JP2966006B2 - 車両ルーフ - Google Patents

車両ルーフ

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JP2966006B2
JP2966006B2 JP1250328A JP25032889A JP2966006B2 JP 2966006 B2 JP2966006 B2 JP 2966006B2 JP 1250328 A JP1250328 A JP 1250328A JP 25032889 A JP25032889 A JP 25032889A JP 2966006 B2 JP2966006 B2 JP 2966006B2
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BEBASUTO JAPAN KK
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、作業機構によって開放位置へ移動できるカ
バーによって閉鎖できるルーフ開口部を有する、特に、
トラックなどの車両ルーフであって、非常出口用天窓の
形成のため、ルーフ開口部に挿入したフレームにカバー
を着脱自在にした形式のものに関する。
（従来の技術と発明が解決しようとする課題） カバーの昇降装置をカバーから分離できるよう設けた
上述の種類の車両ルーフは、***特許第2,615,276号か
ら公知である。従って、緊急時、昇降装置をカバーから
外し、ルーフ開口部を非常出口用天窓として利用でき
る。この場合、しかしながら、昇降装置はルーフまたは
ルーフフレームにとどまり、カバーのみを取外し得るに
すぎない。従って、非常出口用天窓として使用される開
放範囲は、本来のルーフ開口部よりも小さく、昇降装置
の機構が、ルーフ開口部の開放範囲に突出し、従って、
この非常出口用天窓の場合、緊急時に怪我の危険性が生
ずる。
換気ダンパの除去のための着脱自在の旋回運動制限部
材を設けた形式の車両用換気ダンパは、***公告第1,55
5,469号から公知である。従って、緊急時、換気ダンパ
をその昇降運動の作動機構から外すことはできるが、換
気ダンパを除去した場合も、少なくとも昇降装置のロッ
ド部分はルーフ開口部に残存するので、非常出口に利用
できる本来の開口範囲は、換気ダンパのルーフ開口部よ
りも小さく、開口範囲内に突出するロッド部分によっ
て、同じく、怪我の危険性が生ずる。
位置不動のフレームをルーフ開口部に挿入した、車両
（例えば、トラック）用の換気ダンパは、EP−OS 02492
68から公知である。昇降・作動装置は、各側に、車両縦
軸線に平行に位置不動のフレームと調節自在の換気ダン
パとの間に作用結合するよう設けてある。非常出口用天
窓の形成のため、ロック装置を解ロックして位置不動の
フレームを分離し、昇降機構およびカバーとともにルー
フ開口部から外すことができる。しかしながら、このた
めには、全フレームをカバーおよび昇降機構とともに車
両ルーフのルーフ開口部から手が押出さなければなら
ず、この場合、ルーフ開口部の鋭い境縁が開口範囲内に
突出するので怪我の危険性が生ずる。更に、フレームに
支持した部材とともにフレームをルーフ開口部から押出
すには大きい力が必要である。
本発明は上記従来技術の問題点を解決することを目的
とする。
（課題を解決するための手段） 本発明の特徴とするところは、作動機構によって開放
位置へ移動できるカバーによって閉鎖できるルーフ開口
部を有する車両ルーフであって、非常出口用天窓の形成
のため、ルーフ開口部に挿入したフレームにカバーを着
脱自在にした形式のものにおいて、 前記カバーが開放位置に付勢され、このカバーに結合
されたカバー開閉用の作動機構が、車両縦軸線の方向へ
延びていて非常出口用天窓の形成のためカバーとともに
フレームから外すことができる縦方向支持部材に取付け
てあり、 前記縦方向支持部材の一端側にフレームと着脱自在に
結合されたヒンジが設けてあり、他端側にフレームと係
脱自在に係合されたロック装置が設けてある点にある。
また、前記カバーが、車両縦軸線方向各端でかつ車両
縦軸線に直角に延びる軸のまわりに旋回でき、各軸のま
わりの旋回運動のため、何れも縦方向支持部材10に取付
けた独立の作動機構18,18′が設けてあっても良い。
また、カバー６が車両縦軸線に直角に延びる１つの軸
８のまわりに旋回できると共に、一端側で開放位置に付
勢され、他端側でカバー６を閉鎖位置に付勢するバネ装
置25が設けてあるものでも良い。
（作用） 本発明に係る車両ルーフの場合、作動機構は、車両縦
軸線の方向へ延びる縦方向支持部材に取付けてあり、カ
バーを支持し、昇降運動の実施に役立ち、縦方向支持部
材は、同時に、ルーフ開口部に挿入されたルーフフレー
ムにカバーおよび作動機構を着脱自在に保持するの役立
つ。本発明に係る車両ルーフの場合、緊急時には、縦方
向支持部材が、ルーフ開口部に挿入されたフレームから
外され、次いで、開口方向の付勢によってカバーおよび
作動機構はともに開放方向へ除去される。ルーフ開口部
に挿入されたフレームは残存する。即ち、非常作動時、
カバーの開放方向への付勢にもとづき、ルーフ開口部の
開放に必要な力は僅かであり、更に、ルーフ開口部に挿
入されたフレームによって区画された全開口巾が非常出
口として利用される。
本発明に係る車両ルーフの場合、更に、一方では、ル
ーフ開口部に挿入されたフレームが車両に残存し、即
ち、非常出口用天窓の範囲には鋭い縁は存在せず、他方
では、作動機構の部分が非常出口用天窓の範囲内に突出
することはないので、緊急時、フレームから形成された
出口用天窓を怪我の危険性はなく利用できる。
本発明に係る車両ルーフの有利な実施のために、縦方
向支持部材およびフレームを着脱自在に結合するため、
縦方向支持部材の一端にヒンジを設け、対向端に解離自
在のロック装置を設ける。かくして、緊急時、非常出口
用天窓を開放するため、ロック装置を解ロックし、次い
で、カバーを縦方向支持部材および上記支持部材に取付
けた作動機構とともに開放方向へ放出すればよい。
車両ルーフの別の有利な実施のために、カバーが車両
縦軸線に直角に延びる２つの軸のまわりに旋回自在であ
り、各軸のまわりの旋回運動のために別個の作動機構が
設けてあることを特徴とする。双方の作動機構は、その
構造に関して本質的に一致し、車両内部の所望の換気態
様を実現できるようカバーを上昇できる。この場合も、
同じく、第２作動機構が縦方向支持部材に取付けてある
ので、緊急時、縦方向支持部材は、双方の作動機構およ
びカバーとともに放出される。
車両縦軸線に直角に延びる１つの軸のまわりにカバー
を旋回できるよう車両ルーフを設計した場合、カバーの
開放方向へ付勢される一端側に対向する他端側に、カバ
ーを閉鎖位置へ負荷するバネ装置を設ける。かくして、
カバーは、上記バネ装置によって、旋回軸の範囲におい
て常にフレームに押圧され、引張られ、従って、緊急時
以外に、カバーがフレームから外れることはない。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１〜４図を参照して、概ね１で示した車両ルーフの
好ましい第１実施例を説明する。例えば、トラックの固
定ルーフ面２にはルーフ開口部３が設けてある。このル
ーフ開口部３には、固定ルーフ面２に固定されルーフ開
口部３を囲むフレーム４が挿入されている（第３図）。
フレーム４の外縁は、フレーム４で区画されたフレーム
開口５の排水を助成するため、僅かに下方へ傾斜するよ
う構成されている。フレーム開口５は、カバー６によっ
て開閉できる。第１〜４図の実施例の場合、カバー６
は、フレーム開口５の前部範囲に、車両縦軸線７に直角
に延びる軸８のまわりに旋回自在なよう軸支されてい
る。
第４図に詳細に示した縦方向支持部材10は、フレーム
４の前面から後面まで車両縦軸線７の方向へ延びる。第
３、４図で見て縦方向支持部材10の左端は、２つの離れ
たヒンジ11を介してフレーム４に着脱自在に結合されて
いる。縦方向支持部材10は、このため、フレーム４の対
応するスリット状開口13に係合する突出フラップ12を有
する。縦方向支持部材10のフラップ12とは逆の側の端部
には、２つの解離自在のロック装置14が設けてある。各
ロック装置14は、フレームの対応して配した開口16と係
合するボルト15を含む。ボルト15はレバー17に結合され
ている。
特に第３図から明らかな如く、縦方向支持部材10に
は、換気のためカバー６を軸８のまわりに旋回上昇でき
る少なくとも１つの作動機構18が設けてある。作動機構
18は、グリップ部分20を備え第２レバー部分22を介して
弧状の第３レバー部分23に結合された第１レバー部分21
を有する三節レバー装置19を含む。第２レバー部分22と
は逆の側の第３レバー部分23の端部は、カバー６に枢着
されている。第１、３図から明らかな如く、カバー６
は、圧縮バネ24によって、第３図に破線で示したカバー
開放位置に付勢される。圧縮バネ24に対向させて、合目
的的には、ほぼ中央に、カバー６を閉鎖位置に旋回する
圧縮バネ25が配置されている。
第３図において、作動機構18は、カバー６の閉鎖位置
について実線で示してあり、カバー６の開放位置につい
て破線で示してある。三設レバー装置19は、実線で示し
た作動機構18の閉鎖位置では、縦方向支持部材10内にグ
リップ部分20が降下され、レバー装置19が僅かに死点を
越えて移動されて自己阻止機構によって自動的にカバー
６の閉鎖位置に確保されるよう、設計されている。カバ
ー６を開ける場合、作動機構18のグリップ部分20を掴
み、軸26のまわりに破線位置に約180゜回転する。カバ
ーの開放位置に対応する終点位置では、グリップ部分20
は三節レバー装置19の第１レバー部分21のまわりに同じ
く縦方向支持部材10内に降下される。この実施例の場
合、カバー６の開放運動および上昇運動は、開放方向の
圧縮バネ24によって支援され、カバーは、弧状の第３レ
バー部分23によって開放位置（第３図に破線で示してあ
る）に置かれる。カバー６の閉鎖プロセスの場合、カバ
ー６は、三節レバー19によって圧縮バネ24の作用に抗し
て逆方向へ閉鎖位置にもどされ、同時に、グリップ部分
20が旋回される。カバー６は、旋回軸８の範囲における
開放運動の実施の場合も、圧縮バネ25によってフレーム
４に確実に保持される。
緊急時（例えば、車両の事故時）、縦方向支持部材の
双方のロック装置14はレバー17によって作動され、その
結果、ボルト15は、フレーム４の関連の開口16から解放
される。かくして、カバー６は、縦方向支持部材10およ
びこの支持部材に取付けた作動機構18とともに、圧縮バ
ネ24によって開放方向へ付勢され、従って、ヒンジ11を
外してカバー６を縦方向支持部材10とともにフレーム４
から除去できる。即ち、非常出口用天窓として、フレー
ム４で囲まれたフレーム開口部５が得られ、この開口は
妨害物を全く含んでいないので、運転者は、怪我の危険
なく、例えば、このように開放されたフレーム開口５を
介して社内から出ることができる。
即ち、上述の車両ルーフ１の上記構成の場合、カバー
６は、縦方向支持部材10およびこの支持部材に設けた作
動機構18とともに、放出方向の圧縮バネ24によって助力
を受けてフレーム４から引離される。緊急時にフレーム
開口５を非常出口用天窓として利用する際に実施すべき
作動操作は、迅速且つ簡単に実施すべき操作であり、即
ち、レバー17によってロック装置14を解ロックするだけ
でよい。即ち、本発明に係る車両ルーフ１の場合、換気
に役立つフレーム開口５を同時に操作簡単な非常出口と
して利用できる。カバー６およびカバーと結合された縦
方向支持部材10を除去する際に、ルーフ開口部５内に突
出する部分は全くないので、非常出口用天窓の利用時に
怪我の危険性も著しく減少される。
更に、第５図の実施例の場合、縦方向支持部材10は、
第２作動機構18′を設置できるよう構成されている。第
２作動機構18′は、第１作動機構18に並んでおり、同様
の態様で、カバー６′に端部を枢着した三節レバー装置
19′を含む。ロック装置14（第15図）は、先行実施例の
場合と同様に構成されている。第５図に示した実施例の
場合、先行実施例の圧縮バネ25の代わりに、先行実施例
の圧縮バネ24に対応して構成でき、同じくカバー６′を
開放方向へ付勢する圧縮バネ27が設けてある。第５図の
実施例の場合、カバー６′は、車両縦軸線７に直角に延
びる２つの軸8,8′のまわりに旋回できるので、双方の
方向へ昇降させることができる。更に、カバー６′をフ
レーム４に平行に開放位置に摺動させて、開放位置にお
いてカバー６′およびフレーム開口５のまわりに換気お
よび排気のための空隙を形成できるよう、設計がなされ
ている。作動機構18′の機能は、双方の作動機構18,1
8′の共働作用を除けば、作動機構18と一致するので、
ここでは詳細に説明しない。
緊急時、既述の如く、レバー17を作動してロック装置
14を解ロックし、開放方向の圧縮バネ24,27の支援によ
ってカバー６′を縦方向支持部材10およびこの支持部材
に取付けた作動機構18,18′とともにフレーム４から引
離す。即ち、この場合も、ルーフ開口部５は、カバー
６′および縦方向支持部材10によって妨害されるこおな
く非常出口用天窓として完全に利用できる。
第６図に、別の実施例の車両ルーフ１′を示した。第
６図の実施例の場合、上述の実施例に対する本質的差異
として、一方ではカバー６″に枢着し、他方ではフレー
ム４″に他端を可動に支持した少なくとも１つの気体バ
ネ30が設けてある。場合によっては、カバー６″の各側
に１つの気体バネを設けることができる。上記気体バネ
30は、カバー６″を開放方向へ付勢し、同時に、気体バ
ネ30によってカバー６″の昇降およびまたは旋回運動を
支援できる。
先行実施例と同様、ロック装置（第６図には示してい
ない）の解ロック後、カバー６″を１つまたは複数の気
体バネ30とともにフレーム４″から分離する。この場
合、気体バネ30の可動に支持した端部をフレームから外
すことができるので、全フレーム開口５″を非常出口用
天窓として利用できる。
第６図に、更に、カバー６″の代わりにいわゆるルー
フユニットとして設けることでカバーを兼用できる空調
装置31の輪郭を示した。この場合、力の支援によって空
調装置31をフレーム４″から分離し、フレーム４″から
形成されたフレーム開口５″を非常出口用天窓として利
用できる。第２、３図から明らかな如く、密封のため、
カバー６とフレーム４との間には、フレーム４に取付け
たパッキン32が設けてある。
場合によっては、カバー6,6′,6″の対応する個所に
パッキン32を設置できる。
合目的的にはカバー6,6′,6″に取付けた補助パッキ
ン33をカバー６とルーフ開口部３との間に配置すれば合
目的的である。２つのパッキン32,33を設ける場合、カ
バー6,6′,6″の開放位置でも外部の水、ダストなどに
対して確実な密封が達成されるよう、これら双方のパッ
キンが相互に離れているのが合目的的である。
もちろん、本発明は、上述の実施例に限定されるもの
ではなく、必要に応じて、多くの設計変更が可能であ
る。即ち、例えば、作動に関して力の支援のためバネお
よび気体バネを組合せることができ、レバー装置として
構成された作動機構の代わりに、例えば、操作機構およ
び駆動電動機を使用するサーボ式作動機構を使用するこ
ともできる。作動機構は、このような構造の場合も、縦
方向支持部材10に取付けられるので、緊急時、フレーム
開口５を本質的に妨害のない非常出口用天窓として利用
できる。
以下に、上記実施例の特徴を要約すると、作動機構
は、三節レバーを含む。この三節レバーは、死点位置を
越えて三節レバーを移動することによってカバーを閉鎖
位置に確実にロックできるよう構成されている。
カバーの閉鎖位置においてダスト、水、湿気などの侵
入を防止するため、パッキンが設けてある。少なくとも
１つのパッキンが、フレームとカバーとの間に設けてあ
り、この場合、上記パッキンはフレームに取付けること
ができる。更に、カバーとルーフ開口部との間に、カバ
ーに取付けた別のパッキンを設けるのが好ましい。２つ
のパッキンを設ける場合、双方のパッキンは、特に湿気
および水がルーフ開口部を介して車内に達するのが確実
に阻止されるよう、相互に離して配置する。
カバーを開放方向へ付勢するため、バネを設けるのが
好ましい。別の方法として、一方では、カバーを開放方
向へ付勢し、同時に、作動機構の支援に役立つ気体バネ
支援部材を設けることもできる。かくして、カバー昇降
時の操作性が改善され、同時に、カバーの付勢装置およ
び作動機構の設計が簡単となる。気体バネ支援部材を設
けた場合、カバーとは逆の側の気体バネ端はフレームに
可動に支持されるので、緊急時にカバーを除く際、気体
バネもカバーとともにフレームから外される。
更に、本発明に係る車両ルーフは、場合によっては１
つまたは複数の作動機構と共働して昇降運動を行う空調
装置をカバーとして設置できるよう、設計できる。この
ような設計の場合も、緊急時、空気装置は縦方向支持部
材および作動機構とともに放出されるので、固定ルーフ
面のルーフ開口部に挿入されたフレームによって形成さ
れた非常出口用天窓が解放される。
（発明の効果） 本発明によれば、カバーとこのカバーを開閉する作動
機構とを縦方向支持部材に取付け、しかも、縦方向支持
部材の一端側をヒンジを介してフレームと着脱自在に結
合しかつ他端側をロック装置を介してフレームと係脱自
在に係合しているので、これらを一度にフレームから外
すことができ、ルーフ開口部よりも大きい非常出口用天
窓を、フレーム側に部材をほとんど残すことなく開放す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係る車両ルーフの下面斜視図、第２
図は第１図の線II−IIに沿う断面図、第３図は第１図の
線III−IIIに沿う詳細断面図、第４図は縦方向支持部材
の下面図、第５図は本発明に係る車両ルーフの別の実施
例の第３図に対応する断面図、第６図は、気体バネ支持
部材を含む別の実施例の図面である。 １……車両ルーフ（第１〜４図）、１′……車両ルーフ
（第６図）、２……固定ルーフ面、３……ルーフ開口
部、4,4′,4″……フレーム、5,5″……ルーフ開口、6,
6′,6″……カバー、７……車両縦軸線、8,8′……軸、
10……縦方向支持部材、11……ヒンジ、12……フラッ
プ、13……開口、14……ロック装置、15……ボルト、16
……開口、17……レバー、18……作動機構、18′……作
動機構、19,19′……三節レバー装置、20……グリップ
部分、21……第１レバー部分、22……第２レバー部分、
23……第３レバー部分、24……圧縮バネ、25……圧縮バ
ネ、26……レバー装置19,19′の軸、27……圧縮バネ、3
0……気体バネ、31……空調装置、32……パッキン、33
……補助パッキン。

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】作動機構によって開放位置へ移動できるカ
    バーによって閉鎖できるルーフ開口部を有する車両ルー
    フであって、非常出口用天窓の形成のため、ルーフ開口
    部に挿入したフレームにカバーを着脱自在にした形式の
    ものにおいて、 前記カバーが開放位置に付勢され、このカバーに結合さ
    れたカバー開閉用の作動機構が、車両縦軸線の方向へ延
    びていて非常出口用天窓の形成のためカバーとともにフ
    レームから外すことができる縦方向支持部材に取付けて
    あり、 前記縦方向支持部材の一端側にフレームと着脱自在に結
    合されたヒンジが設けてあり、他端側にフレームと係脱
    自在に係合されたロック装置が設けてあることを特徴と
    する車両ルーフ。
  2. 【請求項２】前記カバーが、車両縦軸線方向各端でかつ
    車両縦軸線に直角に延びる軸のまわりに旋回でき、各軸
    のまわりの旋回運動のため、何れも縦方向支持部材に取
    付けた独立の作動機構が設けてあることを特徴とする請
    求項第１項に記載の車両ルーフ。
  3. 【請求項３】前記カバーが車両縦軸線に直角に延びる１
    つの軸のまわりに旋回できると共に、一端側で開放位置
    に付勢され、他端側でカバーを閉鎖位置に付勢するバネ
    装置が設けてあることを特徴とする請求項第１項に記載
    の車両ルーフ。
JP1250328A 1988-10-14 1989-09-26 車両ルーフ Expired - Lifetime JP2966006B2 (ja)

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