JP2005105959A - 自動二輪車におけるマフラカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 排気マフラが、マフラ本体と、そのマフラ本体の後端面より後方に突出するテールパイプとを備え、そのマフラ本体の外面の一部をマフラカバーで覆うようにした自動二輪車において、マフラカバーとマフラ本体との外観上の一体感が得られて、外観体裁が良好となるようにした上で、側部カバーとマフラ本体外側部との間に十分なクリアランスを確保できるようにする。
【解決手段】 マフラカバーＣは、マフラ本体Ｍｍの少なくとも外側面を覆う横断面円弧状の側部カバーＣｓと、その側部カバーＣｓの後端部に一体に形成されてマフラ本体Ｍｍの後端面を略全面に亘り覆うと共にテールパイプＰが貫通する後部カバーＣｒとより構成され、その側部カバーＣｓとマフラ本体Ｍｍ外周面との径方向間隙ｓが該マフラ本体Ｍｍの最外側部において最大となり且つ後部カバーＣｒの略中心位置をテールパイプＰが貫通するように、該テールパイプＰをマフラ本体Ｍｍの縦中心線Ｌに対し外側にオフセットさせる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、後輪の側方に配設される排気マフラが、マフラ本体と、そのマフラ本体の後端面より後方に突出するテールパイプとを備えた自動二輪車におけるマフラカバー構造に関する。

上記自動二輪車において、マフラ本体の外面の一部、即ちその外周面外側と後端面の一部を、該マフラ本体に固定したマフラカバーで覆うようにしたものは、既に知られている（例えば、下記特許文献１を参照）。
特許第３４０８１８２号公報

上記従来構造では、マフラカバーがマフラ本体の後端面のごく一部しか覆わず、その後端面よりテールパイプが直接露出しているため、マフラカバーとマフラ本体とは、これらを後方又は斜め後方より見た場合に、外観上一体感無く見え、即ち互いに別個の部品として明確に分離、峻別されて見えて、体裁が良好でない問題があり、更にマフラ本体の後端面、特にテールパイプ周辺をマフラカバーによって十分には覆うことができない。

本発明は前述の諸事情に鑑みてなされたもので、従来構造の上記問題を簡単な構造で解決することができる、自動二輪車におけるマフラカバー構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために請求項１の発明は、後輪の側方に配設される排気マフラが、マフラ本体と、そのマフラ本体の後端面より後方に突出するテールパイプとを備え、そのマフラ本体の一部を、該マフラ本体に固定したマフラカバーで覆うようにした自動二輪車において、マフラカバーが、マフラ本体の少なくとも外側面を覆う横断面円弧状の側部カバーと、その側部カバーの後端部に一体に形成されてマフラ本体の後端面を略全面に亘り覆うと共にテールパイプが貫通する後部カバーとより構成され、その側部カバーとマフラ本体外周面との径方向間隙が該マフラ本体の最外側部において最大となり且つ後部カバーの略中心位置をテールパイプが貫通するように、該テールパイプをマフラ本体の縦中心線に対し外側にオフセットさせたことを特徴とする。

また請求項２の発明は、前記請求項１の発明の特徴に加えて、前記側部カバーが、マフラ本体の縦中心線を通る鉛直面よりも外側で且つ同縦中心線を通る水平面よりも上側のマフラ本体外周面に対応する領域を少なくとも残して、内側部分が切欠かれていることを特徴とする。

また請求項３の発明は、前記請求項１又は２の発明の特徴に加えて、前記側部カバーの側部が前記マフラ本体の外側面に、その前後一方側に偏位した位置において前後方向に抜差可能に係止されると共に、その前後他方側に偏位した位置においてボルトで締着され、また前記側部カバーの上部が、前記マフラ本体の上面にボルトで締着されることを特徴とする。

以上のように各請求項の発明によれば、マフラカバーが、マフラ本体の少なくとも外側面を覆う横断面円弧状の側部カバーと、その側部カバーの後端部に一体に形成されてマフラ本体の後端面を略全面に亘り覆うと共にテールパイプが貫通する後部カバーとより構成され、その側部カバーとマフラ本体外周面との径方向間隙が該マフラ本体の最外側部において最大となり且つ後部カバーの略中心位置をテールパイプが貫通するように、該テールパイプをマフラ本体の縦中心線に対し外側にオフセットさせたので、排気マフラ及びマフラカバーを後方又は斜め後方より見た場合に、マフラ本体の後端面の略全面と外側面がマフラカバーの後部カバー及び側部カバーでそれぞれ広範囲に覆われる上、その後部カバーからは略中心位置に（即ち略同心状に）テールパイプが突き出すことから、全体としてマフラカバーとマフラ本体との外観上の一体感が得られて、外観体裁が頗る良好となり、商品性を向上させることができ、しかも側部カバーとマフラ本体の外側部との間には十分なクリアランスを確保することができる。

また特に請求項２の発明によれば、側部カバーが、マフラ本体の縦中心線を通る鉛直面よりも外側で且つ同縦中心線を通る水平面よりも上側のマフラ本体外周面に対応する領域を少なくとも残して、内側部分が切欠かれているので、前述のようにマフラ本体との外観上の一体感を高めたマフラカバーの採用によっても、マフラ本体の十分な放熱性を確保することができる。

また特に請求項３の発明によれば、側部カバーの側部がマフラ本体の外側面に、その前後一方側に偏位した位置において前後方向に抜差可能に係止されると共に、その前後他方側に偏位した位置においてボルトで締着され、また側部カバーの上部がマフラ本体の上面にボルトで締着されるので、ボルトの締付箇所を極力減らしながら側部カバーをマフラ本体に安定よく強固に固定支持することができ、しかも前記係止をボルトの締着前に行うことで側部カバーのマフラ本体に対する位置決めが容易となり、組付作業性が良好である。

本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

添付図面において、図１〜図６は、本発明の一実施例を示すものであって、図１は、自動二輪車の全体側面図、図２は、排気マフラの一部を破断した平面図（図１の２矢視部拡大図）、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４矢視拡大図、図５は、図２の５−５線拡大断面図、図６はマフラカバーの単体斜視図である。

先ず、図１において、自動二輪車の車体フレームＦには、エンジンＥ及びその吸、排気系と、燃料タンクＴと、該タンクＴからエンジン側へ燃料を導く燃料供給系等が搭載される。その車体フレームＦの前端部にはフロントフォーク１を介して前輪Ｗｆが支持され、また同フレームＦの略中央下部には、後輪Ｗｒを支持したスイングアームＳＡが上下揺動可能に枢支連結され、そのスイングアームＳＡと車体フレームＦとの間にはリヤクッションＲが介装される。

前記車体フレームＦは、フロントフォーク１を操向可能に支持するヘッドパイプＨと、このヘッドパイプＨから下方に延出してエンジンＥの前側を通るダウンチューブＤＴと、ヘッドパイプＨからやや後下がりに傾斜して後方に延出しエンジンＥの上側及び後側を通って下方に延びるメインフレームＭＦと、そのメインフレームＭＦの中間部に前端が一体的に結合され後端側が後方に延びるシートチューブＳＴと、このシートチューブＳＴの中間部とメインフレームＭＦの後部との間を一体的に連結するバックチューブＢＴとを備えている。そのメインフレームＭＦの後部とダウンチューブＤＴの下部間には、エンジンＥが結合、支持されており、またシートチューブＳＴには、タンデム型のシートＳと、リヤフェンダ８付きのリヤカウル９とが支持される。またメインフレームＭＦの上部には、これを跨ぐように配設される燃料タンクＴの底部が支持される。

車体フレームＦの適所（図示例ではメインフレームＭＦの下部）にはステップホルダ３が一体的に結合されており、そのステップホルダ３の先部には、後席乗員の足載せ用ステップ４が取付けられ、更に後述する排気マフラＭを支持するためのマフラ支持ブラケット３ａが一体に形成される。また、車体フレームＦには、シートＳの前部直下と燃料タンクＴ直下の車体空間側方を覆うサイドカバー７と、エンジンＥ直後の車体空間側方を覆う下部カバー５とが各々着脱可能に装着される。

エンジンＥのシリンダヘッドＣＨ後面からは、気化器６を有する吸気管ＩＰが後方に延び出しており、その上流端にはエアクリーナＡが接続される。またそのシリンダヘッドＣＨの前面からは排気管ＥＸが前方に延び出しており、この排気管ＥＸは、ダウンチューブＤＴの近くで後方に緩やかに反転してエンジンＥの下側を後方へ延びている。この排気管ＥＸの後端部には、後輪Ｗｒの右側方に在ってやや後上がりに傾斜した排気マフラＭが接続される。この排気マフラＭには、そのマフラ本体Ｍｍの外側面と後端面とを体裁よく覆うマフラカバーＣが着脱可能に装着される。

次に図２〜図６を併せて参照して、排気マフラＭおよびマフラカバーＣの具体的構成を説明する。排気マフラＭは、基本的に円筒状に形成されるマフラ本体Ｍｍと、そのマフラ本体Ｍｍの閉塞された後端面より後方に突出するテールパイプＰとを備える。そのマフラ本体Ｍｍの前端部は先細りのテーパ状に形成され、その開口前端が前記排気管ＥＸの下流端に一体的に接続される。またマフラ本体Ｍｍの外周面上部には、その前端寄りで且つ内方寄りの位置にマフラステー１２の基端部が一体的に結合（図示例では溶接）されており、そのステー１２の先部は上方に延び、その先端部が前記ステップホルダ３先端のマフラ支持ブラケット３ａに弾性材１３を挟んでボルト１４及びナットＮで結合される。

マフラカバーＣは、マフラ本体Ｍｍの上面及び外側面を覆う横断面円弧状の側部カバーＣｓと、その側部カバーＣｓの後端部に一体に形成されてマフラ本体Ｍｍの後端面を略全面に亘り覆う後部カバーＣｒとを耐熱性合成樹脂で一体成形して構成されており、従って、その側部カバーＣｓと後部カバーＣｒとの間には継ぎ目が形成されず、外観体裁が良好である。

マフラ本体Ｍｍの上面には、前後に間隔をおいて並ぶ複数のナットＮ′が溶接等で固着されており、これらナットＮ′にそれぞれ対応して側部カバーＣｓの上側壁には、その外面より凹ませた平坦な取付座１５及びボルト挿通孔１６が設けられる。従って、そのボルト挿通孔１６を通してナットＮに螺挿されたボルト１４′によりマフラ本体Ｍｍの上面に側部カバーＣｓの上側壁を結合することができる。

またマフラ本体Ｍｍの外側面には、その前後中央より一方側（図示例では後側）に偏位した位置（図示例では後端近傍位置）において、先端が後方に延び出すフック片１７が、またその他方側（図示例では前側）に偏位した位置（図示例では前端近傍位置）においてナットＮ″がそれぞれ固設される。またこれらフック片１７に対応して側部カバーＣｓの内側面には、該フック片１７に対し前後方向に抜差可能に係合し得る係合雌部１８が一体的に設けられ、更にナットＮ″に対応して側部カバーＣｓの外側壁には、その外面より凹ませた平坦な取付座１９及びボルト挿通孔２０が設けられる。従って、フック片１７を係合雌部１８に差込んだ状態で、ボルト挿通孔２０を通してナットＮ″にボルト１４″を螺挿すれば、マフラ本体Ｍｍの外側面に側部カバーＣｓの外側壁を結合することができる。

また図５からも明らかなように、側部カバーＣｓの横断面の円弧形態は、マフラ本体Ｍｍの外周面の円弧形態よりも曲率半径が大きく設定され、しかもその前者の円弧形態は、マフラカバーＣのマフラ本体Ｍｍへのセット状態で、マフラ本体Ｍｍの縦中心線Ｌに対し外側（図５で右側）に所定のオフセット量εだけオフセットしている。

側部カバーＣｓは、マフラ本体Ｍｍの縦中心線Ｌを通る鉛直面よりも外側で且つ同縦中心線Ｌを通る水平面よりも上側のマフラ本体Ｍｍ外周面に対応する領域を少なくとも残して（即ち図示例では、当該領域より下側及び内側（図５で左側）にそれぞれ多少拡大させた領域を残して）、内側部分が切欠かれており、その切欠き部分を図面において参照符号Ｘで示す。

また後部カバーＣｒは、側部カバーＣｓの円弧面を外周円弧の一部とした円形皿状に形成されており、その後部カバーＣｒの外周縁には、前向きの円弧状フランジ部ｆが一体に形成され、これにより、後部カバーＣｒとマフラ本体Ｍｍとは、その後部カバーＣｒの扁平な内部空間にマフラ本体Ｍｍの後端部が浅く没入した嵌合形態となっている。

そして、後部カバーＣｒの後面には、その外周部に環状の面取り部ｒが形成され、またその中心部には浅い円形凹所１０が形成される。この円形凹所１０の底部には、テールパイプＰを挿通させて後方へ突出させるパイプ挿通孔１０ａが形成されており、このパイプ挿通孔１０ａは、円形皿状をなす後部カバーＣｒの略中心位置に位置する。

そのパイプ挿通孔１０ａに挿通させるテールパイプＰはマフラ本体Ｍｍの後端壁に、該マフラ本体Ｍｍの縦中心線Ｌに対し外側（図５で右側）に所定のオフセット量εだけオフセットさせて固設される。このテールパイプＰのマフラ本体Ｍｍに対するオフセット量ε及びオフセット方向は、側部カバーＣｒの円弧形態の前記オフセット量ε及びオフセット方向と同じであり、斯かるテールパイプＰのオフセット配置によれば、側部カバーＣｓとマフラ本体Ｍｍ外周面との径方向間隙ｓが該マフラ本体Ｍｍの最外側部において最大となり且つその最外側部から最内方部に近づくにつれて漸減するようになり、しかも後部カバーＣｒの略中心位置にある前記パイプ挿通孔１０ａをテールパイプＰが略同心状に貫通可能となる。

次に前記実施例の作用を説明する。エンジンＥの運転状態では、排気マフラＭのマフラ本体Ｍｍが排気熱で高温となるが、そのマフラ本体Ｍｍの後端面及び外側面がマフラカバーＣで体裁よく覆われる。

而して、図示例のマフラカバーＣは、マフラ本体Ｍｍの上面及び外側面を覆う横断面円弧状の側部カバーＣｓと、その側部カバーＣｓの後端部に一体に形成されてマフラ本体Ｍｍの後端面を略全面に亘り覆い且つテールパイプＰが貫通する後部カバーＣｒとより構成されており、その側部カバーＣｓとマフラ本体Ｍｍ外周面との径方向間隙ｓが該マフラ本体Ｍｍの最外側部において最大となり且つその最外側部から最内方部に近づくにつれて漸減するように、しかも後部カバーＣｒの略中心位置をテールパイプＰが貫通するように、該テールパイプＰがマフラ本体Ｍｍの縦中心線Ｌに対し外側に所定のオフセット量εだけオフセット配置されている。このため、排気マフラＭ及びマフラカバーＣを人が後方又は斜め後方より見下ろした場合に、マフラ本体Ｍｍの後端面の略全面と上面及び外側面がマフラカバーＣの後部カバーＣｒ及び側部カバーＣｓでそれぞれ広範囲に覆うことができ、その上、後部カバーＣｒからは略中心位置に（即ち略同心状に）テールパイプＰが突き出すように見えることから、全体としてマフラカバーＣとマフラ本体Ｍｍとの外観上の一体感が得られて、外観体裁が頗る良好となる。しかも側部カバーＣｓとマフラ本体Ｍｍの外周面との間には、径方向の十分なクリアランスｓが確保可能となって、サイドカバーＣやマフラ本体Ｍｍの温度上昇が効果的に抑えられる。

ところで側部カバーＣｓは、マフラ本体Ｍｍの縦中心線Ｌを通る鉛直面よりも外側で且つ同縦中心線Ｌを通る水平面よりも上側のマフラ本体Ｍｍ外周面に対応する領域を少なくとも残して（即ち図示例では、当該領域より下側及び内側（図５で左側）にそれぞれ多少拡大させた領域を残して）、内側部分が大きく切欠かれており、これにより、マフラ本体Ｍｍは、これがマフラカバーＣ（特に側部カバーＣｓ）で被覆、遮熱される領域を極力減らして、その放熱面積を十分に確保することができる。また、このような側部カバーＣｓにおける大きな切欠き部分Ｘの存在によっても、排気マフラＭは、人が通常は車両後方又は斜め後方より見下ろすように見られることから、マフラ本体Ｍｍをその放熱面積を十分に確保しつつ、効率よく十分にカバーすることができる。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、前記実施例では、マフラ支持部材としてのステップホルダ３をメインフレームＭＦに結合したものを示したが、本発明では、マフラ支持部材としてのステップホルダ又はマフラ支持ブラケットを、メインフレームＭＦ以外の車体フレーム適所（例えばバックチューブＢＴやシートチューブＳＴ等）、或いは車体フレームに固定の車載部品やエンジン本体に支持させるようにしてもよい。

また前記実施例では、マフラカバーＣを耐熱性合成樹脂材で形成したものを示したが、本発明では、マフラカバーを他の耐熱材料（例えば金属板、断熱材等）で形成してもよく、或いはこれら材料を適宜組み合わせて（例えば積層させて）形成してもよい。また前記実施例では、マフラカバーＣを側部カバーＣｓと後部カバーＣｒとを一体成形したものを示したが、本発明では、側部カバーＣｓと後部カバーＣｒとを別々に形成した後に相互に一体に結合するようにしてもよい。

また前記実施例では、マフラカバーＣの側部カバーＣｓの前端が、マフラ本体Ｍｍの前端部の先細りテーパ状をなすコーン部の後端近傍位置で終わっているが、本発明では、側部カバーＣｓの前端を前記コーン部の前端まで該コーン部外周面に沿うように延ばして、該コーン部の外側面及び上面をも十分に覆うように構成してもよい。

本発明の実施例に係る自動二輪車の全体側面図 排気マフラの一部を破断した平面図（図１の２矢視部拡大図） 図２の３矢視図 図２の４矢視拡大図 図２の５−５線拡大断面図 マフラカバーの単体斜視図

符号の説明

Ｃ・・・サイドカバー
Ｃｒ・・後部カバー
Ｃｓ・・側部カバー
ε・・・オフセット量
Ｌ・・・縦中心線
Ｍ・・・排気マフラ
Ｍｍ・・マフラ本体
Ｐ・・・テールパイプ
ｓ・・・径方向間隙
Ｗｒ・・後輪
Ｘ・・・切欠き部分

Claims (3)

1. 後輪（Ｗｒ）の側方に配設される排気マフラ（Ｍ）が、マフラ本体（Ｍｍ）と、そのマフラ本体（Ｍｍ）の後端面より後方に突出するテールパイプ（Ｐ）とを備え、そのマフラ本体（Ｍｍ）の一部を、該マフラ本体（Ｍｍ）に固定したマフラカバー（Ｃ）で覆うようにした自動二輪車において、
   マフラカバー（Ｃ）は、マフラ本体（Ｍｍ）の少なくとも外側面を覆う横断面円弧状の側部カバー（Ｃｓ）と、その側部カバー（Ｃｓ）の後端部に一体に形成されてマフラ本体（Ｍｍ）の後端面を略全面に亘り覆うと共にテールパイプ（Ｐ）が貫通する後部カバー（Ｃｒ）とより構成され、
   その側部カバー（Ｃｓ）とマフラ本体（Ｍｍ）外周面との径方向間隙（ｓ）が該マフラ本体（Ｍｍ）の最外側部において最大となり且つ後部カバー（Ｃｒ）の略中心位置をテールパイプ（Ｐ）が貫通するように、該テールパイプ（Ｐ）をマフラ本体（Ｍｍ）の縦中心線（Ｌ）に対し外側にオフセットさせたことを特徴とする、自動二輪車におけるマフラカバー構造。
2. 前記側部カバー（Ｃｓ）は、マフラ本体（Ｍｍ）の縦中心線（Ｌ）を通る鉛直面よりも外側で且つ同縦中心線（Ｌ）を通る水平面よりも上側のマフラ本体（Ｍｍ）外周面に対応する領域を少なくとも残して、内側部分が切欠かれていることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車におけるマフラカバー構造。
3. 前記側部カバー（Ｃｓ）の側部は前記マフラ本体（Ｍｍ）の外側面に、その前後一方側に偏位した位置において前後方向に抜差可能に係止されると共に、その前後他方側に偏位した位置においてボルト（１４″）で締着され、また前記側部カバー（Ｃｓ）の上部は、前記マフラ本体（Ｍｍ）の上面にボルト（１４′）で締着されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動二輪車におけるマフラカバー構造。
   

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