JPS62221949A - タ−ンオ−バ−式リモコンバツクミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ この発明は、ミラーボデー内に設けたＩｎの角度を車室
内に延びたレバーの手動操作により順方向に遠隔調整で
きるようにしたターンオーバー式車外バックミラーに関
１゛るものである。

［従来の技術］ 自動車のドアミラーにおいて、大きな外力が加わったと
きに、ミラ−ボアーが傾ぎ、外力がなくなると元の姿勢
に戻るようにしたものは雨撃回避式または傾動式のミラ
ーとして広く知られているが、近時、駐車場への入庫や
船積み輸送などの際駐車幅を狭める必要から、ミラーボ
デーを正常使用位置から車両後方にほぼ直角に倒し、そ
のままの姿勢を保持できる可倒式ミラーが盛んに使用さ
れている。いずれのミラーにおいても、ミラーボデー内
に傾動可能に支持された鏡の角度調節装置が設【ノられ
ており、車室内からこれを遠隔的に操作でさ゛るように
なっている。

［発明が解決しようと覆る問題点］ 鏡の角度を遠隔的に調節するには電気的に行なうものと
、手動的に行４【うちのとがある。電気的な遠隔調節装
置は制御関係が複雑で高価である。

また手動装置の揚台はリンク機構を用いるため比較的安
価であるが、ミラーボデー傾倒時の大きな動きににつで
も破損されないようへリンクｇ１構を設けることはかな
り困難である。この困難を解決して乙、ミラーボデー傾
倒時に鏡の角度調［１構をし動かしてしまうため、傾倒
したミラーボデーを正位置に戻１−と、その都度鏡の角
度を再調整しなければならないという問題点があった。

ここに於て本発明は、遠隔調節装置を備えるターンオー
バー式ドアミラーにＪ３いて、車室内に突出した操作レ
バーの作動方向と同じ方向（順方向）に鏡が傾動し、ま
たミラーボデーの傾倒時に鏡の角度調節装置に１（１傷
を与えず、しかもボデー傾倒時の姿勢から正位置に戻し
たときに、鏡の角度を再調整りる必要のないドアミラー
を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ ベースに立てた筒状軸受にミラーボデーを前後方向に傾
倒可能に取付け、また前記ベースにり操作レバーを突出
させ、この操作レバーにより角度調節のできる鏡をミラ
ーボデー内の中央ピボットに傾動可能に取付けてなる車
外バックミラーにおいて；前記操作レバーの縦杆をベー
スにＷ降及び回動可能に支持させると共に、その下端の
屈曲端をベース内で両端が上下左右動し１￥るにうに取
イ４（）たピボット継手の一端に回動自在に接続し：−
プＪ、１１ｒ１記筒状軸受内に胃降及び回りＪ可能に挿
設したシ１１フトの下端屈曲部を前記ビボッ１〜継手の
他端に回動可能に接続し、シャフトの上端には左右に揺
動できる横杆の基部をクラッチ手段を介して連結し；こ
の横杆の先端と鏡の裏面に固定した作動体のアームの先
端とを回動可能に接続し；更に前記中央ピボッｉ−の蓼
部に連結杆を左右方向に回動可能に軸着し、この連結杆
の先端を前記作動体の一側に回動可能に接続したことを
特徴とするものである。

［作　　用］ 操作レバーによるシャフトの左右作動で、その上部にμ
部を連結した横杆を操作レバーと同一方向に回動さぜ、
この横杆の先端に回動可能に連結した作動体を連結杆の
軸肴部を中心どして操作レバーとは逆方向に回動さＵて
鏡の左右振れ角を調整づる。即ら、操作レバーを手前に
引くと鏡は内向きに傾動し、操作レバーを車両の前側の
方向に押１と鎖は外向きにＩｌ！Ｉ動する。一方、操作
レバーによるシレフトのＲ降作動で、その上部の横杆を
操作レバーとは逆方向に昇隣さＶ、この横杆に連結した
作動体を操作レバーと同一方向に回動させて鎖の上下振
れ角を調整する１、即ち操作レバーを引上げれば鏡も上
向きに操作レバーを押下げれば鏡は下向きに傾動する。

。 またミラーボデーを人為的に車両の最外側線の内側に倒
ずどさｔよ、シャツ１−ど横杆との連結部に設けたクラ
ッチ手段が作動してシＶフトと横杆との連結が解除され
、調整された鏡の振れ角が保持されたまま傾倒する。こ
の傾倒状態のミラーボデーを正位置に戻１°どきもシャ
フトと横杆との連結は解除されたままであるから、最初
の鏡の振れ角が保持されながら復帰づる。

［実施例］ 次に本発明を図示の実施例に枯づいて具体的に説明する
。

↑３　Ｓ３１は車体に固定するブラケッ１〜．２はブラ
ケッｈ　１の外部に突出させたベース、３（まベース２
」二に立てた筒状軸受、４は筒状軸受３に対し傾倒白７
１に支持されたミラーボデー１５４．エミラーボデー４
内に固着したミラーボーボート、６はミラーリ”ボー１
−５の先端に設けた中心ピボッ１−１７は中央ピボット
６に傾動可能に取付けたミラーホルダー、８はミラーホ
ルダー７に固定した鎖、９はミラー角度調整用の操作レ
バーである。

前記筒状軸受３の外周にはコイルスプリング１０が配置
されていて、これを筒状軸受３の上端に固着したスプリ
ング押え３ａと筒状軸受３の根元部との間に圧縮状態で
介装させることににす、ベース２上にミラーボデー４を
弾力的に支持している。

また筒状軸受３の内部には、ミラー角度調節機構の中心
的な構成要素となるシャフト１１が賃降並に回Ｏ」自在
に挿設されている。該シ１１フ］〜１１の下端には横向
ぎの屈曲部１２を設（プ、その先端にソケット１３を形
成している。

前記操作レバー９の外端にはノブ１４を取付け、内端に
は縦杆１５を形成し、この縦杆１５をベース２に穿設し
た縦孔１６に昇降及び回動可能に支持させ、該縦孔１５
の下端には横向きの屈曲部１７を設け、その先端にピボ
ッ１−１８を形成している。

符号へはベース２内に両端を上下左右に＠動自在に装着
したピボット継手であり、中央のビボツ１−１９をベー
ス２内に固定した支持体２０と、締付は具合をネジ２）
により調節し得るスペー童す２２とにより回動可能の状
態で挟持し、該ピボット１９の一端にソケット２３を突
設し、他端にピボット２４を突設した乙のであり、この
一端のソケット２３に前記操作レバー９１１！ｌのピボ
ット１８を、他端のピボット２４をシトフト１１側のソ
ケット１３にそれぞれ回動自在に嵌合している。

また前記シャフト１１の上部には横杆２５の基部に穿設
した縦孔２Ｇを回動自在嵌合し、このシャフト１１と縦
孔２６の接合面にクラッチ手段Ｂを付設している。この
クラッチ手段８Ｇ、ｔ４１杆２５の外側より縦ＩＬ２Ｇ
に通ずる小径の横孔２７を穿設し、該横杆２７に係止球
体２８を挿入してその内面をシャツ１−１１の外側面に
刻設した凹部２９に係合させ、外面を横杆２５の外端に
設（プた板バネ３０に係止させたものである。

符号３１はミラーホルダー７に固定した作動体であり、
その背面より突出させたアーム３２の先端にピボット３
３を設けてこれを前記横杆２５の先端に形成したソケッ
ト３４に回動自在に嵌合している。

符号３５はミラーサポート５に塁部を縦軸３６により枢
着した連結杆であり、その先端に設けたピボット３７を
前記作動体３１の一側に形成したソケット３８に回動自
在に嵌合している。

上記実施例の作用を第５図及び第６図を参照にして説明
する。

第４図に示すにうにシャフト１１と横杆２５の基部との
接合面にはクラッチ手段Ｂが設けられているため、正常
使用１１．１においてシト７１−１１と横杆２５との取
何角は常に一定に保持されていることになる。

この状態で操作レバー９の車室内に突出したノブ１４を
左右方向に操作して縦杆１５を回動させると、ピボット
継手△は中央のピボッ１〜１９を中心にノブ１４の動き
とは逆方向に回動する。そのためシャフト１１はノブ１
４と同一方向に回動し、シｔ・フト１１と一体どなって
回１Ｉ１１Ｊ′る横杆２５にＪ：り作動体３１は押し引
きされて中央ピボッ（−６に支持された鏡８を、操作レ
バー９の作動方向に順応した方向に傾動させ、左右方向
の振れ角が調整される。

また操作レバー９のノブ１４を上下方向に操作して縦孔
１５を昇降さＵると、シャフト１１はノブ１４の仙ぎと
は逆方向に７？降し、シャフト１１と一体となって９？
降Ｊる横＋１２５により作＋ｊｔ体３１は連結杆３５の
ピボット３７を中心に操作レバーの作動方向に順応した
方向に傾動ざＵ、上下方向の振れ角が調整される。

なＪ３、操作レバー９を斜め上向き、または斜め下向き
に操作するどきは、！１８は上下方向及び左右方向の合
成振れ角が調整されるのである。

どころで車両の入庫時または輸送時に、ミラーボデー４
を中休に接触する直前の限界角まで後倒し、あるいは眞
倒しさせたり、不慮の衝撃を受ｔプてシ１？フト１１を
回動中心としてミラーボデー４が回転したときスプリン
グ１０によって傾倒状態が保持されると几に、シャフト
１１と横杆２５との連結部に過大な１〜ルクが加わって
も、その連結部が破損しないように次のような回避手段
が動く。

１）を述の通りシャフト１１の上部と横杆２５の縦孔２
６との接合面にはクラッチ手段Ｂが介装されていて、正
常のミラー使用状態では係止球体２８が外面を板バネ３
０により内方に押され、内面をシャフト１１の凹部２９
に嵌合している。この使用状態にＪ３いてミラーボデー
４に強力な外力が加えられてこのボデ−４が例えば車両
後方側に９０’倒れたときは、第４図のチェインライン
で示すように横杆２５はミラーボデー４と共に回ｌｌｌ
するが、このとき係止球体２８は板バネ３０の抑圧力に
抗し凹部２９から離脱し、これによりシ１１フト１１と
横杆２５との連結機構に過大な負荷が加わるのを回避し
ている。

ミラーボデー４を傾倒状態から正常の使用位置に戻した
どきば、横杆２５の回動に伴って係止球体２８が凹部２
９に嵌合し、再びシャフト１１と横杆２５とが適正な取
付角度に連結される。この場合、゛鏡８の角度を調整す
る作動体３１はミラーボデー４を傾倒する前とその位置
に戻ることがないので、鏡８の角度の再調整を行なう必
要はない。　　　　　　４゜［発明の効果］ 以上詳述したように本発明のバックミラーは、車室内に
延びたレバーの手動操作ににりその操作方向と順方向に
鏡の角度を遠隔調整できると共に、車両の輸送時または
駐車時若しくはミラーに外部からｍＭが加えられたとぎ
、ミラーボデーを車両の最外側線の内側に回避傾倒させ
ることができるらのである。

特に本発明のバックミラーはシャフトとその上部に連結
した横杆どをクラッチ手段を介して連結し、ミラーボデ
ーを傾倒Ｊる際にクラッチ手段が外れ、横杆がシリンダ
を中心に回動し百るように構成したから、この傾倒時に
各接合部に過大のｒ１荷が加わってその部分が破損する
ことがなく、またミラーボデーの傾倒時、あるいは傾倒
状態から正常の使用状態への復帰時に各接合部の角度が
変わることがないので、ミラーの傾きの再調整をする必
要がなく、そのまま使用できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示寸もので、第１図は要部の縦
断正面図、第２図は第１図にＪｊけるＸ−Ｘ断面図、第
３図は第１図におけるＹ−Ｙ断面図、第４図は第１図に
おけるＺ−ＺＦＩｉ面図、第５図は操作レバーを上下動
させた場合の鏡の傾斜状態を示す説明図、第６図は操作
レバーを左右動ざＵた場合の鏡の傾斜状態を示す説明図
。 １・・・ブラケット、２・・・ベース、３・・・筒状軸
受、４・・・ミラーボデー、５・・・ミラーサポート、
６・・・中央ピボッ１−１７・・・ミラーホルダー、８
・・・鏡、９・・・操作レバー、１１・・・シャツ］・
、１２・・・屈曲部、１５・・・縦杆、１７・・・屈曲
部、Ａ・・・ピボット継手、１９・・・ピボッ１〜．２
５・・・横杆、Ｂ・・・クラッチ手段、３１・・・作動
体、３５・・・連結杆。 出　願　人　　株式会社村上開明堂 代　　理　　人　　　朝　　倉　　正　　幸第６図 （イ）　　　　　　　　　　　　（ロ）　　　　　　　
　　　　　（ハ）手　続　ネ＋Ｉｉ　　正　書　（自発
）昭和６１年９り゛ｌＺ日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ベース（２）に立てた筒状軸受（３）にミラーボデー（
   ４）を前後方向に傾倒可能に取付け、また前記ベース３
   （２）より操作レバー（９）を突出させ、この操作レバ
   ー（９）により角度調節のできる鏡（８）をミラーボデ
   ー（４）内の中央ピボット（６）に傾動可能に取付けて
   なる車外バックミラーにおいて；前記操作レバー（９）
   の縦杆（１５）をベース（２）に昇降及び回動可能に支
   持させると共に、その下端の屈曲端をベース内で両端が
   上下左右動し得るように取付けたピボット継手Ａの一端
   に回動自在に接続し；一方前記筒状軸受（３）内に昇降
   及び回動可能に挿設したシャフト（１１）の下端屈曲部
   （１２）を前記ピボット継手Ａの他端に回動可能に接続
   し、シャフト（１１）の上端には左右に揺動できる横杆
   （２５）の基部をクラッチ手段Ｂを介して連結し；前記
   横杆（２５）の先端と鏡（８）の裏面に固定した作動体
   （３１）のアーム（３２）の先端とを回動可能に接続し
   ；更に前記中央ピボット（６）の基部に連結杆（３５）
   を左右方向に回動可能に軸着し、この連結杆（３５）の
   先端を前記作動体（３１）の一側に回動可能に接続した
   ことを特徴とするターンオーバー式リモコンバックミラ
   ー。