JPH046970Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車両のキヤンバストツプに関する。

「従来の技術」 従来、車体のルーフに開口が形成され該開口が
幌部材によつて開閉自在に覆われるようになされ
た車両があり、このような車両としては、例えば
実開昭61−78020号公報に示されている。この公
報の車両においては、天井屋根には開口部が形成
され、該開口部の両側には前後方向のガイドレー
ルが配設されるとともに、開口部の上方側は可撓
性幌で覆われている。可撓性幌の前端部には前カ
バーが装着され、可撓性幌の後端部は、開口部の
後側に固定された後カバーに装着されている。前
カバーと後カバーとの間には、可撓性幌の左右方
向の張りを与える横骨材と、該横骨材の後方に上
下動自在に連結された浮上骨材と、がそれぞれ左
右方向に横設状に配置されており、横骨材及び浮
上骨材の両側上端部は、可撓性幌の両側端部に係
止され、前カバー及び横骨材の両側下端部は、ガ
イドシユーを介して両ガイドレールに摺動自在に
支持されている。

そして、駆動装置により前カバーを前後方向に
移動させると、可撓性幌が伸縮し、これにより、
開口部が可撓性幌により開閉する。

更に、可撓性幌の両側端部には前後方向の緊張
部材が設けられ、この緊張部材は、その前端が前
カバーに固定され、その後端が張力付与部材を介
して後カバーに固定されている。そして、前カバ
ーを前方に移動して開口部を可撓性幌で閉じる
と、緊張部材は緊張され、可撓性幌の両側端部は
天井屋根側に弾性的に押圧され、これにより、可
撓性幌と天井屋根との間の水密が行われる。

「考案が解決しようとする問題点」 上記従来の車両において、開口部の周縁部には
ゴム材から成る嵌着体が嵌着され、可撓性幌の裏
面側には可撓性の裏布が設けられており、可撓性
幌の閉時に、裏布の両側端部が嵌着体に当接する
ようになつている。しかしながら、裏布の両側端
部と嵌着体との間に隙間が発生し、両者間のシー
ル性が充分ではなく、車室内の品感（見映え）が
悪い。そして、これは、特に高速走行時、可撓性
幌の閉鎖直後に顕著である。

本考案の目的は、幌部材の閉時に、幌部材の裏
面側に設けられた内張材と車体との間の隙間の発
生が防止され、両者間のシール性が向上し、車室
内の品感（見映え）が向上する車両のキヤンバス
トツプを提供することにある。

「問題点を解決するための手段」 本考案は、車体のルーフに形成された開口が幌
部材によつて開閉自在に覆われるようになされた
車両のキヤンバストツプにおいて、前記開口の周
縁部には、シーミングウエルトが取り付けられ、
前記幌部材の裏面側には、前記シーミングウエル
トに両端部が当接する内張材が設けられており、
前記シーミングウエルトと内張材の側端部とのう
ちいずれか一方には、磁性金属片が設けられ、前
記両者のうちいずれか他方には、前記磁性金属片
と対応した位置に磁石片が設けられていることを
特徴とする。

「作用」 本考案においては、開口の周縁部のシーミング
ウエルトと内張材の側端部とのうちいずれか一方
には、磁性金属片が設けられ、前記両者のうちい
ずれか他方には、磁性金属片と対応した位置に磁
石片が設けられており、幌部材の閉時に、磁石片
と磁性金属片とが互いに吸着するので、内張材の
側端部はシーミングウエルトに確実に当接する。

「実施例」 以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を
説明する。

第１図には、本考案の適用される車両が示され
ている。車体１０のルーフ１２には、矩形状の開
口１４が形成され、この開口１４は、幌部材１６
によつて開閉自在に覆われるようになつており、
第１図においては、幌部材１６は開かれている。

第２図には、開口１４が示され幌部材１６が透
明状態にて示されている。

開口１４には、枠状のフレーム部材１８が取り
付けられ、前記幌部材１６は、フレーム部材１８
の上面を移動するようになつている。幌部材１６
の前端部には前カバー２０が装着され、幌部材１
６の後端部は、フレーム部材１８の後側に固定さ
れた後カバー２２に装着されている。前カバー２
０と後カバー２２との間には、車幅方向に延びて
いる第１幌骨部材２４が設けられ、更に、該第１
幌骨部材２４及び前カバー２０の後方には、第２
幌骨部材２６が上下動自在に連結されており、第
１幌骨部材２４及び第２幌骨部材２６の両側上端
部には、幌部材１６の両側端部に係止されてい
る。前カバー２０及び第１幌骨部材２４の両側下
端部は、ガイドシユー（図示せず）を介して、フ
レーム部材１８の両側に設けられた前後方向のガ
イドレール２８，２８に摺動自在に支持されてお
り、また、第２幌骨部材２６は、上下動しながら
前後方向に移動するようになつている。

そして、駆動装置（図示せず）により前カバー
２０が前後方向に移動させられると、幌部材１６
は前後方向に折りたたまれ、これにより、開口１
４は、開いたり（第１，２図の状態）、閉じたり
する。

次に、第３図には、本考案の実施例による車両
のキヤンバストツプが示され、第４図にはその断
面が示されている。なお、第３図の断面図は、幌
部材１６を閉じたときの第１図の−断面に対
応している。

第３図において、ルーフ１２の側端は、ルーフ
レールアウタパネル３０及びルーフレールインナ
パネル３２から構成され、ルーフレールアウタパ
ネル３０の凹部３４には、ドアサツシ３６のドア
ウエザストリツプ３８が弾性的に当接するように
なつている。なお、ドアサツシ３６は、シール材
４０を介してドアガラス４２を保持している。

ルーフレールアウタパネル３０の端部４４及び
ルーフレールインナパネル３２の端部４６は、互
いに結合されており、この結合部には、連結部材
４８の一端が固定されるとともに、ルーフモール
５０が設けられている。連結部材４８の他端は、
ネジ５２によりフレーム部材１８に固定され、ま
た、固定ブラケツト５４は、その一端がネジ５５
によりルーフレールインナパネル３２に固定さ
れ、その他端がネジ５６によりフレーム部材１８
に固定されている。

フレーム部材１８には、前後方向のガイドレー
ル２８が設けられ、また、フレーム部材１８の内
周縁部には、シーミングウエルト６０が取り付け
られ、このシーミングウエルト６０は、その内部
に芯材６２を有している。また、フレーム部材１
８の外周縁部には、シール材６４が設けられると
ともに、フレーム部材１８は、保持体６６によつ
てシール材６８を保持している。

次に、第３，４図において、車幅方向に延びて
いる第１幌骨部材２４は、トツプフレーム７０を
含み、トツプフレーム７０の端部は、幌部材（ト
ツプレザー）１６の端部に係止されている。更
に、トツプフレーム７０の端部には、その下面
に、断面コ状のリンクブラケツト７２がネジ７
４，７６により固定されている。リンクブラケツ
ト７２の一端には、ガイドシユー７８が設けられ
ており、すなわち、リンクブラケツト７２の一端
に形成された凸部８０がガイドシユー７８に係合
している。このガイドシユー７８は、前記ガイド
レール２８のガイド溝８２に前後方向に摺動自在
に支持されており、従つて、ガイドシユー７８が
ガイド溝８２に案内されつつ、第１幌骨部材２４
は、前後方向に移動する。

リンクブラケツト７２の他端には、前後方向の
薄板状の芯材８４がネジ８６により固定され、該
他端及び芯材８４は、ベルト材８８，９０により
挟まれている。また、第１幌骨部材２４及び第２
幌骨部材２６の下方には、内張材（シーリングレ
ザー）９２が設けられ、この内張材９２の側端部
９４は、前記ベルト材８８，９０の位置で折り返
されている。

第２幌骨部材２６は、前記第１幌骨部材２４と
同様に、トツプフレーム９６を含み、トツプフレ
ーム９６の端部は、幌部材１６の端部に係止さ
れ、また、トツプフレーム９６の端部には、その
下面に、リンクブラケツト９８が固定されてい
る。リンクブラケツト９８の一端は、第１幌骨部
材２４のリンクブラケツト７２と異なり、ガイド
レール２８に係合しておらず、従つて、第２幌骨
部材２６は、上下動できるようになつている。リ
ンクブラケツト９８の他端には、第１幌骨部材２
４のリンクブラケツト７２と同様に、芯材８４が
ネジ１００により固定され、該他端及び芯材８４
は、ベルト材８８，９０により挟まれており、内
張材９２の側端部９４は、ベルト材８８，９０の
位置で折り返されている。

前記第１幌骨部材２４のリンクブラケツト７２
と第２幌骨部材２６のリンクブラケツト９８と
は、リンク１０２により連結されている。すなわ
ち、リンク１０２は、その一端１０４がピン１０
６によりリンクブラケツト７２に枢着され、その
他端１０８がピン１１０によりリンクブラケツト
９８に枢着されている。更に、リンクブラケツト
７２には、リターンスプリング１１２の一端１１
４が係止されており、該リターンスプリング１１
２の他端１１６は、リンク１０２の他端１０８に
係止されている。これにより、幌部材１６が収縮
するときに、リンクブラケツト９８は、リターン
スプリング１１２により引つ張られ、第２幌骨部
材２６は、上方に付勢される。

本考案において特徴的なことは、シーミングウ
エルトと内張材の側端部とのうちいずれか一方に
は、磁性金属片が設けられ、両者のうちいずれか
他方には、前記磁性金属片と対応した位置に磁石
片が設けられていることであり、実施例において
は、内張材９２の側端部９４に設けられた芯材８
４は、磁性金属片（例えば鉄片）になつており、
シーミングウエルト６０は、その内に磁石片１１
８を有している。従つて、幌部材１６の閉時に、
磁石片１１８と磁性金属片である芯材８４とが互
いに吸着するので、内張材９２の側端部９４は、
シーミングウエルト６０の上面に確実に当接す
る。なお、磁石片１１８は、第４図に示されるよ
うに、リンクブラケツト７２と９８とのほぼ中間
に配置されるのが好ましい。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、幌部材
の閉時に、幌部材の裏面側に設けられた内張材
は、車体に確実に当接するので、両者間の隙間の
発生が防止されシール性が向上し、車室内の品感
（見映え）が向上する。そして、これは、特に高
速走行時、幌部材の閉鎖直後に有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の適用される車両の外観斜視
図、第２図は、開口が示され幌部材が透明状態に
て示されている図、第３図は、本考案の実施例に
よる車両のキヤンバストツプの断面図であり、幌
部材を閉じたときの第１図の−線に沿う断面
図、第４図は、第３図の−断面図である。 １０……車体、１２……ルーフ、１４……開
口、１６……幌部材、１８……フレーム部材、２
４……第１幌骨部材、２６……第２幌骨部材、２
８……ガイドレール、６０……シーミングウエル
ト、７０……トツプフレーム、７２……リンクブ
ラケツト、７８……ガイドシユー、８２……ガイ
ド溝、８４……芯材（磁性金属片）、９２……内
張材、９４……内張材の側端部、９６……トツプ
フレーム、９８……リンクブラケツト、１０２…
…リンク、１１２……リターンスプリング、１１
８……磁石片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体のルーフに形成された開口が幌部材によ
   つて開閉自在に覆われるようになされた車両の
   キヤンバストツプにおいて、 前記開口の周縁部には、シーミングウエルト
   が取り付けられ、前記幌部材の裏面側には、前
   記シーミングウエルトに側端部が当接する内張
   材が設けられており、 前記シーミングウエルトと内張材の側端部と
   のうちいずれか一方には、磁性金属片が設けら
   れ、前記両者のうちいずれか他方には、前記磁
   性金属片と対応した位置に磁石片が設けられて
   いることを特徴とする車両のキヤンバストツ
   プ。 (2) 前記開口の周縁部の両側には、前後方向のガ
   イドレールが設けられ、前記幌部材と内張材と
   の間には、車幅方向に延びており前記ガイドレ
   ールに端部が摺動可能に係合している第１幌骨
   部材と、該第１幌骨部材の後方に上下動自在に
   位置しており端部が前記シーミングウエルトの
   上面部に沿つて移動する第２幌骨部材と、が設
   けられており、前記磁石片は、第１幌骨部材と
   第２幌骨部材とのほぼ中間に配置されているこ
   とを特徴とする上記実用新案登録請求の範囲第
   (1)項記載の車両のキヤンバストツプ。