JPH0719906Y2 - 可倒式ドアミラー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車室内からミラーの角度を手動で調整する可
倒式ドアミラーに関する。

（従来の技術） 従来の可倒式ドアミラーは、第８図に示すように、ステ
ー（図示せず）より張り出したベース上に立設した軸筒
109に図示しないミラーバイザーを前後方向に可倒可能
に取付け、また前記ベースの内部に支点球113を介して
操作レバー112を回動自在に支持する一方、この操作レ
バーによってミラーバイザー内の中央ピボット104に枢
支されるミラーを傾動させて角度調節をなすようにした
ドアミラーであって、前記操作レバー112に連結するリ
ンク機構150を介して前記軸筒109内に貫装されるシャフ
ト125を上下動及び回動させるようにすると共に、該シ
ャフト125の上端とミラー背面側に自由継手140b,140cを
介して連結される連結アーム180とを前記シャフトの上
下動及び回動を前記ミラーの前後及び左右の傾動に変換
する変換手段にて連結して成る（実願昭63-103772号公
報）。

しかしながら前記変換手段は第８図に示すようにミラー
の背面側に球ピボット140b,140cを介して揺動自在に重
設した連結アーム180に連結する変換アーム160をシャフ
ト125と係脱可能に連結すべく該変換アーム160を、枠体
151内に組みこんだ巻ばね130が摺動板152を該枠体151の
方形穴153内に挿通したシャフト125に圧接するようにし
てミラーバイザーすなわちミラーがベースの軸筒109回
りに回動するときに、シャフト125の半円切欠溝に係合
していた方形穴153の端面が該切欠溝より脱してシャフ
ト125の円弧面に乗り上げてミラーのシャフト125回りの
回動を許容するように構成したものである。

しかしながら、シャフト125の回動と昇降運動（上下
動）をミラーに伝達する変換アーム160はシャフト125と
１ケ所のみで巻ばね130の弾性力で係合する構成となっ
ているので、安定的な作動伝達が円滑になされず、特に
シャフト125の昇降運動はミラーの背面側に重設される
連結される２本の脚を逆方向に各々押引するひねり運動
に変換する動きとなるためシャフト125の一端支持では
円滑に作動しないという不具合があった。

本案はシャフトに対し変換アームを２点支持としてはシ
ャフトの昇降運動に対する剛性をあげ円滑作動を可能な
らしめると共に、車両走行時にミラーに微振動が生じな
いよう押えこむように作用するようにしたものである。

（課題を解決するための手段） 上述の課題を達成するために本考案の可倒式ドアミラー
は、ステーより張り出したベース上に立設した軸筒にミ
ラーバイザーを前後方向に可倒可能に取付け、また前記
ベースの内部に支点球を介して操作レバーを回動自在に
支持する一方、この操作レバーによってミラーバイザー
内の中央ピボットに枢支されるミラーを傾動させて角度
調節をなすようにしたドアミラーであって、前記操作レ
バーに連結するリンク機構を介して前記軸筒内に貫装さ
れるシャフトを上下動及び回動させるようにすると共
に、該シャフトの上端とミラー背面側に自由継手を介し
て連結される連結アームとを前記シャフトの上下動及び
回動を前記ミラーの前後及び左右の傾動に変換する変換
手段にて連結して成る可倒式ドアミラーにおいて、前記
変換手段は前記シャフトに回動可能且つ上下動不可に２
本のアーム部で枢支された変換アームと、前記シャフト
に対して略平行なピンと、このピンに巻装した巻ばねと
から成り、前記ピンを前記アーム部に一方に立設し、互
いに平行な平坦面を前記シャフトの外周に設け、前記巻
ばねの両端が前記平坦面を挟持し、前記ミラーバイザー
を倒したときは前記巻ばねの両端がそれぞれ前記シャフ
トの前記平坦面から外れて円弧面に乗り上げることによ
り前記変換アームが前記シャフトと非係合状態となり前
記ミラーバイザーが前記軸筒回りを回動するようにし
た。

（作用） 変換アームがシャフトに回動可能且つ上下動不可に２本
のアーム部で枢支されている。すなわち、シャフトに対
し変換アームを２点支持とした。したがって、シャフト
と変換アームとがより一体化して変換アームが円滑に作
動するとともに、シャフトの上下動に対する剛性があが
り、車両走行時に変換アームからミラーに伝わる振動が
著しく減少する。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本考案の一実施例に係る可倒式ドアミラーを示
す斜視図である。

第３図及び第４図に示すように、ミラー１はミラーホル
ダー２により保持され、該ミラーホルダー２とミラーバ
イザー３とは球ピボット４により連結され、ミラー１を
球ピボット４を中心とする公知の回り止め手段で水平軸
Ｘ及び垂直軸Ｙ回りに回動（傾動）可能な状態に保って
いる。

前記ミラーバイザー３は、車両のドア側面に装着される
取付ステー６り張り出したベース6a上に立設した軸筒９
により、車両の前後方向に倒し得るように支持されてい
る。該軸筒９の外周には巻ばね７が巻装してある。巻ば
ね７は軸筒９の上面側に係止される止め板８とブラケッ
ト31の環状溝10の底面との間に圧縮状態に保持されてお
り、ブラケット31の下面と軸筒９の座面との間に配設さ
れる複数のボールクラック44を介してミラーバイザー３
をベース6a上に弾力的に支持している。また、前記軸筒
９は、シャフト25を昇降（上下動）及び回動自在に支持
している。

第２図〜第４図に示すように、車室内に突出している操
作レバー12の一端にはノブ11が設けてあり、操作レバー
12の他端は支点球13に固定してある。支点球13は、ステ
ー６内に設けた軸受14,15に回動自在に支持されてい
る。また、第５図に示すように、支点球13は軸受14,15
に挟まれ、各軸受14,15に設けた穴14a,15aの内壁面に接
触して支持される。軸受14,15は雄ねじ18,18により結合
される。軸受15の穴15aは、操作レバー12を遊挿し得る
ように、レバー側の長孔15bと貫通孔になっている。し
たがって、支点球13を中心とする操作レバー12の左右揺
動の動きは、レバー側の長孔15bによって規制される。

操作レバー12のひねり回転及び左右揺動の動きをシャフ
ト25の昇降及び回転運動に変換するリンク機構20は、前
記支点球13に設けた貫通孔42に挿通されるガイドロッド
26にその中間部20bが取付片20dを介してネジ17により固
定されており、該中間部20bの一側より立ち上がった脚
片20aの側面に設けた円筒孔52に前記支点球13の側方に
水平に延出するアームの先端の球ピボット16を嵌合して
操作レバー12の動きをリンク機構20に伝達するようにし
ている。リンク機構20の中間部20bより軸筒９内に挿通
されるシャフト25の下端に向けて脚片20cが延出してお
り、その先端の円筒孔51にシャフト下端より側方に水平
にのびる下端アーム29の先端の球ピボット27が係入して
いる。

前記ガイドロッド26はその両端が取付ステー６の内壁に
各々支持されており、操作レバー12の左右揺動では回転
し、ひねり回転では昇降する。

シャフト25の上端部とミラー背面の連結アーム39とを連
結し、シャフト25の昇降及び回動をミラー１の前後及び
左右の傾動に変換する変換手段は、シャフト25に回動可
能且つ上下動不可に２本のアーム部32,34で枢支された
変換アーム28と、シャフト25に対して略平行なピン37
と、このピン37に巻装した巻きばね30とから成る。

前記変換アーム28はシャフト25の昇降及び回転運動をミ
ラー１の前後及び左右の傾動に変換すべくその一端はシ
ャフト25に他端はミラー背面側に２個の球ピボット40b,
40cを介して重設した連結アーム39に連結している。こ
の変換アーム28は略コ字状であって前記アーム部32,34
は、その一端にシャフト25が挿通する穴35,36が穿設さ
れている。上下のアーム部32,34は夫々水平な上側平坦
面50a,水平な下側平坦部50bを有する。アーム部32,34の
他端の中間連結部33は下側平坦面50bに直交する起立面
を有する。該中間連結部33には前記連結アーム39の反ミ
ラー側端に設けた球ピボット40aが係入する係合孔54が
設けられ、連結アーム39は該球ピボット40aを介して中
間連結部33に回動自在に連結されている。

第１図に示すように、シャフト25の上端部は径が細くし
てあり、その隣接する大径部との間に段部53を形成して
いる。該シャフト25の大径部を下側のアーム部34の穴36
に通し、更に上側のアーム部32の穴35に挿通し、上側の
アーム部32の下面をシャフト25の段部53に当接して位置
決めし、穴35から突き出たシャフト25の先端にサークリ
ップ55を装着して抜け止めする。下側平坦面50bにはシ
ャフト25に平行なピン37が植設されている。このピン37
にはクラッチ部材としての巻ばね30が巻装してあり、第
７図（ａ）に示すように、シャフト25の両側を切り欠い
て形成した平坦面38a,38bを巻ばね30の両端43a,43bが挟
持する。平坦面38a,38bは互いに平行であり、ピン37に
巻装された巻ばね30は、雄ねじ41により抜け止めしてあ
る。

前述したように、連結アーム39はミラー背面側に連結す
る２個の球ピボット40b,40cを一端に、他端側に前述の
変換アーム28の中間連結部33cに設けた係合孔54に係入
する球ピボット40aを有しており、２個の球ピボット40
b,40cはミラー１の水平軸Ｘに対称にミラー１の背面側
に連結されている。シャフト25が上昇すると変換アーム
28も上昇し、その中央先端に係入する球ピボット40aを
上方に引き上げる。ミラー１はその中央が球ピボット４
により枢支されているため、シャフト25の上昇はミラー
のＸ軸を中心とする回転運動に変換され、ミラー背面側
に係入する上側球ピボット40bはミラーを前方へ押すよ
うに下側球ピボット40cは後方へ引くように作用してミ
ラー１を前傾させる。ミラー１後傾させる角度調整は変
換アーム28が下降すると前述と逆の作動により行われ
る。

また、ミラー１の左右方向の角度調整はシャフト25の回
転運動により行われる。すなわち、シャフト25が第４図
において反時計方向に回動すると、シャフト25に偏心し
て立設したピン37に巻装する巻ばね30の両端が平坦面38
a,38bを挟持しているので、変換アーム28が反時計方向
に回動することにより、変換アーム28に連結アーム39を
引き寄せる力が働き、球ピボット４により連結してある
ミラー１は垂直軸Ｙ回りに時計方向に回動する。また、
シャフト25の時計方向の回動では前述と逆方向に変換ア
ーム28が回動してミラー１を反時計方向に傾かせる。

次に、本実施例に係る可倒式ドアミラーの作動について
述べる。

操作レバー12を左方向（第２図の矢印Ｃ方向）に操作す
ると支点球13を中心として球ピボット16、リンク機構20
及びガイドロッド26が回動し、球ピボット27が右方向
（第２図の矢印CII方向）に変位し、それにつれて下端
アーム29が動き、シャフト25が反時計回りに回動する。
シャフト25の回動運動は巻ばね30を介して変換アーム28
に伝わり、変換アーム28はシャフト25と同方向に回動
し、連結アーム39を引っ張り、ミラー１は右回り（矢印
CIII方向）に動いて角度が変わる。同様にして操作レバ
ー12を右方向（第２図の矢印Ｄ方向）に操作すると、変
換アーム28は時計回りに回動し、ミラー１は左回り（第
２図の矢印DIII方向）に動いて角度が変わる。次に、操
作レバー12をレバー軸を中心にして右にひねり回転（第
２図矢印Ｂ方向）すると、支点球13が回動する。支点球
13に設けてある貫通孔42は第６図に示すように中心部が
狭く、両端が広くなっているので、操作レバー12をレバ
ー軸を中心にして回動させたとしても、ガイドロッド26
に妨げられることなく支点球13は所定角度回動する。支
点球13が回動すると球ピボット16を介してリンク機構20
も回動しようとするが、リンク機構20の中間部20bがシ
ャフト25に平行なガイドロッド26に固定してあり、ガイ
ドロッド26が取付ステー６にロッド軸方向に移動自在に
支持されているので、連結アーム20及びガイドロット26
はロッド軸に沿って上昇し、球ピボット27も第２図の矢
印BII方向に変位し、それにつれて下端のアーム29が上
昇し、シャフト25も上昇する。シャフト25が上昇すると
変換アーム28も上昇し、下端アーム29が上方に引き上げ
られ、前述のようにミラー１は水平軸Ｘ回りに（第２図
の矢印BIII方向）回動して前傾し、角度が変わる。同様
にして操作レバー12を左（第２図矢印Ａ方向）にひねり
回転すると、ミラー１は水平軸Ｘ回りに（第２図矢印AI
II方向）に回動して後傾し、角度が変わる。

また、ミラーバイザー３に車両後方に働く力を作用させ
ると、軸筒９の座面とブラケット31の下面との間のボー
ルクラッチ44が外れ、ミラーバイザー３はベース6a上に
立設した軸筒９を中心に回動し始める。その際、ミラー
バイザー３に球ピボット４によりミラーホルダー２を介
して連結されるミラー１はミラーバイザー３と一体的に
軸筒９回りに回動し始め、ミラー１に連結される変換ア
ーム28も追従して一体的に回動する。一方、操作レバー
12も初めは追従するが軸受15の長孔15bの壁に当って回
動を規制され係止状態となり、ミラーバイザー３の回動
に伴って、クラッチ部材を構成する巻ばね30の両端43a,
43bがシャフト25の平坦面38a,38bより離脱して、第７図
（ｂ）に示すようにシャフト25の円弧面45a,45bに乗り
上げる。これにより、変換アーム28の回動運動はシャフ
ト25に伝達されないのでリンク機構20は破壊されず、操
作レバー12はその位置を変位することなく、ミラーバイ
ザー３は車両後方に可倒する。

（考案の効果） 以上説明したように本考案の可倒式ドアミラーによれ
ば、変換アームがシャフトに回動可能且つ上下動不可に
２本のアーム部で枢支されている。すなわち、シャフト
に対し変換アームを２点支持とした。したがって、シャ
フトと変換アームとがより一体化してシャフトの動きが
変換アームに円滑に伝達されて、変換アームが円滑に作
動し、操作レバーの操作感が向上する。また、シャフト
の上下動に対する剛性が向上するので車両走行時に変換
アームからミラーに伝わる振動が著しく減少し、ミラー
の微振動が生じないようにすることができる。さらに、
クラッチ機構の構造も簡単でコンパクトなものであり、
組付性もよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る可倒式ドアミラーの要
部を示す分解斜視図、第２図はその角度調整装置を示す
斜視図、第３図はその角度調整装置を備えた可倒式ドア
ミラーの縦断面図、第４図はその可倒式ドアミラーの横
断面図、第５図は第２図の角度調整装置の一部を示す分
解斜視図、第６図はガイドロッドと他の部品との関係を
説明するための縦断面図、第７図（ａ）及び（ｂ）は巻
ばねとシャフトとの関係を説明するための横断面図、第
８図は従来の可倒式ドアミラーの角度調整装置を示す斜
視図である。 １……ミラー、３……ミラーバイザー、6a……ベース、
12……操作レバー、13……支点球、16,27,40a,40b,40c
……球ピボット、17……ネジ、20……リンク機構、25…
…シャフト、26……ガイドロッド、28……変換アーム、
30……巻ばね、32,34……アーム部、33……中間連結
部、35,36……穴、37……ピン、38a,38b……平坦面、43
a,43b……ピンの両端、45a,45b……円孤面、55……サー
クリップ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステーより張り出したベース上に立設した
   軸筒にミラーバイザーを前後方向に可倒可能に取付け、
   また前記ベースの内部に支点球を介して操作レバーを回
   動自在に支持する一方、この操作レバーによってミラー
   バイザー内の中央ピボットに枢支されるミラーを傾動さ
   せて角度調節をなすようにしたドアミラーであって、前
   記操作レバーに連結するリンク機構を介して前記軸筒内
   に貫装されるシャフトを上下動及び回動させるようにす
   ると共に、該シャフトの上端とミラー背面側に自由継手
   を介して連結される連結アームとを前記シャフトの上下
   動及び回動を前記ミラーの前後及び左右の傾動に変換す
   る変換手段にて連結して成る可倒式ドアミラーにおい
   て、前記変換手段は前記シャフトに回動可能且つ上下動
   不可に２本のアーム部で枢支された変換アームと、前記
   シャフトに対して略平行なピンと、このピンに巻装した
   巻ばねとから成り、前記ピンを前記アーム部の一方に立
   設し、互いに平行な平坦面を前記シャフトの外周に設
   け、前記巻ばねの両端が前記平坦面を挟持し、前記ミラ
   ーバイザーを倒したときは前記巻ばねの両端がそれぞれ
   前記シャフトの前記平坦面から外れて円弧面に乗り上げ
   ることにより前記変換アームが前記シャフトと非係合状
   態となり前記ミラーバイザーが前記軸筒回りを回動する
   ようにしたことを特徴とする可倒式ドアミラー。