JP5802721B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両機器に電気的に接続されたハーネスの先端に設けられて外部機器に対して電気的に接続可能な外部コネクタを備えた車両に関する。

一般的に、車両のメンテナンスを行う場合、車両機器に電気的に接続されたハーネスの先端に設けられた外部コネクタを外部機器に電気的に接続している。この種の車両において、外部コネクタを着脱可能に保持するコネクタ保持部を車体フレームに固定されたステーに取り付ける技術的思想が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２０９９０１号公報

ところで、上述した車両において、メンテナンスを行っていない時に外部コネクタを視認され難い場所に配設した場合、作業者は、メンテナンス時にコネクタを手探りしなければならないことがある。特許文献１のような車両では、メンテナンスを行っていない時に外部コネクタをコネクタ保持部に装着して保持することができるので、コネクタ保持部を設けない構成と比較して、作業者は、メンテナンス時に外部コネクタを容易に探り当てることができる。

また、このような車両において、車両のメンテナンス性を向上させるために、メンテナンス時にコネクタを作業し易い位置まで引き出すことができるような長さにハーネスの長さを設定することが考えられる。しかしながら、この場合、コネクタ保持部にコネクタを保持した状態でハーネスの一部が弛み、当該ハーネスが車両の他部品に干渉してしまうおそれがある。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、外部コネクタをコネクタ保持部に装着した状態でハーネスと他部品との干渉を回避することができると共にメンテナンス性を向上させることができる車両を提供することを目的とする。

本発明に係る車両は、以下の特徴を有する。

第１の特徴：車両機器（４２）と、前記車両機器（４２）に電気的に接続されたハーネス（８４）と、前記ハーネス（８４）の先端に設けられて外部機器（２５０）に対して電気的に接続可能な外部コネクタ（８６）と、前記ハーネス（８４）の一部を保持するハーネス保持部（１４０）と、を備えた車両（１０）であって、前記ハーネス保持部（１４０）には、前記外部コネクタ（８６）を着脱可能に保持するコネクタ保持部（１４２）と、前記ハーネス保持部（１４０）によって保持されていない前記ハーネス（８４）の先端側を所定経路に規制する経路規制部（１４４）と、が設けられ、前記外部コネクタ（８６）は、前記ハーネス（８４）の先端側が前記経路規制部（１４４）で前記所定経路に規制された状態では、前記コネクタ保持部（１４２）に装着可能であり、前記ハーネス（８４）の先端側が前記経路規制部（１４４）で前記所定経路に規制されていない状態では、前記コネクタ保持部（１４２）に装着不能である。

第２の特徴：前記コネクタ保持部（１４２）には、第１方向に突出した第１凸部（１８８、１９０、１９２）が形成され、前記経路規制部（１４４）には、前記第１方向とは異なる第２方向に突出した第２凸部（２１２ａ）が形成されている。

第３の特徴：前記外部コネクタ（８６）は、前記ハーネス（８４）に設けられた基端部（８８）と、前記基端部（８８）よりも前記ハーネス（８４）の径方向に膨出したコネクタ本体（９０）と、を有し、前記コネクタ保持部（１４２）には、前記基端部（８８）を挟持するホルダ（１８８、１９０）と、前記コネクタ本体（９０）に接触して前記基端部（８８）が前記ホルダ（１８８、１９０）から離脱することを阻止する移動制限部（１９２）と、が形成されている。

第４の特徴：前記ホルダ（１８８、１９０）及び前記移動制限部（１９２）のうち少なくともいずれか一つは、前記第１凸部（１８８、１９０、１９２）として機能する。

第５の特徴：前記コネクタ保持部（１４２）は、前記外部コネクタ（８６）が当該コネクタ保持部（１４２）に装着された状態で、前記コネクタ本体（９０）の側面のうち、少なくとも、前記ハーネス保持部（１４０）の反対側を指向する第１面（９０ａ）と前記第１面（９０ａ）の両側に連なる第２面（９０ｂ）及び第３面（９０ｃ）とが外部に露出するように形成されている。

第６の特徴：前記経路規制部（１４４）は、互いに離間して対向する第１規制壁（２１０）及び第２規制壁（２１２）を有し、前記所定経路は、前記ハーネス（８４）の先端側が前記第１規制壁（２１０）と前記第２規制壁（２１２）の間の隙間を通る経路である。

第７の特徴：バッテリ（９２）と、前記バッテリ（９２）に隣接して配設されたヒューズボックス（９４）と、前記バッテリ（９２）及び前記ヒューズボックス（９４）を車体に対して支持するステー部（１０６）と、をさらに備え、前記ハーネス保持部（１４０）は、前記バッテリ（９２）の近傍で前記ヒューズボックス（９４）に保持されている。

第８の特徴：前記バッテリ（９２）に電気的に接続される一組のバッテリハーネス（８０、８２）をさらに備え、前記ハーネス保持部（１４０）は、一組の前記バッテリハーネス（８０、８２）のそれぞれを所定方向に分岐させる。

第９の特徴：前記ハーネス保持部（１４０）は、各前記バッテリハーネス（８０、８２）の一部及び前記ハーネス（８４）の一部を囲繞するように筐体状に形成されると共に、前記ヒューズボックス（９４）を下方から覆うように当該ヒューズボックス（９４）の下部に設けられている。

本発明の第１の特徴によれば、外部コネクタを着脱可能に保持するコネクタ保持部を備えているので、メンテナンスを行っていない時に外部コネクタが視認され難い場所に配設されていた場合であっても、コネクタ保持部を備えていない構成と比較して、外部コネクタを容易に探り当てることができる。よって、車両のメンテナンス性を向上させることができる。さらに、外部コネクタは、ハーネスの先端側が経路規制部で所定経路に規制された状態では、コネクタ保持部に装着可能であり、ハーネスの先端側が経路規制部で所定経路に規制されていない状態では、コネクタ保持部に装着不能となっている。これにより、外部コネクタをコネクタ保持部に装着した状態でハーネスの先端側の弛みを抑えることができるので、ハーネスと他部品との干渉を回避することができる。

本発明の第２の特徴によれば、コネクタ保持部の第１凸部の突出方向と経路規制部の第２凸部の突出方向とが互いに異なっているので、作業者は、第１凸部及び第２凸部を触ることによって、コネクタ保持部及び経路規制部を区別すると共にその位置を特定することができる。これにより、コネクタ保持部に対する外部コネクタの着脱作業及び経路規制部に対するハーネスの先端側の取り付け及び取り外し作業を容易に行うことができる。よって、車両のメンテナンス性をさらに向上させることができる。

本発明の第３の特徴によれば、外部コネクタの基端部がホルダから離脱することを移動規制部で阻止することができるので、外部コネクタをコネクタ保持部に確実に保持することができる。

本発明の第４の特徴によれば、ホルダ及び移動制限部とは別に第１凸部を形成する必要がないため、コネクタ保持部の構成を簡素化することができる。

本発明の第５の特徴によれば、外部コネクタがコネクタ保持部に装着された状態で、コネクタ本体の側面のうち、少なくとも第１面、第２面及び第３面が外部に露出する。これにより、作業者は、コネクタ本体を手指で摘んだ状態でコネクタ保持部に対する着脱作業を行うことができる。よって、車両のメンテナンス性を一層向上させることができる。

本発明の第６の特徴によれば、互いに離間して対向する第１規制壁と第２規制壁との間の隙間にハーネスの先端側を通すことによって当該ハーネスの先端側が所定経路に規制される。これにより、簡素な構造でハーネスの先端側を所定経路に規制できる。

本発明の第７の特徴によれば、メンテナンス頻度の比較的高いバッテリ及びヒューズボックスをコネクタ保持部の近くに集約することができる。これにより、バッテリ及びヒューズボックスの交換作業と外部コネクタを外部機器に電気的に接続する作業とを効率的に行うことができる。よって、車両のメンテナンス性を一層向上させることができる。

本発明の第８の特徴によれば、ハーネス保持部によって一組のバッテリハーネスを所定方向に分岐させるので、これらバッテリハーネスを分岐させるための部材をハーネス保持部とは別に設ける必要がない。よって、車両の部品点数を削減することができる。また、メンテナンス時に一組のバッテリハーネスとハーネスとが絡まることを抑制できるため、車両のメンテナンス性をなお一層向上させることができる。

本発明の第９の特徴によれば、各バッテリハーネスの一部、ハーネスの一部及びヒューズボックスの下部をハーネス保持部によって保護することができる。また、ステー部を介して車体に支持されたヒューズボックスにハーネス保持部を設けることにより、ハーネス保持部を車体に支持するための支持部材を別に設ける必要がないため、車両の部品点数をさらに削減することができる。これにより、コネクタ保持部に対して外部コネクタを着脱する際に、前記支持部材が邪魔になることがないので、車両のメンテナンス性をさらに一層向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 前記自動二輪車を構成するバッテリユニット及び保持機構を斜め上方から見た斜視図である。 前記バッテリユニット及び保持機構を斜め下方から見た斜視図である。 前記バッテリユニット及び保持機構の一部省略平面図である。 図４に示す保持機構の底面図である。 前記自動二輪車を構成する保持機構の斜視図である。 図６に示す保持機構の平面図である。 外部コネクタを外部機器に電気的に接続した状態を示す斜視図である。 ハーネスの先端側が所定経路に規制されていない状態を説明するための斜視図である。

以下、本発明に係る車両の好適な実施形態を例示し、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。以下に説明する実施形態では、車両としてスクータ型の自動二輪車を例示して説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、オンロード型、オフロード型の自動二輪車、自動三輪車等であってもよい。

なお、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付すものとする。また、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１及び図２に示す矢印方向に従って、前後、上下及び左右の方向を説明する。

図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１２、パワーユニット１４及び車体カバー１６を備えている。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１８、メインフレーム２０、クロスフレーム２２及び左右一対のシートレール２４Ｌ、２４Ｒを有している。

ヘッドパイプ１８は、操舵輪である前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒとハンドル２８とを連結するステアリングステム３０を軸支している。フロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒには、前輪ＷＦが跳ね上げる泥や石等を遮断するためのフロントフェンダ３２が設けられている。また、ヘッドパイプ１８には、バッテリ９２を含むバッテリユニット３４が支持されている。バッテリユニット３４の構成は、追って説明する。

メインフレーム２０は、ヘッドパイプ１８から後方斜め下方に延在した後、略水平に後方に延在している。クロスフレーム２２は、メインフレーム２０の後端に設けられて車幅方向に延在している。各シートレール２４Ｌ、２４Ｒは、クロスフレーム２２から後方斜め上方に延在している。

左右一対のシートレール２４Ｌ、２４Ｒには、ヒンジを介して開閉可能にシート３６が接続された収納ボックス３８と、収納ボックス３８の後方に配設された燃料タンク４０と、車両機器としてのＥＣＵ（エンジン制御部）４２とが支持されている。

パワーユニット１４は、シートレール２４Ｌ、２４Ｒの前方下部に溶接されたピボットプレート４４に揺動リンク４６を介して支持された状態でクッションユニット４８によってシートレール２４Ｒの後方側に懸架されている。また、パワーユニット１４は、前方側に配設されたエンジン５０と、後方側に配設されて駆動輪である後輪ＷＲに連結された図示しない減速機構とを有している。エンジン５０を構成する排気管５２にはマフラー５４が接続されている。

車体カバー１６は、ハンドルカバー５６、フロントカウル５８、アンダーカウル６０及びリヤカウル６２を有している。ハンドルカバー５６は、ステアリングステム３０の上部及びハンドル２８の一部を覆う。ハンドルカバー５６には、ヘッドライド６４が配設されている。

フロントカウル５８は、ヘッドパイプ１８とメインフレーム２０の前方側の傾斜部分とを覆う。フロントカウル５８には、乗員の脚を保護するためのレッグシールド６６が設けられている。アンダーカウル６０は、フロントカウル５８に連結してメインフレーム２０の後方側の水平部分を覆う。リヤカウル６２は、アンダーカウル６０に連結してシートレール２４Ｌ、２４Ｒを覆う。リヤカウル６２には、後輪ＷＲが跳ね上げる泥や石等を遮断するためのリヤフェンダ６８とテールランプ７０とが配設されている。

また、自動二輪車１０は、ＥＣＵ４２、バッテリ９２及び各種電装品を電気的に接続するハーネス部７２を備えている。電装品としては、例えば、ヘッドライド６４、フロントウィンカ、テールランプ７０、リヤウィンカ、イグニッションコイル、点火プラグ、ＡＣＧ（交流発電機）及びセンサ類等が挙げられる。

ハーネス部７２は、車体フレーム１２に係止されたメインハーネス７４と、メインハーネス７４から分岐してヘッドパイプ１８の前方に延在したフロントハーネス７６とを有している。図２〜図４に示すように、フロントハーネス７６は、電装ハーネス７８、一組のバッテリハーネス８０、８２及びハーネス８４が束ねられて形成されている。電装ハーネス７８は、フロントカウル５８等に設けられた電装品に電気的に接続されている。各バッテリハーネス８０、８２は、バッテリ９２に電気的に接続されている。ハーネス８４は、ＥＣＵ４２に電気的に接続されている。

ハーネス８４の先端には、自動二輪車１０のメンテナンス時に外部機器２５０（図８参照）に電気的に接続可能な外部コネクタ（カプラ）８６が設けられている。外部コネクタ８６は、ハーネス８４に設けられた基端部８８と、基端部８８よりもハーネス８４の径方向に膨出したコネクタ本体９０とを含む。基端部８８は、ハーネス８４の周方向に半円弧状の部材が９０°間隔で４つ連設されて形成されている（図５参照）。

バッテリユニット３４は、ヘッドパイプ１８の前方に配設されており、バッテリ９２と、バッテリ９２に隣接して配設されたヒューズボックス９４とを有している。バッテリ９２は、バッテリケース９６と、バッテリハーネス８０の先端に設けられた端子９８が電気的に接続されたマイナス極１００と、バッテリハーネス８２の先端に設けられた端子１０２が電気的に接続されるプラス極１０４とを含む。

本実施形態に係るバッテリケース９６は、平面視で矩形状に形成されると共に、その長手方向が車両前後方向に沿って延在するように配置されている（図４参照）。ただし、バッテリケース９６の配置は任意に設定することができることは言うまでもない。プラス極１０４及びマイナス極１００は、バッテリケース９６の上面にその長手方向に沿って互いに離間して並設されており、図示しない絶縁カバーによって覆われる。

バッテリケース９６は、ステー部１０６を介してヘッドパイプ１８に固定されている。ステー部１０６は、バッテリケース９６を下方から支持する第１下部ステー１０８及び第２下部ステー１１０と、バッテリケース９６の側面を支持する側部ステー１１２と、側部ステー１１２に設けられた固定ステー１１４とを有している。

第１下部ステー１０８は、帯状の板材をバッテリケース９６の形状に沿って略Ｕ字状に折り曲げることにより形成され、バッテリケース９６の長手方向の略中央に位置している。すなわち、第１下部ステー１０８は、バッテリケース９６の短手方向（車幅方向）に延在している。

第１下部ステー１０８の一端部（ヒューズボックス９４側の端部）には、上下方向に延在したボルト１１６によってヘッドパイプ１８に設けられた図示しないステー保持部に締結される取付部１１８が一体的に設けられている。また、第１下部ステー１０８には、バッテリケース９６の近傍でヒューズボックス９４を支持するための略Ｕ字状の支持ステー１２０が固着されている（図３参照）。本実施形態では、ヒューズボックス９４は、バッテリケース９６の右側に配設されているが、バッテリケース９６の左側に配設されていても構わない。第１下部ステー１０８の他端部（ヒューズボックス９４とは反対側の端部）には、前記ステー保持部の突起が挿通する矩形状の位置決め孔１２２が形成されている。

第２下部ステー１１０は、帯状の板材をバッテリケース９６の形状に沿って略Ｕ字状に折り曲げることにより形成され、バッテリケース９６の短手方向の中央よりもやや他方の側に位置している。すなわち、第２下部ステー１１０は、バッテリケース９６の長手方向に延在すると共にバッテリケース９６の下方において第１下部ステー１０８と交差し、その交差部分がボルト等の連結部材１２４によって連結されている（図３参照）。第２下部ステー１１０の後方側の端部には、上下方向に延在したボルト１２６とバッテリケース９６の短手方向に延在したボルト１２８とによって前記ステー保持部に締結される取付部１３０が一体的に設けられている。

側部ステー１１２は、帯状の板材をバッテリケース９６の形状に沿って矩形状に折り曲げることにより形成され、バッテリケース９６の高さ方向の略中央に位置している。なお、側部ステー１１２の両端部は、互いに対向した状態で第２下部ステー１１０の前方側の端部の外面に固着されている。

固定ステー１１４は、バッテリケース９６の前方側において、側部ステー１１２の外面に固着されている。固定ステー１１４は、バッテリケース９６の短手方向に延在したボルト１３２によって前記ステー保持部に締結される。また、固定ステー１１４には、バッテリケース９６の長手方向に延在した２つの図示しないボルトが締結される２つのボルト孔１３４、１３６が形成されている。

このように構成された自動二輪車１０は、フロントカウル５８に覆われてハーネス８４及び外部コネクタ８６を保持するための保持機構１３８をさらに備える。保持機構１３８は、ハーネス８４の一部を保持するハーネス保持部１４０と、外部コネクタ８６を着脱可能に保持するコネクタ保持部１４２と、ハーネス保持部１４０に保持されていないハーネス８４の先端側を所定経路に規制する経路規制部１４４とを有している。

図６及び図７に示すように、ハーネス保持部１４０は、筐体状に形成されており、平面視で矩形状に形成された底壁１４６と、底壁１４６の周縁部から上方に延出した側壁１４８とを有している。本実施形態において、ハーネス保持部１４０は、その底壁１４６の長手方向が車両前後方向となるように配設されている。ただし、ハーネス保持部１４０の配置は任意に設定することができる。

側壁１４８は、後方（ヘッドパイプ１８側）に位置する第１側壁部１５０と、一方の側（バッテリ９２とは反対側）に位置する第２側壁部１５２と、他方の側（バッテリ９２側）に位置する第３側壁部１５４と、前方に位置する第４側壁部１５６とを含む。

図４及び図７から諒解されるように、第１側壁部１５０には、フロントハーネス７６が挿通される挿通孔１５８が形成されている。第３側壁部１５４には、バッテリハーネス８０が挿通される挿通孔１６０と電装ハーネス７８が挿通される挿通孔１６２とが形成されている。第４側壁部１５６には、バッテリハーネス８２及びハーネス８４が挿通される挿通孔１６４が形成されている。各挿通孔１５８、１６０、１６２、１６４は、側壁１４８を上方から略Ｕ字状に切り欠くことによって形成されている。なお、第３側壁部１５４において、挿通孔１６２は挿通孔１６０よりも第４側壁部１５６側に位置している。

また、ハーネス保持部１４０は、フロントハーネス７６を挿通孔１５８に導くための案内部１６６と、ハーネス保持部１４０をヒューズボックス９４に装着するための複数（図７では３つ）の装着爪１６８、１７０、１７２とを有している。案内部１６６は、後方に向かって他方の側に傾斜した傾斜板１７４を含む。各装着爪１６８、１７０、１７２は、ヒューズボックス９４の下方からその下面を覆うようにハーネス保持部１４０を配置した状態でヒューズボックス９４の下部に装着される。

このように構成されたハーネス保持部１４０は、フロントハーネス７６、電装ハーネス７８、一組のバッテリハーネス８０、８２及びハーネス８４の各々の一部を所定経路に分岐させると共に囲繞（収容）して保護する。これにより、例えば、プラス極１０４及びマイナス極１００から各バッテリハーネス８０、８２を取り外した状態でこれらバッテリハーネス８０、８２はハーネス保持部１４０によって所定位置に保持されるので、バッテリ９２の交換作業を容易に行うことができる。よって、自動二輪車１０のメンテナンス性を向上させることができる。

コネクタ保持部１４２は、ハーネス保持部１４０の第２側壁部１５２に一体的に設けられている。コネクタ保持部１４２は、後方側に設けられた矩形状の第１壁部１７６と、第１壁部１７６に設けられたコネクタ保持部本体１７８と、第１壁部１７６の後端部から一方の側に突出してコネクタ保持部本体１７８を保護する保護板１８０とを有している。

コネクタ保持部本体１７８は、第２側壁部１５２の外面に設けられて上下方向に延在した一対の支持部１８４、１８６と、各支持部１８４、１８６に設けられた一対のホルダ１８８、１９０と、第１壁部１７６に設けられた移動制限部１９２とを含む。

一対のホルダ１８８、１９０は、各支持部１８４、１８６の下端部から一方の側に突出して外部コネクタ８６の基端部８８を挟持する。これらホルダ１８８、１９０のうち互いに対向する面は、外部コネクタ８６の基端部８８の外形形状に対応した形状（円弧状の湾曲面が２つ連設された形状）を有している。これにより、各ホルダ１８８、１９０を外部コネクタ８６の基端部８８に面接触させることができるので、外部コネクタ８６を効率的に保持することができる。

また、各ホルダ１８８、１９０は、前後方向に撓むことができるように形成されている。すなわち、各ホルダ１８８、１９０の基端側は、幅広に形成（前後方向に沿った寸法が比較的大きく形成）されると共に各ホルダ１８８、１９０の先端側は、幅狭に形成（前後方向に沿った寸法が比較的小さく形成）されている。また、各ホルダ１８８、１９０の基端側には、コネクタ本体９０の下面が接触する載置面１９４、１９５が形成されている。

移動制限部１９２は、コネクタ本体９０に接触して外部コネクタ８６の基端部８８が一対のホルダ１８８、１９０から離脱することを阻止する。この移動制限部１９２は、第１壁部１７６の外面から一方の側に突出した板状部１９６と、板状部１９６の先端部から下方に突出した突起１９８と、板状部１９６の基端側に設けられた複数（図６では２つ）のリブ２００、２０２とを有している。

板状部１９６は、平面視で一対のホルダ１８８、１９０の間に位置しており、コネクタ本体９０の上方への移動を制限する。突起１９８は、板状部１９６の全幅に亘って形成されており、コネクタ本体９０の一方の側への移動を制限する。各リブ２００、２０２は、第１壁部１７６に一体的に設けられている。このようなリブ２００、２０２を設けることにより、移動制限部１９２の剛性を高めることができる。

このように構成されたコネクタ保持部１４２では、外部コネクタ８６がコネクタ保持部１４２に装着された状態で、コネクタ本体９０の側面のうち、少なくとも、ハーネス保持部１４０の反対側（右方向）を指向する第１面９０ａと第１面９０ａの両側（前後方向）に連なる第２面９０ｂ及び第３面９０ｃとが外部に露出する（図２及び図４参照）。

経路規制部１４４は、コネクタ保持部１４２に隣接して第２側壁部１５２に一体的に設けられている。経路規制部１４４は、第２側壁部１５２の前方側に設けられて上下方向に延在した矩形状の第２壁部２０４と、第２壁部２０４から一方の側に向かって延出した経路規制板２０６とを有している。第２壁部２０４の厚み寸法は、前方に向かって徐々に小さくなっている。すなわち、第２壁部２０４の外面は、前方に向かって徐々に他方の側に傾斜している。

経路規制板２０６は、平面視で略平行四辺形状に形成されている（図７参照）。経路規制板２０６には、ハーネス８４が挿通可能な孔部２０８が形成されている。孔部２０８は、平面視で第２壁部２０４の外面の傾斜方向に沿って延びた楕円形状をなしており、一方の側に開口している。経路規制板２０６の縁部には、上方に突出した第１規制壁２１０及び第２規制壁２１２と、第２規制壁２１２に連なり下方に突出した規制板２１４とが設けられている。

第１規制壁２１０は、第２壁部２０４から一方の側に延在した後で前方側に延在している。第２規制壁２１２は、第２壁部２０４から一方の側に延在した後で後方側に延在している。すなわち、第１規制壁２１０と第２規制壁２１２は、互いに離間して対向している。第２規制壁２１２のうち車幅方向に延在した部分には、ハーネス８４を受ける円弧状の受け溝２１６が形成されている。規制板２１４は、ハーネス保持部１４０の底壁１４６に連なっている。

このように構成された自動二輪車１０において、外部コネクタ８６は、ハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制された状態でコネクタ保持部１４２に装着可能であり、ハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制されていない状態でコネクタ保持部１４２に装着不能になっている。すなわち、ハーネス保持部１４０に保持されていないハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制された場合にのみ外部コネクタ８６がコネクタ保持部１４２に装着可能なように、当該ハーネス８４の先端側の長さＬ（図８参照）が設定されている。

そのため、図９に示すように、例えば、ハーネス８４の先端側を経路規制部１４４の下方に通線した状態（所定経路を通線しない状態）で、外部コネクタ８６は、規制板２１４が邪魔になるためコネクタ保持部１４２に装着することができないようになっている。なお、本実施形態では、このハーネス８４の先端側の長さＬは、メンテナンス時に外部コネクタ８６をフロントカウル５８の外側に露出させることができる程度の長さとなっている。

また、コネクタ保持部１４２を構成する一対のホルダ１８８、１９０及び移動制限部１９２（板状部１９６）が一方の側（第１方向）に突出し、経路規制部１４４を構成する第２規制壁２１２のうち受け溝２１６の一方の側に隣接する部位２１２ａが上方（第２方向）に突出している（図６参照）。すなわち、一対のホルダ１８８、１９０及び移動制限部１９２の少なくともいずれか１つ（第１凸部）の突出方向と第２規制壁２１２の前記部位（第２凸部）２１２ａの突出方向とが互いに異なっている。これにより、作業者は、第１凸部及び第２凸部を触ることによって、コネクタ保持部１４２及び経路規制部１４４を区別すると共にその位置を特定することが可能となっている。

本実施形態に係る自動二輪車１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、その作用及び効果について説明する。

本実施形態の自動二輪車１０では、メンテナンスを行っていない時にハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制された状態で外部コネクタ８６がコネクタ保持部１４２に装着されている。この状態で、外部コネクタ８６は、フロントカウル５８に覆われているため外部から視認され難くなっている。

そして、自動二輪車１０のメンテナンスを行う場合、作業者は、外部コネクタ８６を手探りする。このとき、本実施形態では、外部コネクタ８６を着脱可能に保持するコネクタ保持部１４２を備えているので、メンテナンスを行っていない時に外部コネクタ８６が視認され難い場所に配設されていた場合であっても、コネクタ保持部１４２を備えていない構成と比較して、外部コネクタ８６を容易に探り当てることができる。

続いて、作業者は、外部コネクタ８６をコネクタ保持部１４２から取り外し、ハーネス８４の先端側を経路規制部１４４から取り外す。このとき、作業者は、第１凸部及び第２凸部を触ることにより、コネクタ保持部１４２及び経路規制部１４４の位置を容易に特定することができるので、外部コネクタ８６及びハーネス８４の取り外し作業を効率的に行うことができる。そして、外部コネクタ８６をフロントカウル５８の外側に引き出して外部機器２５０に電気的に接続する（図８参照）。これにより、自動二輪車１０のメンテナンスが行われる。

一方、自動二輪車１０のメンテナンスが終了した場合、作業者は、外部コネクタ８６を外部機器２５０から外し、ハーネス８４の先端側を経路規制板２０６における一方の側の開口部から孔部２０８に挿入して受け溝２１６に配設する。このとき、作業者は、第２凸部を触ることにより経路規制板２０６の開口部及び受け溝２１６の位置を容易に特定することができるので、ハーネス８４の先端側の経路規制部１４４への取り付け作業を効率的に行うことができる。これにより、ハーネス８４の先端側が第１規制壁２１０と第２規制壁２１２の間の隙間に通線されて所定経路に規制される。

そして、ハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制された状態で、外部コネクタ８６をコネクタ保持部１４２に装着する。このとき、作業者は、第１凸部を触ることにより、一対のホルダ１８８、１９０の位置を容易に特定することができるので、外部コネクタ８６のコネクタ保持部１４２への装着作業を効率的に行うことができる。

具体的には、外部コネクタ８６の基端部８８を一方の側から一対のホルダ１８８、１９０間に押し込む。そうすると、外部コネクタ８６の基端部８８に接触した一対のホルダ１８８、１９０が互いに離間する方向に撓むと共にコネクタ本体９０に接触した移動制限部１９２が上方に撓む。そして、外部コネクタ８６をさらに押し込むと、コネクタ本体９０が第２側壁部１５２及び各支持部１８４、１８６に接触し、一対のホルダ１８８、１９０及び移動制限部１９２が元の位置に復帰する。

これにより、外部コネクタ８６の基端部８８が一対のホルダ１８８、１９０によって挟持される。また、コネクタ本体９０の下面が各ホルダ１８８、１９０の載置面１９４、１９５に接触すると共にコネクタ本体９０の上面が板状部１９６に接触することにより、コネクタ本体９０の上下方向の移動が制限される。さらに、移動制限部１９２の突起１９８がコネクタ本体９０の一方の側に位置するため、この突起１９８によってコネクタ本体９０の一方の側への移動が制限される。よって、外部コネクタ８６がコネクタ保持部１４２に保持されるに至る。

本実施形態によれば、外部コネクタ８６を着脱可能に保持するコネクタ保持部１４２を備えているので、メンテナンスを行っていない時に外部コネクタ８６が視認され難い場所に配設されていた場合であっても、コネクタ保持部１４２を備えていない構成と比較して、外部コネクタ８６を容易に探り当てることができる。よって、自動二輪車１０のメンテナンス性を向上させることができる。

さらに、外部コネクタ８６は、ハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制された状態では、コネクタ保持部１４２に装着可能であり、ハーネス８４の先端側が経路規制部１４４で所定経路に規制されていない状態では、コネクタ保持部１４２に装着不能となっている。これにより、外部コネクタ８６をコネクタ保持部１４２に装着した状態でハーネス８４の先端側の弛みを確実に抑えることができるので、ハーネス８４がフロントフェンダ３２や前輪ＷＦ等の他部品と干渉することを回避することができる。

本実施形態において、作業者は、第１凸部及び第２凸部を触ることによって、コネクタ保持部１４２及び経路規制部１４４を区別すると共にその位置を特定することができる。これにより、コネクタ保持部１４２に対する外部コネクタ８６の着脱作業及び経路規制部１４４に対するハーネス８４の先端側の取り付け及び取り外し作業を容易に行うことができる。よって、自動二輪車１０のメンテナンス性をさらに向上させることができる。

また、一対のホルダ１８８、１９０及び移動制限部１９２の少なくともいずれか１つが第１凸部として機能するので、一対のホルダ１８８、１９０及び移動制限部１９２とは別に第１凸部を形成する必要がない。よって、コネクタ保持部１４２の構成を簡素化することができる。

本実施形態によれば、外部コネクタ８６の基端部８８を一対のホルダ１８８、１９０で挟持すると共に当該基端部８８が一対のホルダ１８８、１９０から離脱することを移動制限部１９２で阻止しているので、外部コネクタ８６をコネクタ保持部１４２に確実に保持することができる。

本実施形態では、外部コネクタ８６がコネクタ保持部１４２に装着された状態で、コネクタ本体９０の側面のうち、少なくとも第１面９０ａ、第２面９０ｂ及び第３面９０ｃが外部に露出している。これにより、作業者は、コネクタ本体９０を手指で摘んだ状態でコネクタ保持部１４２に対する着脱作業を行うことができる。よって、自動二輪車１０のメンテナンス性を一層向上させることができる。

また、互いに対向して離間する第１規制壁２１０と第２規制壁２１２との間の隙間にハーネス８４の先端側を通すことによってハーネス８４の先端側が所定経路に規制されている。これにより、簡易な構成でハーネス８４の先端側を所定経路に規制できる。

本実施形態では、コネクタ保持部１４２をバッテリ９２の近傍でヒューズボックス９４に固定しているので、メンテナンス頻度の比較的高いバッテリ９２及びヒューズボックス９４をコネクタ保持部１４２の近くに集約することができる。これにより、バッテリ９２及びヒューズボックス９４の交換作業と外部コネクタ８６を外部機器２５０に電気的に接続する作業とを効率的に行うことができる。よって、自動二輪車１０のメンテナンス性を一層向上させることができる。

本実施形態において、ハーネス保持部１４０は、一組のバッテリハーネス８０、８２のそれぞれを所定方向に分岐させるので、これらバッテリハーネス８０、８２を分岐させる部材をハーネス保持部１４０とは別に設ける必要がない。よって、自動二輪車１０の部品点数を削減することができる。また、メンテナンス時に一組のバッテリハーネス８０、８２とハーネス８４とが絡まることを抑制できるため、車両のメンテナンス性をなお一層向上させることができる。

本実施形態において、ハーネス保持部１４０は、フロントハーネス７６、電装ハーネス７８、一組のバッテリハーネス８０、８２及びハーネス８４の各々の一部を囲繞するように筐体状に形成されると共に、ヒューズボックス９４を下方から覆うようにヒューズボックス９４の下部に設けられている。これにより、フロントハーネス７６、電装ハーネス７８、一組のバッテリハーネス８０、８２及びハーネス８４の各々の一部とヒューズボックス９４の下部とをハーネス保持部１４０によって保護することができる。

また、バッテリケース９６及びステー部１０６を介して車体フレーム１２に支持されたヒューズボックス９４にハーネス保持部１４０（保持機構１３８）を設けているので、ハーネス保持部１４０を車体フレーム１２に支持するための支持部材を別に設ける必要がないため、自動二輪車１０の部品点数を削減することができる。これにより、コネクタ保持部１４２に対して外部コネクタ８６を着脱する際に、前記支持部材が邪魔になることがないので、自動二輪車１０のメンテナンス性を向上させることができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。

１０…自動二輪車（車両） １８…ヘッドパイプ
３４…バッテリユニット ４２…ＥＣＵ（車両機器）
５８…フロントカウル ７２…ハーネス部
７６…フロントハーネス ７８…電装ハーネス
８０、８２…バッテリ ８４…ハーネス
８６…外部コネクタ ８８…基端部
９０…コネクタ本体 ９２…バッテリ
９４…ヒューズボックス １０６…ステー部
１４０…ハーネス保持部 １４２…コネクタ保持部
１４４…経路規制部 １８８、１９０…ホルダ
１９２…移動規制部 １９６…板状部
２０６…経路規制板 ２１０…第１規制壁
２１２…第２規制壁 ２１４…規制板
２１６…受け溝 ２５０…外部機器

Claims (9)

1. 車両機器（４２）と、
   前記車両機器（４２）に電気的に接続されたハーネス（８４）と、
   前記ハーネス（８４）の先端に設けられて外部機器（２５０）に対して電気的に接続可能な外部コネクタ（８６）と、
   前記ハーネス（８４）の一部を保持するハーネス保持部（１４０）と、を備えた車両（１０）であって、
   前記ハーネス保持部（１４０）には、前記外部コネクタ（８６）を着脱可能に保持するコネクタ保持部（１４２）と、
   前記ハーネス保持部（１４０）によって保持されていない前記ハーネス（８４）の先端側を所定経路に規制する経路規制部（１４４）と、が設けられ、
   前記外部コネクタ（８６）は、前記ハーネス（８４）の先端側が前記経路規制部（１４４）で前記所定経路に規制された状態では、前記コネクタ保持部（１４２）に装着可能であり、前記ハーネス（８４）の先端側が前記経路規制部（１４４）で前記所定経路に規制されていない状態では、前記コネクタ保持部（１４２）に装着不能である、
   ことを特徴とする車両（１０）。
2. 請求項１記載の車両（１０）において、
   前記コネクタ保持部（１４２）には、第１方向に突出した第１凸部（１８８、１９０、１９２）が形成され、
   前記経路規制部（１４４）には、前記第１方向とは異なる第２方向に突出した第２凸部（２１２ａ）が形成されている、
   ことを特徴とする車両（１０）。
3. 請求項２記載の車両（１０）において、
   前記外部コネクタ（８６）は、前記ハーネス（８４）に設けられた基端部（８８）と、
   前記基端部（８８）よりも前記ハーネス（８４）の径方向に膨出したコネクタ本体（９０）と、を有し、
   前記コネクタ保持部（１４２）には、前記基端部（８８）を挟持するホルダ（１８８、１９０）と、
   前記コネクタ本体（９０）に接触して前記基端部（８８）が前記ホルダ（１８８、１９０）から離脱することを阻止する移動制限部（１９２）と、が形成されている、
   ことを特徴とする車両（１０）。
4. 請求項３記載の車両（１０）において、
   前記ホルダ（１８８、１９０）及び前記移動制限部（１９２）のうち少なくともいずれか一つは、前記第１凸部（１８８、１９０、１９２）として機能する、
   ことを特徴とする車両（１０）。
5. 請求項３又は４に記載の車両（１０）において、
   前記コネクタ保持部（１４２）は、前記外部コネクタ（８６）が当該コネクタ保持部（１４２）に装着された状態で、前記コネクタ本体（９０）の側面のうち、少なくとも、前記ハーネス保持部（１４０）の反対側を指向する第１面（９０ａ）と前記第１面（９０ａ）の両側に連なる第２面（９０ｂ）及び第３面（９０ｃ）とが外部に露出するように形成されている、
   ことを特徴とする車両（１０）。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両（１０）において、
   前記経路規制部（１４４）は、互いに離間して対向する第１規制壁（２１０）及び第２規制壁（２１２）を有し、
   前記所定経路は、前記ハーネス（８４）の先端側が前記第１規制壁（２１０）と前記第２規制壁（２１２）の間の隙間を通る経路である、
   ことを特徴とする車両（１０）。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両（１０）において、
   バッテリ（９２）と、
   前記バッテリ（９２）に隣接して配設されたヒューズボックス（９４）と、
   前記バッテリ（９２）及び前記ヒューズボックス（９４）を車体に対して支持するステー部（１０６）と、をさらに備え、
   前記ハーネス保持部（１４０）は、前記バッテリ（９２）の近傍で前記ヒューズボックス（９４）に保持されている、
   ことを特徴とする車両（１０）。
8. 請求項７記載の車両（１０）において、
   前記バッテリ（９２）に電気的に接続される一組のバッテリハーネス（８０、８２）をさらに備え、
   前記ハーネス保持部（１４０）は、一組の前記バッテリハーネス（８０、８２）のそれぞれを所定方向に分岐させる、
   ことを特徴とする車両（１０）。
9. 請求項８記載の車両（１０）において、
   前記ハーネス保持部（１４０）は、各前記バッテリハーネス（８０、８２）の一部及び前記ハーネス（８４）の一部を囲繞するように筐体状に形成されると共に、前記ヒューズボックス（９４）を下方から覆うように当該ヒューズボックス（９４）の下部に設けられている、
   ことを特徴とする車両（１０）。

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