部材とに
   よる節度機構を介置してミラーボデー長手方向
   に、沿う水平面内に伸びる横杆３０を取付け、 前記横杆３０の先端とミラーホルダー裏面との
   間には、シヤフト２０の上下動および回転に伴つ
   て前記横杆３０とほぼ直交する垂直面内で傾動お
   よび前後動するアーム３２を取付け、 しかも前記アーム３２の中央に左右突起３４，
   ３４付きの球体３３を設けるとともに、前記ミラ
   ーサポート５には球体３３を挿合させる中空円筒
   ３６と、左右突起３４，３４をガイドすべく中空
   円筒側壁に形成した溝３７，３７とよりなるアー
   ム支持手段を有していることを特徴とするターン
   オーバー式ドアミラー。