JPH02141328A - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のルーフ構造に関する。

（従来の技術） 従来より、車両のルーフ構造として、例えば実開昭６３
−４５３２１号公報に開示されるように、ルーフパネル
に上方へ開口する開口部を設けるとともに、該開口部に
ルーフパネルの外方（上方）側を後方つまりリヤウィン
ド側へ向ってスライド移動するアウタスライドタイプの
スライディングルーフを備えてなり、該スライディング
ルーフを後方（リヤウィンド側）へスライド移動させる
ことによって、ルーフパネルの開口部が乗員の要求する
ところの開放感に応じて開口するようにしたものは知ら
れている。そして、スライディングルーフの側縁前部に
は、ルーフパネルの側縁部に設けられたガイドレールに
対して摺動自在に嵌合されたスライダ部材が設けられて
いて、上記スライディングルーフの開放時、該スライデ
ィングルーフは、ガイドレールに嵌合するスライダ部材
を介してルーフパネルの側縁部に支持されている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記の如くスライディングルーフを、リヤウ
ィンドがバックドアに設けられたノ＼ツチバック（例え
ば２ボツクス）タイプの自動車またはリヤウィンドの後
方にトランクリッドが設けられたノツチバック（例えば
３ボツクス）タイプの自動車等に設ける場合、開放時に
後方へスライド移動するスライディングルーフは、開放
時のバックドアまたはトランクリッドに干渉する恐れが
ある上、スライダ部材のみを介してルーフパネルの側縁
部に支持されてスライプインルーフのルーフパネルに対
する支持剛性強度が低いものになるとともにルーフパネ
ル自体の剛性強度も低いものになる。このため、スライ
ディングルーフの後方へのスライド移動量を少なく抑え
ることによって、開放時に後方へスライド移動したスラ
イディングルーフが開放時のバックドアまたはトランク
リッドに干渉しないようにするとともに、スライダ部材
の前後方向長さを延ばして該スライダ部材のルーフパネ
ルの側縁部に対する前後方向への支持点間距離を十分な
ものにしてスライダ部材のルーフパネルに対する支持剛
性強度およびルーフパネル自体の剛性強度を高める必要
がある。しかしながら、上記従来のものは、上記の如く
観点に基づいて構成されたものであるため、スライディ
ングルーフの移動量に伴って開口するルーフパネルの開
口部の開口面積が自ずと少ないものになり、乗員の要求
するところの開放感を十分に満たすだけの開口面積を確
保することができないという問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、開放時のスライディングルーフを、開放
時のバックドアまたはトランクリッドに干渉しないよう
にするとともに、この干渉しない位置にて固定すること
により、スライディングルーフの後方へのスライド移動
量を大きくして乗員の要求するところの開放感を満たす
に十分なルーフパネルの開口部の開口面積を確保しよう
とするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、ルーフ
パネルに上方へ開口する開口部を設け、該開口部にスラ
イディングルーフを設けて該スライディングルーフがル
ーフパネルの外方側を後方へ向ってスライド移動するよ
うにした車両のルーフ構造を前提とする。そして、後方
へのスライド完了時におけるスライディングルーフの少
なくとも一部を、後下方へ回動自在に支持するとともに
、該回動部を上記ルーフパネル後方のリヤウィンド部分
に固定するための固定部を設ける構成としたものである
。

（作用） 上記の構成により、本発明では、ルーフパネルの外方（
上方）側を後方へ向ってスライド移動させたアウタスラ
イドタイプのスライディングルーフの少なくとも一部は
、例えばルーフパネルの開口側縁部に設けられたガイド
レールに対して摺動自在に嵌合されたスライダ部材を支
点にして後下方へ回動するようになっている。

その場合、スライディングルーフの少なくとも一部は、
リヤウィンドがバックドアに設けられたハツチバック（
２ボツクス）タイプの自動車またはリヤウィンドの後方
にトランクリッドが設けられたノツチバック（３ボツク
ス）タイプの自動車のリヤウィンド部分に沿うように下
方へ回動した状態で、該回動部が固定部によって固定さ
れている。このため、スライディングルーフを、ハツチ
バックタイプの自動車に適用すれば、後方へのスライド
完了時におけるスライディングルーフ（回動部）がハツ
チバックの開放に伴って上下方向へ回動する一方、ノツ
チバックタイプの自動車に適用すれば、後方へのスライ
ド完了時にルーフパネルの後方へ突出するスライディン
グルーフの少なくとも一部（回動部）が開放時のトラン
クリッドに干渉することはない。

また、スライディングルーフは、前端部がルーフパネル
のガイドレールに対して摺動自在に嵌合されたスライダ
部材を介して支持されているとともに、スライディング
ルーフの少なくとも一部たる後方へのスライド完了時に
おけるスライディングルーフの回動部（ルーフパネルよ
りも後方へ突出する部分）がリヤウィンド部分に固定部
によって固定されていることから、スライプインルーフ
がスライダ部材のみを介してルーフパネルの側縁部に支
持されていたものに比して、スライディンルーフのルー
フパネルに対する支持剛性強度が高いものになる上、該
スライディングルーフ自体の剛性強度が高められること
になる。

（第１実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第５図は本発明の実施例に係るルーフ構造
を適用したハツチバックタイプ（２ボツクスタイプ）の
自動車の上部を示し、１は車体、２はルーフ（ルーフパ
ネル）であって、該ルーフ２はインナパネル３とアウタ
パネル４とを一体に接合してなり、その前端部には車体
前後方向へ延びるフロントヘッダパネル５が接合されて
いる。

また、上記ルーフ２（インナパネル３およびアウタパネ
ル４）の後端部には、リヤウィンドガラス６（リヤウィ
ンド）が嵌め込まれたバックドア７の前端部が左右一対
のヒンジ８（図では一方のみ示す）を介して枢支されて
いる。さらに、上記ルーフ２のインナパネル３の下面側
となる車室９側には内装材１０が貼着されている。

上記ルーフ２には、該ルーフ２の僅かな前後縁部２ａ、
２ｂおよび左右側縁部２ｃ、２ｄを除いて上方へ開口す
る開口部１１が設けられている。

上記開口部１１はルーフ２の平面形状よりも僅かに小さ
なものであって、この開口部１１には、強化ガラスより
なるスライディングルーフ１２が設けられている。そし
て、上記スライディングルーフ１２の外周縁部一体には
、この外周縁部を保護するゴム製のシール材１３が取付
けられており、このシール材１３によって、上記ルーフ
２の前後縁部２ａ、２ｂおよび左右側縁部２ｃ、２ｄの
アウタパネル４側に対するスライディングルーフ１２の
シール性を高いものにしている。尚、１４は、ルーフ２
の左右側縁部２ｃ、２ｄが位置するインナパネル３とア
ウタパネル４との間に設けられて車体前後方向へ延びる
閉断面形状のルーフレールである。

また、第６図ないし第１２図にも示すように、上記ルー
フ２の左右側縁部２ｃ、２ｄのアウタパネル４側上面に
は、車体前後方向へ延びる第１ガイドレール部材２１．
２１がそれぞれ設けられている。上記第１ガイドレール
部材２１（同一構造となるので車体右側のもののみ説明
する）には、ルーフ２の左右側縁部２ｃ、２ｄから後縁
部２ｂを通る環状のワイヤケーブル２２が摺動自在なケ
ーブルガイド溝２３が設けられている。上記ルーフ２の
後縁部２ｂ略中間位置のワイヤケーブル２２にはラック
２３．２３が設けられており、該各ラック２３は、上記
ルーフ２の後縁部２ｂのアウタパネル４上に設けられた
正逆回転可能なモータ２４の駆動軸２５にビニオン２６
を介してそれぞれ噛合されている。また、上記第１ガイ
ドレール部材２１には、上記ワイヤケーブル２２に固着
されたスライダ部材２７を摺動自在にガイドするスライ
ダガイド溝２８が設けられている。さらに、上記スライ
ダ部材２７には、上記スライダガイド溝２８内に摺動自
在に嵌合されたスライダ部２９と、該スライダ部２９の
上側に位置するりフタ部３０とが設けられている。上記
リフタ部３０には、後方へ行くに従って斜め上方へ延び
る第１長穴部３１と、後方へ行くに従って斜め下方へ延
びる第２長穴部３２とがそれぞれ設けられており、該リ
フタ部３０は、上記第１長六部３１および第２長大部３
２に各々挿通された第１ピン部材３３．３３によって連
結されていて、スライダ部２９に対してリフタ部３０の
後端部のみがリフトしてリフタ部３０が前傾するように
なっている。そして、上記モータ２４を正逆回転させる
スイッチ（図示せず）は、内装材１０の内面側に設けら
れていて、このスイッチをスライディングルーフ開放側
に操作することによってモータ２４の駆動軸２５が正回
転する一方、スライディングルーフ閉塞側に操作するこ
とによってモータ２４の駆動軸２５が逆回転するように
なっている。

さらに、３５は、略し字状の支持部材３４の前端部下端
位置に設けられ且つ車幅方向へ延びる支持ビン部材であ
って、該支持ビン部材３５は、上記第１ガイドレール部
材２１に設けられた支持ビンガイド溝３６により摺動自
在にガイドされている。上記支持部材３４の上端部は、
上記スライデインブルーフ１２の側縁部に固管されてい
る。また、第１３図に示すように、上記支持部材３４の
上端部には、上記スライダ部材２７のリフタ部３０の後
端部（上端部）に設けられた第１孔部３７と略一致する
第２孔部３８が設けられていて、該両孔＃３７，３８に
は挿脱自在な第２ピン部材３９がリフタ部３０（スライ
ダ部材２７）側から挿通されている。そして、上記スラ
イディングルーフ１２は、上記スライダ部材２７のリフ
タ部３０の後端部がリフトして前傾するのに伴って後端
部が上方ヘリフトするチルト状態に保たれ、この状態の
ままスライディングルーフ１２がルーフ２（アウタパネ
ル４）の外方側（上方側）を後方へスライド移動するア
ウタスライドタイプのスライディングルーフ１２が構成
されている。

そして、第１４図および第１５図にも示すように、上記
第１ガイドレール部材２１の支持ビンガイド溝３６の後
面における上記ルーフ２の左右側縁部２ｃ、２ｄのアウ
タパネル４側上面には断面略コ字状の第２ガイドレール
部材４２が取付けられ、該第２ガイドレール部材４２の
側面部には、支持部材３４の支持ピン部材３５が摺動可
能に支持するための溝部４１が設けられている。しかし
て、上記支持部材３４の第２孔部３８内から第２ピン部
材３９を引抜くことによって支持部材３４の支持ピン部
材３５が溝部４１内を摺動してスライディングルーフ１
２をさらに後方へスライド移動させるようになっている
。上記第２ガイドレール部材４２の溝部４１の略中間部
には、該溝部４１の後部が一段高くなるように段差部４
１ａが設けられており、該溝部４１の後部にて、支持ピ
ン部材３５を支点とする支持部材３４を介したスライデ
ィングルーフ１２（回動部）の上下方向（後下方）への
回動を自在にしている。また、第１６図にも示すように
、上記スライディングルーフ１２の側縁部の後部下面に
は、先端にボール状部祠を有して下方に突出する突起部
材４３が設けられており、該突起部材４３は、スライデ
ィングルーフ１２の閉状態では、第２ガイドレール部材
４２の上面略中間部に設けられた開口４２ａ部分に収納
されているが、スライディングルーフ１２の後方移動時
に、該スライディングルーフ１２がチルトアップするこ
とにより、上記開口４２ｇから上方へ飛び出すようにな
っている。さらに、上記バックドア７の側縁部には、上
記突起部材４３の嵌合可能な嵌合部材４４が設けられて
おり、該嵌合部材４４および突起部材４３によって、上
記スライディングルーフ１２の後端部をリヤウィンドガ
ラス６部分たるバックドア７の側縁部に固定するための
固定部４６が構成されている。

尚、４５は、車体１側に設けられたクォータピラーであ
る。

次に、上記実施例の作動について説明するが、先ず、車
室９内の内装材１０の内面側たる車室９側に設けたスイ
ッチをスライディングルーフ開放側に操作してモータ２
４の駆動軸２５を正回転（時計凹り）させると、ワイヤ
ケーブル２２を介してスライダ部材２７のスライダ部２
９が後方へ引張られて、該スライダ部２９の各第１ピン
部材３３がリフタ部３０の第１および第２長穴部３１゜
３２内を移動してリフタ部３０が前傾状態となり、それ
に伴って支持部材３４が前傾し、第３図の仮想線（二点
鎖線）で示すように、スライディングルーフ１２の後端
部のみをリフトさせてスライディングルーフ１２がチル
ト・アップ状態に保持される。しかる後、上記スライダ
部２９が第１ガイドレール部材２１のスライダガイド溝
２８内を摺動しながら後方へ引張られ、このスライダ部
２９に伴って第２ピン部材３９を介した支持ピン部材３
５（支持部材３４）が支持ピンガイド溝３６内を摺動し
ながら後方へ引張られて、第１図の実線で示すように、
スライデングルーフ１２がルーフの上方を後方へスライ
ド移動して従来のものと同様の開放位置に導かれること
になり、この状態でスライディングルーフ１２によるス
ポイラ効果が得られる。そして、この状態で第２ピン部
材３９を引抜いてリフタ部３０と支持部材３４との連結
関係をフリー状態にすることによって、第２図の実線で
示すように、支持ピン部材３５が第２ガイドレール部材
４２の溝部４１内を摺動してスライディングルーフ１２
がさらに後方へ移動するとともに溝部４１の後端部にて
支持ピン部材３５を支点にして後下方へ回動し、第２ガ
イドレール部材４２内から段差部４１ａ通過時に上方へ
浮上した突起部材４３をバックドア７の側縁部の嵌合部
材４４に嵌合せしめる固定部４６によって、上記スライ
ディングルーフ１２がリヤウィンドガラス６部分に固定
される。

したがって、上記実施例では、ルーフ２のアウタパネル
４の外方（上方）側を後方へ向ってスライド移動させた
アウタスライドタイプのスライディングルーフ１２は、
ルーフ２の左右側縁部２ｃ。

２ｄのアウタパネル４上に設けられた第２ガイドレール
部材４２の各溝部４１内を摺動する支持部材３４の支持
ピン部材３５を支点にして下方（後下方）または上方へ
回動するようになっている。

その場合、スライディングルーフ１２は、リヤウィンド
ガラス６に沿うように後下方へ回動した状態でバックド
ア７の側縁部の嵌合部材４４に突起部材４３により嵌合
する固定部４６によって固定されている。このため、後
方へのスライド完了時におけるスライディングルーフ１
２（回動部）がバックドア７の開放に伴って上下方向へ
回動することになり、開放時にルーフ２の後方へ突出す
るスライディングルーフ１２が開放時のバックドア７に
干渉することがない。

また、スライディングルーフ１２は、前端部がルーフ２
の左右側縁部２ｃ、２ｄのアウタパネル４上の第２ガイ
ドレール部材４２の各溝部４１に対して摺動自在に嵌合
された支持部材３４の支持ピン部材３５を介して支持さ
れているとともに、後方へのスライド完了時におけるス
ライディングルーフ１２（回動部）の後部（ルーフパネ
ルよりも後方へ突出する部分）がバックドア７の側縁部
（リヤウィンド部分）の嵌合部材４４に突起部材４３に
より嵌合する固定部４６によって固定されていることか
ら、スライプインルーフがスライダ部材のみを介してル
ーフパネルの側縁部に支持されていたものに比して、ス
ライディングルーフ１２のルーフ２に対する支持剛性強
度が高められる上、上記スライディングルーフ１２が前
後（上下）二点間で支持されてスライディングルーフ１
２自体の剛性強度が高められることになる。

この結果、スライディングルーフ１２の移動量が大きな
ものになり、このスライディングルーフ１２の移動量に
伴ってルーフ２の開口部１１の開口面積が大きなものに
なって、乗員の要求するところの開放感を満たすに十分
な開口面積を確保することができる。

（第２実施例） 第１７図ないし第２１図は本発明の第２実施例を示し、
この第２実施例では、スライディングルーフ１２をリヤ
ウィンドガラス６の後方にトランクリッドが設けられた
ノツチバック（３ボツクス）タイプの自動車に適用した
ものである。尚、上記実施例と同一の部分については同
一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

すなわち、本例では、スライディングルーフ１２を、前
側に位置する鋼板製のスチールルーフ５１と、後側に位
置する強化ガラス製のガラスルーフ５２とで構成し、該
ガラスルーフ５２の前端部左右位置に略し字状の第１ヒ
ンジ部材５３．　５３の上端部をそれぞれ固着する一方
、上記スチールルーフ５１の後端部左右位置（図では車
体右側のみ示す）に断面略コ字状の第２ヒンジ部材５４
をボルト５５．５５により締結する。そして、上記第１
ヒンジ部材５３の下端部の前側位置および第２ヒンジ部
材５４の前側位置をそれぞれ貫通するヒンジビン５６に
よって、両ヒンジ部材５３，５４を回動自在にする。さ
らに、上記第１ヒンジ部材５３の下端部の後側位置およ
び第２ヒンジ部材５４の後側位置を、スプリング５７に
より外方側（両ヒンジ部材５３．５４側）に付勢された
ロッド部材５８によって貫通自在とする。

そして、上記ロッド部材５８の内端部には、スチールル
ーフ５１の後端部略中間位置から下方つまり車室内９側
に突出するレバー５９が設けられている。

この場合、レバー５９をスプリング５７の付勢力に抗し
て圧縮させる方向（図で示す矢印方向）へ引張ることに
よって、ロッド部材５８が第１ヒンジ部材５３から引抜
かれて該第１ヒンジ部材５３が第２ヒンジ部材５４に対
してヒンジピン５６回りに下方へ回動自在となり、この
第１ヒンジ部材５３に伴って、後方へのスライド完了時
にルーフパネルの後方へ突出するスライディングルーフ
の少なくとも一部たるガラスルーフ５２（回動部）が、
後下方へ回動してリヤウィンドガラス６部分たるリヤウ
ィンドガラス６（車体１側）の側縁部のクォータピラー
４５の後面の嵌合部材４４に突起部材４３により嵌合す
る固定部４６によって固定されて、開放時のトランクリ
ッドとの干渉が回避されることになる。

また、この状態でスチールルーフ５１がルーフ２の後部
上方に固定自在に支持されることから、上記スチールル
ーフ５１によるスポイラ−効果が得られることになる。

尚、この例においても、上記第１実施例と同一の作用・
効果が得られる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における車両のルーフ構造によれば
、リヤウィンドがバックドアに設けられたハツチバック
（２ボツクス）タイプの自動車またはリヤウィンドの後
方にトランクリッドが設けられたノツチバック（３ボツ
クス）タイプの自動車のリヤウィンド部分に沿うように
スライディングルーフのルーフパネルよりも後方へ突出
する少なくとも一部が下方へ回動した状態で固定部によ
り固定されているので、後方へのスライド完了時におけ
るスライディングルーフが開放時のハツチバックまたは
トランクリッドに干渉することがなく、特にハツチバッ
クタイプの自動車に適用したスライディングルーフの回
動部がハツチバックの開放に伴って回動してハツチバッ
クタイプの自動車への適用が可能となる。しかも、開放
時のスライディングルーフがスライダ部材を介してルー
フパネルに支持されているとともにリヤウィンド部分に
固定部により固定されていることから、開放時のスライ
プインルーフの車体に対する支持剛性強度が高められる
とともに、該スライディングルーフ自体の剛性強度が高
められることになる。この結果、スライディングルーフ
のスライド移動量が大きなものになり、このスライディ
ングルーフの移動量に伴ってルーフパネルの開口部の開
口面積が大きなものになって、乗員の要求する開放感を
満たすに十分な開口面積を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

′Ｒ４１図ないし第１６図は本発明の第１実施例を示し
、第１図は斜め上方から視た自動車上部の斜視図、第２
図はルーフの後部を車体中心線上にて切断した状態を示
す断面図、第３図は第１図の■−■線における断面図、
第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線における断面図、第５図
は第１図のＶ−Ｖ線における断面図、第６図は第１ガイ
ドレール部材および第２ガイドレール部材の斜視図、第
７図は第１図に係るルーフの透視図、第８図はモータと
ワイヤケーブルとの連結関係を示す斜視図、第９図はス
ライディングルーフ閉寒時のスライダ部材の作動説明図
、第１０図は第９図の斜視図、第１１図はスライディン
グルーフ開放時のスライダ部）］の作動説明図、第１２
図は第１１図の斜視図、第１３図はりフタ部と支持部材
との連結状態を示す斜視図、第１４図は第２図のＸＩＶ
−ＸＩＶ線における断面図、第１５図は開口位置で第２
ガイドレール部材を切断した状態を示す断面図、第１６
図は突起部材と嵌合部材との嵌合直前状態を示す説明図
である。また、第１７図ないし第２１図は本発明の第２
実施例を示し、第１７図は第１図相当図、第１８図はル
ーフを車体中心線上にて切断した状態を示す斜視図、第
１９図はスライディングルフのスライド完了状態を示す
斜視図、第２０図は第１７図のＸＸ−ＸＸ線における断
面図、第２１図はロッド部材の第１ヒンジ部材に対する
付勢状態を示す説明図である。 ２・・・ルーフ、３・・・インナパネル、４・・・アウ
タパネル、６・・・リヤウィンドガラス、１１・・・開
口部、１２・・・スライディングルーフ、２１・・・第
１ガイドレール部材、４２・・・第２ガイドレール部材
、４４・・・嵌合部材、４６・・・固定部、５１・・・
スチールル−フ、 ５２・・・ガラスルーフ。 第９ 図 第１１ 図 第１０ＩＸＩ 第１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフパネルに上方へ開口する開口部を設け、該
   開口部にスライディングルーフを設けて該スライディン
   グルーフがルーフパネルの外方側を後方へ向ってスライ
   ド移動するようにした車両のルーフ構造において、後方
   へのスライド完了時におけるスライディングルーフの少
   なくとも一部は、後下方へ回動自在に支持されていると
   ともに、該回動部を上記ルーフパネル後方のリヤウイン
   ド部分に固定するための固定部が設けられていることを
   特徴とする車両のルーフ構造。