JP6144722B2 - 車両用シフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シフト装置に関し、とりわけ、シフトロック部材との当接によるディテントピンの回動を抑制する技術に関する。

ハウジング内において基端部が回動可能に支持された筒状軸部と、前記筒状軸部の先端にシフトノブが固定されたシフトレバーを備え、前記筒状軸部には、その周壁を貫通し且つ前記筒状軸部長手に長い長穴が形成され、前記長穴には、ディテントピンがその両端部を前記長穴から突き出した状態で挿通され、前記シフトノブに設けられた操作釦の操作力を前記ディテントピンに伝達するディテントロッドが前記筒状軸部内に挿通された車両用シフト装置が知られている。たとえば特許文献１の車両用シフト装置がそれである。特許文献１の車両用シフト装置では、前記ディテントロッドから前記ディテントピン側へ突設された係合突部が前記ディテントピンに形成された係合穴に係合されて、前記ディテントピンが前記ディテントロッド側へスプリングにより常時付勢されている。前記筒状軸部の長穴から突き出たディテントピンの両端部が、前記ハウジングに設けられたディテントプレートに形成された各シフト位置に対応するディテント溝のいずれかに係合されて、前記シフトレバーが上記各シフト位置に位置決めされる。

特開２０１２−５６４３０号公報

ところで、ブレーキの踏込操作がされていない状態で前記操作釦が操作されたときには、前記ディテントピンの一端部にシフトロック部材が当接して前記ディテントピンの移動を阻止することにより、前記ディテントピンのたとえばＰ位置に対応するディテント溝への係合を解除する解除動作を規制する車両用シフトロック装置が上記のような従来の車両用シフト装置に適用された場合には、スプリングによりディテントロッド側へ付勢されたディテントピンは、ディテントロッドを介して伝達される操作釦の操作力によりシフトロック部材との当接位置を支点として回動し傾いてしまう可能性があった。このような車両用シフトロック装置の作動によるディテントピンの回動のため、車両用シフト装置の耐久性が低下する可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、シフトロック部材との当接によるディテントピンの回動を抑制する車両用シフト装置を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、ハウジング内において基端部が回動可能に支持された筒状軸部と、前記筒状軸部の先端にシフトノブが固定されたシフトレバーを備え、前記筒状軸部には、その周壁を貫通し且つ前記筒状軸部長手に長い長穴が形成され、前記長穴には、ディテントピンがその両端部を前記長穴から突き出した状態で挿通され、前記シフトノブに設けられた操作釦の操作力を前記ディテントピンに伝達するディテントロッドが前記筒状軸部内に挿通され、前記ディテントピンが前記ディテントロッドに嵌合されており、ブレーキの踏込操作がされていない状態で前記操作釦が操作されたときには、前記ディテントピンの一端部にシフトロック部材が当接して前記ディテントピンの移動が阻止される車両用シフト装置であって、前記ディテントピンの他端部に、前記筒状軸部に当接して前記シフトロック部材と前記ディテントピンとの当接による傾きを制限する支持突部を前記筒状軸部の基端部側へ突設したことにある。

本発明の車両用シフト装置によれば、前記ディテントピンの他端部に、前記筒状軸部に当接して前記シフトロック部材と前記ディテントピンとの当接による傾きを制限する支持突部を前記筒状軸部の基端部側へ突設している。このため、ブレーキの踏込操作がされていない状態で前記操作釦が操作され、前記ディテントピンの一端部に前記シフトロック部材が当接して前記ディテントピンの移動が阻止されるときに、前記ディテントピンの一端部の前記シフトロック部材との当接位置を支点として前記操作釦の操作力による前記ディテントピンに与えられるモーメントとは反対方向の反力が、前記ディテントピンの他端部に前記筒状軸部の基端部側へ突設された前記支持突部が当接する前記筒状軸部から前記ディテントピンに与えられる。これにより、前記シフトロック部材との当接による前記ディテントピンの回動が抑制されて傾きが制限されることから、車両用シフト装置の耐久性の低下が抑制される。

本発明の一実施例である車両用シフト装置の斜視図である。 図１の車両用シフト装置のシフトレバーを一部切り欠いて示す断面図である。 図２のシフトレバーの組立体に設けられた長穴を拡大して示す斜視図である。 図１の車両用シフト装置のハウジングに設けられたディテントプレートを示す図である。 図２のシフトレバーを構成する、組立体、スプリング、ディテントピンおよびディテントロッドをそれぞれ別々に示す斜視図である。 図５の組立体にスプリングおよびディテントピンが配置された状態を示す斜視図である。 図５の組立体、スプリング、ディテントピン、ディテントロッドにより構成されるシフトレバーの組立状態を示す図である。 図２のシフトレバーのブレーキの踏込操作がされておらずディテントピンのディテントプレートのディテント溝への係合を解除する解除動作が規制された状態を示す、シフトレバーのレバーパイプの軸心を通る断面図である。 他の車両用シフト装置のシフトレバーのディテントピンのディテントプレートのディテント溝への係合を解除する解除動作が規制された状態でのノブボタンの操作により、ディテントピンのシフトロックリンクと当接により回動し傾いた状態を実線で示す、レバーパイプの軸心を通る断面図である。

以下、本発明の車両用シフト装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施例における車両用シフト装置１０の斜視図である。車両用シフト装置１０は、球状基端部１２（図２に示す。）を介して回動可能に支持された支持部３６、その支持部３６に基端部が支持されたレバーパイプ１４、およびレバーパイプ１４の先端部に固定されたシフトノブ１６を備えたシフトレバー１８と、球状基端部１２を受けてそれと摺接可能な球状軸受面を有する図示しない軸受部材と、シフトレバー１８に組み付けられ、シフトレバー１８のシフト方向の操作を図示しないケーブルを介して自動変速機に伝達する図示しないコントロールレバーと、軸受部材、シフトレバー１８およびコントロールレバーの下端部を収容し、車室のフロアなどに固定されるハウジング２０と、を備えている。なお、ハウジング２０内で球状基端部１２が回動可能に支持された支持部３６および基端部が支持部３６内に固定されたレバーパイプ１４は、本発明の筒状軸部として機能する。シフトレバー１８は、軸受部材に摺接可能に支持された球状基端部１２の中心まわりに、シフト方向あるいはセレクト方向に回動可能にハウジング２０に立設されている。ハウジング２０は、シフトレバー１８のレバーパイプ１４を貫通させて、シフトレバー１８をパーキング位置（Ｐ位置）、リバース位置（Ｒ位置）、ニュートラル位置（Ｎ位置）、ドライブ位置（Ｄ位置）などの各シフト位置のいずれかに案内する案内穴２２を有する板状部材であるシフトゲート２４を上壁面として備えている。また、ハウジング２０には、シフトレバー１８を上記各シフト位置に位置させて、シフト操作、たとえばパーキング位置と非パーキング位置のリバース位置との間のシフト位置切換操作を規制するための壁形状を有するディテントプレート２６が、図４に示すように設けられている。

図２は、車両用シフト装置１０のハウジング２０に収容されるシフトレバー１８の断面図である。シフトレバー１８は、組立体２８（レバーＳＵＢＡＳＳＹ）と、ディテントピン３０と、スプリング３２と、ディテントロッド３４と、シフトノブ１６と、を備えている。組立体２８は、樹脂から形成されており、円筒状のレバーパイプ１４と、レバーパイプ１４の基端部を嵌め入れてレバーパイプ１４を内部に固定する円筒状穴、および円筒状穴の内周側に設けられて、レバーパイプ１４の内径よりも外径の小さいスプリング３２の一端を支持する環状端面を有する円柱状穴を備えた支持部３６と、支持部３６の車両下側に形成された球状基端部１２とから構成される。図３は、組立体２８の一部を拡大して示す斜視図である。組立体２８は、レバーパイプ１４の軸方向と垂直な方向にレバーパイプ１４の周壁を貫通して形成されたレバーパイプ側長穴３７および支持部３６のレバーパイプ側長穴３７に対応する周壁を貫通して形成された支持部側長穴３８とによりレバーパイプ１４の軸方向に長く構成され、ディテントピン３０をそれと直交する方向に挿通させるための一対のディテントピン用長穴３９を有している。ディテントピン３０は、その両端部がディテントピン用長穴３９から突き出した状態でディテントピン用長穴３９内に挿通されている。また、ディテントピン３０は、図２の上方向にあたるディテントロッド３４側へ突設された嵌合突部４２と、ディテントピン用長穴３９から突き出した両端部のうち後述するシフトロックリンク５６が当接する一端部とは嵌合突部４２を挟んで反対側の他端部に、レバーパイプ１４の基端部側へアーム状に突設し、レバーパイプ１４の基端部を嵌め入れ支持する支持部３６に当接することによりディテントピン３０を支持する支持突部４３を備えている。支持突部４３の突端部は、ディテントピン用長穴３９よりも下方に支持部３６に形成されたレバーパイプ１４の軸方向に長い凹溝４４内で移動させられる。シフトノブ１６は、レバーパイプ１４の軸方向に直交する方向に移動可能に設けられ、図示しないスプリングにより突出方向に付勢させられた操作釦として機能するノブボタン４５を有している。ディテントロッド３４は、ノブボタン４５のカム面４６に当接する半球面４８を上端部に、ディテントピン３０の嵌合突部４２が嵌合される嵌合穴５０を下端部に備え、シフトノブ１６に備えられるノブボタン４５の操作力をディテントピン３０に伝達可能に、レバーパイプ１４内に挿通されてディテントピン３０の嵌合突部４２に嵌合される。ディテントピン３０は、組立体２８の支持部３６に配置されたスプリング３２により、ノブボタン４５の操作力とは反対方向のディテントロッド３４側に常時付勢されており、その両端部が後述するディテントプレート２６に係合される。

シフトノブ１６のノブボタン４５の押操作によりノブボタン４５が実線で示される位置から破線で示される位置まで移動させられると、ディテントピン３０は、ディテントロッド３４を介して伝達されるノブボタン４５の操作力により、図２の実線で示される位置からスプリング３２のディテントロッド３４側への付勢力に抗してディテントロッド３４とは反対側へ破線で示される位置まで下方に移動させられる。図４は、ハウジング２０に設けられているディテントプレート２６を示す図であり、シフトレバー１８のシフト操作方向が左右方向の矢印で、ディテントピン３０の作動方向が上下方向の矢印でそれぞれ示されている。ディテントプレート２６は、ディテントピン３０が係合させられるパーキング位置（Ｐ位置）、リバース位置（Ｒ位置）、ニュートラル位置（Ｎ位置）およびドライブ位置（Ｄ位置）の各シフト位置に対応するディテント溝５２と、図４の左右方向の矢印で示されるシフトレバー１８のシフト操作を規制する規制壁５４を備えている。ノブボタン４５が操作されていないときには、ディテントピン３０は、スプリング３２の付勢力によりディテントプレート２６の各シフト位置のいずれかに対応するディテント溝５２に係合させられる。規制壁５４は、ノブボタン４５が操作されていないときに、ディテントピン３０のパーキング位置とリバース位置との間の移動、ニュートラル位置からリバース位置への移動を規制して、シフトレバー１８の対応するシフト操作を規制する。ノブボタン４５が操作されると、ディテントロッド３４を介してノブボタン４５の操作力が伝達されたディテントピン３０は、各シフト位置のディテント溝５２に対応する図４での下方の正方形で示される位置に移動させられ、シフト操作方向への移動が可能となり、パーキング位置とリバース位置との間のシフト位置の切換操作およびニュートラル位置からリバース位置へのシフトレバー１８のシフト位置の切換操作が可能となる。ノブボタン４５の操作が終了されると、スプリング３２の付勢力により、ディテントピン３０がディテントロッド３４側へ移動させられ、切換えられたいずれかのシフト位置に対応するディテント溝５２に係合させられる。

図５は、車両用シフト装置１０のハウジング２０に収容されるシフトレバー１８を構成する、組付け前の組立体２８、ディテントロッド３４、ディテントピン３０、スプリング３２をそれぞれ別々に示す斜視図である。シフトレバー１８は、以下の工程で組付けられる。先ず、組立体２８のレバーパイプ１４の上方開口からスプリング３２を挿入し、支持部３６の環状端面によりスプリング３２の下端を支持させる。次に、ディテントピン３０の両端部のうち支持突部４３の設けられた側とは反対側の一端部から組立体２８のディテントピン用長穴３９にディテントピン３０を挿入し、嵌合突部４２がレバーパイプ１４の中心線上に位置し、且つ支持突部４３の突端部が凹溝４４に位置するようにディテントピン３０の両端部をディテントピン用長穴３９から突き出した状態で挿通させる。図６は、組立体２８にスプリング３２とディテントピン３０とが配置された状態のシフトレバー１８を示す斜視図である。次に、ディテントロッド３４をその嵌合穴５０が形成された下端部からレバーパイプ１４の開口へ挿入し、ディテントロッド３４の嵌合穴５０をディテントピン３０の嵌合突部４２に嵌合させる。図７は、シフトレバー１８の組立体２８内部のスプリング３２とディテントピン３０とディテントロッド３４との組立状態を示す図であり、組立体２８が鎖線で示されている。

車両用シフト装置１０は、たとえば、シフトレバー１８のシフト位置がパーキング位置（Ｐ位置）にあるときに、ディテントピン３０のＰ位置に対応するディテント溝５２への係合を解除する解除動作を規制し、車両のブレーキ操作に連動してその解除動作の規制を解除するシフトロック装置を備えている。図８は、シフトロック装置の作動により、シフトレバー１８の上記解除動作が規制された状態を示す、レバーパイプ１４の軸心を通る断面図である。シフトロック装置は、上記解除動作を規制するロック位置と上記解除動作の規制を解除する非ロック位置との間で移動可能な本発明のシフトロック部材としてのシフトロックリンク５６を備えている。シフトロックリンク５６は、Ｐ位置においてブレーキの踏込操作がされていない状態でノブボタン４５が操作されたときには、ディテントピン３０の支持突部４３が設けられた端部とは嵌合突部４２を挟んで反対側の端部に当接して、ディテントロッド３４を介してノブボタン４５の操作の矢印で示される方向への操作力が伝達されるディテントピン３０のディテントロッド３４とは反対側への図８の下方への移動を阻止するので、シフトレバー１８はＰ位置から移動できない。このブレーキの踏込操作がされていない上記解除動作が規制されている図８で示される状態でノブボタン４５が操作されたときには、ディテントピン３０には、シフトロックリンク５６との当接位置を支点としてノブボタン４５の操作力により受けるモーメントとは反対方向への反力が、レバーパイプ１４を固定する支持部３６に形成された凹溝４４の内壁面からその凹溝４４の内壁面に当接する支持突部４３へ与えられる。これにより、ディテントピン３０は、シフトロックリンク５６との当接による回動が抑制されその傾きが制限されて、組立時の姿勢が維持される。

図９は、車両用シフト装置１１０のシフトレバー１１２の要部を示す、レバーパイプ１４の軸心を通る断面図である。車両用シフト装置１１０は、シフトレバー１１２に備えられるディテントピン１１４に、レバーパイプ１４を固定する支持部３６の凹溝４４に当接する支持突部４３が設けられていない点を除いて、前述の車両用シフト装置１０と同様の構成を有している。図９では、シフト位置がたとえばＰ位置にあるシフトレバー１１２の前記解除動作がシフトロック装置により規制されているときのディテントピン１１４とディテントロッド３４の状態が破線で示されている。このブレーキの踏込操作がされていない前記解除動作が規制された状態でノブボタン４５が操作されると、シフトロックリンク５６は、ディテントピン１１４の一端部に当接し、ディテントピン１１４のディテントロッド３４とは反対側への図９の下方への移動を阻止する。更に強い力でノブボタン４５が操作され、ディテントロッド３４を介して矢印で示される方向へのノブボタン４５の過大な操作力がディテントピン１１４に伝達されると、ディテントピン１１４は、シフトロックリンク５６を支点としてノブボタン４５の操作力によるモーメントを受け、図９の矢印方向へ回動し傾く。図９では、シフトロックリンク５６との当接によりディテントピン１１４が回動し傾いた状態が、実線のディテントピン１１４およびディテントロッド３４で示されている。このディテントピン１１４のシフトロックリンク５６との当接による回動は、シフトロックリンク５６に当接しノブボタン４５の操作力によるモーメントが作用するディテントピン１１４へ、上記モーメントとは反対方向への反力が作用しないことから生じている。

上述のように、本実施例の車両用シフト装置１０によれば、シフトロックリンク５６と当接するディテントピン３０の一端部とは嵌合突部４２を挟んで反対側の他端部に、レバーパイプ１４を固定する支持部３６の凹溝４４に当接してシフトロックリンク５６とディテントピン３０との当接による傾きを制限する支持突部４３をレバーパイプ１４の基端部側へ突設している。このため、ブレーキの踏込操作がされていない状態でノブボタン４５が操作され、ディテントピン３０の一端部にシフトロックリンク５６が当接してディテントピン３０の移動が阻止されるときに、ディテントピン３０の一端部のシフトロックリンク５６との当接位置を支点としてノブボタン５６の操作力によるディテントピン３０に与えられるモーメントとは反対方向の反力が、ディテントピン３０の他端部にレバーパイプ１４の基端部側へ突設された支持突部４３が当接する支持部３６の凹溝４４の内壁面からディテントピン３０に与えられる。これにより、シフトロックリンク５６との当接によるディテントピン３０の回動が抑制されて傾きが制限されることから、車両用シフト装置１０の耐久性の低下が抑制される。

また、本実施例の車両用シフト装置１０は、ディテントピン３０の前記解除動作を規制するシフトロックの作動中でのノブボタン４５の操作によるディテントピン３０のシフトロックリンク５６との当接による傾きが、ディテントピン３０に設けられた支持突部４３により抑制されている。このため、特別な設備でのディテントピン３０のかしめや圧入によるディテントロッド３４への固定を必要とすることなく、シフトロックリンク５６との当接によるディテントピン３０の回動、傾きが抑制される。

以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。

たとえば、前述の実施例のシフトレバー１８のディテントピン３０の支持突部４３は、レバーパイプ１４を固定する支持部３６の凹溝４４の内壁面を介して間接的にレバーパイプ１４に当接し、シフトロックリンク５６と当接するディテントピン３０の受けるモーメントとは反対方向の反力がディテントピン３０に与えられるものであったが、これに限定されるものではなく、たとえば、ディテントピン３０の支持突部４３が直接的にレバーパイプ１４に当接するように構成されてもよい。

１０：車両用シフト装置
１４：レバーパイプ（筒状軸部）
１６：シフトノブ
１８：シフトレバー
２０：ハウジング
３０：ディテントピン
３４：ディテントロッド
３６：支持部（筒状軸部）
３９：ディテントピン用長穴
４２：嵌合突部
４３：支持突部
４５：ノブボタン（操作釦）
５０：嵌合穴
５６：シフトロックリンク（シフトロック部材）

Claims (1)

1. ハウジング内において基端部が回動可能に支持された筒状軸部と、前記筒状軸部の先端にシフトノブが固定されたシフトレバーを備え、前記筒状軸部には、その周壁を貫通し且つ前記筒状軸部長手に長い長穴が形成され、前記長穴には、ディテントピンがその両端部を前記長穴から突き出した状態で挿通され、前記シフトノブに設けられた操作釦の操作力を前記ディテントピンに伝達するディテントロッドが前記筒状軸部内に挿通され、前記ディテントピンが前記ディテントロッドに嵌合されており、ブレーキの踏込操作がされていない状態で前記操作釦が操作されたときには、前記ディテントピンの一端部にシフトロック部材が当接して前記ディテントピンの移動が阻止される車両用シフト装置であって、
   前記ディテントピンの他端部に、前記筒状軸部に当接して前記シフトロック部材と前記ディテントピンとの当接による傾きを制限する支持突部を前記筒状軸部の基端部側へ突設したことを特徴とする車両用シフト装置。
   

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