JPH02310125A

JPH02310125A - エアデフレクタを備えた車両ルーフ

Info

Publication number: JPH02310125A
Application number: JP2104310A
Authority: JP
Inventors: Rairu Peetaa; ペーター，ライル; Fuyurusuto Arupato; アルパト，フュルスト
Original assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1989-05-24
Filing date: 1990-04-18
Publication date: 1990-12-25
Anticipated expiration: 2013-12-09
Also published as: US5052746A; JP2834269B2; DE3916906C1; EP0399166A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、固定ルーフ面に構成してあり車両縦方向へ可
動なカへ−によって選択的に閉鎖できまたは少くとも部
分的に解放できるルーフ開１”］部と、車両縦方向に直
角に延びガイドに沿って車両縦方向へ摺動自在な旋回軸
のまわりに上ｙ？重置きＪ１゛１部位置との間で旋回自
在なよう軸支された空気そらセ板を有するエアデフレク
タとを備え、非作動位置に旋回したエアデフレクタを固
定ルーフ面の下方にルーフ開口部の前縁の前にある受容
スペース内に摺動させ得る形式の車両ルーフに関する。

（従来の技術）展望車のための前記形式の公知の車両ルーフの場合、折
畳み天蓋の開放後、傾きを調節できるのみならず、車体
側壁の縦梁に沿って縦方向へ摺動自在であり、この際、
風の方向および強さに応して任意の相互間隔に調節でき
る複数の空気そらせ板が設けである（***特許第５７８
，１１１Ｍ参照）にの場合、空気そら（！板は、各調節
位置に固定する。天蓋を閉しる場合、まず、もちろん手
で、空気そらせ板を前方へずらし、固定の前部ルーフフ
ードの下方へ摺動できるよう逆回転する。次いで、天蓋
を引もどし位置から前方へ移動し、閉鎖する。ごの公知
の車両ルーフの操作は面倒である。

更に、カバーで閉鎖できるルーフ開［１部の前縁の範囲
に、カバーの変位連動に依存して作動位置と非作動位置
との間で自動的に変位される空気そらせ板を装着したエ
アデフレクタも公知である。

即ち、例えば、ルーフフレームの側部に後端を枢着した
２つの昇降アームの前端に空気そらせ板のｙ降位置では
ト方乙こある縁を枢着することも公知である（***公開
第３，４２６，９９８号）。この場合、空気そらせ板は
、昇降アームに対して作動位置の方向へ弾性的に負荷さ
れ、昇降アームは、ルーフフレームに対して同しく作動
位置の方向へ弾性的にｆＬ荷される。昇降アームとは反
対側の空気そらせ板の自由縁には、ルーフに固定のカム
走行路に支持されるカムが設けである。カバーを閉鎖位
置に置くと、カバーは昇降アームを旋回し、かくして、
上記昇降アームは、空気そらセ板を後方−傾斜させ、固
定ルーフ面のルーフ開口部前縁を形成する部分を少くと
も部分的に前下方へ摺動する。

この場合、カムは、カム走行路に沿ってずべろ。

別の公知の解決法の場合（***公開第３，５３９，９８
７号）、昇降位置へ弾性的に負荷されたＳ字状横断面を
有する空気そらせ板は、ルーフ開口部の前に固定ルーフ
面の下方にルーフに固定した軸のまわりに旋回自在に軸
支しである。空気そらせ板にはカバー前部軸受に設けた
駆動部材と共働し、カバーが閉鎖位置に近づくとルーフ
に固定の軸のまわりに空気そらせ板を非作動位置に旋回
する押し棒が枢着しである。スライドルーフの場合、更
に、　　　　゛ルーフ開口部の前縁の前にルーフに固定
した軸のまわりに旋回自在であり旋回レバーに枢着した
支持部材に空気そらせ板を旋回自在に枢着することも公
知である（***公開第２．５０５，７３６号）。上記旋
回レバーは、同様に、ルーフに固定の軸のまねりに旋回
自在に軸支してあり、スライドカバーに設けたずべりシ
ューと共働し、カバーが閉鎖位置に送られると、ルーフ
開口部前縁の近傍にあって空気そらせ板を支持部材に結
合する旋回軸を下降する。この場合、カバー前縁にある
密封***は、空気そらせ板にぶつかり、空気そらせ板を
バネ力に抗して下降状態の支持部材に関して固定ルーフ
面の下方まで旋回する。

（発明が解決しようとする課題）これら公知のエアデフレクタの場合、何れも、その用途
は特定のルーフタイプ（例えば、スライドルーフ、スラ
イドチルトルーフ、スポイラルーフ）に制限される。特
に、公知のエアデフレクタは、換気ルーフ即し、カバー
を有し、カバーの旋回によって、カバー前縁を閉鎖位置
からカッ＜−前縁とカバーで閉鎖されるルーフ開［］部
の前縁との間に換気間隙が形成される換気位置に下降で
きるルーフには不適である。何故ならば、このような場
合、エアデフレクタが、換気間隙を介する空気の通過を
阻止するか、少くとも強く妨害するからである。

本発明の目的は、特殊なルーフタイプに制限されず、一
般に、任意の種類のルーフに適し、特に、換気ルーフの
構成にも適した、エアデフレクタを備え操作し易い車両
ルーフを創生することにある。

（課題を解決するための手段）本発明は、前記目的を達成するため、固定ルーフ面に構
成してあり、車両縦方向へ可動なカバーによって選択的
に閉鎖できるか少くとも部分的に解放できるルーフ開口
部と、車両縦方向に直角に延びガイドに沿って車両縦方
向へ可動な旋回軸のまわりに上昇位置と非作動位置との
間で旋回自在なよう軸支した空気そらせ板を有するエア
デフレクタとを備えた車両ルーフであって、非作動位置
に旋回させたエアデフレクタを固定ルーフ面の下方にル
ーフ開口部の前縁の前にある受容スペース内に慴動させ
得る形式のものにおいて、車両縦方向へ行われるカバー
１２の移動の一部の間に空気そらせ板］０３．１０３’
の旋回軸１０７，１０７’を車両縦方向へ自動的に駆動
する駆動装置（スラスト部材１１９．１１９’　。

操作部材１２７，１２７’）を設けた構成を採用した。

（作　用）」二連の車両ルーフの機能を以下に説明する。

カバー１２が閉鎖位置（第１．５ａ、５ｂ、８図）にあ
る場合、旋回レバー４６は、軸４７のまわりに第５ａ図
の位置に旋回される。この位置では、ルーフに固定の摺
動要素５８は、旋回レバー４６のホーク状案内路５７に
よって把持され、カバー前縁２０がルーフ開口部１７の
前縁１０１　と少くとも面一・をなす位置に上昇される
。昇降レバー６７は、枢動ボルト７２によって、カバー
に固定の部材７１が、カバー１２の後縁１９がルーフ開
口部１７の後縁７６と少くともほぼ而−をなす位置に置
かれる本質的に垂直な位置（第５ｂ図）を取る。ロック
機構８２は、連結部材７７の開口８０と係合する。かく
して、摺動部材６６は、ルーフに固定の部材に関して摺
動しないよう確保され、駆動部＋Ａ５４は、ロット６５
によって、ルーフに固定の部材に対して摺動しないよう
確保される。

カバーに固定の操作部Ｕ’１２７は押え部材１２０を後
方から押圧し、かくして、上記押え部＋Ａ’　１２０は
、この押え部材１２０に取付けた押し棒１１９とともに
、引張バネ１１６の力に抗して前部終点位置に保持され
る。押し棒１１９によって、ビン１０６およびエアデフ
レクタ１０２の旋回軸１０７は前部終点位置（第５８．
８図）に置かれる。ビン１０６は、連結スリンＮ１３の
前部１１４に位置する。かくして、空気そらせ板１０３
は、旋回軸１０７に近接する空気そらせ板１０３の部分
１２８が後上方へ傾斜した旋回位置く特に第５ａ図参照
）に置かれる。エアデフレクタ１０２は、全体として、
ルーフ開口部１７の前縁１０１の前方にある受容スペー
ス１２９内に送られる。この非作動位置では、エアデフ
レクタ１０２は、ルーフ開口部１７の前縁１０１　と換
気位置に下降されたカバー１２の前縁２０との間に生ず
る間隙２３に車内から空気流２２（第２図）を導く案内
面を川底する。ルーフを開けた場合、旋回レバー４６に
固定された連結ビン１２５を連結スリット１２２の部分
１２３に導入することによって、旋回レバー４６は下降
位置に保持される。

カバー１２を閉鎖位置から換気位置（第２図）に移動し
たい場合は、駆動電動機３４または手動クランク３６に
よって駆動ケーブル３３の駆動側端を後方へ移動する。

この場合、連結頚軸５３は、駆動部材５４によって連結
路５２の前部９２に沿って後退される。

次いで、連結路５２の前部９２に続き後方へに昇する部
分９３に沿って移動すると、旋回レバー４６が、ルーフ
に固定の軸４７のまわりに第５ａ図の位置から時計方向
（第５ａ図）へ旋回される。この場合、旋回レバー４６
は、カバーに固定の摺動要素５８を下降する。摺動要素
５８は、摺動路４２の上部境壁９５の開口９４を介して
摺動路４２に入る。

旋回レバー４６の旋回運動にもとづき、カバーは、枢動
ボルト７２によって決定される旋回軸９８のまわりに閉
鎖位置から換気位置く第２．６図）に旋回される。カバ
ー１２は下降され、操作部材１２７の前端は、押え部材
１２０に沿って下降する。押し棒１１９は、連結ビン１
２５と連結スリット部分１２４との係合によって、更に
、前部終点位置に保持される。

車内は、間隙２３（第２図）によって有効番こ排気でき
る。この場合、エアデフレクタ１０２は、間隙２３を介
して空気２ｉｔ２２を適切に導く。

カバー１２を閉鎖位置から換気位置に移行すると、ロッ
ク部材６４は、摺動部材６６に当接する位置（第６図）
に移動し、上記摺動部材６６を後方へ駆動する。ロック
機構８２は、開口８０から出て、ロック機構の下端がロ
ック部材６４の開口９１に導入される。

かくして、摺動部材６６がロックされる。摺動部材６６
は、ロック機構８２を介してロック部材６４に結合され
、ロッド６５および駆動部材５４を介して駆動ケーブル
３３に駆動結合される。

駆動ケーブル３３を更に後方へ移動すると、摺動要素５
８が旋回レバー４６から外れる。摺動要素５８は、摺動
路４２に移行する。ロック部材６４および摺動部材６６
は、ともに後方へ移動する。ローラ７３が連結スリット
７９と保合すると、昇降レバー６７は逆時計方向く第５
ｂ、６．７ｂ図）へ第７ｂ図の位置に旋回される。かく
して、カバー１２の後縁１９が下降される（第３．７ｂ
図）。この場合、ローラ７３は連結スリット７９から摺
動路４２に移行する。かくして、カバー１２を固定ルー
フ面１８に平行に後方へ摺動できる（第１４図）。後方
へのカバー１２の水平運動が始まると、カバー１２に固
定の操作部材１２７に同期して、押え部材１２０、押し
棒１１９、軸受台１１０、旋回軸１０７およびエアデフ
レクタ１０２が引張バネ１１６の作用によって後方へ直
線状に移動される。

この運動は、カバー前縁の下降とともに、旋回レバー４
６の連結ビン１２５が連結スリット部分１２４内を下方
へ移動され、連結スリンＮ２２の部分１２３に入ること
によって、可能である。下方へのエアデフレクタ１０２
の摺動運動の最終段階において、空気そらせ板１０３は
、ビン１０６と連結スリット１１３の湾曲した後部１１
５との共働によって、直立され、１．＝　”Ｊされた作
動位置（第７ａ図）に置かれる。

この位置では、空気そらせ板１０３の部分１２８は垂直
またはほぼ垂直をなす。この場合、−Ｆ記卯月１２８は
、ルーフ開口部１７の前縁１０１の下方にある間隙を車
内から見えないよう被う目かくし板を形成する。空気そ
らせ板１０３の部分１２８に上方へ続く打曲げ端１３０
は、固定ルーフ面１８から突出して走行中の風を上方へ
偏向する。

駆動方向を反転すると、ロック部材６４と摺動部材６６
との結合にもとづき、カバー１２は再び前方へ摺動され
、その結果、ローラ７４は連結部材７７のカム軌道７８
にふつかる。摺動部材６６を更に前方へ摺動すると、口
〜う７４とカム軌道７８との共働によって昇降レバー６
７が持重方向（第７ｂ図）へ旋回される。ローラ７３は
、摺動路４２から連結スリット７９に移行する。カバー
１２の後部が上昇される（第２．６図）。この場合、ロ
ック部材６４および摺動部材６６が、再び、第６図の位
置に達する。ロック機構８２が、上昇され、かくして、
ロック部材６４から解放される。ロック機構８２は開口
８０に導入されるので、摺動部材６６は、再び、連結部
材に関してロックされる。第７ｂ図の位置の通過直前に
、操作部材１２７は、引張バネ１１６の力に抗して押え
部材１２０を前方へ駆動する。エアデフレクタ１０２の
旋回軸１０７は、対応して前方へ移動され、ビン１０６
と連結スリンＩ−１，］、　３との共働によって、空気
そらせ板１０３が時計方向（第５ａ、７ａ図）へ旋回さ
れる。

かくして非作動位置に旋回されたエアデフレクタ１０２
は、ルーフ開口部１７の前縁１０１の前にある受容スペ
ース１２９内に摺動される。

駆動ケーブル３３を前方へ駆動すると、頚軸ビン５３が
、連結路５２に入り、まず１、カバー前縁を下降した際
に摺動路４２に平行に延びる連結路後部９７に沿って移
動される。連結頚軸５３が連結路の中央部分９３に達す
ると、ルーフに固定の摺動要素５８が旋回レバー４６の
案内路５７に導入される。駆動部材５４を更に前方へ駆
動すると、連結頚軸５３と連結路５２の部分９３との係
合にもとづき、旋回レバー４６はルーフに固定の軸４７
のまわりに逆時８１方向（第５ａ図）へ旋回される。カ
バー】２の前部が上昇される。

かくして、カバーは再び閉鎖位置（第５ａ、５ｂ図）に
達する。

（実施例）図面を参照して以下に本発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜４図に模式的に示した如く、図示の車両ルーフは
、カバー１２の縁の折曲げたフランジ１６にはめ込んだ
２分割パツキン１４を周縁に備えたカバー１２を有す。

２分割パツキンの代わりに、第５ａ、５ｂ、６．９．１
０．１５図に示した如く、単一バ。

キン１４゛を設けることもできる。第１図に示した如く
カバー１２によって、固定ルーフ面１８のルーフ開口部
１７を閉鎖できる。カバー１２は、変位機構によって、
カバー後縁１９またはその近傍にある（仮想の）旋回軸
のまわりに、カバー前縁２０がルーフ面２１の下方に離
れた状態の換気位置（第２図）に旋回させることができ
る。この場合、カバー後縁１９ば、少くともほぼ固定ル
ーフ面１８の高さに保持される。車両の走行中にルーフ
面Ｉ８の外側に車内の圧力に比して負圧が生ずると、ル
ーフ面１８の下方へ前方へ摺動されたエアデフレクタ１
０２によって導かれる空気流２２（第２図）が形成され
る。車内は、カバー前縁と固定ルーフ面との間の間隙２
３を介して排気される。

固定ルーフ面１８の前部に構成されたルーフ開口部１７
は、カバー後縁１９をルーフ面の下方に下降した後、カ
バー１２をルーフ面２１に対して本質的に平行な摺動位
置に置き（第３図）、次いで、ルーフ面１８の下方に引
込むことによって（第４図）、少くとも部分的に解放で
きる。この場合、カバー１２は、ルーフ開口部１７に後
方へ続くルーフ面１８の部分とその下の固定天蓋２５と
の間のスペース２４に受容される。カバー１２の引込中
、エアデフレクタ１０２は、後方へ駆動され、かくして
、上昇され、走行時の風をルーフ開口部１７の上方へ偏
向できる。ルーフ天蓋２５は、図示してない態様で（例
えば、***特許出願Ｐ３８０７９６１．５に記載の装置
に対応して）、ルーフに固定の横梁２７に横軸のまわり
に変化自在なよう枢着でき、天蓋前端２８は、−］二方
へ弾性的に負荷できる（第１．２図）。第３図の摺動位
置にカバー後縁１９を下降すると、固定天蓋２５はカバ
ー１２から前下方に押され、カバー１２をスペース２４
に導入できる（第３．４図）。

概念“前方”および“後方”は、ルーフを組込んだ自動
車の前進方向に関する。更に、上述の車両ルーフおよび
その操作機構は、縦中心軸３】（第８図）に関して本質
的に鏡像対称に構成しである。

以下の説明は、平面図に示したルーフ右半部に関するが
、ルーフ左半部にも当てはまる。

カバー１２は、共通の駆動装置によって縦方向へ変位で
きる２つの駆動ケーブル３３（例えば、非圧縮性ネジケ
ーブル）を有する駆動部Ｗ３２によって変位される。第
１〜４図に、変速装置３５を後置した駆動電動機３４を
駆動装置として示した。第８図に、別の実施例として、
手動クランク３６の形の駆動装置を示した。駆動装置３
４．３６は、双方の駆動ケーブル３３と駆動結合するピ
ニオン３７を駆動する。

ルーフ開口部１７の両側には、それぞれ、縦方向ガイＦ
’３９（例えば、ルーフに固定の案内レール、ルーフフ
レームの部分）が延びている。各縦方向ガイド３９は、
当該のルーフ側に配した駆動ケーブル３３のためのケー
ブル案内チャンネル４０と、別のルーフ側に配した駆動
ケーブル３３の前端のためケーブル案内チャンネル４１
と、摺動路４２とを含む。摺動路は、ルーフ開口部１７
の方向へ開放している。

カバー１２を変位するための操作機構は、駆動ケーブル
３３の変位運動の影響を受けて相互に別個乙こ作動でき
る前部高さ調節装置４４および後部高さ調節装置４５を
有する。

前部高さ調節装置４４には、カバー摺動方向に直角に延
びる少くともほぼ水平の固定軸４７のまわりの回転運動
のためにレバー前端範囲において軸支した強制調節でき
る旋回レバー４６が含まれている。

このため、ルーフに固定してあって縦方向ガイ１３９の
前端に続く連結部材４９の円筒形突起４８は、旋回レバ
ー４６の前端の開口を通過して延びる。旋回レバー４６
および連結部材４９は、連結部材４９のネジ穴５０にネ
ジ込んだネジ５１によって統合される。連結頚軸５３が
係合する連結路５２は、旋回レバー４６の縦方向へ延び
ている。連結頚軸５３は、空転防止部材５５を介して駆
動ケーブル３３に結合され、−Ｆ記ケーブルの縦方向運
動に追従する駆動部材５４の部分である。連結路５２は
、旋回レバー４６の後端の範囲において、後方へ開放し
た案内路５７に移行する。

カバー１２またはカバーに固定の部材７１には、カバー
１２が前部終点位置（第１．２．３図）を取った場合に
案内路５７に導入される摺動要素５８が取付けである（
第５．８図）。

縦方向ガイド３９の慴動路４２には、ロッド６５を介し
て駆動部材５４および駆動ケーブル３３に固定されたロ
ック部材６４が縦方向へ摺動自在に案内されている。ロ
ック部材６４の後方には、摺動路４２内を縦方向へ摺動
でき、水平な横軸６８のまわりの旋回運動のために、後
部高さ調節装置４５の昇降レバー６７の一端を枢着した
摺動部材６６が設けである。このため、摺動部材６６の
円筒形突出部６９は、昇降レバー６７の補足ボアに係合
する（第１０図）。カバーに固定の部材７１は、ローラ
７３を回転自在に軸支した枢動ボルト７２を介して昇降
レバー６７の他端に結合されている。昇降レバー６７に
は別のローラ７４が設けである。

ルーフ開口部１７の後縁７６の範囲には、ルーフに固定
してあり縦方向ガイド３９と共働する連結部材７７が設
けである。連結部材７７は、後下方へ向くカム軌道７８
と、カム軌道７８の前方の連結スリット７９とを形成す
る。連結部材７７の前部には、カバー１２が前部終点位
置にある場合は、上記摺動部材６６の摺動方向に垂直な
貫通口８３に摺動自在に案内されるロック機構８２の上
部を受容し、下方の摺動路４２に開放する開口８０が構
成されている（第５図）。

ロック部材６４には、ロック機構８２の下部を受容でき
る上方へ開放する開口９１が構成されている。

ルーフ開１１部■７の前縁１０１の範囲に設けたエアデ
フレクタ１０２は、空気そらせ板１０３を装備している
。第５〜１１図の実施例の場合、上記空気そらせ板１０
３は、両側にそれぞれ側部１０４を固定した金属板製湾
曲部材として構成されている。側部１０４の相互に離れ
た２つの横ポア１０５には、ぞれぞれ、案内部材（ピン
）１０６、旋回軸（ビン月０７が挿入しである。ピン１
０６　、＋０７は、側部］０．１から夕１側方へ突出す
る。ピン１０７は、エアデフレクタ】０２の別の側の側
部の対応するピンとともに、車両縦方向に直角に延びる
旋回軸１０８を形成する。このため、ピン１０７の自由
端は、軸受台１１０のボア１０９に回転自在に軸支され
ている。軸受台１１０は、ルーフに固定してあって縦方
向ガイド３９に前方へ続く連結部材１１２の案内路ＩＩ
Ｉに車両縦方向へ摺動自在なよう装着しである。ピン１
０６の自由端は、連結部材１１２の連結スリット１１３
に案内されている。連結スリ、目１３は、案内路１１１
に平行な前部１１４　と、前部に後方へ続き上方へ湾曲
した後部１１５とを有する。

引張ハネ１１６は、ルーフに固定の対向受け１１７と軸
受台１１０から−Ｆ方へ突出する対向受け＋１８との間
に負荷状態で延びている。引張ハネ１１６は、軸受台＋
１０を案内路１１１に沿って後方へ引張るよう作用する
。ピン１０７は、側部１０４と軸受台１１０との間に達
する前端を有する押し棒１．１９の円筒形ボアを回転自
在に貫通ずる（第１１図参照）。押し捧１１９の後端に
は、ルーフに固定の案内部７４’　］　２　Ｊによって
縦方向ガイド３９に平行に摺動自在に案内された押え部
材１２０が設けである。押し捧１１９には、摺動路４２
に平行な前部１２３と上方へ直角に折曲げた後部１２４
とを有する連結スリット１２２が構成されている。連結
スリ７ｌ−１２２には連結頚軸５３が摺動自在に案内さ
れている。

第１２〜１６図に示した別の実施例の場合、エアデフレ
クタ１０２゛は、空気そらせ板１０３゛および側部１０
４゛を相互に一体に結合した成形部材として構成されて
いる。更に、この実施例は、前述の実施例に対して、本
質的ｔこ、カバー１２が車両縦方向への移動中に前部終
点位置から所定距離に近づくと、押し棒１１９゛が双方
の縦方向運動のためエアデフレクタ１０２゛を作動する
ため操作部材１２７゛に自動的に結合される点で異なる
にずぎない。カバー１２が１′ｒ１１部終点位置から所
定量だけ後方へ駆動されると、押し棒１１９゛および操
作部材１２７゛は自動的に再び解離される。このため、
押し棒１１９゛および操作部材１２７′は、それぞれ、
ツメ１３３．１３４を備えている。カバー１２の送り時
に操作部材１２７′が押し棒１１９′に接近するとく第
１２図）、ツメ１３４はツメ１３３上に載る。次いで、
操作部材１２７゛の前縁１３５が押し棒１１９゛９”の
後縁１３６にふつかると直ちに、押し棒１１９゛は、操
作部材１２７゛によって前方へ駆動される。この場合、
ルーフに固定した連結ピン１３７と押し棒１１９′に構
成した補助連結スリソ目３８との共働によって押し棒１
１９゛の後部は上昇される。かくして、ツメ１３３．１
３４が相互に形状結合される。この場合、押し棒１１９
”と一体に結合された軸受台１１０゛は、連結部材１１
２′の案内；ａ　１１１　’に沿って前方へ摺動される
。ピン１０６゛と連結部材１１２”の連結スリット１１
３゛との共働によって、空気そらせ板１０３゛は、第１
３図の傾斜位置に置かれ、固定ルーフ面１８の受容スペ
ース１２９゛内に送られ、その結果、押し棒１１９゛は
ルーフ番こ固定の緩衝部材１３９に当接する。

カバー１２の引きもどし時、押し棒１１９゛ば、相互に
係合するツメ１３３，１３４を介して操作部ｊＡ１２１
’によって駆動される。エアデフレクタ１０２゛の旋回
軸１０７”は、再び後方へ移動される。ピン１０６゛が
連結スリット１１３’の湾曲した後部１】５゛内を移動
すると、空気そらせ板１０３゛が上昇される（第１２．
１４．１６図）。

エアデフレクタ１０２゛が上肩終点位置に達する直前に
、連結ビン１３７が、連結スリ７［３８の屈曲した前部
１４０を介して押し棒１１９゛を下降させる。かくして
、ツメ１３３．１３４の間の形状結合が解除される（第
１２図）。エアデフレクタ１０２゛の上屏運動の最終段
階は、ピン１０６′に係合し、前部で押し捧１１９′に
支持される脚ハネ１４１の作用によって行われる。この
場合、脚バネ１４１　は、連結部材１１２°のストツパ
（図示してない）に押し捧Ｊ１９′を押圧する。

旋回レバー４６゛は、押し棒１１９゛の連結スリ、１・
１２２゛および連結ピン１２５゛によって固定されるの
で、カバー１２　　の閉鎖時、操作部Ｊ、１１２７’の
摺動要素５８゛はホーク状案内路５７゛　に正確に導入
される。

換気ルーフを参照して説明したエアデフレクタは、カバ
ーによって閉鎖できる少くとも１つのルーフ開口部を有
する任意の別のタイプのルーフ（例えば、スライ１′ル
ーフ、スライドチルトルーフ、スポイラルーフ、折畳み
ルーフ）にも適する。

（発明の効果）本発明に係る車両ルーフの場合、カバーの移動に依存し
一ζ空気そらせ仮を車両縦方向へ自動的に移動する。か
くして、非作動位１ηのエアデフレクタをルーフ機能を
妨害しない位置、例えば　旋回自在に軸支したカバーの
前縁の下降による換気を妨害しない位置に問題なく自動
的に置くことができる。

駆動装置が、ルーフ開口部の両側にそれぞれ、車両縦方
向へ可動に案内され、車両縦方向へのカバーの運動に追
従する操作部材をカバーの少くとも１つの運動方向へ解
離自在に係合させるスラスト部材を有する場合は、特に
簡単な構造が得られる。

この場合、本発明の別の実施例にもとづき、ルーフ開口
部の前縁の近傍にある後方の位置に空気そらせ板の旋回
軸を置（よう作用する位置の方向ヘスラスト部材を軒性
的に負荷できる。この場合、操作部材はスラスト部４Ａ
に当接し、カバーが車両縦方向への移動中に前部終点位
置δこ近づいた場合、バネの予圧力に抗して上記スラス
ト部材を前方へ駆動する。しかしながら、別の実施例に
対応して、カバーが車両縦方向への移動中に所定の距離
まで前部終点位置に近づいた場合は、スラス］・部材を
双方の方向の縦方向運動のために操作部利に自動的に結
合できる。この場合、カバーが前部終点位置から所定量
だけ後退すると、」二記結合が自動的に解除される。

空気そらせ板の旋回軸の摺動運動中に空気そらせ板を旋
回運動させる旋回装置を設けるのが好ましい。かくして
、エアデフレクタの受容スペースを特に偏平に構成でき
、従って、構造高さを減少できる。旋回装置が、ルーフ
面１」部の両側に、ルーフに固定してあり、空気そらせ
板の旋回軸から離しζ設けた、エアデフレクタの案内部
材と共働して、車両縦方向への旋回軸の移動に依存して
空気そらせ板を１−臂位置と非作動位置との間で旋回さ
せる連結部材を有していれば合目的的である。

上昇位置において、ルーフ開口部の前縁の下方にあるス
ペースを被う目かくし仮としても役立つよう、空気そら
せ板を構成するのが有利である。

本発明の好ましい実施例に対応して、前部終点位置にお
いてカバー後縁またはその近傍にある旋回軸のまわりに
閉鎖位置から換気位置に旋回できるカバーとして被いを
構成する。この場合、−■−記換気位置では、カバー前
縁は、ルーフ面の下方に離れた状態にあるが、カバー後
縁は、少くともほぼ固定ルーフ面の高さに保持され、カ
バー後縁の下降後、カバーを固定ルーフ面の下方の開放
位置に後方へ摺動でき、上記開放位置では、カバーはル
ーフ面［」部を少くとも部分的に解放し、空気そらせ板
の旋回軸は、前部終点位置では、閉鎖位置と開放位置と
の間のカバー調節範囲に保持される。

この場合、更に、受容スペース内に摺動され前部終点位
置にあるエアデフレクタで、空気流を車内からルーフ開
口部の前縁と換気位置に下降されたカバーの前縁との間
に生じた間隙に適切に導く空気案内面を形成するごとに
よって、エアデフレクタを多重にｆり用できる。

４図面の簡単な説明第１〜４図は、エアデフレクタを有する換気ルーフの縦
断面（カバーは異なる位置にある）、第５ａ、５ｂ図は
、カバーおよびエアデフレクタの変位機構の詳細を示す
、第１図に対応する拡大縦断面図、第６図は、カバーが
換気位置（第２図）にある場合の第５ｂ図に対応する部
分縦断面図、第７３．７ｂ図は、カバーを部分的に引込
んだ場合の第５ａ、５ｂ図に対応する縦断面図、第８図
は、カバーが閉鎖位置く第１．５ａ、５ｂ図）にある場
合の換気ルーフの部分平面図、第９図は、第５ａ図の線
ＩＸ−ＩＸに沿う断面図、第１０図は、第５ｂ図の線Ｘ
−Ｘに沿う断面図、第１１図は、第７ａ図の線Ｘ１−Ｘ
Ｉに沿う断面図、第１２図は、換気ルーフの別の実施例
の第７ａ図に対応する断面図、第１３図は、カバーが換
気位置にある場合の換気ルーフの第１２図に対応する部
分断面図、第１４図は、カバーが閉鎮位置にある場合の
第１２．１３図のルーフの部分平面図（空気そらせ板の
ト昇位置を鎖線で示した）、第１５図は、第１３図の線
ＸシーＸＶに沿う断面図、第１６図は、第１２図の線Ｘ
ＸＩ−ＸＸＩに沿う断１Ｔｉｉ図である。

１２・・・カバー、１７・・ルーフ開１．．．］　部、
１８・・・固定ルーフ而、１９・・・カバー後縁、２０
・・・カバー［１；Ｊ縁、２１　　ルーフ１ｆＩｉ、２
３・・・間隙、４６．４６’・・・旋回レバー、５７・
・（ボーク状）案内路、５８・摺動要素、６７・県降し
・バー、９８・・旋回軸、１０１　・・・（ルーフ開［
−１部の）　＋ｉｉｊ縁、１０２、１０２’　・エアデ
フレクタ、１０３．１０３’・・空気そら一〇板、１０
６．１０６’・・案内部材（ビン）　、１０７．１０７
’・・・旋回軸（ピン）　、１１２，１１２’・・・連
結部祠、１１６・・・引張パイ、１１９・・・スラスト
部材（押し棒）、１２７．１２７’・操作部材、１２９
．１２９’・・・受容スペース。

特　許　出　廓　人　　ダ・イキョー　へハスＩ・株式
会社代　理　人　弁理士　　安　　１）　敏　　雄、１・ｉ
、ｉ、ｊ・、）゛・；・−

Claims

【特許請求の範囲】

（１）固定ルーフ面に構成してあり、車両縦方向へ可動
なカバーによって選択的に閉鎖できるか少くとも部分的
に解放できるルーフ開口部と、車両縦方向に直角に延び
ガイドに沿って車両縦方向へ可動な旋回軸のまわりに上
昇位置と非作動位置との間で旋回自在なよう軸支した空
気そらせ板を有するエアデフレクタとを備えた車両ルー
フであって、非作動位置に旋回させたエアデフレクタを
固定ルーフ面の下方にルーフ開口部の前縁の前にある受
容スペース内に摺動させ得る形式のものにおいて、車両
縦方向へ行われるカバー（１２）の移動の一部の間に空
気そらせ板（１０３）（１０３′）の旋回軸（１０７）
（１０７′）を車両縦方向へ自動的に駆動する駆動装置
（スラスト部材（１１９）（１１９′）、操作部材（１
２７）（１２７′））を設けたことを特徴とするエアデ
フレクタを備えた車両ルーフ。
（２）駆動装置が、ルーフ開口部（１７）の両側にそれ
ぞれ、車両縦方向へ可動に案内され、車両縦方向へのカ
バー（１２）の運動に追従する操作部材（１２７）（１
２７′）を被いの少くとも１つの運動方向へ解離自在に
係合させるスラスト部材（押し棒）（１１９）（１１９
′）を有することを特徴とする請求項第１項記載のエア
デフレクタを備えた車両ルーフ。
（３）スラスト部材（押し棒）（１１９）が、ルーフ開
口部（１７）の前縁（１０１）の近傍にある後方の位置
に空気そらせ板（１０３）の旋回軸（１０７）を置くよ
う作用する位置の方向へ弾性的に負荷されており、操作
部材（１２７）が、スラスト部材（１１９）に当接し、
カバー（１２）が車両縦方向への移動中に前部終点位置
に近づいた場合、バネ（１１６）の予圧力に抗して上記
スラスト部材（１１９）を前方へ駆動することを特徴と
する請求項第２項記載のエアデフレクタを備えた車両ル
ーフ。
（４）カバー（１２）が車両縦方向への移動中に所定の
距離まで前部終点位置に近づいた場合、スラスト部材（
１１９′）が、双方の方向の縦方向運動のために操作部
材（１２７′）に自動的に結合され、カバー（１２）が
前部終点位置から所定量だけ後退した場合、上記結合が
自動的に解除されることを特徴とする請求項第２項記載
のエアデフレクタを備えた車両ルーフ。
（５）空気そらせ板の旋回軸（１０７）（１０７′）の
摺動運動中に空気そらせ板（１０３）（１０３′）を旋
回運動させる旋回装置（連結部材（１１２）（１１２′
）、案内部材（１０６）（１０６′））を有することを
特徴とする請求項第１〜４項の１つに記載のエアデフレ
クタを備えた車両ルーフ。
（６）旋回装置が、ルーフ開口部（１７）の両側に、ル
ーフに固定してあり、空気そらせ板（１０３）（１０３
′）の旋回軸（ピン（１０７）（１０７′））から離し
て設けた、エアデフレクタ（１０２）（１０２′）の案
内部材（ピン（１０６）（１０６′））と共働して、車
両縦方向への旋回軸（１０７）（１０７′）の移動に依
存して空気そらせ板（１０３）（１０３′）を上昇位置
と非作動位置との間で旋回させる連結部材（１１２）（
１１２′）を有することを特徴とする請求項第５項記載
のエアデフレクタを備えた車両ルーフ。
（７）空気そらせ板（１０３）（１０３′）が、上昇位
置では、同時に、ルーフ開口部（１７）の前縁（１０１
）に下方にあるスペースを被う目かくし板として役立つ
ことを特徴とする請求項第１〜６項の１つに記載のエア
デフレクタを備えた車両ルーフ。
（８）カバーが、前部終点位置においてカバー後縁また
はその近傍にある旋回軸（９８）のまわりに閉鎖位置か
ら換気位置に旋回できるカバー（１２）として構成して
あり、上記換気位置では、カバー前縁（２０）に、ルー
フ面（２１）の下方に離れた状態にあるが、カバー後縁
（１９）は、少くともほぼ固定ルーフ面（１８）の高さ
に保持され、カバー後縁（１９）の下降後、カバー（１
２）を固定ルーフ面（１８）の下方の開放位置に後方へ
摺動でき、上記開放位置では、カバー（１２）はルーフ
開口部（１７）を少くとも部分的に解放し、空気そらせ
板（１０３）（１０３′）の旋回軸（１０７）（１０７
′）は、前部終点位置では、閉鎖位置と開放位置との間
のカバー調節範囲に保持されることを特徴とする請求項
第１〜７項の１つに記載のエアデフレクタを備えた車両
ルーフ。
（９）受容スペース（１２９）（１２９′）内に摺動さ
れ前部終点位置にあるエアデフレクタ（１０２）（１０
２′）が、空気流（２２）を車内からルーフ開口部（１
７）の前縁（１０１）と換気位置に下降されたカバー（
１２）の前縁（２０）との間に生じた間隙（２３）に適
切に導く空気案内面を形成するよう、空気そらせ板（１
０３）（１０３′）が構成されていることを特徴とする
請求項第８項記載のエアデフレクタを備えた車両ルーフ
。