JPS5847666A - 運転台の屋根に枢着されたとびら組立て体 - Google Patents
運転台の屋根に枢着されたとびら組立て体Info
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- JPS5847666A JPS5847666A JP57151653A JP15165382A JPS5847666A JP S5847666 A JPS5847666 A JP S5847666A JP 57151653 A JP57151653 A JP 57151653A JP 15165382 A JP15165382 A JP 15165382A JP S5847666 A JPS5847666 A JP S5847666A
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- Japan
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- roof
- door
- support arm
- opening
- vehicle
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/1642—Roof panels, e.g. sunroofs or hatches, movable relative to the main roof structure, e.g. by lifting or pivoting
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は乗物の運転台用のちょうつがいを取り付けた屋
根とびら組立て体に係り、更に詳細にいえば、農耕用ト
ラクタの運転台の内部を換気すると共にそれからの避難
路を形成できるちょうつがいを取り付けた屋根用とびら
組立て体に係るものである。
根とびら組立て体に係り、更に詳細にいえば、農耕用ト
ラクタの運転台の内部を換気すると共にそれからの避難
路を形成できるちょうつがいを取り付けた屋根用とびら
組立て体に係るものである。
過去20年間、農耕用および工業用機器の製造業者の多
くは乗物用に囲った運転台を提供して来た。これら運転
台は運転者を周囲の環境から保護しまた乗物が生じる騒
音を遮断する。しかし、一定の国では法律でそのような
運転台に非常口が設けられるべきことを規定している。
くは乗物用に囲った運転台を提供して来た。これら運転
台は運転者を周囲の環境から保護しまた乗物が生じる騒
音を遮断する。しかし、一定の国では法律でそのような
運転台に非常口が設けられるべきことを規定している。
更にまた。運転台の屋根に換気通路を設けると同時に運
転者を雨の如き荒天から保護することが望まれている。
転者を雨の如き荒天から保護することが望まれている。
米国特許第4,099,766号および米国特許第4.
119,340号の2つの従来技術の特許では運転台の
屋根を貫通して非常口を設けている。米国特許第4,0
99,766号には開いた状態の運転台から完全に取り
外せる屋根パネルが示しであるが米国特許第4,119
,340号には1つの1111面を中心としてピボット
運動し全開か完全に閉じた位置に位置決めできる揺動す
る窓ユニットが示しである。しかし、いづれの米国特許
にも乗物の屋根に相対的に種々の位置に保持できるよう
にした可調節の屋根とびらは教示されていない。米国特
許第3.622,160号には自動車用の摺動屋根カバ
ーが示しである。この摺動屋根カバーは1句の案内レー
ルに装着され乗物の屋根に相対的に前後に運動できる。
119,340号の2つの従来技術の特許では運転台の
屋根を貫通して非常口を設けている。米国特許第4,0
99,766号には開いた状態の運転台から完全に取り
外せる屋根パネルが示しであるが米国特許第4,119
,340号には1つの1111面を中心としてピボット
運動し全開か完全に閉じた位置に位置決めできる揺動す
る窓ユニットが示しである。しかし、いづれの米国特許
にも乗物の屋根に相対的に種々の位置に保持できるよう
にした可調節の屋根とびらは教示されていない。米国特
許第3.622,160号には自動車用の摺動屋根カバ
ーが示しである。この摺動屋根カバーは1句の案内レー
ルに装着され乗物の屋根に相対的に前後に運動できる。
簡単にいえば1本発明は乗物の屋根に設けた開口に相対
的に開位置と閉位置との間を運動するよう1吋の支持ア
ームによりピボット運動せしめられるとびら組合わせ体
に係るものである。各支持アームは第1および第2のフ
ォーク状4部を有し。
的に開位置と閉位置との間を運動するよう1吋の支持ア
ームによりピボット運動せしめられるとびら組合わせ体
に係るものである。各支持アームは第1および第2のフ
ォーク状4部を有し。
@1のフォーク状端部はブラケットにより運転台に枢着
され、第2のフォーク状端部はブラケットによりとびら
の底部に枢着されている。プラグ・lトのそれぞれの側
で各フォーク状端部間には1吋の摩擦要素がはさみ込ま
れ、これら摩擦要素はばね負荷され部材間を所定量摩擦
接触させる。この摩擦力によりとびらが屋根に相対的に
種々の角度に開かれるようにjる。全開位置では、とび
らは緊急の際に運転者が避難できるよう屋根に対して垂
直な位置にある。更にまた。外気が運転台を出入できる
と同時に雨の浸入を防止するよう支持アームの第1およ
び@2の端部を中心としてピボット運動できる。
され、第2のフォーク状端部はブラケットによりとびら
の底部に枢着されている。プラグ・lトのそれぞれの側
で各フォーク状端部間には1吋の摩擦要素がはさみ込ま
れ、これら摩擦要素はばね負荷され部材間を所定量摩擦
接触させる。この摩擦力によりとびらが屋根に相対的に
種々の角度に開かれるようにjる。全開位置では、とび
らは緊急の際に運転者が避難できるよう屋根に対して垂
直な位置にある。更にまた。外気が運転台を出入できる
と同時に雨の浸入を防止するよう支持アームの第1およ
び@2の端部を中心としてピボット運動できる。
本発明の目的は1乗物の内部を換気すると共に避難とび
らとして働くことのできる運転台の屋根中とびら組立て
体を提供することである。本発明の1つの特定の目的は
い(つかの位置に保持できる4転台の屋根に枢着された
とびら組立て体音提供することである。
らとして働くことのできる運転台の屋根中とびら組立て
体を提供することである。本発明の1つの特定の目的は
い(つかの位置に保持できる4転台の屋根に枢着された
とびら組立て体音提供することである。
本発明の他の1つの目的は、運転台に空気が出入できる
よう乗物の走行方向に相対的に開くことのできる乗物の
運転台の屋根に枢着されたとびら組立て体を提供するこ
とである。
よう乗物の走行方向に相対的に開くことのできる乗物の
運転台の屋根に枢着されたとびら組立て体を提供するこ
とである。
本発明の更に他の1つの目的は、運転台への雨の侵入を
防止すると共に換気の目的で屋根の上方に屋根と平行に
位置決めできるように取り付けたとびら組立て体を提供
することである。
防止すると共に換気の目的で屋根の上方に屋根と平行に
位置決めできるように取り付けたとびら組立て体を提供
することである。
本発明の更に他の1つの目的は1乗物がでこぼこの地形
を走行する際に乗物に与える振動すなわち動きに関係な
くセット位置にとどまる運転台の屋根に枢着したとびら
組立て体を提供することである。
を走行する際に乗物に与える振動すなわち動きに関係な
くセット位置にとどまる運転台の屋根に枢着したとびら
組立て体を提供することである。
本発明の更に他の1つの目的は、構造が簡単で軽力的に
製造できる運転台の屋根のとびら組立て体を提供するこ
とである。
製造できる運転台の屋根のとびら組立て体を提供するこ
とである。
本発明のその他の目的と利点とは以下の説明と添付図面
とを参照することにより当業者には一層明かになること
と思う。
とを参照することにより当業者には一層明かになること
と思う。
第1図ないし第6図を参照すると、開口14が設けであ
る屋根12を有する乗物の運転台10が示しである。開
口14は緊急の際に、すなわち。
る屋根12を有する乗物の運転台10が示しである。開
口14は緊急の際に、すなわち。
運転台10のドアが閉じて勧かなくなった場合に。
乗物の運転者が開口を通り這い出られるような大きさの
ものである。屋根12は乗物の前後部にそしである。開
口14の周囲のまわりにはわ(組20が位置決めされ、
このわ〈組20は前部々材22と、後部々材24と2つ
の測部々部26゜28とから成る矩形状を有している。
ものである。屋根12は乗物の前後部にそしである。開
口14の周囲のまわりにはわ(組20が位置決めされ、
このわ〈組20は前部々材22と、後部々材24と2つ
の測部々部26゜28とから成る矩形状を有している。
前後の部材22.24は屋根12の前後面16.18と
それぞれ平行に並んでいる。
それぞれ平行に並んでいる。
ちょうつがいを敗り付けたとびら組立て体60がわ(組
の後部々材24に接続されたとびら62を含み、このと
びらは@2図に示した閉じた位置にあると開口14を完
全におおう。とびら62の外周のまわりには唇状突起6
6が位置決めされ。
の後部々材24に接続されたとびら62を含み、このと
びらは@2図に示した閉じた位置にあると開口14を完
全におおう。とびら62の外周のまわりには唇状突起6
6が位置決めされ。
この突起の下面はとびら62が閉じた位置にあるとわ〈
組20に装着された可撓性シール64に接触する。唇状
突起66は開口14の外周に完全におおいかぶさり、と
びら62が第6図に示した位置にあると雨または雪が運
転台10に侵入するのを防止する。ちょうつがいを敗り
つけた屋根とびら組立て体62はまた第1の1吋のプラ
グ・ノド66を含み、これらプラグ・lトロ6はボルト
68によりわ〈組の後部々材24に接続されわ(組の四
部4部26,28に沿い平行関係にして前方に延びてい
る。$4図に示しであるようにブラケット66は更にま
たねじ40によりわく組の1副部々材26.28に取り
つけられるようにしである。第2の討のブラケット42
がボルト44によりとびら62の底面46に接続され、
この1戊面から下方に延−びている。
組20に装着された可撓性シール64に接触する。唇状
突起66は開口14の外周に完全におおいかぶさり、と
びら62が第6図に示した位置にあると雨または雪が運
転台10に侵入するのを防止する。ちょうつがいを敗り
つけた屋根とびら組立て体62はまた第1の1吋のプラ
グ・ノド66を含み、これらプラグ・lトロ6はボルト
68によりわ〈組の後部々材24に接続されわ(組の四
部4部26,28に沿い平行関係にして前方に延びてい
る。$4図に示しであるようにブラケット66は更にま
たねじ40によりわく組の1副部々材26.28に取り
つけられるようにしである。第2の討のブラケット42
がボルト44によりとびら62の底面46に接続され、
この1戊面から下方に延−びている。
第1および第2のブラケット36.38の各討間には支
持アーム46が取りつけられていて、支持アーム46は
それぞれ@1および第2のフォーク状端部48.50’
を有している。各支持7−ム46は互いに溶接した2つ
の部材か一体の部片として鋳造することもできる。支持
アーム46の第1のフォーク状端部48はねじボルト5
2により@1の討のブラケット66に枢着されている。
持アーム46が取りつけられていて、支持アーム46は
それぞれ@1および第2のフォーク状端部48.50’
を有している。各支持7−ム46は互いに溶接した2つ
の部材か一体の部片として鋳造することもできる。支持
アーム46の第1のフォーク状端部48はねじボルト5
2により@1の討のブラケット66に枢着されている。
同様に、支持アーム66の@2のフォーク状4部50は
桿56のねじ状端部54に枢着されている。
桿56のねじ状端部54に枢着されている。
桿56は第2の討のブラケット42vCより支持されと
びら62がゆがんで開かれるのを防止する作用を行う。
びら62がゆがんで開かれるのを防止する作用を行う。
第6図に最も良く示しであるように。
桿56は第2のフォーク状端部50の一方の脚に表面5
8で溶接されそれに堅固に固着されている。このように
すると桿56は2つの支持アーム46の一体の部品とし
て運動できるようにする。
8で溶接されそれに堅固に固着されている。このように
すると桿56は2つの支持アーム46の一体の部品とし
て運動できるようにする。
第1および第2の討のプラケツ)36.42のそれぞれ
の側で支持アーム46の第1および第2のフォーク状端
部48,50間には摩擦要素60がはさみ込まれている
。摩擦要素60は摩擦係数の高い材料で作ったワッシャ
状部材である。摩擦要素60はボルト52の外周と桿5
6のねじ状端部54とのまわりに偏倚手段60および可
調節のナツト・64により固定されている。可調節ナツ
ト64を締め付けると、偏倚手段52を締め付けてフォ
ーク端部4B 、50’を一緒に締めつけることになる
。偏倚手段52はばね、ばねワ・ノシャ1皿ばねワッシ
ャ等で良い。ナ、y トロ 4にかけるトルクを増大す
ることにより、フォーク状端部48゜50で一層大きな
力で摩擦接触する。可調節す・ノド64は、支持アーム
46が屋根12に相対的にピボット運動でき、とびら3
2が支持アーム46に相対的にビボリト運動できまた乗
物がでこぼこの地形を運転されてもこれら所望の位置を
保持できる程度に締めつける必要がある。
の側で支持アーム46の第1および第2のフォーク状端
部48,50間には摩擦要素60がはさみ込まれている
。摩擦要素60は摩擦係数の高い材料で作ったワッシャ
状部材である。摩擦要素60はボルト52の外周と桿5
6のねじ状端部54とのまわりに偏倚手段60および可
調節のナツト・64により固定されている。可調節ナツ
ト64を締め付けると、偏倚手段52を締め付けてフォ
ーク端部4B 、50’を一緒に締めつけることになる
。偏倚手段52はばね、ばねワ・ノシャ1皿ばねワッシ
ャ等で良い。ナ、y トロ 4にかけるトルクを増大す
ることにより、フォーク状端部48゜50で一層大きな
力で摩擦接触する。可調節す・ノド64は、支持アーム
46が屋根12に相対的にピボット運動でき、とびら3
2が支持アーム46に相対的にビボリト運動できまた乗
物がでこぼこの地形を運転されてもこれら所望の位置を
保持できる程度に締めつける必要がある。
第2の討のブラケット42のそれぞれの下側にはわん曲
した把手66が形成されている。把手66は運転者がと
びら62を押し上げるか下方に引っばりとびらを所望の
平面に位置決めできるようにする。第2の吋のプラグ・
ント42のそれぞれにはまた討応する掛は金70にはま
り合う引っ掛は部材68が収りつけである。掛は金70
はわく組の側部々材26,28に固着され関係者以外の
者が侵入するのを防止するよう掛は金62が屋根12に
錠止め固着されるようにする。
した把手66が形成されている。把手66は運転者がと
びら62を押し上げるか下方に引っばりとびらを所望の
平面に位置決めできるようにする。第2の吋のプラグ・
ント42のそれぞれにはまた討応する掛は金70にはま
り合う引っ掛は部材68が収りつけである。掛は金70
はわく組の側部々材26,28に固着され関係者以外の
者が侵入するのを防止するよう掛は金62が屋根12に
錠止め固着されるようにする。
第5図を参照すると、第1のブラケット66′と第2の
プラグ・y ) 42’との間に1つの支持アーム46
′が枢着されている第2の実施例のちょうつがいを$9
つけた屋根とびら組立て体60が示しである。この実施
例ではとびら62は第1図に示した同様な方法で第2の
ブラケット42′の上面に取りつけられる。とびら62
が軽量の材料で作られている場合には唯1個の支持アー
ム46′を使用すると有利である。
プラグ・y ) 42’との間に1つの支持アーム46
′が枢着されている第2の実施例のちょうつがいを$9
つけた屋根とびら組立て体60が示しである。この実施
例ではとびら62は第1図に示した同様な方法で第2の
ブラケット42′の上面に取りつけられる。とびら62
が軽量の材料で作られている場合には唯1個の支持アー
ム46′を使用すると有利である。
第6図ないし第8図を参照すると、とびら62のいくつ
かの位置が示しである。第6図においてとびら62は開
いていて屋根12に平行に並んでいる。この位置は運転
者が換気ではなくぬれないことを望む雨天の如き荒天の
日には有利である。
かの位置が示しである。第6図においてとびら62は開
いていて屋根12に平行に並んでいる。この位置は運転
者が換気ではなくぬれないことを望む雨天の如き荒天の
日には有利である。
この位置にするには支持アーム46をボルト52の中心
軸線を中心としてピボット運動させとびら62を桿56
の中心軸aを中心としてピボ・ノド運動させる。第7図
には、とびら62が部分的に開いた位置で示してあり乗
物の前部に向いている(実線)か乗物の後部に向いてい
る(破線)。とびら62が乗物の前部に向は開かれ乗物
が前進運転されると、とびら62は外気を運転台10内
に下方に導く。この位置にするには支持アーム46をボ
ルト52の中心軸線を中心としてピボット運動させる。
軸線を中心としてピボット運動させとびら62を桿56
の中心軸aを中心としてピボ・ノド運動させる。第7図
には、とびら62が部分的に開いた位置で示してあり乗
物の前部に向いている(実線)か乗物の後部に向いてい
る(破線)。とびら62が乗物の前部に向は開かれ乗物
が前進運転されると、とびら62は外気を運転台10内
に下方に導く。この位置にするには支持アーム46をボ
ルト52の中心軸線を中心としてピボット運動させる。
とびら62が乗物の後部に向は開かれ乗物が前進運転さ
れると、とびら62は通気開口全形成し運転台10内の
空気が外部に出されるようにする。この位置にするには
支持アーム46をボルト52の中心軸線を中心としてピ
ボット運動させると共にとびら62を桿56の中心軸線
全中心として第6図示した角度より大きい角度にわたり
ビボリト運動させる。部分的に開いた位置では、とびら
62の唇状突起66がシール64の一部分上に着座する
ことを注目する必要がある。この特徴により空気流全部
が運転台10の内部にか外部にか指向されるようにする
。
れると、とびら62は通気開口全形成し運転台10内の
空気が外部に出されるようにする。この位置にするには
支持アーム46をボルト52の中心軸線を中心としてピ
ボット運動させると共にとびら62を桿56の中心軸線
全中心として第6図示した角度より大きい角度にわたり
ビボリト運動させる。部分的に開いた位置では、とびら
62の唇状突起66がシール64の一部分上に着座する
ことを注目する必要がある。この特徴により空気流全部
が運転台10の内部にか外部にか指向されるようにする
。
第8図に示した位置は全開位置であり、この位置では運
転者が乗物の運転台10から避難できるようにする避難
路を形成する。この位置にするには、支持アーム46を
ボルト52の中心軸線を中心として屋根12に相対的に
約90 ピボット運動させとびち62を桿56の中心軸
線を中心として僅かに傾斜させる。この位置では、とび
ら62の唇状突起66はシール64から引き上げられ屋
根12の後面18上をすべる。
転者が乗物の運転台10から避難できるようにする避難
路を形成する。この位置にするには、支持アーム46を
ボルト52の中心軸線を中心として屋根12に相対的に
約90 ピボット運動させとびち62を桿56の中心軸
線を中心として僅かに傾斜させる。この位置では、とび
ら62の唇状突起66はシール64から引き上げられ屋
根12の後面18上をすべる。
本発明を2つの特定の実施例について説明したが1以上
の説明に照して種々の代替、変形および変更は当業者に
は明かであることは理解する必要がある。従って、本発
明は本発明の原理と前記特許請求の範囲内に入るそのよ
うな代替、変形および変更も含むものである。
の説明に照して種々の代替、変形および変更は当業者に
は明かであることは理解する必要がある。従って、本発
明は本発明の原理と前記特許請求の範囲内に入るそのよ
うな代替、変形および変更も含むものである。
第1図はとびらを除いてちょうつ力、工いケ取りつけた
屋根とびら組立て体を示す乗物の運転台の屋根の上面図
;第2図はとびらを乗物の運転台の屋根に着座する閉じ
た位置でとびらを示す側面図;第6図は第1図に示した
ちょうつがいを取りつけた屋根とびら組立て体の半分の
上面図;窮4図は支持ブラケットの斜視図;第5図は1
個の支持アームしか有しないちょうつかい取りつけた屋
根とびら組立て体の上面図;第6図はとびら全乗物の運
転台から遠ざかりそれと平行に位置決めして示すちょう
つがいを取りつけた屋根とびら組立て体の側面図;第7
図は2つの異なる部分的に開いた位置で示すちょうつが
いを取りつけた屋根とびら組立て体の側面図;第8図は
緊急の揚台に乗物の運転者が避難できる全開位置で示し
たちょうつがいを取りつけた屋根とびら組立て体のli
t!1面図である。 10・・・運転台、12・・・屋根、14・・・開口、
60・・・組立て体、62・・・とびら、64・・・シ
ール、66゜42・・・$1および第2のブラケット、
46・・・支持アーム、48.50・・・第1および第
2の端部。 56・・・桿、60・・・摩擦要素、62・・・偏倚手
段。 特許出願人 ディー了・アンド・カンパニー(外2名)
屋根とびら組立て体を示す乗物の運転台の屋根の上面図
;第2図はとびらを乗物の運転台の屋根に着座する閉じ
た位置でとびらを示す側面図;第6図は第1図に示した
ちょうつがいを取りつけた屋根とびら組立て体の半分の
上面図;窮4図は支持ブラケットの斜視図;第5図は1
個の支持アームしか有しないちょうつかい取りつけた屋
根とびら組立て体の上面図;第6図はとびら全乗物の運
転台から遠ざかりそれと平行に位置決めして示すちょう
つがいを取りつけた屋根とびら組立て体の側面図;第7
図は2つの異なる部分的に開いた位置で示すちょうつが
いを取りつけた屋根とびら組立て体の側面図;第8図は
緊急の揚台に乗物の運転者が避難できる全開位置で示し
たちょうつがいを取りつけた屋根とびら組立て体のli
t!1面図である。 10・・・運転台、12・・・屋根、14・・・開口、
60・・・組立て体、62・・・とびら、64・・・シ
ール、66゜42・・・$1および第2のブラケット、
46・・・支持アーム、48.50・・・第1および第
2の端部。 56・・・桿、60・・・摩擦要素、62・・・偏倚手
段。 特許出願人 ディー了・アンド・カンパニー(外2名)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (110)閉じた位置にあると乗物の運転台の屋根の開
口を完全におおうとびらと; k)屋根に相対的にとびらを開閉するため屋根に枢着さ
れた第1の端部およびとびらに枢着された第2の端部を
有する支持アームと;C)支持アームの第1の端部と屋
根との間と支持アームの第2の端部ととびらとの間に位
置決めされそれらの間を摩擦接触させる摩擦要素と;d
)支持アームの第1および第2の端部にあらかじめ選択
された力をかけ両端部における自由なピボット運動を制
限しそれによりとびらが乗物の屋根に相対的にあらかじ
め選択された位置にとどまれるようにする偏倚手段と;
から成ることを特徴とする乗物の運転台の屋根に枢着さ
れたとびら組立て体。 (2)上記支持アームが一対あり、各支持アームの第1
の端部が当該支持アームに垂直な第1の共通の軸線上に
あって屋根に枢着され、第2の端部が支持アームに垂直
の第2の共通の軸線上にあってとびらに枢着されている
特許請求の範囲第1項のとびら組立て体。 (3)上記偏倚手段がばねである特許請求の範囲第2項
のとびら組立て体。 (4)上記ばねがばねワッシャである特許請求の範囲第
6項のとびら組立て体。 (5)上記摩擦要素が摩擦ワッシャでろる特許請求の範
囲第2項のとびら組立て体。 (6)とびらを屋根に錠止めする錠止の手段が設けてあ
り、鎮錠止め手段がとびらの底側に固着され乗物の屋根
に固着された掛は金に係合する引っ掛は部材からなる特
許請求の範囲第2項のとびら組立て体。 (7)上記屋根の開口のわく組の後縁部分に取りつけら
れ該わ(組の境界内で前方に延びている第1の吋のプラ
グ・ノドと、とびらの底面に取りつけられ底面から下方
に延びている第2の討のプラケツトと、合有し、上記支
持アームの第1端部がフォーク状端部とされ、それぞれ
討応する第1のブラケットに枢着され、同支持アームの
第2端部がフォーク状端部とされ、それぞれ付応する第
2のブラケットに枢着され、第1のプラグy)と支持ア
ームの第1のフォーク状端部との間及び第2のブラケッ
トと第2のフォーク状端部との間に位置決めされブラケ
ットと支持アームとの間全摩擦接触させる摩擦ワッシャ
を有する特許請求の範囲@1項のとびら組立て体。 (8) 桿が第2のブラケット間に装着され支持アー
ムの第2のフォーク状端部に固着されてとびらの支持を
助ける特許請求の範囲第7項のとびら組立て体。 (9)とびらが屋根の開口を完全に包囲し開口の周囲を
越えて延びている唇状突起を含み、開口のわく組の前後
縁の任意の縁を中心としてピボット運動可能である特許
請求の範囲第7項のとびら組合わせ体。 (1〔シールが開口のわ(組の頂面に収りつけてあ
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