JP2022142662A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ外面における装飾部分の表現の幅を広げることができるタイヤを得る。【解決手段】タイヤサイド部のタイヤ周方向に沿って配置され、各々が凹凸によって形成され、平滑面である隙間Ｓで区画された複数のパターン大領域１８を備え、パターン大領域１８は、第１パターン領域２０と、第１パターン領域２０と隣接して配置され第１パターン領域２０よりも明度が高い第２パターン領域２２と、を含んで構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤに関する。

タイヤの側面の平滑面に微小の凹凸を形成した装飾を設けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１９－０９９０９４号公報

本発明は、装飾部分の表現の幅を広げることができるタイヤの提供を目的とする。

請求項１に記載のタイヤは、タイヤ外面のタイヤ周方向に沿って配置され、各々が凹凸によって形成され、平滑面で区画された複数のパターン大領域を備え、前記パターン大領域は、第１パターン領域と、前記第１パターン領域と隣接して配置され前記第１パターン
領域よりも明度が高い第２パターン領域とを含んで構成されている。

請求項１に記載のタイヤでは、各々が凹凸によって形成され、第１パターン領域と、第１パターン領域と隣接して配置され第１パターン領域よりも明度が高い第２パターン領域とを含んで構成され、平滑面で区画された複数のパターン大領域がタイヤ外面に設けられることでタイヤ外面が装飾されており、パターン大領域の設けられた部分、言い換えれば、タイヤ外面において装飾された装飾部分の表現の幅を広げることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤにおいて、前記パターン大領域は、タイヤ側部においてタイヤ径方向に複数配置されている。

請求項２に記載のタイヤでは、パターン大領域が、タイヤ側部に設けられているため、タイヤ側部のパターン大領域の設けられた部分、言い換えれば、タイヤ側部の装飾部分の表現の幅を広げることができる。
また、パターン大領域は、タイヤ径方向に複数配置されているため、タイヤ径方向に複数配置されていない場合に比較して、装飾部分の表現の幅を広げることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のタイヤにおいて、 一つ前記パターン大領域の中に、前記第１パターン領域、及び前記第２パターン領域の少なくとも一方が複数設けられている。

請求項３に記載のタイヤでは、一つパターン大領域の中に、第１パターン領域、及び第２パターン領域の少なくとも一方が複数設けられているため、一つパターン大領域の中に、第１パターン領域、及び第２パターン領域の少なくとも一方が複数設けられていない場合に比較して、装飾部分の表現の幅を広げることができる。

以上説明したように本発明のタイヤによれば、タイヤ外面の装飾部分の表現の幅を広げることができる、という優れた効果を有する。

第１の実施形態に係るタイヤのタイヤサイド部に形成された装飾部を示す平面図である。 装飾部を示す拡大平面図である。 （Ａ）は第１パターン領域の一部を示す拡大平面図であり、（Ｂ）は第２パターン領域の一部を示す拡大平面図である。 第１アスタリスク突起を示す断面図である。 第２の実施形態に係るタイヤのタイヤサイド部に形成された装飾部を示す平面図である。 第２の実施形態に係るタイヤのパターン大領域を示す拡大平面図である。 他の実施形態に係るパターン大領域を示す拡大平面図である。

［第１の実施形態］
図１～図４を用いて、本発明の第１の実施形態に係るタイヤ１０について説明する。なお、図中に示す矢印Ｃは、タイヤ周方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ径方向を示す。

図１に示されるように、タイヤ１０の外面の一例たるタイヤサイド部１２には、タイヤ周方向（矢印Ｃ方向）に延びる装飾部１４が設けられている。装飾部１４は、タイヤ１０の軸方向から見て円弧状とされ、タイヤ周方向の任意の位置に配置されている。

装飾部１４以外のタイヤサイド部１２は、通常のタイヤと同様に平滑面とされている。なお、タイヤサイド部１２における平滑面とされた部分は、適宜ベース面１６と呼ぶ。

装飾部１４は、複数のパターン大領域１８を備えている。パターン大領域１８は、タイヤ径方向（矢印Ｒ方向）に複数配置されると共に、タイヤ周方向（矢印Ｃ方向）に複数配置されている。本実施形態のパターン大領域１８は、タイヤサイド部１２の平面視で略矢羽形状とされ、タイヤ径方向に隣り合う同士で、逆向きに配置されている。

隣り合うパターン大領域１８とパターン大領域１８との間には、平滑面とされた隙間Ｓがベース面１６に繋がるように設けられている。言い換えれば、パターン大領域１８は、平滑面で区画されている。

なお、パターン大領域１８は、タイヤ周方向に好ましくは３つ以上、更に好ましくは５つ以上配置することが好ましい。

パターン大領域１８は、第１パターン領域２０と、第１パターン領域２０と隣接して配置され第１パターン領域２０よりも明度が高い第２パターン領域２２とを含んで構成されている。

第１パターン領域２０は、大きさ、及び形状の異なる領域２０ａ、領域２０ｂ、領域２０ｃ、領域２０ｄ、領域２０ｅ等で構成されている。

第２パターン領域２２は、大きさ、及び形状の異なる領域２２ａ、領域２２ｂ、領域２２ｃ、領域２２ｄ、領域２２ｅ等で構成されている。

なお、第１パターン領域２０の領域２０ａ、領域２０ｂ、領域２０ｃ、領域２０ｄ、及び領域２０ｅは、第２パターン領域２２の領域２２ａ、領域２２ｂ、領域２２ｃ、領域２２ｄ、及び領域２２ｅと、は対称軸ＣＬを挟んで対称形状とされている。

次に、第１パターン領域２０は、ベース面１６に比較して明度が低く、ベース面１６に比較して黒色に見える。第２パターン領域２２は、第１パターン領域２０よりは明度が高く、かつベース面１６よりは明度が低い。即ち、ベース面１６、第２パターン領域２２、第１パターン領域２０の順で明度が低くなっており、ベース面１６に比較して第２パターン領域２２は黒く見え、第１パターン領域２０は第２パターン領域２２に比較して黒く見え、第１パターン領域２０が最も黒く見える。

なお、タイヤ１０を成形するためのモールド（金型）において、第１パターン領域２０、及び第２パターン領域２２に対応する部分に微小な凹凸を設けることによって、タイヤサイド部１２の表面に第１パターン領域２０、及び第２パターン領域２２を形成することができる。

第１パターン領域２０、及び第２パターン領域２２には、ベース面１６から突出する微小な突起が形成され、これにより第１パターン領域２０、及び第２パターン領域２２の各々の表面が凹凸している。

第１パターン領域２０、及び第２パターン領域２２には、突起の一例としての第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が、互いに相似に形成されている。
第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の形状は、各々の領域において相似である。また、互いに隣接する第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６との間隔Ｐは、相似比に応じて変化している。

上記したように、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の形状は、各々の領域において相似である。したがって、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の形状については、第１パターン領域２０を例に挙げて以下に説明する。

（第１パターン領域２０）
図３（Ａ）に示すように、第１パターン領域２０は、ベース面１６から突出した複数の第一アスタリスク突起３４と、複数の第二アスタリスク突起３６とを有している。そして、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。

（第一アスタリスク突起３４）
図３（Ａ）に示すように、 第一アスタリスク突起３４は、ベース面１６に対して直交する方向（タイヤ１０の回転軸方向）から見て、基点としての中心Ｏ１からそれぞれ異なる方向へ延出された複数、本実施形態では６本の延出部３４Ｅを備えている。

６本の延出部３４Ｅは、隣り合う延出部３４Ｅと、それぞれ６０°の角度を成している。第一アスタリスク突起３４は、換言すると、中心Ｏ１から６本の延出部３４Ｅが放射状に延出された形状となっている。

図４に示すように、第一アスタリスク突起３４の延出部３４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面３４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起３４は、頂面３４Ｃと、一対の側面３４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面３４Ｃの幅（図中Ｗ１）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起３４の頂角（図中Ｄ）は、２６〔度〕とされている。また、第一アスタリスク突起３４の高さ（図中Ｈ）は、０．０５〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。突起の高さ（突出高さ）が０．０５〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難になり、かつ、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある。さらに、突起の高さを１．０〔ｍｍ〕以下とすることで、突起の部分の剛性と突起の周辺の部分の剛性との差を小さくし、局部的な応力集中を抑制させるようになっている。

なお、本実施形態における突起の高さ及び後述する突起の間隔（ピッチ）等の寸法については、一例として、株式会社キーエンスのワンショット３Ｄ形状測定機ＶＲ－３０００シリーズを用いて測定することができる。

（第二アスタリスク突起３６）
図３（Ａ）に示すように、第二アスタリスク突起３６は、第一アスタリスク突起３４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起３６は、ベース面１６に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１を中心にして第一アスタリスク突起３４を時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起３４の上下を反転させた形状である。即ち、第二アスタリスク突起３６は、基点としての中心Ｏ２からそれぞれ異なる方向へ延出された６本の延出部３６Ｅを備えており、延出部３６Ｅは、頂面３６Ｃ、及び側面３６Ｄを備えている。

第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、各領域全体を埋めている。

また、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６において、中心Ｏ１と中心Ｏ２との間隔（以下「間隔Ｐ」）は、０．１
〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。間隔Ｐが０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難となる。さらに、間隔Ｐが１．０〔ｍｍ〕より大きくなると、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある。

（第２パターン領域２２）
次に、第２パターン領域２２について説明する。
図３（Ｂ）に示すように、第２パターン領域２２には、第１パターン領域２０と相似形の第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６が形成されているが、形成されている突起の密度は、第１パターン領域２０に形成されている突起の密度と比して、低くされている。これにより、第２パターン領域２２は、第１パターン領域２０に比較して、相対的に明るく見える。

ここで、本実施形態に記載する第１パターン領域２０、及び第２パターン領域２２とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ*の値が、一例として２０未満の領域である。明度Ｌ*の値の範囲は、０～１００であり、０に近いほど黒色に見え、１００に近いほど白色に見える。

本実施形態では、ベース面１６の明度Ｌ*の値が一例として２３とされており、第２パターン領域２２の明度Ｌ*の値が一例として１５に設定されており、第１パターン領域２０の明度Ｌ*の値が一例として５に設定されている。なお、各領域の明度Ｌ*の値は、必要に応じて適宜変更可能である。

なお、装飾部１４の１つ当たりに占める第１パターン領域２０と第２パターン領域２２との総合計面積は、例えば、５０％～９５％の範囲内にすることができる。

（作用、効果）
次に、本実施形態に係るタイヤ１０の作用効果について説明する。

タイヤサイド部１２の突起が形成されていない他の領域、即ちベース面１６では、入射した光は、ベース面１６を構成する平滑な外面によって外側に反射される。
これに対し、第１パターン領域２０、及び第２パターン領域２２では、第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６へ入射する光が、図４に示す側面３４Ｄ、３６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面３４Ｄ、３６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して外側に反射される。したがって、第１パターン領域２０、及び第２パターン領域２２は、ベース面１６に比較して黒く見える。

さらに、それぞれの突起の頂角が同様であるため、第２パターン領域２２のベース面１６が単位面積当たりに占める領域は、第１パターン領域２０のベース面１６が単位面積当たりに占める領域と比して広くなる。

これにより、第２パターン領域２２において外側に反射される光の量は、第１パターン領域２０において外側に反射される光の量と比して多くなる。つまり、第２パターン領域２２の明度Ｌ＊は、第１パターン領域２０よりも高くなる。言い換えれば、第２パターン領域２２は第１パターン領域２０よりも相対的に明るく見え、第１パターン領域２０は第２パターン領域２２よりも相対的に黒く見える。

このように、第１パターン領域２０と、第１パターン領域２０と隣接して配置され第１パターン領域２０よりも明度が高い第２パターン領域２２とを含んで構成され、平滑面である隙間Ｓで区画された複数のパターン大領域１８を装飾部１４が備えているので、このように構成されていない装飾部に比較して、本実施形態の装飾部１４は、表現の幅を大きく広げることができる。

なお、装飾部１４の１つ当たりに占める第１パターン領域２０と第２パターン領域２２との総合計面積が、５０％～９５％の範囲内となるように隙間Ｓの幅を決めることで、パターン大領域１８の視認性を向上することができる。

[第２実施形態]
次に、本発明の第２の実施形態に係るタイヤ１０について説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図５、及び図６に示すように、本実施形態のタイヤ１０は、第１の実施形態と同様の輪郭形状とされたパターン大領域１８をタイヤサイド部１２に備えている。

図６に示すように、本実施形態のパターン大領域１８では、第１の実施形態のパターン大領域１８と同様の輪郭形状とされた領域２０ａ、領域２０ｂ、領域２０ｃ、領域２０ｄ、領域２０ｅ、領域２２ａ、領域２２ｂ、領域２２ｃ、領域２２ｄ、及び領域２２ｅを備えているが、各々の領域において突起の形状が第１の実施形態とは異なっている。

領域２０ａ、領域２０ｂ、領域２０ｃ、領域２２ａ、領域２２ｂ、及び領域２２ｃには、突起の一例として、直線状に延びる複数のリブ状突起３８が設けられている。リブ状突起３８は、リッジ（山の尾根状の突起）と言い換えることもできる。なお、本実施形態のパターン大領域１８では、領域２０ｄ、領域２０ｅ、領域２２ｄ、及び領域２２ｅが平滑面とされている。なお、本実施形態の各領域の外周の輪郭部分は、リブ状突起４０で形成されている。

また、リブ状突起３８の高さは、一例として０．１５ｍｍであり、頂角は、一例として３５〔度〕である。リブ状突起４０の高さは、一例として０．２ｍｍであり、頂角は、一例として３５〔度〕である。これらの高さ、頂角は適宜変更可能である。

リブ状突起３８は、一方向に沿って並列されており、一方のリブ状突起３８との中心と、隣接する他方のリブ状突起３８の中心との間隔Ｐは、図３に示す第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６との間隔と同様である。

本実施形態においても、第２パターン領域２２のリブ状突起３８の間隔Ｐは、第１パターン領域２０のリブ状突起３８の間隔Ｐよりも広くなっており、第２パターン領域２２が第１パターン領域２０よりも相対的に明るく見えるようになっている。

[その他の実施形態]
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

例えば、上記第１実施形態では、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とが互いに連結されていたが、互いに連結されない構成であってもよい。

第一アスタリスク突起３４や第二アスタリスク突起３６等の突起の頂角（例えば図４のＤ）は、２６〔度〕とされたが、他の角度であってもよい。頂角Ｄが大きくなると、側面３４Ｄ、３６Ｄで反射する反射光が、入射した方向に戻る割合が多くなり、相対的に明度Ｌ＊が高くなる。

上記実施形態では、突起の一例として、放射状に延びる複数本の延出部３４Ｅを備えた第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６、直線状に延びるリブ状突起３８を挙げたが、本発明はこれに限らず、突起の平面視形状は、放射状、直線状に限らず、所謂シボ模様であってもよい。シボ模様とは、例えば、皮革模様、梨地模様、木目模様、布目模様、及び幾何学模様を含む模様のことである。

また、第１パターン領域２０、及び第２パターン領域２２は、上記実施形態で示した形状に限らず、例えば、図７に示すような矩形状等、任意の形状であってもよい。

上記実施形態のパターン大領域１８では、明度の異なる２つのパターン領域を備えていたが、明度の異なる３つ以上のパターン領域を備えていてもよい。

１０…タイヤ、１２…タイヤサイド部（タイヤ外面）、１４…装飾部、１６…ベース面（平滑面）、Ｓ…隙間（平滑面）、１８…パターン大領域、２０…第１パターン領域、２２…第２パターン領域、３４…第一アスタリスク突起（凹凸）、３６…第二アスタリスク突起（凹凸）、３８…リブ状突起（凹凸）

Claims (3)

1. タイヤ外面のタイヤ周方向に沿って配置され、各々が凹凸によって形成され、平滑面で区画された複数のパターン大領域を備え、
   前記パターン大領域は、第１パターン領域と、前記第１パターン領域と隣接して配置され前記第１パターン領域よりも明度が高い第２パターン領域と、を含んで構成されている、
   タイヤ。
2. 前記パターン大領域は、タイヤ側部においてタイヤ径方向に複数配置されている、
   請求項１に記載のタイヤ。
3. 一つ前記パターン大領域の中に、前記第１パターン領域、及び前記第２パターン領域の少なくとも一方が複数設けられている、
   請求項１または請求項２に記載のタイヤ。

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