JP6420803B2

JP6420803B2 - 排気ガス浄化触媒加熱装置

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Publication number: JP6420803B2
Application number: JP2016185554A
Authority: JP
Inventors: 中村　健一郎; 健一郎中村; 遼亮井畑; 大二川口; 宏貴佐藤; 金子　哲也; 哲也金子
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-23
Filing date: 2016-09-23
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2036-09-23
Also published as: US10465583B2; JP2018048615A; EP3299599A1; US20180087429A1; EP3299599B1

Description

本発明は、触媒ユニットが収容される導電金属製のハウジング内に、排気ガスの流通方向に沿って前記触媒ユニットの上流側に配置される電流ヒータが収容される排気ガス浄化触媒加熱装置に関する。

電流ヒータの正極および負極にそれぞれ連なる一対の端子が、ハウジングの対角線上でハウジングから突出されるようにした排気ガス浄化触媒加熱装置が、特許文献１で知られており、またハウジングの周方向１箇所で纏められた複数の端子がハウジングから突出されるようにしたものが、特許文献２で知られている。

特開平１１−２５７０５８号公報実開昭６０−５２３２９号公報

ところで鞍乗り型車両のように排気系の配置スペースが限られる場合には、上記特許文献１および特許文献２で開示されるような構造では、端子の保護が課題となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電流ヒータに連なる端子を、排気系の配置スペースが限られた条件下でもスペース効率よく保護し得るようにした排気ガス浄化触媒加熱装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、触媒ユニットが収容される導電金属製のハウジング内に、排気ガスの流通方向に沿って前記触媒ユニットの上流側に配置される電流ヒータが収容される排気ガス浄化触媒加熱装置において、前記電流ヒータと前記触媒ユニットとの間に介装された支持部材によって前記電流ヒータが前記ハウジング内に固定され、前記電流ヒータの負極が、外部のアース線に電気的に接続された前記ハウジングに直接接続され、前記電流ヒータの正極に連なる棒状の端子が前記ハウジングを電気的絶縁状態で貫通して前記ハウジングの外部の電力線に電気的に接続され、前記端子の前記ハウジングからの突出部が端子カバーで覆われることを第１の特徴とする。

また本発明は、触媒ユニットが収容される導電金属製のハウジング内に、排気ガスの流通方向に沿って前記触媒ユニットの上流側に配置される電流ヒータが収容される排気ガス浄化触媒加熱装置において、前記電流ヒータの負極が、外部のアース線に電気的に接続された前記ハウジングに直接接続され、前記電流ヒータの正極に連なる棒状の端子が前記ハウジングを電気的絶縁状態で貫通して前記ハウジングの外部の電力線に電気的に接続され、前記端子の前記ハウジングからの突出部が端子カバーで覆われ、前記端子カバーが、前記ハウジング側に固定される金属製のカバー基体と、絶縁材料によって形成されるとともに前記端子の上部を覆って前記カバー基体に着脱可能に取付けられる絶縁カバーとから成ることを第２の特徴とする。

また本発明は、触媒ユニットが収容される導電金属製のハウジング内に、排気ガスの流通方向に沿って前記触媒ユニットの上流側に配置される電流ヒータが収容される排気ガス浄化触媒加熱装置において、前記電流ヒータの負極が、外部のアース線に電気的に接続された前記ハウジングに直接接続され、前記電流ヒータの正極に連なる棒状の端子が前記ハウジングを電気的絶縁状態で貫通して前記ハウジングの外部の電力線に電気的に接続され、前記端子の前記ハウジングからの突出部が端子カバーで覆われ、前記端子カバーに、前記端子に対して前記触媒ユニットとは反対側に配置されるガイド部が、前記端子に連なる前記電力線をガイドするように形成されることを第３の特徴とする。

また本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記端子が、前記ハウジングから鞍乗り型車両の車体上方に突出するように配設されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、鞍乗り型車両の上向きに延びる排気ガスセンサが、前記排気ガスの流通方向で前記電流ヒータよりも上流側で排気系に設けられ、前記端子が、前記排気ガスセンサの延出方向と車両前面視で同一方向として前記ハウジングから突出されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記電力線を流れる電流を検出する電流センサと、該電流センサで過電流が検出されるのに応じて前記電流ヒータへの電源からの供給電力を遮断する電流遮断手段とを備えることを第６の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記カバー基体の下部と、前記ハウジングの外面との間に、前記カバー基体内の水を排出する排出孔が形成されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記絶縁カバーが、前記電力線の前記端子からの延出方向に直交する平面に沿う方向に配置される取付け部材で、前記カバー基体に着脱可能に取付けられ、前記取付け部材が、前記電力線の前記端子からの前記延出方向に沿って延びて前記端子の軸線を通る平面への投影図上で前記端子、前記電力線および前記ハウジングの外面で囲まれる領域に配置されることを第８の特徴とする

本発明の第１の特徴によれば、電流ヒータの負極が外部のアース線に電気的に接続されたハウジングに直接接続され、電流ヒータの正極に連なる棒状の端子がハウジングを電気的絶縁状態で貫通してハウジングの外部の電力線に電気的に接続されるので、ハウジングからは単一の端子だけが突出することになり、ハウジングの周囲に端子を配置するスペースを確保することが容易となり、しかも端子カバーの小型化も可能となり、スペース効率よく端子を保護することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、端子カバーが、ハウジング側に固定される金属製のカバー基体と、端子の上部を覆って前記カバー基体に着脱可能に取付けられる絶縁カバーとから成るので、端子の発熱によってハウジングから端子カバーに伝わる熱を金属製のカバー基体で受けるようにして熱対策を施した上で、絶縁材料から成る絶縁カバーで端子を確実に覆うようにしつつ端子への電力線の結線作業における作業性を高めることができる。

また本発明の第３の特徴によれば、端子に対して触媒ユニットとは反対側に配置されるガイド部が端子カバーに設けられ、そのガイド部で電力線がガイドされるので、電力線がハウジングから車幅方向外側に張り出すことがないようにしつつ、触媒ユニットとは反対側に電力線を配索するようにして、触媒ユニットからの熱影響が電力線に極力及ばないようにすることができる。

また本発明の第４の特徴によれば、端子がハウジングから鞍乗り型車両の車体上方に突出するので、端子カバーによる端子の保護が容易となるとともに、端子を上方から端子カバーで覆うことによって端子の被水対策が容易となる。

本発明の第５の特徴によれば、排気ガスの流通方向で電流ヒータよりも上流側で排気系に設けられる排気ガスセンサと、端子とが、鞍乗り型車両の上向きかつ車両前面視で同一方向に延びるので、排気ガスセンサと、端子および端子カバーとの排気系から車幅方向外側への張り出しを抑え、配線などのスペース効率を高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、電力線を流れる電流を検出する電流センサで過電流が検出されるのに応じて電流ヒータへの電源からの供給電力を電流遮断手段で遮断するので、端子カバーの外力による変形が万が一生じて端子および端子カバー間での短絡が生じたとしても電流が無駄に流れることを防止することができ、端子カバーの材質選択の自由度が増大する。

本発明の第７の特徴によれば、カバー基体の下部およびハウジングの外面との間に排出孔が形成されているので、端子カバー内に浸入した水を効果的に排出することができ、絶縁性の向上に寄与することができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、絶縁カバーが、電力線の延出方向に直交する平面に沿う方向に配置される取付け部材でカバー基体に着脱可能に取付けられ、その取付け部材が、電力線の端子からの延出方向に沿って延びて端子の軸線を通る平面への投影図上で端子、電力線およびハウジングの外面で囲まれる領域に配置されるので、端子カバーからの取付け部材の張り出しを抑え、取付け部材を含む端子カバーユニットを小型化することができる。

自動二輪車の左側面図である。エンジン本体および排気系の左側面図である。触媒コンバータの簡略化した分解斜視図である。図２の４−４線拡大断面図である。端子カバー付近の拡大斜視図である。図２の６−６線拡大断面図である。図６の７−７線断面図である。図２の８−８線拡大断面図である。電流ヒータを含む電気回路の構成を示す図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４の後端に連なって下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１６とを備える。

前記ピボットフレーム１５で上下に揺動可能に支持されるスイングアーム１８の後端部に後輪ＷＲが軸支され、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンＥのエンジン本体１９が、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間に配置され、前記車体フレームＦに搭載される。

前記車体フレームＦの前記メインフレーム１４には、前記エンジンＥの上方に配置されるようにして燃料タンク２０が搭載されており、前記シートレール１６で支持されるタンデム型の乗車用シート２１が前記燃料タンク２０の後方に配置される。

図２を併せて参照して、前記エンジン本体１９は、Ｖ形に配置される前部気筒１９ａおよび後部気筒１９ｂを有してＶ型４気筒に構成されており、エンジンＥが備える排気系２２は、前部気筒１９ａに上流端部が接続されるともに前記エンジン本体１９の前方から左側下方に延出される一対の前部個別排気管２３，２４と、前記後部気筒１９ｂに上流端部が接続されるとともに前記エンジン本体１９の後方から右側下方に延出される一対の後部個別排気管２５，２６と、一対の前記前部個別排気管２３，２４の下流端部に共通に接続される前部集合管２７と、一対の前記後部個別排気管２５，２６の下流端部に共通に接続される後部集合管２８と、前記前部集合管２７に上流端部が接続されて直線状に延びる前部共通排気管２９と、略Ｕ字状に湾曲して形成されるとともに上流端部が前記後部集合管２８に接続される後部共通排気管３１と、前記前部共通排気管２９および前記後部共通排気管３１の下流端部が共通に接続される共通集合管３２と、その共通集合管３２の下流端部が接続される触媒コンバータ３３と、前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３４と、前記触媒コンバータ３３および前記排気マフラー３４間を結ぶ共通排気管３５とを備える。

図３を併せて参照して、前記触媒コンバータ３３は、導電金属から成る円筒状のハウジング３７内に、触媒ユニット３８が収容されて成るものであり、前記ハウジング３７内での排気ガスの流通方向３９に沿って前記触媒ユニット３８の上流側、この実施の形態では車両前後方向に沿う前方側に配置される電流ヒータ４０が前記ハウジング３７に収容される。

図４において、前記電流ヒータ４０は、たとえば導電金属から成る平板に波板が固着されて成る帯状の導電部材４１が３枚重ねられるとともに二重の渦巻き状に巻回されて成る。前記触媒ユニット３８も前記電流ヒータ４０と同様に構成される担体に触媒が付着されて成るものであり、前記ハウジング３７内に収容、固定される前記触媒ユニット３８と、前記電流ヒータ４０との間に複数の支持ピン４２が介装されることで前記電流ヒータ４０が前記ハウジング３７内に収容、固定される。

図４に注目して、前記ハウジング３７内での前記電流ヒータ４０の位置は、前記ハウジング３７内での前記電流ヒータ４０の最下端４０ａを通る水平面ＨＬが前記ハウジング３７の内面最下端３７ａよりも上方に位置するように設定される。このようにすることで、前記ハウジング３７内で生じた凝縮水に前記電流ヒータ４０が浸かってしまうことが防止される。

前記電流ヒータ４０の負極４３は、前記ハウジング３７の内面にろう付けによって直接接続される。一方、前記ハウジング３７は導電金属によって円筒状に形成されるカバー３６で覆われており、前記ハウジング３７に前記カバー３６が溶接されることで前記ハウジング３７は前記カバー３６に電気的に接続された状態にあり、このカバー３６には、図２で示すように、外部のアース線となる導電金属製の支持棒４４の一端部が溶接される。すなわち前記ハウジング３７は、外部のアース線である前記支持棒４４に電気的に接続された状態にある。前記支持棒４４の他端部は、前記車体フレームＦにおける左側のピボットフレーム１５に固定される導電金属製のステップホルダ４５に固着される。すなわち前記負極４３は、外部のアース線となる前記支持棒４４に前記ハウジング３７および前記カバー３６を介して電気的に接続される。

また前記電流ヒータ４０の正極４６に連なる棒状の端子４７が自動二輪車の車体上方に突出するように配設されるものであり、前記ハウジング３７を電気的絶縁状態で貫通する前記端子４７が、前記ハウジング３７の外部の電力線４８に電気的に接続され、前記端子４７の前記ハウジング３７からの突出部が端子カバー４９で覆われる。

前記正極４６に対応する部分で前記ハウジング３７には、円筒状のガイド筒部３７ｂが外方に突出するようにして固設されており、前記電流ヒータ４０の正極４６に一端部がろう付けされた前記端子４７は、その端子４７を囲繞して絶縁材料によって円筒状に形成される保持部材５０を前記ガイド筒部３７ｂとの間に介在させて前記ハウジング３７から上方に向けて突出する。

図５〜図７を併せて参照して、前記端子カバー４９は、金属製のカバー基体５１と、絶縁材料によって形成されるとともに前記端子４７の上部を覆って前記カバー基体５１に着脱可能に取付けられる絶縁カバー５２とから成る。

前記カバー基体５１は、前記ガイド筒部３７ｂの一部を側方から覆うようにして円弧状の横断面形状を有するように形成される円弧状壁部５１ａと、その円弧状壁部５１ａから車両前後方向前方に延出される矩形状壁部５１ｂとを一体に有するように形成され、矩形状壁部５１ｂの前記ハウジング３７の外面からの突出量は前記円弧状壁部５１ａの前記突出量よりも大きく設定される。

このカバー基体５１は、前記ハウジング３７側に固定されるものであり、この実施の形態では、前記カバー３６と、前記ハウジング３７および前記カバー３６に溶接される前記共通集合管３２とに前記カバー基体５１が溶接される。

また前記絶縁カバー５２は、前記カバー基体５１に一部が重なるようにしつつ、前記カバー基体５１の外面形状に対応した内面形状を有して有底の筒状に形成される。

前記端子４７の前記ハウジング３７からの突出部の外端部外周には雄ねじ５３が刻設されており、前記端子４７の前記ハウジング３７からの突出部の中間部には、前記雄ねじ５３側を小径端としたテーパ部４７ａが一体に設けられる。一方、前記電力線４８の一端部には端子板５６が固着されており、この端子板５６には、前記端子４７の前記テーパ部４７ａに嵌合するテーパ孔５４を有する嵌合筒５５が溶接されており、前記テーパ部４７ａを前記嵌合筒５５のテーパ孔５４に嵌合させた状態で前記端子板５６には前記テーパ部４７ａとは反対側からロックワッシャ５７が当接され、このロックワッシャ５７を前記端子板５６との間に挟むナット５８が前記雄ねじ５３に螺合される。しかも前記ロックワッシャ５７は、前記端子板５６の両側に係合する一対の係合突部５７ａと、前記ナット５８に係合する一対の係合突部５７ｂとを一体に有しており、このロックワッシャ５７によって前記ナット５８の回転が阻止され、前記端子４７への前記電力線４８の接続状態が確実に維持される。

前記端子カバー４９には、ガイド部としてのガイド孔５９が、前記端子４７に連なる前記電力線４８をガイドするように形成されており、この実施の形態では、前記端子カバー４９を構成する前記カバー基体５１および前記絶縁カバー５２の協働によって前記ガイド孔５９が形成され、前記電力線４８は、前記ガイド孔５９に装着されるゴム製のグロメット６０を貫通して前記端子カバー４９の外部に導出される。

しかも前記ガイド孔５９は、前記端子４７に対して前記触媒ユニット３８とは反対側、この実施の形態では、前記端子４７よりも前方側で前記端子カバー４９に形成されるものであり、前記カバー基体５１の前側上部に設けられる凹部ならびに前記絶縁カバー５２の前側下部に設けられる凹部の協働によって形成され、前記電力線４８は前記端子カバー４９から車両前後方向前方に向けて導出される。

前記絶縁カバー５２は、取付け部材であるボルト６１で前記カバー基体５１に着脱可能に取付けられるものであり、前記絶縁カバー５２の前部の車幅方向外側の臨む部分と、前記カバー基体５１における矩形状壁部５１ｂの車幅方向外側に臨む部分とに挿通される前記ボルト６１は、前記矩形状壁部５１ｂの内面に固着されるウエルドナット６２に螺合される。

しかも前記ボルト６１の軸線Ｃ１は、前記電力線４８の前記端子４７からの延出方向に直交する平面ＰＬ（図７参照）に沿うように配置されるものであり、前記電力線４８の前記端子４７からの前記延出方向に沿って延びて前記端子４７の軸線Ｃ２を通る平面への投影図（図７）上で前記端子４７、前記電力線４８および前記ハウジング３７の外面で囲まれる領域に前記ボルト６１が配置される。

図８を併せて参照して、前記エンジンＥの前記排気系２２において、前記排気ガスの流通方向３９で前記電流ヒータ４０よりも上流側、この実施の形態では前記排気系２２における前部集合管２７の上部に排気ガスセンサ６３が取付けられ、この排気ガスセンサ６３は、自動二輪車の上向きに延びるように配置され、前記端子４７と、その端子４７を覆う端子カバー４９とは、車両前面視で前記排気ガスセンサ６３の延出方向と同一方向として前記ハウジング３７から突出される。この実施の形態で前記排気ガスセンサ６３は、自動二輪車の車幅方向外側斜め上向きに延びるように配置されており、前記端子４７および前記端子カバー４９も自動二輪車の車幅方向外側斜め上向きに延びるように配置される。

ところで前記カバー基体５１の下部と、前記ハウジング３７の外面との間には、図５および図７で明示するように、前記カバー基体５１内の水を排出する排出孔６５が形成されており、この実施の形態では、前記カバー基体５１の前記矩形状壁部５１ｂの下部に切欠き６６が設けられることで前記排出孔６５が形成される。

図９において、自動二輪車に搭載される電源としてのバッテリ６８からの電力を前記電流ヒータ４０に供給する前記電力線４８には、前記バッテリ６８側から順に、前記電流ヒータ４０への供給電力を遮断し得る電流遮断手段であるスイッチ６９と、ヒューズ７０と、電流センサ７１とが設けられており、この電流センサ７１で検出される電流はＥＣＵ７２に入力される。前記ＥＣＵ７２は、前記電流センサ７１で検出される電流が過電流であると判断したときには前記スイッチ６９を遮断する。すなわち電流センサ７１で過電流が検出されるのに応じて前記電流ヒータ４０への前記バッテリ６８からの供給電力をスイッチ６９が遮断する。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、電流ヒータ４０の負極４３が、外部のアース線である支持棒４４に電気的に接続されたハウジング３７に直接接続され、前記電流ヒータ４０の正極４６に連なる棒状の端子４７が前記ハウジング３７を電気的絶縁状態で貫通して前記ハウジング３７の外部の電力線４８に電気的に接続され、前記端子４７の前記ハウジング３７からの突出部が端子カバー４９で覆われるので、前記ハウジング３７からは単一の端子４７だけが突出することになり、前記ハウジング３７の周囲に端子４７を配置するスペースを確保することが容易となり、しかも前記端子カバー４９の小型化も可能となり、スペース効率よく前記端子４７を保護することができる。

また前記端子４７が、ハウジング３７から自動二輪車の車体上方に突出するように配設されるので、前記端子カバー４９による前記端子４７の保護が容易となるとともに、前記端子４７を上方から前記端子カバー４９で覆うことによって前記端子４７の被水対策が容易となる。

また自動二輪車の上向きに延びる排気ガスセンサ６３が、排気ガスの流通方向３９で前記電流ヒータ４０よりも上流側で排気系２２に設けられ、前記端子４７が、前記排気ガスセンサ６３の延出方向と車両前面視で同一方向として前記ハウジング３７から突出されるので、排気ガスセンサ６３と、前記端子４７および前記端子カバー４９との前記排気系２２から車幅方向外側への張り出しを抑え、配線などのスペース効率を高めることができる。

前記電力線４８を流れる電流が電流センサ７１で検出され、その電流センサ７１で過電流が検出されるのに応じて前記電流ヒータ４０へのバッテリ６８からの供給電力がスイッチ６９で遮断されるので、端子カバー４９の外力による変形が万が一生じて端子４７および端子カバー４９間での短絡が生じたとしても電流が無駄に流れることを防止することができ、端子カバー４９の材質選択の自由度が増大する。

また前記端子カバー４９が、前記ハウジング３７側に固定される金属製のカバー基体５１と、絶縁材料によって形成されるとともに前記端子４７の上部を覆って前記カバー基体５１に着脱可能に取付けられる絶縁カバー５２とから成るので、前記端子４７の発熱によって前記ハウジング３７から前記端子カバー４９に伝わる熱を金属製の前記カバー基体５１で受けるようにして熱対策を施した上で、絶縁材料から成る前記絶縁カバー５２で前記端子４７を確実に覆うようにしつつ前記端子４７への電力線４８の結線作業における作業性を高めることができる。

また前記端子カバー４９に、前記端子４７に対して触媒ユニット３８とは反対側に配置されるガイド孔５９が、前記端子４７に連なる前記電力線４８をガイドするように形成されるので、前記電力線４８が前記ハウジング３７から車幅方向外側に張り出すことがないようにしつつ、前記触媒ユニット３８とは反対側に前記電力線４８を配索するようにして、前記触媒ユニット３８からの熱影響が前記電力線４８に極力及ばないようにすることができる。

また前記カバー基体５１の下部と、前記ハウジング３７の外面との間に、前記カバー基体５１内の水を排出する排出孔６５が形成されるので、端子カバー４９内に浸入した水を効果的に排出することができ、絶縁性の向上に寄与することができる。

さらに前記絶縁カバー５２が、前記電力線４８の前記端子４７からの延出方向に直交する平面ＰＬに沿う方向に配置されるボルト６１で、前記カバー基体５１に着脱可能に取付けられ、前記ボルト６１が、前記電力線４８の前記端子４７からの前記延出方向に沿って延びて前記端子４７の軸線Ｃ２を通る平面への投影図上で前記端子４７、前記電力線４８および前記ハウジング３７の外面で囲まれる領域に配置されるので、前記端子カバー４９からの前記ボルト６１の張り出しを抑え、前記ボルト６１を含む端子カバーユニットを小型化することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では自動二輪車に関連して説明したが、本発明は、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。

また上述の実施の形態では、端子４７のハウジング３７からの突出部を覆う端子カバー４９が、ハウジング３７に溶接される金属製のカバー基体５１と、絶縁材料によって形成されるとともに前記端子４７の上部を覆って前記カバー基体５１に着脱可能に取付けられる絶縁カバー５２とから成るものとしたが、端子カバー全体が樹脂等の絶縁材料から成るようにしてもよく、また端子カバー全体が金属材料から成るものであってもよい。

２２・・・排気系
３７・・・ハウジング
３８・・・触媒ユニット
３９・・・流通方向
４０・・・電流ヒータ
４２・・・支持部材である支持ピン
４３・・・負極
４４・・・アース線である支持棒
４６・・・正極
４７・・・端子
４８・・・電力線
４９・・・端子カバー
５１・・・カバー基体
５２・・・絶縁カバー
５９・・・ガイド部であるガイド孔
６１・・・取付け部材であるボルト
６３・・・排気ガスセンサ
６５・・・排出孔
６８・・・電源であるバッテリ
６９・・・電流遮断手段であるスイッチ
７１・・・電流センサ
Ｃ２・・・端子の軸線
ＰＬ・・・電力線の端子からの延出方向に直交する平面

Claims

触媒ユニット（３８）が収容される導電金属製のハウジング（３７）内に、排気ガスの流通方向（３９）に沿って前記触媒ユニット（３８）の上流側に配置される電流ヒータ（４０）が収容される排気ガス浄化触媒加熱装置において、
前記電流ヒータ（４０）と前記触媒ユニット（３８）との間に介装された支持部材（４２）によって前記電流ヒータ（４０）が前記ハウジング（３７）内に固定され、前記電流ヒータ（４０）の負極（４３）が、外部のアース線（４４）に電気的に接続された前記ハウジング（３７）に直接接続され、前記電流ヒータ（４０）の正極（４６）に連なる棒状の端子（４７）が前記ハウジング（３７）を電気的絶縁状態で貫通して前記ハウジング（３７）の外部の電力線（４８）に電気的に接続され、前記端子（４７）の前記ハウジング（３７）からの突出部が端子カバー（４９）で覆われることを特徴とする排気ガス浄化触媒加熱装置。
触媒ユニット（３８）が収容される導電金属製のハウジング（３７）内に、排気ガスの流通方向（３９）に沿って前記触媒ユニット（３８）の上流側に配置される電流ヒータ（４０）が収容される排気ガス浄化触媒加熱装置において、
前記電流ヒータ（４０）の負極（４３）が、外部のアース線（４４）に電気的に接続された前記ハウジング（３７）に直接接続され、前記電流ヒータ（４０）の正極（４６）に連なる棒状の端子（４７）が前記ハウジング（３７）を電気的絶縁状態で貫通して前記ハウジング（３７）の外部の電力線（４８）に電気的に接続され、前記端子（４７）の前記ハウジング（３７）からの突出部が端子カバー（４９）で覆われ、前記端子カバー（４９）が、前記ハウジング（３７）側に固定される金属製のカバー基体（５１）と、絶縁材料によって形成されるとともに前記端子（４７）の上部を覆って前記カバー基体（５１）に着脱可能に取付けられる絶縁カバー（５２）とから成ることを特徴とする排気ガス浄化触媒加熱装置。
触媒ユニット（３８）が収容される導電金属製のハウジング（３７）内に、排気ガスの流通方向（３９）に沿って前記触媒ユニット（３８）の上流側に配置される電流ヒータ（４０）が収容される排気ガス浄化触媒加熱装置において、
前記電流ヒータ（４０）の負極（４３）が、外部のアース線（４４）に電気的に接続された前記ハウジング（３７）に直接接続され、前記電流ヒータ（４０）の正極（４６）に連なる棒状の端子（４７）が前記ハウジング（３７）を電気的絶縁状態で貫通して前記ハウジング（３７）の外部の電力線（４８）に電気的に接続され、前記端子（４７）の前記ハウジング（３７）からの突出部が端子カバー（４９）で覆われ、前記端子カバー（４９）に、前記端子（４７）に対して前記触媒ユニット（３８）とは反対側に配置されるガイド部（５９）が、前記端子（４７）に連なる前記電力線（４８）をガイドするように形成されることを特徴とする排気ガス浄化触媒加熱装置。
前記端子（４７）が、前記ハウジング（３７）から鞍乗り型車両の車体上方に突出するように配設されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の排気ガス浄化触媒加熱装置。
鞍乗り型車両の上向きに延びる排気ガスセンサ（６３）が、前記排気ガスの流通方向（３９）で前記電流ヒータ（４０）よりも上流側で排気系（２２）に設けられ、前記端子（４７）が、前記排気ガスセンサ（６３）の延出方向と車両前面視で同一方向として前記ハウジング（３７）から突出されることを特徴とする請求項４に記載の排気ガス浄化触媒加熱装置。
前記電力線（４８）を流れる電流を検出する電流センサ（７１）と、該電流センサ（７１）で過電流が検出されるのに応じて前記電流ヒータ（４０）への電源（６８）からの供給電力を遮断する電流遮断手段（６９）とを備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の排気ガス浄化触媒加熱装置。
前記カバー基体（５１）の下部と、前記ハウジング（３７）の外面との間に、前記カバー基体（５１）内の水を排出する排出孔（６５）が形成されることを特徴とする請求項２に記載の排気ガス浄化触媒加熱装置。
前記絶縁カバー（５２）が、前記電力線（４８）の前記端子（４７）からの延出方向に直交する平面（ＰＬ）に沿う方向に配置される取付け部材（６１）で、前記カバー基体（５１）に着脱可能に取付けられ、前記取付け部材（６１）が、前記電力線（４８）の前記端子（４７）からの前記延出方向に沿って延びて前記端子（４７）の軸線（Ｃ２）を通る平面への投影図上で前記端子（４７）、前記電力線（４８）および前記ハウジング（３７）の外面で囲まれる領域に配置されることを特徴とする請求項２に記載の排気ガス浄化触媒加熱装置。