JPWO2017169745A1 - 鞍乗り型車両における車体カバー構造 - Google Patents

Abstract

鞍乗り型車両における車体カバー構造において、サイドカバー（７４）が、車体フレームに取付けられるサイドカバー主体（８１）と、サイドカバー主体に着脱可能に取付けられるサブカバー（８２）とから成るとともに、サイドカバーの下縁（８３）が側面視で下方に突出した屈曲部（８４）を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成され、サイドカバーのうち屈曲部よりも前方に延びるサイドカバー前部（７４ａ）の上下幅（Ｗ１）が屈曲部から後方に延びるサイドカバー後部（７４ｂ）の上下幅（Ｗ２）よりも大きく、サブカバーが、サイドカバー前部の下縁（８３ａ）の一部を形成してサイドカバー主体に着脱可能に取付けられる。これにより側面視で乗車用シートの下方に少なくとも一部が配置されるようにして車体フレームの一部を側方から覆うサイドカバーを、部品点数の増加を抑制しながら効率よく組み立て可能とする。

Description

本発明は、車体フレームに支持される乗車用シートと、側面視で前記乗車用シートの下方に少なくとも一部が配置されるようにして前記車体フレームの一部を側方から覆うサイドカバーとを備える鞍乗り型車両に関し、特に車体カバー構造の改良に関する。

このような鞍乗り型車両が、特許文献１で知られており、このものでは、乗車用シートの下方に後部が配置されるとともに車両前方に延出される後カバーと、前記乗車用シートの前方に配置される燃料タンクの側方で前記後カバーの前部を上下から挟む前カバーおよび下カバーとで、サイドカバーが構成されている。

国際出願公開ＷＯ２０１３／１７９７０３号公報

上記特許文献１で開示されるように、サイドカバーを複数のカバーの組み合わせで構成するようにすると、サイドカバーの一部を容易に変更することが可能となるが、その一方で、サイドカバーを組み立てる際の組み付け箇所が増加し、組み付け工数が増加するとともに部品点数の増加を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を抑制しつつサイドカバーを効率よく組み立てることができるようにした鞍乗り型車両における車体カバー構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに支持される乗車用シートと、側面視で前記乗車用シートの下方に少なくとも一部が配置されるようにして前記車体フレームの一部を側方から覆うサイドカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記サイドカバーが、前記車体フレームに取付けられるサイドカバー主体と、そのサイドカバー主体に着脱可能に取付けられるサブカバーとから成るとともに、該サイドカバーの下縁が側面視で下方に突出した屈曲部を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成され、前記サイドカバーのうち前記屈曲部よりも前方に延びるサイドカバー前部の上下幅が前記屈曲部から後方に延びるサイドカバー後部の上下幅よりも大きく設定され、前記サブカバーが、前記サイドカバー前部の下縁の一部を形成するようにして前記サイドカバー主体に着脱可能に取付けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記サイドカバー主体に、前記サブカバーで覆われる開口部が設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記開口部に隣接する位置で前記サイドカバー主体に凹凸部が形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サイドカバー後部に、車幅方向外方に膨出する突部が、前記屈曲部から後方に向けて延びるようにして形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、左右一対の前記サイドカバーの下端部が、ロアカバーで連結されることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ロアカバーの前部を上方から覆うフロントカバーで左右一対の前記サイドカバーの前部間が連結され、左右一対の前記サイドカバーの上端部間がトップカバーで連結されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記乗車用シートの前方に配置される燃料タンクと、前記乗車用シートの下方に配置されるとともに前端部を前記燃料タンクの下方まで延出させた収納ケースとが、前記サイドカバーで側方から覆われ、前記収納ケースの前記前端部に前記サイドカバーの内面に当接する当接支持部が設けられることを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、サイドカバーが、サイドカバー主体およびサブカバーから成るので、サイドカバーを最小限の複数個である２個の部材で構成するようにして、サイドカバーを効率よく組み立てることができ、部品点数の増加も抑制することができる。またサイドカバーの下縁が側面視で下方に突出した屈曲部を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成されており、サブカバーが、サイドカバーのうち屈曲部から前方に延びるサイドカバー前部の下縁の一部を形成するようにしてサイドカバー主体に着脱可能に取付けられるので、サイドカバーが大型化しても剛性の低下を避けることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、サブカバーで覆われる開口部がサイドカバー主体に設けられるので、サブカバーをサイドカバー主体から取り外すことでサイドカバーで側方から覆われる機器のメンテナンス性を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、開口部に隣接する位置でサイドカバー主体に凹凸部が形成されるので、開口部周辺でのサイドカバー主体の剛性を高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、サイドカバー後部に形成される突部が車幅方向外方に膨出しつつ屈曲部から後方に向けて延びるので、サイドカバー後部の剛性を高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、左右一対のサイドカバーの下端部をロアカバーで連結することで、サイドカバーが大型化しても剛性の低下を避けることができる。

本発明の第６の特徴によれば、フロントカバーで左右一対のサイドカバーの前部間が連結され、左右一対のサイドカバーの上端部間がトップカバーで連結されるので、サイドカバーの剛性をより高めることができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、乗車用シートの下方に配置される収納ケースが、乗車用シートの前部に配置される燃料タンクとともにサイドカバーで側方から覆われ、燃料タンクの下方まで延びる収納ケースの前端部に設けられる当接支持部がサイドカバーの内面に当接するので、部品点数の増加を抑えつつサイドカバーの振動を抑制することができる。

図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２矢視図である。（第１の実施の形態） 図３は燃料タンクおよび乗車用シートが取付けられた状態の車体フレームの左側面図である。（第１の実施の形態） 図４は図３の４矢視図である。（第１の実施の形態） 図５はサイドカバーを省略した状態で図１の要部を拡大して示す側面図である。（第１の実施の形態） 図６は図１の６−６線断面図である。（第１の実施の形態） 図７は車体カバーを図１の７−７線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態） 図８は車体カバーを図１の８−８線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態） 図９はサイドカバー、ロアカバー、フロントカバーおよびトップカバーの側面図である。（第１の実施の形態） 図１０はサイドカバー主体の側面図である。（第１の実施の形態） 図１１は図１０の１１矢視図である。（第１の実施の形態） 図１２はサイドカバーの支持フレームへの支持構造を図９の１２−１２線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態） 図１３はサブカバーを図９の１３矢視方向から見た図である。（第１の実施の形態） 図１４はロアカバーを図５の１４矢視方向から見た図である。（第１の実施の形態） 図１５は図９の１５−１５線断面図である。（第１の実施の形態） 図１６はフロントカバーを図５の１６矢視方向から見た図である。（第１の実施の形態） 図１７はフロントカバーの支持フレームへの支持構造を図１６の１７−１７線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態） 図１８は図９の１８−１８線断面図である。（第１の実施の形態） 図１９は図９の１９−１９線断面図である。（第１の実施の形態） 図２０は図９の２０−２０線断面図である。（第１の実施の形態）

１３・・・燃料タンク
１４・・・乗車用シート
４８・・・収納ケース
４８ａ・・・収納ケースの前端部
７４・・・サイドカバー
７４ａ・・・サイドカバー前部
７４ｂ・・・サイドカバー後部
７５・・・ロアカバー
７６・・・フロントカバー
７７・・・トップカバー
８１・・・サイドカバー主体
８２・・・サブカバー
８３・・・サイドカバーの下縁
８３ａ・・・サイドカバー前部の下縁
８４・・・屈曲部
９６・・・当接支持部
９７・・・凹凸部
１００・・・開口部
１１０・・・突部
Ｆ・・・車体フレーム
Ｗ１・・・サイドカバー前部の上下幅
Ｗ２・・・サイドカバー後部の上下幅

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図２０を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦの前端部には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２が操向可能に支持される。また前記操向ハンドル１２の後方に配置される燃料タンク１３と、その燃料タンク１３の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート１４とが前記車体フレームＦに支持される。また前記車体フレームＦの前後方向中間部には、後輪ＷＲを回転駆動する動力を発揮するユニットスイングエンジンＵＥの前部が上下に揺動可能に支持されており、前記後輪ＷＲは前記ユニットスイングエンジンＵＥの後部に軸支される。

図３および図４を併せて参照して、前記車体フレームＦは、前記フロントフォーク１１および前記操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５から後下がりに延びるダウンフレーム１６と、該ダウンフレーム１６の下端から前後方向後方に延びるロアフレーム１７と、後上がりに延びて前記ロアフレーム１７の後端に連設されるリヤフレーム１８と、燃料タンク１３および乗車用シート１４を支持するようにして前記ダウンフレーム１６および前記リヤフレーム１８に接続される支持フレーム１９とを備える。

この実施の形態では、前記ダウンフレーム１６および前記ロアフレーム１７は一体に形成され、前記ロアフレーム１７の後部に固定されて車幅方向に延びる第１のクロスフレーム２０に、車幅方向に間隔をあけて配置される左右一対の前記リヤフレーム１８の前端部が接続される。すなわち前記リヤフレーム１８は、前記ロアフレーム１７の後端に第１のクロスフレーム２０を介して連設される。また車幅方向に間隔をあけて配置されて前記燃料タンク１３を両側から挟む左右一対の前記支持フレーム１９が、前記ダウンフレーム１６および前記リヤフレーム１８に接続される。

図１に注目して、前記ユニットスイングエンジンＵＥは、前記リヤフレーム１８の下部後方に配置されるエンジンＥと、変速機を含むようにして前記エンジンＥおよび前記後輪ＷＲ間に介設される伝動装置Ｍとで構成されるものであり、前記エンジンＥのエンジン本体２１が、前記リヤフレーム１８の下端部に上下揺動可能に支持され、前記伝動装置Ｍを収容して前記エンジン本体２１に連設される伝動ケース２２が前記後輪ＷＲの左側に配置されるようにして前記エンジン本体２１から後方に延出され、この伝動ケース２２の後部に前記後輪ＷＲが軸支される。

また前記エンジン本体２１におけるシリンダヘッド（図示せず）の上部側壁に接続される吸気装置２３の上流端を構成するエアクリーナ２４が、前記伝動ケース２２で支持されるようにして前記後輪ＷＲの左側で前記伝動ケース２２の上方に配置される。また前記シリンダヘッドの下部側壁に接続される排気装置２５の下流端を構成する排気マフラー２６（図２参照）が、前記後輪ＷＲの右側に配置される。

前記支持フレーム１９は、前後方向に水平に延びる水平部２８を前後方向中間部に有しつつ前記水平部２８を最高位置とした山形に形成されるものであり、該支持フレーム１９の前部下端に前側接続部２９が形成され、また支持フレーム１９の後部下端に後側接続部３０が形成される。

左右一対の前記支持フレーム１９の前記前側接続部２９は、前記ダウンフレーム１６の上部に固定されたブラケット３１に、ボルト３２と、そのボルト３２に螺合するナット３３とで締結される。

前記リヤフレーム１８の中間部間には、パイプ状の第２のクロスフレーム３４が設けられており、この第２のクロスフレーム３４に、車幅方向に間隔をあけて左右一対のブラケット３５が固着され、左右一対の前記支持フレーム１９の前記後側接続部３０は、前記ブラケット３５に、ボルト３６と、そのボルト３６に螺合するナット（図示せず）とによってそれぞれ締結される。

また前記支持フレーム１９は、前記燃料タンク１３の前部を支持する第１のタンク支持部３８と、前記燃料タンク１３の後部を支持する第２のタンク支持部３９とを備える。第１のタンク支持部３８は、左右一対の前記支持フレーム１９に共通に設けられるものであり、前記水平部２８の前端よりもわずかに前方で左右一対の支持フレーム１９間に設けられる支持パイプ４０と、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して前記支持パイプ４０の車幅方向中央部に固着される支持部材４１とで構成され、支持部材４１は車幅方向に長く形成される。また第２のタンク支持部３９は、左右一対の前記支持フレーム１９に個別に設けられるものであり、前記水平部２８の後部に、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有する板材がそれぞれ固着されて成る。

前記燃料タンク１３は、その周方向全周にわたって外側方に突出するフランジ部１３ａを備えており、第１のタンク支持部３８における前記支持部材４１の上面に前記フランジ部１３ａの前部が載置され、第２のタンク支持部３９の上面に前記フランジ部１３ａの後部が載置される。

前記燃料タンク１３の底部には下方に延びる燃料供給管４２が接続されており、この燃料供給管４２の下端には燃料コック４３が設けられる。前記燃料コック４３は、燃料タンク１３の燃料の前記エンジンＥへの供給、遮断を切替えるものであり、前記燃料コック４３から図示しない燃料ホースを介して前記エンジンＥにおける吸気装置２３が備える気化器（図示せず）に燃料が供給される。

前記支持フレーム１９は、前記乗車用シート１４の前部を支持するシート支持部４４を有しており、このシート支持部４４は、左右一対の支持フレーム１９に共通としつつ前記水平部２８の後方で前記支持フレーム１９に設けられる。このシート支持部４４の上面には、前記乗車用シート１４の前部に装着された左右一対の弾性部材４５が当接される。すなわち前記支持フレーム１９が有するシート支持部４４に、乗車用シート１４の前部が弾性部材４５を介して支持される。

また左右一対の前記リヤフレーム１８の後端部間にはシート支持部材４６が設けられており、前記乗車用シート１４の後部は前記シート支持部材４６に弾性部材４７を介して支持される。

前記支持フレーム１９の前記シート支持部４４で前部が支持されるとともに前記リヤフレーム１８の後端部間のシート支持部材４６で後部が支持された状態での前記乗車用シート１４と、前記リヤフレーム１８との間には、前記リヤフレーム１８への前記乗車用シート１４の固定ならびに前記リヤフレーム１８からの前記乗車用シート１４の離脱を切替え可能としたシートロック機構（図示せず）が設けられる。

図５を併せて参照して、前記乗車用シート１４の下方には、その乗車用シート１４で上方から覆われるようにして上端を開放した収納ケース４８が配置されており、その収納ケース４８は前記リヤフレーム１８に支持される。しかも前記収納ケース４８の前端部４８ａは前記燃料タンク１３の後部下方まで延出される。

前記支持フレーム１９には、平面視で前記燃料タンク１３の一部と重なるようにして前記燃料タンク１３を上方から跨ぐサブパイプ５０が固定されるものであり、この実施の形態では、前記燃料タンク１３の上部の車幅方向中央部に開閉可能に取付けられる燃料キャップ５１を平面視で両側から挟むように配置される左右一対の前記サブパイプ５０が、前記燃料タンク１３を上方から跨ぐように配置され、左右一対の前記サブパイプ５０の前部間は連結パイプ５２で一体に連結される。

前記サブパイプ５０の前端部は前記燃料タンク１３のフランジ部１３ａの前部との共締めで支持フレーム１９の第１のタンク支持部３８に締結される。すなわち前記サブパイプ５０の前端部には、前記燃料タンク１３のフランジ部１３ａの前部を第１のタンク支持部３８との間に挟む第１の取付け板５３が設けられており、第１の取付け板５３、前記フランジ部１３ａ、ならびに第１のタンク支持部３８の支持部材４１に挿通されるボルト５４を、前記支持部材４１の下面に固着されたウエルドナット５５に螺合して締め付けることで、前記サブパイプ５０の前端部が前記フランジ部１３ａの前部との共締めで第１のタンク支持部３８に締結される。

また前記サブパイプ５０の後端部は前記燃料タンク１３のフランジ部１３ａの後部との共締めで支持フレーム１９の第２のタンク支持部３９に締結される。すなわち左右一対の前記サブパイプ５０の後端部間には、左右一対の第２のタンク支持部３９間にわたって車幅方向に長く延びる第２の取付け板５６が前記フランジ部１３ａの後部を第２のタンク支持部３９との間に挟むようにして設けられており、第２の取付け板５６の車幅方向両端部、前記フランジ部１３ａの後部および第２のタンク支持部３９に挿通される左右一対のボルト５７を、前記第２のタンク支持部３９の下面に固着されたウエルドナット５８に螺合して締め付けることで、前記サブパイプ５０の後端部が前記フランジ部１３ａの後部との共締めで第２のタンク支持部３９に締結される。

前記車体フレームＦにおける前記ロアフレーム１７の前部には車幅方向に延びる支持パイプ６０の長手方向中央部が固着され、その支持パイプ６０の両端部と、左右一対の前記リヤフレーム１８の前端部との間には、下部カバー支持部材６１がそれぞれ設けられる。

左右一対の前記下部カバー支持部材６１には、前記支持パイプ６０よりも後方で車幅方向に延びるステップ支持パイプ６２が固定され、前記下部カバー支持部材６１から側方に突出した前記ステップ支持パイプ６２の両端部にステップ６３が固定される。

また前記リヤフレーム１８の前端部には、そのリヤフレーム１８から外側方に突出しつつ後上がりに延びる下部支持腕６４の一端部が固着される。また第２のクロスフレーム３４よりもわずかに下方で前記リヤフレーム１８には、リヤフレーム１８から外側方に突出しつつ後下がりに延びる上部支持腕６５の一端部が固着されており、前記下部支持腕６４および前記上部支持腕６５の他端部に固着されるステー６６に、ピリオンステップ６７が回動可能に支持される。

図６を併せて参照して、前記車体フレームＦのうち前記ダウンフレーム１６の下部および前記ロアフレーム１７は、上方から下部カバー６８で覆われるものであり、この下部カバー６８は、左右一対の前記下部カバー支持部材６１および前記ロアフレーム１７に締結される。しかも前記下部カバー６８には、前記リヤフレーム１８の前部を側方から覆うようにして前記下部カバー６８の左右両側後部から上方に立ち上がる下部サイドカバー６９が一体に形成される。

前記ステップ６３が両端部に設けられる前記ステップ支持パイプ６２は、前記ステップ６３が前記下部カバー６８の外側方に位置するようにして前記下部カバー６８を貫通するように配置される。さらに前記車体フレームＦのうち前記ダウンフレーム１６の下部および前記ロアフレーム１７を下方から覆うアンダーカバー７０の車幅方向両端部が前記下部カバー６８の車幅方向両端部に連設される。また前記下部カバー６８の車幅方向中央部の後部から上方に立ち上がるセンターカバー７１の車幅方向両端部が、左右一対の前記下部サイドカバー６９に連結される。

図７および図８を併せて参照して、前記燃料タンク１３、前記収納ケース４８および前記車体フレームＦの一部は、左右一対のサイドカバー７４で側方から覆われる。また左右一対のサイドカバー７４の下端部は、前記燃料タンク１３の下方に配置されるロアカバー７５で連結され、そのロアカバー７５の前部を上方から覆うフロントカバー７６で左右一対の前記サイドカバー７４の前部間が連結され、左右一対の前記サイドカバー７４の上端部間がトップカバー７７で連結される。また前記トップカバー７７には、開放時に前記燃料キャップ５１を外部に臨ませるようにしたリッド７８が開閉可能に取付けられる。

前記センターカバー７１の上端部には、前方に向けて膨らんだ膨出部７１ａが形成されており、この膨出部７１ａの前端部が前記ロアカバー７５の後端部に連接される。また前記下部サイドカバー６９の上端部は前記サイドカバー７４の前後方向中間部の下端部に連接される。

前記燃料タンク１３の下方には、側面視で前記ダウンフレーム１６、前記下部カバー６８、前記センターカバー７１、前記ロアカバー７５で囲まれるようにした空間８０が形成される。

図９において、前記サイドカバー７４は、側面視で前記乗車用シート１４の下方に少なくとも一部が配置されるようにして前記車体フレームＦの一部を側方から覆うものであり、前記車体フレームＦに取付けられるサイドカバー主体８１と、そのサイドカバー主体８１に着脱可能に取付けられるサブカバー８２とから成り、このサイドカバー７４の下縁８３が側面視で下方に突出した屈曲部８４を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に前記サイドカバー７４が形成される。しかも前記サイドカバー７４のうち前記屈曲部８４よりも前方に延びるサイドカバー前部７４ａの上下幅Ｗ１は前記屈曲部８４から後方に延びるサイドカバー後部７４ｂの上下幅Ｗ２よりも大きく設定される。

図１０および図１１において、前記サイドカバー主体８１は、前記サイドカバー７４の大部分を構成するものであり、このサイドカバー主体８１の上部の前後方向中央部には、車幅方向内方に延びる取付け腕部８５が一体に設けられ、左右一対のサイドカバー主体８１の前記取付け腕部８５の先端部は、図７で明示するように、上下に重ねられて支持部材８６の上面に当接される。前記支持部材８６は、左右一対の前記サブパイプ５０の後端部間に設けられる第２の取付け板５６に固着されており、上下に重ねられた前記取付け腕部８５および前記支持部材８６に挿通されるねじ部材８７が、前記支持部材８６に固着されたウエルドナット８８に螺合され、そのねじ部材８７を締め付けることで左右一対のサイドカバー主体８１の上部の前後方向中央部が、前記サブパイプ５０の第２の取付け板５６に取付けられる。

前記サイドカバー主体８１の上部の前部には車幅方向内方に向けて突出する前部取付け腕部１４１が設けられ、前記サイドカバー主体８１の上部の後部には車幅方向内方に向けて突出する後部取付け腕部１４２が設けられる。一方、図３〜図５で示すように、左右一対の支持フレーム１９における水平部２８の前部には、下面にウエルドナット１４４が固着された支持部材１４３が固定されており、前記前部取付け腕部１４１は前記ウエルドナット１４４に螺合するねじ部材（図示せず）で前記支持部材１４３に取付けられる。また前記後部取付け腕部１４２に対応する部分で左右一対のリヤフレーム１８間には第３のクロスフレーム１４５が架設されており、前記後部取付け腕部１４２は第３のクロスフレーム１４５に締結される。

図１２を併せて参照して、前記サイドカバー主体８１の内面の前後方向に間隔をあけた複数箇所たとえば５箇所には車幅方向内方に突出する嵌合突部９０が一体に設けられており、前記支持フレーム１９の３箇所には、５個の前記嵌合突部９０のうち前方側の３個の嵌合突部９０を嵌合させる３個の弾性材から成る支持受け部材９１が取付けられる。また前記リヤフレーム１８の前部には、５個の前記嵌合突部９０のうち前方から４番目の嵌合突部９０を嵌合させるようにして弾性材から成る支持受け部材９２が取付けられる。

また前記収納ケース４８には、該収納ケース４８を下方から覆う後部アンダーカバー９４が左右一対ずつのねじ部材９５で取付けられており、弾性材から成る支持受け部材９３が、５個の前記嵌合突部９０のうち最後部の嵌合突部９０を嵌合させるようにして、後部アンダーカバー９４に取付けられる。

ところで前記収納ケース４８の前端部４８ａは前記燃料タンク１３の後部下方まで延出されており、この前端部４８ａには、図７で明示するように、前記サイドカバー７４における前記サイドカバー主体８１の内面に当接する当接支持部９６が設けられる。この当接支持部９６は、弾性材が前記収納ケース４８の前端部４８ａにおける側面に取付けられて成るものであり、前記サイドカバー主体８１の内面は前記収納ケース４８で弾発的に支持されることになる。

前記サブカバー８２は、前記サイドカバー前部７４ａの下縁８３ａの一部を形成しつつ前記サイドカバー主体８１に着脱可能に取付けられるものであり、この実施の形態では、前記サイドカバー前部７４ａの後側下部および前記屈曲部８４の一部を構成するようにして前記サブカバー８２が前記サイドカバー主体８１に着脱可能に取付けられる。

前記サイドカバー主体８１には、前記屈曲部８４に対応する位置に配置される円盤部９８と、その円盤部９８の上部を囲む溝９９と、前記円盤部９８の前方の一部で前記サイドカバー主体８１の下部を切欠くようにした矩形の開口部１００とが形成される。

図１３を併せて参照して、前記サブカバー８２は、前記開口部１００を覆う矩形部１０１と、前記溝９９に一部を挿入するようにして前記円盤部９８を囲繞するように形成されるリング部１０２とを一体に有するものであり、前記矩形部１０１の前端部の上下に間隔をあけた２箇所には車幅方向内方に突出するボス１０３が設けられ、前記矩形部１０１の前後方向中間部の上部には車幅方向内方に突出するボス１０４が設けられる。一方、前記開口部１００の開口縁には、前記矩形部１０１の前端部の上下に間隔をあけた２箇所に設けられる前記ボス１０３を受ける取付け板１０５と、前記矩形部１０１の前後方向中間部の上部に設けられた前記ボス１０４を受ける取付け板１０６とが設けられており、図７で示すように、前記取付け板１０６に挿通されるねじ部材１０７が前記ボス１０４に螺合され、前記取付け板１０５に挿通される一対のねじ部材（図示せず）が一対の前記ボス１０３にそれぞれ螺合される。

また前記リング部１０２の周方向に間隔をあけた２箇所には、車幅方向内方に突出するボス１０８が設けられており、前記サイドカバー主体８１の前記円盤部９８には、当該円盤部９８に前記リング部１０２を締結するねじ部材（図示せず）を挿通するための一対の挿通孔１０９が形成される。

前記サイドカバー主体８１において、前記開口部１００に上方から隣接する部分には、一部を外側方に突出させたり、内側方に凹ませたりした凹凸部９７が、その全体形状をたとえば台形状として形成される。

また前記サイドカバー後部７４ｂにおいて前記サイドカバー主体８１には、車幅方向外方に膨出する突部１１０が、前記屈曲部８４から後方に向けて延びるようにして形成される。

図１４を併せて参照して、前記ロアカバー７５は、前記サブカバー８２の前部の下部と、前記サイドカバー主体８１のうち前記サブカバー８２よりも前方の部分の下部とに締結されるものであり、前記サブカバー８２の前部の下部には支持板１１１が設けられ、前記サイドカバー主体８１のうち前記サブカバー８２よりも前方の部分の下部には前後に間隔をあけて一対の支持板１１２，１１２が設けられる。一方、前記ロアカバー７５の左右両側には、前記支持板１１１に対応した取付け部１１３と、一対の前記支持板１１２，１１２に個別に対応した取付け部１１４，１１５とが設けられる。

図１５において、前記サイドカバー主体８１が有する前後一対の支持板１１２のうち後方の支持板１１２にはクリップナット１１７が装着されており、前記ロアカバー７５の取付け部１１４に挿通されるねじ部材１１８を前記クリップナット１１７に螺合して締め付けることで前記支持板１１２に前記取付け部１１４が締結される。また前記サブカバー８２の支持板１１１への前記取付け部１１３の締結構造、ならびに前記サイドカバー主体８１が有する前後一対の支持板１１２のうち前方の支持板１１２への前記取付け部１１５の締結構造も、図１５で示した締結構造と同様である。

また前記サブカバー８２のうち前記センターカバー７１がその上端部に有する膨出部７１ａに対応する部分には、前後に間隔をあけて一対の支持板１１９が設けられており、それらの支持板１１９には、前記膨出部７１ａに挿通される一対のねじ部材１２０（図５参照）がねじ込まれる。

図１６において、前記フロントカバー７６は、上方に向かうにつれて後方にわずかに傾斜するように形成されて前記ロアカバー７５の前部を上方から覆う前壁部７６ａと、左右一対の前記サイドカバー７４の前部すなわちサイドカバー主体８１の前部に内方から対向するようにして前記前壁部７６ａの左右両側に連設される左右一対の側壁部７６ｂとを一体に有し、横断面形状が前方に開放した略Ｕ字をなすように形成される。また前記前壁部７６ａの幅方向中央部には、前記トップカバー７７の前部を収容するようにして上方に開放する収容凹部１２１が形成され、その収容凹部１２１の下縁の幅方向中央部には、後方に突出する取付け板１２２が形成される。

図１７において、左右一対の支持フレーム１９間に設けられる支持パイプ４０の車幅方向中央部に固着される支持部材４１には前方に向けて突出する支持板１２３が固着されており、前記フロントカバー７６の前記取付け板１２２は前記支持板１２３上に載置される。しかも前記支持板１２３の下面にはウエルドナット１２５が固着されており、前記取付け板１２２および前記支持板１２３に挿通されるねじ部材１２４を前記ウエルドナット１２５に螺合して締め付けることで、前記フロントカバー７６の幅方向中央部が左右一対の前記支持フレーム１９に取付けられることになる。

図１８を併せて参照して、前記フロントカバー７６における前記前壁部７６ａの下部の車幅方向に間隔をあけた２箇所には、下方に突出する取付け板１２６が設けられる。一方、前記ロアカバー７５の前部には、前記取付け板１２６に前方から対向する取付け部１２７が設けられており、この取付け部１２７に挿通されるねじ部材１２９を前記取付け板１２６に装着されるクリップナット１２８に螺合して締め付けることで、前記フロントカバー７６における前記前壁部７６ａの下部が前記ロアカバー７５に取付けられる。

図１９を併せて参照して、前記フロントカバー７６における前記側壁部７６ｂの上下に間隔をあけた２箇所には取付け部１３０が設けられ、前記サイドカバー７４におけるサイドカバー主体８１の前部には、前記取付け部１３０に当接する一対のボス１３１が設けられており、前記取付け部１３０に挿通されるねじ部材１３２が前記ボス１３１にねじ込まれる。

図２０を併せて参照して、前記収容凹部１２１の両側側縁で前記フロントカバー７６の前壁部７６ａには、取付け板１３３が設けられており、前記トップカバー７７のうち前記収容凹部１２１に収容される部分の両側には、前記取付け板１３３に外方から対向する取付け部１３４が設けられる。この取付け部１３４に挿通されるねじ部材１３６を前記取付け板１３３に装着されるクリップナット１３５に螺合して締め付けることで、前記トップカバー７７の前部が前記フロントカバー７６に締結される。

図１に注目して、左右一対の前記サイドカバー７４のうち左側のサイドカバー７４におけるサイドカバー主体８１には、前記燃料タンク１３に付設される前記燃料コック４３に連結解除を可能として連結される操作ノブ１３８が回動操作可能に配設され、前記後部アンダーカバー９４の左側壁には、前記シートロック機構の解除および鎖錠を切替えるためのシリンダ錠１３９がキー孔１４０を外部に臨ませるようにして配設される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、サイドカバー７４が、車体フレームＦに取付けられるサイドカバー主体８１と、そのサイドカバー主体８１に着脱可能に取付けられるサブカバー８２とから成るとともに、該サイドカバー７４の下縁８３が側面視で下方に突出した屈曲部８４を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成され、前記サイドカバー７４のうち前記屈曲部８４よりも前方に延びるサイドカバー前部７４ａの上下幅Ｗ１が前記屈曲部８４から後方に延びるサイドカバー後部７４ｂの上下幅Ｗ２よりも大きく設定されるので、サイドカバー７４を最小限の複数個である２個の部材で構成するようにして、サイドカバー７４を効率よく組み立てることができ、部品点数の増加も抑制することができる。また前記サブカバー８２が、前記サイドカバー前部７４ａの下縁８３ａの一部を形成するようにして前記サイドカバー主体８１に着脱可能に取付けられるので、サイドカバー７４が大型化しても剛性の低下を避けることができる。

また前記サイドカバー主体８１に、前記サブカバー８２で覆われる開口部１００が設けられるので、サブカバー８２をサイドカバー主体８１から取り外すことでサイドカバー７４で側方から覆われる機器のメンテナンス性を高めることができる。

また前記開口部１００に隣接する位置で前記サイドカバー主体８１に凹凸部９７が形成されるので、開口部１００の周辺でのサイドカバー主体８１の剛性を高めることができる。

また前記サイドカバー後部７４ｂに、車幅方向外方に膨出する突部１１０が、前記屈曲部８４から後方に向けて延びるようにして形成されるので、サイドカバー後部７４ｂの剛性を高めることができる。

また左右一対の前記サイドカバー７４の下端部が、ロアカバー７５で連結されるので、サイドカバー７４が大型化しても剛性の低下を避けることができる。

また前記ロアカバー７５の前部を上方から覆うフロントカバー７６で左右一対の前記サイドカバー７４の前部間が連結され、左右一対の前記サイドカバー７４の上端部間がトップカバー７７で連結されるので、サイドカバー７４の剛性をより高めることができる。

さらに前記乗車用シート１４の前方に配置される燃料タンク１３と、前記乗車用シート１４の下方に配置されるとともに前端部４８ａを前記燃料タンク１３の下方まで延出させた収納ケース４８とが、前記サイドカバー７４で側方から覆われ、前記収納ケース４８の前記前端部４８ａに前記サイドカバー７４の内面に当接する当接支持部９６が設けられるので、部品点数の増加を抑えつつサイドカバー７４の振動を抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【０００２】
［０００６］
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに支持される乗車用シートと、側面視で前記乗車用シートの下方に少なくとも一部が配置されるようにして前記車体フレームの一部を側方から覆うサイドカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記サイドカバーが、前記車体フレームに取付けられるサイドカバー主体と、そのサイドカバー主体に着脱可能に取付けられるサブカバーとから成るとともに、該サイドカバーの下縁が側面視で下方に突出した屈曲部を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成され、前記サイドカバーのうち前記屈曲部よりも前方に延びるサイドカバー前部の上下幅が前記屈曲部から後方に延びるサイドカバー後部の上下幅よりも大きく設定され、前記サブカバーが、前記サイドカバー前部の下縁の一部を形成するようにして前記サイドカバー主体に着脱可能に取付けられ、左右一対の前記サイドカバーの上端部間がトップカバーで連結されることを第１の特徴とする。
［０００７］
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記サイドカバー主体に、前記サブカバーで覆われる開口部が設けられることを第２の特徴とする。
［０００８］
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記開口部に隣接する位置で前記サイドカバー主体に凹凸部が形成されることを第３の特徴とする。
［０００９］
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サイドカバー後部に、車幅方向外方に膨出する突部が、前記屈曲部から後方に向けて延びるようにして形成されることを第４の特徴とする。
［００１０］
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、左右一対の前記サイドカバーの下端部が、ロアカバーで連結されることを第５の特徴とする。
［００１１］
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ロアカバーの前部を上方から覆うフロントカバーで左右一対の前記サイドカバーの前部間が連結されことを第６の特徴とする。
［００１２］
さらに本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記乗車用シートの前方に配置される燃料タンクと、前記乗車用シートの下方に配置

【０００３】
されるとともに前端部を前記燃料タンクの下方まで延出させた収納ケースとが、前記サイドカバーで側方から覆われ、前記収納ケースの前記前端部に前記サイドカバーの内面に当接する当接支持部が設けられることを第７の特徴とする。
発明の効果
［００１３］
本発明の第１の特徴によれば、サイドカバーが、サイドカバー主体およびサブカバーから成るので、サイドカバーを最小限の複数個である２個の部材で構成するようにして、サイドカバーを効率よく組み立てることができ、部品点数の増加も抑制することができる。またサイドカバーの下縁が側面視で下方に突出した屈曲部を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成されており、サブカバーが、サイドカバーのうち屈曲部から前方に延びるサイドカバー前部の下縁の一部を形成するようにしてサイドカバー主体に着脱可能に取付けられるので、サイドカバーが大型化しても剛性の低下を避けることができ、左右一対のサイドカバーの上端部間がトップカバーで連結されるので、サイドカバーの剛性をより高めることができる。
［００１４］
また本発明の第２の特徴によれば、サブカバーで覆われる開口部がサイドカバー主体に設けられるので、サブカバーをサイドカバー主体から取り外すことでサイドカバーで側方から覆われる機器のメンテナンス性を高めることができる。
［００１５］
本発明の第３の特徴によれば、開口部に隣接する位置でサイドカバー主体に凹凸部が形成されるので、開口部周辺でのサイドカバー主体の剛性を高めることができる。
［００１６］
本発明の第４の特徴によれば、サイドカバー後部に形成される突部が車幅方向外方に膨出しつつ屈曲部から後方に向けて延びるので、サイドカバー後部の剛性を高めることができる。
［００１７］
本発明の第５の特徴によれば、左右一対のサイドカバーの下端部をロアカバーで連結することで、サイドカバーが大型化しても剛性の低下を避けることができる。
［００１８］
本発明の第６の特徴によれば、フロントカバーで左右一対のサイドカバー

【０００４】
の前部間が連結されるので、サイドカバーの剛性をより高めることができる。
［００１９］
さらに本発明の第７の特徴によれば、乗車用シートの下方に配置される収納ケースが、乗車用シートの前部に配置される燃料タンクとともにサイドカバーで側方から覆われ、燃料タンクの下方まで延びる収納ケースの前端部に設けられる当接支持部がサイドカバーの内面に当接するので、部品点数の増加を抑えつつサイドカバーの振動を抑制することができる。
図面の簡単な説明
［００２０］
［図１］図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態）
［図２］図２は図１の２矢視図である。（第１の実施の形態）
［図３］図３は燃料タンクおよび乗車用シートが取付けられた状態の車体フレームの左側面図である。（第１の実施の形態）
［図４］図４は図３の４矢視図である。（第１の実施の形態）
［図５］図５はサイドカバーを省略した状態で図１の要部を拡大して示す側面図である。（第１の実施の形態）
［図６］図６は図１の６−６線断面図である。（第１の実施の形態）
［図７］図７は車体カバーを図１の７−７線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態）
［図８］図８は車体カバーを図１の８−８線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態）
［図９］図９はサイドカバー、ロアカバー、フロントカバーおよびトップカバーの側面図である。（第１の実施の形態）
［図１０］図１０はサイドカバー主体の側面図である。（第１の実施の形態）
［図１１］図１１は図１０の１１矢視図である。（第１の実施の形態）
［図１２］図１２はサイドカバーの支持フレームへの支持構造を図９の１２−１２線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態）
［図１３］図１３はサブカバーを図９の１３矢視方向から見た図である。（第１の実施の形態）

【０００２】
［０００６］
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに支持される乗車用シートと、側面視で前記乗車用シートの下方に少なくとも一部が配置されるようにして前記車体フレームの一部を側方から覆うサイドカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記サイドカバーが、前記車体フレームに取付けられるサイドカバー主体と、そのサイドカバー主体に着脱可能に取付けられるサブカバーとから成るとともに、該サイドカバーの下縁が側面視で下方に突出した屈曲部を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成され、前記サイドカバーのうち前記屈曲部よりも前方に延びるサイドカバー前部の上下幅が前記屈曲部から後方に延びるサイドカバー後部の上下幅よりも大きく設定され、前記サブカバーが、前記サイドカバー前部の下縁の一部を形成するようにして前記サイドカバー主体に着脱可能に取付けられ、左右一対の前記サイドカバー前部の上端部間がトップカバーで連結され、前記サイドカバー前部の下端部間が、ロアカバーで連結されることを第１の特徴とする。
［０００７］
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記サイドカバー主体に、前記サブカバーで覆われる開口部が設けられることを第２の特徴とする。
［０００８］
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記開口部に隣接する位置で前記サイドカバー主体に凹凸部が形成されることを第３の特徴とする。
［０００９］
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サイドカバー後部に、車幅方向外方に膨出する突部が、前記屈曲部から後方に向けて延びるようにして形成されることを第４の特徴とする。
［００１０］
［００１１］
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ロアカバーの前部を上方から覆うフロントカバーで左右一対の前記サイドカバーの前部間が連結されことを第５の特徴とする。
［００１２］
さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記乗車用シートの前方に配置される燃料タンクと、前記乗車用シートの下方に配置

【０００３】
されるとともに前端部を前記燃料タンクの下方まで延出させた収納ケースとが、前記サイドカバーで側方から覆われ、前記収納ケースの前記前端部に前記サイドカバーの内面に当接する当接支持部が設けられることを第６の特徴とする。
発明の効果
［００１３］
本発明の第１の特徴によれば、サイドカバーが、サイドカバー主体およびサブカバーから成るので、サイドカバーを最小限の複数個である２個の部材で構成するようにして、サイドカバーを効率よく組み立てることができ、部品点数の増加も抑制することができる。またサイドカバーの下縁が側面視で下方に突出した屈曲部を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成されており、サブカバーが、サイドカバーのうち屈曲部から前方に延びるサイドカバー前部の下縁の一部を形成するようにしてサイドカバー主体に着脱可能に取付けられるので、サイドカバーが大型化しても剛性の低下を避けることができ、左右一対のサイドカバー前部の上端部間がトップカバーで連結されるので、サイドカバーの剛性をより高めることができる。またサイドカバー前部の下端部間が、ロアカバーで連結されることで、サイドカバーが大型化しても剛性の低下を避けることができる。
［００１４］
また本発明の第２の特徴によれば、サブカバーで覆われる開口部がサイドカバー主体に設けられるので、サブカバーをサイドカバー主体から取り外すことでサイドカバーで側方から覆われる機器のメンテナンス性を高めることができる。
［００１５］
本発明の第３の特徴によれば、開口部に隣接する位置でサイドカバー主体に凹凸部が形成されるので、開口部周辺でのサイドカバー主体の剛性を高めることができる。
［００１６］
本発明の第４の特徴によれば、サイドカバー後部に形成される突部が車幅方向外方に膨出しつつ屈曲部から後方に向けて延びるので、サイドカバー後部の剛性を高めることができる。
［００１７］
［００１８］
本発明の第５の特徴によれば、フロントカバーで左右一対のサイドカバー

【０００４】
の前部間が連結されるので、サイドカバーの剛性をより高めることができる。
［００１９］
さらに本発明の第６の特徴によれば、乗車用シートの下方に配置される収納ケースが、乗車用シートの前部に配置される燃料タンクとともにサイドカバーで側方から覆われ、燃料タンクの下方まで延びる収納ケースの前端部に設けられる当接支持部がサイドカバーの内面に当接するので、部品点数の増加を抑えつつサイドカバーの振動を抑制することができる。
図面の簡単な説明
［００２０］
［図１］図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態）
［図２］図２は図１の２矢視図である。（第１の実施の形態）
［図３］図３は燃料タンクおよび乗車用シートが取付けられた状態の車体フレームの左側面図である。（第１の実施の形態）
［図４］図４は図３の４矢視図である。（第１の実施の形態）
［図５］図５はサイドカバーを省略した状態で図１の要部を拡大して示す側面図である。（第１の実施の形態）
［図６］図６は図１の６−６線断面図である。（第１の実施の形態）
［図７］図７は車体カバーを図１の７−７線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態）
［図８］図８は車体カバーを図１の８−８線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態）
［図９］図９はサイドカバー、ロアカバー、フロントカバーおよびトップカバーの側面図である。（第１の実施の形態）
［図１０］図１０はサイドカバー主体の側面図である。（第１の実施の形態）
［図１１］図１１は図１０の１１矢視図である。（第１の実施の形態）
［図１２］図１２はサイドカバーの支持フレームへの支持構造を図９の１２−１２線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態）
［図１３］図１３はサブカバーを図９の１３矢視方向から見た図である。（第１の実施の形態）

本発明は、車体フレームに支持される乗車用シートと、側面視で前記乗車用シートの下方に少なくとも一部が配置されるようにして前記車体フレームの一部を側方から覆うサイドカバーとを備える鞍乗り型車両に関し、特に車体カバー構造の改良に関する。

このような鞍乗り型車両が、特許文献１で知られており、このものでは、乗車用シートの下方に後部が配置されるとともに車両前方に延出される後カバーと、前記乗車用シートの前方に配置される燃料タンクの側方で前記後カバーの前部を上下から挟む前カバーおよび下カバーとで、サイドカバーが構成されている。

国際出願公開ＷＯ２０１３／１７９７０３号公報

上記特許文献１で開示されるように、サイドカバーを複数のカバーの組み合わせで構成するようにすると、サイドカバーの一部を容易に変更することが可能となるが、その一方で、サイドカバーを組み立てる際の組み付け箇所が増加し、組み付け工数が増加するとともに部品点数の増加を招くことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を抑制しつつサイドカバーを効率よく組み立てることができるようにした鞍乗り型車両における車体カバー構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに支持される乗車用シートと、側面視で前記乗車用シートの下方に少なくとも一部が配置されるようにして前記車体フレームの一部を側方から覆うサイドカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記サイドカバーが、前記車体フレームに取付けられるサイドカバー主体と、そのサイドカバー主体に着脱可能に取付けられるサブカバーとから成るとともに、該サイドカバーの下縁が側面視で下方に突出した屈曲部を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成され、前記サイドカバーのうち前記屈曲部よりも前方に延びるサイドカバー前部の上下幅が前記屈曲部から後方に延びるサイドカバー後部の上下幅よりも大きく設定され、前記サブカバーが、前記サイドカバー前部の下縁の一部を形成するようにして前記サイドカバー主体に着脱可能に取付けられ、左右一対の前記サイドカバー前部の上端部間がトップカバーで連結され、前記サイドカバー前部の下端部間が、ロアカバーで連結されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記サイドカバー主体に、前記サブカバーで覆われる開口部が設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記開口部に隣接する位置で前記サイドカバー主体に凹凸部が形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サイドカバー後部に、車幅方向外方に膨出する突部が、前記屈曲部から後方に向けて延びるようにして形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ロアカバーの前部を上方から覆うフロントカバーで左右一対の前記サイドカバーの前部間が連結されことを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記乗車用シートの前方に配置される燃料タンクと、前記乗車用シートの下方に配置されるとともに前端部を前記燃料タンクの下方まで延出させた収納ケースとが、前記サイドカバーで側方から覆われ、前記収納ケースの前記前端部に前記サイドカバーの内面に当接する当接支持部が設けられることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、サイドカバーが、サイドカバー主体およびサブカバーから成るので、サイドカバーを最小限の複数個である２個の部材で構成するようにして、サイドカバーを効率よく組み立てることができ、部品点数の増加も抑制することができる。またサイドカバーの下縁が側面視で下方に突出した屈曲部を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成されており、サブカバーが、サイドカバーのうち屈曲部から前方に延びるサイドカバー前部の下縁の一部を形成するようにしてサイドカバー主体に着脱可能に取付けられるので、サイドカバーが大型化しても剛性の低下を避けることができ、左右一対のサイドカバー前部の上端部間がトップカバーで連結されるので、サイドカバーの剛性をより高めることができる。またサイドカバー前部の下端部間が、ロアカバーで連結されることで、サイドカバーが大型化しても剛性の低下を避けることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、サブカバーで覆われる開口部がサイドカバー主体に設けられるので、サブカバーをサイドカバー主体から取り外すことでサイドカバーで側方から覆われる機器のメンテナンス性を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、開口部に隣接する位置でサイドカバー主体に凹凸部が形成されるので、開口部周辺でのサイドカバー主体の剛性を高めることができる。
本発明の第４の特徴によれば、サイドカバー後部に形成される突部が車幅方向外方に膨出しつつ屈曲部から後方に向けて延びるので、サイドカバー後部の剛性を高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、フロントカバーで左右一対のサイドカバーの前部間が連結されるので、サイドカバーの剛性をより高めることができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、乗車用シートの下方に配置される収納ケースが、乗車用シートの前部に配置される燃料タンクとともにサイドカバーで側方から覆われ、燃料タンクの下方まで延びる収納ケースの前端部に設けられる当接支持部がサイドカバーの内面に当接するので、部品点数の増加を抑えつつサイドカバーの振動を抑制することができる。

図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２矢視図である。（第１の実施の形態） 図３は燃料タンクおよび乗車用シートが取付けられた状態の車体フレームの左側面図である。（第１の実施の形態） 図４は図３の４矢視図である。（第１の実施の形態） 図５はサイドカバーを省略した状態で図１の要部を拡大して示す側面図である。（第１の実施の形態） 図６は図１の６−６線断面図である。（第１の実施の形態） 図７は車体カバーを図１の７−７線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態） 図８は車体カバーを図１の８−８線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態） 図９はサイドカバー、ロアカバー、フロントカバーおよびトップカバーの側面図である。（第１の実施の形態） 図１０はサイドカバー主体の側面図である。（第１の実施の形態） 図１１は図１０の１１矢視図である。（第１の実施の形態） 図１２はサイドカバーの支持フレームへの支持構造を図９の１２−１２線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態） 図１３はサブカバーを図９の１３矢視方向から見た図である。（第１の実施の形態） 図１４はロアカバーを図５の１４矢視方向から見た図である。（第１の実施の形態） 図１５は図９の１５−１５線断面図である。（第１の実施の形態） 図１６はフロントカバーを図５の１６矢視方向から見た図である。（第１の実施の形態） 図１７はフロントカバーの支持フレームへの支持構造を図１６の１７−１７線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態） 図１８は図９の１８−１８線断面図である。（第１の実施の形態） 図１９は図９の１９−１９線断面図である。（第１の実施の形態） 図２０は図９の２０−２０線断面図である。（第１の実施の形態）

１３・・・燃料タンク
１４・・・乗車用シート
４８・・・収納ケース
４８ａ・・・収納ケースの前端部
７４・・・サイドカバー
７４ａ・・・サイドカバー前部
７４ｂ・・・サイドカバー後部
７５・・・ロアカバー
７６・・・フロントカバー
７７・・・トップカバー
８１・・・サイドカバー主体
８２・・・サブカバー
８３・・・サイドカバーの下縁
８３ａ・・・サイドカバー前部の下縁
８４・・・屈曲部
９６・・・当接支持部
９７・・・凹凸部
１００・・・開口部
１１０・・・突部
Ｆ・・・車体フレーム
Ｗ１・・・サイドカバー前部の上下幅
Ｗ２・・・サイドカバー後部の上下幅

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図２０を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦの前端部には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２が操向可能に支持される。また前記操向ハンドル１２の後方に配置される燃料タンク１３と、その燃料タンク１３の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート１４とが前記車体フレームＦに支持される。また前記車体フレームＦの前後方向中間部には、後輪ＷＲを回転駆動する動力を発揮するユニットスイングエンジンＵＥの前部が上下に揺動可能に支持されており、前記後輪ＷＲは前記ユニットスイングエンジンＵＥの後部に軸支される。

図３および図４を併せて参照して、前記車体フレームＦは、前記フロントフォーク１１および前記操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５から後下がりに延びるダウンフレーム１６と、該ダウンフレーム１６の下端から前後方向後方に延びるロアフレーム１７と、後上がりに延びて前記ロアフレーム１７の後端に連設されるリヤフレーム１８と、燃料タンク１３および乗車用シート１４を支持するようにして前記ダウンフレーム１６および前記リヤフレーム１８に接続される支持フレーム１９とを備える。

この実施の形態では、前記ダウンフレーム１６および前記ロアフレーム１７は一体に形成され、前記ロアフレーム１７の後部に固定されて車幅方向に延びる第１のクロスフレーム２０に、車幅方向に間隔をあけて配置される左右一対の前記リヤフレーム１８の前端部が接続される。すなわち前記リヤフレーム１８は、前記ロアフレーム１７の後端に第１のクロスフレーム２０を介して連設される。また車幅方向に間隔をあけて配置されて前記燃料タンク１３を両側から挟む左右一対の前記支持フレーム１９が、前記ダウンフレーム１６および前記リヤフレーム１８に接続される。

図１に注目して、前記ユニットスイングエンジンＵＥは、前記リヤフレーム１８の下部後方に配置されるエンジンＥと、変速機を含むようにして前記エンジンＥおよび前記後輪ＷＲ間に介設される伝動装置Ｍとで構成されるものであり、前記エンジンＥのエンジン本体２１が、前記リヤフレーム１８の下端部に上下揺動可能に支持され、前記伝動装置Ｍを収容して前記エンジン本体２１に連設される伝動ケース２２が前記後輪ＷＲの左側に配置されるようにして前記エンジン本体２１から後方に延出され、この伝動ケース２２の後部に前記後輪ＷＲが軸支される。

また前記エンジン本体２１におけるシリンダヘッド（図示せず）の上部側壁に接続される吸気装置２３の上流端を構成するエアクリーナ２４が、前記伝動ケース２２で支持されるようにして前記後輪ＷＲの左側で前記伝動ケース２２の上方に配置される。また前記シリンダヘッドの下部側壁に接続される排気装置２５の下流端を構成する排気マフラー２６（図２参照）が、前記後輪ＷＲの右側に配置される。

前記支持フレーム１９は、前後方向に水平に延びる水平部２８を前後方向中間部に有しつつ前記水平部２８を最高位置とした山形に形成されるものであり、該支持フレーム１９の前部下端に前側接続部２９が形成され、また支持フレーム１９の後部下端に後側接続部３０が形成される。

左右一対の前記支持フレーム１９の前記前側接続部２９は、前記ダウンフレーム１６の上部に固定されたブラケット３１に、ボルト３２と、そのボルト３２に螺合するナット３３とで締結される。

前記リヤフレーム１８の中間部間には、パイプ状の第２のクロスフレーム３４が設けられており、この第２のクロスフレーム３４に、車幅方向に間隔をあけて左右一対のブラケット３５が固着され、左右一対の前記支持フレーム１９の前記後側接続部３０は、前記ブラケット３５に、ボルト３６と、そのボルト３６に螺合するナット（図示せず）とによってそれぞれ締結される。

また前記支持フレーム１９は、前記燃料タンク１３の前部を支持する第１のタンク支持部３８と、前記燃料タンク１３の後部を支持する第２のタンク支持部３９とを備える。第１のタンク支持部３８は、左右一対の前記支持フレーム１９に共通に設けられるものであり、前記水平部２８の前端よりもわずかに前方で左右一対の支持フレーム１９間に設けられる支持パイプ４０と、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して前記支持パイプ４０の車幅方向中央部に固着される支持部材４１とで構成され、支持部材４１は車幅方向に長く形成される。また第２のタンク支持部３９は、左右一対の前記支持フレーム１９に個別に設けられるものであり、前記水平部２８の後部に、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有する板材がそれぞれ固着されて成る。

前記燃料タンク１３は、その周方向全周にわたって外側方に突出するフランジ部１３ａを備えており、第１のタンク支持部３８における前記支持部材４１の上面に前記フランジ部１３ａの前部が載置され、第２のタンク支持部３９の上面に前記フランジ部１３ａの後部が載置される。

前記燃料タンク１３の底部には下方に延びる燃料供給管４２が接続されており、この燃料供給管４２の下端には燃料コック４３が設けられる。前記燃料コック４３は、燃料タンク１３の燃料の前記エンジンＥへの供給、遮断を切替えるものであり、前記燃料コック４３から図示しない燃料ホースを介して前記エンジンＥにおける吸気装置２３が備える気化器（図示せず）に燃料が供給される。

前記支持フレーム１９は、前記乗車用シート１４の前部を支持するシート支持部４４を有しており、このシート支持部４４は、左右一対の支持フレーム１９に共通としつつ前記水平部２８の後方で前記支持フレーム１９に設けられる。このシート支持部４４の上面には、前記乗車用シート１４の前部に装着された左右一対の弾性部材４５が当接される。すなわち前記支持フレーム１９が有するシート支持部４４に、乗車用シート１４の前部が弾性部材４５を介して支持される。

また左右一対の前記リヤフレーム１８の後端部間にはシート支持部材４６が設けられており、前記乗車用シート１４の後部は前記シート支持部材４６に弾性部材４７を介して支持される。

前記支持フレーム１９の前記シート支持部４４で前部が支持されるとともに前記リヤフレーム１８の後端部間のシート支持部材４６で後部が支持された状態での前記乗車用シート１４と、前記リヤフレーム１８との間には、前記リヤフレーム１８への前記乗車用シート１４の固定ならびに前記リヤフレーム１８からの前記乗車用シート１４の離脱を切替え可能としたシートロック機構（図示せず）が設けられる。

図５を併せて参照して、前記乗車用シート１４の下方には、その乗車用シート１４で上方から覆われるようにして上端を開放した収納ケース４８が配置されており、その収納ケース４８は前記リヤフレーム１８に支持される。しかも前記収納ケース４８の前端部４８ａは前記燃料タンク１３の後部下方まで延出される。

前記支持フレーム１９には、平面視で前記燃料タンク１３の一部と重なるようにして前記燃料タンク１３を上方から跨ぐサブパイプ５０が固定されるものであり、この実施の形態では、前記燃料タンク１３の上部の車幅方向中央部に開閉可能に取付けられる燃料キャップ５１を平面視で両側から挟むように配置される左右一対の前記サブパイプ５０が、前記燃料タンク１３を上方から跨ぐように配置され、左右一対の前記サブパイプ５０の前部間は連結パイプ５２で一体に連結される。

前記サブパイプ５０の前端部は前記燃料タンク１３のフランジ部１３ａの前部との共締めで支持フレーム１９の第１のタンク支持部３８に締結される。すなわち前記サブパイプ５０の前端部には、前記燃料タンク１３のフランジ部１３ａの前部を第１のタンク支持部３８との間に挟む第１の取付け板５３が設けられており、第１の取付け板５３、前記フランジ部１３ａ、ならびに第１のタンク支持部３８の支持部材４１に挿通されるボルト５４を、前記支持部材４１の下面に固着されたウエルドナット５５に螺合して締め付けることで、前記サブパイプ５０の前端部が前記フランジ部１３ａの前部との共締めで第１のタンク支持部３８に締結される。

また前記サブパイプ５０の後端部は前記燃料タンク１３のフランジ部１３ａの後部との共締めで支持フレーム１９の第２のタンク支持部３９に締結される。すなわち左右一対の前記サブパイプ５０の後端部間には、左右一対の第２のタンク支持部３９間にわたって車幅方向に長く延びる第２の取付け板５６が前記フランジ部１３ａの後部を第２のタンク支持部３９との間に挟むようにして設けられており、第２の取付け板５６の車幅方向両端部、前記フランジ部１３ａの後部および第２のタンク支持部３９に挿通される左右一対のボルト５７を、前記第２のタンク支持部３９の下面に固着されたウエルドナット５８に螺合して締め付けることで、前記サブパイプ５０の後端部が前記フランジ部１３ａの後部との共締めで第２のタンク支持部３９に締結される。

前記車体フレームＦにおける前記ロアフレーム１７の前部には車幅方向に延びる支持パイプ６０の長手方向中央部が固着され、その支持パイプ６０の両端部と、左右一対の前記リヤフレーム１８の前端部との間には、下部カバー支持部材６１がそれぞれ設けられる。

左右一対の前記下部カバー支持部材６１には、前記支持パイプ６０よりも後方で車幅方向に延びるステップ支持パイプ６２が固定され、前記下部カバー支持部材６１から側方に突出した前記ステップ支持パイプ６２の両端部にステップ６３が固定される。

また前記リヤフレーム１８の前端部には、そのリヤフレーム１８から外側方に突出しつつ後上がりに延びる下部支持腕６４の一端部が固着される。また第２のクロスフレーム３４よりもわずかに下方で前記リヤフレーム１８には、リヤフレーム１８から外側方に突出しつつ後下がりに延びる上部支持腕６５の一端部が固着されており、前記下部支持腕６４および前記上部支持腕６５の他端部に固着されるステー６６に、ピリオンステップ６７が回動可能に支持される。

図６を併せて参照して、前記車体フレームＦのうち前記ダウンフレーム１６の下部および前記ロアフレーム１７は、上方から下部カバー６８で覆われるものであり、この下部カバー６８は、左右一対の前記下部カバー支持部材６１および前記ロアフレーム１７に締結される。しかも前記下部カバー６８には、前記リヤフレーム１８の前部を側方から覆うようにして前記下部カバー６８の左右両側後部から上方に立ち上がる下部サイドカバー６９が一体に形成される。

前記ステップ６３が両端部に設けられる前記ステップ支持パイプ６２は、前記ステップ６３が前記下部カバー６８の外側方に位置するようにして前記下部カバー６８を貫通するように配置される。さらに前記車体フレームＦのうち前記ダウンフレーム１６の下部および前記ロアフレーム１７を下方から覆うアンダーカバー７０の車幅方向両端部が前記下部カバー６８の車幅方向両端部に連設される。また前記下部カバー６８の車幅方向中央部の後部から上方に立ち上がるセンターカバー７１の車幅方向両端部が、左右一対の前記下部サイドカバー６９に連結される。

図７および図８を併せて参照して、前記燃料タンク１３、前記収納ケース４８および前記車体フレームＦの一部は、左右一対のサイドカバー７４で側方から覆われる。また左右一対のサイドカバー７４の下端部は、前記燃料タンク１３の下方に配置されるロアカバー７５で連結され、そのロアカバー７５の前部を上方から覆うフロントカバー７６で左右一対の前記サイドカバー７４の前部間が連結され、左右一対の前記サイドカバー７４の上端部間がトップカバー７７で連結される。また前記トップカバー７７には、開放時に前記燃料キャップ５１を外部に臨ませるようにしたリッド７８が開閉可能に取付けられる。

前記センターカバー７１の上端部には、前方に向けて膨らんだ膨出部７１ａが形成されており、この膨出部７１ａの前端部が前記ロアカバー７５の後端部に連接される。また前記下部サイドカバー６９の上端部は前記サイドカバー７４の前後方向中間部の下端部に連接される。

前記燃料タンク１３の下方には、側面視で前記ダウンフレーム１６、前記下部カバー６８、前記センターカバー７１、前記ロアカバー７５で囲まれるようにした空間８０が形成される。

図９において、前記サイドカバー７４は、側面視で前記乗車用シート１４の下方に少なくとも一部が配置されるようにして前記車体フレームＦの一部を側方から覆うものであり、前記車体フレームＦに取付けられるサイドカバー主体８１と、そのサイドカバー主体８１に着脱可能に取付けられるサブカバー８２とから成り、このサイドカバー７４の下縁８３が側面視で下方に突出した屈曲部８４を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に前記サイドカバー７４が形成される。しかも前記サイドカバー７４のうち前記屈曲部８４よりも前方に延びるサイドカバー前部７４ａの上下幅Ｗ１は前記屈曲部８４から後方に延びるサイドカバー後部７４ｂの上下幅Ｗ２よりも大きく設定される。

図１０および図１１において、前記サイドカバー主体８１は、前記サイドカバー７４の大部分を構成するものであり、このサイドカバー主体８１の上部の前後方向中央部には、車幅方向内方に延びる取付け腕部８５が一体に設けられ、左右一対のサイドカバー主体８１の前記取付け腕部８５の先端部は、図７で明示するように、上下に重ねられて支持部材８６の上面に当接される。前記支持部材８６は、左右一対の前記サブパイプ５０の後端部間に設けられる第２の取付け板５６に固着されており、上下に重ねられた前記取付け腕部８５および前記支持部材８６に挿通されるねじ部材８７が、前記支持部材８６に固着されたウエルドナット８８に螺合され、そのねじ部材８７を締め付けることで左右一対のサイドカバー主体８１の上部の前後方向中央部が、前記サブパイプ５０の第２の取付け板５６に取付けられる。

前記サイドカバー主体８１の上部の前部には車幅方向内方に向けて突出する前部取付け腕部１４１が設けられ、前記サイドカバー主体８１の上部の後部には車幅方向内方に向けて突出する後部取付け腕部１４２が設けられる。一方、図３〜図５で示すように、左右一対の支持フレーム１９における水平部２８の前部には、下面にウエルドナット１４４が固着された支持部材１４３が固定されており、前記前部取付け腕部１４１は前記ウエルドナット１４４に螺合するねじ部材（図示せず）で前記支持部材１４３に取付けられる。また前記後部取付け腕部１４２に対応する部分で左右一対のリヤフレーム１８間には第３のクロスフレーム１４５が架設されており、前記後部取付け腕部１４２は第３のクロスフレーム１４５に締結される。

図１２を併せて参照して、前記サイドカバー主体８１の内面の前後方向に間隔をあけた複数箇所たとえば５箇所には車幅方向内方に突出する嵌合突部９０が一体に設けられており、前記支持フレーム１９の３箇所には、５個の前記嵌合突部９０のうち前方側の３個の嵌合突部９０を嵌合させる３個の弾性材から成る支持受け部材９１が取付けられる。また前記リヤフレーム１８の前部には、５個の前記嵌合突部９０のうち前方から４番目の嵌合突部９０を嵌合させるようにして弾性材から成る支持受け部材９２が取付けられる。

また前記収納ケース４８には、該収納ケース４８を下方から覆う後部アンダーカバー９４が左右一対ずつのねじ部材９５で取付けられており、弾性材から成る支持受け部材９３が、５個の前記嵌合突部９０のうち最後部の嵌合突部９０を嵌合させるようにして、後部アンダーカバー９４に取付けられる。

ところで前記収納ケース４８の前端部４８ａは前記燃料タンク１３の後部下方まで延出されており、この前端部４８ａには、図７で明示するように、前記サイドカバー７４における前記サイドカバー主体８１の内面に当接する当接支持部９６が設けられる。この当接支持部９６は、弾性材が前記収納ケース４８の前端部４８ａにおける側面に取付けられて成るものであり、前記サイドカバー主体８１の内面は前記収納ケース４８で弾発的に支持されることになる。

前記サブカバー８２は、前記サイドカバー前部７４ａの下縁８３ａの一部を形成しつつ前記サイドカバー主体８１に着脱可能に取付けられるものであり、この実施の形態では、前記サイドカバー前部７４ａの後側下部および前記屈曲部８４の一部を構成するようにして前記サブカバー８２が前記サイドカバー主体８１に着脱可能に取付けられる。

前記サイドカバー主体８１には、前記屈曲部８４に対応する位置に配置される円盤部９８と、その円盤部９８の上部を囲む溝９９と、前記円盤部９８の前方の一部で前記サイドカバー主体８１の下部を切欠くようにした矩形の開口部１００とが形成される。

図１３を併せて参照して、前記サブカバー８２は、前記開口部１００を覆う矩形部１０１と、前記溝９９に一部を挿入するようにして前記円盤部９８を囲繞するように形成されるリング部１０２とを一体に有するものであり、前記矩形部１０１の前端部の上下に間隔をあけた２箇所には車幅方向内方に突出するボス１０３が設けられ、前記矩形部１０１の前後方向中間部の上部には車幅方向内方に突出するボス１０４が設けられる。一方、前記開口部１００の開口縁には、前記矩形部１０１の前端部の上下に間隔をあけた２箇所に設けられる前記ボス１０３を受ける取付け板１０５と、前記矩形部１０１の前後方向中間部の上部に設けられた前記ボス１０４を受ける取付け板１０６とが設けられており、図７で示すように、前記取付け板１０６に挿通されるねじ部材１０７が前記ボス１０４に螺合され、前記取付け板１０５に挿通される一対のねじ部材（図示せず）が一対の前記ボス１０３にそれぞれ螺合される。

また前記リング部１０２の周方向に間隔をあけた２箇所には、車幅方向内方に突出するボス１０８が設けられており、前記サイドカバー主体８１の前記円盤部９８には、当該円盤部９８に前記リング部１０２を締結するねじ部材（図示せず）を挿通するための一対の挿通孔１０９が形成される。

前記サイドカバー主体８１において、前記開口部１００に上方から隣接する部分には、一部を外側方に突出させたり、内側方に凹ませたりした凹凸部９７が、その全体形状をたとえば台形状として形成される。

また前記サイドカバー後部７４ｂにおいて前記サイドカバー主体８１には、車幅方向外方に膨出する突部１１０が、前記屈曲部８４から後方に向けて延びるようにして形成される。

図１４を併せて参照して、前記ロアカバー７５は、前記サブカバー８２の前部の下部と、前記サイドカバー主体８１のうち前記サブカバー８２よりも前方の部分の下部とに締結されるものであり、前記サブカバー８２の前部の下部には支持板１１１が設けられ、前記サイドカバー主体８１のうち前記サブカバー８２よりも前方の部分の下部には前後に間隔をあけて一対の支持板１１２，１１２が設けられる。一方、前記ロアカバー７５の左右両側には、前記支持板１１１に対応した取付け部１１３と、一対の前記支持板１１２，１１２に個別に対応した取付け部１１４，１１５とが設けられる。

図１５において、前記サイドカバー主体８１が有する前後一対の支持板１１２のうち後方の支持板１１２にはクリップナット１１７が装着されており、前記ロアカバー７５の取付け部１１４に挿通されるねじ部材１１８を前記クリップナット１１７に螺合して締め付けることで前記支持板１１２に前記取付け部１１４が締結される。また前記サブカバー８２の支持板１１１への前記取付け部１１３の締結構造、ならびに前記サイドカバー主体８１が有する前後一対の支持板１１２のうち前方の支持板１１２への前記取付け部１１５の締結構造も、図１５で示した締結構造と同様である。

また前記サブカバー８２のうち前記センターカバー７１がその上端部に有する膨出部７１ａに対応する部分には、前後に間隔をあけて一対の支持板１１９が設けられており、それらの支持板１１９には、前記膨出部７１ａに挿通される一対のねじ部材１２０（図５参照）がねじ込まれる。

図１６において、前記フロントカバー７６は、上方に向かうにつれて後方にわずかに傾斜するように形成されて前記ロアカバー７５の前部を上方から覆う前壁部７６ａと、左右一対の前記サイドカバー７４の前部すなわちサイドカバー主体８１の前部に内方から対向するようにして前記前壁部７６ａの左右両側に連設される左右一対の側壁部７６ｂとを一体に有し、横断面形状が前方に開放した略Ｕ字をなすように形成される。また前記前壁部７６ａの幅方向中央部には、前記トップカバー７７の前部を収容するようにして上方に開放する収容凹部１２１が形成され、その収容凹部１２１の下縁の幅方向中央部には、後方に突出する取付け板１２２が形成される。

図１７において、左右一対の支持フレーム１９間に設けられる支持パイプ４０の車幅方向中央部に固着される支持部材４１には前方に向けて突出する支持板１２３が固着されており、前記フロントカバー７６の前記取付け板１２２は前記支持板１２３上に載置される。しかも前記支持板１２３の下面にはウエルドナット１２５が固着されており、前記取付け板１２２および前記支持板１２３に挿通されるねじ部材１２４を前記ウエルドナット１２５に螺合して締め付けることで、前記フロントカバー７６の幅方向中央部が左右一対の前記支持フレーム１９に取付けられることになる。

図１８を併せて参照して、前記フロントカバー７６における前記前壁部７６ａの下部の車幅方向に間隔をあけた２箇所には、下方に突出する取付け板１２６が設けられる。一方、前記ロアカバー７５の前部には、前記取付け板１２６に前方から対向する取付け部１２７が設けられており、この取付け部１２７に挿通されるねじ部材１２９を前記取付け板１２６に装着されるクリップナット１２８に螺合して締め付けることで、前記フロントカバー７６における前記前壁部７６ａの下部が前記ロアカバー７５に取付けられる。

図１９を併せて参照して、前記フロントカバー７６における前記側壁部７６ｂの上下に間隔をあけた２箇所には取付け部１３０が設けられ、前記サイドカバー７４におけるサイドカバー主体８１の前部には、前記取付け部１３０に当接する一対のボス１３１が設けられており、前記取付け部１３０に挿通されるねじ部材１３２が前記ボス１３１にねじ込まれる。

図２０を併せて参照して、前記収容凹部１２１の両側側縁で前記フロントカバー７６の前壁部７６ａには、取付け板１３３が設けられており、前記トップカバー７７のうち前記収容凹部１２１に収容される部分の両側には、前記取付け板１３３に外方から対向する取付け部１３４が設けられる。この取付け部１３４に挿通されるねじ部材１３６を前記取付け板１３３に装着されるクリップナット１３５に螺合して締め付けることで、前記トップカバー７７の前部が前記フロントカバー７６に締結される。

図１に注目して、左右一対の前記サイドカバー７４のうち左側のサイドカバー７４におけるサイドカバー主体８１には、前記燃料タンク１３に付設される前記燃料コック４３に連結解除を可能として連結される操作ノブ１３８が回動操作可能に配設され、前記後部アンダーカバー９４の左側壁には、前記シートロック機構の解除および鎖錠を切替えるためのシリンダ錠１３９がキー孔１４０を外部に臨ませるようにして配設される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、サイドカバー７４が、車体フレームＦに取付けられるサイドカバー主体８１と、そのサイドカバー主体８１に着脱可能に取付けられるサブカバー８２とから成るとともに、該サイドカバー７４の下縁８３が側面視で下方に突出した屈曲部８４を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成され、前記サイドカバー７４のうち前記屈曲部８４よりも前方に延びるサイドカバー前部７４ａの上下幅Ｗ１が前記屈曲部８４から後方に延びるサイドカバー後部７４ｂの上下幅Ｗ２よりも大きく設定されるので、サイドカバー７４を最小限の複数個である２個の部材で構成するようにして、サイドカバー７４を効率よく組み立てることができ、部品点数の増加も抑制することができる。また前記サブカバー８２が、前記サイドカバー前部７４ａの下縁８３ａの一部を形成するようにして前記サイドカバー主体８１に着脱可能に取付けられるので、サイドカバー７４が大型化しても剛性の低下を避けることができる。

また前記サイドカバー主体８１に、前記サブカバー８２で覆われる開口部１００が設けられるので、サブカバー８２をサイドカバー主体８１から取り外すことでサイドカバー７４で側方から覆われる機器のメンテナンス性を高めることができる。

また前記開口部１００に隣接する位置で前記サイドカバー主体８１に凹凸部９７が形成されるので、開口部１００の周辺でのサイドカバー主体８１の剛性を高めることができる。

また前記サイドカバー後部７４ｂに、車幅方向外方に膨出する突部１１０が、前記屈曲部８４から後方に向けて延びるようにして形成されるので、サイドカバー後部７４ｂの剛性を高めることができる。

また左右一対の前記サイドカバー７４の下端部が、ロアカバー７５で連結されるので、サイドカバー７４が大型化しても剛性の低下を避けることができる。

また前記ロアカバー７５の前部を上方から覆うフロントカバー７６で左右一対の前記サイドカバー７４の前部間が連結され、左右一対の前記サイドカバー７４の上端部間がトップカバー７７で連結されるので、サイドカバー７４の剛性をより高めることができる。

さらに前記乗車用シート１４の前方に配置される燃料タンク１３と、前記乗車用シート１４の下方に配置されるとともに前端部４８ａを前記燃料タンク１３の下方まで延出させた収納ケース４８とが、前記サイドカバー７４で側方から覆われ、前記収納ケース４８の前記前端部４８ａに前記サイドカバー７４の内面に当接する当接支持部９６が設けられるので、部品点数の増加を抑えつつサイドカバー７４の振動を抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (7)

1. 車体フレーム（Ｆ）に支持される乗車用シート（１４）と、側面視で前記乗車用シート（１４）の下方に少なくとも一部が配置されるようにして前記車体フレーム（Ｆ）の一部を側方から覆うサイドカバー（７４）とを備える鞍乗り型車両において、前記サイドカバー（７４）が、前記車体フレーム（Ｆ）に取付けられるサイドカバー主体（８１）と、そのサイドカバー主体（８１）に着脱可能に取付けられるサブカバー（８２）とから成るとともに、該サイドカバー（７４）の下縁（８３）が側面視で下方に突出した屈曲部（８４）を前後方向中間部に有してＶ字状をなす形状に形成され、前記サイドカバー（７４）のうち前記屈曲部（８４）よりも前方に延びるサイドカバー前部（７４ａ）の上下幅（Ｗ１）が前記屈曲部（８４）から後方に延びるサイドカバー後部（７４ｂ）の上下幅（Ｗ２）よりも大きく設定され、前記サブカバー（８２）が、前記サイドカバー前部（７４ａ）の下縁（８３ａ）の一部を形成するようにして前記サイドカバー主体（８１）に着脱可能に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両における車体カバー構造。
2. 前記サイドカバー主体（８１）に、前記サブカバー（８２）で覆われる開口部（１００）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両における車体カバー構造。
3. 前記開口部（１００）に隣接する位置で前記サイドカバー主体（８１）に凹凸部（９７）が形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両における車体カバー構造。
4. 前記サイドカバー後部（７４ｂ）に、車幅方向外方に膨出する突部（１１０）が、前記屈曲部（８４）から後方に向けて延びるようにして形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における車体カバー構造。
5. 左右一対の前記サイドカバー（７４）の下端部が、ロアカバー（７５）で連結されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における車体カバー構造。
6. 前記ロアカバー（７５）の前部を上方から覆うフロントカバー（７６）で左右一対の前記サイドカバー（７４）の前部間が連結され、左右一対の前記サイドカバー（７４）の上端部間がトップカバー（７７）で連結されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両における車体カバー構造。
7. 前記乗車用シート（１４）の前方に配置される燃料タンク（１３）と、前記乗車用シート（１４）の下方に配置されるとともに前端部（４８ａ）を前記燃料タンク（１３）の下方まで延出させた収納ケース（４８）とが、前記サイドカバー（７４）で側方から覆われ、前記収納ケース（４８）の前記前端部（４８ａ）に前記サイドカバー（７４）の内面に当接する当接支持部（９６）が設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両における車体カバー構造。

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