JPH017847Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用エンジンのクランクシヤフ
トの主軸受構造に関する。

一般に、自動車用エンジンのクランクシヤフト
はピストンの受けた圧力をコンロツドを介してう
け、ピストンの往復運動を回転運動に変えるもの
であり、これによりピストンに働く圧力がエンジ
ントルクに変換される。

このようなクランクシヤフトの主軸受構造とし
ては、従来より、例えば第１，２図に示すものが
ある。第１，２図において、１はシリンダブロツ
クを示し、このシリンダブロツク１はシリンダ２
がハウジング部３と一体に形成されたタイプであ
る。４はシリンダブロツク１のベアリング部であ
り、このベアリング部４はシリンダブロツク１の
隔壁であるバルクヘツド５によりハウジング部３
に連結されている。６はベアリング部４と共働し
てクランクシヤフト４を回転自在に支持するベア
リングキヤツプであり、このベアリングキヤツプ
６はベアリング部４に一対のボルト８により締結
されている。なお、シリンダブロツク１のハウジ
ング部３の下端部分はスカート部９と一般に称さ
れている。

しかしながら、このような従来のクランクシヤ
フトの主軸受構造にあつては、ベアリング部４と
ハウジング部３とを連結するバルクヘツド５は、
第１図に示すように、ほぼ均一な肉厚で形成され
ていたため、以下のような問題点があつた。すな
わち、燃焼衝撃力等に起因す変動荷重がクランク
シヤフト７に作用すると、ベアリング部４は、第
１図中破線でその変形状態を示すように、クラン
クシヤフト７の回転軸線方向に激しく振動し、こ
れにより、スカート部９は、第２図中破線でその
変形状態を示すように、開閉方向に振動し、その
結果、シリンダブロツク１およびこれに装着され
るカバー類等から大きな騒音が発生するという問
題点があつた。

この考案はこのような問題点に着目してなされ
たもので、バルクヘツドとベアリングキヤツプと
を備えたクランクシヤフトの主軸受構造におい
て、ベアリング部の長手方向両端部に分岐部を設
け、バルクヘツドの一端部を該分岐部に連結させ
るとともに、他端部を該一端部から２又状に分岐
させてハウジングに一体的に連結させ、このバル
クヘツドにベアリングキヤツプを、クランクシヤ
フトの回転軸線と略平行に配列された複数の締結
部材により、このバルクヘツドにそれぞれ固定す
ることにより、上記問題点を解決することを目的
としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第３〜５図はこの考案の一実施例を示す図であ
る。まず、構成を説明する。なお、従来と同一部
分には同一符号を付している。第３〜５図におい
て、１はシリンダブロツクを示し、このシリンダ
ブロツク１はシリンダ２がハウジング部３と一体
に形成されたタイプである。４はシリンダブロツ
ク１のベアリング部であり、このベアリング部４
の長手方向両端部には分岐部が設けられており、
シリンダブロツク１の隔壁であるバルクヘツド５
によりハウジング部３に連結されている。バルク
ヘツド５の一端部５ａはベアリング部４の分岐部
に一体に結合され、その他端部５ｂは一端部５ａ
から二叉状に分岐されて前記ハウジング部３に一
体に結合されている。すなわち、バルクヘツド５
はベアリング部４からハウジング部３に向つて末
広がり形状に分岐された一対の脚部５ｃ，５ｄを
有し、これらの脚部５ｃ，５ｄ間にはバルクヘツ
ド５全体の重量の低減をはかるために断面が略三
角形状の空隙１０が形成されている。また、６は
ベアリング部４と共働してクランクシヤフト７、
すなわちクランクジヤーナルを回転自在に支持す
るベアリングキヤツプであり、このベアリングキ
ヤツプ６は、第４図に詳示するように、その長手
方向両端部６ａ，６ｂが末広がり形状に形成され
ている。この両端部６ａ，６ｂにはそれぞれ一対
のボルト孔１１，１２が形成されており、ベアリ
ングキヤツプ６はこれらのボルト孔１１，１２を
介して複数のボルト８により前記バルクヘツド５
に締結されている。すなわち、ベアリングキヤツ
プ６は、その長手方向両端部６ａ，６ｂにクラン
クシヤフト７の回転軸線と略平行にそれぞれ配列
された複数の締結部材、例えばボルト８により、
バルクヘツド５に固定されている。なお、９はシ
リンダブロツク１のハウジング部３の下端部であ
るスカート部、１３はウオータジヤケツトであ
る。

以上のように、この考案に係るクランクシヤフ
トの主軸受構造においては、クランクシヤフト７
に燃焼衝撃力等による変動荷重が作用しても、バ
ルクヘツド５は断面が略三角形状に形成されてお
り、しかも、ベアリングキヤツプ６はクランクシ
ヤフト７の回転軸線と略平行方向にはバルクヘツ
ド５に強固に固定されているため、ベアリング部
４およびベアリングキヤツプ６のクランクシヤフ
ト７の回転軸線方向での振動は著しく低減され
る。すなわち、このクランクシヤフトの主軸受構
造では、クランクシヤフト７の回転軸線方向の支
持剛性が著しく上昇する。なお、バルクヘツド５
には空隙１０を形成しているため、重量が増大す
ることはない。

なお、この実施例では４シリンダ型のクランク
シヤフトについて説明したが、他の型式のクラン
クシヤフトにもこの考案に係るクランクシヤフト
の主軸受構造を採用することができる。

以上説明してきたように、この考案によれば、
バルクヘツドとベアリングキヤツプを備えたクラ
ンクシヤフトの主軸受構造において、ベアリング
部の長手方向両端部に分岐部を設け、バルクヘツ
ドの一端部を該分岐部に連結させるとともに、他
端部を該一端部から２又状に分岐させてハウジン
グに一体的に連結させ、このバルクヘツドにベア
リングキヤツプを、クランクシヤフトの回転軸線
と略平行に配列された複数の締結部材によりそれ
ぞれ固定するようにしたため、ベアリング部およ
びベアリングキヤツプのクランクシヤフトの回転
軸線方向の振動を著しく低減することができ、よ
つて、スカート部の開閉振動をも抑制でき、この
結果、これらに起因するシリンダブロツク等から
の騒音を著しく低減できるという効果が得られ
る。また、クランクシヤフトの曲げおよびおどり
等も抑制することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクランクシヤフトの主軸受構造
を示す概略底面図、第２図は第１図の−矢視
概略断面図、第３図はこの考案に係るクランクシ
ヤフトの主軸受構造の一実施例を示す底面図、第
４図はベアリングキヤツプの斜視図、第５図は第
３図の−矢視概略断面図である。 １…シリンダブロツク、３…ハウジング部、４
…ベアリング部、５…バルクヘツド、５ａ…バル
クヘツドの一端部、５ｂ…バルクヘツドの他端
部、６…ベアリングキヤツプ、６ａ，６ｂ…ベア
リングキヤツプの長手方向両端部、７…クランク
シヤフト、８…ボルト（締結部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクのハウジング部とベアリング
   部とを連結するバルクヘツドと、このバルクヘツ
   ドに固定されベアリング部と共働してクランクシ
   ヤフトを回転自在に支持するベアリングキヤツプ
   と、を備えたクランクシヤフトの主軸受構造にお
   いて、前記ベアリング部の長手方向両端部に分岐
   部を設け、バルクヘツドの一端部を該分岐部に連
   結させるとともに、他端部を該一端部から２又状
   に分岐させてハウジングに一体的に連結させ、こ
   のバルクヘツドにベアリングキヤツプを、クラン
   クシヤフトの回転軸線と略平行に配された複数の
   締結部材によつてそれぞれ固定したことを特徴と
   するクランクシヤフトの主軸受構造。