JPH0423695Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両屋根の開口部をフロントカバ
ー、リヤーカバー及び幌部材等よりなるカバー部
材で覆い、これを開閉自在として車室内の採光、
換気、開放感を得る様にした幌式サンルーフ装置
で、特に、カバー部材の閉鎖、締切り時、幌部材
の左右両側端部が車両屋根面と密着する様にした
幌式サンルーフ装置の幌部材緊張装置に関する。

（従来の技術） 従来、車両屋根に開口部を形成し、この開口部
上面をカバー部材で覆い、これを開閉自在とし、
開放時には車両屋根の後部に折畳んで収納する幌
式サンルーフ装置は、開口部が広いこと、比較的
簡単な構造のため古くから諸外国で用いられてい
る。

そして、カバー部材は、幌部材の前後にフロン
トカバー、リヤーカバーとを設けて一体にし、フ
ロントカバーを開口部の左右両側部に設けたガイ
ドレールと開閉装置を介して手動又は自動で前後
移動させて、カバー部材を開閉するように構成さ
れている。

前記カバー部材は閉鎖時、特に幌部材を車両屋
根上面に密着してシールさせるための締切り時
に、幌部材の側端部と車両屋根上面との密着を良
好とし、また、車外からの風圧に対してもその密
着性を良好に保持するために、幌部材左右側端部
には、フロントカバーとリヤーカバーとの間にベ
ルト又はケーブル等の緊張部材とバネ部材等の張
力付与手段とが設けられている（実開昭61−
78020号公報参照）。

前記緊張部材は、カバー部材の開放に伴つて幌
部材とともに折畳み可能とされ、カバー部材の閉
鎖後の締切り時には、幌部材の柔軟性を補つて、
その側端を車両屋根上面に密着させる作用をする
が、緊張部材だけではそれ自体ある程度伸縮する
が、幌部材の密着により完全にすることは困難で
あり、特に、最近の様に高速走行が求められる車
両では、その走行時、風圧によつて幌部材の側部
は車両屋根面との密着性を失い、車室内への風の
侵入又、雨等の侵入の恐れもある。

そこで前記張力付与手段が設けられている。こ
の張力付与手段はフロントカバー、リヤーカバー
の両方、又はどちらか一方と緊張部材との間にバ
ネ部材を設け、カバー部材の閉鎖後の締切り時に
フロントカバーが前方移動することによりバネ部
材を引張つて緊張部材に張力を与え、緊張部材の
付勢力によつて締切り後の幌部材の側部を強固に
車両屋根上面に密着させる様にしており、車両の
走行時の風圧によつて、幌部材の側部が上方に浮
く時には、バネ部材は張力が増加されて、その付
勢力を更に強めることができる。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来技術においては、バネ
部材は引張コイルバネを使用しており、繰返し荷
重によつて幌部材と擦れて、幌部材を損傷した
り、サージングを生じたりすることがあり、ま
た、バネ部材のフツク部と緊張部材又はカバーと
の連結部が破損し易く、更に、一般的に圧縮バネ
に比して最大許容応力が低いため（JIS B2704参
照）、線径及び筒径が大径のものを使用しなけれ
ばならず、耐久性向上、コンパクト化が図り難い
ものである。

本考案は、バネ部材に圧縮弾性体を使用し、こ
の圧縮弾性体を筒部で外嵌するように構成するこ
とにより、前記従来技術の問題点を解決できるよ
うにした幌式サンルーフ装置の幌部材緊張装置を
提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案における課題解決のための具体的手段
は、車両屋根の開口部後方側に固定のリヤーカバ
ーと、開口部の左右両側に設けられたガイドレー
ルに前後摺動自在に支持されたフロントカバー
と、リヤーカバー及びフロントカバーを覆い且つ
それらに前後端が連結されていてフロントカバー
の前後摺動によつて開口部を開閉する幌部材と、
この幌部材の左右側部に設けられ且つ前後端がリ
ヤーカバーとフロントカバーとに連結された緊張
部材と、この緊張部材の少なくとも一端とそれと
連結されるカバーとの間に設けられていて開口部
閉鎖時にフロントカバーの前方移動により緊張部
材に張力を与える張力付与手段とを有する幌式サ
ンルーフ装置の幌部材緊張装置において、 前記緊張部材は線材状で形成され、張力付与手
段は、緊張部材に外嵌すると共に一端を係止した
圧縮弾性体と、カバー側に設けられていて圧縮弾
性体の他端を係止した弾性体受部及び圧縮弾性体
を外嵌する筒部とを有することにある。

（作用） スライダーを介してフロントカバーを前方移動
して、カバー部材を開口部閉鎖状態（略第３図実
線で示す状態）にすると、幌部材の左右両側端部
に設けられている緊張部材は緊張状態になる。こ
の状態から、更にスライダーを前方移動すると、
開閉装置を介してフロントカバーは開口周辺材及
び車両屋根の前部の上面と密接するように前下向
きに動かされ（第４図の状態）、緊張部材を更に
引張る。この引張りは、ブラケツトの弾性体受部
がケーブルエンド側に移動し、圧縮弾性体を圧縮
することになり、緊張部材に弾性体の反発力が加
わり、幌部材の両側端部を車両屋根上面に弾力的
に押し付け、密着させる。弾性体はブラケツト筒
部に外嵌されているため、その圧縮及び伸張動作
は幌部材と擦れることなく行われる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１〜第４図において、１は乗用自動車等の車
両の屋根で、平面視矩形状の開口部２が形成さ
れ、この開口部２の周辺を形成する開口周辺材３
が車両屋根１に固設されており、また、開口部２
を開閉するカバー部材４が設けられている。

開口周辺材３の左右両側部においては、前後方
向のガイドレール３Ａが設けられており、ガイド
レール３Ａの前端には凹部３Ｂが形成されてい
る。この左右各ガイドレール３Ａにスライダー８
がシユーを介して摺動自在に配置され、ケーブル
及びギヤ機構等を有する駆動部９によつて前後方
向に駆動可能となつている。

前記カバー部材４は可撓性材料で形成された幌
部材５と、この幌部材５の前後下面に装着された
フロントカバー６及びリヤーカバー７とを有して
おり、折畳み伸張自在に構成されている。

フロントカバー６の後下面には第３図に示すよう
に、ブラケツト１０が固着され、このブラケツト
１０にカム溝１１ａを有するカム部材１１が固着
されており、このカム部材１１はシユー１２を介
してガイドレール３Ａに摺動自在に支持されてい
る。カム部材１１の前シユー１２はガイドレール
３Ａの凹部３Ｂに没入可能となつている。そし
て、前記カム溝１１ａにはスライダー８から側方
へ突出したピン８ａが係合している。

前記スライダー８の前後駆動はピン８ａを介し
てカム部材１１に伝達され、フロントカバー６を
前後移動させると共に、フロントカバー６が開口
部２の前部に位置するときには、カム部材１１の
前シユー１２がガイドレール凹部３Ｂに対向し、
カム溝１１ａ内をピン８ａが摺動して、フロント
カバー６の前部上下揺動し、スライダー８の前方
駆動で、フロントカバー６を開口周辺材３の前部
上面に押付けてカバー閉鎖時の締切りを行うよう
に構成されており、前記スライダー８、カム部材
１１及び凹部３Ｂ等でフロントカバー６を前後移
動すると共に締切りを行う開閉装置１３が構成さ
れている。

前記フロントカバー６は前後移動自在であるの
に対し、リヤーカバー７は開口周辺材３の後部に
固定されており、幌部材５はフロントカバー６の
前後移動によつて折畳み伸張される。この幌部材
５の折畳みを良好にするために、また横方向の張
りを与えるために、幌部材５の下方で前後カバー
６，７の間には、ガイドレール３Ａを摺動する摺
動部材１４として、横骨材１５と、これを後方突
出状に連結された連結部材１６によつて保持され
る浮上骨材１７とが設けられている。横骨材１５
と浮上骨材１７の組合せは前後２組設けられ、浮
上骨材１７はフロントカバー６の後部にも設けら
れ、各骨材１５，１７は幌部材５の下面に連結さ
れている。

カバー部材４は開口部２を開放すべく後方に折
畳まれると、横骨材１５及び浮上骨材１７の作用
によつて、第３図２点鎖線で示す状態となる。

第１，５〜８図において、前記カバー部材４の
幌部材５は、前部５ａが後方開放状の袋状に形成
され、この袋状前部５ａに前端にプロテクター６
ａを装着したフロントカバー６が挿入され、両面
粘着テープ２４等で固着されている。

幌部材５の前後方向中途部の左右両側端部は、
第１，８図に示すように、側端部５ｆを下面側に
折曲げて、２箇所をウエルダーで溶着し、袋状部
を形成しており、この側端部５ｆの前端は袋状前
部５ａとウエルダーによつて固着されている。

幌部材５の後部とリヤーカバー７及び側端部５
ｆとの関係は図示していないが、前記前部５ａと
フロントカバー６及び側端部５ｆとの関係と同一
にすることができる。

前記幌部材５の左右の側端部５ｆによつて形成
された袋状部内には、ケーブル等の線状材で形成
された緊張部材２３が挿入されており、この緊張
部材２３の前後端はフロントカバー６とリヤーカ
バー７とに連結されている。

フロントカバー６とリヤーカバー７の両方又は
どちらか一方と緊張部材２３との間には張力付与
手段２０が設けられている。張力付与手段２０が
設けられない緊張部材２３の端部とカバーとの連
結は、リベツト又はピンを介して行われる。

第５〜７図はフロントカバー６と緊張部材２３
との間に張力付与手段２０を介在させた構成を示
しており、フロントカバー６の下面側部にブラケ
ツト２１がリベツト２１ｃ等で固着されており、
このブラケツト２１の側端には前後方向の軸芯を
有する筒部２１ａと、その後方で同芯の弾性体受
部２１ｂとが一体成形されている。

前記筒部２１ａは内部中空の円筒状（第７図に
おいてはフロントカバー６と相埃つて筒状になつ
ている。）であり、その内部にコイル状の圧縮バ
ネで形成された圧縮弾性体２２が挿入され、その
弾性体２２内を緊張部材２３が挿通されている。

弾性体受部２１ｂは筒部２１ａより小径の筒状
であり、その内部を緊張部材２３が挿通され、そ
の端面に弾性体２２の一端が当接している。

緊張部材２３は先端にケーブルエンド２３ａが
固着され、このケーブルエンド２３ａに弾性体２
２の他端が当接している。

従つて、圧縮弾性体２２は、緊張部材２３に外
嵌し、その一端が緊張部材２３の先端に、他端が
弾性体受部２１ｂに夫々係止され、外嵌する筒部
２１ａによつて伸縮動作が案内されると共に、幌
部材５との接触が回避されている。そして、緊張
部材２３が緊張された後に更にフロントカバー６
が前方移動すると、弾性体受部２１ｂがケーブル
エンド２３ａに近づくように移動し、弾性体２２
を筒部２１ａ内で圧縮する。その圧縮の反発力が
緊張部材２３を引張る張力となり、幌部材５の側
端部を車両屋根上面に弾力的に押圧する付勢力と
なる。

尚、本考案においては、筒部２１ａと弾性体受
部２１ｂとをブラケツト２１に一体成形している
が、これらは分割したものでも良く、緊張部材２
３はケーブルの他に、細いベルト等でも良く、カ
バー部材４は手動で開閉するものでも良く、ま
た、圧縮弾性体２２としては、圧縮コイルバネの
他に、ゴム、弾性合成樹脂、エアーシリンダ等の
圧縮によつて反発力が発生する衆知のものが使用
できる。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、緊張部材は線状
材で形成され、張力付与手段は、緊張部材に外嵌
すると共に一端を係止した圧縮弾性体と、カバー
側に設けられていて弾性体の他端を係止した弾性
体受部及び圧縮弾性体を外嵌する筒部とを有する
ので、カバー部材の締切り時に圧縮弾性体を圧縮
して、緊張部材に張力を与えることができ、引張
バネに比して最大許容応力が高く、従つて耐久性
向上及びコンパクト化を図ることが可能になり、
また、筒部によつて弾性体と幌部材との擦れをな
くすことができ、サージングの防止も可能にな
り、更に、弾性体受部と緊張部材の端部とで弾性
体の両端を係止するので、引張バネのような連結
部の破損も生じ難く、これらによつて長時間の使
用に耐え得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示しており、第１図は
カバー部材前部の底面図、第２図は幌式サンルー
フ装置が装着された車両屋根の斜視図、第３図は
第２図の−線断面図、第４図はカバー部材閉
鎖時の前部構造を示す断面側面図、第５図は第１
図の部の拡大底面図、第６図は第５図の−
線断面図、第７図は第１図の−線断面図、第
８図は第１図の−線断面図である。 １……車両屋根、２……開口部、３……開口周
辺材、４……カバー部材、５……幌部材、６……
フロントカバー、７……リヤーカバー、１３……
開閉装置、２０……張力付与手段、２１……ブラ
ケツト、２１ａ……筒部、２１ｂ……弾性体受
部、２２……圧縮弾性体、２３……緊張部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両屋根の開口部後方側に固定のリヤーカバ
   ーと、開口部の左右両側に設けられたガイドレ
   ールに前後摺動自在に支持されたフロントカバ
   ーと、リヤーカバー及びフロントカバーを覆い
   且つそれらに前後端が連結されていてフロント
   カバーの前後摺動によつて開口部を開閉する幌
   部材と、この幌部材の左右側部に設けられ且つ
   前後端がリヤーカバーとフロントカバーとに連
   結された緊張部材と、この緊張部材の少なくと
   も一端とそれと連結されるカバーとの間に設け
   られていて開口部閉鎖時にフロントカバーの前
   方移動により緊張部材に張力を与える張力付与
   手段とを有する幌式サンルーフ装置の幌部材緊
   張装置において、 前記緊張部材は線状材で形成され、張力付与
   手段は、緊張部材に外嵌すると共に一端を係止
   した圧縮弾性体と、カバー側に設けられていて
   圧縮弾性体の他端を係止した弾性体受部及び圧
   縮弾性体を外嵌する筒部とを有することを特徴
   とする幌式サンルーフ装置の幌部材緊張装置。 (2) 前記弾性体受部と筒部とはカバーに固定の１
   個のブラケツトに形成されていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の幌式
   サンルーフ装置の幌部材緊張装置。