JPH02124320A - 車両ルーフ - Google Patents

車両ルーフ

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JPH02124320A
JPH02124320A JP1250328A JP25032889A JPH02124320A JP H02124320 A JPH02124320 A JP H02124320A JP 1250328 A JP1250328 A JP 1250328A JP 25032889 A JP25032889 A JP 25032889A JP H02124320 A JPH02124320 A JP H02124320A
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frame
opening
roof
vehicle
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Sarudeinko Kurausuupeetaa
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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、作動機構によって開放位置へ移動できるカバ
ーによって閉鎖できるルーフ開口部を有する、特に、ト
ラックなどの車両ルーフであって、非常出口用天窓の形
成のため、ルーフ開口部に挿大したフレームにカバーを
着脱自在にした形式のものに関する。
（従来の技術と発明が解決しようとする課題）カバーの
昇降装置をカバーから分離できるよう設けた上述の種類
の車両ルーフは、***特許第２゜６１５．２７６号から
公知である。従って、緊急時、昇降装置をカバーから外
し、ルーフ開口部を非常出口用天窓として利用できる。
この場合、しかしながら、昇降装置はルーフまたはルー
フフレームにとどまり、カバーのみを取外し得るにすぎ
ない。
従って、非常出口用天窓として使用される開放範囲は、
本来のルーフ開口部よりも小さ（、昇降装置の機構が、
ルーフ開口部の開放範囲に突出し、従って、この非常出
口用天窓の場合、緊象、時に怪我の危険性が生ずる。
換気ダンパの除去のための着脱自在の旋回運動制限部材
を設けた形式の車両用換気ダンパは、***公告第１，５
５５，４６９号から公知である。従って、緊急時、換気
ダンパをその昇降運動の作動機構から外すことはできる
が、換気ダンパを除去した場合も、少なくとも昇降装置
のロンド部分はルーフ開口部に残存するので、非常出口
に利用できる本来の開口範囲は、換気ダンパのルーフ開
口部よりも小さく、開口範囲内に突出するロンド部分に
よって、同じく、怪我の危険性が生ずる。
位置不動のフレームをルーフ開口部に挿入した、車両（
例えば、トラック）用の換気ダンパは、ＵＰ−Ｏ５０２
４９２６Ｂから公知である。昇降・作動装置は、各側に
、車両縦軸線に平行に位置不動のフレームと調節自在の
換気ダンパとの間に作用結合するよう設けである。非常
出口用天窓の形成のため、ロック装置を解ロックして位
置不動のフレームを分離し、昇降機構およびカバーとと
もにルーフ開口部から外すことができる。しかしながら
、このためには、全フレームをカバーおよび昇降機構と
ともに車両ルーフのルーフ開口部から手で押出さなけれ
ばならず、この場合、ルーフ開口部の鋭い境縁が開口範
囲内に突出するので怪我の危険性が生ずる。更に、フレ
ームに支持した部材とともにフレームをルーフ開口部か
ら押出すには大きい力が必要である。
本発明は上記従来技術の問題点を解決することを目的と
する。
（課題を解決するための手段） 本発明の特徴とするところは、　作動機構によって開放
位置へ移動できるカバーによって閉鎖できるルーフ開口
部を有する車両ルーフであって、非常出口用天窓の形成
のため、ルーフ開口部に挿入したフレームにカバーを着
脱自在にした形式のものにおいて、カバー６．６’、６
”、３１が、開放位置に付勢され、カバー６．６’、６
’、３１に結合された作動機構１８．１８’、３０が、
車両縦軸線７の方向へ延びていて非常出口用天窓の形成
のためカバー６．６’　、６”、３１とともにフレーム
４．４°、４″から外すことができる縦方向支持部材１
０に取付けである点にある。
また、カバー６．６’、６″、３１及び縦方向支持部材
ｌＯをフレーム４．４’、４”に着脱自在に結合するた
め、縦方向支持部材１０の一端側にヒンジ１１が設けて
あり、他端側に解ロック自在のロック装置（１４）が設
けてあっても良い。
また、カバー６″が、車両縦軸線に直角に延びる２つの
軸８，８°のまわりに旋回でき、各軸のまわりの旋回運
動のため、何れも縦方向支持部材１０に取付けた独立の
作動機構１８．１８″が設けてあっても良い。
また、カバー６が車両縦軸線に直角に延びる１つの軸８
のまわりに旋回できると共に、一端側で開放位置に付勢
され、他端側でカバー６を閉鎖位置に付勢するバネ装置
２５が設けであるものでも良い。
（作　　用） 本発明に係る車両ルーフの場合、作動機構は、車両縦軸
線の方向へ延びる縦方向支持部材に取付けてあり、カバ
ーを支持し、昇降運動の実施に役立ち、縦方向支持部材
は、同時に、ルーフ開口部に挿入されたルーフフレーム
にカバーおよび作動機構を着脱自在に保持するの役立つ
。本発明に係る車両ルーフの場合、緊急時には、縦方向
支持部材が、ルーフ開口部に挿入されたフレームから外
され、次いで、開放方向の付勢によってカバーおよび作
動機構はともに開放方向へ除去される。ルーフ開口部に
挿入されたフレームは残存する。即ち、非常作動時、カ
バーの開放方向への付勢にもとづき、ルーフ開口部の開
放に必要な力は僅かであり、更に、ルーフ開口部に挿入
されたフレームによって区画された全開口中が非常出口
として利用される。
本発明に係る車両ルーフの場合、更に、一方では、ルー
フ開口部に挿入されたフレームが車両に残存し、即ち、
非常出口用天窓の範囲には鋭い縁は存在せず、他方では
、作動機構の部分が非常出口用天窓の範囲内に突出する
ことはないので、緊急時、フレームから形成された出口
用天窓を怪我の危険性なく利用できる。
本発明に係る車両ルーフの有利な実施のために、縦方向
支持部材およびフレームを着脱自在に結合するため、縦
方向支持部材の一端にヒンジを設け、対向端に解離自在
のロック装置を設ける。かくして、緊急時、非常出口用
天窓を開放するため、ロック装置を解ロックし、次いで
、カバーを縦方向支持部材および上記支持部材に取付け
た作動機構とともに開放方向へ放出すればよい。
車両ルーフの別の有利な実施のために、カバーが車両縦
軸線に直角に延びる２つの軸のまわりに旋回自在であり
、各軸のまわりの旋回運動のために別個の作動機構が設
けてあることを特徴とする。
双方の作動機構は、その構造に関して本質的に−致し、
車両内部の所望の換気態様を実現できるようカバーを上
昇できる。この場合も、同じく、第２作動機構が縦方向
支持部材に取付けであるので、緊急時、縦方向支持部材
は、双方の作動機構およびカバーとともに放出される。
車両縦軸線に直角に延びる１つの軸のまわりにカバーを
旋回できるよう車両ルーフを設計した場合、カバーの開
放方向へ付勢される一端側に対向する他端側に、カバー
を閉鎖位置へ負荷するバネ装置を設ける。か（して、カ
バーは、上記バネ装置によって、旋回軸の範囲において
常にフレームに押圧され、引張られ、従って、緊急時以
外に、カバーがフレームから外れることはない。
（実施例） 以下−本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１〜４図を参照して、概ねｌで示した車両ルーフの好
ましい第１実施例を説明する。例えば、トラックの固定
ルーフ面２にはルーフ開口部３が設けである。このルー
フ開口部３には、固定ルーフ面２に固定されルーフ開口
部３を囲むフレーム４が挿入されている（第３図）。フ
レーム４の外ｉ［ｔ、フレーム４で区画されたフレーム
開口５の排水を助成するため、僅かに下方へ傾斜するよ
う構成されている。フレーム開口５は、カバー６によっ
て開閉できる。第１〜４図の実施例の場合、カバー６は
、フレーム開口５の前部範囲に、車両縦軸線７に直角に
延びる軸８のまわりに旋回自在なよう軸支されている。
第４図に詳細に示した縦方向支持部材１０は、フレーム
４の前面から後面まで車両縦軸１ＩＩＡ７の方向へ延び
る。第３．４図で見て縦方向支持部材１０の左端は、２
つの離れたヒンジ１１を介してフレーム４に着脱自在に
結合されている。縦方向支持部材１０は、このため、フ
レーム４の対応するスリット状間口１３に保合する突出
フラップ１２を有する。車行方向支持部材１０のフラッ
プ１２とは逆の側の端部には、２つの解離自在のロック
装置１４が設けである。
各ロック装置１４は、フレームの対応して配した開口１
６と係合するポル目５を含む。ポル目５はレバー１７に
結合されている。
特に第３図から明らかな如く、縦方向支持部材１０には
、換気のためカバー６を軸８のまわりに旋回上昇できる
少なくとも１つの作動機構１８が設けである。作動機構
１８は、グリップ部分２ｏを備え第２レバ一部分２２を
介して弧状の第３レバ一部分２３に結合された第ルバ一
部分２１を有する三部レバー装置１９を含む。第２レバ
一部分２２とは逆の側の第３レバ一部分２３の端部は、
カバー６に枢着されている。第１．３図から明らかな如
く、カバー６は、圧縮バネ２４によって、第３図に破線
で示したカバー開放位置に付勢される。圧縮バネ２４に
対向させて、合目的的には、はぼ中央に、カバー６を閉
鎖位置に旋回する圧縮バネ２５が配置されている。
第３図において、作動機構１８は、カバー６の閉鎖位置
について実線で示してあり、カバー６の開放位置につい
て破線で示しである。五節レバー装置１９は、実線で示
した作動機構１８の閉鎖位置では、縦方向支持部材１０
内にグリップ部分２０が降下され、レバー装置１９が僅
かに死点を越えて移動されて自己阻止機構によって自動
的にカバー６の閉鎖位置に確保されるよう、設計されて
いる。カバー６を開ける場合、作動機構１８のグリップ
部分２０を掴み、軸２６のまわりに破線位置に約１８０
°回転する。カバーの開放位置に対応する終点位置では
、グリップ部分２０は五節レバー装置１９の第ルバ一部
分２１のまわりに同じく縦方向支持部材ＩＯ内に降下さ
れる。この実施例の場合、カバー６の開放運動および上
昇運動は、開放方向の圧縮バネ２４によって支援され、
カバーは、弧状の第３レバ一部分２３によって開放位置
（第３図に破線で示しである）に置かれる。カバー６の
閉鎖プロセスの場合、カバー６は、五節レバー１９によ
って圧縮バネ２４の作用に抗して逆方向へ閉鎖位置にも
どされ、同時に、グリップ部分２０が旋回される。カバ
ー６は、旋回軸８の範囲における開放運動の実施の場合
も、圧縮バネ２５によってフレーム４に確実に保持され
る。
緊急時（例えば、車両の事故時）、縦方向支持部材の双
方のロック装置１４はレバー１７によって作動され、そ
の結果、ポル目５は、フレーム４の関連の開口１６から
解放される。かくして、カバー６は、縦方向支持部材Ｉ
Ｏおよびこの支持部材に取付けた作動機構１８とともに
、圧縮バネ２４によって開放方向へ付勢され、従って、
ヒンジ１１を外してカバー６を縦方向支持部材１０とと
もにフレーム４から除去できる。即ち、非常出口用天窓
として、フレーム４で囲まれたフレーム間口５が得られ
、この開口は妨害物を全く含んでいないので、運転者は
、怪我の危険なく、例えば、このように開放されたフレ
ーム開口５を介して車内から出ることができる。
即ち、上述の車両ルーフ１の上記構成の場合、カバー６
は、縦方向支持部材１０およびこの支持部材に設けた作
動機構１８とともに、放出方向の圧縮バネ２４によって
助力を受けてフレーム４かう引離される。緊急時にフレ
ーム間口５を非常出口用天窓として利用する際に実施す
べき作動操作は、迅速且つ簡単に実施すべき操作であり
、即ち、レバー１７によってロック装置１４を解ロック
するだけでよい。即ち、本発明に係る車両ルーフｌの場
合、換気に役立つフレーム開口５を同時に操作簡単な非
常出口として利用できる。カバー６およびカバーと結合
された縦方向支持部材１０を除去する際に、フレーム開
口５内に突出する部分は全くないので、非常出口用天窓
の利用時に怪我の危険性も著しく減少される。
更に、第５図の実施例の場合、縦方向支持部材１０は、
第２作動機構１８゛　を設置できるよう構成されている
。第２作動機構１８’　は、第１作動機構１８に並んで
おり、同様の態様で、カバー６′に端部を枢着した五節
レバー装置１９゛　を含む。ロック装置１４（第１５図
）は、先行実施例の場合と同様に構成されている。第５
図に示した実施例の場合、先行実施例の圧縮バネ２５の
代わりに、先行実施例の圧縮バネ２４に対応して構成で
き、同じくカバー６゜を開放方向へ付勢する圧縮バネ２
７が設けである。
第５図の実施例の場合、カバー６°は、車両縦軸線７に
直角に延びる２つの軸８．８′のまわりに旋回できるの
で、双方の方向へ昇降させることができる。
更に、カバー６゛をフレーム４に平行に開放位置に摺動
させて、開放位置においてカバー６゛およびフレーム開
口５のまわりに換気および排気のための空隙を形成でき
るよう、設計がなされている。作動機構１８″の機能は
、双方の作動機構１８．１８’の共動作用を除けば、作
動機構１８と一致するので、ここでは詳細に説明しない
。
緊急時、既述の如く、レバー１７を作動してロック装置
１４を解ロックし、開放方向の圧縮バネ２４．２７の支
援によってカバー６°を縦方向支持部材１ｏおよびこの
支持部材に取付けた作動機構１８．１８”とともにフレ
ーム４から引離す。即ち、この場合も、フレーム開口５
は、カバー６”および縦方向支持部材１０によって妨害
されることなく非常出口用天窓として完全に利用できる
。
第６図に、別の実施例の車両ルーフｌ゛を示した。
第６図の実施例の場合、上述の実施例に対する本質的差
異として、一方ではカバー６′″に枢着し、他方ではフ
レーム４＃に他端を可動に支持した少なくとも１つの気
体バネ３０が設けである。場合によっては、カバー６′
の各側に１つの気体バネを設けることができる。上記気
体バネ３０は、カバー６”を開放方向へ付勢し、同時に
、気体バネ３０によってカバー６”の昇降およびまたは
旋回運動を支援できる。
先行実施例と同様、ロック装置（第６図には示してない
）の解ロック後、カバー６″を１つまたは複数の気体バ
ネ３０とともにフレーム４”から分離する。この場合、
気体バネ３０の可動に支持した端部をフレームから外す
ことができるので、全フレーム開口５”を非常出口用天
窓として利用できる。
第６図に、更に、カバー６”の代わりにいわゆるルーフ
ユニットとして設けることでカバーを兼用できる空調装
置３１の輪郭を示した。この場合、力の支援によって空
調装置３１をフレーム４″から分離し、フレーム４″か
ら形成されたフレーム間口５”を非常出口用天窓として
利用できる。第２．３図から明らかな如く、密封のため
、カバー６とフレーム４との間には、フレーム４に取付
けたパツキン３２が設けである。
場合によっては、カバー６．６’、６”の対応する個所
にパツキン３２を設置できる。
合目的的にはカバー６．６’、６”に取付けた補助パツ
キン３３をカバー６とルーフ開口部３との間に配置すれ
ば合目的的である。２つのパツキン３２．３３を設ける
場合、カバー６．６”、６”の開放位置でも外部の水、
ダストなどに対して確実な密封が達成されるよう、これ
ら双方のパツキンが相互に離れているのが合目的的であ
る。
もちろん、本発明は、上述の実施例に限定されるもので
はなく、必要に応じて、多くの設計変更が可能である。
即ち、例えば、作動に関して力の支援のためバネおよび
気体バネを組合せることができ、レバー装置として構成
された作動機構の代わりに、例えば、操作機構および駆
動電動機を使用するサーボ式作動機構を使用することも
できる。
作動機構は、このような構造の場合も、縦方向支持部材
１０に取付けられるので、緊急時、フレーム開口５を本
質的に妨害のない非常出口用天窓として利用できる。
以下に、上記実施例の特徴を要約すると、作動機構は、
三節レバーを含む。この三節レバーは、死点位置を越え
て三節レバーを移動することによってカバーを閉鎖位置
に確実にロックできるよう構成されている。
カバーの閉鎖位置においてダスト、水、湿気などの侵入
を阻止するため、パツキンが設けである。
少なくとも１つのパツキンが、フレームとカバーとの間
に設けてあり、この場合、上記パツキンはフレームに取
付けることができる。更に、カバーとルーフ開口部との
間に、カバーに取付けた別のパツキンを設けるのが好ま
しい。２つのパツキンを設ける場合、双方のパツキンは
、特に湿気および水がルーフ開口部を介して車内に達す
るのが確実に阻止されるよう、相互に離して配置する。
カバーを開放方向へ付勢するため、バネを設けるのが好
ましい。別の方法として、一方では、カバーを開放方向
へ付勢し、同時に、作動機構の支援に役立つ気体バネ支
援部材を設けることもできる。かくして、カバー昇降時
の操作性が改善され、同時に、カバーの付勢装置および
作動機構の設計が簡単となる。気体バネ支援部材を設け
た場合、カバーとは逆の側の気体バネ端はフレームに可
動に支持されるので、緊急時にカバーを除く際、気体バ
ネもカバーとともにフレームから外される。
更に、本発明に係る車両ルーフは、場合によっては１つ
または複数の作動機構と共働して昇降運動を行う空調装
置をカバーとして設置できるよう、設計できる。このよ
うな設計の場合も、緊急時、空気装置は縦方向支持部材
および作動機構とともに放出されるので、固定ルーフ面
のルーフ開口部に挿入されたフレームによって形成され
た非常出口用天窓が解放される。
（発明の効果） 本発明によれば、カバーによって閉鎖できるル−フ開ロ
部を、緊急時、できる限り僅かな力で、且つ、怪我の危
険性のない状態でできる限り大きい開口範囲の非常出口
用天窓として得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係る車両ルーフの下面斜視図、第２
図は第１図の線■−Ｈに沿う断面図、第３図は第１図の
線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う詳細断面図、第４図は縦方向支
持部材の下面図、第５図は本発明に係る車両ルーフの別
の実施例の第３図に対応する断面図、第６図は、気体バ
ネ支持部材を含む別の実施例の図面である。 １・・・車両ルーフ（第１〜４図Ｎ’・・・車両ルーフ
（第６図）、２・・・固定ルーフ面、３・・・ルーフ開
口部、４．４′、４”・・・フレーム、５．５−・フレ
ーム開口、６．６’、６”・・・カバー、７・・・車両
縦軸線、８，８°・・・軸、１０・・・縦方向支持部材
、１１・・・ヒンジ、１２・・・フラップ、１３・・・
開口、１４・・・ロック装置、１５・・・ボルト、１６
・・・開口、１７・・・レバー、１８・・・作動機構、
１８°・・・作動機構、１９、１９″・・・五節レバー
装置、２０・・・グリンブ部分、２１・・・第ルバ一部
分、２２・・・第２レバ一部分、２３・・・第３レバ一
部分、２４・・・圧縮バネ、２５・・・圧縮バネ、２６
・・・レバー装置１９．１９’の軸、２７・・・圧縮バ
ネ、３０・・・気体バネ、３１・・・空調装置、３２・
・・パツキン、３３・・・補助パツキン。 特 許 出 願 人 ダイキョー・ベバスト 株式会社

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）作動機構によって開放位置へ移動できるカバーに
    よって閉鎖できるルーフ開口部を有する車両ルーフであ
    って、非常出口用天窓の形成のため、ルーフ開口部に挿
    入したフレームにカバーを着脱自在にした形式のものに
    おいて、カバー（６）（６′）（６″）（３１）が、開
    放位置に付勢され、カバー（６）（６′）（６″）（３
    １）に結合された作動機構（１８）（１８′）（３０）
    が、車両縦軸線（７）の方向へ延びていて非常出口用天
    窓の形成のためカバー（６）（６′）（６″）（３１）
    とともにフレーム（４）（４′）（４″）から外すこと
    ができる縦方向支持部材（１０）に取付けてあることを
    特徴とする車両ルーフ。
  2. （２）カバー（６）（６′）（６″）（３１）及び縦方
    向支持部材１０をフレーム（４）（４′）（４″）に着
    脱自在に結合するため、縦方向支持部材（１０）の一端
    側にヒンジ（１１）が設けてあり、他端側に解ロック自
    在のロック装置（１４）が設けてあることを特徴とする
    請求項第１項記載の車両ルーフ。
  3. （３）カバー（６′）が、車両縦軸線に直角に延びる２
    つの軸（８）（８′）のまわりに旋回でき、各軸のまわ
    りの旋回運動のため、何れも縦方向支持部材（１０）に
    取付けた独立の作動機構（１８）（１８′）が設けてあ
    ることを特徴とする請求項第１項に記載の車両ルーフ。
  4. （４）カバー（６）が車両縦軸線に直角に延びる１つの
    軸（８）のまわりに旋回できると共に、一端側で開放位
    置に付勢され、他端側でカバー（６）を閉鎖位置に付勢
    するバネ装置（２５）が設けてあることを特徴とする請
    求項第１項に記載の車両ルーフ。
JP1250328A 1988-10-14 1989-09-26 車両ルーフ Expired - Lifetime JP2966006B2 (ja)

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