JPH02208125A

JPH02208125A - 車両用摺動屋根装置

Info

Publication number: JPH02208125A
Application number: JP3014489A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Kubota; 聡久保田; Seiichi Omoto; 大本　誠一; Kenji Matsumoto; 謙治松本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-02-09
Filing date: 1989-02-09
Publication date: 1990-08-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車等の車両に用いられる摺動屋根装置に
関するものである。

（従来の技術）例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよう
に、自動車の車体屋根の開口部を摺動屋根としての可撓
性部材で覆い、該可撓性部材を車体前方から車体後方に
向かって開放可能としたものは知られている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、そのようなものでは、可撓性部材の前部のみ
が開放されるので、後席に乗員がいるときに、可撓性部
材が全開しても、後席の乗員は、上方に折畳まれた可撓
性部材が位置し、視界を制限され、前席の乗員とは異な
り、十分な開放感が得られない。

そこで、出願人は、摺動屋根が、車体前後方向において
、車体前方からだけでなく、車体後方からも開放可能な
るように構成した装置を着想したが、その可撓性部材の
開閉のための駆動手段を車体側に設けると、車体屋根の
開口部の開口面積が制約を受ける。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、車体屋根の
開口部に大きな開口面積を確保して、後席の乗員の開放
感が得られる車両用摺動屋根装置を提供することを目的
とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、車両の車体屋根
の開口部が摺動屋根で覆われ、該摺動屋根が車体前後方
向で車体前後両方から開放可能となるもので、上記摺動
屋根の前部を開閉動作させる第１駆動手段と、上記摺動
屋根の後部を開閉動作させる第２駆動手段とを有し、該
第１及び第２駆動手段が共に上記摺動屋根に設けられて
いることを特徴とする。

（作用）摺動屋根の前部及び後部を開閉動作さる第１及び第２駆
動手段が、摺動屋根に設けられているので、車体側に設
けられている場合より、車体屋根の開口部の開口面積が
大きくなる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

自動車の全体を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体屋根２に開口部２ａが形成されている。この開口
部２ａは、摺動屋根としての可撓性部材３にて開閉可能
に覆われている。

しかして、上記車体屋根２には、第２図及び第３図に示
すように、矩形状のフレーム部材４が取付けられ、該フ
レーム部材４の両側部にガイドレール５．５が配設され
、該ガイドレール５，５に沿って上記可撓性部材３が折
畳み可能に設けられ、車体前後方向において前後両方か
ら可撓性部材３が開放可能（折畳み可能）なるように構
成されている。

具体的には、可撓性部材３の前部においては、第４図に
示すように、前部プレート部材６の側部に取付部材７が
固設され、該取付部材７に対してスライダ８が取付固定
されている。スライダ８は、取付部材７に取付固定され
る基部８ａと、該基部８ａの一部に設けられた凹部８ｂ
と、該基部８ａの車体外方側において下方に延びる支持
部８Ｃとからなる。

上記各ガイドレール５．５の外側面の案内溝５ａ、５ａ
にはスライダ８の支持部８Ｃの下端部に固設されたシュ
一部材１０がスライド可能に係合している。

また、前部プレート部材６の左右方向中央部には駆動モ
ータ１１が取付けられ、該モータ１１のモータ軸に嵌着
固定された歯車１２に噛合する歯車１３がブラケット１
４を介して前部プレート部材６に回転可能に支承されて
いる。この歯車１３が固定される軸部１３ａが、左右方
向に延びる中間軸１５を介して、上記スライダ８の凹部
８ｂに位置する回、転歯車１６の軸部１６ａに連結され
ている。回転歯車１６は、可動ブラケット１７を介して
回転可能に支承され、可動ブラケット１７がスプリング
１８．１８を介して、ガイドレール５のラック溝部５ｂ
のラックギヤに噛合するように常時下方に付勢されてい
る。

また、シュ一部材１０には上下に端子部材２１゜２１が
突設され、該端子部材２１．２１がガイドレール５の側
面上下に設けられバッテリ（図示省略）に接続された導
電部２２．２２に、スライダ８の位置にかかわりなく摺
接するようになっている。この端子部材２１．２１が、
リード線２３゜２３を介して駆動モータ１１に電気的に
接続されている。

これにより、駆動モータ１１の回転により回転歯車１５
がラック溝部５ｂのラックギヤと噛合しつつ回転し、前
部プレート部材６を後退させることができる。

また、可撓性部材３の後部も、同様に、駆動モータ２５
の作動により、歯車２６，２７．中間軸２８を介して、
スライダ２９の回転歯車３０を回転させて開閉できるよ
うになっている。すなわち、可撓性部材３の後部の後部
プレート部材４１がブラケット４２を介してスライダ２
９に連結されているので、駆動モータ２５の作動により
後部プレート部材４１が前進して開口部２ａの後側部分
を開放するようになっている。

このように、駆動モータ１１，２５を共に可撓性部材に
設けているので、駆動モータ１１．１２を車体屋根２側
に設ける必要がなく、開口部２ａの開口面積が駆動モー
タのレイアウトによって損なわれることがなくなり、車
体屋根２の開口部２ａについて大きな開口面積を確保す
ることができる。

また、可撓性部材３の、上記両プレート部材６゜１６の
間の部分は、ガイドレール５，５に対して、第１乃至第
３横骨部材３１，３２．３３を介して折畳み可能に支承
されている。第１横骨部材３１は、スライダ８に第１リ
ンク３５と第１スプリング３６を介して連結され、該ス
プリング３６にて常時上方に付勢されている。

また、第２横骨部材３２は、ガイドレール５゜５に係合
するシュ一部材３７を下端に有する支持部材３８が連結
され、該支持部材３８と第３横骨部材３３との間に、第
３横骨部材を上方に付勢するように第２リンク３９と第
２スプリング４０が介設されている。

上記フレーム部材４の前側部分４ａは閉断面構造のフロ
ントヘッダ４１に、後側部分４ｂは閉断面構造のりャヘ
ッダ４２に、さらに側部部分４Ｃは閉断面構造のサイド
ルーフレール４３に取付けられている。

上記のように構成すれば、車体屋根の開口部２ａのうち
、例えば前側部分を開放したいときには、前側の駆動モ
ータ１１を作動させれば、それによって回転歯車１５が
ラック溝部５ｂ上を回転しつつ後退し、前部プレート部
材６の後退により可撓性部材３が折畳まれるので、開口
部２ａの前側部分が開放される。このとき、後側の駆動
モータ２５は回転していないので、後側の回転歯車２６
とラック溝部５ｂのラックギヤとの噛合により、後側部
分は閉じた状態に保たれる。

また、後側の駆動モータ２５を回転させれば、開口部２
ａの後側部分が開放される。したがって、後席の乗員も
、前席の乗員と同様に、可撓性部材３を開放動作させる
ことにより、上方視界が拡がり、十分な開放感が得られ
る。

さらに、前後の駆動モータ１１，２５を同時に駆動すれ
ば、車体屋根２の開口部２ａの前側及び後側部分の両方
が同時に開放される。

上記実施例では、可撓性部材３の開放時に該可撓性部材
の前部または後部（前部プレート部材または後部プレー
ト部材）をチルト動作させるチルト機構を特に設けてい
ないが、第６図及び第７図に示すように、チルト機構を
設けるようにしてもよい。

すなわち、可撓性部材５０の前部プレート部材に取付け
られたブラケット５１に、第１リンク部材５２の一端を
枢着し、該第１リンク部材５２の他端に、一端がガイド
レール５３に案内溝５３ａを摺動するシュ一部材５４を
有する第２リンク部材５５の他端を回動可能に連結し、
該両リンク部材５２．５５の間にスプリング５６を介設
することにより、可撓性部材５０の前部が前方に移動す
ると、フレーム部材４の前部に設けられた規制部材５７
の係合部５７ａにリンク部材５２．５５の連結部分が係
合し、リンク部材５２．５５がスプリング５６のスプリ
ング力に抗して接近するように屈曲し、可撓性部材５０
の前部が下方に下降し、する。

しかして、可撓性部材５０の前部の後方への移動により
、リンク部材５２．５５と係合部５７ａとの係合が解除
されると、可撓性部材５０の前部が上昇し、チルト動作
するようになっている。すなわち、規制部材５７の係合
部３３ａは、前側になるほど細くなった四部となってい
るので、リンク部材５２．５５の連結部分が係合するこ
とで、上下方向の制限を受ける。また、ブラケット５１
の後側部分は、下端にシュ一部材５８を有する第３リン
ク部材５９の上端部が回動可能に連結されているる。

また、上記実施例は、本発明を摺動屋根としての可撓性
部材（幌部材）を有するいわゆる車両のキャンバストッ
プに適用した例であるが、そのほか、摺動屋根がプレー
ト部材であるいわゆる車両のスライドルーフ（サンルー
フ）にも適用することができる。

（発明の効果）本発明は、上記のように、摺動屋根の前部及び後部を開
閉動作させる第１及び第２駆動手段を共に該摺動屋根に
設けるようにしたので、車体屋根の開口部の開口面積を
大きく確保して、前席の乗員の開放感だけでなく、後席
の乗員の開放感も得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明を適用し
た自動車の全体の斜視図、第２図はフレーム部材の概略
平面図、第３図は屋根の概略中央縦断面図、第４図は屋
根前部の横断面図、第５図はガイドレールの要部側面図
、第６図及び第７図はチルト機構の説明図である。１・・・・・・自動車２・・・・・・車体屋根２ａ・・・・・・開口部３．５０・・・・・・可撓性部材

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両の車体屋根の開口部が摺動屋根で覆われ、該
摺動屋根が車体前後方向で車体前後両方から開放可能と
なるもので、上記摺動屋根の前部を開閉動作させる第１
駆動手段と、上記摺動屋根の後部を開閉動作させる第２
駆動手段とを有し、該第１及び第２駆動手段が共に上記
摺動屋根に設けられていることを特徴とする車両用摺動
屋根装置。