JPH0432495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、クランク軸を軸支する複数のベアリ
ングキヤツプを一体化した内燃機関の一体型ベア
リングキヤツプ構造に関するものである。

（従来技術及びその問題点） 従来から、複数のベアリングキヤツプを機関の
長手方向に締結した各種の一体型ベアリングキヤ
ツプは知られている。この従来の一体型ベアリン
グキヤツプ（インテグラルベアリングキヤツプ）
は、シヨートスカート形のシリンダブロツクには
容易に適用できるが、シリンダブロツクの下部が
伸びたスカート付のシリンダブロツクに一体型ベ
アリングキヤツプを適用することは下記の理由で
困難である。

シリンダブロツクの両端部に大きな開口部が
必要で、ブロツクの強度が低下して補強が必要
になつたり、騒音が大きくなる。

シリンダブロツクの長手方向端部を覆うオイ
ルシールが大型化し、プレート形のオイルシー
ルが採用できなくなる。また、一体型ベアリン
グキヤツプの端部をオイルパンで覆うために機
関全長が長くなり、コンパクト化が困難であ
る。

（考案の目的） 本考案は上記の事情に鑑み、スカート付シリン
ダブロツクを有する内燃機関の騒音、振動を抑制
することができるスカート付シリンダブロツクに
好適な内燃機関の一体型ベアリングキヤツプ構造
を提供することを目的としている。

（考案の構成） (1) 技術的手段 本考案は、内燃機関のクランク軸をスカート付
きのシリンダブロツクに軸支する複数のベアリン
グキヤツプを、機関のクランク軸長手方向に伸び
る複数のビームで締結した一体型ベアリングキヤ
ツプにおいて、前記ビームがクランク軸の回転軌
跡を囲むように複数部位にビームを配置し、少な
くとも各１本のビームはクランク軸中心線を挟ん
で機関幅方向の両側に設け、ビームのクランク軸
長手方向両端部のいずれか一方または双方で１本
に絞るように集合して枠形に形成し、このビーム
の集合部からクランク軸長手方向に一体に突出し
た小さな突出部を、集合部からクランク軸長手方
向に突出した幅狭のベアリングキヤツプの下面に
連続して形成したことを特徴とする内燃機関の一
体型ベアリングキヤツプ構造である。

(2) 作用 小さな突起部をシリンダブロツクのスカートで
囲むので、シリンダブロツクの開口部が小さくな
り、シリンダブロツクの強度が向上し、騒音も低
減する。

（実施例） 本考案を採用した３気筒のデイーゼルエンジン
を示す第１図で、１０はシリンダブロツク、１１
はクランク軸、１２はピストン、１３はコンロツ
ドである。クランク軸１１の第１図中の右端部に
はフライホイール１４が固定され、左端部にはプ
ーリー１５が固定されている。シリンダブロツク
１０の下部にはテイナテイフレーム１６（第２
図）を介してオイルパン１７が固定されている。

シリンダブロツク１０の下部は、第２図に示す
ように、クランク軸１１の中心線Ｏより高さＨだ
けスカート部１８が下方に伸びている。１９はカ
ム軸である。

第１図で、クランク軸１１のジヤーナル部２０
はシリンダブロツク１０と一体の上半分の軸受部
２１と下半分のベアリングキヤツプ２２で軸支さ
れており、４個のベアリングキヤツプ２２はビー
ム２３（第２図）でクランク軸１１の長手方向に
連結されている。これらのベアリングキヤツプ２
２、ビーム２３等で詳しくは後述する一体形ベア
リングキヤツプ２４が構成されている。

この一体形ベアリングキヤツプ２４の平面図で
ある第３図で、２本のビーム２３はクランク軸１
１の中心線Ｏ１を挟んで図中の上下（機関幅方
向）に対称位置に配置され、左右（クランク軸長
手方向）に中心線Ｏ１と平行に伸びている。中間
の２個のベアリングキヤツプ２２は略ハ字状に伸
びた連結部２５（第５図）でビーム２３と一体に
連結している。

ビーム２３の両端部は、第３図の上下に伸びた
集合部２６に一体に連結しており、ビーム２３と
集合部２６は略枠状に形成されている。左右の集
合部２６の底面中央部には第６図の左右（クラン
ク軸長手方向）に突出する突出部３０が一体に形
成されており、この突出部３０で両端のベアリン
グキヤツプ２２の下面と集合部２６を連結してい
る。第４図の右端部（フライホイール側端部）の
突出部３０には、ねじ穴３１が形成されており、
ねじ穴３１にボルト３２（第１図）でオイルシー
ル３３と突出部３０が共締めされている。

第１図のａ−ａ断面部分図である第１ａ図で、
テイナテイフレーム１６の右端部３４は隙間３５
を隔ててベアリングキヤツプ２２を下方から囲ん
でいる。ベアリングキヤツプ２２はボルト３６で
シリンダブロツク１０の軸受部２１（第１図）に
固定されている。ボルト３６は１個のベアリング
キヤツプ２２に２本づつ、一体型ベアリングキヤ
ツプ２４全体で８本設けられている。

前記隙間３５はアルミ製板状のオイルシール３
３で第１図に示すように塞がれており、オイルシ
ール３３の下部はボルト３７でテイナテイフレー
ム１６の右端部３４に固定してある。

第３図の−断面図である第７図で、２本の
ビーム２３はクランク軸１１の軌跡Ｔ１を囲むよ
うに、軌跡Ｔ１と干渉しないように配置されてい
る。一体形ベアリングキヤツプ２４の前記連結部
２５が設けられている部分では、シリンダブロツ
ク１０のスカート部１８は軌跡Ｔ２のように開口
しているが、一体形ベアリングキヤツプ２４の両
端部では前記スカート部１８は軌跡Ｔ３（第６
図）のように比較的小さい開口でよい。

以上の一体形ベアリングキヤツプ２４では、４
個のベアリングキヤツプ２２を２本のビーム２３
でクランク軸１１の長手方向に連結してあるの
で、クランク軸１１の振動が低減する。

スカート部１８の機関長手方向両端部では、軌
跡Ｔ３で示す小さな開口で一体形ベアリングキヤ
ツプ２４の突出部３０を囲んでいるので、シリン
ダブロツク１０の強度が増し、騒音も減る。した
がつて、スカート部１８を有するシリンダブロツ
ク１０に一体形のベアリングキヤツプを採用した
場合でも、スカート部１８の開口が従来より小さ
くなり、スカート部１８を有するシリンダブロツ
ク１０に好適である。

第１図中のオイルパン１７の右端部において、
オイルパン１７のフランジ４０を一体形ベアリン
グキヤツプ２４の突出部３０の下端部に隣接する
テイナテイフレーム１６の右端部３４に固定す
る。したがつて、従来の場合を示す第１２図のよ
うに、テイナテイフレーム１６の右端部３４′を
Ｌだけ右方へ伸ばして一体型のオイルシール３
３′を下方から囲んで、オイルパン１７およびテ
イナテイフレーム１６の右端部３４′で一体型ベ
アリングキヤツプ２４の右端部をオイルパン１７
およびテイナテイフレーム１６の内部に収容して
いる場合と比較して、長さＬ分（第１図）だけ機
関の長さが短い。

第１図のオイルシール３３はアルミ製板状であ
るので、軽量である上に更に隙間３５を塞ぐのに
好適である。このオイルシール３３は、フライホ
イール１４を覆う所謂ベルハウジングと一体化さ
れている鋳物製の第１２図のオイルシール３３′
と比較して製造コストが安い。

本考案の一体形ベアリングキヤツプ２４は以上
のように、略真つ直ぐに伸びたビーム２３を有す
る場合に限らず、例えば第８図、第９図に示すよ
うに、波形に上下に湾曲したビーム５０で一体形
ベアリングキヤツプ２４を形成してもよいし、更
に第１０図、第１１図に示すようにスカート部１
８の内面に沿うように機関幅方向に広がつたビー
ム５２で一体形ベアリングキヤツプ２４を形成
し、ビーム５０とスカート部１８をボルト５３で
固定することもできる。

更に、第１図のボルト３２はオイルシール３３
と突出部３０を連結して、一体型ベアリングキヤ
ツプ２４を一層強固に固定するために設けられて
いるものであり、一体型ベアリングキヤツプ２４
自体は前記ボルト３６（第１ａ図）でシリンダブ
ロツク１０に固定されている。したがつてボルト
３２は必須の構成要件ではなく、ボルト３２がな
くても、本構造は成立する。

（考案の効果） 以上説明したように本考案による内燃機関の一
体型ベアリングキヤツプ構造では、第３図〜第７
図に示すようにビーム２３がクランク軸１１の回
転軌跡T1を囲むように複数部位にビーム２３を
配置し、少なくとも各１本のビーム２３はクラン
ク軸中心線Ｏ１を挟んで機関幅方向の両側に設
け、ビーム２３のクランク軸長手方向両端部のい
ずれか一方または双方で１本に絞るように集合し
て枠形に形成し、このビームの集合部２６にクラ
ンク軸長手方向に突出した小さな突出部３０を形
成したので、４個のベアリングキヤツプ２２を２
本のビーム２３でクランク軸１１の長手方向に連
結することができ、クランク軸１１の振動を低減
できる。

スカート部１８の機関長手方向両端部では、軌
跡Ｔ３で示す小さな開口で一体形ベアリングキヤ
ツプ２４の突出部３０を囲んでいるので、シリン
ダブロツク１０の強度が増し、スカート部１８か
ら外部に洩れる騒音を低減できる。

したがつて、クランク軸中心線Ｏから高さＨだ
け下方に伸びたスカート部１８を有するシリンダ
ブロツク１０に一体型ベアリングキヤツプ２４を
採用した場合でも、スカート部１８の小さな開口
（軌跡Ｔ３）で一体型ベアリングキヤツプ２４を
固定できる。

突出部３０は、集合部２６と一体に両端のベア
リングキヤツプ２２の下面に連続しているので、
スカート部１８の開口の底面から見た軌跡Ｔ３
も、第６図のように小さくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を採用したデイーゼルエンジン
の縦断正面部分図、第１ａ図は第１図のａ−ａ断
面部分図、第２図は縦断側面部分図、第３図は一
体形ベアリングキヤツプを示す平面図、第４図は
第３図の−断面図、第５図は第４図の矢視
図、第６図は第４図の矢視図、第７図は第３図
の−断面図、第８図、第９図、第１０図、第
１１図は別の実施例を示す構造略図、第１２図は
従来例を示す構造略図である。 １０……シリンダブロツク、１１……クランク
軸、１８……スカート部、２２……ベアリングキ
ヤツプ、２３……ビーム、２４……一体形ベアリ
ングキヤツプ、２６……集合部、３０……突出
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関のクランク軸をスカート付きのシリン
   ダブロツクに軸支する複数のベアリングキヤツプ
   を、機関のクランク軸長手方向に伸びる複数のビ
   ームで締結した一体型ベアリングキヤツプにおい
   て、前記ビームがクランク軸の回転軌跡を囲むよ
   うに複数部位にビームを配置し、少なくとも各１
   本のビームはクランク軸中心線を挟んで機関幅方
   向の両側に設け、ビームのクランク軸長手方向両
   端部のいずれか一方または双方で１本に絞るよう
   に集合して枠形に形成し、このビームの集合部か
   らクランク軸長手方向に一体に突出した小さな突
   出部を、集合部からクランク軸長手方向に突出し
   た幅狭のベアリングキヤツプの下面に形成したこ
   とを特徴とする内燃機関の一体型ベアリングキヤ
   ツプ構造。