JPH02310125A - エアデフレクタを備えた車両ルーフ - Google Patents
エアデフレクタを備えた車両ルーフInfo
- Publication number
- JPH02310125A JPH02310125A JP2104310A JP10431090A JPH02310125A JP H02310125 A JPH02310125 A JP H02310125A JP 2104310 A JP2104310 A JP 2104310A JP 10431090 A JP10431090 A JP 10431090A JP H02310125 A JPH02310125 A JP H02310125A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- cover
- air deflector
- vehicle
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 25
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 20
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 8
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 7
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 12
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000026058 directional locomotion Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、固定ルーフ面に構成してあり車両縦方向へ可
動なカへ−によって選択的に閉鎖できまたは少くとも部
分的に解放できるルーフ開1”]部と、車両縦方向に直
角に延びガイドに沿って車両縦方向へ摺動自在な旋回軸
のまわりに上y?重置きJ1゛1部位置との間で旋回自
在なよう軸支された空気そらセ板を有するエアデフレク
タとを備え、非作動位置に旋回したエアデフレクタを固
定ルーフ面の下方にルーフ開口部の前縁の前にある受容
スペース内に摺動させ得る形式の車両ルーフに関する。
動なカへ−によって選択的に閉鎖できまたは少くとも部
分的に解放できるルーフ開1”]部と、車両縦方向に直
角に延びガイドに沿って車両縦方向へ摺動自在な旋回軸
のまわりに上y?重置きJ1゛1部位置との間で旋回自
在なよう軸支された空気そらセ板を有するエアデフレク
タとを備え、非作動位置に旋回したエアデフレクタを固
定ルーフ面の下方にルーフ開口部の前縁の前にある受容
スペース内に摺動させ得る形式の車両ルーフに関する。
(従来の技術)
展望車のための前記形式の公知の車両ルーフの場合、折
畳み天蓋の開放後、傾きを調節できるのみならず、車体
側壁の縦梁に沿って縦方向へ摺動自在であり、この際、
風の方向および強さに応して任意の相互間隔に調節でき
る複数の空気そらせ板が設けである(***特許第578
,111M参照)にの場合、空気そら(!板は、各調節
位置に固定する。天蓋を閉しる場合、まず、もちろん手
で、空気そらせ板を前方へずらし、固定の前部ルーフフ
ードの下方へ摺動できるよう逆回転する。次いで、天蓋
を引もどし位置から前方へ移動し、閉鎖する。ごの公知
の車両ルーフの操作は面倒である。
畳み天蓋の開放後、傾きを調節できるのみならず、車体
側壁の縦梁に沿って縦方向へ摺動自在であり、この際、
風の方向および強さに応して任意の相互間隔に調節でき
る複数の空気そらせ板が設けである(***特許第578
,111M参照)にの場合、空気そら(!板は、各調節
位置に固定する。天蓋を閉しる場合、まず、もちろん手
で、空気そらせ板を前方へずらし、固定の前部ルーフフ
ードの下方へ摺動できるよう逆回転する。次いで、天蓋
を引もどし位置から前方へ移動し、閉鎖する。ごの公知
の車両ルーフの操作は面倒である。
更に、カバーで閉鎖できるルーフ開[1部の前縁の範囲
に、カバーの変位連動に依存して作動位置と非作動位置
との間で自動的に変位される空気そらせ板を装着したエ
アデフレクタも公知である。
に、カバーの変位連動に依存して作動位置と非作動位置
との間で自動的に変位される空気そらせ板を装着したエ
アデフレクタも公知である。
即ち、例えば、ルーフフレームの側部に後端を枢着した
2つの昇降アームの前端に空気そらせ板のy降位置では
ト方乙こある縁を枢着することも公知である(***公開
第3,426,998号)。この場合、空気そらせ板は
、昇降アームに対して作動位置の方向へ弾性的に負荷さ
れ、昇降アームは、ルーフフレームに対して同しく作動
位置の方向へ弾性的にfL荷される。昇降アームとは反
対側の空気そらせ板の自由縁には、ルーフに固定のカム
走行路に支持されるカムが設けである。カバーを閉鎖位
置に置くと、カバーは昇降アームを旋回し、かくして、
上記昇降アームは、空気そらセ板を後方−傾斜させ、固
定ルーフ面のルーフ開口部前縁を形成する部分を少くと
も部分的に前下方へ摺動する。
2つの昇降アームの前端に空気そらせ板のy降位置では
ト方乙こある縁を枢着することも公知である(***公開
第3,426,998号)。この場合、空気そらせ板は
、昇降アームに対して作動位置の方向へ弾性的に負荷さ
れ、昇降アームは、ルーフフレームに対して同しく作動
位置の方向へ弾性的にfL荷される。昇降アームとは反
対側の空気そらせ板の自由縁には、ルーフに固定のカム
走行路に支持されるカムが設けである。カバーを閉鎖位
置に置くと、カバーは昇降アームを旋回し、かくして、
上記昇降アームは、空気そらセ板を後方−傾斜させ、固
定ルーフ面のルーフ開口部前縁を形成する部分を少くと
も部分的に前下方へ摺動する。
この場合、カムは、カム走行路に沿ってずべろ。
別の公知の解決法の場合(***公開第3,539,98
7号)、昇降位置へ弾性的に負荷されたS字状横断面を
有する空気そらせ板は、ルーフ開口部の前に固定ルーフ
面の下方にルーフに固定した軸のまわりに旋回自在に軸
支しである。空気そらせ板にはカバー前部軸受に設けた
駆動部材と共働し、カバーが閉鎖位置に近づくとルーフ
に固定の軸のまわりに空気そらせ板を非作動位置に旋回
する押し棒が枢着しである。スライドルーフの場合、更
に、 ゛ルーフ開口部の前縁の前にルーフに固定
した軸のまわりに旋回自在であり旋回レバーに枢着した
支持部材に空気そらせ板を旋回自在に枢着することも公
知である(***公開第2.505,736号)。上記旋
回レバーは、同様に、ルーフに固定の軸のまねりに旋回
自在に軸支してあり、スライドカバーに設けたずべりシ
ューと共働し、カバーが閉鎖位置に送られると、ルーフ
開口部前縁の近傍にあって空気そらせ板を支持部材に結
合する旋回軸を下降する。この場合、カバー前縁にある
密封***は、空気そらせ板にぶつかり、空気そらせ板を
バネ力に抗して下降状態の支持部材に関して固定ルーフ
面の下方まで旋回する。
7号)、昇降位置へ弾性的に負荷されたS字状横断面を
有する空気そらせ板は、ルーフ開口部の前に固定ルーフ
面の下方にルーフに固定した軸のまわりに旋回自在に軸
支しである。空気そらせ板にはカバー前部軸受に設けた
駆動部材と共働し、カバーが閉鎖位置に近づくとルーフ
に固定の軸のまわりに空気そらせ板を非作動位置に旋回
する押し棒が枢着しである。スライドルーフの場合、更
に、 ゛ルーフ開口部の前縁の前にルーフに固定
した軸のまわりに旋回自在であり旋回レバーに枢着した
支持部材に空気そらせ板を旋回自在に枢着することも公
知である(***公開第2.505,736号)。上記旋
回レバーは、同様に、ルーフに固定の軸のまねりに旋回
自在に軸支してあり、スライドカバーに設けたずべりシ
ューと共働し、カバーが閉鎖位置に送られると、ルーフ
開口部前縁の近傍にあって空気そらせ板を支持部材に結
合する旋回軸を下降する。この場合、カバー前縁にある
密封***は、空気そらせ板にぶつかり、空気そらせ板を
バネ力に抗して下降状態の支持部材に関して固定ルーフ
面の下方まで旋回する。
(発明が解決しようとする課題)
これら公知のエアデフレクタの場合、何れも、その用途
は特定のルーフタイプ(例えば、スライドルーフ、スラ
イドチルトルーフ、スポイラルーフ)に制限される。特
に、公知のエアデフレクタは、換気ルーフ即し、カバー
を有し、カバーの旋回によって、カバー前縁を閉鎖位置
からカッ<−前縁とカバーで閉鎖されるルーフ開[]部
の前縁との間に換気間隙が形成される換気位置に下降で
きるルーフには不適である。何故ならば、このような場
合、エアデフレクタが、換気間隙を介する空気の通過を
阻止するか、少くとも強く妨害するからである。
は特定のルーフタイプ(例えば、スライドルーフ、スラ
イドチルトルーフ、スポイラルーフ)に制限される。特
に、公知のエアデフレクタは、換気ルーフ即し、カバー
を有し、カバーの旋回によって、カバー前縁を閉鎖位置
からカッ<−前縁とカバーで閉鎖されるルーフ開[]部
の前縁との間に換気間隙が形成される換気位置に下降で
きるルーフには不適である。何故ならば、このような場
合、エアデフレクタが、換気間隙を介する空気の通過を
阻止するか、少くとも強く妨害するからである。
本発明の目的は、特殊なルーフタイプに制限されず、一
般に、任意の種類のルーフに適し、特に、換気ルーフの
構成にも適した、エアデフレクタを備え操作し易い車両
ルーフを創生することにある。
般に、任意の種類のルーフに適し、特に、換気ルーフの
構成にも適した、エアデフレクタを備え操作し易い車両
ルーフを創生することにある。
(課題を解決するための手段)
本発明は、前記目的を達成するため、固定ルーフ面に構
成してあり、車両縦方向へ可動なカバーによって選択的
に閉鎖できるか少くとも部分的に解放できるルーフ開口
部と、車両縦方向に直角に延びガイドに沿って車両縦方
向へ可動な旋回軸のまわりに上昇位置と非作動位置との
間で旋回自在なよう軸支した空気そらせ板を有するエア
デフレクタとを備えた車両ルーフであって、非作動位置
に旋回させたエアデフレクタを固定ルーフ面の下方にル
ーフ開口部の前縁の前にある受容スペース内に慴動させ
得る形式のものにおいて、車両縦方向へ行われるカバー
12の移動の一部の間に空気そらせ板]03.103’
の旋回軸107,107’を車両縦方向へ自動的に駆動
する駆動装置(スラスト部材119.119’ 。
成してあり、車両縦方向へ可動なカバーによって選択的
に閉鎖できるか少くとも部分的に解放できるルーフ開口
部と、車両縦方向に直角に延びガイドに沿って車両縦方
向へ可動な旋回軸のまわりに上昇位置と非作動位置との
間で旋回自在なよう軸支した空気そらせ板を有するエア
デフレクタとを備えた車両ルーフであって、非作動位置
に旋回させたエアデフレクタを固定ルーフ面の下方にル
ーフ開口部の前縁の前にある受容スペース内に慴動させ
得る形式のものにおいて、車両縦方向へ行われるカバー
12の移動の一部の間に空気そらせ板]03.103’
の旋回軸107,107’を車両縦方向へ自動的に駆動
する駆動装置(スラスト部材119.119’ 。
操作部材127,127’)を設けた構成を採用した。
(作 用)
」二連の車両ルーフの機能を以下に説明する。
カバー12が閉鎖位置(第1.5a、5b、8図)にあ
る場合、旋回レバー46は、軸47のまわりに第5a図
の位置に旋回される。この位置では、ルーフに固定の摺
動要素58は、旋回レバー46のホーク状案内路57に
よって把持され、カバー前縁20がルーフ開口部17の
前縁101 と少くとも面一・をなす位置に上昇される
。昇降レバー67は、枢動ボルト72によって、カバー
に固定の部材71が、カバー12の後縁19がルーフ開
口部17の後縁76と少くともほぼ而−をなす位置に置
かれる本質的に垂直な位置(第5b図)を取る。ロック
機構82は、連結部材77の開口80と係合する。かく
して、摺動部材66は、ルーフに固定の部材に関して摺
動しないよう確保され、駆動部+A54は、ロット65
によって、ルーフに固定の部材に対して摺動しないよう
確保される。
る場合、旋回レバー46は、軸47のまわりに第5a図
の位置に旋回される。この位置では、ルーフに固定の摺
動要素58は、旋回レバー46のホーク状案内路57に
よって把持され、カバー前縁20がルーフ開口部17の
前縁101 と少くとも面一・をなす位置に上昇される
。昇降レバー67は、枢動ボルト72によって、カバー
に固定の部材71が、カバー12の後縁19がルーフ開
口部17の後縁76と少くともほぼ而−をなす位置に置
かれる本質的に垂直な位置(第5b図)を取る。ロック
機構82は、連結部材77の開口80と係合する。かく
して、摺動部材66は、ルーフに固定の部材に関して摺
動しないよう確保され、駆動部+A54は、ロット65
によって、ルーフに固定の部材に対して摺動しないよう
確保される。
カバーに固定の操作部U’127は押え部材120を後
方から押圧し、かくして、上記押え部+A’ 120は
、この押え部材120に取付けた押し棒119とともに
、引張バネ116の力に抗して前部終点位置に保持され
る。押し棒119によって、ビン106およびエアデフ
レクタ102の旋回軸107は前部終点位置(第58.
8図)に置かれる。ビン106は、連結スリンN13の
前部114に位置する。かくして、空気そらせ板103
は、旋回軸107に近接する空気そらせ板103の部分
128が後上方へ傾斜した旋回位置く特に第5a図参照
)に置かれる。エアデフレクタ102は、全体として、
ルーフ開口部17の前縁101の前方にある受容スペー
ス129内に送られる。この非作動位置では、エアデフ
レクタ102は、ルーフ開口部17の前縁101 と換
気位置に下降されたカバー12の前縁20との間に生ず
る間隙23に車内から空気流22(第2図)を導く案内
面を川底する。ルーフを開けた場合、旋回レバー46に
固定された連結ビン125を連結スリット122の部分
123に導入することによって、旋回レバー46は下降
位置に保持される。
方から押圧し、かくして、上記押え部+A’ 120は
、この押え部材120に取付けた押し棒119とともに
、引張バネ116の力に抗して前部終点位置に保持され
る。押し棒119によって、ビン106およびエアデフ
レクタ102の旋回軸107は前部終点位置(第58.
8図)に置かれる。ビン106は、連結スリンN13の
前部114に位置する。かくして、空気そらせ板103
は、旋回軸107に近接する空気そらせ板103の部分
128が後上方へ傾斜した旋回位置く特に第5a図参照
)に置かれる。エアデフレクタ102は、全体として、
ルーフ開口部17の前縁101の前方にある受容スペー
ス129内に送られる。この非作動位置では、エアデフ
レクタ102は、ルーフ開口部17の前縁101 と換
気位置に下降されたカバー12の前縁20との間に生ず
る間隙23に車内から空気流22(第2図)を導く案内
面を川底する。ルーフを開けた場合、旋回レバー46に
固定された連結ビン125を連結スリット122の部分
123に導入することによって、旋回レバー46は下降
位置に保持される。
カバー12を閉鎖位置から換気位置(第2図)に移動し
たい場合は、駆動電動機34または手動クランク36に
よって駆動ケーブル33の駆動側端を後方へ移動する。
たい場合は、駆動電動機34または手動クランク36に
よって駆動ケーブル33の駆動側端を後方へ移動する。
この場合、連結頚軸53は、駆動部材54によって連結
路52の前部92に沿って後退される。
路52の前部92に沿って後退される。
次いで、連結路52の前部92に続き後方へに昇する部
分93に沿って移動すると、旋回レバー46が、ルーフ
に固定の軸47のまわりに第5a図の位置から時計方向
(第5a図)へ旋回される。この場合、旋回レバー46
は、カバーに固定の摺動要素58を下降する。摺動要素
58は、摺動路42の上部境壁95の開口94を介して
摺動路42に入る。
分93に沿って移動すると、旋回レバー46が、ルーフ
に固定の軸47のまわりに第5a図の位置から時計方向
(第5a図)へ旋回される。この場合、旋回レバー46
は、カバーに固定の摺動要素58を下降する。摺動要素
58は、摺動路42の上部境壁95の開口94を介して
摺動路42に入る。
旋回レバー46の旋回運動にもとづき、カバーは、枢動
ボルト72によって決定される旋回軸98のまわりに閉
鎖位置から換気位置く第2.6図)に旋回される。カバ
ー12は下降され、操作部材127の前端は、押え部材
120に沿って下降する。押し棒119は、連結ビン1
25と連結スリット部分124との係合によって、更に
、前部終点位置に保持される。
ボルト72によって決定される旋回軸98のまわりに閉
鎖位置から換気位置く第2.6図)に旋回される。カバ
ー12は下降され、操作部材127の前端は、押え部材
120に沿って下降する。押し棒119は、連結ビン1
25と連結スリット部分124との係合によって、更に
、前部終点位置に保持される。
車内は、間隙23(第2図)によって有効番こ排気でき
る。この場合、エアデフレクタ102は、間隙23を介
して空気2it22を適切に導く。
る。この場合、エアデフレクタ102は、間隙23を介
して空気2it22を適切に導く。
カバー12を閉鎖位置から換気位置に移行すると、ロッ
ク部材64は、摺動部材66に当接する位置(第6図)
に移動し、上記摺動部材66を後方へ駆動する。ロック
機構82は、開口80から出て、ロック機構の下端がロ
ック部材64の開口91に導入される。
ク部材64は、摺動部材66に当接する位置(第6図)
に移動し、上記摺動部材66を後方へ駆動する。ロック
機構82は、開口80から出て、ロック機構の下端がロ
ック部材64の開口91に導入される。
かくして、摺動部材66がロックされる。摺動部材66
は、ロック機構82を介してロック部材64に結合され
、ロッド65および駆動部材54を介して駆動ケーブル
33に駆動結合される。
は、ロック機構82を介してロック部材64に結合され
、ロッド65および駆動部材54を介して駆動ケーブル
33に駆動結合される。
駆動ケーブル33を更に後方へ移動すると、摺動要素5
8が旋回レバー46から外れる。摺動要素58は、摺動
路42に移行する。ロック部材64および摺動部材66
は、ともに後方へ移動する。ローラ73が連結スリット
79と保合すると、昇降レバー67は逆時計方向く第5
b、6.7b図)へ第7b図の位置に旋回される。かく
して、カバー12の後縁19が下降される(第3.7b
図)。この場合、ローラ73は連結スリット79から摺
動路42に移行する。かくして、カバー12を固定ルー
フ面18に平行に後方へ摺動できる(第14図)。後方
へのカバー12の水平運動が始まると、カバー12に固
定の操作部材127に同期して、押え部材120、押し
棒119、軸受台110、旋回軸107およびエアデフ
レクタ102が引張バネ116の作用によって後方へ直
線状に移動される。
8が旋回レバー46から外れる。摺動要素58は、摺動
路42に移行する。ロック部材64および摺動部材66
は、ともに後方へ移動する。ローラ73が連結スリット
79と保合すると、昇降レバー67は逆時計方向く第5
b、6.7b図)へ第7b図の位置に旋回される。かく
して、カバー12の後縁19が下降される(第3.7b
図)。この場合、ローラ73は連結スリット79から摺
動路42に移行する。かくして、カバー12を固定ルー
フ面18に平行に後方へ摺動できる(第14図)。後方
へのカバー12の水平運動が始まると、カバー12に固
定の操作部材127に同期して、押え部材120、押し
棒119、軸受台110、旋回軸107およびエアデフ
レクタ102が引張バネ116の作用によって後方へ直
線状に移動される。
この運動は、カバー前縁の下降とともに、旋回レバー4
6の連結ビン125が連結スリット部分124内を下方
へ移動され、連結スリンN22の部分123に入ること
によって、可能である。下方へのエアデフレクタ102
の摺動運動の最終段階において、空気そらせ板103は
、ビン106と連結スリット113の湾曲した後部11
5との共働によって、直立され、1.= ”Jされた作
動位置(第7a図)に置かれる。
6の連結ビン125が連結スリット部分124内を下方
へ移動され、連結スリンN22の部分123に入ること
によって、可能である。下方へのエアデフレクタ102
の摺動運動の最終段階において、空気そらせ板103は
、ビン106と連結スリット113の湾曲した後部11
5との共働によって、直立され、1.= ”Jされた作
動位置(第7a図)に置かれる。
この位置では、空気そらせ板103の部分128は垂直
またはほぼ垂直をなす。この場合、−F記卯月128は
、ルーフ開口部17の前縁101の下方にある間隙を車
内から見えないよう被う目かくし板を形成する。空気そ
らせ板103の部分128に上方へ続く打曲げ端130
は、固定ルーフ面18から突出して走行中の風を上方へ
偏向する。
またはほぼ垂直をなす。この場合、−F記卯月128は
、ルーフ開口部17の前縁101の下方にある間隙を車
内から見えないよう被う目かくし板を形成する。空気そ
らせ板103の部分128に上方へ続く打曲げ端130
は、固定ルーフ面18から突出して走行中の風を上方へ
偏向する。
駆動方向を反転すると、ロック部材64と摺動部材66
との結合にもとづき、カバー12は再び前方へ摺動され
、その結果、ローラ74は連結部材77のカム軌道78
にふつかる。摺動部材66を更に前方へ摺動すると、口
〜う74とカム軌道78との共働によって昇降レバー6
7が持重方向(第7b図)へ旋回される。ローラ73は
、摺動路42から連結スリット79に移行する。カバー
12の後部が上昇される(第2.6図)。この場合、ロ
ック部材64および摺動部材66が、再び、第6図の位
置に達する。ロック機構82が、上昇され、かくして、
ロック部材64から解放される。ロック機構82は開口
80に導入されるので、摺動部材66は、再び、連結部
材に関してロックされる。第7b図の位置の通過直前に
、操作部材127は、引張バネ116の力に抗して押え
部材120を前方へ駆動する。エアデフレクタ102の
旋回軸107は、対応して前方へ移動され、ビン106
と連結スリンI−1,]、 3との共働によって、空気
そらせ板103が時計方向(第5a、7a図)へ旋回さ
れる。
との結合にもとづき、カバー12は再び前方へ摺動され
、その結果、ローラ74は連結部材77のカム軌道78
にふつかる。摺動部材66を更に前方へ摺動すると、口
〜う74とカム軌道78との共働によって昇降レバー6
7が持重方向(第7b図)へ旋回される。ローラ73は
、摺動路42から連結スリット79に移行する。カバー
12の後部が上昇される(第2.6図)。この場合、ロ
ック部材64および摺動部材66が、再び、第6図の位
置に達する。ロック機構82が、上昇され、かくして、
ロック部材64から解放される。ロック機構82は開口
80に導入されるので、摺動部材66は、再び、連結部
材に関してロックされる。第7b図の位置の通過直前に
、操作部材127は、引張バネ116の力に抗して押え
部材120を前方へ駆動する。エアデフレクタ102の
旋回軸107は、対応して前方へ移動され、ビン106
と連結スリンI−1,]、 3との共働によって、空気
そらせ板103が時計方向(第5a、7a図)へ旋回さ
れる。
かくして非作動位置に旋回されたエアデフレクタ102
は、ルーフ開口部17の前縁101の前にある受容スペ
ース129内に摺動される。
は、ルーフ開口部17の前縁101の前にある受容スペ
ース129内に摺動される。
駆動ケーブル33を前方へ駆動すると、頚軸ビン53が
、連結路52に入り、まず1、カバー前縁を下降した際
に摺動路42に平行に延びる連結路後部97に沿って移
動される。連結頚軸53が連結路の中央部分93に達す
ると、ルーフに固定の摺動要素58が旋回レバー46の
案内路57に導入される。駆動部材54を更に前方へ駆
動すると、連結頚軸53と連結路52の部分93との係
合にもとづき、旋回レバー46はルーフに固定の軸47
のまわりに逆時81方向(第5a図)へ旋回される。カ
バー】2の前部が上昇される。
、連結路52に入り、まず1、カバー前縁を下降した際
に摺動路42に平行に延びる連結路後部97に沿って移
動される。連結頚軸53が連結路の中央部分93に達す
ると、ルーフに固定の摺動要素58が旋回レバー46の
案内路57に導入される。駆動部材54を更に前方へ駆
動すると、連結頚軸53と連結路52の部分93との係
合にもとづき、旋回レバー46はルーフに固定の軸47
のまわりに逆時81方向(第5a図)へ旋回される。カ
バー】2の前部が上昇される。
かくして、カバーは再び閉鎖位置(第5a、5b図)に
達する。
達する。
(実施例)
図面を参照して以下に本発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第1〜4図に模式的に示した如く、図示の車両ルーフは
、カバー12の縁の折曲げたフランジ16にはめ込んだ
2分割パツキン14を周縁に備えたカバー12を有す。
、カバー12の縁の折曲げたフランジ16にはめ込んだ
2分割パツキン14を周縁に備えたカバー12を有す。
2分割パツキンの代わりに、第5a、5b、6.9.1
0.15図に示した如く、単一バ。
0.15図に示した如く、単一バ。
キン14゛を設けることもできる。第1図に示した如く
カバー12によって、固定ルーフ面18のルーフ開口部
17を閉鎖できる。カバー12は、変位機構によって、
カバー後縁19またはその近傍にある(仮想の)旋回軸
のまわりに、カバー前縁20がルーフ面21の下方に離
れた状態の換気位置(第2図)に旋回させることができ
る。この場合、カバー後縁19ば、少くともほぼ固定ル
ーフ面18の高さに保持される。車両の走行中にルーフ
面I8の外側に車内の圧力に比して負圧が生ずると、ル
ーフ面18の下方へ前方へ摺動されたエアデフレクタ1
02によって導かれる空気流22(第2図)が形成され
る。車内は、カバー前縁と固定ルーフ面との間の間隙2
3を介して排気される。
カバー12によって、固定ルーフ面18のルーフ開口部
17を閉鎖できる。カバー12は、変位機構によって、
カバー後縁19またはその近傍にある(仮想の)旋回軸
のまわりに、カバー前縁20がルーフ面21の下方に離
れた状態の換気位置(第2図)に旋回させることができ
る。この場合、カバー後縁19ば、少くともほぼ固定ル
ーフ面18の高さに保持される。車両の走行中にルーフ
面I8の外側に車内の圧力に比して負圧が生ずると、ル
ーフ面18の下方へ前方へ摺動されたエアデフレクタ1
02によって導かれる空気流22(第2図)が形成され
る。車内は、カバー前縁と固定ルーフ面との間の間隙2
3を介して排気される。
固定ルーフ面18の前部に構成されたルーフ開口部17
は、カバー後縁19をルーフ面の下方に下降した後、カ
バー12をルーフ面21に対して本質的に平行な摺動位
置に置き(第3図)、次いで、ルーフ面18の下方に引
込むことによって(第4図)、少くとも部分的に解放で
きる。この場合、カバー12は、ルーフ開口部17に後
方へ続くルーフ面18の部分とその下の固定天蓋25と
の間のスペース24に受容される。カバー12の引込中
、エアデフレクタ102は、後方へ駆動され、かくして
、上昇され、走行時の風をルーフ開口部17の上方へ偏
向できる。ルーフ天蓋25は、図示してない態様で(例
えば、***特許出願P3807961.5に記載の装置
に対応して)、ルーフに固定の横梁27に横軸のまわり
に変化自在なよう枢着でき、天蓋前端28は、−]二方
へ弾性的に負荷できる(第1.2図)。第3図の摺動位
置にカバー後縁19を下降すると、固定天蓋25はカバ
ー12から前下方に押され、カバー12をスペース24
に導入できる(第3.4図)。
は、カバー後縁19をルーフ面の下方に下降した後、カ
バー12をルーフ面21に対して本質的に平行な摺動位
置に置き(第3図)、次いで、ルーフ面18の下方に引
込むことによって(第4図)、少くとも部分的に解放で
きる。この場合、カバー12は、ルーフ開口部17に後
方へ続くルーフ面18の部分とその下の固定天蓋25と
の間のスペース24に受容される。カバー12の引込中
、エアデフレクタ102は、後方へ駆動され、かくして
、上昇され、走行時の風をルーフ開口部17の上方へ偏
向できる。ルーフ天蓋25は、図示してない態様で(例
えば、***特許出願P3807961.5に記載の装置
に対応して)、ルーフに固定の横梁27に横軸のまわり
に変化自在なよう枢着でき、天蓋前端28は、−]二方
へ弾性的に負荷できる(第1.2図)。第3図の摺動位
置にカバー後縁19を下降すると、固定天蓋25はカバ
ー12から前下方に押され、カバー12をスペース24
に導入できる(第3.4図)。
概念“前方”および“後方”は、ルーフを組込んだ自動
車の前進方向に関する。更に、上述の車両ルーフおよび
その操作機構は、縦中心軸3】(第8図)に関して本質
的に鏡像対称に構成しである。
車の前進方向に関する。更に、上述の車両ルーフおよび
その操作機構は、縦中心軸3】(第8図)に関して本質
的に鏡像対称に構成しである。
以下の説明は、平面図に示したルーフ右半部に関するが
、ルーフ左半部にも当てはまる。
、ルーフ左半部にも当てはまる。
カバー12は、共通の駆動装置によって縦方向へ変位で
きる2つの駆動ケーブル33(例えば、非圧縮性ネジケ
ーブル)を有する駆動部W32によって変位される。第
1〜4図に、変速装置35を後置した駆動電動機34を
駆動装置として示した。第8図に、別の実施例として、
手動クランク36の形の駆動装置を示した。駆動装置3
4.36は、双方の駆動ケーブル33と駆動結合するピ
ニオン37を駆動する。
きる2つの駆動ケーブル33(例えば、非圧縮性ネジケ
ーブル)を有する駆動部W32によって変位される。第
1〜4図に、変速装置35を後置した駆動電動機34を
駆動装置として示した。第8図に、別の実施例として、
手動クランク36の形の駆動装置を示した。駆動装置3
4.36は、双方の駆動ケーブル33と駆動結合するピ
ニオン37を駆動する。
ルーフ開口部17の両側には、それぞれ、縦方向ガイF
’39(例えば、ルーフに固定の案内レール、ルーフフ
レームの部分)が延びている。各縦方向ガイド39は、
当該のルーフ側に配した駆動ケーブル33のためのケー
ブル案内チャンネル40と、別のルーフ側に配した駆動
ケーブル33の前端のためケーブル案内チャンネル41
と、摺動路42とを含む。摺動路は、ルーフ開口部17
の方向へ開放している。
’39(例えば、ルーフに固定の案内レール、ルーフフ
レームの部分)が延びている。各縦方向ガイド39は、
当該のルーフ側に配した駆動ケーブル33のためのケー
ブル案内チャンネル40と、別のルーフ側に配した駆動
ケーブル33の前端のためケーブル案内チャンネル41
と、摺動路42とを含む。摺動路は、ルーフ開口部17
の方向へ開放している。
カバー12を変位するための操作機構は、駆動ケーブル
33の変位運動の影響を受けて相互に別個乙こ作動でき
る前部高さ調節装置44および後部高さ調節装置45を
有する。
33の変位運動の影響を受けて相互に別個乙こ作動でき
る前部高さ調節装置44および後部高さ調節装置45を
有する。
前部高さ調節装置44には、カバー摺動方向に直角に延
びる少くともほぼ水平の固定軸47のまわりの回転運動
のためにレバー前端範囲において軸支した強制調節でき
る旋回レバー46が含まれている。
びる少くともほぼ水平の固定軸47のまわりの回転運動
のためにレバー前端範囲において軸支した強制調節でき
る旋回レバー46が含まれている。
このため、ルーフに固定してあって縦方向ガイ139の
前端に続く連結部材49の円筒形突起48は、旋回レバ
ー46の前端の開口を通過して延びる。旋回レバー46
および連結部材49は、連結部材49のネジ穴50にネ
ジ込んだネジ51によって統合される。連結頚軸53が
係合する連結路52は、旋回レバー46の縦方向へ延び
ている。連結頚軸53は、空転防止部材55を介して駆
動ケーブル33に結合され、−F記ケーブルの縦方向運
動に追従する駆動部材54の部分である。連結路52は
、旋回レバー46の後端の範囲において、後方へ開放し
た案内路57に移行する。
前端に続く連結部材49の円筒形突起48は、旋回レバ
ー46の前端の開口を通過して延びる。旋回レバー46
および連結部材49は、連結部材49のネジ穴50にネ
ジ込んだネジ51によって統合される。連結頚軸53が
係合する連結路52は、旋回レバー46の縦方向へ延び
ている。連結頚軸53は、空転防止部材55を介して駆
動ケーブル33に結合され、−F記ケーブルの縦方向運
動に追従する駆動部材54の部分である。連結路52は
、旋回レバー46の後端の範囲において、後方へ開放し
た案内路57に移行する。
カバー12またはカバーに固定の部材71には、カバー
12が前部終点位置(第1.2.3図)を取った場合に
案内路57に導入される摺動要素58が取付けである(
第5.8図)。
12が前部終点位置(第1.2.3図)を取った場合に
案内路57に導入される摺動要素58が取付けである(
第5.8図)。
縦方向ガイド39の慴動路42には、ロッド65を介し
て駆動部材54および駆動ケーブル33に固定されたロ
ック部材64が縦方向へ摺動自在に案内されている。ロ
ック部材64の後方には、摺動路42内を縦方向へ摺動
でき、水平な横軸68のまわりの旋回運動のために、後
部高さ調節装置45の昇降レバー67の一端を枢着した
摺動部材66が設けである。このため、摺動部材66の
円筒形突出部69は、昇降レバー67の補足ボアに係合
する(第10図)。カバーに固定の部材71は、ローラ
73を回転自在に軸支した枢動ボルト72を介して昇降
レバー67の他端に結合されている。昇降レバー67に
は別のローラ74が設けである。
て駆動部材54および駆動ケーブル33に固定されたロ
ック部材64が縦方向へ摺動自在に案内されている。ロ
ック部材64の後方には、摺動路42内を縦方向へ摺動
でき、水平な横軸68のまわりの旋回運動のために、後
部高さ調節装置45の昇降レバー67の一端を枢着した
摺動部材66が設けである。このため、摺動部材66の
円筒形突出部69は、昇降レバー67の補足ボアに係合
する(第10図)。カバーに固定の部材71は、ローラ
73を回転自在に軸支した枢動ボルト72を介して昇降
レバー67の他端に結合されている。昇降レバー67に
は別のローラ74が設けである。
ルーフ開口部17の後縁76の範囲には、ルーフに固定
してあり縦方向ガイド39と共働する連結部材77が設
けである。連結部材77は、後下方へ向くカム軌道78
と、カム軌道78の前方の連結スリット79とを形成す
る。連結部材77の前部には、カバー12が前部終点位
置にある場合は、上記摺動部材66の摺動方向に垂直な
貫通口83に摺動自在に案内されるロック機構82の上
部を受容し、下方の摺動路42に開放する開口80が構
成されている(第5図)。
してあり縦方向ガイド39と共働する連結部材77が設
けである。連結部材77は、後下方へ向くカム軌道78
と、カム軌道78の前方の連結スリット79とを形成す
る。連結部材77の前部には、カバー12が前部終点位
置にある場合は、上記摺動部材66の摺動方向に垂直な
貫通口83に摺動自在に案内されるロック機構82の上
部を受容し、下方の摺動路42に開放する開口80が構
成されている(第5図)。
ロック部材64には、ロック機構82の下部を受容でき
る上方へ開放する開口91が構成されている。
る上方へ開放する開口91が構成されている。
ルーフ開11部■7の前縁101の範囲に設けたエアデ
フレクタ102は、空気そらせ板103を装備している
。第5〜11図の実施例の場合、上記空気そらせ板10
3は、両側にそれぞれ側部104を固定した金属板製湾
曲部材として構成されている。側部104の相互に離れ
た2つの横ポア105には、ぞれぞれ、案内部材(ピン
)106、旋回軸(ビン月07が挿入しである。ピン1
06 、+07は、側部]0.1から夕1側方へ突出す
る。ピン107は、エアデフレクタ】02の別の側の側
部の対応するピンとともに、車両縦方向に直角に延びる
旋回軸108を形成する。このため、ピン107の自由
端は、軸受台110のボア109に回転自在に軸支され
ている。軸受台110は、ルーフに固定してあって縦方
向ガイド39に前方へ続く連結部材112の案内路II
Iに車両縦方向へ摺動自在なよう装着しである。ピン1
06の自由端は、連結部材112の連結スリット113
に案内されている。連結スリ、目13は、案内路111
に平行な前部114 と、前部に後方へ続き上方へ湾曲
した後部115とを有する。
フレクタ102は、空気そらせ板103を装備している
。第5〜11図の実施例の場合、上記空気そらせ板10
3は、両側にそれぞれ側部104を固定した金属板製湾
曲部材として構成されている。側部104の相互に離れ
た2つの横ポア105には、ぞれぞれ、案内部材(ピン
)106、旋回軸(ビン月07が挿入しである。ピン1
06 、+07は、側部]0.1から夕1側方へ突出す
る。ピン107は、エアデフレクタ】02の別の側の側
部の対応するピンとともに、車両縦方向に直角に延びる
旋回軸108を形成する。このため、ピン107の自由
端は、軸受台110のボア109に回転自在に軸支され
ている。軸受台110は、ルーフに固定してあって縦方
向ガイド39に前方へ続く連結部材112の案内路II
Iに車両縦方向へ摺動自在なよう装着しである。ピン1
06の自由端は、連結部材112の連結スリット113
に案内されている。連結スリ、目13は、案内路111
に平行な前部114 と、前部に後方へ続き上方へ湾曲
した後部115とを有する。
引張ハネ116は、ルーフに固定の対向受け117と軸
受台110から−F方へ突出する対向受け+18との間
に負荷状態で延びている。引張ハネ116は、軸受台+
10を案内路111に沿って後方へ引張るよう作用する
。ピン107は、側部104と軸受台110との間に達
する前端を有する押し棒1.19の円筒形ボアを回転自
在に貫通ずる(第11図参照)。押し捧119の後端に
は、ルーフに固定の案内部74’ ] 2 Jによって
縦方向ガイド39に平行に摺動自在に案内された押え部
材120が設けである。押し捧119には、摺動路42
に平行な前部123と上方へ直角に折曲げた後部124
とを有する連結スリット122が構成されている。連結
スリ7l−122には連結頚軸53が摺動自在に案内さ
れている。
受台110から−F方へ突出する対向受け+18との間
に負荷状態で延びている。引張ハネ116は、軸受台+
10を案内路111に沿って後方へ引張るよう作用する
。ピン107は、側部104と軸受台110との間に達
する前端を有する押し棒1.19の円筒形ボアを回転自
在に貫通ずる(第11図参照)。押し捧119の後端に
は、ルーフに固定の案内部74’ ] 2 Jによって
縦方向ガイド39に平行に摺動自在に案内された押え部
材120が設けである。押し捧119には、摺動路42
に平行な前部123と上方へ直角に折曲げた後部124
とを有する連結スリット122が構成されている。連結
スリ7l−122には連結頚軸53が摺動自在に案内さ
れている。
第12〜16図に示した別の実施例の場合、エアデフレ
クタ102゛は、空気そらせ板103゛および側部10
4゛を相互に一体に結合した成形部材として構成されて
いる。更に、この実施例は、前述の実施例に対して、本
質的tこ、カバー12が車両縦方向への移動中に前部終
点位置から所定距離に近づくと、押し棒119゛が双方
の縦方向運動のためエアデフレクタ102゛を作動する
ため操作部材127゛に自動的に結合される点で異なる
にずぎない。カバー12が1′r11部終点位置から所
定量だけ後方へ駆動されると、押し棒119゛および操
作部材127゛は自動的に再び解離される。このため、
押し棒119゛および操作部材127′は、それぞれ、
ツメ133.134を備えている。カバー12の送り時
に操作部材127′が押し棒119′に接近するとく第
12図)、ツメ134はツメ133上に載る。次いで、
操作部材127゛の前縁135が押し棒119゛9”の
後縁136にふつかると直ちに、押し棒119゛は、操
作部材127゛によって前方へ駆動される。この場合、
ルーフに固定した連結ピン137と押し棒119′に構
成した補助連結スリソ目38との共働によって押し棒1
19゛の後部は上昇される。かくして、ツメ133.1
34が相互に形状結合される。この場合、押し棒119
”と一体に結合された軸受台110゛は、連結部材11
2′の案内;a 111 ’に沿って前方へ摺動される
。ピン106゛と連結部材112”の連結スリット11
3゛との共働によって、空気そらせ板103゛は、第1
3図の傾斜位置に置かれ、固定ルーフ面18の受容スペ
ース129゛内に送られ、その結果、押し棒119゛は
ルーフ番こ固定の緩衝部材139に当接する。
クタ102゛は、空気そらせ板103゛および側部10
4゛を相互に一体に結合した成形部材として構成されて
いる。更に、この実施例は、前述の実施例に対して、本
質的tこ、カバー12が車両縦方向への移動中に前部終
点位置から所定距離に近づくと、押し棒119゛が双方
の縦方向運動のためエアデフレクタ102゛を作動する
ため操作部材127゛に自動的に結合される点で異なる
にずぎない。カバー12が1′r11部終点位置から所
定量だけ後方へ駆動されると、押し棒119゛および操
作部材127゛は自動的に再び解離される。このため、
押し棒119゛および操作部材127′は、それぞれ、
ツメ133.134を備えている。カバー12の送り時
に操作部材127′が押し棒119′に接近するとく第
12図)、ツメ134はツメ133上に載る。次いで、
操作部材127゛の前縁135が押し棒119゛9”の
後縁136にふつかると直ちに、押し棒119゛は、操
作部材127゛によって前方へ駆動される。この場合、
ルーフに固定した連結ピン137と押し棒119′に構
成した補助連結スリソ目38との共働によって押し棒1
19゛の後部は上昇される。かくして、ツメ133.1
34が相互に形状結合される。この場合、押し棒119
”と一体に結合された軸受台110゛は、連結部材11
2′の案内;a 111 ’に沿って前方へ摺動される
。ピン106゛と連結部材112”の連結スリット11
3゛との共働によって、空気そらせ板103゛は、第1
3図の傾斜位置に置かれ、固定ルーフ面18の受容スペ
ース129゛内に送られ、その結果、押し棒119゛は
ルーフ番こ固定の緩衝部材139に当接する。
カバー12の引きもどし時、押し棒119゛ば、相互に
係合するツメ133,134を介して操作部jA121
’によって駆動される。エアデフレクタ102゛の旋回
軸107”は、再び後方へ移動される。ピン106゛が
連結スリット113’の湾曲した後部1】5゛内を移動
すると、空気そらせ板103゛が上昇される(第12.
14.16図)。
係合するツメ133,134を介して操作部jA121
’によって駆動される。エアデフレクタ102゛の旋回
軸107”は、再び後方へ移動される。ピン106゛が
連結スリット113’の湾曲した後部1】5゛内を移動
すると、空気そらせ板103゛が上昇される(第12.
14.16図)。
エアデフレクタ102゛が上肩終点位置に達する直前に
、連結ビン137が、連結スリ7[38の屈曲した前部
140を介して押し棒119゛を下降させる。かくして
、ツメ133.134の間の形状結合が解除される(第
12図)。エアデフレクタ102゛の上屏運動の最終段
階は、ピン106′に係合し、前部で押し捧119′に
支持される脚ハネ141の作用によって行われる。この
場合、脚バネ141 は、連結部材112°のストツパ
(図示してない)に押し捧J19′を押圧する。
、連結ビン137が、連結スリ7[38の屈曲した前部
140を介して押し棒119゛を下降させる。かくして
、ツメ133.134の間の形状結合が解除される(第
12図)。エアデフレクタ102゛の上屏運動の最終段
階は、ピン106′に係合し、前部で押し捧119′に
支持される脚ハネ141の作用によって行われる。この
場合、脚バネ141 は、連結部材112°のストツパ
(図示してない)に押し捧J19′を押圧する。
旋回レバー46゛は、押し棒119゛の連結スリ、1・
122゛および連結ピン125゛によって固定されるの
で、カバー12 の閉鎖時、操作部J、1127’の
摺動要素58゛はホーク状案内路57゛ に正確に導入
される。
122゛および連結ピン125゛によって固定されるの
で、カバー12 の閉鎖時、操作部J、1127’の
摺動要素58゛はホーク状案内路57゛ に正確に導入
される。
換気ルーフを参照して説明したエアデフレクタは、カバ
ーによって閉鎖できる少くとも1つのルーフ開口部を有
する任意の別のタイプのルーフ(例えば、スライ1′ル
ーフ、スライドチルトルーフ、スポイラルーフ、折畳み
ルーフ)にも適する。
ーによって閉鎖できる少くとも1つのルーフ開口部を有
する任意の別のタイプのルーフ(例えば、スライ1′ル
ーフ、スライドチルトルーフ、スポイラルーフ、折畳み
ルーフ)にも適する。
(発明の効果)
本発明に係る車両ルーフの場合、カバーの移動に依存し
一ζ空気そらせ仮を車両縦方向へ自動的に移動する。か
くして、非作動位1ηのエアデフレクタをルーフ機能を
妨害しない位置、例えば 旋回自在に軸支したカバーの
前縁の下降による換気を妨害しない位置に問題なく自動
的に置くことができる。
一ζ空気そらせ仮を車両縦方向へ自動的に移動する。か
くして、非作動位1ηのエアデフレクタをルーフ機能を
妨害しない位置、例えば 旋回自在に軸支したカバーの
前縁の下降による換気を妨害しない位置に問題なく自動
的に置くことができる。
駆動装置が、ルーフ開口部の両側にそれぞれ、車両縦方
向へ可動に案内され、車両縦方向へのカバーの運動に追
従する操作部材をカバーの少くとも1つの運動方向へ解
離自在に係合させるスラスト部材を有する場合は、特に
簡単な構造が得られる。
向へ可動に案内され、車両縦方向へのカバーの運動に追
従する操作部材をカバーの少くとも1つの運動方向へ解
離自在に係合させるスラスト部材を有する場合は、特に
簡単な構造が得られる。
この場合、本発明の別の実施例にもとづき、ルーフ開口
部の前縁の近傍にある後方の位置に空気そらせ板の旋回
軸を置(よう作用する位置の方向ヘスラスト部材を軒性
的に負荷できる。この場合、操作部材はスラスト部4A
に当接し、カバーが車両縦方向への移動中に前部終点位
置δこ近づいた場合、バネの予圧力に抗して上記スラス
ト部材を前方へ駆動する。しかしながら、別の実施例に
対応して、カバーが車両縦方向への移動中に所定の距離
まで前部終点位置に近づいた場合は、スラス]・部材を
双方の方向の縦方向運動のために操作部利に自動的に結
合できる。この場合、カバーが前部終点位置から所定量
だけ後退すると、」二記結合が自動的に解除される。
部の前縁の近傍にある後方の位置に空気そらせ板の旋回
軸を置(よう作用する位置の方向ヘスラスト部材を軒性
的に負荷できる。この場合、操作部材はスラスト部4A
に当接し、カバーが車両縦方向への移動中に前部終点位
置δこ近づいた場合、バネの予圧力に抗して上記スラス
ト部材を前方へ駆動する。しかしながら、別の実施例に
対応して、カバーが車両縦方向への移動中に所定の距離
まで前部終点位置に近づいた場合は、スラス]・部材を
双方の方向の縦方向運動のために操作部利に自動的に結
合できる。この場合、カバーが前部終点位置から所定量
だけ後退すると、」二記結合が自動的に解除される。
空気そらせ板の旋回軸の摺動運動中に空気そらせ板を旋
回運動させる旋回装置を設けるのが好ましい。かくして
、エアデフレクタの受容スペースを特に偏平に構成でき
、従って、構造高さを減少できる。旋回装置が、ルーフ
面1」部の両側に、ルーフに固定してあり、空気そらせ
板の旋回軸から離しζ設けた、エアデフレクタの案内部
材と共働して、車両縦方向への旋回軸の移動に依存して
空気そらせ板を1−臂位置と非作動位置との間で旋回さ
せる連結部材を有していれば合目的的である。
回運動させる旋回装置を設けるのが好ましい。かくして
、エアデフレクタの受容スペースを特に偏平に構成でき
、従って、構造高さを減少できる。旋回装置が、ルーフ
面1」部の両側に、ルーフに固定してあり、空気そらせ
板の旋回軸から離しζ設けた、エアデフレクタの案内部
材と共働して、車両縦方向への旋回軸の移動に依存して
空気そらせ板を1−臂位置と非作動位置との間で旋回さ
せる連結部材を有していれば合目的的である。
上昇位置において、ルーフ開口部の前縁の下方にあるス
ペースを被う目かくし仮としても役立つよう、空気そら
せ板を構成するのが有利である。
ペースを被う目かくし仮としても役立つよう、空気そら
せ板を構成するのが有利である。
本発明の好ましい実施例に対応して、前部終点位置にお
いてカバー後縁またはその近傍にある旋回軸のまわりに
閉鎖位置から換気位置に旋回できるカバーとして被いを
構成する。この場合、−■−記換気位置では、カバー前
縁は、ルーフ面の下方に離れた状態にあるが、カバー後
縁は、少くともほぼ固定ルーフ面の高さに保持され、カ
バー後縁の下降後、カバーを固定ルーフ面の下方の開放
位置に後方へ摺動でき、上記開放位置では、カバーはル
ーフ面[」部を少くとも部分的に解放し、空気そらせ板
の旋回軸は、前部終点位置では、閉鎖位置と開放位置と
の間のカバー調節範囲に保持される。
いてカバー後縁またはその近傍にある旋回軸のまわりに
閉鎖位置から換気位置に旋回できるカバーとして被いを
構成する。この場合、−■−記換気位置では、カバー前
縁は、ルーフ面の下方に離れた状態にあるが、カバー後
縁は、少くともほぼ固定ルーフ面の高さに保持され、カ
バー後縁の下降後、カバーを固定ルーフ面の下方の開放
位置に後方へ摺動でき、上記開放位置では、カバーはル
ーフ面[」部を少くとも部分的に解放し、空気そらせ板
の旋回軸は、前部終点位置では、閉鎖位置と開放位置と
の間のカバー調節範囲に保持される。
この場合、更に、受容スペース内に摺動され前部終点位
置にあるエアデフレクタで、空気流を車内からルーフ開
口部の前縁と換気位置に下降されたカバーの前縁との間
に生じた間隙に適切に導く空気案内面を形成するごとに
よって、エアデフレクタを多重にfり用できる。
置にあるエアデフレクタで、空気流を車内からルーフ開
口部の前縁と換気位置に下降されたカバーの前縁との間
に生じた間隙に適切に導く空気案内面を形成するごとに
よって、エアデフレクタを多重にfり用できる。
4図面の簡単な説明
第1〜4図は、エアデフレクタを有する換気ルーフの縦
断面(カバーは異なる位置にある)、第5a、5b図は
、カバーおよびエアデフレクタの変位機構の詳細を示す
、第1図に対応する拡大縦断面図、第6図は、カバーが
換気位置(第2図)にある場合の第5b図に対応する部
分縦断面図、第73.7b図は、カバーを部分的に引込
んだ場合の第5a、5b図に対応する縦断面図、第8図
は、カバーが閉鎖位置く第1.5a、5b図)にある場
合の換気ルーフの部分平面図、第9図は、第5a図の線
IX−IXに沿う断面図、第10図は、第5b図の線X
−Xに沿う断面図、第11図は、第7a図の線X1−X
Iに沿う断面図、第12図は、換気ルーフの別の実施例
の第7a図に対応する断面図、第13図は、カバーが換
気位置にある場合の換気ルーフの第12図に対応する部
分断面図、第14図は、カバーが閉鎮位置にある場合の
第12.13図のルーフの部分平面図(空気そらせ板の
ト昇位置を鎖線で示した)、第15図は、第13図の線
XシーXVに沿う断面図、第16図は、第12図の線X
XI−XXIに沿う断1Tii図である。
断面(カバーは異なる位置にある)、第5a、5b図は
、カバーおよびエアデフレクタの変位機構の詳細を示す
、第1図に対応する拡大縦断面図、第6図は、カバーが
換気位置(第2図)にある場合の第5b図に対応する部
分縦断面図、第73.7b図は、カバーを部分的に引込
んだ場合の第5a、5b図に対応する縦断面図、第8図
は、カバーが閉鎖位置く第1.5a、5b図)にある場
合の換気ルーフの部分平面図、第9図は、第5a図の線
IX−IXに沿う断面図、第10図は、第5b図の線X
−Xに沿う断面図、第11図は、第7a図の線X1−X
Iに沿う断面図、第12図は、換気ルーフの別の実施例
の第7a図に対応する断面図、第13図は、カバーが換
気位置にある場合の換気ルーフの第12図に対応する部
分断面図、第14図は、カバーが閉鎮位置にある場合の
第12.13図のルーフの部分平面図(空気そらせ板の
ト昇位置を鎖線で示した)、第15図は、第13図の線
XシーXVに沿う断面図、第16図は、第12図の線X
XI−XXIに沿う断1Tii図である。
12・・・カバー、17・・ルーフ開1...] 部、
18・・・固定ルーフ而、19・・・カバー後縁、20
・・・カバー[1;J縁、21 ルーフ1fIi、2
3・・・間隙、46.46’・・・旋回レバー、57・
・(ボーク状)案内路、58・摺動要素、67・県降し
・バー、98・・旋回軸、101 ・・・(ルーフ開[
−1部の) +iij縁、102、102’ ・エアデ
フレクタ、103.103’・・空気そら一〇板、10
6.106’・・案内部材(ビン) 、107.107
’・・・旋回軸(ピン) 、112,112’・・・連
結部祠、116・・・引張パイ、119・・・スラスト
部材(押し棒)、127.127’・操作部材、129
.129’・・・受容スペース。
18・・・固定ルーフ而、19・・・カバー後縁、20
・・・カバー[1;J縁、21 ルーフ1fIi、2
3・・・間隙、46.46’・・・旋回レバー、57・
・(ボーク状)案内路、58・摺動要素、67・県降し
・バー、98・・旋回軸、101 ・・・(ルーフ開[
−1部の) +iij縁、102、102’ ・エアデ
フレクタ、103.103’・・空気そら一〇板、10
6.106’・・案内部材(ビン) 、107.107
’・・・旋回軸(ピン) 、112,112’・・・連
結部祠、116・・・引張パイ、119・・・スラスト
部材(押し棒)、127.127’・操作部材、129
.129’・・・受容スペース。
特 許 出 廓 人 ダ・イキョー へハスI・株式
会社 代 理 人 弁理士 安 1) 敏 雄、1・i
、i、j・、)゛・;・−
会社 代 理 人 弁理士 安 1) 敏 雄、1・i
、i、j・、)゛・;・−
Claims (9)
- (1)固定ルーフ面に構成してあり、車両縦方向へ可動
なカバーによって選択的に閉鎖できるか少くとも部分的
に解放できるルーフ開口部と、車両縦方向に直角に延び
ガイドに沿って車両縦方向へ可動な旋回軸のまわりに上
昇位置と非作動位置との間で旋回自在なよう軸支した空
気そらせ板を有するエアデフレクタとを備えた車両ルー
フであって、非作動位置に旋回させたエアデフレクタを
固定ルーフ面の下方にルーフ開口部の前縁の前にある受
容スペース内に摺動させ得る形式のものにおいて、車両
縦方向へ行われるカバー(12)の移動の一部の間に空
気そらせ板(103)(103′)の旋回軸(107)
(107′)を車両縦方向へ自動的に駆動する駆動装置
(スラスト部材(119)(119′)、操作部材(1
27)(127′))を設けたことを特徴とするエアデ
フレクタを備えた車両ルーフ。 - (2)駆動装置が、ルーフ開口部(17)の両側にそれ
ぞれ、車両縦方向へ可動に案内され、車両縦方向へのカ
バー(12)の運動に追従する操作部材(127)(1
27′)を被いの少くとも1つの運動方向へ解離自在に
係合させるスラスト部材(押し棒)(119)(119
′)を有することを特徴とする請求項第1項記載のエア
デフレクタを備えた車両ルーフ。 - (3)スラスト部材(押し棒)(119)が、ルーフ開
口部(17)の前縁(101)の近傍にある後方の位置
に空気そらせ板(103)の旋回軸(107)を置くよ
う作用する位置の方向へ弾性的に負荷されており、操作
部材(127)が、スラスト部材(119)に当接し、
カバー(12)が車両縦方向への移動中に前部終点位置
に近づいた場合、バネ(116)の予圧力に抗して上記
スラスト部材(119)を前方へ駆動することを特徴と
する請求項第2項記載のエアデフレクタを備えた車両ル
ーフ。 - (4)カバー(12)が車両縦方向への移動中に所定の
距離まで前部終点位置に近づいた場合、スラスト部材(
119′)が、双方の方向の縦方向運動のために操作部
材(127′)に自動的に結合され、カバー(12)が
前部終点位置から所定量だけ後退した場合、上記結合が
自動的に解除されることを特徴とする請求項第2項記載
のエアデフレクタを備えた車両ルーフ。 - (5)空気そらせ板の旋回軸(107)(107′)の
摺動運動中に空気そらせ板(103)(103′)を旋
回運動させる旋回装置(連結部材(112)(112′
)、案内部材(106)(106′))を有することを
特徴とする請求項第1〜4項の1つに記載のエアデフレ
クタを備えた車両ルーフ。 - (6)旋回装置が、ルーフ開口部(17)の両側に、ル
ーフに固定してあり、空気そらせ板(103)(103
′)の旋回軸(ピン(107)(107′))から離し
て設けた、エアデフレクタ(102)(102′)の案
内部材(ピン(106)(106′))と共働して、車
両縦方向への旋回軸(107)(107′)の移動に依
存して空気そらせ板(103)(103′)を上昇位置
と非作動位置との間で旋回させる連結部材(112)(
112′)を有することを特徴とする請求項第5項記載
のエアデフレクタを備えた車両ルーフ。 - (7)空気そらせ板(103)(103′)が、上昇位
置では、同時に、ルーフ開口部(17)の前縁(101
)に下方にあるスペースを被う目かくし板として役立つ
ことを特徴とする請求項第1〜6項の1つに記載のエア
デフレクタを備えた車両ルーフ。 - (8)カバーが、前部終点位置においてカバー後縁また
はその近傍にある旋回軸(98)のまわりに閉鎖位置か
ら換気位置に旋回できるカバー(12)として構成して
あり、上記換気位置では、カバー前縁(20)に、ルー
フ面(21)の下方に離れた状態にあるが、カバー後縁
(19)は、少くともほぼ固定ルーフ面(18)の高さ
に保持され、カバー後縁(19)の下降後、カバー(1
2)を固定ルーフ面(18)の下方の開放位置に後方へ
摺動でき、上記開放位置では、カバー(12)はルーフ
開口部(17)を少くとも部分的に解放し、空気そらせ
板(103)(103′)の旋回軸(107)(107
′)は、前部終点位置では、閉鎖位置と開放位置との間
のカバー調節範囲に保持されることを特徴とする請求項
第1〜7項の1つに記載のエアデフレクタを備えた車両
ルーフ。 - (9)受容スペース(129)(129′)内に摺動さ
れ前部終点位置にあるエアデフレクタ(102)(10
2′)が、空気流(22)を車内からルーフ開口部(1
7)の前縁(101)と換気位置に下降されたカバー(
12)の前縁(20)との間に生じた間隙(23)に適
切に導く空気案内面を形成するよう、空気そらせ板(1
03)(103′)が構成されていることを特徴とする
請求項第8項記載のエアデフレクタを備えた車両ルーフ
。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3916906A DE3916906C1 (ja) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | |
DE3916906.5 | 1989-05-24 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02310125A true JPH02310125A (ja) | 1990-12-25 |
JP2834269B2 JP2834269B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=6381307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2104310A Expired - Lifetime JP2834269B2 (ja) | 1989-05-24 | 1990-04-18 | エアデフレクタを備えた車両ルーフ |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5052746A (ja) |
EP (1) | EP0399166A1 (ja) |
JP (1) | JP2834269B2 (ja) |
DE (1) | DE3916906C1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11268541A (ja) * | 1998-03-07 | 1999-10-05 | Webasto Japan Kk | チルトアップ度を車両速度に依存して調節できる車両のウインドデフレクタ |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4123229C2 (de) * | 1991-07-13 | 1994-02-24 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Fahrzeugdach mit einer Folge von Schiebelamellen |
DE4129860C1 (ja) * | 1991-09-07 | 1992-09-17 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | |
DE4233507C1 (de) * | 1992-10-06 | 1993-11-11 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach mit einer Folge von Lamellen |
DE19820573C2 (de) * | 1998-05-08 | 2002-03-07 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach mit Schiebedeckel und Windabweiser |
DE19907806C2 (de) * | 1999-02-24 | 2000-12-21 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit ausstellbarem Windabweiser |
NL1013832C2 (nl) | 1999-12-13 | 2001-06-14 | Inalfa Ind Bv | Open-dakconstructie voor een voertuig. |
DE10146285B4 (de) * | 2001-03-19 | 2007-03-29 | Webasto Ag | Fahrzeugdach |
DE10121888A1 (de) * | 2001-05-05 | 2002-11-28 | Porsche Ag | Dachanordnung für ein Fahrzeug |
DE10208185B4 (de) | 2002-02-20 | 2006-02-02 | Webasto Ag | Windabweiseranordnung für ein Fahrzeugdach |
FR2839283B1 (fr) * | 2002-05-06 | 2004-10-08 | Webasto Systemes Carrosserie | Systeme de deflecteur pour toit ouvrant de vehicule automobile, a faible epaisseur de stockage |
US6666503B1 (en) | 2002-09-27 | 2003-12-23 | Honda Giken Kogyo Kabashiki Kaishu | Pop-up vehicle wind deflector |
US6705673B1 (en) | 2002-09-27 | 2004-03-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Latched wind deflector system |
EP2208628B1 (fr) * | 2009-01-20 | 2013-06-26 | Advanced Comfort Systems France SAS - ACS France | Dispositif formant une portion vitrée de pavillon de véhicule automobile, équipé d'un déflecteur |
CN102514466B (zh) * | 2011-12-15 | 2014-12-10 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种商用车天窗 |
US8459729B1 (en) | 2012-03-16 | 2013-06-11 | Webasto Roof Systems Inc. | Wind deflector assemblies for an opening of a vehicle roof |
DE102013108891B4 (de) * | 2013-08-16 | 2019-12-05 | Webasto SE | Windabweiser mit Ausstellmechanik |
US10507713B2 (en) * | 2017-03-23 | 2019-12-17 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Wind deflector assembly for vehicle roof |
DE102018222785A1 (de) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | Bos Gmbh & Co. Kg | Windschutzvorrichtung für einen öffenbaren Dachausschnitt eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE578111C (de) * | 1933-06-09 | Linke Hofmann Busch Werke Akt | Verdeck fuer Aussichtswagen | |
FR2261893B1 (ja) * | 1974-02-26 | 1976-06-25 | Peugeot & Renault | |
DE2416173A1 (de) * | 1974-04-03 | 1975-10-16 | Webasto Werk Baier Kg W | Windabweiser fuer ein kraftfahrzeugschiebedach |
DE2607816C3 (de) * | 1976-02-26 | 1979-08-16 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co, 8031 Stockdorf | Windabweiseranordnung an einem Kraftfahrzeugdach |
DE3137191C2 (de) * | 1981-09-18 | 1987-01-08 | Rockwell Golde Gmbh, 6000 Frankfurt | Windabweisvorrichtung an einem Kraftfahrzeugdach |
DE3426998A1 (de) * | 1984-07-21 | 1986-01-30 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Fahrzeugdach |
DE3539987A1 (de) * | 1985-11-11 | 1987-05-14 | Weinsberg Karosseriewerke | Windabweiser fuer ein kraftfahrzeug-schiebedach |
DE3807961A1 (de) * | 1988-03-10 | 1989-09-21 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Luefterdach fuer kraftfahrzeuge |
DE3840694A1 (de) * | 1988-03-10 | 1990-06-07 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Luefterdach fuer kraftfahrzeuge |
-
1989
- 1989-05-24 DE DE3916906A patent/DE3916906C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-03-23 EP EP90105529A patent/EP0399166A1/de not_active Withdrawn
- 1990-04-18 JP JP2104310A patent/JP2834269B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-21 US US07/525,602 patent/US5052746A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11268541A (ja) * | 1998-03-07 | 1999-10-05 | Webasto Japan Kk | チルトアップ度を車両速度に依存して調節できる車両のウインドデフレクタ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5052746A (en) | 1991-10-01 |
JP2834269B2 (ja) | 1998-12-09 |
DE3916906C1 (ja) | 1990-06-28 |
EP0399166A1 (de) | 1990-11-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH02310125A (ja) | エアデフレクタを備えた車両ルーフ | |
US4407541A (en) | Sliding roof | |
JP5583627B2 (ja) | 開放可能な車両ルーフ | |
US6412860B1 (en) | Openable motor vehicle roof | |
KR101276782B1 (ko) | 지붕 위로 이동될 수 있는 지붕부를 포함하는 자동차 지붕 | |
EP0296644A2 (en) | Open roof construction for a vehicle | |
US4643478A (en) | Open roof-construction for a vehicle | |
JP2961142B2 (ja) | 車両のスライド・チルトルーフ | |
JPH05201257A (ja) | 車両用開放屋根 | |
JP2865366B2 (ja) | 車両の換気ルーフ | |
EP0517318B1 (en) | Tilt-sliding roof for a vehicle | |
US6416120B1 (en) | Device for influencing the air flow in the area of an openable motor vehicle roof | |
JPH08244463A (ja) | 2つのカバー要素を有する車両ルーフ | |
US6296302B1 (en) | Method of opening and closing an open roof construction of a vehicle having an opening in the fixed roof; as well as such open roof construction | |
US11338657B2 (en) | Sliding soft top | |
US6561566B2 (en) | Openable motor vehicle roof | |
US20230030114A1 (en) | Vehicle roof comprising a roof opening system having two kinematics units | |
US6460921B2 (en) | Openable motor vehicle roof | |
US6416121B1 (en) | Folding top mechanism of a folding roof for a convertible | |
JPH02124320A (ja) | 車両ルーフ | |
US6866336B2 (en) | Wind deflector arrangement for a motor vehicle roof | |
EP0371523A1 (en) | Open roof construction for a vehicle | |
US6135544A (en) | Motor vehicle roof with sliding cover and wind deflector | |
JPH05246246A (ja) | 車両用スライドチルトルーフ | |
JPH04262919A (ja) | 車両ルーフ |