JP7180136B2 - 車両用シフタ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シフタ装置に関する。

車両用シフタ装置は、運転者からの変速レンジの切り替えに係る入力を受け付けるために、センターコンソールやインストルメントパネルに設けられている。車両用シフタ装置としては、自動変速機に対してケーブルなどで機械的に連結された機械式の車両用シフタ装置と、運転者が選択したシフトレバーのポジションを電気的に検出し、検出したポジション情報を電気信号により制御部に送出することで変速を実行する、所謂、シフト・バイ・ワイヤ方式の車両用シフタ装置とがある。

シフト・バイ・ワイヤ方式の車両用シフタ装置は、シフトレバーの支持構造をコンパクト化できるので、装置全体のコンパクト化も可能である。

特許文献１には、リバース（Ｒ）ポジションとドライブ（Ｄ）ポジションの選択をシフトレバーの操作により行い、パーキング（Ｐ）ポジションとニュートラル（Ｎ）レンジの選択および解除を押ボタンスイッチで行う車両用シフタ装置が開示されている。

特開２００７－２５３９１２号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示の車両用シフタ装置では、ＲポジションとＤポジションの選択はシフトレバーの操作で行い、ＰポジションとＮポジションの選択はシフトレバーから離間した位置に設けられた押ボタンの操作で行うことが必要であり、運転者に対して煩雑な操作を要求することとなってしまう。このため、上記特許文献１に開示の車両用シフタ装置では、運転者の誤操作を招いてしまうことが懸念される。このような変速レンジの切り替えにおける誤操作は、高い安全性を必要とする車両の運転では、大きな問題となる。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、運転者による誤操作を抑制し、高い安全性を確保できる車両用シフタ装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両用シフタ装置は、運転者の操作に基づいて、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、およびドライブレンジを含む複数のレンジ間で車両の変速レンジを切り換える車両用シフタ装置であって、前記運転者の入力を受け付け、前記複数の変速レンジの各々に応じた複数のポジションが規定されたシフトレバーと、前記シフトレバーの前記ポジションを、前記運転者が選択した各位置に保持するレバー位置保持部と、を備え、前記シフトレバーの上端部の移動経路は、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、および前記ドライブレンジの各間を前記運転者が切り換える場合と、前記パーキングレンジと前記リバースレンジとを前記運転者が切り換える場合とで、方向が異なるように規定されており、前記シフトレバーは、前記運転者が前記リバースレンジと前記ニュートラルレンジとの間を切り換える場合に前記上端部の移動に加えて第１の操作を要求し、前記運転者が前記パーキングレンジと前記リバースレンジとの間を切り換える場合に、前記上端部の移動に加えて、前記第１の操作と操作度合が異なるまたは前記第１の操作とは別操作である第２の操作を要求する、ように構成されており、前記シフトレバーは、前記上端部に設けられ、前記運転者の操作を受け付ける押ボタンを有し、前記第１の操作は、前記運転者が前記押ボタンを所定深さまで押し込む操作であり、前記第２の操作は、前記運転者が前記押ボタンを前記所定深さよりも深い深さまで押し込む操作である。

上記態様に係る車両用シフタ装置では、シフトレバーの上端部（運転者が把持して操作する部分）の移動経路が、リバース（Ｒ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、およびドライブ（Ｄ）レンジの各間を切り換える場合と、パーキング（Ｐ）レンジとＲレンジとを切り換える場合とで、方向が異なるように規定されているので、シフトレバーの操作方向の違いにより、運転者が不所望にＲレンジからＰレンジへと変速レンジを切り替えたり、同じく不所望にＰレンジからＤレンジ等に一気に切り換えたりすることが抑制される。

また、上記態様に係る車両用シフタ装置では、ＲレンジとＮレンジとの間の切り替えを行おうとする運転者に対して第１の操作を要求し、ＰレンジとＲレンジとの間の切り替えを行おうとする運転者に対して第２の操作を要求することとしている。そして、第２の操作は、第１の操作に対して操作度合が異なるか、または別操作であるので、運転者がＰレンジとＲレンジとの間の操作を不所望に行ってしまうことが抑制される。

また、上記構成を採用する車両用シフタ装置では、第２の操作が、第１の操作に比べて押ボタンの押し込み深さが深い操作であるので、運転者はＰレンジとＲレンジとの間を切り換える際に意識的に押ボタンの押し込み深さを深くする必要があり、誤操作の抑制をさらに確実に図ることができる。
従って、上記態様に係る車両用シフタ装置では、運転者による誤操作を抑制し、高い安全性を確保できる。

上記態様に係る車両用シフタ装置では、前記シフトレバーは、筒状体であるレバー本体と、当該レバー本体の上端部分に取り付けられたシフトノブと、前記レバー本体に対して前記シフトノブよりも下部から、当該レバー本体の径方向外向きに突設された掛止レバーと、を更に有し、前記押ボタンは、前記レバー本体における上端部分に設けられており、前記掛止レバーは、前記運転者による前記押ボタンの押し込み操作に対応して、前記レバー本体の筒軸方向に上下動し、当該上下動により前記レバー位置保持部との掛止／掛止解除がなされる、とすることもできる。

上記構成を採用する車両用シフタ装置では、運転者の操作による押ボタンの押し込み操作に呼応して、掛止レバーが上下動するものであって、当該上下動によりレバー位置保持部との掛止／掛止解除がなされるので、簡易な構成を以って確実に各ポジションでのシフトレバーの位置保持が可能である。

上記態様に係る車両用シフタ装置では、前記掛止レバーは、前記レバー本体の径方向における一の方向に向けて突設された第１掛止レバーと、前記レバー本体の径方向における前記第１掛止レバーとは反対側に向けて突設された第２掛止レバーと、を有し、前記シフトレバーを前記レバー本体の筒軸方向から平面視するとき、前記第１掛止レバーは、前記レバー本体側から前記一の方向に向けて直線状に延びる根元部分と、当該根元部分の先端部から交差する方向に曲折された先端部分と、が一体形成されており、前記第２掛止レバーは、前記反対側に向けて直線状に延びており、前記レバー位置保持部は、前記シフトレバーの前記複数のポジションの各々に対応して上方に向けて凹入した複数の凹部が設けられたロックプレートであり、前記ロックプレートは、前記パーキングレンジと前記リバースレンジとを前記運転者が切り換える場合の前記シフトレバーの移動経路に沿った第１延伸部分と、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、および前記ドライブレンジの各間を前記運転者が切り換える場合の前記シフトレバーの移動経路に沿った第２延伸部分と、が一体形成されており、上方からの平面視で全体としてＬ字形状を有しており、前記パーキングレンジおよび前記リバースレンジが選択された場合に、前記第１掛止レバーを掛止する各凹部が前記第１延伸部分に形成されており、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、および前記ドライブレンジが選択された場合に、前記第２掛止レバーを掛止する各凹部が前記第２延伸部分に形成されている、とすることもできる。

上記構成を採用する車両用シフタ装置では、第１掛止レバーと第２掛止レバーとがレバー本体から突設されており、第１掛止レバーと第２掛止レバーとはレバー本体からの突設方向が逆方向となっている。また、上記構成を採用する車両用シフタ装置では、ロックプレートが平面視Ｌ字形状（見る向きによっては逆Ｌ字形状となる場合もある。）である
このため、上記構成を採用する車両用シフタ装置では、レバー位置保持部であるロックプレートに対して第１掛止レバーおよび第２掛止レバーの少なくとも一方を掛止することで、シフトレバーの位置が確実に保持される。

上記態様に係る車両用シフタ装置では、前記掛止レバーは、前記レバー本体の軸方向における上向きに弾性付勢されており、前記運転者が前記押ボタンの押し込み操作を行っていない場合に、当該掛止レバーの可動範囲の上端に位置し、前記ロックプレートは、前記シフトレバーの前記複数のポジションの各々に対応して、前記第１掛止レバーおよび前記第２掛止レバーの少なくとも一方を掛止する、とすることもできる。

上記構成を採用する車両用シフタ装置では、掛止レバーが上向きに弾性付勢されているので、運転者が押ボタンの押し込み操作を行っていない場合には、掛止レバーがロックプレートの凹部の底に向けて付勢された状態となる。よって、上記構成を採用する車両用シフタ装置では、運転者が押ボタンを押し込み操作していない状態において、確実にシフトレバーの位置が何れかのポジションで保持される。

上記態様に係る車両用シフタ装置では、前記ロックプレートの前記第１延伸部分に設けられた複数の凹部には、前記パーキングレンジが前記運転者により選択された場合に前記第１掛止レバーを掛止する第１凹部と、前記リバースレンジが前記運転者により選択された場合に前記第１掛止レバーを掛止する第２凹部と、が含まれており、前記ロックプレートの前記第２延伸部分に設けられた複数の凹部には、前記リバースレンジが前記運転者により選択された場合に前記第２掛止レバーを掛止する第３凹部と、前記ニュートラルレンジが前記運転者により選択された場合に前記第２掛止レバーを掛止する第４凹部と、が含まれており、前記ロックプレートの前記第１延伸部分には、前記第１凹部と前記第２凹部との間に、下方に向けて突出する第１凸部が設けられており、前記ロックプレートの前記第２延伸部分には、前記第３凹部と前記第４凹部との間に、下方に向けて突出する第２凸部が設けられており、前記第１凹部および前記第２凹部の底に対する前記第１凸部の相対的な高さは、前記第３凹部および前記第４凹部の底に対する前記第２凸部の相対的な高さよりも高い、とすることもできる。

上記構成を採用する車両用シフタ装置では、第１凹部および第２凹部の底に対する第１凸部の相対的な高さが、第３凹部および第４凹部の底に対する第２凸部の相対的な高さよりも高く設定されているので、運転者がＰレンジとＲレンジとの間の切り替えを行おうとする場合には、押ボタンの押し込み深さを深くすることが必要であって、意識的な操作を運転者に要求するものである。よって、運転者の誤操作を抑制するのに好適である。

上記態様に係る車両用シフタ装置では、前記リバースレンジが前記運転者により選択された場合には、前記第１掛止レバーが前記第２凹部に掛止され、且つ、前記第２掛止レバーが前記第３凹部に掛止される。とすることもできる。

上記構成を採用する車両用シフタ装置では、Ｒレンジが選択された場合には、第１掛止レバーが第２凹部に掛止され、第２掛止レバーが第３凹部に掛止される。これより、ＲレンジからＰレンジ、またはＲレンジからＮレンジに切り換えがなされる際には、運転者に対して押ボタンの押し込み操作を要求するので、誤操作の抑制がなされる。

本発明の別態様に係る車両用シフタ装置は、運転者の操作に基づいて、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、およびドライブレンジを含む複数のレンジ間で車両の変速レンジを切り換える車両用シフタ装置であって、前記運転者の入力を受け付け、前記複数の変速レンジの各々に応じた複数のポジションが規定されたシフトレバーと、前記シフトレバーの前記ポジションを、前記運転者が選択した各位置に保持するレバー位置保持部と、を備え、前記シフトレバーの上端部の移動経路は、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、および前記ドライブレンジの各間を前記運転者が切り換える場合と、前記パーキングレンジと前記リバースレンジとを前記運転者が切り換える場合とで、方向が異なるように規定されており、前記シフトレバーは、前記運転者が前記リバースレンジと前記ニュートラルレンジとの間を切り換える場合に前記上端部の移動に加えて第１の操作を要求し、前記運転者が前記パーキングレンジと前記リバースレンジとの間を切り換える場合に、前記上端部の移動に加えて、前記第１の操作と操作度合が異なるまたは前記第１の操作とは別操作である第２の操作を要求する、ように構成されており、前記第２の操作は、前記運転者が前記シフトレバーに対して行う操作である。
上記態様に係る車両用シフタ装置では、前記シフトレバーは、筒状体であるレバー本体と、当該レバー本体の上端部分に取り付けられたシフトノブと、を有し、前記第２の操作は、前記運転者が前記シフトノブを前記レバー本体の筒軸方向に押し込む操作である、とすることもできる。
なお、本明細書において、上下の方向は、車両における上下方向を意味する。

上記の各車両用シフタ装置では、運転者による誤操作を抑制し、高い安全性を確保することができる。

実施形態に係る車両用シフタ装置が適用された車両の車室内を示す模式図である。 車両用シフタ装置の概略構成を示す模式平面図である。 シフトレバーの構成を示す模式側面図である。 シフトレバーにおける掛止レバーの位置を示し、（ａ）は、運転者が押ボタンを押し込んでいない状態、（ｂ）は、運転者が押ボタンを浅く押し込んだ状態、（ｃ）は、運転者が押ボタンを深く押し込んだ状態、をそれぞれ示す模式断面図である。 図３のＶ－Ｖ断面を示す図であって、シフトレバーにおける掛止レバーの構成を示す模式断面図である。 センターコンソールの裏面側に設けられたロックプレートの構成を示す模式平面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面を示す図であって、ロックプレートの一部構成を示す模式断面図である。 図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面を示す図であって、ロックプレートの一部構成を示す模式断面図である。 （ａ）は、シフトポジションがＤポジションにある場合のロックプレートに対する掛止レバーの状態を示す模式平面図であり、（ｂ）は、シフトポジションがＮポジションにある場合のロックプレートに対する掛止レバーの状態を示す模式平面図である。 （ａ）は、シフトポジションがＲポジションにある場合のロックプレートに対する掛止レバーの状態を示す模式平面図であり、（ｂ）は、シフトポジションがＰポジションにある場合のロックプレートに対する掛止レバーの状態を示す模式平面図である。 シフトポジションがＰポジションにある場合のシフトレバーに対するプランジャーの状態を示す模式平面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

ここで、以下の説明において用いる図において、“＋Ｘ”および“Ｒ”は車両右方、“－Ｘ”および“Ｌ”は車両左方、“＋Ｙ”は車両前方、“－Ｙ”は車両後方、“＋Ｚ”は車両上方、“－Ｚ”は車両下方、をそれぞれ指す。

［実施形態］
１．車両１の車室２内の構成
車両１の車室２内の構成について、図１を用いて説明する。

図１に示すように、運転者が着座する位置の前方には、インストルメントパネル４のメーターユニット５とステアリングハンドル６とが配置されている。メーターユニット５には、速度やエンジン回転数、さらにはギヤレンジなどの表示がなされるようになっている。

運転者の前方側の足元部分には、アクセルペダル９およびブレーキペダル１０が配されている。

運転席と助手席との間には、センターコンソール７が設けられている。センターコンソール７は、車両の前後方向に延びるように設けられており、運転者の腕を載せることができるように上面が略平面に形成されている。

センターコンソール７には、車両用シフタ装置３及びパーキングスイッチ８が設けられている。車両用シフタ装置３への運転者の操作により、車両１の自動変速機（図示を省略。）は、複数のレンジ間で変速レンジの切り替えを実行する。

具体的には、車両用シフタ装置３は、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、及びドライブレンジ（Ｄレンジ）の間で変速レンジを切り換えできるようになっている。

パーキングスイッチ８は、パーキングブレーキを操作するためのソレノイドに接続されたスイッチである。運転者がパーキングスイッチ６の前方部分を上に引き上げる操作をすると、パーキングブレーキが利くようになっている。

２．車両用シフタ装置３の外観構成とシフトレバー１１の上端部の動き
車両用シフタ装置３の外観構成とシフトレバー１１の上端部の動きについて、図２を用いて説明する。図２は、図１におけるセンターコンソール７の一部を抜き出して図示した模式平面図である。

センターコンソール７の上面には、開口部１４が設けられている。開口部１４は、＋Ｚ側（図２の紙面に垂直な方向）からの平面視で略逆Ｌ字形状をしている。

センターコンソール７の開口部１４には、当該開口部１４をＺ方向に挿通するシフトレバー１１が配されている。シフトレバー１１の上端部（図２の紙面手前側の端部）には、運転者が把持するシフトノブ１２が設けられている。シフトノブ１２には、＋Ｘ側（運転席側）に突出した押ボタン１３が設けられている。押ボタン１３は、運転者が変速レンジの切り替えを行う際に押し込まれる。

開口部１４は、シフトレバー１１が挿通する部分を除き、カバー１５で覆われている。

開口部１４の＋Ｘ側及び－Ｘ側には、シフトポジションを示すインジケータ１６（１６ｐ，１６ｒ，１６ｎ，１６ｄ）が設けられている。これらインジケータ１６ｐ，１６ｒ，１６ｎ，１６ｄは、選択されているシフトポジションに対応する箇所が－Ｚ側（図２の紙面奥側）から発光するようになっており、視覚的にも運転者がシフトポジションを確認し易いようになっている。

図２に示すように、車両用シフタ装置３では、パーキング（Ｐ）ポジション３ｐとリバース（Ｒ）ポジション３ｒとは、Ｘ方向に並ぶ状態で配置されている。換言すると、Ｐポジション３ｐとＲポジション３ｒとは、Ｘ方向に沿って延びる直線Ａｘ_１上に配置されている。

一方、車両用シフタ装置３において、Ｒポジション３ｒとニュートラル（Ｎ）ポジション３ｎとドライブ（Ｄ）ポジション３ｄとは、Ｙ方向に並ぶ状態で配置されている。即ち、Ｒポジション３ｒとＮポジション３ｎとＤポジション３ｄとは、Ｙ方向に沿って延びる直線Ａｘ_２上に配置されている。

なお、本実施形態に係る車両用シフタ装置３では、Ｐポジション３ｐとＲポジション３ｒとの間のシフトレバー１１の動きを電気的信号で検出し（シフト・バイ・ワイヤ方式を採用し）、Ｒポジション３ｒとＮポジション３ｎとＤポジション３ｄの間のシフトレバー１１の動きを連結されたケーブルによって自動変速機に変速指令する構成となっている。

図２に戻って、直線Ａｘ_１と直線Ａｘ_２とは、略直角に交差する。ただし、直線Ａｘ_１と直線Ａｘ_２とがなす角度については、運転者の腕の自然な動きを考慮し、角度θ_１を９０°よりも小さくしたり、９０°よりも大きくしたりすることも可能である。

運転者がパーキング状態にある車両を発進させようとした場合には、先ず、直線Ａｘ_１に沿ってシフトレバー１１の上端部（シフトノブ１２）を移動させ、シフトポジションをＰポジション３ｐからＲポジション３ｒに切り換える。なお、シフトレバー１１を移動させようとする場合には、運転者は押ボタン１３を押し込む必要がある。

その後、車両１を前進させようとする場合には、直線Ａｘ_２に沿ってシフトレバー１１の上端部（シフトノブ１２）を移動させ、Ｒポジション１０ｒからＮポジション１０ｎを経てＤポジション１０ｄへと切り換え、パーキングスイッチ８（図１を参照。）をＯＦＦにする。

なお、シフトレバー１１の移動に伴い、その脇部分に設けられている対応するインジケータ１６（１６ｐ，１６ｒ，１６ｎ，１６ｄ）が点灯する。また、詳細な図示を省略しているが、メーターユニット５（図１を参照。）にもシフトポジションを表わすインジケータが設けられており、当該インジケータについても、シフトレバー１１の移動に連動して点灯するようになっている。

３．シフトレバー１１の構成
シフトレバー１１の構成について、図３を用いて説明する。図３は、シフトレバー１１の構成を示す模式側面図であり、内部構成を明確にするためシフトノブ１２を鎖線で表している。

図３に示すように、シフトレバー１１は、円筒状の上部レバー本体１７と、上部レバー本体１７の－Ｚ側に一体形成された下部レバー本体１８と、上部レバー本体１７および下部レバー本体１８の筒内をＺ方向に移動自在のロッド１９と、を備える。

ロッド１９には、Ｚ方向の中程部分から＋Ｘ側に向けて突設された第１掛止レバー２１と、同じくＺ方向の中程部分から－Ｘ側に向けて突設された第２掛止レバー２２と、を有する。第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２は、ロッド１９と一体にＺ方向に上下動可能となっている。

また、シフトレバー１１は、下部レバー本体１８の－Ｚ側に接合され、略球形状の根元部２０と、当該根元部２０から斜め上方に突出形成されたディテントケース２３と、を備える。ディテントケース２３の先端部分には、出没自在のディテントプランジャー２４が収容されている。

さらに、シフトレバー１１は、ロッド１９における上端部（＋Ｚ側の端部）に接合されたヘッド２６と、当該ヘッド２６の斜面２６ａに対して摺動可能な斜面２５ａを有する押ヘッド２５と、ロッド１９を＋Ｚ側に向けて弾性付勢するバネ２７と、を備える。なお、本実施形態に係るシフトレバー１１では、バネ２７の一例としてコイルバネが採用されている。

運転者により押ボタン１３の操作がなされた場合には、斜面２５ａと斜面２６ａとの摺動に伴い、矢印Ａ_１，Ａ_３，Ａ_４のようにヘッド２６が上下に移動し、ロッド１９および第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２も上下に移動する。なお、運転者により押ボタン１３が押されていない状態では、バネ２７の付勢力により、ロッド１９および第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２は、Ｚ方向における可動範囲の上端に位置するようになっている。

なお、シフトレバー１１は、根元部２０の中心Ｐ_２０を中心に、回動できるようになっている。そして、図３では図示を省略しているが、根元部２０の回動角を検出する回転角センサ―によりシフトレバー１１の姿勢（シフトポジション）が検出できるようになっている。

ディテントプランジャー２４は、ディテントケース２３に対して出没自在となっており、シフトレバー１１が各シフトポジションに入れられる際に、操作に係る節度感を運転者に対して認識させるために設けられている。

４．押ボタン１３の押し込み深さと掛止レバー２１，２２の位置
押ボタン１３の押し込み深さと掛止レバー２１，２２の位置との関係について、図４を用いて説明する。図４は、シフトレバーにおける掛止レバーの位置を示し、（ａ）は、運転者が押ボタンを押し込んでいない状態、（ｂ）は、運転者が押ボタンを浅く押し込んだ状態、（ｃ）は、運転者が押ボタンを深く押し込んだ状態、をそれぞれ示す模式断面図である。

（１）運転者が押ボタン１３を押し込んでいない状態
図４（ａ）に示すように、運転者が押ボタン１３を押し込み操作していない状態では、第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２はＺ方向の可動範囲における上端に位置している。このため、第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２の上端位置は、中心Ｐ_２０（図３を参照。）からの高さが高さＨ_１の位置となる。

ここで、第１掛止レバー２１は、上部レバー本体１７に開けられた開口部１７ａから外側に突出し、第２掛止レバー２２は、開口部１７ｂｊから外側に突出する。そして、第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２は、上部レバー本体１７の筒内空間１７ｃおよび下部レバー本体１８の筒内空間１８ａ内をＺ方向に移動するロッド１９と一体に移動する。

なお、下部レバー本体１８の筒内空間１８ａには、バネ２７が収容されており、ロッド１９のフランジ部１９ａを＋Ｚ側に向けて弾性付勢している。

（２）運転者が押ボタン１３を浅く押し込んだ状態
図４（ｂ）に示すように、運転者が押ボタン１３を浅く押し込んだ（第１の操作を行った）状態では、第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２がロッド１９と一体に－Ｚ側に向けて押下げられる（矢印Ｂ_１）。この状態において、下部レバー本体１８の筒内空間１８ａに収容されたバネ２７は圧縮を受けて長さが短くなる。

そして、運転者が押ボタン１３を浅く押し込んだ図４（ｂ）の状態では、第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２の上端位置は、中心Ｐ_２０（図３を参照。）からの高さが高さＨ_２の位置となる。

（３）運転者が押ボタン１３を深く押し込んだ状態
図４（ｃ）に示すように、運転者が押ボタン１３を深く押し込んだ（第２の操作を行った）状態では、第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２がロッド１９と一体に－Ｚ側に向けてさらに押下げられる（矢印Ｂ_２）。この状態において、下部レバー本体１８の筒内空間１８ａに収容されたバネ２７は圧縮を受けて長さがさらに短くなる。

なお、図４（ｃ）のようにバネ２７がさらに圧縮されることにより、押ボタン１３を介した運転者に対する反力は、図４（ｂ）に示す状態よりも大きくなる。

そして、運転者が押ボタン１３を深く押し込んだ図４（ｃ）の状態では、第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２の上端位置は、中心Ｐ_２０（図３を参照。）からの高さが高さＨ_３の位置となる。

５．第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２の構成
第１掛止レバー２１および第２掛止レバー２２の構成について、図５を用いて説明する。図５は、図３のＶ－Ｖ断面を示す模式断面図である。

図５に示すように、シフトレバー１１を－Ｚ側から平面視するとき、第１掛止レバー２１は、ロッド１９から＋Ｘ側に向けて突設され、第２掛止レバー２２は、ロッド１９から－Ｘ側に向けて突設されている。

第１掛止レバー２１は、一端がロッド１９に接合され、＋Ｘ側に向けて延びる根元部分２１ａと、根元部分２１ａの＋Ｘ側の端部で＋Ｙ側に向けて曲折され＋Ｙ側に向けて延びる先端部分２１ｂと、が一体形成されている。

一方、第２掛止レバー２２は、ロッド１９との接合箇所から－Ｘ側に向けて直線状に延びている。

６．ロックプレート２８の構成
本実施形態に係る車両用シフタ装置３は、センターコンソール７の内方（裏面側）に設けられたロックプレート２８を備える。ロックプレート２８は、各シフトポジションにおいて、シフトレバー１１の掛止レバー２１，２２を掛止し、シフトレバー１１の位置を保持するレバー位置保持部として設けられている。このロックプレート２８の構成について、図６から図８を用いて説明する。図６は、センターコンソール７の裏面側に設けられたロックプレート２８の構成を車両１の下方側（－Ｚ側）から示す模式平面図であり、図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面を示す模式断面図であり、図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面を示す模式断面図である。

図６に示すように、ロックプレート２８は、－Ｚ方向からの平面視において、全体として逆Ｌ字形状を有しており、センターコンソール７に設けられた開口部１４の外縁に沿って設けられている。即ち、ロックプレート２８は、Ｘ方向に延びる第１延伸部分２８ｊと、Ｙ方向に延びる第２延伸部分２８ｋと、が一体形成されている。

図６および図７に示すように、ロックプレート２８の第１延伸部分２８ｊには、＋Ｚ側に凹入した凹部２８ｃ，２８ｄと、－Ｚ側に突出した凸部２８ｆ，２８ｇ，２８ｈと、が設けられている。図７に示すように、凸部２８ｇは凸部２８ｆよりも－Ｚ側への突出高さが高くなっている。

図６および図７に示すように、凸部２８ｈは、Ｘ方向における凹部２８ｃと凹部２８ｄとの間に設けられている。

なお、図７に示すように、凹部２８ｄは、－Ｚ側に深く凹入された深底部分２８ｄ_１と、深底部分２８ｄ_１よりも凹入深さが浅く、深底部分２８ｄ_１に対して＋Ｘ側に配された浅底部分２８ｄ_２と、を有する。

一方、図６および図８に示すように、ロックプレート２８の第２延伸部分２８ｋには、＋Ｚ側に凹入した凹部２８ａ，２８ｂと、－Ｚ側に突出した凸部２８ｅ，２８ｆと、が設けられている。凸部２８ｅは、Ｙ方向における凹部２８ａと凹部２８ｂとの間に設けられている。

なお、図８に示すように、凹部２８ａは、－Ｙ側に設けられ、Ｚ方向に高低を有する斜面を以って構成された斜面部分２８ａ_１と、斜面部分２８ａ_１に対して＋Ｙ側に設けられ、底がＹ方向に沿った平面を以って構成された第２部分２８ａ_２と、を有する。

図７および図８に示すように、ロックプレート２８は、センターコンソール７の裏面側に配され、車両１の車体に接合された取付プレート２９に対して接合されている。図７に示すように、取付プレート２９の－Ｚ側の表面２９ａを基準とする、凸部の高さをＨ_４、凸部２８ｇの高さをＨ_５とする。また、凹部２８ｃおよび凹部２８ｄの深底部分２８ｄ_１の底から凸部２８ｈの頂部までの高さをＨ_６とする。

次に、図８に示すように、取付プレート２９の－Ｚ側の表面２９ａを基準とする凸部２８ｅの高さをＨ_７、凹部２８ｂおよび凹部２８ａの平面部分２８ａ_２の底から凸部２８ｅ，２８ｆの各頂部までの高さをＨ_８とする。この場合に、本実施形態に係る車両シフタ装置３では、次の関係を満足する。
Ｈ_４＞Ｈ_７ ・・（数１）
Ｈ_６＞Ｈ_８ ・・（数２）
Ｈ_４≒Ｈ_５ ・・（数３）
次に、図７に示すように、ロックプレート２８の第１延伸部分２８ｊには、当該第１延伸部分２８ｊの厚み方向（Ｙ方向）に貫通する孔部２８ｉが設けられている。図７の二点鎖線で囲んだ部分に示すように、孔部２８ｉには、ソレノイド３０のプランジャー３０ａが侵入した状態となっている。プランジャー３０ａは、矢印Ｃで示すように、Ｙ方向に出没可能となっている。

なお、図７の二点鎖線で囲んだ部分に示すように、プランジャー３０ａが突出するのは、シフトレバー１１のレバー本体１７，１８が可動する、ロックプレート２８よりも－Ｙ側の領域に対してである。

７．シフトポジション毎のロックプレート２８に対する掛止レバー２１，２２の掛止
シフトポジション毎のロックプレート２８に対する掛止レバー２１，２２の掛止形態について、図９および図１０を用いて説明する。図９（ａ）は、シフトポジションがＤポジションにある場合のロックプレート２８に対する掛止レバー２１，２２の状態を示す模式平面図であり、図９（ｂ）は、シフトポジションがＮポジションにある場合のロックプレート２８に対する掛止レバー２１，２２の状態を示す模式平面図であり、図１０（ａ）は、シフトポジションがＲポジションにある場合のロックプレート２８に対する掛止レバー２１，２２の状態を示す模式平面図であり、図１０（ｂ）は、シフトポジションがＰポジションにある場合のロックプレート２８に対する掛止レバー２１，２２の状態を示す模式平面図である。

図９（ａ）に示すように、シフトポジションがＤポジション３ｄである場合、第２掛止レバー２２がロックプレート２８における第２延伸部分２８ｋの凹部２８ａに掛止された状態となる。この場合に、第１掛止レバー２１は、ロックプレート２８の第１延伸部分２８ｊに対して掛止されていない。

次に、シフトレバー１１を矢印Ｄ_１のように動かすことにより、図９（ｂ）に示すように、シフトポジションがＮポジション３ｎとなる。なお、Ｄポジション３ｄからＮポジション３ｎへの移動に際しては、運転者は押ボタン１３を押し込む必要はなく、シフトノブ１２を＋Ｙ側に向けて押すだけでよい。

図９（ｂ）に示すように、シフトポジションがＮポジション３ｎである場合、第２掛止レバー２２が、ロックプレート２８における第２延伸部分２８ｋの凹部２８ａの＋Ｙ側の端部領域に位置する。

次に、シフトレバー１１を矢印Ｄ_２のように動かすことにより、図１０（ａ）に示すように、シフトポジションがＲポジション３ｒとなる。なお、Ｎポジション３ｎからＲポジション３ｒへの移動に際しては、運転者は押ボタン１３を浅く押し込み（図４（ｂ）の状態まで押し込み）、第２掛止レバー２２が凸部２８ｅを乗り越えるように操作する必要がある。

図１０（ａ）に示すように、シフトポジションがＲポジション３ｒである場合、第２掛止レバー２２が、ロックプレート２８における第２延伸部分２８ｋの凹部２８ｂに掛止され、且つ、第１掛止レバー２１の先端部分２１ｂが、ロックプレート２８における第１延伸部分２８ｊの凹部２８ｃに掛止された状態となる。

次に、シフトレバー１１を矢印Ｅ_１のように動かすことにより、図１０（ｂ）に示すように、シフトポジションがＰポジション３ｐとなる。なお、Ｒポジション３ｒからＰポジション３ｐへの移動に際しては、運転者は押ボタン１３を深く押し込み（図４（ｃ）の状態まで押し込み）、第１掛止レバー２１の先端部分２１ｂが凸部２８ｈを乗り越えるように操作する必要がある。

図１０（ｂ）に示すように、シフトポジションがＰポジション３ｐである場合、第１掛止レバー２１の先端部分２１ｂが、ロックプレート２８における第１延伸部分２８ｊの凹部２８ｄに掛止された状態となる。

なお、上記では、Ｄポジション３ｄ⇒Ｎポジション３ｎ⇒Ｒポジション３ｒ⇒Ｐポジション３ｐの順にシフトポジションを移動させる形態を一例としたが、逆の移動、即ち、Ｐポジション３ｐ⇒Ｒポジション３ｒ⇒Ｎポジション３ｎ⇒Ｄポジション３ｄの移動に際しても、上記同様の操作で実行が可能である。

８．Ｐポジション３ｐからＲポジション３ｒへの移動
車両用シフタ装置３における、Ｐポジション３ｐからＲポジション３ｒへの移動について、図１１を用いて補足説明しておく。図１１は、シフトポジションがＰポジションにある場合のシフトレバー１１に対するプランジャー３０ａの状態を示す模式平面図である。

図１１に示すように、シフトポジションがＰポジション３ｐにある場合には、ソレノイド３０のプランジャー３０ａがロックプレート２８における第１延伸部分２８ｊよりも－Ｙ側に突出した状態となる。このため、仮に運転者が押ボタン１３だけを押し込んでシフトレバー１１を－Ｘ側に移動させようとしても、レバー本体１７またはレバー本体１８（図１１では、レバー本体１８の図示を省略。）に対してプランジャー３０ａが当接することとなり、シフトレバー１１の－Ｘ側への移動を防止する。

シフトレバー１１をＰポジション３ｐからＲポジション３ｒに移動させる場合には、運転者はブレーキペダル１０を踏み込んだ状態で、上記操作を実行する必要がある。

［変形例］
上記実施形態では、第１の操作の一例として、図４（ｂ）に示すように押ボタン１３を浅く押し込む操作を採用し、第２の操作の一例として、図４（ｃ）に示すように押ボタン１３を深く押し込む操作を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、第２の操作として、運転者がシフトノブ１２自体を－Ｚ側に押し込む操作を採用することなどができる。

上記実施形態では、第１掛止レバー２１が平面視Ｌ字形状であることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、第１掛止レバーについても、第２掛止レバーと同様に直線状に延びる形態を有することとしてもよい。

上記実施形態では、ロッド１９に対して第１掛止レバー２１と第２掛止レバー２２との２つの掛止レバーが接合された構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、１つの掛止レバーが接合された形態を採用することもできる。

上記実施形態では、Ｄポジション３ｄ、Ｎポジション３ｎ、Ｒポジション３ｒ、Ｐポジション３ｐの４つのポジションを有する車両用シフタ装置３を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、マニュアルモードに対応するポジションをさらに有することとしてもよい。

上記実施形態では、車両の右側に運転席が設けられた右ハンドル車を一例として採用したが、本発明は、左ハンドル車に適用することも可能である。

１ 車両
３ 車両用シフタ装置
１１ シフトレバー
１２ シフトノブ
１３ 押ボタン
１９ ロッド
２１ 第１掛止レバー（掛止レバー）
２２ 第２係止レバー（掛止レバー）
２７ バネ
２８ ロックプレート（レバー位置保持部）
２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ 凹部
２８ｅ，２８ｆ，２８ｇ，２８ｈ 凸部
２８ｉ 孔部
３０ ソレノイド
３０ａ プランジャー

Claims (8)

1. 運転者の操作に基づいて、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、およびドライブレンジを含む複数のレンジ間で車両の変速レンジを切り換える車両用シフタ装置であって、
   前記運転者の入力を受け付け、前記複数の変速レンジの各々に応じた複数のポジションが規定されたシフトレバーと、
   前記シフトレバーの前記ポジションを、前記運転者が選択した各位置に保持するレバー位置保持部と、
   を備え、
   前記シフトレバーの上端部の移動経路は、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、および前記ドライブレンジの各間を前記運転者が切り換える場合と、前記パーキングレンジと前記リバースレンジとを前記運転者が切り換える場合とで、方向が異なるように規定されており、
   前記シフトレバーは、前記運転者が前記リバースレンジと前記ニュートラルレンジとの間を切り換える場合に前記上端部の移動に加えて第１の操作を要求し、前記運転者が前記パーキングレンジと前記リバースレンジとの間を切り換える場合に、前記上端部の移動に加えて、前記第１の操作と操作度合が異なるまたは前記第１の操作とは別操作である第２の操作を要求する、ように構成されており、
   前記シフトレバーは、前記上端部に設けられ、前記運転者の操作を受け付ける押ボタンを有し、
   前記第１の操作は、前記運転者が前記押ボタンを所定深さまで押し込む操作であり、
   前記第２の操作は、前記運転者が前記押ボタンを前記所定深さよりも深い深さまで押し込む操作である、
   車両用シフタ装置。
2. 請求項１に記載の車両用シフタ装置において、
   前記シフトレバーは、筒状体であるレバー本体と、当該レバー本体の上端部分に取り付けられたシフトノブと、前記レバー本体に対して前記シフトノブよりも下部から、当該レバー本体の径方向外向きに突設された掛止レバーと、を更に有し、
   前記押ボタンは、前記レバー本体における上端部分に設けられており、
   前記掛止レバーは、前記運転者による前記押ボタンの押し込み操作に対応して、前記レバー本体の筒軸方向に上下動し、当該上下動により前記レバー位置保持部との掛止／掛止解除がなされる、
   車両用シフタ装置。
3. 請求項１に記載の車両用シフタ装置において、
   前記掛止レバーは、前記レバー本体の径方向における一の方向に向けて突設された第１掛止レバーと、前記レバー本体の径方向における前記第１掛止レバーとは反対側に向けて突設された第２掛止レバーと、を有し、
   前記シフトレバーを前記レバー本体の筒軸方向から平面視するとき、前記第１掛止レバーは、前記レバー本体側から前記一の方向に向けて直線状に延びる根元部分と、当該根元部分の先端部から交差する方向に曲折された先端部分と、が一体形成されており、前記第２掛止レバーは、前記反対側に向けて直線状に延びており、
   前記レバー位置保持部は、前記シフトレバーの前記複数のポジションの各々に対応して上方に向けて凹入した複数の凹部が設けられたロックプレートであり、
   前記ロックプレートは、前記パーキングレンジと前記リバースレンジとを前記運転者が切り換える場合の前記シフトレバーの移動経路に沿った第１延伸部分と、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、および前記ドライブレンジの各間を前記運転者が切り換える場合の前記シフトレバーの移動経路に沿った第２延伸部分と、が一体形成されており、上方からの平面視で全体としてＬ字形状を有しており、
   前記パーキングレンジおよび前記リバースレンジが選択された場合に、前記第１掛止レバーを掛止する各凹部が前記第１延伸部分に形成されており、
   前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、および前記ドライブレンジが選択された場合に、前記第２掛止レバーを掛止する各凹部が前記第２延伸部分に形成されている、
   車両用シフタ装置。
4. 請求項３に記載の車両用シフタ装置において、
   前記掛止レバーは、前記レバー本体の軸方向における上向きに弾性付勢されており、前記運転者が前記押ボタンの押し込み操作を行っていない場合に、当該掛止レバーの可動範囲の上端に位置し、
   前記ロックプレートは、前記シフトレバーの前記複数のポジションの各々に対応して、前記第１掛止レバーおよび前記第２掛止レバーの少なくとも一方を掛止する、
   車両用シフタ装置。
5. 請求項３または請求項４に記載の車両用シフタ装置において、
   前記ロックプレートの前記第１延伸部分に設けられた複数の凹部には、前記パーキングレンジが前記運転者により選択された場合に前記第１掛止レバーを掛止する第１凹部と、前記リバースレンジが前記運転者により選択された場合に前記第１掛止レバーを掛止する第２凹部と、が含まれており、
   前記ロックプレートの前記第２延伸部分に設けられた複数の凹部には、前記リバースレンジが前記運転者により選択された場合に前記第２掛止レバーを掛止する第３凹部と、前記ニュートラルレンジが前記運転者により選択された場合に前記第２掛止レバーを掛止する第４凹部と、が含まれており、
   前記ロックプレートの前記第１延伸部分には、前記第１凹部と前記第２凹部との間に、下方に向けて突出する第１凸部が設けられており、
   前記ロックプレートの前記第２延伸部分には、前記第３凹部と前記第４凹部との間に、下方に向けて突出する第２凸部が設けられており、
   前記第１凹部および前記第２凹部の底に対する前記第１凸部の相対的な高さは、前記第３凹部および前記第４凹部の底に対する前記第２凸部の相対的な高さよりも高い、
   車両用シフタ装置。
6. 請求項５に記載の車両用シフタ装置において、
   前記リバースレンジが前記運転者により選択された場合には、前記第１掛止レバーが前記第２凹部に掛止され、且つ、前記第２掛止レバーが前記第３凹部に掛止される、
   車両用シフタ装置。
7. 運転者の操作に基づいて、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、およびドライブレンジを含む複数のレンジ間で車両の変速レンジを切り換える車両用シフタ装置であって、
   前記運転者の入力を受け付け、前記複数の変速レンジの各々に応じた複数のポジションが規定されたシフトレバーと、
   前記シフトレバーの前記ポジションを、前記運転者が選択した各位置に保持するレバー位置保持部と、
   を備え、
   前記シフトレバーの上端部の移動経路は、前記リバースレンジ、前記ニュートラルレンジ、および前記ドライブレンジの各間を前記運転者が切り換える場合と、前記パーキングレンジと前記リバースレンジとを前記運転者が切り換える場合とで、方向が異なるように規定されており、
   前記シフトレバーは、前記運転者が前記リバースレンジと前記ニュートラルレンジとの間を切り換える場合に前記上端部の移動に加えて第１の操作を要求し、前記運転者が前記パーキングレンジと前記リバースレンジとの間を切り換える場合に、前記上端部の移動に加えて、前記第１の操作と操作度合が異なるまたは前記第１の操作とは別操作である第２の操作を要求する、ように構成されており、
   前記第２の操作は、前記運転者が前記シフトレバーに対して行う操作である、
   車両用シフタ装置。
8. 請求項７に記載の車両用シフタ装置において、
   前記シフトレバーは、筒状体であるレバー本体と、当該レバー本体の上端部分に取り付けられたシフトノブと、を有し、
   前記第２の操作は、前記運転者が前記シフトノブを前記レバー本体の筒軸方向に押し込む操作である、
   車両用シフタ装置。

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