JPH03159818A - 車両のキャンバストップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願発明は、車両のキャンバストップ構造に関するもの
である。

（従来の技術） 例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されている
ように、自動車の車体の屋根部に車体前後方向に延びる
開口部を形或し、該開口部を車体前後方向に摺動可能な
可撓性の屋根部材で覆い、該可撓性の屋根部材を車体前
方側から車体後方側に向けて開放可能としたものは既に
良く知られている。

ところが、このような構或のものでは、同司撓性屋根部
材の開放動作によっては単に車体屋根開口部の前部側が
開放されるのみである。従って、後席に乗員がいるとき
には、例え開口部が全開されたとしても、開口部の後側
部分は十分に開口されず、しかも後席の乗員の上方に折
畳まれた可撓性屋根部材が位置することになるので、後
席の乗員は十分な開放感が得られないという問題がある
。

また、一方車体屋根開口部の前側部分が開口しているだ
けであるので、該開口部分より車室内に流入した空気の
出［」がな《、ベンチレーンヨン効果の点で不利である
し、さらに開口部の前側部分をを少しだけ開赦したよう
な場合には単室自体か共鳴箱として機能し、騒音を発生
する問題もある（いわゆるスロブ音の発生）。

そこで、このような点に鑑み、例えば後席の乗員に対し
ても十分な開放感を与えることができ、しかもベンチレ
ーンヨン効果を向上させ得るようにした車両用のキャン
バス１・ノブ構造として、上記可撓性の屋根部材をカイ
ド機構を介して車体前後方向の何れの方向へも自由に移
動できるように取り付けるとともに、当該可撓性屋根部
材の前端側に連係して同可撓性屋根部材を開口部前方側
から後方側に向けて移動させる第１の駆動手段並びに同
可撓性屋根部材の後端側に連係して同可撓性屋根部材を
開口部の後方側から前方側に向けて移動させる第２の駆
動手段の２つの駆動手段を各々別個に設け、上記車体屋
根開口部の前後両方向から自由に開くことかできるよう
にしたものが考えられている。

このような開閉構造の車両用キャンバス１・ツフによる
と、」一記第１の駆動手段の作動によって上記車体屋根
開口部の前側か、また同第２の駆動手段の作動によって
同車体屋根開口部の後側か各々任意に必要量開放される
ようになり、前席は素より後席側も前席側と全く同様の
開放感を得ることかできるようになる。

また、上記車体屋根開口部の前後両側を開［二１し、上
記司撓性屋根部材を後方から中央部寄りに位置させるよ
うにすれば前席側開口から車室内に流入した風が後席側
の開口からスムーズに流出するようになるので、十分な
ベンチレーンヨン効果を得ることができ、共鳴現象によ
るスロブ騒音も生しないようになる。

（発明が解決しようとする課題） ところか、」一連のように可撓性屋根部材を前後両方向
に開閉可能な構造にすると、駆動手段が２組必要となる
ことに加えて開閉機構自体も相当に東雑となるのでメン
テナンス作業」二の困難度も当然に高くなる。そのため
、例えば上記車体屋根開３ 口部に屋根部材を取り付けたままの状態ではメンテナン
ス作業の作業性が悪く、一旦複雑な取外し作業を行った
−１二でなければ完全な点検を行うことができず不便で
あるといった事情も生じてくる。

また、上記のようなキャンハストノプ車では、本来車体
屋根開口部を可能な限り広く開放したという本質的な要
求があり、必要に応じて上記可撓性屋根部材を簡単な操
作で取り去ることができると好都合である。

（課題を解決するための手段） 本願発明は、上記のような要望に応じることを目的とし
てなされたものであり、車両の車体屋根部に車体前後方
向に延びて形威された開口部と、該開口部の両側に設け
られたスライト用のカイド機構と、該ガイド機構を介し
て上記開口部の前後何れの方向にも移動できるように取
り付けられる折り畳み可能な可撓性の屋根部材と、該屋
根部材を上記開口部の前端側から後端側と後端側から前
端側との各方向に任意に移動させる屋根部材移動手段と
を備えてなる車両のキャンバストノプにお一４ いて、」二記屋根部材を」二記ガイド機構に対して係脱
可能に係合せしめ、必要に応じて」二記車体開口部から
取り外し得るように構成したことを特徴とするものであ
る。

（作　用） 上記本願発明の車両のキャンパストップ構造テは、車両
の車体屋根部に車体前後方向に延びて形成された開口部
と、該開口部の両側に設けられたスライド用のガイド機
構と、該ガイド機構を介して上記開口部の前後何れの方
向にも移動できるように取り付けられる折り畳み可能な
可撓性の屋根部材と、該屋根部材を上記開口部の前端側
から後端側と後端側から前端側との２つの方向に任意に
移動させる屋根部材移動手段とを備えてなる車両のキャ
ンバス１・ツプにおいて、上記屋根部材を」二記ガイド
機構に対して係脱可能に係合せしめることによって着脱
自在に取付けており、必要に応じて」二記車体開口部か
ら任意に収束状態で取り外し得るようにしている。

その結果、当該可撓性屋根部材と上記ガイド機構との係
合状態を解除しさえすれば、上記車体屋根開口部から同
可撓性屋根部材を簡単に取り外すことができ、」二記車
体屋根開口部が完全なオープン状態（フルオープン状態
）になるとともに各種メンテナンス作業か何等の制約な
く行える状態となる。また上記可撓性屋根部材の交換も
行えるようになる。

（発明の効果） 従って、」二記本願発明の車両のキャンバストップ構造
によると、車体屋根開口部の開口形態を■プルオープン
状態から、■前後両側部の開口状態、■前側だけの開口
状態または■後側だけの開口状態等種々の形態に開ロパ
ターンと開口量を変えた多様な形で実現することができ
るようになる。

また、従来と異なり可撓性屋根部材が簡単に取り外され
る結果、同取り外し状態でメンテナンス作業を行うこと
ができるので、車体側および屋根部材側共にその保守点
検作業か極めて容易になる。

さらに、屋根部材は収束状態て取り外せるので、取扱い
か簡単であるとともに収納スペースも小さくて済む。

（実施例） 以下、本願発明の実施例を添付の図面第ｌ図〜第９図に
沿って詳細に説明する。

先ず第９図は、同本願発明の実施例に係る車両用キャン
バス１・ツプ構造を備えた自動車を示しており、図中符
号１は同自動車の車体である。そして、該車体１の屋根
部２には、車体前後方向に延びる開口部２ａが形或され
ている。この開口部２ａは、折り畳み可能な可撓性屋根
部材３（幌部材）によって開閉可能に覆われている。

また、上記車体屋根部２の上記開口部２ａの周縁には矩
形状のフレーム部材４が取付けられ、該フレーム部材４
の左右両側部にガイドレール５，５（第１図および第２
図参照）が配設され、該ガイドレール５，５に沿って上
記可撓性屋根部材３が折畳み司能に設けられており、車
体前後方向において前後両方向から同可撓性屋根部材３
が開放可能（折畳み可能）となるように構成されている
。

」二記可撓性屋根部材３は、例えば第３図〜第７７ 図に示すように、上記開口部２ａを覆う屈曲自在な嗣水
性のある可撓性シ一ト（トップレザー）３ａと、該可撓
性シー｝３ａの前端部側下面に接合一体化された前部プ
レート部材６と同司撓性シ一ト３ａの後部側に同様にし
て設けられた後部プレート部材（詳細は後述）３１とを
備え、それら各プレート部材６，３１を各々取付ブラケ
ット７，７、３２，３２を介して後述するように車体側
の前後スライダ１　０，１　０，３３．３３にボルト８
　ａ，　８　ａ，ナット８ｂ，８ｂによって取り付けら
れるようになっている。上記スライダ１　０，１　０，
３３．３３ｉ；！、上記車体屋根開口部２ａの左右両サ
イトに固定されているガイドレール５，５の最内側ガイ
ド溝５　ｅ，５ｅ内と内側（中央）ガイド溝５ｂ，５ｂ
内に前後シュ一部材２４，２４、３８．３９を遊合して
前後方向にスライド可能となっている（これらの点につ
いても詳細は後述する）。

一方、上記司撓性シー｝３ａ下面側の上記前後プレート
部材６と３１の中間部には、例えば第７図に示すように
第１〜第３の３つの・偏平部Ｓ，，Ｓ８ ２，Ｓ３に屈曲可能な１・ツプシーリング・レザーＴＳ
が車幅方向に延びる骨部材（中間ガイドブラケット）７
１，７２．７３によって支持されている。該骨部材７１
，７２．７３は、それぞれ支持プレート７４，７５．７
６を有してチルトブラケット８２，８３．８４により上
下方向に支持され、折り畳んだ状態（第７図）では、や
や後傾状態で例えば上記車体屋根開口部２ａの後端側に
同第７図に図示の如く収束されるようになっている。そ
して、上記チルトブラケット８　２，　８　３．　８　
４の各下端は、先ず先端側のチルトブラケッ１・８２が
上記前部取付ブラケット７，７例のヒンジブラケット部
７８に軸支持され、またその後に続くチルトブラヶッ１
・８３．８４は中間スライダ７９．８０の各上端部に軸
支持されている。また、上記中間スライダ７９，８０は
、その下端部７９ａ，８０ａ側に上記ガイドレール５，
５の外側ガイド溝５ａ，５ａ内に遊合して自由に摺動す
る中間がイドシュー８５．８６を備えている一方、その
上片７９ｂ，８０ｂ側を」一記可撓性シート３ａとその
裏面側のトップンーリング・レザーＴＳとの間に挟み込
んだ状態で下方側折り曲げ端部ＣＩ＋Ｃ２を支持してお
り、その中間の支軸７９ｃ，８０ｃに上記チル］・ブラ
ケット８３．８４を回転可能に支持している。

次に、］−記のように構成された可撓性屋根部材３の車
体側（開口部側）ガイトレール５，５との係合構造につ
いて前端都側から後端部側の順で具体的に説明して行く
。

上述のように、一Ｌ記可撓性屋根部材３は、その可撓性
シー１・木体３ａ前端部下面に前部プレート部材６が固
定されている。そして、該前部プレート部材６の左右両
側には、第４図に示すように取付部６ａ，６ａが形成さ
れ、該取付部６ａ，６ａに対して」一述の前部取付ブラ
ケッ１・７がポルｌ・８ａ，８ａおよびナッｈ８ｂ，８
ｂによって締結固定されている。該前部取付ブラケッ１
・７は、上記取付部６ａ，６ａに対して固定される基部
７ａと、該基部７ａの外側縁において鉤状に折り曲げら
れて下方に延ひる支持部７ｈとからなり、該支持部７ｂ
にカム溝９ａを有するカム部材９か固着されている。上
記カム溝９ａは、第３図に図示のように略水平方向に延
びる前側の水平溝部９ｂと該水平溝部９ｂの後側に連続
し後側斜め下方に傾斜して延ひる傾斜溝部９ｃとからな
っている。

また、」―記前部取付ブラケソ１・７に対し、上記カム
部材９のカム溝９ａにスライド可能に係合する係合ピン
１５を介して断而略逆Ｕ字状の上記前部スライタ（前側
）１０が連結されている。該前部スライタ１０には上部
に係含ピン１５が側方に突出して取付けられており、該
係合ビン１５の先端部が」二記カム部材９のカム’ｌＷ
ｔ　９　ａを貫通し、該貫通状態で当該カム部材９の先
端部に止め輪１６が係着されて」−記前部取付ブラケッ
ト７と」二記前部スライタ１０とか結合されている。そ
して、この係合ピン１５と」−記カム部材９のカム溝９
ａとの係合関係を利用してルーフ開放初期に」一記可撓
性屋根部材３の前部をチルトアソプさせるチル１・アッ
プ機構Ｋか構威されている。

一方、」―記前部取付ブラケット７の支持部７ｂの後端
部分は、その下端部に−」二記ガイドレール５Ｉ１ の外側カイド溝５ａに遊合した摺動用のシュ一部材２２
を有ずる一方、他方前側部分は、その下端部に上記ガイ
トレール５の上面上をスライド移動する別の摺動用シュ
一部材２３を有し、後退作動時に可撓性屋根部材３の前
端部分が上方に偏位可能となるようになっている。

上記前部スライダ１０は、」−記ガイドレール５の最内
側ガイド溝５ｅに対してシュ一部材２４，２４を介して
スライド可能に係合している。そして、」二記前部スラ
イタ１０には、ガイトブラケソト１１が４−．記ガイド
レール５に対応して固設されていて、該カイ１・ブラケ
ｙ　ｈ　］　ｌが上記ガイドレール５の外側の収納部５
ｃ内に配設されているフロント側駆動ワイヤ１２に対し
て連結されている。

この駆動ワイヤ■２は、第１図及び第２図に示すように
、上記フレーム部材４の後部略中央左側に位置する第１
の駆動モータ１３によって回転される第ｌの南車１４と
噛み合い、もう一方のガイドレール５の下側にあるケー
ブル収納部材４１の外側のフロン１・側アイドルケーブ
ル収納部４１ａ１２ 内に延ひ、前記第１の駆動モータ１３の回転で上記可撓
性屋根部材３の前部側を後方に向けて開放動作させるよ
うになっている。これによって、上記車体屋根開口部２
ａの前側部分が開放されることになる。

したかって、−４二記可撓性屋根部材３の前部側開口の
開放時には、先ず上述の前部スライダ１０の後退により
上記チルトアップ機構Ｋを構成する係合ピン１５とカム
部材９のカム溝９ａとの係合関係で上記前部取付ブラケ
ッ１・７の動きが規制されて、当該取ｆ」ブラケノ１・
７の１〕１１端部か上記前部スライタ１０に対して所定
量」一方に変位し、それによって上記前部プレー１・部
材６、すなわち」―記可撓性屋根部材３の前端部がチル
トアップ動作し、それから開放のために後退することに
なる。

さらに、−Ｉ二記可撓仕屋根部材３の後部側も略」二記
と同様な構成となっており、後部側プレー１・部材３１
の後部、すなわち可撓性屋根部材３の後端部が、先ずチ
ルトアップ動作の後、前進して−１−記車体屋根開１コ
部２ａの後側部分を開放するようになっている。すなわ
ち、第５図、第７図に示すように、後部プレート部材３
１には後部取付ブラケノト３２が固定され、該後部取付
ブラケット３２の支持部３２ａに後部スライダ３３が結
合されている。この結合は、後部取付ブラケット３２に
固着されたカム部材３４のカム溝３４ａにスライド可能
に係合する係合ビン３５によってなされている。

カム溝３４ａは、上記した前側のカム部材９のカム溝９
ａとは逆に、略水平方向に延びる後側の水平溝部３４ｂ
と、該水平溝部３４ｂに連続し前側斜め下方に傾斜して
延びる傾斜溝部３４ｃとからなっている。また、後部取
付ブラケット３２および後部スライダ３３には、摺動用
の後部ガイドシュ３６，３７および３８．３９が取付け
られている。

このようにして上記後部プレート部材３ｌにチルトアッ
プ動作及び開放動作を行わせる上記後部スライタ３３に
対しガイトブラケット４０を介して連結されるリャ側の
駆動ワイヤ１８も、上記ガイドレール５の内側の収納溝
５ｄ内に配置され、後部略中央右側に位置する第２の駆
動モータ■９によって回転される歯車２０と噛み合った
後、もう一方のガイドレール５の下側のケーブル収納部
材４１の内側のリャ側アイドルケーブル収納部４ｌｂ内
に延びており、該第２の駆動モータｌ９の回転で動作す
るようになっている。

上記第１及び第２の駆動モータ１３，１９は共に上記車
体４の後部略中央部」二に配置されていて、上記車体屋
根開口部２ａの前側部分の開口面積を減少させないよう
に一箇所に集中させるようになっており、両駆動モータ
１３，１９共に上記フレーム部材４の下側に取付けられ
ている（第２図参照）。

また、上記ガイドレール５，５の前後両端部には、スト
ツバ部材４３．４４が各々取付けられている。該ストッ
パ部材４３．４４の前後方向の配置間隔は、上記可撓性
屋根部材３が、それ自体の張力によって全閑状態となっ
たときの長さよりも所定長大きく設定されており、例え
ば前側部分が先に閉じても、また後側部分が先に閉じて
も、必ず上記可撓性屋根部材３が張り切った状態になっ
て上記開口部２ａを完全に全閑にすることができ１５ るようになっている。

また、上記ストッパ部材，４３．４４は、上記摺動用の
ガイドシュー２３．３６が係合する，上方に窪んだスト
ツバ溝部４３ａ，４４ａを有し、例えば前側部分が先に
ストツパ部材４３に当ったとすると、その後、後側部分
を閉じるときに当該前側部分が後方に引っ張られる傾向
が生じるが、その引張力は上記可撓性屋根部材３の張力
によって上記係合ピン１５より上方側に作用するので、
同係合ピン１５を回動中心として上記可撓性屋根部材３
の前側部分（つまり前部プレート部材６部分）が上方に
回動してガイドシュー２３が上記ストツパ部材４３のス
トツパ溝部４３ａに係合し、その結果として上記前側部
分が後方へ引っ張られるのが防止されるようになってい
る。一方、上記可撓性屋根部材３の前側開口部を開《と
きには、上述の駆動ケーブルｌ２より作動力が入力され
るので、その作動力は上記係合ピン１５よりも下方側に
作用して、」二記ストソパ部材４３のストッパ溝部４３
ａに対して上記ガイドシュー２３が係合していた１６ としても、確実にその係合を解除させるので」二記車体
屋根開口部２ａの前側開口部分はスムーズに開放される
。

さらに、上記フレーム部材４の前側部分４ａはフロント
アッパパ不ル５１ａとフロントロアパネル５ｌに対して
取付けられ、該フロントヘッダ５１から後方に延びるよ
うになっており、上記フロントヘッダ５１の後縁部を同
可撓性屋根部材３の前部（前部プレート部材６）が覆う
ようになっている。また、上記フレーム部材４の後側部
分４ｂも、同様にリア・アッパパネル５２ａとリア・ロ
アパネル５２ｂとからなる閉断面構造のりャヘノダ５２
に対して取付けられている。なお、５３はリャウインド
ガラス、５４はフロントウインドガラスである。

また上記フレーム部材４の横側部分４　ｃ，　４　ｃは
、ルーフレールアウタバ不ル５６ａとルーフレールイン
ナパネル５６ｂとからなる閉断面構造のルーフサイドレ
ール５６のルーフレールアウタパネル５６ａに延長部材
５７を介して取り付けられていところで、先にも触れた
ように上記可撓性屋根部材３において、上記前部プレー
ト部材６と後部プレート部材３１との間（中間部）には
」−述したような折畳み機構か配設されており、その折
畳み機構によって第７図に示すように折畳み可能となっ
ている。

しかも、該折畳み状態では、」一記ガイドレール５，５
の外側ガイト溝５　ａ，　５　ａの」−片側に第８図の
ように形威された切欠部９０．９０を利用して上記中間
スライダ７９．８０の中間ガイドシュー８５，８６を各
々上方側に自由に取り外すことかできるようになってい
る。

従って、」二述のように車体屋根開口部２ａの後端側（
第７図の位置）に移動せしめられ、上述のように収束状
態（偏平状態）に折り畳まれた可撓性屋根部材３は、更
に上記前部プレート部材６側と後部プレート部材３１側
の各ボル１・・ナソト８ａ，８ａ，　８　ｂ，　８　ｂ
の螺合状態を解除すると、第７図に仮想線で図示するよ
うに容易に外部に取り外すことができる。この結果、」
―記車体屋根開口部２ａは、フルオープン状態となり、
また開｛」部２ａ側および屋根部材３側各部のメンテナ
ンス作業は極めて容易となる。

次に、上記可撓性屋根部材３を車体前後方向に開閉制御
する制御機構の動作について説明する。

上記制御系および制御機構による可撓性屋根部材３の開
閉制御は、例えば」二記司撓性屋根部材３の先ず前側部
分を開く場合には、図示しない前側開閉スイノチを間位
置にすることにより、上記第】の駆動モータ１３を駆動
し、それによって先ず可撓性屋根部材３の前端部をチル
１・アップ動作させる。すなわち、第１の駆動モータＩ
３か作動して上述の駆動ワイヤ１　２．　１　２を引張
動作させると、前部スライタ１０が少しだけ後退して、
−１二記係合ピン１５がカム部材９のカム溝９ａの水平
溝部９ｂ位置から傾斜溝部９Ｃ位置に移動する。そして
、該係合ビンＩ５は上下位置か規制されていることから
、」二記前部取付ブラケット７の前側部分が上方に偏位
する。つまり、前部取付ブラケッ１一１９一 ７の後側のシュ一部材２２が」二記ガイドレール５の外
側ガイド溝５ａ内に位置するのに対し、前側のシュ一部
材２３は上記ガイドレール５の上面」二に位置するよう
になる。一方、上記前部取付ブラケット７が取付部６ａ
，６ｂを介して前部プレート部材６に取付けられている
ので、上記の結果、上記前部プレート部材６がチルトア
ップし、可撓性屋根部材３の後端部と車体屋根部２との
間に空隙を生じさせる。

このチルトアップ動作の完了後、さらに前側開閉スイッ
チ７１を間位置に押し続けると、上記第１の駆動モータ
１３がさらに駆動されて上記前部プレート部材６が」二
記前部スライダ１０と共に可撓性屋根部材３の前側部分
を折畳みながら後退し、上記車体屋根開口部２ａの前側
部分を所定量開放する。このようにして、可撓性屋根部
材３が全開状態となると、」−記第１の駆動モータＩ３
はｏ　’ｙク状態となる。逆に前側開閉スイッチを今度
は閉位置にすると、上記第１の駆動モータ１３の駆動で
可撓性屋根部材３の前部か前方側へ移動する。

２０ そして、可撓性屋根部材３か前端位置となると、再び、
前側開閉スイッチを閉位置にすれば、上記第１の駆動モ
ータ１３の駆動で上記チル１・アンプ状態が解除され、
ロック状態となって開閉動作が終了する。

一方、可撓性屋根部材３の後部も、」二記前部側の場合
と全く同様に、後側開閉スイノチによって開閉制御され
るようになっている。

すなわち、上記第２の駆動モータ１９を駆動すれば、後
部スライダ３３．３３の前進により」二記可撓性屋根部
材３後部の後部プレート部材３１も一緒に前進するので
、可撓性屋根部材３の前部側の場合と同様に、チルトア
ップされて折畳まれ、車体屋根開口部２ａの後側部分が
開放される。その結果、後席の乗員も、十分な土方の視
界が得られ、開７ｌ父感が得られることになる。

つまり、上記実施例の構成では第１の駆動モータ１３ま
たは第２の駆動モータ１９の任意の駆動により、上記駆
動ワイヤ］　２，　１　２または１８，１８がそれぞれ
独立に作動し、左右のスライタ】０１０または３３．３
３を独立に移動させるので、可撓性屋根部材３の前部又
は後部を互いに独立して自由に移動させることができる
。その結果、前側および後側の何れの開口部をも自由に
任意の量開放できることになり、種々の開口形態を実現
することができるようになる。

従って、上記車体屋根開口部２ａの前側部分が所定量開
放されているときに、上述のようにして、同開口部２ａ
の後側部分も所定量開放するようにすれば、前後方向に
おける空気の流通性がよくなり、車室内での空気の滞留
がなくなり、ベンチレーション効果に優れたものとする
ことができるし、また、その結果、車室内部が共鳴箱と
機能して共振するいわゆるスロブ音も生じないようにな
る。

しかも、」二記のように屋根部材３そのものを取り外す
と完全なフルオープン状態となり、大きな開放感を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本願発明の実施例に係る車両のキャンバス１
・ツプ構造に於ける車体屋根開口部の平面図、第２図は
、同開口部の車体正面側から見た縦断面図、第３図は、
同開口部の車体側方から見た縦断面図、第４図は、同実
施例構造に於けるガイドレール部の車体正面側から見た
縦断面図、第５図は、同実施例構造に於ける車体屋根開
口部後端側の可撓性屋根部材係止構造を示す車体側方か
ら見た縦断面図、第６図は、同第５図の要部の断面図、
第７図は、上記第５図の構造の作動状態を示す同様の断
面図、第８図は、同第５図の要部の斜視図、第９図は、
本願発明の実施例構造を採用した車両の外観斜視図であ
る。 １・・・・・自動車 ２・・・・・車体屋根部 ２ａ・・・・車体屋根開口部 ３・・・・・可撓性屋根部材 ３ａ・・・・可撓性シ一ト ５・・・・・ガイドレール ５ａ・・・・外側ガイド溝 ５ｂ・・・・内側ガイド満 ６・・・・・前部プレート部材 ２３一 ７・・・・・前部取付ブラケット ９・・・・・カム部材 ９ａ・・・・カム溝 １０・・・・前部スライダ １２・・・・駆動ワイヤ １３・・・・第１の駆動モータ １５・・・・係合ピン １９・・・・第２の駆動モータ ３１・・・・後部プレート部材 ３２・・・・後部取付ブラケット ３３・・・・後部スライダ ３４・・・・カム部材 ３４ａ　・・・カム溝 ３５・・・・係合ピン ７１，　７２．　７３・・骨部材 ７４，　７５．　７６・・支持プレート７９．　８０　
・・・中間スライダ ８５．　８６　・・・中間ガイドシュー９０・・・・切
欠部 ＴＳ・・・・１・ツプンーリング・レザー２４ Ｋ　・　・ ・チルＩ・アップ機構 特開平３ １５９８１８　（８） 特開平３ １５９８１８　（９） 特開平３ １５９８１８　（１０）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車両の車体屋根部に車体前後方向に延びて形成され
   た開口部と、該開口部の両側に設けられたスライド用の
   ガイド機構と、該ガイド機構を介して上記開口部の前後
   何れの方向にも移動できるように取り付けられる折り畳
   み可能な可撓性の屋根部材と、該屋根部材を上記開口部
   の前端側から後端側と後端側から前端側との各方向に任
   意に移動させる屋根部材移動手段とを備えてなる車両の
   キャンバストップにおいて、上記屋根部材を上記ガイド
   機構に対して係脱可能に係合せしめ、必要に応じて上記
   車体開口部から取り外し得るように構成したことを特徴
   とする車両のキャンバストップ構造。