JP2006044633A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 マフラーとカウル等との間に滞留した熱気を効果的に断熱することが可能な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 車体フレーム１０１と、車体フレーム１０１に回転可能に取り付けられる後輪１０８と、車体フレーム１０１に取り付けられるエンジン１０６と、エンジン１０６から延びる後方排気管１１３に連結され、後輪１０８の斜め上方に設けられた略筒状のマフラー１１５と、マフラー１１５の長手方向の側部を覆うカバー部材１００とを備える鞍乗型車両が、マフラー１１５とカバー部材１００との間には、マフラー１１５の熱を断熱する断熱空間１２３が形成されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、アップマフラーを有する鞍乗型車両に関する。

従来、マフラーがカウル等で被覆された鞍乗型車両が一般的に広く知られている。また、マフラーとカウルとの間に空気が流れる流路を形成することによって、鞍乗型車両の走行に伴って、マフラーとカウルとの間に滞留した熱気を外側に排出する技術も提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２）。
実用新案登録第２５１３４２５号 特許第２７２３３１１号公報

しかしながら、鞍乗型車両が停車している場合や低速で走行している場合には、マフラーとカウルとの間に形成される流路を空気が流れにくくなるため、マフラーとカウル等との間に滞留した熱気を効率的に外側に排出することができない。

そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、マフラーとカウル等との間に滞留した熱気を効果的に断熱することが可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴は、車体フレーム（車体フレーム１０１）と、前記車体フレームに回転可能に取り付けられる後輪（後輪１０８）と、前記車体フレームに取り付けられるエンジン（エンジン１０６）と、前記エンジンから延びる排気管（後方排気管１１３）に連結され、前記後輪の斜め上方に設けられた略筒状のマフラー（マフラー１１５）と、前記マフラーの長手方向の側部を覆うカバー部材（カバー部材１００）とを備える鞍乗型車両が、前記マフラーと前記カバー部材との間には、前記マフラーの熱を断熱する断熱空間（断熱空間１２３）が形成されていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、マフラーとカバー部材との間に、マフラーの熱を断熱する断熱空間（断熱空間１２３）が形成されていることにより、鞍乗型車両は、マフラーとカバー部材との間に滞留する熱気を効果的に断熱することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記断熱空間と連通し、前記断熱空間に滞留した熱気を前記断熱空間の外に排出する熱気排出装置（熱気排出装置１２０）を鞍乗型車両がさらに備えることを要旨とする。

かかる特徴によれば、鞍乗型車両は、断熱空間と連通する熱気排出装置を備えることにより、マフラーとカバー部材との間に滞留する熱気を効率的に排出することができる。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴において、前記後輪の上方には、前記鞍乗型車両の操縦者が着座するシート（シート１１０）が設けられており、前記熱気排出装置は、前記熱気を前記後輪側に排出することを要旨とする。

かかる特徴によれば、熱気排出装置が、マフラーとカバー部材との間に滞留する熱気を後輪側に排出することにより、鞍乗型車両は、乗車者に熱気が伝わることを抑制することができる。

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴において、前記車体フレームは、前記後輪の上方に設けられるリヤフレーム（リヤフレーム１１８）を含み、前記マフラーは、前記リヤフレームの車幅方向外側に設けられており、前記熱気排出装置は、前記マフラーと、前記後輪と、前記リヤフレームとによって囲まれた空間に設けられていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、熱気排出装置が、マフラーと、後輪と、リヤフレームとによって囲まれた空間に設けられていることにより、熱気排出装置によって鞍乗型車両の外観が損なわれることを防止することができる。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴において、前記熱気排出装置は、箱体（箱体１２０ｃ）と、ファン装置（ファン装置１２１）とを有し、前記箱体の下面には、前記ファン装置によって前記断熱空間から排出された前記熱気を前記箱体の外に排出する開口部（下部開口１２０ｂ１）が形成されていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、熱気排出装置が、ファン装置によって断熱空間から排出された熱気を箱体の外に排出する開口部を有することにより、鞍乗型車両は、乗車者に熱気が伝わることを抑制することができる。

本発明の第６の特徴は、本発明の第４の特徴において、前記マフラーが、複数のマフラーであり、前記リヤフレームが、前記複数のマフラーの間に設けられることを要旨とする。

かかる特徴によれば、リヤフレームが複数のマフラーの間に設けられることにより、複数のマフラーと、後輪と、リヤフレームとによって囲まれた空間を有効に利用して、熱気排出装置を配置することができる。

本発明の第７の特徴は、本発明の第５の特徴において、前記ファン装置は、前記エンジンの排気ガスが排気される前記マフラーの排気側開口端（排気排出口１１５ｂ）の中心（水平軸１２１ｃ１）よりも下方に設けられていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、ファン装置が、マフラーの排気側開口端の中心よりも下方に設けられていることにより、ファン装置によって鞍乗型車両の車体幅方向のサイズが大きくなることを防止することができる。

本発明の第８の特徴は、本発明の第２の特徴において、前記カバー部材は、前記断熱空間に外気を導入する外気導入口（空気吸入口１２２）と、前記熱気排出装置に連通する連通口（空気排出口１２４）とを備えることを要旨とする。

かかる特徴によれば、カバー部材が、断熱空間に外気を導入する外気導入口と熱気排出装置に連通する連通口とを備えることにより、鞍乗型車両は、マフラーとカバー部材との間に滞留する熱気を効率的に排出することができる。

本発明の第９の特徴は、本発明の第８の特徴において、前記カバー部材は、前記断熱空間に突出する突起部（リブ１２６）を備え、前記突起部は、前記連通口の近傍に設けられていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、カバー部材が、断熱空間に突出する突起部を備えることにより、鞍乗型車両は、マフラーとカバー部材との間を流れる空気の流れを強めることができ、マフラーとカバー部材との間に滞留する熱気を効率的に排出することができる。

本発明の第１０の特徴は、本発明の第５の特徴において、前記箱体は、上箱部（上カバー１２０ａ）と、前記上箱部に取り付けられた下箱部（下カバー１２０ｂ）とによって構成されており、前記上箱部は、前記断熱空間に連通する吸入口（吸入開口１２０ａ１）を有し、前記下箱部は、前記排出口（下部開口１２０ｂ１）を有することを要旨とする。

かかる特徴によれば、箱体が、吸入口を有する上箱部と、排出口を有する下箱部とによって構成されることにより、箱体を容易に形成することができる。

本発明の第１１の特徴は、本発明の第５の特徴において、前記ファン装置は、羽根部（羽根１２１ａ）と、前記羽根部を回転させる電気モータ（モータ１２１ｂ）とによって構成されており、前記電気モータは、電気モータ固定部材（モータ取付け部１２１ｃ）を用いて前記リヤフレームに固定されていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、電気モータが、電気モータ固定部材を用いてリヤフレームに固定されていることにより、電気モータをリヤフレームに強固に固定することができる。

本発明の第１２の特徴は、本発明の第１１の特徴において、前記電気モータ固定部材は、前記吸入口に対応する位置に開口部（ファン開口１２１ｄ）を有することを要旨とする。

かかる特徴によれば、電気モータ固定部材は、吸入口に対応する位置に開口部を有することにより、鞍乗型車両は、マフラーとカバー部材との間に滞留する熱気を箱体内に容易に取り入れることができる。

本発明の第１３の特徴は、本発明の第８の特徴において、前記エンジンと前記マフラーとの間には、前記エンジンの排気ガスを浄化する触媒（触媒１３０）が設けられており、前記触媒は、前記連通口よりも前記エンジン側に設けられていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、エンジンとマフラーとの間に触媒が設けられていることにより、鞍乗型車両は、排気ガスを効率よく浄化することができる。

本発明の第１４の特徴は、本発明の第４の特徴において、前記カバー部材は、前記マフラーを車幅方向の外側から覆う外側カバー部（外側カバー２７２）と、前記リヤフレームと前記マフラーとを隔てる内側カバー部（内側カバー２７１）とによって構成されていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、カバー部材が、外側カバー部と内側カバー部とによって構成されていることにより、外側カバー部が乗車者に熱気が直接伝わることを抑制し、内側カバー部が車体フレーム等を介して乗車者に熱気が伝わることを抑制することができる。

本発明の第１５の特徴は、本発明の第１４の特徴において、前記断熱空間には、前記マフラーの熱を断熱する断熱材（断熱材２８８）が設けられていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、断熱空間に断熱材が設けられていることにより、鞍乗型車両は、マフラーとカバー部材との間に滞留する熱気が乗車者に伝わることを効果的に抑制することができる。

本発明の第１６の特徴は、本発明の第１４の特徴において、前記カバー部材は、樹脂材料によって形成されていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、カバー部材が、熱伝導率が低い樹脂材料によって形成されていることにより、鞍乗型車両は、マフラーとカバー部材との間に滞留する熱気が乗車者に伝わることを効果的に抑制することができる。

本発明の第１７の特徴は、本発明の第８の特徴において、前記カバー部材の内側面に、前記マフラーの熱を断熱する断熱シート（断熱シート１２５）が設けられ、前記断熱シートが、少なくとも前記連通口の近傍に設けられていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、断熱シートが、連通口の近傍に設けられていることにより、連通口の近傍に滞留する熱気を効果的に断熱することができる。

本発明の第１８の特徴は、本発明の第１５の特徴において、前記車体フレームは、車幅方向外側の側面が板状であることを要旨とする。

かかる特徴によれば、車体フレームは、車幅方向外側の側面が板状であることにより、車体フレームをマフラー等によって容易に隠すことができ、鞍乗型車両の外観が損なわれることを防止することができる。

本発明の第１９の特徴は、本発明の第１８の特徴において、前記リヤフレームは、前記車体フレームよりも車幅方向の幅が狭い幅狭部（幅狭部２２５ａ）を有し、前記幅狭部の車幅方向外側に前記マフラーを設けたことを要旨とする。

かかる特徴によれば、リヤフレームは、車体フレームよりも車幅方向の幅が狭い幅狭部を有することにより、リヤフレームの車幅方向外側にマフラーを配置した場合であっても、鞍乗型車両の車幅方向のサイズが大きくなることを防止することができる。

本発明の第２０の特徴は、本発明の第１８の特徴において、前記リヤフレームは、前記後輪の回転軸と略平行な水平板部（水平板部２６５）と、前記水平板部の側縁から略垂直に延びる側壁部（側壁２６３）とを有し、前記側壁部は、前記車体フレームに連結される部分の高さが、他の部分の高さよりも高いことを要旨とする。

かかる特徴によれば、リヤフレームが、水平板部と、水平板部の側縁から略垂直に延びる側壁部とを有することにより、リヤフレームの強度向上を図ることができる。

本発明の第２１の特徴は、本発明の第１４の特徴において、前記リヤフレーム（リヤフレーム２２５）は、締結部材（結合用ボルト２２４）を用いて前記車体フレーム（車体フレーム２０８）に連結されており、前記締結部材は、前記カバー部材（マフラーカバー２０３）によって覆われていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、カバー部材が、リヤフレームを車体フレームに連結する締結部材を覆うことにより、鞍乗型車両の外観が損なわれることを防止することができる。

本発明によれば、マフラーとカウル等との間に滞留した熱気を効果的に断熱することが可能な鞍乗型車両を提供することができる。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両の要部を示す側面図である。図２は、図１に記載された鞍乗型車両を後方から見た概略図である。図３は、図１に記載された鞍乗型車両の一部分の断面概略図である。図４は、図１に記載された鞍乗型車両の一部分の要部斜視図である。

図１において、ＭＣは、鞍乗り型の鞍乗型車両である。鞍乗型車両は、車体フレーム１０１と、車体フレーム１０１の前方に回転自在に装着したフロントフォーク１０２と、フロントフォーク１０２の一部に設けたフロントフェンダー１０３とを備える。フロントフォーク１０２の下方に回転自在に前輪１０４（タイヤが装着されており、フロントフォーク１０２の上方にステアリングハンドル１０５が装着されている。車体フレーム１０１の下方にＶ字型２気筒空冷式のエンジン１０６（内熱機関）が配設されている。車体フレーム１０１の下方後方には、揺動可能に装着したスイングアーム１０７、スイングアーム１０７の揺動端部に回転自在に後輪１０８（タイヤ）が装着されている。車体フレーム１０１の上方には、燃料タンク１０９と、車体フレーム１０１上の燃料タンク１０９から後輪１０８上方に向けてシート１１０が配置されている。

エンジン１０６の排気ポートに連結した各１本の前方排気管１１１のうち、前方排気管１１１を集合部１１２で束ねている。集合部１１２からの後方排気管１１３を端部１１４でマフラー１１５（消音器）に連結している。マフラー１１５の外周を囲むよう形成した筒状のカバー部材１００（カウル）は、半円筒のフェンダー１１６と同じく半円筒のサイドカバー１１７を有している。シート１１０の下方で後輪１０８の上方に車体フレーム１０１に連結してリヤフレーム１１８が設けられている。マフラー１１５は、リヤフレーム１１８の両側方に設けられている。これにより、両マフラー１１５間のスペースを利用して空気排出装置を配設している。

後輪１０８の上側でリヤフレーム１１８から延出したリヤーフェンダー１１９と、１対のマフラー１１５と、後輪１０８と、リヤフレーム１１８とで形成される空間内に熱気排出装置１２０（冷却装置）が配置される。また、熱気排出装置１２０は、リヤフレーム１１８にカバー部材１００の一部を介して保持部材で保持される。

熱気排出装置１２０は、マフラー１１５とカバー部材１００との間に形成された断熱空間１２３に連結しており、断熱空間１２３内に滞留した空気を外部に排出し、後方内装型のマフラー１１５が発生した熱を冷却している。

カバー部材１００には、断熱空間１２３内に空気を吸入する空気吸入口１２２と、空気排出口１２４が設けられている。これによって、断熱空間１２３内に滞留した空気が外部に効果的に排出される。

又、カバー部材１００の内周面には、少なくとも空気排出口１２４の近傍に断熱シート１２５が設けられ、空気排出口１２４の近傍で発生する熱が断熱される。又、カバー部材１００には、カバー部材１００の内周面の空気排出口１２４の近傍に、内側に突出するリブ１２６が設けられており、これによって、断熱空間１２３内の空気が効果的に空気排出口１２４から排出される。

マフラー１１５の内周部であって、断熱空間１２３の空気排出口１２４よりも上流側の一部に触媒１３０が設けられている。触媒１３０は、白金、パラジウム、ロジウム等の貴金属層をコーティングしたセラミックやフィルターより成り、ガソリンの燃え残りのハイドロカーボン（ＨＣ）と燃え損ねの一酸化炭素を排気管内で燃やしている。これにより、効率良く排ガスを浄化している。

マフラー１１５の排気排出口１１５ｂにはマフラーキャップ１１５ａが設けられている。

Ｖ字型気筒の空冷エンジン１０６から後方へ延びる２本の前方排気管１１１は、集合部１１２によって束ねられ、２本の後方排気管１１３として後方に延び、この後方排気管１１３を立ち上げて後輪１０８の上方に配置される運転者及び同乗者用のシート１１０（タンデムシート）の側方に後方斜め上方に延出配置した左右２つのマフラー１１５の端部１１４に各々連結している。

実施形態１の熱気排出装置１２０は、左右の２つのマフラー１１５とスイング可能なスイングアーム１０７に支持される後輪１０８（後輪１０８が上下動するときの最上昇位置）と、リヤフレーム１１８とで囲まれる車体後方部の空間（従来は使用されていなかった空間）内に設けられており、これによって外観を損なわずに空間を有効利用し、断熱空間１２３内に滞留した高温の空気を効率的に外部に排出している。

熱気排出装置１２０は、上カバー１２０ａと上カバー１２０ａに固定された下カバー１２０ｂとを含む箱体１２０ｃと、箱体１２０ｃに収容されるファン装置１２１とを有する。上カバー１２０ａには、断熱空間１２３に連通する吸入開口１２０ａ１が設けられ、下カバー１２０ｂの下面には、ファン装置１２１が断熱空間１２３から吸入した空気を外部に排出する下部開口１２０ｂ１がシート１１０に対して反対方向となるように設けられている。これにより、ライダー側に熱気が向かわないようにしている。

ファン装置１２１は、マフラー１１５の後端に設けられた排気排出口１１５ｂの中心より下方に配置されている。これにより、ファン装置１２１を配置することに起因して、車両の幅方向のサイズが大きくなることを防止している。ファン装置１２１は、羽根１２１ａと、羽根１２１ａを回転駆動するモータ１２１ｂと、モータ１２１ｂをリヤフレーム１１８に取り付けるモータ取付け部１２１ｃとを有し、モータ１２１ｂは、モータ取付け部１２１ｃによってリヤフレーム１１８に強固に取り付けられる。

又、モータ取付け部１２１ｃには、上カバー１２０ａの吸入開口１２０ａ１と同じ位置にファン開口１２１ｄが設けられている。これによって、断熱空間１２３内の空気が円滑に箱体１２０ｃ内に案内される。

実施形態１のファン装置１２１は、バッテリーを動力源として、モータ１２１ｂで羽根１２１ａを回転させる電動ファン装置である。羽根１２１ａの回転によって下カバー１２０ｂの下方に設けられる下部開口１２０ｂ１の近傍に低圧領域が形成される。これにより、マフラー１１５の前方に配置される後方排気管１１３の端部１１４の近傍であって、マフラー１１５とカバー部材１００との間に設けられた空気吸入口１２２（図３を参照）から流入した空気は、マフラー１１５の外周とカバー部材１００の内壁とで形成される断熱空間１２３（空気流通路）を通過し、マフラー１１５及びカバー部材１００（又は、フェンダー１１６やサイドカバー１１７）を冷却し、マフラー１１５及びカバー部材１００等の熱によって温められる。また、温められた空気は、フェンダー１１６の側方に設けられた空気排出口１２４を通過し、熱気排出装置１２０の上カバー１２０ａの吸入開口１２０ａ１を通過して、下カバー１２０ｂの下方（地面側）に設けられた下部開口１２０ｂ１から後輪１０８側へ排出される。

なお、実施形態１では、断熱空間１２３に空気を吸入する為の吸入開口を更にサイドカバー１１７の壁面に設けてもよい。下カバー１２０ｂの下部開口１２０ｂ１には、指向性を有するルーパを設けてもよい。これによれば、温められた空気は、フェンダー１１６と後輪１０８との間の空間内に効率よく排出される。

フェンダー１１６の一部とサイドカバー１１７の一部とは、筒形状の外形を有するカバー部材１００を構成し、マフラー１１５の外周部を覆っている。フェンダー１１６及びサイドカバー１１７の内壁には、マフラー１１５の空気排出口１２４の近傍に断熱シート１２５（厚さ＝０．１〜４ｍｍ）（図３）が周着されている。尚、断熱シート１２５は、フェンダー１１６の内壁のみに設けられていてもよい。

左右のフェンダー１１６の内壁の一部に各々設けられる空気排出口１２４は、各々熱気排出装置１２０の上カバー１２０ａに設けられた吸入開口１２０ａ１に連通する。ファン装置１２１（冷却ファン）によって、下部開口１２０ｂ１の近傍に低圧領域を形成して、マフラー１１５とカバー部材１００とによって形成される断熱空間１２３内に空気の流れが形成される。そして、下カバー１２０ｂに設けられた下部開口１２０ｂ１から後輪１０８側に熱空気が排出され、ライダーに熱空気が当たらない。

熱気排出装置１２０のファン装置１２１は、図２に示すように、左右のマフラーキャップ１１５ａの排気排出口１１５ｂ（テールパイプ）の中心を通る水平軸１２１ｃ１と、左右のマフラーキャップ１１５ａの排気排出口１１５ｂの中心を通る垂直軸１２１ｄ１及び垂直軸１２１ｄ２とによって区切られる領域のうち、後輪１０８側の領域（ファン空間）において、リヤフレーム１１８に取り付けられる。

なお、ファン空間内に設けられるファン装置１２１に代えて、１対の電動ファンを１対の吸入開口１２０ａ１の近傍に対向する位置に設けてもよい。また、ファン装置１２１に加えて、１対の電動ファンを１対の吸入開口１２０ａ１の近傍に対向する位置に設けてもよい。

左右のフェンダー１１６に設けられる空気排出口１２４は、左右のマフラーキャップ１１５ａの排気排出口１１５ｂの断面において、排気排出口１１５ｂの中心を通る水平軸１２１ｃ１を含み、垂直方向に所定の長さを有している。

マフラー１１５を覆うフェンダー１１６の内壁の接触付近（すなわち、高温になりやすい領域）に、内側へ突出して複数のリブ１２６（凸状部材）を形成することによって、マフラー１１５とカバー部材１００とで囲まれる空間内に、マフラー１１５の前方から後方に向かって空気を効率的に通す導風通路（幅１５ｍｍ程度）が形成される。リブ１２６の表面は、断熱シート１２５によって被覆される。

なお、実施形態１において、リブ１２６は必ずしも必要でなく、リブ１２６が設けられてなくても初期の目的を達成することができる。

マフラー１１５の外周部の一部であって、最も温度が高くなりやすい（マフラー表面温度が約４００℃となる）部分に触媒１３０が配置され、触媒１３０の近傍には、温度センサー１２７（図３）が設けられ、温度センサー１２７からの信号でファン装置１２１のＯＮ・ＯＦＦ及び羽根１２１ａの回転速度の制御を行っている。

通常走行時では、マフラー１１５の前方の空気吸入口１２２から空気が流入し、マフラー１１５が冷却されると、温度センサー１２７によって検出される温度が予め設定した温度以下となる。このときには、ファン装置１２１は、ＯＦＦの状態となるか、羽根１２１ａの回転数を低速回転とする制御を行う。

一方、渋滞中や低速走行時では、マフラー１１５の前方の空気吸入口１２２から十分な空気が流入せずに、温度センサー１２７によって検出される温度が予め設定した温度以上となる。このときには、ファン装置１２１は、ＯＮの状態となり、羽根１２１ａの回転数を高速回転とする制御を行う。

また、ファン装置１２１は、温度センサー１２７からの信号に基づいて、羽根１２１ａの回転速度を制御する。例えば、温度センサー１２７によって検出される温度が高い場合には、羽根１２１ａの回転速度を高くし、温度センサー１２７によって検出される温度が低い場合には、羽根１２１ａの回転速度を低くする。

また、エンジン１０６が停止していても、温度センサー１２７によって検出されるマフラー１１５の温度が予め設定された温度以上である場合には、ファン装置１２１を駆動させてもよい。

実施形態１で用いられている熱気排出装置１２０に設けられるファン装置１２１は、電動ファンに限定されるものではなく、油圧モータを駆動源とするファン装置、排気ガスを利用して回転するファン装置等であってもよい。また、実施形態１の鞍乗型車両は、Ｖ字型４気筒のエンジンを有していてもよい。この場合には、２本の前方排気管を各々集合部が束ねる。

また、実施形態１の鞍乗型車両は、左右一対のマフラー１１５を有するが、これに限定されるものではなく、１つのマフラーのみを有する鞍乗型車両であってもよい。

（実施形態２）
以下において、本発明の実施形態２に係る鞍乗型車両について説明する。なお、以下においては、上述した実施形態１との相違点を主として説明する。図５は、本発明の実施形態２に係る鞍乗型車両の要部を示す概略図である。

図５に示すように、実施形態２では、熱気排出装置１２０は、マフラー１１５とスイングアーム１０７と後輪１０８とによって囲まれる空間に配置される。また、熱気排出装置１２０は、排気排出口１１５ｂとカバー部材１００とによって形成される断熱空間１２３に連結し、断熱空間１２３内の空気を外部に排出する。

実施形態２に係る鞍乗型車両によれば、上述した実施形態１と同様の効果を得ることができる。

（実施形態３）
以下において、本発明の実施形態３に係る鞍乗型車両について、図面を参照しながら説明する。図６は、本発明の実施形態３に係る鞍乗型車両の側面図であり、図７は、鞍乗型車両の平面図であり、図８は、鞍乗型車両の背面図である。図９は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両に用いる車体フレームの平面図であり、図１０は、車体フレームの側面図であり、図１１は、主フレーム部材の側面図である。図１２は、ダウンチューブの車体前側の半部を示す図で、図１２（ａ）は、ダウンチューブの側面図であり、図１２（ｂ）は、ダウンチューブの背面図である。

図１３は、ダウンチューブの車体後側の半部を示す図で、図１３（ａ）は、ダウンチューブの平面図、図１３（ｂ）は、ダウンチューブの側面図である。図１４は、リヤフレームを示す図で、図１４（ａ）は、リヤフレームの平面図、図１４（ｂ）は、リヤフレームの側面図である。図１５は、マフラーカバーの前端部と主フレーム部材との接続部分を示す斜視図であり、図１６は、マフラーカバーの内側カバーの平面図である。図１７は、マフラーカバーの平面図であり、車体右側の外側カバーを取外した状態を示す図である。図１８は、マフラーカバーの側面図であり、図１９は、図１８におけるXIV−XIV線断面図である。

鞍乗型車両２０１は、シート２０２の側部下方近傍の高い位置にマフラーカバー２０３が側方から見て目立つように配設されている。また、鞍乗型車両２０１は、前輪２０４と、フロントフォーク２０５と、ヘッドライト２０６と、操向ハンドル２０７と、車体フレーム２０８と、燃料タンク２０９と、エンジン２１０と、後輪２１１と、リヤアーム２１２と、排気管２１３とを備える。この鞍乗型車両２０１のエンジン２１０は、空冷式Ｖ型２気筒エンジンで、図６に示すように、クランクケース２１４の上端部から車体前側のシリンダ２１５と車体後側のシリンダ２１６とが側面視においてＶ字状に延びるように構成されている。

このエンジン２１０の排気管２１３は、シリンダ２１５及びシリンダ２１６からそれぞれ車体の右側へ延びている。車体前側のシリンダ２１５の排気管２１３と、車体後側のシリンダ２１６の排気管２１３は、図８に示すように、エンジン２１０の右方で下方に延びるように形成され、クランクケース２１４の後方で１本の集合管２１７（図６を参照）に接続されている。この集合管２１７は、リヤアーム２１２における左右一対の連結用アーム２１８及び連結用アーム２１９（図１０を参照）の間を通って、後述するリヤアームブラケットと後輪２１１との間の空間を上方に延びている。この集合管２１７の途中には、触媒コンバータ（図示せず）が装着されている。この触媒コンバータは高温部となるが、マフラーカバー２０３とは位置的に離れた部位に配置されるため、マフラーカバー２０３を合成樹脂製にしても障害とはならない。集合管２１７の上端部は、図１７に示すように、二股状に分岐するように形成されており、マフラーカバー２０３の内部に収納された左右一対のマフラー２２０に接続されている。

この鞍乗型車両２０１の車体フレーム２０８は、図９及び図１０に示すように、車体の側方から見てエンジン２１０を囲むいわゆるクレードル型といわれるもので、鋳造によって所定の形状に成形された左右一対の主フレーム部材２２１と、これらの主フレーム部材２２１に結合用ボルト２２２によって結合されたダウンチューブ２２３と、主フレーム部材２２１の後端部に結合用ボルト２２４（図１０を参照）によって結合されたリヤフレーム２２５と、主フレーム部材２２１の中間部どうしの間に横架されたクロスメンバ２２６などによって構成されている。主フレーム部材２２１とリヤフレーム２２５は、アルミニウム合金を材料としてダイキャスト法によって所定形状に成形されている。結合用ボルト２２２によって本発明でいう締付用部材が構成されている。このリヤフレーム２２５の側方位置に、リヤフレーム２２５に沿うとともに、リヤフレーム２２５を側方から隠すようにマフラー２２０が配置されている。

車体左側の主フレーム部材２２１と車体右側の主フレーム部材２２１は、フロントフォーク２０５のステアリング軸（図示せず）を回動自在に支持するためのヘッドパイプ半部２２８と、このヘッドパイプ半部２２８から車体の後方に延びるメインフレーム２２９と、このメインフレーム２２９から下方に延びてリヤアーム２１２を支持するリヤアームブラケット２３０とがそれぞれ一体に形成されている。

ヘッドパイプ半部２２８は、車体の左右方向の中央部に向けて開く断面Ｕ字状に形成され
ている。すなわち、このヘッドパイプ半部２２８は、左側半部と右側半部とを互いに結合させることによって、ヘッドパイプ２３１が構成されるように形成されている。

これら両ヘッドパイプ半部２２８の結合は、図１０および図１１に示すように、両ヘッドパイプ半部２２８の前端部に設けられた三箇所の前側締結部２３２どうしを結合用ボルト２３３によって結合させるとともに、両ヘッドパイプ半部２２８の後端部に設けられた三箇所の後側締結部２３４どうしを結合用ボルト２３５によって結合させることによって行われている。実施形態３に係るヘッドパイプ２３１は、結合作業を行うときに上端部内と下端部内とにステアリング軸支持用の軸受（図示せず）がそれぞれ嵌合されている。

メインフレーム２２９は、車体の左右方向の中央に向けて開放する断面コ字状に形成されており、内部に補強用リブ（図示せず）が立設されている。車体左側の主フレーム部材２２１のメインフレーム２２９と、車体右側の主フレーム部材２２１のメインフレーム２２９とは、図９に示すように、ヘッドパイプ半部２２８の後方近傍から互いに車体の左右方向に離間するように形成され、クロスメンバ２２６（図１０を参照）によって互いに接続されている。このクロスメンバ２２６は、両端部が固定用ボルト２３６（図９を参照）によってメインフレーム２２９に固定されている。

ダウンチューブ２２３は、図１０に示すように、エンジン２１０の前方で上下方向に延びる車体前側の半部２４１と、エンジン２１０の下方で前後方向に延びる車体後側の半部２４２とから構成されている。なお、実施形態３に係るダウンチューブ２２３は、管体によって形成されたものではないが、一般的なクレードルフレームのダウンチューブと同一の機能を有するものであるため、本明細書においては、ダウンチューブと称している。

ダウンチューブ２２３の車体前側の半部２４１及び車体後側の半部２４２は、結合用ボルト２４３によって互いに結合されている。車体前側の半部２４１の上端部は、ヘッドパイプ半部２２８の下端部に結合用ボルト２２２によって結合され、車体後側の半部２４２の後端部は、リヤアームブラケット２３０の下端部に結合用ボルト２２２によって結合されている。

ダウンチューブ２２３の車体前側の半部２４１は、鍛造によって所定の形状に成形されている。この半部２４１は、図６及び図９に示すように、車体の側方から見てエンジン２１０の前縁に略沿う形状に形成され、図１２（ｂ）に示すように、下方に向けて開く二股状に形成されている。この車体前側の半部２４１の上端部は、車体左側の主フレーム部材２２１（ヘッドパイプ半部２２８）と車体右側の主フレーム部材２２１（ヘッドパイプ半部２２８）とに挟まれ、これらを貫通する２本の結合用ボルト２２２によって締付けられている。すなわち、半部２４１の上端部は左右一対の主フレーム部材２２１に挟持されている。

この車体前側の半部２４１の下部は、図９に示すように、エンジン支持用ブラケット２４４が取付けられ、このエンジン支持用ブラケット２４４を介してクランクケース２１４の前端部を支持している。この車体前側の半部２４１の下端部と車体後側の半部２４２の前端部との接続部分は、図１０に示すように、車体前側の半部２４１の上に車体後側の半部２４２を重ねた状態でこれら両者を結合用ボルト２４３によって締結される。

ダウンチューブ２２３の車体後側の半部２４２は、図１３に示すように、車体の前方に向けて開く二股状に鋳造によって形成されている。このダウンチューブ２２３の内部は中空状に形成されている。この車体後側の半部２４２の前部は、エンジン支持用ブラケット２４５が一体に形成され、このエンジン支持用ブラケット２４５を介してクランクケース２１４の前側下端部を支持している。この車体後側の半部２４２の後端部には、クッションユニット接続用ブラケット２４６とリヤアームブラケット接続用ブラケット２４７とが突設されている。クッションユニット接続用ブラケット２４６は、左右一対に形成され、リヤアームブラケット接続用ブラケット２４７は、車体の左右方向の中央部で前後方向と左右方向とに延びるように形成されている。

リヤアームブラケット接続用ブラケット２４７は、車体左側のリヤアームブラケット２３０と車体右側のリヤアームブラケット接続用ブラケット２４７とに挟まれ、これらを貫通する２本の結合用ボルト２２２によって締付けられている。すなわち、ダウンチューブ２２３の車体後側の半部２４２の後端部は、左右一対のリヤアームブラケット２３０に挟持されている。

リヤアームブラケット２３０は、メインフレーム２２９と同様に、車体の左右方向の中央に向けて開放する断面コ字状に形成され、内部に複数の補強用リブが設けられている。車体左側の主フレーム部材２２１のリヤアームブラケット２３０と、車体右側の主フレーム部材２２１のリヤアームブラケット２３０とは、リヤアーム支持部２５５（図１０を参照）の下方近傍において、図１０に示すように、結合用ボルト２５６によって互いに結合されている。

また、リヤアームブラケット２３０は、図１０に示すように、その上端部に取付けられた支持用ブラケット２５１と下端部の突部２５２とによってクランクケース２１４の後端部を支持している。支持用ブラケット２５１は、一対のリヤアームブラケット２３０によって挟まれ、これらを貫通するボルト２５３によって締付けられている。この支持用ブラケット２５１は、ボルト２５４によってクランクケース２１４に取付けられている。突部２５２は、クランクケース２１４を貫通するボルト２５８によってクランクケース２１４に締付けられている。このため、両リヤアームブラケット２３０どうしは、エンジン支持部において支持用ブラケット２５１及びエンジン２１０を介して互いに接続されることになる。

リヤアームブラケット２３０は、図１０に示すように、ピボット軸２５７によってリヤアーム２１２の連結用アーム２１８及び連結用アーム２１９を揺動自在に支持している。

このリヤアームブラケット２３０の上端部の後側には、図１１に示すように、リヤフレーム支持用のブラケット２６１及びブラケット２６２が突設されている。これらのブラケット２６１及びブラケット２６２は、上下方向に離間する二箇所に設けられ、車体左側の主フレーム部材２２１と車体右側のリヤアームブラケット２３０はとで合計して四箇所に設けられている。

これらのブラケット２６１及びブラケット２６２に取付けられたリヤフレーム２２５は、図１４に示すように、車体の側方から見て大略板状であって、上方と車体の前方とに向けて開放しかつ車体の前後方向に長い箱状に形成され、後輪２１１の上方で後上がりに傾斜する状態で配設されている。このリヤフレーム２２５は、後述するマフラーカバー２０３によって両側方と、後方及び下方から覆われるとともに、シート２０２によって上方から覆われており、車体の外側には露出していない。

このリヤフレーム２２５には、このリヤフレーム２２５の側縁に、リヤフレーム２２５の水平板部２６５に対して垂直となるように側壁２６３が設けられている。車体左側の側壁２６３と車体右側の側壁２６３は、左右方向の中央側に偏在する幅狭部２２５ａが形成されている。この幅狭部２２５ａには、図１７に示すように、二股状に形成された排気管２１３の二つの管体と、この管体の後端部に接続されたマフラー２２０とが車体外側から臨んでいる。

このリヤフレーム２２５の側壁２６３の高さは、主フレーム部材２２１に取付けられる前端部が最も高くなるように形成されている。この側壁２６３の上端部は、下方に向けて開放する断面コ字状に形成されている。シート２０２は、この側壁２６３の上端部の上面に支持された状態でこのリヤフレーム２２５に支持されている。

ブラケット２６１及びブラケット２６２を有するリヤアームブラケット２３０の上端部は、図６、図１０及び図１５に示すように、リヤフレーム２２５に沿って車体後方に延びるマフラーカバー２０３の前端を前方へ延長した形状で車体側方に膨出するように形成されている。この膨出部分２６４の形状は、車体側方に向けて突出するとともにマフラーカバー２０３側に向けて開放する半円錐状である。

マフラーカバー２０３は、リヤフレーム２２５を下方から覆う内側カバー２７１（図８、図１６及び図１９を参照）と、この内側カバー２７１の車体外側の端部に取付けられた左右一対の外側カバー２７２とから構成されている。内側カバー２７１と外側カバー２７２とは、耐熱性が高い合成樹脂を材料として形成されている。内側カバー２７１と外側カバー２７２とは、図１９に示すように、これらが組合わされることによって断面円形の筒体２０３ａとなるように形成されている。この筒体２０３ａ内に、図１７および図１８に示すように、マフラー２２０が挿入されている。また、この筒体２０３ａの後端部には、図６〜図８に示すように、環状のキャップ２７３と、このキャップ２７３内から後方に突出するテールパイプ２７４とが取付けられている。

内側カバー２７１は、図１６に示すように、リヤフレーム２２５の下面と対向するフェンダー部２７５と、このフェンダー部２７５の左右方向の両端部に一体に形成されたサイレンサカバー部２７６とから構成されている。フェンダー部２７５の後端部には、開口２７７が形成されるとともに、リヤフレーム２２５を後方から覆う後壁２７８が形成されている。この後壁２７８の上端部には、リヤフレーム２２５の後端縁の上方で前方に延びるフランジ２７８ａが形成されている。このフランジ２７８ａは、リヤフレーム２２５の後端部に形成された支持用ブラケット２７９（図１４を参照）に図示していない固定用ボルトによって固定されている。図１６及び図１７に示すように、フランジ２７８ａは、この固定用ボルトが挿通されるボルト孔２７８ｂを有する。

サイレンサカバー部２７６は、図１６及び図１９に示すように、フェンダー部２７５の両側部から側方かつ下方に延びるように形成された下部２８０と、フェンダー部２７５の後端部から側方かつ上方に延びるように形成された上部２８１とから構成されている。これらの下部２８０と上部２８１の断面形状は、車体の側方に向けて開く半円状に形成されている。上部２８１の前部は、図１６に示すように、フェンダー部２７５からは分断されるように形成されている。この上部２８１の前端部は、リヤフレーム２２５の中央側部２８２（図１４を参照）に設けられた図示していない支持用ブラケットに固定用ボルトによって固定されている。サイレンサカバー部２７６の上部２８１は、図１６及び図１７に示すように、この固定用ボルトが挿通されるボルト孔２８１ａを有する。

外側カバー２７２は、図１９に示すように、内側カバー２７１の断面半円状の両側部を側方から塞ぐ断面半円状に形成されている。この外側カバー２７２は、前端部がリヤアームブラケット２３０の膨出部分２６４に接続する状態でリヤフレーム２２５と、リヤアームブラケット２３０及び内側カバー２７１に支持されている。外側カバー２７２の前端部は、ブラケット２６１及びブラケット２６２を上方と、後方および側方から覆うように形成されており、両ブラケット２６１及びブラケット２６２のうち上側に位置するブラケット２６１にリヤフレーム２２５と共締めされたステー（図示せず）に取付用ボルト２８４（図６、図１０及び図１５を参照）によって取付けられている。すなわち、リヤアームブラケット２３０とリヤフレーム２２５との接続部分は、車体の外側に露出することがないように、外側カバー２７２の前端部によって外側から覆われている。この前端部によって本発明でいう被覆部が構成されている。

外側カバー２７２の組付けは、図１７に示すように、外側カバー２７２の下側前部に車体内
側へ突出するように設けられた下部取付用ブラケット２８５を内側カバー２７１の下部２８０に取付用ボルト２８６によって固定するとともに、外側カバー２７２の上側中央部に車体内側へ突出するように設けられた上部取付用ブラケット２８７を外側カバー２７２の上部２８１とともにリヤフレーム２２５に取付けることによって行っている。また、外側カバー２７２と内側カバー２７１における筒体２０３ａを構成する部位の合わせ部分（平面視において筒体２０３ａの中心近傍に位置する部分）とは、図示してはいないが、一方の端縁に突設された係止片が他方の端縁に形成された係合穴に係止される構成が採られている。

内側カバー２７１と外側カバー２７２とによって形成された筒体２０３ａは、中心部にマフラー２２０が挿入されている。このマフラー２２０と筒体２０３ａとの間には、図１９に示すように、断熱材２８８が充填されている。この断熱材２８８としては、例えばグラスウールを用いる。

上述したように構成された鞍乗型車両２０１は、排気管２１３の後端部に接続されたマフラー２２０が合成樹脂製のマフラーカバー２０３によって覆われ、このマフラーカバー２０３とマフラー２２０との間に断熱材２８８が設けられている。このため、この鞍乗型車両２０１においては、マフラー２２０からマフラーカバー２０３に伝達される熱は、断熱材２８８によって少なく抑えられ、合成樹脂製のマフラーカバー２０３は金属製のものに較べて熱伝導率が低くなるから、シート２０２に着座した乗員の足がマフラーカバー２０３に接触したときに乗員に不快感を与えることはない。また、この鞍乗型車両２０１は、リヤフレーム２２５の側方位置にこれに沿うとともにこれを側方から隠すようにマフラー２２０が配置されているから、マフラー２２０がリヤフレーム２２５を隠すために、マフラーカバー２０３はマフラー２２０のみを覆えばよく、外観の簡潔さを保つことができる。

実施形態３による鞍乗型車両２０１のリヤフレーム２２５は、側方から見て大略板状に形
成されているから、リヤフレーム２２５をマフラー２２０によって容易に隠すことができ、より一層外観が向上する。

実施形態３による鞍乗型車両２０１においては、リヤフレーム２２５に幅狭部２２５ａが形成されているから、マフラー２２０を幅狭部２２５ａに臨ませてリヤフレーム２２５の側部近傍に配設することができる。このため、マフラー２２０をシート２０２に近接する位置に位置付けることができる。

実施形態３による鞍乗型車両２０１においては、リヤフレーム２２５を高い剛性を有する箱状に形成しているから、リヤフレーム２２５の前部に幅狭部２２５ａが形成されているにもかかわらず、リヤフレーム２２５によって乗員の体重を確実に支えることができる。

実施形態３による鞍乗型車両２０１においては、リヤフレーム２２５を主フレーム部材２２１に取付ける結合用ボルト２２４をマフラーカバー２０３によって覆い隠すことができるから、マフラーカバー２０３によって車体の外観を向上させることができる。

本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両の外観図である。 本発明の実施形態１に係る冷却装置及びその近傍の要部を示す概略図である。 本出願の実施形態１に係る冷却装置近傍の要部を示す概略図である。 本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両の一部分の要部を示す斜視図である。 本発明の実施形態２に係る鞍乗型車両の外観図である。 本発明の実施形態３に係る鞍乗型車両の側面図である。 本発明の実施形態３に係る鞍乗型車両の平面図である。 本発明の実施形態３に係る鞍乗型車両の背面図である。 本発明の実施形態３に係る鞍乗型車両に用いる車体フレームの平面図である。 本発明の実施形態３に係る車体フレームの側面図である。 本発明の実施形態３に係る主フレーム部材の側面図である。 本発明の実施形態３に係るダウンチューブの車体前側の半部を示す図である。 本発明の実施形態３に係るダウンチューブの車体後側の半部を示す図である。 本発明の実施形態３に係るリヤフレームを示す図である。 本発明の実施形態３に係るマフラーカバーの前端部と主フレーム部材との接続部分を示す斜視図である。 本発明の実施形態３に係るマフラーカバーの内側カバーの平面図である。 本発明の実施形態３に係るマフラーカバーの平面図である。 本発明の実施形態３に係るマフラーカバーの側面図である。 本発明の実施形態３に係るマフラーカバーの断面図である。

符号の説明

１００…カバー部材、１０１…車体フレーム、１０２…フロントフォーク、１０３…フロントフェンダー、１０４…前輪、１０５…ステアリングハンドル、１０６…エンジン、１０７…スイングアーム、１０８…後輪、１０９…燃料タンク、１１０…シート、１１１…前方排気管、１１２…集合部、１１３…後方排気管、１１４…端部、１１５…マフラー、１１５ｂ…排気排出口、１１６…フェンダー、１１７…サイドカバー、１１８…リヤフレーム、１１９…リヤーフェンダー、１２０…熱気排出装置、１２０ａ…上カバー、１２０ａ１…吸入開口、１２０ｂ…下カバー、１２０ｂ１…下部開口、１２０ｃ…箱体、１２１…ファン装置、１２１ａ…羽根、１２１ｂ…モータ、１２１ｃ…モータ取付け部、１２１ｃ１…水平軸、１２１ｄ…ファン開口、１２１ｄ１…垂直軸、１２１ｄ２…垂直軸、１２２…空気吸入口、１２３…断熱空間、１２４…空気排出口、１２５…断熱シート、１２６…リブ、１２７…温度センサー、１３０…触媒、２０１…鞍乗型車両、２０２…シート、２０３…マフラーカバー、２０３ａ…筒体、２０４…前輪、２０５…フロントフォーク、２０６…ヘッドライト、２０７…操向ハンドル、２０８…車体フレーム、２０９…燃料タンク、２１０…エンジン、２１１…後輪、２１２…リヤアーム、２１３…排気管、２１４…クランクケース、２１５…シリンダ、２１５ａ…マフラーキャップダ、２１６…シリンダ、２１７…集合管、２１８…連結用アーム、２１９…連結用アーム、２２０…マフラー、２２１…主フレーム部材、２２２…結合用ボルト、２２３…ダウンチューブ、２２４…結合用ボルト、２２５…リヤフレーム、２２５ａ…幅狭部、２２６…クロスメンバ、２２８…ヘッドパイプ半部、２２９…メインフレーム、２３０…リヤアームブラケット、２３１…ヘッドパイプ、２３２…前側締結部、２３３…結合用ボルト、２３４…後側締結部、２３５…結合用ボルト、２３６…固定用ボルト、２４１…半部、２４２…半部、２４３…結合用ボルト、２４４…エンジン支持用ブラケット、２４５…エンジン支持用ブラケット、２４６…クッションユニット接続用ブラケット、２４７…リヤアームブラケット接続用ブラケット、２５１…支持用ブラケット、２５２…突部、２５３…ボルト、２５４…ボルト、２５５…リヤアーム支持部、２５６…結合用ボルト、２５７…ピボット軸、２５８…ボルト、２６１…ブラケット、２６２…ブラケット、２６３…側壁、２６４…膨出部分、２６５…水平板部、２７１…内側カバー、２７２…外側カバー、２７３…キャップ、２７４…テールパイプ、２７５…フェンダー部、２７６…サイレンサカバー部、２７７…開口、２７８…後壁、２７８ａ…フランジ、２７８ｂ…ボルト孔、２７９…支持用ブラケット、２８０…下部、２８１…上部、２８１ａ…ボルト孔、２８２…中央側部、２８４…取付用ボルト、２８５…下部取付用ブラケット、２８６…取付用ボルト、２８７…上部取付用ブラケット、２８８…断熱材

Claims (21)

1. 車体フレームと、前記車体フレームに回転可能に取り付けられる後輪と、前記車体フレームに取り付けられるエンジンと、前記エンジンから延びる排気管に連結され、前記後輪の斜め上方に設けられた略筒状のマフラーと、前記マフラーの長手方向の側部を覆うカバー部材とを備える鞍乗型車両であって、
   前記マフラーと前記カバー部材との間には、前記マフラーの熱を断熱する断熱空間が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記断熱空間と連通し、前記断熱空間に滞留した熱気を前記断熱空間の外に排出する熱気排出装置をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記後輪の上方には、前記鞍乗型車両の操縦者が着座するシートが設けられており、
   前記熱気排出装置は、前記熱気を前記後輪側に排出することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記車体フレームは、前記後輪の上方に設けられるリヤフレームを含み、
   前記マフラーは、前記リヤフレームの車幅方向外側に設けられており、
   前記熱気排出装置は、前記マフラーと、前記後輪と、前記リヤフレームとによって囲まれた空間に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記熱気排出装置は、箱体と、ファン装置とを有し、
   前記箱体の下面には、前記ファン装置によって前記断熱空間から排出された前記熱気を前記箱体の外に排出する開口部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記マフラーは、複数のマフラーであり、
   前記リヤフレームは、前記複数のマフラーの間に設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ファン装置は、前記エンジンの排気ガスが排気される前記マフラーの排気側開口端の中心よりも下方に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
8. 前記カバー部材は、
   前記断熱空間に外気を導入する外気導入口と、
   前記熱気排出装置に連通する連通口とを備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
9. 前記カバー部材は、前記断熱空間に突出する突起部を備え、
   前記突起部は、前記連通口の近傍に設けられていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記箱体は、上箱部と、前記上箱部に取り付けられた下箱部とによって構成されており、
    前記上箱部は、前記断熱空間に連通する吸入口を有し、
    前記下箱部は、前記排出口を有する
    ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
11. 前記ファン装置は、羽根部と、前記羽根部を回転させる電気モータとによって構成されており、
    前記電気モータは、電気モータ固定部材を用いて前記リヤフレームに固定されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
12. 前記電気モータ固定部材は、前記吸入口に対応する位置に開口部を有することを特徴とする請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記エンジンと前記マフラーとの間には、前記エンジンの排気ガスを浄化する触媒が設けられており、
    前記触媒は、前記連通口よりも前記エンジン側に設けられていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。
14. 前記カバー部材は、
    前記マフラーを車幅方向の外側から覆う外側カバー部と、
    前記リヤフレームと前記マフラーとを隔てる内側カバー部と
    によって構成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
15. 前記断熱空間には、前記マフラーの熱を断熱する断熱材が設けられていることを特徴とする請求項１４に記載の鞍乗型車両。
16. 前記カバー部材は、樹脂材料によって形成されていることを特徴とする請求項１４に記載の鞍乗型車両。
17. 前記カバー部材の内側面に、前記マフラーの熱を断熱する断熱シートが設けられ、
    前記断熱シートは、少なくとも前記連通口の近傍に設けられていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。
18. 前記車体フレームは、車幅方向外側の側面が板状であることを特徴とする請求項１５に記載の鞍乗型車両。
19. 前記リヤフレームは、前記車体フレームよりも車幅方向の幅が狭い幅狭部を有し、
    前記幅狭部の車幅方向外側に前記マフラーを設けたことを特徴とする請求項１８に記載の鞍乗型車両。
20. 前記リヤフレームは、
    前記後輪の回転軸と略平行な水平板部と、
    前記水平板部の側縁から略垂直に延びる側壁部と、
    を有し、
    前記側壁部は、前記車体フレームに連結される部分の高さが、他の部分の高さよりも高いことを特徴とする請求項１８に記載の鞍乗型車両。
21. 前記リヤフレームは、締結部材を用いて前記車体フレームに連結されており、
    前記締結部材は、前記カバー部材によって覆われていることを特徴とする請求項１４に記載の鞍乗型車両。

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