JPH02290719A - 車両用摺動屋根装置 - Google Patents
車両用摺動屋根装置Info
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins
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- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
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- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用摺動屋根装置に関するものである。
（従来の技術）
例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよう
に、自動車の車体屋根の開口部を、摺動屋根としての可
撓性部材で覆い、該可撓性部材を車体前方から車体後方
に向かって開放可能としたものは知られている。
に、自動車の車体屋根の開口部を、摺動屋根としての可
撓性部材で覆い、該可撓性部材を車体前方から車体後方
に向かって開放可能としたものは知られている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、そのようなものでは、可撓性部材の開放動作
によって車体屋根の開口部の前部のみが開放されるので
、後席に乗員がいるときには、開口部が全開されても、
開口部の後側部分でしかも後席の乗員の上方に折畳まれ
た可撓性部材が位置することとなり、後席の乗員は十分
な開放感が得られない。
によって車体屋根の開口部の前部のみが開放されるので
、後席に乗員がいるときには、開口部が全開されても、
開口部の後側部分でしかも後席の乗員の上方に折畳まれ
た可撓性部材が位置することとなり、後席の乗員は十分
な開放感が得られない。
また、車体屋根の開口部の前側部分が開口しているたけ
であるので、該部分より車室内に流入した空気の出口が
なく、ベンチレータ効果の点で不利であるし、また、開
口部の前側部分を少しだけ開放することにより車室が共
鳴箱として機能し、共振の問題もある（いわゆるスロブ
音）。
であるので、該部分より車室内に流入した空気の出口が
なく、ベンチレータ効果の点で不利であるし、また、開
口部の前側部分を少しだけ開放することにより車室が共
鳴箱として機能し、共振の問題もある（いわゆるスロブ
音）。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、後席の乗員
に対して開放感を与えることができ、ベンチレータ効果
が向上した車両用摺動屋根装置を提供することを目的と
する。
に対して開放感を与えることができ、ベンチレータ効果
が向上した車両用摺動屋根装置を提供することを目的と
する。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、請求項（１）の発明は、車
両の車体屋根の開口部が可撓性部材にて開閉可能に覆わ
れ、該開口部は、可撓性部材の前部が車体後方に移動す
ることで前側部分が開放されるように構成されたもので
、上記可撓性部材の後部に連係され該後部をチルトさせ
て少なくとも車体屋根との間に空隙を形成し得るチルト
手段を備えていることを特徴とする。
両の車体屋根の開口部が可撓性部材にて開閉可能に覆わ
れ、該開口部は、可撓性部材の前部が車体後方に移動す
ることで前側部分が開放されるように構成されたもので
、上記可撓性部材の後部に連係され該後部をチルトさせ
て少なくとも車体屋根との間に空隙を形成し得るチルト
手段を備えていることを特徴とする。
請求項（′２Ｉの発明は、請求項（１）の発明において
、可撓性部材の後部が駆動手段に連係され、該駆動手段
によって可撓性部材の後部を車体前方に移動することで
車体屋根の開口部の後側部分が開放されるものである。
、可撓性部材の後部が駆動手段に連係され、該駆動手段
によって可撓性部材の後部を車体前方に移動することで
車体屋根の開口部の後側部分が開放されるものである。
請求項（３）の発明は、請求項（１）又は請求項｛ａの
発明において、チルト手段が可撓性部材の前部の開放動
作に連動し、可撓性部材の前部の開放時に該可撓性部材
の後部をチルトさせて少なくとも車体屋根との間に空隙
を形成させるものである。
発明において、チルト手段が可撓性部材の前部の開放動
作に連動し、可撓性部材の前部の開放時に該可撓性部材
の後部をチルトさせて少なくとも車体屋根との間に空隙
を形成させるものである。
（作用）
請求項（１）の発明によれば、チルト手段にて、可撓性
部材の後部がチルトせしめられ、該可撓性部材の後部と
少なくとも車体屋根との間に空隙が形成される。また、
車体屋根の開口部の前側部分が開放されているとき、上
記空隙により、車室内の空気の流通性がよくなる。
部材の後部がチルトせしめられ、該可撓性部材の後部と
少なくとも車体屋根との間に空隙が形成される。また、
車体屋根の開口部の前側部分が開放されているとき、上
記空隙により、車室内の空気の流通性がよくなる。
請求項（２）の発明によれば、車体屋根の開口部の前側
部分だけでなく、可撓性部材の後部が移動して車体屋根
の開口部の後側部分も開放される。
部分だけでなく、可撓性部材の後部が移動して車体屋根
の開口部の後側部分も開放される。
請求項（３）の発明によれば、可撓性部材の前部開放時
に、その開放動作にチルト手段が連動して、可撓性部材
の後部がチルトして少なくとも車体屋根との間に空隙が
生じるので、特別な操作を行うことなく、空気の流通性
がよくなり、共振が生ずることもない。
に、その開放動作にチルト手段が連動して、可撓性部材
の後部がチルトして少なくとも車体屋根との間に空隙が
生じるので、特別な操作を行うことなく、空気の流通性
がよくなり、共振が生ずることもない。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
第１図において、１は自動車で、その車体屋根２に開口
部２ａが形成されている。この開口部２ａは、可撓性部
材３（幌部材）にて開閉可能に覆われている。
部２ａが形成されている。この開口部２ａは、可撓性部
材３（幌部材）にて開閉可能に覆われている。
しかして、上記車体屋根２に矩形状のフレーム部材４が
取付けられ、該フレーム部材４の両側部にガイドレール
５，５（第２図（ａ） （ｂ）参照）が配設され、該ガ
イドレール５，５に沿って上記可撓性部材３が折畳み可
能に設けられ、車体前後方向において前後両方から可撓
性部材３が開放可能（折畳み可能）なるように構成され
ている。
取付けられ、該フレーム部材４の両側部にガイドレール
５，５（第２図（ａ） （ｂ）参照）が配設され、該ガ
イドレール５，５に沿って上記可撓性部材３が折畳み可
能に設けられ、車体前後方向において前後両方から可撓
性部材３が開放可能（折畳み可能）なるように構成され
ている。
具体的には、第２図（ａ）（ｂ）に示すように、可撓性
部材３の前部においては、前部プレート部材６の左右側
部に取付部６ａ，６ａか形成され、該取付部６ａ，６ａ
に対して取付ブラケット７がボルト８ａおよびナット８
ｂによって取付固定されている。取付ブラケット７は、
取付部６ａ，６ａに取付固定される基部７ａと、該基部
７ａの外側縁において下方に延びる支持部７ｂとからな
り、該支持部７ｂに、カム溝９ａを何するカム部材９が
固着されている。上記カム溝９ａは、略水平方向に延び
る前側の水平溝部９ｂと、該水平溝部９ｂの後側に連続
し後側斜め下方に傾斜して延びる傾斜溝部９Ｃとからな
る。
部材３の前部においては、前部プレート部材６の左右側
部に取付部６ａ，６ａか形成され、該取付部６ａ，６ａ
に対して取付ブラケット７がボルト８ａおよびナット８
ｂによって取付固定されている。取付ブラケット７は、
取付部６ａ，６ａに取付固定される基部７ａと、該基部
７ａの外側縁において下方に延びる支持部７ｂとからな
り、該支持部７ｂに、カム溝９ａを何するカム部材９が
固着されている。上記カム溝９ａは、略水平方向に延び
る前側の水平溝部９ｂと、該水平溝部９ｂの後側に連続
し後側斜め下方に傾斜して延びる傾斜溝部９Ｃとからな
る。
また、上記取付ブラケット７に対し、カム部材９のカム
溝９ａにスライド可能に係合する係合ピン１５を介して
断面略逆Ｕ字状のスライダ１０が連結されている。スラ
イダ１０は上部に係合ピン部材１５が側方に突出して取
付けられ、該係合ピン部材１５の先端部がカム部材９の
カム溝９ａを貫通し該先端部に止め輪１６が適用されて
取付ブラケット７とスライダ１０とが結合されている。
溝９ａにスライド可能に係合する係合ピン１５を介して
断面略逆Ｕ字状のスライダ１０が連結されている。スラ
イダ１０は上部に係合ピン部材１５が側方に突出して取
付けられ、該係合ピン部材１５の先端部がカム部材９の
カム溝９ａを貫通し該先端部に止め輪１６が適用されて
取付ブラケット７とスライダ１０とが結合されている。
この係合ピン部材１５とカム部材９のカムｍ９ａとの係
合関係で、開放初期に可撓性部材３の前部をチルトさせ
るチルト機ｈ’４ Ｋが構成されている。
合関係で、開放初期に可撓性部材３の前部をチルトさせ
るチルト機ｈ’４ Ｋが構成されている。
上記取付ブラケット７の支持部７ｂの後側部分は下端部
にガイドレール５の外側ガイド溝５ａにスライド可能に
係合するシュ一部材２２を有する一方、前側部分は下端
部にガイドレール５の上面上をスライドする別のシュ一
部材２３を有し、後退時に可撓性部材３の前端部分が上
方に偏位可能なるようになっている。
にガイドレール５の外側ガイド溝５ａにスライド可能に
係合するシュ一部材２２を有する一方、前側部分は下端
部にガイドレール５の上面上をスライドする別のシュ一
部材２３を有し、後退時に可撓性部材３の前端部分が上
方に偏位可能なるようになっている。
上記スライダ１０もガイドレール５の内側ガイド溝５ｂ
に対してシュ一部材２４．２４を介シてスライド可能に
係合している。上記スライダ１０にはガイドブラケット
１１がガイドレール５に対応して固設され、該ガイドブ
ラケット１１が、ガイドレール５の外側の収納溝５Ｃ内
に配設されたフロント側駆動ワイヤ１２に連結されてい
る。
に対してシュ一部材２４．２４を介シてスライド可能に
係合している。上記スライダ１０にはガイドブラケット
１１がガイドレール５に対応して固設され、該ガイドブ
ラケット１１が、ガイドレール５の外側の収納溝５Ｃ内
に配設されたフロント側駆動ワイヤ１２に連結されてい
る。
この駆動ワイヤ１２は、第４図乃至第７図に示すように
、フレーム部材４の後部略中夫に位置する第１駆動モー
タ１３にて回転される歯車１４と噛み合い、もう一方の
ガイドレール５の下側のケーブル収納部材４１の外側の
フロント側アイドルケーブル収納部４１ａ内に延び、前
記第１駆動モータ１３の回転で可撓性部材３の前部を開
放動作させるようになっている。これによって、開口部
２の前側部分が開放される。
、フレーム部材４の後部略中夫に位置する第１駆動モー
タ１３にて回転される歯車１４と噛み合い、もう一方の
ガイドレール５の下側のケーブル収納部材４１の外側の
フロント側アイドルケーブル収納部４１ａ内に延び、前
記第１駆動モータ１３の回転で可撓性部材３の前部を開
放動作させるようになっている。これによって、開口部
２の前側部分が開放される。
したがって、可撓性部材３の前部の開放時には、まずス
ライダ１０の後退により係合ビン部材１５とカム部材９
のカム溝９ａとの係合間係で取付ブラケット７が規制さ
れて該取付ブラケット７の前部がスライダ１０に対して
上方に変位し、それによって前部プレート部材６すなわ
ち可撓性部材３の前部がチルト動作し、それから開放の
ために後退することになる。
ライダ１０の後退により係合ビン部材１５とカム部材９
のカム溝９ａとの係合間係で取付ブラケット７が規制さ
れて該取付ブラケット７の前部がスライダ１０に対して
上方に変位し、それによって前部プレート部材６すなわ
ち可撓性部材３の前部がチルト動作し、それから開放の
ために後退することになる。
また、上記可撓性部材３の後部も、略同様な構成でもっ
て、後部プレート部材すなわち可撓性部材３の後部が、
チルト動作の後、前進して開口部２の後側部分を開放す
るようになっている。すなわち第３図（ａ） （ｂ）に
示すように、後部プレート部材３１に取付ブラケット３
２が固定され、該取付ブラケット３２の支持部３２ａに
スライダ３３が結合されている。この結合は、取付ブラ
ケット３２に固君されたカム部材３４のカム溝３４ａに
スライド可能に係合する係合ピン部材３５によってなさ
れている。カムｉＭ３４ａは、前側のカム部材９のカム
溝９ａとは逆に、略水平方向に延びる後側の水平溝部３
４ｂと、該水平溝部３４ｂの前側に連続し前側斜め下方
に傾斜して延びる傾斜溝部３４ｃとからなる。また、取
付ブラケット３２およびスライダ３３には、ガイドシュ
−３６．３７および３８ ３つが取付けられている。
て、後部プレート部材すなわち可撓性部材３の後部が、
チルト動作の後、前進して開口部２の後側部分を開放す
るようになっている。すなわち第３図（ａ） （ｂ）に
示すように、後部プレート部材３１に取付ブラケット３
２が固定され、該取付ブラケット３２の支持部３２ａに
スライダ３３が結合されている。この結合は、取付ブラ
ケット３２に固君されたカム部材３４のカム溝３４ａに
スライド可能に係合する係合ピン部材３５によってなさ
れている。カムｉＭ３４ａは、前側のカム部材９のカム
溝９ａとは逆に、略水平方向に延びる後側の水平溝部３
４ｂと、該水平溝部３４ｂの前側に連続し前側斜め下方
に傾斜して延びる傾斜溝部３４ｃとからなる。また、取
付ブラケット３２およびスライダ３３には、ガイドシュ
−３６．３７および３８ ３つが取付けられている。
この後部プレート部材３１のチルト動作及び開放動作を
させるスライダ３３にガイドブラケット４０を介して連
結されるリャ側駆動ワイヤ１８も、ガイドレール５の内
側の収納溝５ｄ内に配置され、後部略中夫に位置する第
２駆動モータ１９にて回転される歯車２０と噛み合った
後、もう一方のガイドレール５の下側のケーブル収納部
材４１の内側のリャ側アイドルケーブル収納部４ｌｂ内
に延びており、該第２駆動モータ１９の回転で動作する
ようになっている。
させるスライダ３３にガイドブラケット４０を介して連
結されるリャ側駆動ワイヤ１８も、ガイドレール５の内
側の収納溝５ｄ内に配置され、後部略中夫に位置する第
２駆動モータ１９にて回転される歯車２０と噛み合った
後、もう一方のガイドレール５の下側のケーブル収納部
材４１の内側のリャ側アイドルケーブル収納部４ｌｂ内
に延びており、該第２駆動モータ１９の回転で動作する
ようになっている。
上記第１及び第２駆動モータ１３，１９は共にフレーム
部材４の後部略中央部分上に配置されて、開口部２ａの
開口面積を減少させないように一箇所に集中させるよう
になっており、しかも上下方向の高さの低い変速部１３
ａ，１９ａの一部を上下に重合させて配置に要するスペ
ース（特に幅方向のスペース）を少なくしている。しか
して、該変速部１３ａの下側及び変速部１９ａの上側に
それぞれ上記歯車１４．２０が位置している。なお、両
駆動モータ１３，１９はブラケット２１．２１を介して
フレーム部材４上に設けられている（第６図参照）。
部材４の後部略中央部分上に配置されて、開口部２ａの
開口面積を減少させないように一箇所に集中させるよう
になっており、しかも上下方向の高さの低い変速部１３
ａ，１９ａの一部を上下に重合させて配置に要するスペ
ース（特に幅方向のスペース）を少なくしている。しか
して、該変速部１３ａの下側及び変速部１９ａの上側に
それぞれ上記歯車１４．２０が位置している。なお、両
駆動モータ１３，１９はブラケット２１．２１を介して
フレーム部材４上に設けられている（第６図参照）。
また、ガイドレール５，５の前後端部に対しては、スト
ツバ部材４３．４４が取付けられている。
ツバ部材４３．４４が取付けられている。
ストツパ部材４３．４４の前後方向の配置間隔は、可撓
性部材３がそれ自体の張力によって全開状態態となった
ときの長さよりも大きく設定され、例えば前側部分が先
に閉じても、後側部分が先に閉じても、必す、可撓性部
材３か張り切った状態になって全閉することができるよ
うになっており、また、上記ストツパ部材４３．４４は
、ガイドシュー２３．３６が係合する上方に窪んだスト
ツバ溝部４３ａ，４４ａを有し、例えば前側部分が先に
ストッパ部材４３に当たったとすると、その後、後側部
分を閉じるときに、前側部分が後方に引っ張られる傾向
が生じるが、その引張力は可撓性部材３の張力で、係合
ピン部材１５より上方に作用するので、係合ピン部材５
を回動中心として可撓性部材３の前側部分（前部プレー
ト部材６）が上方に回動しガイドシュー２３がストッパ
部材４３のストップ溝部４３ａに係合し、後方へ引っ張
られるのが防止される。一方、前記可撓性部材３の前側
部分を開くときには、駆動ケーブル１２より力が入力さ
れるので、その力は係合ビン部材１５より下側に作用し
、ストツパ部材４３のストッパ溝部４３ａにガイドシュ
ー２３が係合していてもその係合を解除させるので、可
撓性部材３の前側部分はスムーズに後退し、開口部２ａ
は開放される。
性部材３がそれ自体の張力によって全開状態態となった
ときの長さよりも大きく設定され、例えば前側部分が先
に閉じても、後側部分が先に閉じても、必す、可撓性部
材３か張り切った状態になって全閉することができるよ
うになっており、また、上記ストツパ部材４３．４４は
、ガイドシュー２３．３６が係合する上方に窪んだスト
ツバ溝部４３ａ，４４ａを有し、例えば前側部分が先に
ストッパ部材４３に当たったとすると、その後、後側部
分を閉じるときに、前側部分が後方に引っ張られる傾向
が生じるが、その引張力は可撓性部材３の張力で、係合
ピン部材１５より上方に作用するので、係合ピン部材５
を回動中心として可撓性部材３の前側部分（前部プレー
ト部材６）が上方に回動しガイドシュー２３がストッパ
部材４３のストップ溝部４３ａに係合し、後方へ引っ張
られるのが防止される。一方、前記可撓性部材３の前側
部分を開くときには、駆動ケーブル１２より力が入力さ
れるので、その力は係合ビン部材１５より下側に作用し
、ストツパ部材４３のストッパ溝部４３ａにガイドシュ
ー２３が係合していてもその係合を解除させるので、可
撓性部材３の前側部分はスムーズに後退し、開口部２ａ
は開放される。
上記可撓性部材３において、上記前部プレート部材６及
び後部プレート部材の間には具体的に図示していないが
、例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよ
うな折畳み機構が配設されており、その折畳み機構によ
って折畳み可能となっている。
び後部プレート部材の間には具体的に図示していないが
、例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよ
うな折畳み機構が配設されており、その折畳み機構によ
って折畳み可能となっている。
また、上記フレーム部材４の前側部分４ａはアッパパネ
ル５１ａとロアパネル５１ｂとからなる閉断而溝造のフ
ロントヘツダ５１に対して取付けられ、該フロントヘツ
ダ５１から後方に延びるようになっており、その部分が
、可撓性部材３の前部（前部プレート部材６）で覆われ
ている。また、フレーム部材４の後側部分４ｂも、同様
に、アッパバネル５２ａとロアパネル５２ｂとからなる
閉断面構造のりャヘツダ５２に取付けられている。
ル５１ａとロアパネル５１ｂとからなる閉断而溝造のフ
ロントヘツダ５１に対して取付けられ、該フロントヘツ
ダ５１から後方に延びるようになっており、その部分が
、可撓性部材３の前部（前部プレート部材６）で覆われ
ている。また、フレーム部材４の後側部分４ｂも、同様
に、アッパバネル５２ａとロアパネル５２ｂとからなる
閉断面構造のりャヘツダ５２に取付けられている。
５３はリャウインドガラス、５４はフロントウインドガ
ラスである。
ラスである。
上記フレーム部材４の横側部分４ｃ，４ｃは、ルーフレ
ールアウタ５６ａとルーフレールインナ５６ｂとからな
る閉断面構造のルーフレール５６の該ルーフレールアウ
タ５６ａに延長部材５７を介して取付けられている。
ールアウタ５６ａとルーフレールインナ５６ｂとからな
る閉断面構造のルーフレール５６の該ルーフレールアウ
タ５６ａに延長部材５７を介して取付けられている。
なお、上記実施例では、第１及び第２駆動モータ１３，
１９の変速部１３ａ，１９ａの一部を上下に重合させて
いるが、上下でなくともよいのはいうまでもない。また
、重合させるのは変速部の一部だけでなく、全部であっ
てもよいのは勿論、第８図及び第９図に示すように、フ
レーム部材４の上下に、駆動モータ６１，６２を配置し
、駆動モータ６１．６２全体を重合させるようにしても
よい。その場合、下側の駆動モータ６２は、トリム６３
にて披覆される。６４、６５は駆動ワイヤ６６，６６，
６７．６７が噛合う歯車、６８はリャヘッダである。
１９の変速部１３ａ，１９ａの一部を上下に重合させて
いるが、上下でなくともよいのはいうまでもない。また
、重合させるのは変速部の一部だけでなく、全部であっ
てもよいのは勿論、第８図及び第９図に示すように、フ
レーム部材４の上下に、駆動モータ６１，６２を配置し
、駆動モータ６１．６２全体を重合させるようにしても
よい。その場合、下側の駆動モータ６２は、トリム６３
にて披覆される。６４、６５は駆動ワイヤ６６，６６，
６７．６７が噛合う歯車、６８はリャヘッダである。
続いて、前述した駆動モータ１３，１９ （６１．６２
）を制御する制御系について説明する。
）を制御する制御系について説明する。
第１０図において、７１．７２はそれぞれ運転席付近に
配設された前側開閉スイッチ及び後側開閉スイッチで、
該両スイッチ７１．７２からの開閉信号をＣＰＵ７３が
受け、該ＣＰ０７３が駆動回路７４．７５を介して第１
及び第２駆動モータ１３，１９を駆動制御するようにな
っている。
配設された前側開閉スイッチ及び後側開閉スイッチで、
該両スイッチ７１．７２からの開閉信号をＣＰＵ７３が
受け、該ＣＰ０７３が駆動回路７４．７５を介して第１
及び第２駆動モータ１３，１９を駆動制御するようにな
っている。
７６．７７はフロントリミットスイッチ及びリャリミッ
トスイッチで、可撓性部材の前部及び後部のチルトアッ
プ状態を検出し、その検出信号をＣＰＵ７３に入力する
ようになっている。
トスイッチで、可撓性部材の前部及び後部のチルトアッ
プ状態を検出し、その検出信号をＣＰＵ７３に入力する
ようになっている。
７８．７９は駆動モータ１Ｂ，１９のロック検出手段で
、可撓性部材３が全開状態になったとき、全開状態にな
ったときおよび中央部位に折り畳まれたとき（第１図参
照）には駆動モータ１３，１９が駆動しなくなるので、
それを検出してその険出信号をＣＰＵ７３に送り、ＣＰ
Ｕ７Ｂが駆動回路７４．７５への駆動モータ１３，１９
の動作信号の出力を禁止するように構成されている。
、可撓性部材３が全開状態になったとき、全開状態にな
ったときおよび中央部位に折り畳まれたとき（第１図参
照）には駆動モータ１３，１９が駆動しなくなるので、
それを検出してその険出信号をＣＰＵ７３に送り、ＣＰ
Ｕ７Ｂが駆動回路７４．７５への駆動モータ１３，１９
の動作信号の出力を禁止するように構成されている。
上記制御系による可撓性部材３の前部の開閉制御は、例
えば第１１図に示すように、前側開閉スイッチ７１を開
位置にすると、第１駆動モータ１３が駆動し、可撓性部
材３の前部をチルト動作させる。すなわち、第１駆動モ
ータ１３が駆動して駆動ワイヤ１２、１２を動作させる
ことにより、スライダ１０が少しだけ後退して、係合ビ
ン部材１５がカム部材９のカム溝９ａの水平溝部９ｂか
ら傾斜溝部９Ｃに移動する。該係合ビン部材１５は上下
位置が規制されていることから、取付ブラケット７の前
側部分が上方に偏位する。つまり、取付ブラケット７の
後側のシュ一部材２２がガイドレール５のガイド溝５ａ
内に位置するのに対し、前側のシュ一部材２３がガイド
レール５の上面上に位置する。それによって、取付ブラ
ケット７が取付部６ａ，６ｂを介して前部プレート部材
６に取付けられているので、前部プレート部材６がチル
トし、可撓性部材３の後部と車体屋根２との間に空隙を
生じさせる。
えば第１１図に示すように、前側開閉スイッチ７１を開
位置にすると、第１駆動モータ１３が駆動し、可撓性部
材３の前部をチルト動作させる。すなわち、第１駆動モ
ータ１３が駆動して駆動ワイヤ１２、１２を動作させる
ことにより、スライダ１０が少しだけ後退して、係合ビ
ン部材１５がカム部材９のカム溝９ａの水平溝部９ｂか
ら傾斜溝部９Ｃに移動する。該係合ビン部材１５は上下
位置が規制されていることから、取付ブラケット７の前
側部分が上方に偏位する。つまり、取付ブラケット７の
後側のシュ一部材２２がガイドレール５のガイド溝５ａ
内に位置するのに対し、前側のシュ一部材２３がガイド
レール５の上面上に位置する。それによって、取付ブラ
ケット７が取付部６ａ，６ｂを介して前部プレート部材
６に取付けられているので、前部プレート部材６がチル
トし、可撓性部材３の後部と車体屋根２との間に空隙を
生じさせる。
このチルト動作の完了によりフロントリミットスイッチ
７６がＯＮ状態となる。しかして、さらに前側開閉スイ
ッチ７１を開位置にすると、駆動モータ１３がさらに駆
動して前部プレート部材６がスライダ１０と共に可撓性
部材３の前側部分を折畳みながら後退し、開口部２ａの
前側部分を開放する。
７６がＯＮ状態となる。しかして、さらに前側開閉スイ
ッチ７１を開位置にすると、駆動モータ１３がさらに駆
動して前部プレート部材６がスライダ１０と共に可撓性
部材３の前側部分を折畳みながら後退し、開口部２ａの
前側部分を開放する。
しかして、可撓性部材３が全開状態となると、ロック検
出手段７８にて駆動モータ１３のロック状態が検出され
る。
出手段７８にて駆動モータ１３のロック状態が検出され
る。
この状態で、前側開閉スイッチ７１を閉位置にすると、
駆動モータ１３の駆動で可撓性部材３の前部が前方へ移
動する。しかして、可撓性部材３が前端位置となると、
再び、開閉スイッチ７１を閉位置にすれば、駆動モータ
１３の駆動でチルト状態が解除され、フロントリミット
スイッチ７６がＯＦＦ状態となり、ロック検出手段７８
によりロック状態が検出されて終了する。
駆動モータ１３の駆動で可撓性部材３の前部が前方へ移
動する。しかして、可撓性部材３が前端位置となると、
再び、開閉スイッチ７１を閉位置にすれば、駆動モータ
１３の駆動でチルト状態が解除され、フロントリミット
スイッチ７６がＯＦＦ状態となり、ロック検出手段７８
によりロック状態が検出されて終了する。
一方、可撓性部材３の後側も、第１２図に示すように、
前側と全《同様に、後側開閉スイッチ７２によって開閉
制御されるようになっている。
前側と全《同様に、後側開閉スイッチ７２によって開閉
制御されるようになっている。
すなわち、第２駆動モータ１９を駆動すれば、スライダ
３３．３３の前進により可撓性部材３後部の後部プレー
ト部材も一緒に前進するので、可撓性部材３の前部と同
様に、チルトされて折畳まれ、開口部２ａの後側部分が
開放されるので、後席の乗員は、上方の視界が得られ、
開放感が得られる。
３３．３３の前進により可撓性部材３後部の後部プレー
ト部材も一緒に前進するので、可撓性部材３の前部と同
様に、チルトされて折畳まれ、開口部２ａの後側部分が
開放されるので、後席の乗員は、上方の視界が得られ、
開放感が得られる。
したがって、第１駆動モータ１３又は第２駆動モータ１
９の駆動により駆動ワイヤ１２．１２又は１８．１８が
それぞれ独立に作動し、左右のスライダ１０．１０又は
１７ １７を移動させるので、可撓性部材３の前部又は
後部を互いに独立して移動させることができる。
９の駆動により駆動ワイヤ１２．１２又は１８．１８が
それぞれ独立に作動し、左右のスライダ１０．１０又は
１７ １７を移動させるので、可撓性部材３の前部又は
後部を互いに独立して移動させることができる。
また、開口部２ａの前側部分が開放されているときには
、上述したようにして、開口部２ａの後側部分も開放す
るようにすれば、前後方向における空気の流通性がよく
なり、車室内での空気の滞留がなくなり、ベンチレータ
効果に優れるし、また、車室内部が共鳴箱と機能して共
振するいわゆるスロブ音も生じない。
、上述したようにして、開口部２ａの後側部分も開放す
るようにすれば、前後方向における空気の流通性がよく
なり、車室内での空気の滞留がなくなり、ベンチレータ
効果に優れるし、また、車室内部が共鳴箱と機能して共
振するいわゆるスロブ音も生じない。
上記実施例では、可撓性部材３のチルト動作は、可撓性
耶材３による屋根開口部２の前側部分の開放とは独立し
てなされるようにしているが、換気性能を高めるために
、両駆動モータ１３，１９を連係し、可撓性部材３の前
部の開放時に、可撓性部材３の前部の開放動作に連動し
て、可撓性部材３の後部と少なくとも屋根との間に空隙
を形成するようにチルト動作させるようにＣＰＵ６３に
よる制御を行うようにすることもできる。
耶材３による屋根開口部２の前側部分の開放とは独立し
てなされるようにしているが、換気性能を高めるために
、両駆動モータ１３，１９を連係し、可撓性部材３の前
部の開放時に、可撓性部材３の前部の開放動作に連動し
て、可撓性部材３の後部と少なくとも屋根との間に空隙
を形成するようにチルト動作させるようにＣＰＵ６３に
よる制御を行うようにすることもできる。
その場合、第１３図に示すようなタイムチャートとなる
。すなわち、前側開閉スイッチ７１を開位置にすること
により、第１及び第２駆動モータ１３．１９が所定量正
転駆動し、可撓性部材３の前部及び後部をチルト動作さ
せ、逆に閉位置にすることで第１及び第２駆動モータ１
Ｂ，１９が逆転駆動して可撓性部材３の前部及び後部を
チルト解除動作させる。
。すなわち、前側開閉スイッチ７１を開位置にすること
により、第１及び第２駆動モータ１３．１９が所定量正
転駆動し、可撓性部材３の前部及び後部をチルト動作さ
せ、逆に閉位置にすることで第１及び第２駆動モータ１
Ｂ，１９が逆転駆動して可撓性部材３の前部及び後部を
チルト解除動作させる。
このようにすれば、可撓性部材３の前部の開放時に、特
別な操作を行うことなく、空気の流通性を高めて、後席
の乗員の開放感の確保を図り、優れたべンチレータ効果
を得ることができる。
別な操作を行うことなく、空気の流通性を高めて、後席
の乗員の開放感の確保を図り、優れたべンチレータ効果
を得ることができる。
また、後側開閉スイッチ７２による可撓性部材３の後部
のチルト時には、第１４図に示すように、第１駆動モー
タ１３を作動させないようにすなわちチルト動作させな
いようにすることで、後席の乗員が可撓性部材３の後部
をチルトアップさせたとき前席の乗員に迷惑をかけない
ように、前席の優先を図ることもてきる。なお、このと
き、可撓性部材３の前部のチルト動作を険出するフロン
トリミットスイッチ７６はＯＦＦ状態である。
のチルト時には、第１４図に示すように、第１駆動モー
タ１３を作動させないようにすなわちチルト動作させな
いようにすることで、後席の乗員が可撓性部材３の後部
をチルトアップさせたとき前席の乗員に迷惑をかけない
ように、前席の優先を図ることもてきる。なお、このと
き、可撓性部材３の前部のチルト動作を険出するフロン
トリミットスイッチ７６はＯＦＦ状態である。
（発明の効果）
請求項（１）の発明は、チルト手段にて、可撓性部材の
後部がチルトし少なくとも巾体ｆｆｌｔＮとの間に空隙
を形成することができるようにしているので、後席の乗
員は開放感を得ることができる。それに加えて、チルト
手段にて後部に空隙を形成することで、可撓性部材の前
部を車体後方に移動させて車体屋根の開口部の前側部分
を開放した場合において、空気の流通性がよくなり、ヘ
ンチレータ効果に優れるとともに、空気の滞留がなく、
車室内部が共鳴箱として機能することが防止される。
後部がチルトし少なくとも巾体ｆｆｌｔＮとの間に空隙
を形成することができるようにしているので、後席の乗
員は開放感を得ることができる。それに加えて、チルト
手段にて後部に空隙を形成することで、可撓性部材の前
部を車体後方に移動させて車体屋根の開口部の前側部分
を開放した場合において、空気の流通性がよくなり、ヘ
ンチレータ効果に優れるとともに、空気の滞留がなく、
車室内部が共鳴箱として機能することが防止される。
詰求項（２）の発明は、車体屋根の開口部の後側部分か
開放されるようにしているので、後席の乗員はより優れ
た開放感か得られる。
開放されるようにしているので、後席の乗員はより優れ
た開放感か得られる。
請求項（３）の発明によれば、可撓性部材の前部開放時
にそのＢＦ１放動作にチルト手段が連動して、可撓性部
祠の後部をチルトさせて少なくとも車体屋根との間に空
隙が生じるようにしているので、可撓性部制の前部開放
時に、特別の操作を行うことなく、空気の流通性がよく
なり、後席の乗員の開放感が得られるとともに、ベンチ
レータ効果も得られる。
にそのＢＦ１放動作にチルト手段が連動して、可撓性部
祠の後部をチルトさせて少なくとも車体屋根との間に空
隙が生じるようにしているので、可撓性部制の前部開放
時に、特別の操作を行うことなく、空気の流通性がよく
なり、後席の乗員の開放感が得られるとともに、ベンチ
レータ効果も得られる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明を適用し
た自動車の斜視図、第２図（ａ）は第１図のＡ−Ａ線断
面図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）のＢ一Ｂ線断面図、
第３図（ａ）は後側部分についての第２図（ａ）と同様
の図、第３図（ｂ）は第３図（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、
第４図はフレーム部材の概略平面図、第５図は駆動モー
タを取付けた部分の平面図、第６図は第５図のＶ［−Ｖ
ｌ線断面図、第７図は駆動モータ部分の斜視図、第８図
は別の実施例の概略平面図、第９図は第８図におけるＩ
Ｘ−ＩＸ線断面図、第１０図は制御系のブロック図、第
１１図乃至ＴＳ １ ４図はそれぞれ制御のタイムチャ
ートである。 １・・・・・・自動車 ２・・・・・・車体屋根 ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・可撓性部材 １３．１９・・・・・・駆動モータ（駆動手段）７１．
７２・・・・・・開閉スイッチ ７３・・・・・・ＣＰＵ Ｋ・・・・・・チルト機構（チルト手段）ほか．名５向
吐 １・・・・・自動車 ２・・・・・・車体屋根 ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・可撓性部材 １９・・・・・・駆動モータ（駆動手段）７２・・・・
・・開閉スインチ ７３・・・・・・ＣＰＵ Ｋ・・・・・チルト磯｛１が （チルト手段） 第１回 第１４図
た自動車の斜視図、第２図（ａ）は第１図のＡ−Ａ線断
面図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）のＢ一Ｂ線断面図、
第３図（ａ）は後側部分についての第２図（ａ）と同様
の図、第３図（ｂ）は第３図（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、
第４図はフレーム部材の概略平面図、第５図は駆動モー
タを取付けた部分の平面図、第６図は第５図のＶ［−Ｖ
ｌ線断面図、第７図は駆動モータ部分の斜視図、第８図
は別の実施例の概略平面図、第９図は第８図におけるＩ
Ｘ−ＩＸ線断面図、第１０図は制御系のブロック図、第
１１図乃至ＴＳ １ ４図はそれぞれ制御のタイムチャ
ートである。 １・・・・・・自動車 ２・・・・・・車体屋根 ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・可撓性部材 １３．１９・・・・・・駆動モータ（駆動手段）７１．
７２・・・・・・開閉スイッチ ７３・・・・・・ＣＰＵ Ｋ・・・・・・チルト機構（チルト手段）ほか．名５向
吐 １・・・・・自動車 ２・・・・・・車体屋根 ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・可撓性部材 １９・・・・・・駆動モータ（駆動手段）７２・・・・
・・開閉スインチ ７３・・・・・・ＣＰＵ Ｋ・・・・・チルト磯｛１が （チルト手段） 第１回 第１４図
Claims (3)
- （１）車両の車体屋根の開口部が可撓性部材にて開閉可
能に覆われ、該開口部は、可撓性部材の前部が車体後方
に移動することで前側部分が開放されるように構成され
たもので、上記可撓性部材の後部に連係され該後部をチ
ルトさせて少なくとも車体屋根との間に空隙を形成し得
るチルト手段を備えていることを特徴とする車両用摺動
屋根装置。 - （２）可撓性部材の後部が駆動手段に連係され、該駆動
手段によって可撓性部材の後部を車体前方に移動するこ
とで車体屋根の開口部の後側部分が開放されるところの
請求項（１）記載の車両用摺動屋根装置。 - （３）チルト手段が可撓性部材の前部の開放動作に連動
し、可撓性部材の前部の開放時に該可撓性部材の後部を
チルトさせて少なくとも車体屋根との間に空隙を形成さ
せるところの請求項（１）又は請求項（２）記載の車両
用摺動屋根装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1209260A JPH085322B2 (ja) | 1989-02-10 | 1989-08-11 | 車両用摺動屋根装置 |
| DE69014664T DE69014664T2 (de) | 1989-02-10 | 1990-02-07 | Schiebedacheinrichtung für ein Kraftfahrzeug. |
| EP90102407A EP0382187B1 (en) | 1989-02-10 | 1990-02-07 | A slidable roof device for a motor vehicle |
| KR1019900001545A KR930002432B1 (ko) | 1989-02-10 | 1990-02-08 | 차량용접동지붕장치 |
| US07/726,131 US5141283A (en) | 1989-02-10 | 1991-07-03 | Slidable roof device for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3218889 | 1989-02-10 | ||
| JP1-32188 | 1989-02-10 | ||
| JP1209260A JPH085322B2 (ja) | 1989-02-10 | 1989-08-11 | 車両用摺動屋根装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02290719A true JPH02290719A (ja) | 1990-11-30 |
| JPH085322B2 JPH085322B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=26370720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1209260A Expired - Lifetime JPH085322B2 (ja) | 1989-02-10 | 1989-08-11 | 車両用摺動屋根装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5141283A (ja) |
| EP (1) | EP0382187B1 (ja) |
| JP (1) | JPH085322B2 (ja) |
| KR (1) | KR930002432B1 (ja) |
| DE (1) | DE69014664T2 (ja) |
Families Citing this family (19)
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|---|---|---|---|---|
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| US5746475A (en) * | 1995-06-07 | 1998-05-05 | Asc Incorprated | Drive mechanism for an automotive vehicle sunroof assembly |
| US5961177A (en) * | 1994-07-05 | 1999-10-05 | Asc Incorporated | Sunroof assembly drain trough for an automotive vehicle |
| WO1996001192A1 (en) * | 1994-07-05 | 1996-01-18 | Asc Incorporated | Automobile sunroof assembly and control system |
| US6129413A (en) * | 1997-11-13 | 2000-10-10 | Asc Incorporated | Powered dual panel sunroof |
| DE10024385A1 (de) * | 1999-05-18 | 2001-02-08 | Jidosha Denki Kogyo Kk | Sonnendach-Steuervorrichtung |
| US7114769B2 (en) * | 2004-06-17 | 2006-10-03 | Asc Incorporated | Automotive vehicle open air system |
| US7163260B2 (en) * | 2004-06-17 | 2007-01-16 | Asc Incorporated | Automotive vehicle open air system |
| US20050280293A1 (en) * | 2004-06-17 | 2005-12-22 | Macnee Arthur L Iii | Automotive vehicle open air system |
| US20050280290A1 (en) * | 2004-06-17 | 2005-12-22 | Urban Michael J | Automotive vehicle open air system |
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| US7938483B2 (en) * | 2007-05-24 | 2011-05-10 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Movable vehicular roof |
| US7527328B2 (en) * | 2007-05-24 | 2009-05-05 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Modular roof system for automotive vehicle |
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| DE102010005029B4 (de) * | 2010-01-20 | 2021-05-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Cabriolet mit einer Dachanordnung |
| DE102010004964B4 (de) * | 2010-01-20 | 2021-05-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Cabriolet mit einem Windschottelement |
| DE102011112262A1 (de) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Arretiereinrichtung für eine Schiebedachanordnung eines Kraftfahrzeugs |
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