JP2006273054A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトレバーを回転自在に支持するベースが十分な剛性を有し、反りの発生を防止することができ、しかもシフトレバーの取付け操作を簡単に行うことを可能とする。
【解決手段】支軸２７の外形が円形に形成され、支軸挿入用のガイド溝部３１が軸孔２９に連通するように支持部１７に形成され、軸孔２９内部でベース２と係合する抜止めフック部３５を形成した軸受ブッシュ３３が支軸２７と軸孔２９との間に挿入可能となっており、支軸２７をガイド溝部３１を通じて軸孔２９に挿入した状態で軸受ブッシュ３３を軸孔２９に嵌合させることによりシフトレバー３を軸受ブッシュ３３を介してベース２に回転可能に支持する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車に搭載されるシフトレバー装置に関する。

この種の自動変速機のシフトレバー装置は、図１２に示すように、車体側に固定される樹脂製のベース２と、ベース２に回転自在に支持され、ドライバが操作することによりレンジ位置が切替えられるシフトレバー３とを備えている。シフトレバー３は、ベース２に回転自在に支持されるロッド部４と、ロッド部４の上端部に取付けられる樹脂製の操作部５とを備えている。ロッド部４には、支軸６が形成されており、この支軸６がベース２の切欠溝１３に挿入されて支持されることによりシフトレバー３の全体がベース２に回転自在となっている。

図１２において、ベース２の上部には図示しないインジケータケースが配置され、レンジ位置が表面に配置されている。このインジケータケースには、スライド孔が中央部分に形成されており、シフトレバー３への操作を行うことによりシフトレバー３がインジケータケースのスライド孔をスライド移動するようになっている。

このようなシフトレバー装置においては、シフトレバー３をベース２に回転自在に組み付ける必要があり、特許文献１にはそのための構造が開示されている。

図１２及び図１３は、特許文献１に開示された構造であり、樹脂からなるベース２の底部には開口部１１が形成され、開口部１１を挟んだ両側には軸受部１２が形成されている。軸受部１２は下部に切欠溝１３が形成された環状体１４となっており、この環状体１４がシフトレバー３を回転自在に支持するようになっている。

一方、支軸６はシフトレバー３の長さ方向と直交する方向に延びるように同レバー３の下端部に一体的に形成されている。支軸６の両端部には、ブロック部６ａが形成されている。ブロック部６ａは円形の両側を平行カットした略小判形状に形成されており、このブロック部６ａを環状体１４に挿入することにより支軸６、すなわちシフトレバー３の支持が行われる。支軸６の支持に際しては、ブッシュ１５が用いられる。

ブッシュ１５は、環状体１４と略同径となった外形が円形の胴部１５ａと、胴部１５ａの片側の端部に一体的に設けられた鍔部１５ｂとを有している。胴部１５ａ及び鍔部１５ｂには、ブロック部６ａと略同じ幅となったスリット１５ｃが形成されている。

以上のような構造において、ブッシュ１５のスリット１５ｃと軸受部１２の切欠溝１３とが合致するようにブッシュ１５を軸受部１２内に挿入する。そして、図１２の鎖線で示すように、シフトレバー３を大きく傾けた状態でベース２の下部から支軸６のブロック部６ａをスリット１５ｃ内に挿入する。その後、シフトレバー３を図１２の実線で示すように、直立方向に回動させて所定の通常位置に移動させる。この回動によりブロック部６ａが切欠溝１３から外れた位置に移動するため、シフトレバー３の通常の使用領域内での操作ではブロック部６ａが切欠溝１３から脱落することがなくなる。
実用新案登録第２５８４２６０号公報

上述したいずれも従来の構造においても、シフトレバーを取付ける際のシフトレバーの回動を許容するように開口部が大きくなっているため、その分、ベース全体の剛性が低下する。また、ベースは樹脂製のため、ベースに反りが発生し易く、反りの発生によって寸法精度を確保することができない問題を有している。

さらに、シフトレバーを取付けるための操作範囲が大きいため、取付けがしにくい問題も有している。

そこで、本発明は、ベースに大きな開口部を必要とすることなく、ベースが十分な剛性を有し、反りの発生を防止することができ、寸法精度を確保することが可能で、しかもシフトレバーの取付け操作を簡単に行うことができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明のシフトレバー装置は、ベースにシフトレバーが挿入される開口部と、該開口部を挟むように該ベースに軸孔を有する支持部と、該シフトレバーの基端部分に該シフトレバーの長さ方向と交差する方向に沿って一体に形成された支軸とを備え、該支軸を該軸孔に挿入することにより該シフトレバーが該ベースに回転可能に支持されるシフトレバー装置であって、前記支持部に前記軸孔へ通じるガイド溝部と、該支軸と該軸孔との間に挿入され、且つ該軸孔内部と係合する抜止めフック部を有する軸受ブッシュとを備え、前記支軸を該ガイド溝部を通じて該軸孔に挿入した状態で、該軸受ブッシュを該軸孔に嵌合させることによって、該シフトレバーを該軸受ブッシュを介して前記ベースに回転可能に支持することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記ベース及び前記軸受ブッシュに、相互に係合して該軸受ブッシュの回転を防止する回転ロック手段が形成されていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のシフトレバー装置であって、前記支軸の軸心と軸孔の中心とを一致させる位置決め手段が、該支軸、または前記ベースの少なくともいずれか一方に形成されていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載のシフトレバー装置であって、前記位置決め手段は、前記支軸の外面、または前記ベースにおける該支軸との対向部分に形成された位置決め段部であることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、シフトレバーの支軸をガイド溝部から支持部の軸孔に挿入し、軸受ブッシュを軸孔に嵌合させることにより、支軸が軸受ブッシュに回転自在に保持される。これにより、シフトレバーをベースに回転自在に支持することができ、シフトレバーによるレンジ位置の切替えを行うことができる。

このような構造では、ガイド溝部から支軸が挿入された軸孔に対し、軸受ブッシュを軸孔に嵌合させることにより支軸が抜け止め状態となるため、シフトレバーを支持部に回転自在に支持することができる。従って、シフトレバーを傾けて取付ける必要がなく、ベースに対してシフトレバーを傾けるための大きな開口部が不要となる。これにより、ベースの剛性を大きくすることができ、ベースに反りが発生することがなく、しかも寸法精度を良好に確保することができる。また、シフトレバーを傾けることなく、そのままでベースに取付けることができるため、シフトレバーの取付け操作が簡単となる。

請求項２記載の発明によれば、回転ロック手段によって軸受ブッシュの回転がロックされるため、軸受ブッシュによる支軸の支持を確実に行うことができる。

請求項３記載の発明によれば、位置決め手段が支軸の軸心と軸孔の中心とを一致させるため、支軸を軸孔に挿入するだけで軸孔に対する支軸の位置決めを行うことができる。これにより、支軸を支持部に簡単且つ高精度に取付けることができる。

請求項４記載の発明によれば、支軸の外面またはベースにおける支軸との対向部位に形成された位置決め段部が位置決め手段となっているため、位置決め手段を簡単に設けることができる。

図１〜図４は本発明の第１実施形態を示し、図１はシフトレバーの取付け操作を示す下側からの斜視図、図２はシフトレバーを取付けた状態を示す斜視図、図３はシフトレバーの斜視図、図４は取付け状態の断面図である。この実施形態において、上述した図１２、図１３と同一の部材には同一の符号を付して対応させて説明する。

ベース２は、箱形形状を備えるとともに、シフトレバー３が挿入される開口部１１が形成されている。シフトレバー３は、その先端部分が、ベース２の裏面側となる下方から開口部１１に挿入されて基端部分がベース２に回転自在に支持されることにより、Ｐ（パーキングレンジ）、Ｒ（リバースレンジ）、Ｎ（ニュートラルレンジ）、Ｄ（ドライブレンジ）、２（セカンドレンジ）、Ｌ（ローレンジ）の各レンジに切り換え可能となる。

シフトレバー３は、図３に示すように、剛性を高めるためのブロック構造となった基部２１と、基部２１から上方に延びるロッド部２２とを備え、ロッド部２２の先端部分がレンジを切替えるための操作部となっている。基部２１には、レンジ切替えの際の節度感を付与するためのチェック機構２３が設けられている。基端部分となる基部２１の下端部には、シフトレバー３の長さ方向と直交する方向に延びたブロック軸２５が設けられている。ブロック軸２５の左右の両端面には、ブロック軸２５の軸方向と同軸方向に延びた左右の支軸２７が一体的に形成されている。このようにブロック軸２５の軸方向と同じ方向に延びることにより、支軸２７はシフトレバー３の長さ方向と直交する方向に延びるようになっており、この支軸２７は、外形が円形に形成されるものである。シフトレバー３は、支軸２７及びブロック軸２５、基部２１が樹脂によって形成されるものである。

ベース２における開口部１１の両側には、開口部１１を挟むように支持部１７が一体的に形成されている。ベース２は支持部１７を含む全体が樹脂によって形成されるものである。支持部１７はシフトレバー３の支軸２７を回転自在に支持するものであり、この支持部１７による支持によってシフトレバー３がベース２に回転自在に支持される。

支軸２７を回転自在に支持するため、支持部１７には支軸２７が挿入される円形の軸孔２９が形成されている。また、支持部１７には、軸孔２９に連通するガイド溝部３１が形成されている。ガイド溝部３１は、軸孔２９から下方に向かって切り欠かれた切欠溝によって構成されており、支軸２７が下方から挿入されることにより支軸２７を軸孔２９に案内するように作用する。

この実施形態において、支軸２７の支持を行うため軸受ブッシュ３３が設けられる。軸受ブッシュ３３は、樹脂によって形成された略円筒形状となっており、支軸２７を軸孔２９内に挿入した状態で、軸孔２９の外側から同孔２９内に挿入される。この挿入により、軸受ブッシュ３３は支軸２７と軸孔２９との間に介在して支軸２７の軸受を行う。

軸受ブッシュ３３の外面には、抜止めフック部３５及び回転ロック手段としてのロック突起３７が形成されている。抜止めフック部３５は、図２に示すように、前記ガイド溝部３１に係合することにより、軸受ブッシュ３３のベース２への係合を行うものであり、これにより軸受ブッシュ３３が脱落する事を防止している。

ロック突起３７は、軸受ブッシュ３３の外面における抜止めフック部３５との形成部位と異なった部位に形成されている。このロック突起３７に対応するように、軸孔２９にはロック溝３９が形成される。そして、ロック突起３７がロック溝３９に係合することにより、軸受ブッシュ３３は軸孔２９内での回転がロックされる。これにより、軸受ブッシュ３３は支軸２７を確実に保持することが可能となる。なお、上述した抜止めフック部３５が軸受ブッシュ３３の回転止めの作用を行う場合には、ロック突起３７及びロック溝３９は不要となる。

この実施形態によってシフトレバー３をベース２に取付ける場合には、シフトレバー３を略直立状態としてベース２の下方から開口部１１内に挿入する。この挿入は、支軸２７がガイド溝部３１を通過して軸孔２９内に入り込むように行う。また、支軸２７と軸孔２９との間に軸受ブッシュ３３が挿入可能な空間を有するように支軸２７を挿入する。この状態で、軸受ブッシュ３３を外側から軸孔２９内に挿入する。このとき、軸受ブッシュ３３は支軸２７と軸孔２９との間に位置するように挿入され、この挿入によって抜止めフック部３５及びロック突起３７が対応しているガイド溝部３１及びロック溝３９に係合し、軸受ブッシュ３３は軸孔２９内に固定され、支軸２７を回転自在に支持する（図２，４参照）。これにより、シフトレバー３を回転自在にベース２に支持することができる。

このような実施形態では、支軸２７が軸孔２９に挿入されるようにシフトレバー３をベースに差し込み、軸受ブッシュ３３を軸孔２９に挿入することにより、シフトレバー３を抜け止め状態でベース２に支持させることができる。従って、シフトレバー３を傾けて取付ける必要がなく、ベース２に対してシフトレバー３を傾けるために開口部１１を大きくする必要がなくなる。これにより、ベース２の剛性を大きくすることができ、ベース２に反りが発生することがなく、しかも寸法精度を良好に確保することができる。

また、シフトレバー３をそのままでベース２の開口部１１に挿入するだけで良く、シフトレバー３を傾けたり、傾けた状態から直立状態に回動させる必要がない。このため、シフトレバー３の取付け操作を簡単に行うことができる。

次に、第２実施形態について図を用いて詳細に説明する。図５はシフトレバーの斜視図の要部拡大図である。この実施形態において、上述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付して対応させて説明する。上記第１実施形態は、シフトレバー３が、車体前後方向に沿って配置されたＰ（パーキングレンジ）、Ｒ（リバースレンジ）、Ｎ（ニュートラルレンジ）、Ｄ（ドライブレンジ）、２（セカンドレンジ）、Ｌ（ローレンジ）の各レンジを選択可能に揺動自在に支持されたシフトレバー装置１に適用されるが、本実施形態のシフトレバー９は、ジグザグにシフトレバーを操作する所謂ゲート式のシフトレバー装置、および所謂マニュアルモードを備えたシフトレバー装置等のように、車両前後方向と左右方向に揺動することが可能なシフトレバー装置に適用される
本実施形態は、マニュアルモードを備えたシフトレバー装置であり、シフトレバー９は、操作部（図示せず）を有する左右シフトレバー５１と、左右シフトレバー５１を支持するセレクトレバー６１と、これら左右シフトレバー５１とセレクトレバー６１とを連係する軸体７１等から構成されている。

シフトレバー９は、ベース２に前後支軸６３を支点として車体前後方向に揺動自在に支持されたセレクトレバー６１と、セレクトレバー６１に左右支軸７４を支点として車体左右方向に揺動自在に支持された左右シフトレバー５１とから構成されている。前記操作部を車体前後方向に操作すると、左右シフトレバー５１とセレクトレバー６１が一体に揺動し、ロッド部２２を車体左右方向に操作すると、左右シフトレバー５１のみが揺動する。このようにロッド部２２を車体前後方向と車体左右方向に複合的に操作することによって、Ｐ（パークレンジ）、Ｒ（リバースレンジ）、Ｎ（ニュートラルレンジ）、Ｄ（ドライブレンジ）、２（セカンドレンジ）、Ｌ（ローレンジ）の６レンジ、およびマニュアルモード操作位置などに変移できる。

左右シフトレバー５１は、セレクトレバー６１に左右支軸７４を支点として車体左右方向に揺動自在に支持される基部５２と、この基部５２に一体に上方に向かって設けられ、先端部分に操作部を備えたロッド部２２とから主に構成されている。基部５２の底部には、二股部５３が形成され、この二股部５３のそれぞれには軸受部５４が形成されている。軸受部５４は下部に切欠溝５５が形成された環状体５６となっており、この環状体５６が軸体７１の左右支軸７４を回転自在に支持するようになっている。

セレクトレバー６１は、板状の本体部分６２と、本体部分６２から延設された前後支軸６３とを備えている。前後支軸６３は、円柱形状を有し、本体部分６２の下端部に車体左右方向に沿って、本体部分６２を貫通するように延設されている。前後支軸６３の両端部には、それぞれ前後支持部６４が形成されている。

軸体７１には、円筒状の本体部分７２に形成される挿通孔７３と、この挿通孔７３と直交する方向に延びる左右支軸７４とが一体的に設けられている。左右支軸７４の両端部には、それぞれ左右支持部７５が形成されている。左右支持部７５は円形の両側を平行にカットした略小判形状に形成されており、この左右支持部７５を環状体５６に挿入することにより二股部５３、すなわち左右シフトレバー５１が車体左右方向に回転自在に支持される。また、挿通孔７３には、セレクトレバー６１の前後支軸６３が貫通され、左右シフトレバー５１が軸体７１とともに、車体前後方向に回転自在に支持される。

このような構成を有する本実施形態のシフトレバー９をベース２に取付ける場合には、まずシフトレバー９を組立てる。左右支軸７４の左右支持部７５と軸受部５４の切欠溝５５とが合致するように、左右シフトレバー５１を大きく傾けた状態で、つまりシフトレバー装置１が組上がった状態における左右シフトレバー５１の左右方向の揺動領域よりも大きく傾けた状態で、基部５２の下方から左右支軸７４の左右支持部７５を切欠溝５５内に挿入する。その後、左右シフトレバー５１を直立方向に回動させて、セレクトレバー６１に沿った所定の通常位置に移動させる。この回動により左右支持部７５が切欠溝５５から外れた位置に移動するため、シフトレバー９の通常の使用領域内での操作では左右支持部７５が切欠溝５５から脱落することがなくなる。

次に、第１実施形態と同様に、シフトレバー９を略直立状態としてベース２の下方から開口部１１内に挿入する。そして、ベース２のガイド溝部３１を通じて前後支持部６４を軸孔２９内に挿入した状態で、軸受ブッシュ３３が軸孔２９の外側から同軸孔２９内に挿入され、シフトレバー９はベース２に組付けられる。

なお、左右シフトレバー５１のセレクトレバー６１への支承構造をセレクトレバー６１のベース２への支承構造と同様にすることは可能であるが、本実施形態のような構成とすることで部品点数を削減し、製造コストを下げることができる。

図６〜図１１は位置決め手段を設けた実施形態を示す。図６及び図７に示す実施形態では、支持部１７における開口部１１との対向面に位置決め段部４１が形成されている。位置決め段部４１は軸孔２９に対向した位置で且つ軸孔２９の外周側に形成されている。この位置決め段部４１の形成部位は、支軸２７の軸心と軸孔２９の中心とを一致させるように設定されるものである。

この実施形態では、上述したと同様な手順により支軸２７を軸孔２９に挿入すると、図７に示すように、支持部１７に設けた位置決め段部４１に対してブロック軸２５の外面が当接する。この当接により、支軸２７の軸心と軸孔２９の中心とが自動的に一致する。従って、その後は軸受ブッシュ３３を軸孔２９内に挿入することより、シフトレバー３をベース２に回転自在に支持することができる。

図８及び図９に示す実施形態では、シフトレバー３のブロック軸２５の一部に位置決め段部４３が形成されている。位置決め段部４３は、ブロック軸２５における支軸２７との境界部分に対応した外面に形成されるものであり、支軸２７の一部を構成している。また、位置決め段部４３は、ブロック軸２５における外面の一部、例えばブロック軸２５の半周部分に形成される。この位置決め段部４３は支軸２７の軸心と軸孔２９の中心とを一致させるように、その高さが設定されている。

この実施形態では、支軸２７を軸孔２９に挿入すると、図９に示すように、位置決め段部４３が軸孔２９が延長して形成された内面４７に当接する。この当接により、支軸２７の軸心と軸孔２９との中心とが自動的に一致するため、軸受ブッシュ３３を軸孔２９に挿入することにより、軸受ブッシュ３３を介してシフトレバー３をベース２に回転自在に支持することができる。

図１０及び図１１に示す実施形態では、ブロック軸２５の端面に位置決め段部４５が形成されるものである。位置決め段部４５は支軸２７の根元部分から直径方向に延びるように形成されることにより支軸２７の一部を構成しており、支軸２７の軸心と軸孔２９の中心とが一致するように作用する。また、位置決め段部４５はその外面が円弧状に形成されており、この外面が軸孔２９の内面と当接する。

この実施形態において、支軸２７をブロック軸２５に挿入すると、図１１に示すように、位置決め段部４５が軸孔２９の内面に当接し、この当接により、支軸２７の軸心と軸孔２９との中心とが自動的に一致する。このため、軸受ブッシュ３３を軸孔２９に挿入することにより、軸受ブッシュ３３を介してシフトレバー３をベース２に回転自在に支持することができる。

以上の図６〜図１１に示す実施形態では、いずれもシフトレバー３の支軸２７を軸孔２９に挿入するだけで軸孔２９に対する支軸２７の位置決めを行うことができる。このため、支軸２７を支持部１７に簡単且つ高精度に取付けることが可能となる。また、位置決め段部４１，４３，４５は段部を設けるだけで形成できるため、簡単に設けることが可能となっている。

なお、位置決め段部４１，４３，４５は、当接する側の相手部材に形成しても良く、複数を組み合わせても良いものである。また、本発明においては、シフトレバー３をベース２の上方から開口部１１に挿入して取付ける構造としても良い。

本発明の第１実施形態における取付け手順を示す斜視図である。 シフトレバーを取付けた状態を示す斜視図である。 シフトレバーの部分斜視図である。 軸受ブッシュを挿入して支軸を支持した状態を示す斜視図である。 シフトレバーの部分斜視図である。 位置決め手段を設けた第１例の斜視図である。 位置決め段部を設けた第１例の断面図である。 位置決め手段を設けた第２例の斜視図である。 位置決め段部を設けた第２例の断面図である。 位置決め手段を設けた第３例の斜視図である。 位置決め段部を設けた第３例の断面図である。 従来のシフトレバー装置の断面図である。 従来のシフトレバー装置の分解斜視図である。

符号の説明

２…ベース
３…シフトレバー
１１…開口部
１７…支持部
２７…支軸
２９…軸孔
３１…ガイド溝部
３３…軸受ブッシュ
３５…フック部
４１，４３，４５…位置決め段部

Claims (4)

1. ベースにシフトレバーが挿入される開口部と、該開口部を挟むように該ベースに軸孔を有する支持部と、該シフトレバーの基端部分に該シフトレバーの長さ方向と交差する方向に沿って一体に形成された支軸とを備え、該支軸を該軸孔に挿入することにより該シフトレバーが該ベースに回転可能に支持されるシフトレバー装置であって、
   前記支持部に前記軸孔へ通じるガイド溝部と、
   該支軸と該軸孔との間に挿入され、且つ該軸孔内部と係合する抜止めフック部を有する軸受ブッシュとを備え、
   前記支軸を該ガイド溝部を通じて該軸孔に挿入した状態で、該軸受ブッシュを該軸孔に嵌合させることによって、該シフトレバーを該軸受ブッシュを介して前記ベースに回転可能に支持することを特徴とするシフトレバー装置。
2. 請求項１記載のシフトレバー装置であって、
   前記ベース及び前記軸受ブッシュに、相互に係合して該軸受ブッシュの回転を防止する回転ロック手段が形成されていることを特徴とするシフトレバー装置。
3. 請求項１または２記載のシフトレバー装置であって、
   前記支軸の軸心と軸孔の中心とを一致させる位置決め手段が、該支軸、または前記ベースの少なくともいずれか一方に形成されていることを特徴とするシフトレバー装置。
4. 請求項３記載のシフトレバー装置であって、
   前記位置決め手段は、前記支軸の外面、または前記ベースにおける該支軸との対向部分に形成された位置決め段部であることを特徴とするシフトレバー装置。
   

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