JPH0253652A - ターンオーバー式ドアミラー - Google Patents
ターンオーバー式ドアミラーInfo
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- JPH0253652A JPH0253652A JP20209788A JP20209788A JPH0253652A JP H0253652 A JPH0253652 A JP H0253652A JP 20209788 A JP20209788 A JP 20209788A JP 20209788 A JP20209788 A JP 20209788A JP H0253652 A JPH0253652 A JP H0253652A
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- mirror
- shaft
- visor
- operating lever
- fulcrum
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- 230000007306 turnover Effects 0.000 title claims description 7
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 16
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/064—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by manually powered actuators
- B60R1/066—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by manually powered actuators for adjusting the mirror relative to its housing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野） 本発明は、車室内からミラーの
姿勢を手動で調整可能であると共に、車両槽に装着され
て車両の前後方向に可倒可能なタンオーバー式ドアミラ
ーに関するものである。
姿勢を手動で調整可能であると共に、車両槽に装着され
て車両の前後方向に可倒可能なタンオーバー式ドアミラ
ーに関するものである。
（従来技術） 従来、この種のドアミラーのうち車室内
にその一端を突出させた操作レバーの他端に支点球を備
え、リンク機構を介してミラーを傾動させるようにした
ドアミラーにおいては、ミラーバイザーの可倒時に前記
リンク機構の破損を防ぐためにクラッチ機構が設けられ
ている。しかし、このミラーバイザーの可倒時に前記リ
ンク機構も動いてしまうため、ミラーバイザーが元の位
置に復帰したときにミラーは元の位置に戻らず再度角度
調整をしなければならないという問題が残ることになる
、現在、この問題を解決する手段としては、操作レバー
の支点法保持力をクラッチ保持力より大きく設定するこ
とにより、ミラーバイザーの可倒時に操作レバーを保持
させたままクラッチ機構が外れるようにしたものが知ら
れている。
にその一端を突出させた操作レバーの他端に支点球を備
え、リンク機構を介してミラーを傾動させるようにした
ドアミラーにおいては、ミラーバイザーの可倒時に前記
リンク機構の破損を防ぐためにクラッチ機構が設けられ
ている。しかし、このミラーバイザーの可倒時に前記リ
ンク機構も動いてしまうため、ミラーバイザーが元の位
置に復帰したときにミラーは元の位置に戻らず再度角度
調整をしなければならないという問題が残ることになる
、現在、この問題を解決する手段としては、操作レバー
の支点法保持力をクラッチ保持力より大きく設定するこ
とにより、ミラーバイザーの可倒時に操作レバーを保持
させたままクラッチ機構が外れるようにしたものが知ら
れている。
（発明が解決しようとする問題点） クラッチ保持力は
、ミラーに直接前わる外力とか、車両の振動とかによっ
て容易に外れないように少々大きく設定する必要がある
。しかし、上記のように支点法保持力をクラッチ保持力
より大きく設定すると、操作レバーの支点法保持力がか
なり大きくなり、その結果、操作レバーが重くなって操
作性が劣化するという問題点がある。
、ミラーに直接前わる外力とか、車両の振動とかによっ
て容易に外れないように少々大きく設定する必要がある
。しかし、上記のように支点法保持力をクラッチ保持力
より大きく設定すると、操作レバーの支点法保持力がか
なり大きくなり、その結果、操作レバーが重くなって操
作性が劣化するという問題点がある。
（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記のよ
うな問題点を解決すべく、クラッチ保持力を操作レバー
の支点法保持力より大きく設定したままでミラーバイザ
ー可倒時にミラーの位置を変化させることのない機構を
提供することを目的とするものであり、その手段として
、ステーより張出したベース上に軸筒を立設してミラー
バイザーを前後方向に可倒可能に取付け、該軸筒内に上
下動及び回動可能なシャフトを貫装し、操作レバーの動
きを伝達するリンク機構の最終端を前記シャフト下端に
連結し、該シャフトの上端にシャフトの上下動及び回動
をミラーの前後及び左右への傾きに変換する変換アーム
をクラッチ部材を介して取り付けてなるターンオーバー
式ドアミラーにおいて、前記ミラーバイザーの正規位置
以外では前記ミラーを前記ミラーバイザーに対して変位
不能に保持する保持手段をミラーホルダーとブラケット
間に介在させたものである。
うな問題点を解決すべく、クラッチ保持力を操作レバー
の支点法保持力より大きく設定したままでミラーバイザ
ー可倒時にミラーの位置を変化させることのない機構を
提供することを目的とするものであり、その手段として
、ステーより張出したベース上に軸筒を立設してミラー
バイザーを前後方向に可倒可能に取付け、該軸筒内に上
下動及び回動可能なシャフトを貫装し、操作レバーの動
きを伝達するリンク機構の最終端を前記シャフト下端に
連結し、該シャフトの上端にシャフトの上下動及び回動
をミラーの前後及び左右への傾きに変換する変換アーム
をクラッチ部材を介して取り付けてなるターンオーバー
式ドアミラーにおいて、前記ミラーバイザーの正規位置
以外では前記ミラーを前記ミラーバイザーに対して変位
不能に保持する保持手段をミラーホルダーとブラケット
間に介在させたものである。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明に係るターンオーバー式ドアミラーの縦
断正面図、第２図は第１図の横断平面図、第３図はミラ
ー調整機構を示す斜視図、第４図はクラッチ部の分解斜
視図、第５図は阻止部材の動作説明図、第６図はミラー
バイザー可倒時のクラッチ部材を示す平面図である。
断正面図、第２図は第１図の横断平面図、第３図はミラ
ー調整機構を示す斜視図、第４図はクラッチ部の分解斜
視図、第５図は阻止部材の動作説明図、第６図はミラー
バイザー可倒時のクラッチ部材を示す平面図である。
第１図、第２図に示すように、ミラー１はミラーホルダ
ー２により保持され、該ミラーホルダ・−２とミラーバ
イザー３とはブラケット４８を介して球ピボット４によ
り連結され、ミラー１を球ピボット４を中心とする公知
の回り止め手段で水平軸Ｘ及び垂直軸７回りに傾動可能
な状態に保っている。
ー２により保持され、該ミラーホルダ・−２とミラーバ
イザー３とはブラケット４８を介して球ピボット４によ
り連結され、ミラー１を球ピボット４を中心とする公知
の回り止め手段で水平軸Ｘ及び垂直軸７回りに傾動可能
な状態に保っている。
前記ミラーバイザー３は、車両のドア側面に装着される
取付はステー６より張り出したベース５上に立設した軸
筒９に対して車両の前後方向に可倒自在に支持されてお
り、該軸筒９の外周にはコイルスプリング７を収納する
外筒１０が設けられている。コイルスプリング７は軸筒
９の上面に該軸筒９と一体に設けられたカム板８と外筒
ｌＯの座面間に圧縮状態に保持されており、外筒１０の
下面と軸筒９の座面間に配設される複数のボールクラッ
チ４４を介してミラーバイザー３をベース５上に弾力的
に支持している。
取付はステー６より張り出したベース５上に立設した軸
筒９に対して車両の前後方向に可倒自在に支持されてお
り、該軸筒９の外周にはコイルスプリング７を収納する
外筒１０が設けられている。コイルスプリング７は軸筒
９の上面に該軸筒９と一体に設けられたカム板８と外筒
ｌＯの座面間に圧縮状態に保持されており、外筒１０の
下面と軸筒９の座面間に配設される複数のボールクラッ
チ４４を介してミラーバイザー３をベース５上に弾力的
に支持している。
第１図、第２図、第３図に示すように、操作レバー１２
はノブ１１を設けた一端を車室内に突出させると共に他
端に支点味１３を備え、取付はステー６内に設けられた
支点味ホルダー１４と前記ベース５に立設したガイドロ
ッド２６の上端とにより保持された該支点味１３を支点
として、左右方向（第３図におけるＡ、 Ｂ方向）及
び左右回動方向（第３図におけるＣ、Ｄ方向）に回動自
在に支持されている。該支点味１３には作動片１５が突
出しており、該作動片Ｉ５の端部は連結ピン１６により
略し字状に形成された揺動片１８の上端に連結されてい
る。これにより、支点味１３と連なる操作レバー１２の
前後方向の操作に対しては左右方向に、また、右回り左
回りの操作に対しては上下方向に揺動片１８を連動させ
ることができるようにされている。該揺動片１８の下部
には支点味１３の球心軸上に縦杆２０が連結され、該縦
杆２０はベース５に立設した前記ガイドロッド２６に上
下動及び回動自在に貫装されている。
はノブ１１を設けた一端を車室内に突出させると共に他
端に支点味１３を備え、取付はステー６内に設けられた
支点味ホルダー１４と前記ベース５に立設したガイドロ
ッド２６の上端とにより保持された該支点味１３を支点
として、左右方向（第３図におけるＡ、 Ｂ方向）及
び左右回動方向（第３図におけるＣ、Ｄ方向）に回動自
在に支持されている。該支点味１３には作動片１５が突
出しており、該作動片Ｉ５の端部は連結ピン１６により
略し字状に形成された揺動片１８の上端に連結されてい
る。これにより、支点味１３と連なる操作レバー１２の
前後方向の操作に対しては左右方向に、また、右回り左
回りの操作に対しては上下方向に揺動片１８を連動させ
ることができるようにされている。該揺動片１８の下部
には支点味１３の球心軸上に縦杆２０が連結され、該縦
杆２０はベース５に立設した前記ガイドロッド２６に上
下動及び回動自在に貫装されている。
前記縦杆２０の下端には水平方向に延びる突出杆２０ａ
が設けられている。該突出杆２０ａの他端は、前記軸筒
９内に挿通されるシャフト２５の下端より水平方向に延
びる横杆２９の端部に設けた球ピボット２７に連結され
、操作レバー１２の操作に伴う縦杆２０の動きをシャフ
ト２５に伝達するようにされている。
が設けられている。該突出杆２０ａの他端は、前記軸筒
９内に挿通されるシャフト２５の下端より水平方向に延
びる横杆２９の端部に設けた球ピボット２７に連結され
、操作レバー１２の操作に伴う縦杆２０の動きをシャフ
ト２５に伝達するようにされている。
シャフト２５の上端には、該シャフト２５の上下動及び
回動を前記ミラーｌの前後及び左右への傾きに変換する
変換アーム２８がクラッチ部材３０を介して取付けられ
ている。
回動を前記ミラーｌの前後及び左右への傾きに変換する
変換アーム２８がクラッチ部材３０を介して取付けられ
ている。
第４図に示すように、前記クラッチ部材３０は、内部に
巻バネ３６を収容した枠体３７により構成されている。
巻バネ３６を収容した枠体３７により構成されている。
該枠体３７の一方端には前記シャフト２５を貫挿する方
形穴３５が形成されており、常にはシャフト２５の半円
状に切欠いた切欠溝４５と前記方形穴３５の端面が離脱
不可に係合するように前記巻バネ３６を前記シャフト２
５と枠体３７の内端面間に摺動板４６を介して縮設され
ている。これにより、シャフト２５の上下動及び回動運
動を変換アーム２８に伝達するようにされている。ミラ
ーｌの背面側に揺動自在に支持される連結杆３９は、垂
直杆３９ａと該垂直杆３９ａの中央より水平に延びる脚
片３９ｂとから構成され、該脚片３９ｂの先端に設けた
球ピボット４０ａは前記変換アーム２８に連結されてお
り、前記垂直杆３９ａの両端から脚片３９ｂと対抗側に
延びる２本の連結ロッド４１の先端に設けた球ピボット
４０ｂはミラー１の前記水平軸Ｘに対称にミラーｌの背
面側に支承されている。このため、シャフト２５が上動
するとクラッチ部材３０を介して変換アーム２８も上動
するので、該変換アーム２８が前記連結杆３９の脚片３
９ｂを押し上げることにより、球ピボット４により支承
されるミラーｌは前方向に傾倒する。ミラーｌの後方向
への傾倒は変換アーム２８が下動すると前述の逆作動に
より行われる。また、ミラー１の左右方向の傾倒はシャ
フト２５の回転運動により行われる。すなわち、シャフ
ト２５が反時計回りに回動すると、変換アーム２８を反
時計回りに回動させることにより、該変換アーム２日に
前記連結杆３９を引き寄せる力が働き、球ピボット４に
より支承されるミラー１は垂直軸７回りに時計回りに傾
倒する。また、シャフト２５の反時計回りの回動では前
述の逆方向に変換アーム２８が作動してミラーｌを逆方
向に傾倒させる。
形穴３５が形成されており、常にはシャフト２５の半円
状に切欠いた切欠溝４５と前記方形穴３５の端面が離脱
不可に係合するように前記巻バネ３６を前記シャフト２
５と枠体３７の内端面間に摺動板４６を介して縮設され
ている。これにより、シャフト２５の上下動及び回動運
動を変換アーム２８に伝達するようにされている。ミラ
ーｌの背面側に揺動自在に支持される連結杆３９は、垂
直杆３９ａと該垂直杆３９ａの中央より水平に延びる脚
片３９ｂとから構成され、該脚片３９ｂの先端に設けた
球ピボット４０ａは前記変換アーム２８に連結されてお
り、前記垂直杆３９ａの両端から脚片３９ｂと対抗側に
延びる２本の連結ロッド４１の先端に設けた球ピボット
４０ｂはミラー１の前記水平軸Ｘに対称にミラーｌの背
面側に支承されている。このため、シャフト２５が上動
するとクラッチ部材３０を介して変換アーム２８も上動
するので、該変換アーム２８が前記連結杆３９の脚片３
９ｂを押し上げることにより、球ピボット４により支承
されるミラーｌは前方向に傾倒する。ミラーｌの後方向
への傾倒は変換アーム２８が下動すると前述の逆作動に
より行われる。また、ミラー１の左右方向の傾倒はシャ
フト２５の回転運動により行われる。すなわち、シャフ
ト２５が反時計回りに回動すると、変換アーム２８を反
時計回りに回動させることにより、該変換アーム２日に
前記連結杆３９を引き寄せる力が働き、球ピボット４に
より支承されるミラー１は垂直軸７回りに時計回りに傾
倒する。また、シャフト２５の反時計回りの回動では前
述の逆方向に変換アーム２８が作動してミラーｌを逆方
向に傾倒させる。
前記軸筒９上面に一体に設けられたカム板８には、その
円周方向にカム面４６が突設されている。
円周方向にカム面４６が突設されている。
支持杆４７は、その一端に設けられた球ピボット４７ａ
を前記ミラーホルダー２の背面に揺動自在に支持されて
おり、該支持杆４７の他端は前記ブラケット４８に一体
に形成された保持体４９に貫装されている。前記支持杆
４７の揺動を阻止するための阻止部材５０は、その中央
部を前記ブラケット４日に揺動自在に軸支されており、
前記支持杆４７の自由端に係合方向に常時コイルスプリ
ング５１により付勢される保合＠５０ａと前記カム面４
６に対向配置される作動端５０ｂとを有している。ここ
で、前記ブラケット４８の正規位置では前記阻止部材５
０の作動端５０ｂがコイルスプリング５１による付勢に
抗して前記カム面４６により押し上げられることにより
該阻止部材５０の係合端５０ａは前記支持杆４７の自由
端とは非保合であり、このとき前記ミラーホルダー２は
前記ブラケット４日に対し自由に変位できる状態にされ
ている。また、前記ブラケット４８の正規位置以外では
前記作動端５０ｂが前記カム面４Ｇより離脱することに
より前記係合端５０ａが前記支持杆４７の自由端を前記
保持体４９に押し付ける状態で係合し、このとき前記ミ
ラーホルダー２は前記ブラケット４８に対し変位不能な
状態にされている（第５図参照）。
を前記ミラーホルダー２の背面に揺動自在に支持されて
おり、該支持杆４７の他端は前記ブラケット４８に一体
に形成された保持体４９に貫装されている。前記支持杆
４７の揺動を阻止するための阻止部材５０は、その中央
部を前記ブラケット４日に揺動自在に軸支されており、
前記支持杆４７の自由端に係合方向に常時コイルスプリ
ング５１により付勢される保合＠５０ａと前記カム面４
６に対向配置される作動端５０ｂとを有している。ここ
で、前記ブラケット４８の正規位置では前記阻止部材５
０の作動端５０ｂがコイルスプリング５１による付勢に
抗して前記カム面４６により押し上げられることにより
該阻止部材５０の係合端５０ａは前記支持杆４７の自由
端とは非保合であり、このとき前記ミラーホルダー２は
前記ブラケット４日に対し自由に変位できる状態にされ
ている。また、前記ブラケット４８の正規位置以外では
前記作動端５０ｂが前記カム面４Ｇより離脱することに
より前記係合端５０ａが前記支持杆４７の自由端を前記
保持体４９に押し付ける状態で係合し、このとき前記ミ
ラーホルダー２は前記ブラケット４８に対し変位不能な
状態にされている（第５図参照）。
次に本実施例の作用について説明する。
操作レバー１２を左方向（第３図における矢印Ａ方向）
に操作すると支点法１３を支点として揺動片１８及び縦
杆２０が回動し、これに連動して該縦杆２０の下端より
水平方向に突出する突出杆２０ａとシャフト２５の下端
より突出する横杆２９との連結部は操作レバー１２から
見て右方向に変位する。この連結部の右方向への変位は
シャフト２５に回動動作として伝達され、該シャフト２
５上端にクラッチ部材３０を介して連結された変換アー
ム２８は操作レバー１２から見て左方向（矢印ＡＩ力方
向に回動し、これによりミラー１を左回り（矢印Ａ■力
方向に動作させる。同様にして操作レバー１２を右方向
（第３図における矢印Ｂ方向）に操作すると、変換アー
ム２８は右方向（矢印Ｂ１方向）に回動し、ミラー１を
右方向（矢印ＢＩ［方向）に動作させる０次に、操作レ
バー１２を支点法１３を中心にして右回動（第３図にお
ける矢印Ｃ方向）させると、支点法１３に突出させた作
動片１５にピン１６を介して回転自在に枢支される揺動
片１８もまた支点法１３を中心として同方向へ回動する
が、その際揺動片１８に連結する縦杆２０がベース５に
立設したガイドロッド２６に垂直方向にのみ摺動自在に
貫装されているため該縦杆２０は上方に垂直に引き上げ
られることになる。
に操作すると支点法１３を支点として揺動片１８及び縦
杆２０が回動し、これに連動して該縦杆２０の下端より
水平方向に突出する突出杆２０ａとシャフト２５の下端
より突出する横杆２９との連結部は操作レバー１２から
見て右方向に変位する。この連結部の右方向への変位は
シャフト２５に回動動作として伝達され、該シャフト２
５上端にクラッチ部材３０を介して連結された変換アー
ム２８は操作レバー１２から見て左方向（矢印ＡＩ力方
向に回動し、これによりミラー１を左回り（矢印Ａ■力
方向に動作させる。同様にして操作レバー１２を右方向
（第３図における矢印Ｂ方向）に操作すると、変換アー
ム２８は右方向（矢印Ｂ１方向）に回動し、ミラー１を
右方向（矢印ＢＩ［方向）に動作させる０次に、操作レ
バー１２を支点法１３を中心にして右回動（第３図にお
ける矢印Ｃ方向）させると、支点法１３に突出させた作
動片１５にピン１６を介して回転自在に枢支される揺動
片１８もまた支点法１３を中心として同方向へ回動する
が、その際揺動片１８に連結する縦杆２０がベース５に
立設したガイドロッド２６に垂直方向にのみ摺動自在に
貫装されているため該縦杆２０は上方に垂直に引き上げ
られることになる。
従って、該縦杆２０の下端より水平方向に突出する突出
杆２０ａとシャフト２５の下端より突出する横杆２９と
の連結部は上動し、この上動はシャフト２５に上方の摺
動動作として伝達され、該シャフト２５上端にクラッチ
部材３０を介して連結された変換アーム２８を上方向（
矢印ＣＩ力方向に動かし、これによりミラーｌを水平軸
Ｘ回りに前傾させる。同様にして操作レバー１２を支点
法１３を中心にして左回動（第３図における矢印り方向
）させるとミラー１の動きは後傾方向への動きに変換さ
れる。
杆２０ａとシャフト２５の下端より突出する横杆２９と
の連結部は上動し、この上動はシャフト２５に上方の摺
動動作として伝達され、該シャフト２５上端にクラッチ
部材３０を介して連結された変換アーム２８を上方向（
矢印ＣＩ力方向に動かし、これによりミラーｌを水平軸
Ｘ回りに前傾させる。同様にして操作レバー１２を支点
法１３を中心にして左回動（第３図における矢印り方向
）させるとミラー１の動きは後傾方向への動きに変換さ
れる。
このようなミラー傾動調整機構を備えた本発明に係るタ
ーンオーバー式ドアミラーにおいて、ミラーバイザー３
に車両後方に働く力を作用させると、ベース５上面と外
筒１０下面との間のボールクラッチ４４が外れ、ミラー
バイザー３はベース５上に立設した軸筒９を中心に回動
し始める。このミラーバイザー３の回動と同時に阻止部
材５０の作動端５０ｂはカム面４６より離脱し、阻止部
材５０の係合端５０ａはコイルスプリング５１による付
勢力により支持杆４７の自由端に係合する。これにより
、支持杆４７はブラケット４８に対し変位不能となるの
で、該ブラケット４８とミラーホルダー２とは前記支持
杆４７を介して一体となる。この状態でミラーバイザー
３を更に回動させると、変換アーム２８を介してシャフ
ト２５も回動し、このシャフト２５の回動は横杆２９．
縦杆２０等のリンク機構により操作レバー１２に伝達さ
れる。該操作レバー１２が最大回動位置まで回動すると
、クラッチ部材３０を構成する枠体３７の内端面が前記
シャフト２５の切欠溝４５より離脱してシャフト２５の
円弧面に乗り上げ、前記枠体３７内の巻きバネ３６を圧
縮させる。これにより、ミラーバイザー３は車両後方に
可倒する（第６図参照）０次に、車両後方に可倒させた
ミラーバイザ３に正規位置に復帰する方向の力を作用さ
せると、シャフト２５の円弧面に乗り上げている枠体３
７の内端面がシャフト２５の切欠溝４５に離脱不可に係
合する。この状態でミラーバイザー３を更に回動させる
と、操作レバー１２が回動し始め、該操作レバー１２が
ミラーバイザー３を可倒させる前の位置に戻ると同時に
ミラーバイザー３は正規位置に復帰する。ミラーバイザ
ー３が正規位置に復帰すると、阻止部材５０の作動端５
０ｂが再びカム面４６に押し上げられることにより、該
阻止部材５０の係合端５０ａは前記支持杆４７の自由端
との保合を解かれる。このとき、支持杆４７を介してブ
ラケット４８と一体となっていたミラーホルダー２は自
由に変位できる状態になり、ミラーホルダー２はミラー
バイザー３を可倒させる前の状態に復帰する。
ーンオーバー式ドアミラーにおいて、ミラーバイザー３
に車両後方に働く力を作用させると、ベース５上面と外
筒１０下面との間のボールクラッチ４４が外れ、ミラー
バイザー３はベース５上に立設した軸筒９を中心に回動
し始める。このミラーバイザー３の回動と同時に阻止部
材５０の作動端５０ｂはカム面４６より離脱し、阻止部
材５０の係合端５０ａはコイルスプリング５１による付
勢力により支持杆４７の自由端に係合する。これにより
、支持杆４７はブラケット４８に対し変位不能となるの
で、該ブラケット４８とミラーホルダー２とは前記支持
杆４７を介して一体となる。この状態でミラーバイザー
３を更に回動させると、変換アーム２８を介してシャフ
ト２５も回動し、このシャフト２５の回動は横杆２９．
縦杆２０等のリンク機構により操作レバー１２に伝達さ
れる。該操作レバー１２が最大回動位置まで回動すると
、クラッチ部材３０を構成する枠体３７の内端面が前記
シャフト２５の切欠溝４５より離脱してシャフト２５の
円弧面に乗り上げ、前記枠体３７内の巻きバネ３６を圧
縮させる。これにより、ミラーバイザー３は車両後方に
可倒する（第６図参照）０次に、車両後方に可倒させた
ミラーバイザ３に正規位置に復帰する方向の力を作用さ
せると、シャフト２５の円弧面に乗り上げている枠体３
７の内端面がシャフト２５の切欠溝４５に離脱不可に係
合する。この状態でミラーバイザー３を更に回動させる
と、操作レバー１２が回動し始め、該操作レバー１２が
ミラーバイザー３を可倒させる前の位置に戻ると同時に
ミラーバイザー３は正規位置に復帰する。ミラーバイザ
ー３が正規位置に復帰すると、阻止部材５０の作動端５
０ｂが再びカム面４６に押し上げられることにより、該
阻止部材５０の係合端５０ａは前記支持杆４７の自由端
との保合を解かれる。このとき、支持杆４７を介してブ
ラケット４８と一体となっていたミラーホルダー２は自
由に変位できる状態になり、ミラーホルダー２はミラー
バイザー３を可倒させる前の状態に復帰する。
（発明の効果） 本発明は上記のように構成したので、
クラッチ保持力を操作レバーの支点法保持力より太き（
設定しても、ミラーバイザー可倒時にミラーの位置が変
化することがない、このため、操作レバーの支点法保持
力をそれほど大きくする必要がなく、その結果、操作レ
バーが重くなって操作性が劣化するということがないと
いうすぐれた効果がある。また、従来のように操作レバ
ーの支点法保持力とクラッチ保持力とのバランスにより
ミラーを復帰させる機構に比べ確実にミラーを保持する
ことができるので、ミラーバイザー復帰後にミラーの傾
きを調整する必要がないというすぐれた効果がある。
クラッチ保持力を操作レバーの支点法保持力より太き（
設定しても、ミラーバイザー可倒時にミラーの位置が変
化することがない、このため、操作レバーの支点法保持
力をそれほど大きくする必要がなく、その結果、操作レ
バーが重くなって操作性が劣化するということがないと
いうすぐれた効果がある。また、従来のように操作レバ
ーの支点法保持力とクラッチ保持力とのバランスにより
ミラーを復帰させる機構に比べ確実にミラーを保持する
ことができるので、ミラーバイザー復帰後にミラーの傾
きを調整する必要がないというすぐれた効果がある。
第１図は本発明に係るターンオーバー式ドアミラーの縦
断正面図、第２図は第１図の横断平面図、第３図はミラ
ー調整機構を示す斜視図、第４図はクラッチ部材の分解
斜視図、第５図は阻止部材の動作説明図、第６図はミラ
ーバイザー可倒時のクラッチ部を示す平面図である。 １・・・・ミラー ２・・・・ミラーホルダー３
０００．ミラーバイザー ８・・・・カム板９・・・・
軸筒 ４６・・・・カム面４７・・・・支持杆
４８・・・・ブラケット５０・・・・阻止部材 ５０ｂ・・・・作動端 ５０ａ・・・・係合端 コイルスプリング
断正面図、第２図は第１図の横断平面図、第３図はミラ
ー調整機構を示す斜視図、第４図はクラッチ部材の分解
斜視図、第５図は阻止部材の動作説明図、第６図はミラ
ーバイザー可倒時のクラッチ部を示す平面図である。 １・・・・ミラー ２・・・・ミラーホルダー３
０００．ミラーバイザー ８・・・・カム板９・・・・
軸筒 ４６・・・・カム面４７・・・・支持杆
４８・・・・ブラケット５０・・・・阻止部材 ５０ｂ・・・・作動端 ５０ａ・・・・係合端 コイルスプリング
Claims (2)
- （１）ステーより張出したベース上に軸筒を立設してミ
ラーバイザーを前後方向に可倒可能に取付け、該軸筒内
に上下動及び回動可能なシャフトを貫装し、操作レバー
の動きを伝達するリンク機構の最終端を前記シャフト下
端に連結し、該シャフトの上端にシャフトの上下動及び
回動をミラーの前後及び左右への傾きに変換する変換ア
ームをクラッチ部材を介して取り付けてなるターンオー
バー式ドアミラーにおいて、前記ミラーバイザーの正規
位置以外では前記ミラーを前記ミラーバイザーに対して
変位不能に保持する保持手段をミラーホルダーとブラケ
ット間に介在させたことを特徴とするターンオーバー式
ドアミラー。 - （２）前記保持手段を、前記ミラーホルダー背面に突設
した支持杆と、前記ブラケットに揺動自在に軸支された
阻止部材とにより構成し、該阻止部材が前記ミラーバイ
ザーの回動に連動して揺動し前記支持杆に係合すること
により該支持杆を介して前記ミラーホルダーを傾動不能
に保持したことを特徴とする請求項（１）記載のターン
オーバー式ドアミラー。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20209788A JPH0761784B2 (ja) | 1988-08-12 | 1988-08-12 | ターンオーバー式ドアミラー |
| CA 607323 CA1324518C (en) | 1988-08-04 | 1989-08-02 | Turn-over type rearview door mirror |
| DE19893925637 DE3925637A1 (de) | 1988-08-04 | 1989-08-03 | Einstellbarer seitenrueckspiegel |
| GB8917795A GB2222562B (en) | 1988-08-04 | 1989-08-03 | Retractable rearview door mirror |
| FR8910546A FR2635058B1 (ja) | 1988-08-04 | 1989-08-04 | |
| US07/697,930 US5182676A (en) | 1988-08-04 | 1991-05-02 | Turn-over type rearview door mirror |
| GB9215195A GB2256407B (en) | 1988-08-04 | 1992-07-17 | Foldable rearview door mirror |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20209788A JPH0761784B2 (ja) | 1988-08-12 | 1988-08-12 | ターンオーバー式ドアミラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0253652A true JPH0253652A (ja) | 1990-02-22 |
| JPH0761784B2 JPH0761784B2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=16451916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20209788A Expired - Fee Related JPH0761784B2 (ja) | 1988-08-04 | 1988-08-12 | ターンオーバー式ドアミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0761784B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5793543A (en) * | 1992-06-04 | 1998-08-11 | Kabushiki Kaisha Matsuyama Seisakusho | Mirror angle adjusting device for automotive rearview mirror assembly |
| JP2014512308A (ja) * | 2011-04-27 | 2014-05-22 | メクラ・ラング・ゲーエムベーハー・ウント・コー・カーゲー | 長さ調節可能な外部ミラー装置 |
| US9470273B2 (en) | 2011-04-27 | 2016-10-18 | Mekra Lang Gmbh & Co. Kg | Automatically switching clutch for a motor vehicle exterior mirror adjustment means |
-
1988
- 1988-08-12 JP JP20209788A patent/JPH0761784B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5793543A (en) * | 1992-06-04 | 1998-08-11 | Kabushiki Kaisha Matsuyama Seisakusho | Mirror angle adjusting device for automotive rearview mirror assembly |
| JP2014512308A (ja) * | 2011-04-27 | 2014-05-22 | メクラ・ラング・ゲーエムベーハー・ウント・コー・カーゲー | 長さ調節可能な外部ミラー装置 |
| US9333918B2 (en) | 2011-04-27 | 2016-05-10 | Mekra Lang Gmbh & Co. Kg | Length-adjustable exterior mirror arrangement |
| US9470273B2 (en) | 2011-04-27 | 2016-10-18 | Mekra Lang Gmbh & Co. Kg | Automatically switching clutch for a motor vehicle exterior mirror adjustment means |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0761784B2 (ja) | 1995-07-05 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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