JP5362694B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は鞍乗型車両に関し、特に、排気ガス導入部の直下に触媒装置を備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車におけるエンジン部分は、車両の下方部に位置しており、一般にはエンジンを保護するために適宜カバー部材により覆うように構成されている。例えば、特許文献１には、水平シリンダを搭載した自動二輪車のアンダーカバー構造であり、排気管がエンジンの下部から車両後方へ配され、エンジンと排気管前部の下方を覆うようにアンダーカバー並びにエンジン前面を覆うマッドカバーが設けられた構造が開示されている。この構造によれば、エンジンの下部と排気管の前部を泥はねや飛び石から保護することができる。

一方、自動二輪車においては、排気ガス浄化装置を備えたものがある。この種の装置としては、例えば特許文献２に示されている。この特許文献２には、エンジンの排気ガス浄化装置が開示されており、触媒装置が排気ポートに接続され、この触媒の排気ガス導入部が略直角に指向された構造であり、その直下に触媒ケースが接続された構造である。このような構造によれば、冷間始動時に触媒を早期活性化しやすくすることができるとともに、排気ポートから排出された排気ガスは、排気ガス導入部の壁に垂直に当ることができるので、排気ガスが管の外側に沿って流れることを抑え触媒に対してガスが均一に流れるようになる。

特開２００６−０２７３９７号公報 特開２００５−２４０７１１号公報

ここで、特許文献１に示されているエンジンよりもシリンダ部分がやや立ち上がった、所謂前傾シリンダタイプの鞍乗型車両において、特許文献２に示されているような排気装置を適用することを想定する場合、排気ガス導入部がシリンダ部分前面からシリンダ部分の前下方が最も大きく張出す構造となってしまう。
したがって、前輪を支持するフロントフォークが縮むようにストロークすると、前輪とアンダーガードとのクリアランスを確保しにくくなると云う課題がある。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、前傾シリンダを搭載する鞍乗型車両において、シリンダ前面かつ下方側に触媒装置を設ける構造でも、触媒装置や排気系を保護しつつ前輪とアンダーガードとのクリアランスを容易に確保できる鞍乗型車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体フレームと、シリンダブロックが前傾された状態で前記車体フレームに搭載されたエンジンと、前記エンジンの前下部に取り付けられるとともに、略直角に指向される排気ガス導入部および当該排気ガス導入部の直下に配される触媒ケースを有する触媒装置と、を備える鞍乗型車両において、
前記車体フレームの前方側のフロントフォークに保持される前輪と前記触媒装置との間で、前記触媒装置の前部を前下方から覆う触媒カバーが前記車体フレームに取り付けられ、前記触媒カバーは、センターカバーと、左右一対のサイドカバーとが組み合わされた３部品にて構成されており、前記センターカバーと前記サイドカバーとの間に風抜き穴部が設けられ、前記センターカバーには前記排気ガス導入部の前方部分に開口部が設けられたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記前輪の上方にフロントフェンダ部材が配されており、前記フロントフェンダ部材の後部上面の車輪円周方向の接線が前記開口部に指向するように構成されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２項に記載の構成に加えて、前記排気ガス導入部の側面に排ガスセンサが設けられ、前記触媒カバーの前記センターカバーには、前記開口部の側方部分に前記排ガスセンサを前方から覆うセンサカバー部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成に加えて、前記シリンダブロックの前面に点火プラグが配されており、前記触媒カバーの前記センターカバーには、前記開口部の上方部分に前記点火プラグの前方を覆うプラグカバー部が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の構成に加えて、前記触媒カバーの前記サイドカバーのうちの一方が、前記エンジンの冷却水を貯蔵するラジエータリザーバタンクの側方を覆うように構成されたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の構成に加えて、前記車体フレームの前記エンジンの締結部には板状のエンジンハンガ部が設けられ、前記エンジンハンガ部に、前記サイドカバーと結合された前記センターカバーを取り付ける触媒カバーステーが締結され、前記サイドカバーが前記エンジンハンガ部と前記触媒カバーステーとの両方を側方から覆うように構成されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、前輪とエンジンからの排気ガス用の触媒装置との間で、触媒装置の前部を前下方から覆う触媒カバーが設けられ、この触媒カバーに排気ガス導入部の前方部分に開口部が設けられた構造であるので、前傾シリンダの前面下部に略直角に指向される排気ガス導入部を有する出っ張り構造において、触媒装置および排気系等の周辺部品を充分に保護しつつ前輪とアンダーガードとのクリアランスを容易に確保できる。
また、触媒カバーは、センターカバーと、左右一対のサイドカバーとが組み合わされた３部品にて構成されているので、エンジンおよびその周辺機器を覆うべく比較的複雑な形状であっても製造性が容易であり、且つその組み付けにおいても容易にできる。
また、センターカバーとサイドカバーとの間で組み立て時に風抜き穴部を構成できるので、各部品の構造が簡素化された上に、触媒装置周りのエンジン熱を効果的に排熱することができる。

請求項２の発明によれば、フロントフェンダ部材の後部上面の前輪円周方向の接線が開口部に指向するので、車両走行時において、フロントフェンダ部材の表面に沿って流れる走行風を効果的に開口部に流すことができる。したがって、触媒装置周りにエンジン熱がこもるのを防止することができる。

請求項３の発明によれば、触媒カバーのセンターカバーは、開口部の側方部分が排ガスセンサを前方から覆うセンサカバー部を有するので、排気ガス導入部に設けられた酸素センサも、触媒カバーにより開口部の側方部分で保護することができる。

請求項４の発明によれば、シリンダ前面に設けられた点火プラグも、触媒カバーのセンターカバーにより開口部の上方部分にて覆うことができ、別途にプラグカバー構造を設ける必要がなくなる。

請求項５の発明によれば、触媒カバーは、サイドカバーのうちの一方が、エンジンの冷却水を貯蔵するラジエータリザーバタンクを覆うように構成されたので、リザーバタンクも保護することができる。

請求項６の発明によれば、触媒カバーは、エンジンハンガ部と触媒カバーステーとの両方を側方から覆うように構成されているので、エンジンハンガ部の板状面を利用して、触媒カバーの荷重を車体フレームに直接受けさせることができ、且つエンジンハンガ部と取付ステーを触媒カバーにて見えないように覆い隠すことができる。

本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態の左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両における触媒装置を覆う触媒カバーが配置された部分の左側面拡大図である。 図１に示す鞍乗型車両における触媒装置を覆う触媒カバーが配置された部分の右側面拡大図である。 図１に示す鞍乗型車両における触媒装置を覆う触媒カバーが配置された部分を車両正面から見た正面拡大図である。 図２におけるＡ−Ａ線に沿った部分の切断面の端面図である。 本発明に係る触媒カバーにおける左側のサイドカバーの平面図である。 本発明に係る触媒カバーにおける左側のサイドカバーの側面図である。 本発明に係る触媒カバーにおける右側のサイドカバーの側面図である。 本発明に係る触媒カバーにおけるセンターカバーの側面図である。 本発明に係る触媒カバーにおけるセンターカバーの平面図である。 本発明に係る触媒カバーにおけるセンターカバーの正面図である。 本発明に係る触媒カバーを取り付ける車両左側前方寄りに配置される取付ステーの側面図である。 図１２に示す取付ステーの車両下側から見た平面図である。 本発明に係る触媒カバーを取り付ける車両左側後方寄りの取付ステーの車両上方から見た平面図である。 本発明に係る触媒カバーを取り付ける車両右側で前方寄りの取付ステーの車両上方から見た平面図である。 図１５に示す取付ステーの側面図である。 本発明に係る触媒カバーを取り付ける車両右側後方寄りの取付ステーの側面図である。 図１７に示す取付ステーの斜視図である。 本発明に係る触媒カバーを取り付ける前の状態を示す車両の要部拡大側面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両である自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０について、先ず初めに、その全体構成を図１を参照しつつ説明する。
図１に示すように、車体フレーム１１によって適宜支持されたエンジン３０を車両のほぼ中央下方側に備え、この車体フレーム１１は、合成樹脂製の車体カバー２８で覆われている。

車体フレーム１１は、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の上部左右から後方斜め下方に向けて延出するとともに後方に向けて略水平に延びた後、後方凸状に屈曲しつつ下方に延出する左右一対のセンターフレーム１４と、ヘッドパイプ１２の下部左右から後方斜め下方に向けて延出する左右一対のダウンフレーム１６と、を備える。
また、この車体フレーム１１は、センターフレーム１４の後上部および後端部からそれぞれ後方に延出して、互いの後部を連結する左右一対のシートステー９および左右一対のミドルフレーム等を更に備える構成となっている。

ヘッドパイプ１２には、左右一対のフロントフォーク２７が左右に転舵自在に支持され、これらフロントフォーク２７は下方に延びてその下端に前輪ＷＦが軸支される。また、このフロントフォーク２７の上部にはステアリングハンドル２９が連結されている。
センターフレーム１４には、エンジン３０の後方部側にピボットプレート２６が設けられ、このピボットプレート２６には、不図示のピボットボルトを介してリヤフォーク２６ａの前端が回動自在に支持される。そして、このリヤフォーク２６ａの後端には、後輪ＷＲが軸支され、リヤフォーク２６ａは不図示のリヤクッションを介して上下に揺動自在に支持される。

左右一対のシートステー９上方には、運転者用シートと同乗者用シートとを一体にした乗員用シート２５が設けられている。
なお、図示は省略しているが、燃料タンクは、車体フレーム１１の後部間（シートステー９、ミドルフレーム間）に設けられている。また、乗員用シート２５の前方には、例えば、フルフェイス型のヘルメットを収納可能な大きな容量を有する収納ボックス５５が配設されている。
また、センターフレーム１４とダウンフレーム１６間には、互いを連結する補強フレーム１８が設けられる。

本実施形態においては、センターフレーム１４及びダウンフレーム１６には、エンジン３０が支持される。また、このエンジン３０は、水冷式の並列２気筒エンジンであり、クランクケース３０ｋの前方側で前傾して配置されるシリンダブロック部３０ａを有する。
また、エンジン３０は、クランクケース３０ｋの上部が左右一対のセンターフレーム１４のエンジンハンガ部１４ｃに支持され、また、シリンダブロック部３０ａが左右一対のダウンフレーム１６の下端のエンジンハンガ部１７（図２参照）により支持されている。

また、シリンダブロック部３０ａは、その上部に連結されるシリンダヘッド３０ｃの上部に点火プラグ（図４においてはプラグキャップ３４が図示されている）等を備える。また、クランクケース３０ｋの下端部にはオイルパン３０ｄが連結され、また、シリンダヘッドカバーの前方にはラジエータ５１が配置されている。また、車体フレーム１１にはサイドスタンド５７が取り付けられている。

エンジン３０から出力される回転駆動力は、クランクケース３０ｋの後部左側面に突設される不図示の出力軸に取り付けられるドライブスプロケット、後輪ＷＲに取り付けられるドリブンスプロケット４７及び両スプロケット間に巻回されるドライブチェーン４６を介して後輪ＷＲに伝達される。

本実施形態においては、シリンダヘッド３０ｃの前面に形成されるエキゾーストマニホールド部には、エンジン排気系を構成する排気管５３及びマフラー５４が順に接続されているだけでなく、後述する触媒装置４０が設けられている。
また、シリンダヘッド３０ｃの背面に形成されるインテークマニホールド部には、エンジン吸気系を構成するスロットルボディ５６及びエアクリーナ装置が順に接続されている。

前掲のように構成された本実施形態の自動二輪車１０においては、排気系に触媒装置４０が接続されている。この触媒装置４０については、図１９を参照して説明する。
この触媒装置４０は、図１９に示すように、エンジン３０の前下部に取り付けられて、エンジン３０の排気ポート出口５２の向きに対して略直角に指向される排気ガス導入部３９を備えている。また、この排気ガス導入部３９の直下には、該排気ガス導入部３９よりも大径の触媒ケース収納部５０ａが設けられ、その中に触媒ケース５０が配置された構成である。また、触媒ケース収納部５０ａの下流側に排気管５３が繋げられている。
したがって、排気ポート出口５２から排出された排気ガスは、排気ガス導入部３９のところで急激な流路屈曲によって撹拌されながら触媒ケース５０に導かれることになり、排気ガス流の偏りが回避されて効果的な触媒反応が期待できる。

また、本実施形態においては、図１および図２に示すように、触媒装置４０を含むエンジン３０の前方側および下方側を適宜覆うように構成された触媒カバー１が設けられている。さらに、本実実施形態における触媒カバー１は、エンジン３０前方かつ下方に突出した排気ガス導入部３９の前方部分に開口部２０が設けられた構造となっている。

本実施形態の触媒カバー１は、図２，図３および図４に示すように、センターカバー２と、左右一対のサイドカバー３，４とが組み合わされた３部品にて構成されている。
このセンターカバー２は、正面から見た図１１ならびに上方から見た図１０に示すように、そのほぼ中央部分には、若干縦長の開口部２０を有している。そして、センターカバー２は、開口部２０の上側の前面上方壁がプラグカバー部１ｂとして構成されており、２つの点火プラグ（図４においては、実際には点火プラグのプラグキャップ３４が図示されている）が装着されている部分まで覆うように構成されており、また、開口部２０の下側が前面下方壁２１としてエンジン３０前方下端および触媒装置４０の前面および下面の一部を覆うように適宜湾曲した構造である。

また更に、センターカバー２は、前面下方壁２１から下端左右側に張出したサイド下方
壁２２ｂ、２２ｂが、シリンダブロック３０ａの下方サイド部分および触媒装置４０の側
面並びにラジエータリザーバタンク４８の前面及び下端を覆うように構成されている。
なお、このセンターカバー２は、車体左右方向においては、エンジン３０周辺構造が若干異なるために非対称形状になっている。
また、本実施形態における触媒カバー１は、図５に示すように、エンジン３０の前方下方部分および前方下方側面部分のスペースをほぼ覆うとともに、前輪ＷＦの対面した位置に開口部２０が設けられている。このような構造であることで、後述するような作用を発揮することができる。

センターカバー２には、開口部２０の左右両側にサイドカバー３，４との接続ならびに車体への固定をする接続兼固定部２４，２４が設けられている。この接続兼固定部２４，２４は、図９に示すように車体前後方向に沿った接続面２５ａには、サイドカバー３，４の後述する嵌合ボスと嵌合する接続孔２５ｃ，２５ｃが設けられ、車体左右方向に沿った固定部２４ａ，２４ａ（図１０参照）には後述する取付ステー６０，８０に嵌合する固定孔２４ｅが設けられている。
また、接続兼固定部２４，２４の下側のセンターカバーサイド壁２２は、シリンダブロック３０ａに近づくように車体後方側に湾曲され、更に車体後方側の部分に、後述する風抜き穴部２１Ａ，２１Ｂの一部を構成する穴部入口壁２２ａが設けられている。

車体左側のサイドカバー３は、図２に示すように、シリンダブロック３０ａおよびクランクケース３０ｋの左サイドを覆う側壁面３１にて構成されている。この側壁面３１は、図６および図７に示すように、その外周縁がエンジン３０側に立ち上がるように湾曲した縁部３１ａを有する形状である。
また、この側壁面３１には、その車体前方側には一対の嵌合ボス３２ａ，３２ａを有する前方接続部３２が設けられ、車体前後方向のほぼ中段で下方側には、センターカバー２との連結が可能な接続孔３３ａを有する下方接続部３３が形成されている。

このサイドカバー３は、前掲の一対の嵌合ボス３２ａ，３２ａがセンターカバー２の接続孔２５ｃ，２５ｃに嵌合され、接続孔３３ａがセンターカバー２の嵌合ボス２３ａに嵌合することでセンターカバー２と一体化される。
また、側壁面３１の車体後方側の縁に沿って上下に２つの固定用穴３５，３６が設けられている。さらに、上縁の縁部３１ａには、ダウンフレーム１６の輪郭に対応した形状に適宜湾曲した湾曲部３１ｂが形成されている。

車体右側のサイドカバー４は、図３および図４に示すように、エンジン３０の前方かつ下方の右サイドを覆う側壁面４１にて構成されている。
この側壁面４１は、前述のサイドカバー３と同様に、外周縁がエンジン３０側に立ち上がるように湾曲した縁部４１ａを有する形状である。また、この側壁面４１には、その車体前方側には嵌合ボス４２ａを有する前方接続部４２が形成されている。

このサイドカバー４は、嵌合ボス４２ａがセンターカバー２の接続孔（不図示）に嵌合されて一体化される。また、側壁面４１には、嵌合ボス４２ａから車体後方側に離れた位置で上下に２つの固定用穴４３，４４が設けられている。さらに、上縁の縁部４１ａには、ダウンフレーム１６の輪郭に対応した形状に適宜湾曲した湾曲部４１ｂが形成されている。

上述のセンターカバー２とサイドカバー３，４とが組み上げられた触媒カバー１においては、その取り付け状態を図２〜図４に示すように、センターカバー２とサイドカバー３の間、ならびにセンターカバー２とサイドカバー４の間に風抜き穴部２１Ａ，２１Ｂが形成される。
また、触媒装置４０を含む排気系はその前面部分および左側面部分が、触媒カバー１により覆われ保護されている。
また、本実施形態においては、排気ガス導入部３９に設けられた酸素センサ等の排ガスセンサ４５は、触媒カバー１のセンサカバー部１ａにより覆われている。

また、フロントフェンダ部材１５の後部上面の車輪円周方向の接線Ｌが開口部２０に向うように構成されている。この構造は、車両走行時において、フロントフェンダ部材１５の表面に沿って流れる走行風を効果的に開口部２０に導くことができる。
また、シリンダ前面に設けられた点火プラグに被せたプラグキャップ３４は、触媒カバー１により開口部２０の上方部分のプラグカバー部１ｂにて覆われている。
また、触媒カバー１は、ラジエータ５１のラジエータリザーバタンク４８の前面および側面を覆うように構成されている。

上述のように構成された触媒カバー１の取り付け前の状態を図１９に示すが、触媒カバー１は、その左側においては、ダウンフレーム１６の下端の板状のエンジンハンガ部１７に取り付けられた取付ステー６０とクランクケース３０ｋに直接取り付けられた取付ステー７０とによって固定される。
なお、右側においては、同じくダウンフレーム１６の下端の板状エンジンハンガ部１７に取り付けられた取付ステー８０とクランクケース３０ｋに直接取り付けられた取付ステー９０とによって固定される。

取付ステー６０は、図１２および図１３に示すように、側面視（図１２参照）が略逆Ｌ字形状のステー本体部６１の一端側に固定用穴６２，６３が設けられ、他端側には触媒カバー１のサイドカバー３を取り付けるネジ受け部６４が設けられている。また、ステー本体部６１の一端側には、車両取付状態において該ステー本体部６１から車両左右方向に屈曲した屈曲部６５が形成されており、この屈曲部６５に保持ピン６７が立設されている。
この保持ピン６７には、スペーサ６８が装着され、このスペーサ６８の溝６８ａにセンターカバー２の固定孔２４ｅの縁部が嵌合する。このステー本体部６１は、取付状態において、図１３に示すように、ネジ受け部６４がクランクケース３０ｋの外面から離れるように適宜屈曲した形状なっている。
なお、取付ステー６０は、エンジンハンガ部１７に固定ネジ１９，１９を介して固定される。

取付ステー７０は図１４および図１９に示すように、側面視（図１９参照）が弓なりに緩やかに湾曲したステー本体部７１の両端側に固定用穴７２，７３が設けられている。また、図１４に示すように、ステー本体部７１の中段部分はクランクケース３０ｋの外面から離れるように適宜屈曲しており、その中段部分に触媒カバー１のサイドカバー３の後端部分を取り付けるネジ受け部７４が設けられている。また、取付ステー７０は、クランクケース３０ｋの外面に固定ネジ１９，１９を介して固定される。

取付ステー８０は、図１５および図１６に示すように、ステー本体部８１の一端寄りに固定用穴８２，８３が設けられ、他端側には触媒カバー１のサイドカバー４を取り付けるネジ受け部８４が設けられている。また、ステー本体部８１は、その一端側が、車両取付状態において該ステー本体部８１から車両左右方向に屈曲した屈曲部８５が形成されており、この屈曲部８５に保持ピン８７が立設されている。また、保持ピン８７には、スペーサ６８が装着され、このスペーサ６８の溝６８ａにセンターカバー２の固定孔２４ｅの縁部が嵌合する。
更にまた、このステー本体部８１は、取付状態において、図１５に示すように、ネジ受け部８４がクランクケース３０ｋの外面から離れるように適宜屈曲した形状なっている。また、取付ステー８０は、エンジンハンガ部１７に固定ネジ１９，１９を介して固定される。

取付ステー９０は、図１７および図１８に示すように、３方向に張出した片からなるステー本体部９１の一端片に固定用穴９２（図１８参照）が設けられ、この固定用穴９２にボルト（不図示）にてクランクケース３０ｋの前方下端部分に固定される。そして、ステー本体部９１は、サイドカバー４を固定するネジ受け部９４がクランクケース３０ｋの外面から離れるように適宜屈曲している。
また、ステー本体部９１は、ラジエータリザーバタンク４８の下端部分４８ａが嵌入する係合穴９６が設けられ、もう一つの一端片には、ドレンパイプ９８を挿通させて保持するパイプ保持穴９５が設けられている。

触媒カバー１の取り付けは、例えば、図１９（車両左側のみ図示）に示すように、前掲
した取付ステー６０，７０，８０，９０を車両本体側に取り付けて置き、先ず、センター
カバー２を装着し、引き続いて、両方のサイドカバー３，４をセンターカバー２に組み付
けると共に、各取付ステー６０，７０，８０，９０のネジ受け部６４，７４，８４，９４
に前述のごとく固定ネジ１９を螺合して固定することができる。

以下、本実施形態における触媒カバー１の作用について説明する。
本実施形態における触媒カバー１は、前掲のごとく排気ガス導入部３９の側面に排ガスサンサ４５を前方から覆うセンサカバー部１ａを有するので、車両走行時の飛び石等から効果的に保護できる。また、シリンダ前面の点火プラグ（図示されているのはプラグキャップ３４）は、その前方がプラグカバー部１ｂによって覆われて保護されている。しかも、走行中において、フロントフォーク２７が縮む状態が発生しても、触媒カバー１の最先端部分の開口部２０により前輪ＷＦとのスペースが充分に確保されている。

また、サイドカバー３が、ラジエータリザーバタンク４８を側方から覆うと共に、前方からセンターカバー２が覆うようになっているので、ラジエータリザーバタンク４８を保護することができる。
さらに、本実施形態においては、車体フレーム１１の板状のエンジンハンガ部１７に触媒カバーステーである取付ステー６０，８０が締結されているので、触媒カバー１の荷重を受けさせることができ、シリンダブロック表面の加工も少なくできる。また、触媒カバー１がエンジンハンガ部１７と取付ステー６０，８０との両方を側方から覆うので、エンジンハンガ部と取付ステーとの両方を触媒カバー１で覆い隠し、外観性を良好にすることができる。

また、本実施形態における触媒カバー１の開口部２０は、前輪ＷＦの上方に配置されているフロントフェンダ部材１５の後部上面の接線Ｌが開口部２０に向くように開口しているので、図２に示すように、車両走行時において、フロントフェンダ部材１５の表面に沿って流れる走行風Ｗ１が効果的に開口部２０内に流れる。開口部２０から流入した走行風Ｗ１は、触媒カバー１とエンジン３０との隙間ならびに触媒装置４０とエンジン３０との隙間を勢い良く流れる。したがって、触媒装置４０周りにエンジン熱がこもるのが防止される。
また、風抜き穴部２１Ａ，２１Ｂに流れ込む走行風Ｗ２も、サイドカバー３，４とエンジン３０との隙間ならびに触媒装置４０とエンジン３０との隙間を勢い良く流れるので、サイドカバー３，４を利用した簡易な構成により、エンジン熱を効果的に排熱できる。

以上、本発明を適用した一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、触媒カバー１の形状は適宜変更できるものであり、また、取付ステーの形状や構造についても適宜変更できるものである。

１ 触媒カバー
１ａ センサカバー部
１ｂ プラグカバー部
２ センターカバー
３ 左側のサイドカバー
４ 右側のサイドカバー
１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ 車体フレーム
１５ フロントフェンダ部材
２０ 開口部
２１ 前面下方壁
２１Ａ，２１Ｂ 風抜き穴部
２２ センターカバーサイド壁
２４ 接続兼固定部
３０ エンジン
４０ 触媒装置
３９ 排気ガス導入部
４５ 排ガスセンサ
４８ ラジエータリザーバタンク
５０ 触媒ケース
６０，７０，８０，９０ 取付ステー（触媒カバーステー）

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）と、
   シリンダブロック（３０ａ）が前傾された状態で前記車体フレーム（１１）に搭載されたエンジン（３０）と、
   前記エンジン（３０）の前下部に取り付けられるとともに、略直角に指向される排気ガス導入部（３９）および当該排気ガス導入部（３９）の直下に配される触媒ケース（５０）を有する触媒装置（４０）と、を備える鞍乗型車両（１０）において、
   前記車体フレーム（１１）の前方側のフロントフォーク（２７）に保持される前輪（ＷＦ）と前記触媒装置（４０）との間で、前記触媒装置（４０）の前部を前下方から覆う触媒カバー（１）が前記車体フレーム（１１）に取り付けられ、
   前記触媒カバー（１）は、センターカバー（２）と、左右一対のサイドカバー（３，４）とが組み合わされた３部品にて構成されており、前記センターカバー（２）と前記サイドカバー（３，４）との間に風抜き穴部（２１Ａ，２１Ｂ）が設けられ、
   前記センターカバー（２）には前記排気ガス導入部（３９）の前方部分に開口部（２０）が設けられたことを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
2. 前記前輪（ＷＦ）の上方にフロントフェンダ部材（１５）が配されており、前記フロントフェンダ部材（１５）の後部上面の車輪円周方向の接線（Ｌ）が前記開口部（２０）に指向するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）。
3. 前記排気ガス導入部（３９）の側面に排ガスセンサ（４５）が設けられ、前記触媒カバー（１）の前記センターカバー（２）には、前記開口部（２０）の側方部分に前記排ガスセンサ（４５）を前方から覆うセンサカバー部（１ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１０）。
4. 前記シリンダブロック（３０ａ）の前面に点火プラグが配されており、前記触媒カバー（１）の前記センターカバー（２）には、前記開口部（２０）の上方部分に前記点火プラグの前方を覆うプラグカバー部（１ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の鞍乗型車両（１０）。
5. 前記触媒カバー（１）の前記サイドカバー（３，４）のうちの一方が、前記エンジン（３０）の冷却水を貯蔵するラジエータリザーバタンク（４８）の側方を覆うように構成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の鞍乗型車両（１０）。
6. 前記車体フレーム（１１）の前記エンジン（３０）の締結部には板状のエンジンハンガ部（１７，１７）が設けられ、前記エンジンハンガ部（１７，１７）に、前記サイドカバー（３，４）と結合された前記センターカバー（２）を取り付ける触媒カバーステー（６０，８０）が締結され、前記サイドカバー（３，４）が前記エンジンハンガ部（１７，１７）と前記触媒カバーステー（６０，８０）との両方を側方から覆うように構成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の鞍乗型車両（１０）。

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