JP6130443B2 - 車両用シフトレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。

例えば、特許文献１には、運転者が操作するシフトレバーを回転可能に支持する支持軸（軸部）の先端部にプッシュナットを設け、軸部がシフトレバーから抜けるのを防止する車両用シフトレバー装置が開示される。

このような装置の軸部の中には、シフトレバーを車両に取り付ける土台となるベースブラケットを貫通してベースブラケットの表面側に露出した軸部の先端部にプッシュナットを取り付け、軸部がシフトレバーから抜けるのを防止するものがある。

しかし、軸部の抜け止めにプッシュナットを用いると、プッシュナットの製造コストがかかる。そこで、例えば、特許文献２に示すようにベースブラケットを貫通して位置する軸部を軸回りに回転させることで、軸部とベースブラケットが係合して軸部がベースブラケットに固定されるようにし、部品点数及び製造コストを削減している。

具体的には、中空かつ凸状（殻形状）に形成されたベースブラケットを軸部が貫通するようにベースブラケットに形成された一対の開口部に軸部が挿入される。そして、挿入された軸部が軸回りに回転することで、軸部と開口部が係合して軸部がベースブラケットに固定される。

特開２０１１−２５１５５４号公報 特開２０１５−４７９９４号公報

しかし、このような軸部では、一対の開口部に軸部を挿入する際に軸部の先頭となる先端と反対側（軸部の後端側）に位置する開口部で軸部が開口部と係合して軸部がベースブラケットに固定される。そして、軸部の先端側に位置する開口部では、軸部の先端部が開口部に単に嵌め込まれることで、軸部がベースブラケットに固定される。よって、軸部が挿入されたベースブラケットに対して、挿入された軸部の先端側に向けてベースブラケットが広がるような力が作用すると、軸部の先端がベースブラケットから脱落する危険性がある。

本発明の課題は、軸部の先端がベースブラケットから脱落するのを抑制できる車両用シフトレバー装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の車両用シフトレバー装置は、
対向して位置する第１及び第２開口部を有する中空かつ凸状に形成されたベースブラケットと、
第１及び第２開口部に挿入されてベースブラケットを貫通して位置し、第１開口部からベースブラケットの表面側に一部が露出する先端部を有する軸線回りに回転可能な軸部と、
を備え、
第１開口部は被係合部を有し、
先端部は、被係合部と係合可能な係合部を有し、
先端部を先頭にしてベースブラケットの裏面側から第１開口部に軸部が挿入され、軸部が軸線回りに回転することで、係合部と被係合部が非係合状態で軸部が第１開口部から抜けるのを許容する許容位置から係合部と被係合部が係合状態で軸部が第１開口部から抜けるのを阻止する阻止位置に移動し、
ベースブラケットは、上部に開口を有する本体部と、開口に装着される蓋部を有し、
蓋部は、開口に装着された状態で先端側（軸部の先端側）において本体部の内面に沿って下方に突出して軸線が貫通する突出片を有し、
第１開口部は、軸線上に位置する本体部と突出片を貫通して形成され、
軸部は、阻止位置で本体部と蓋部を固定する固定軸であることを特徴とする。

本発明によれば、ベースブラケットの第１開口部に先端部が挿入された軸部が軸線回りに回転すると、軸部が第１開口部から抜けるのを許容する許容位置から、軸部が第１開口部から抜けるのを阻止する阻止位置に位置する。そのため、軸部の先端がベースブラケットから脱落するのを抑制できる。

本発明の実施態様では、
第１開口部は、第１開口部の内側に突出する凸部を被係合部とし、
先端部は、第１開口部側に位置する軸部の先端から後端に向けて延びて突き当り部を形成した後、軸部の周方向に延びる凹部を係合部とし、
ベースブラケットの裏面側から第１開口部に先端を先頭にして軸部を装着する際、凹部は、凸部が軸部に対して相対的に移動する移動経路となり、移動経路を移動する凸部が突き当り部に到達すると許容位置となり、許容位置から軸部を周方向と逆方向に回転させると阻止位置となる。

これによれば、軸部を第１開口部に装着する際、第１開口部の凸部が軸部の凹部を移動経路とするように軸部に対して相対的に移動する。よって、凸部が凹部に案内されるようにして凸部が軸部に対して相対的に移動して許容位置から阻止位置に移動する。そのため、軸部の装着が容易となる。また、阻止位置においては、ベースブラケットの表裏を挟むようにして凸部が凹部に挟まれるように位置するため、軸部がベースブラケットから脱落しない。

本発明の実施態様では、
ベースブラケットの内部で第１及び第２開口部の外周部に挟まれて位置する本体部と、本体部に接続されて一部がベースブラケットの上方に突出して車両の運転者に操作される操作部と、を有するシフトレバーを備え、
本体部は、第１及び第２開口部との間が通じるように本体部を貫通して軸部が装着される貫通孔を有し、
軸部は、第１開口部、第２開口部及び貫通孔に挿入されて軸線回りにシフトレバーを回転可能に支持する支持軸である。

これによれば、運転者が操作部を操作する際にシフトレバーを回転可能に支持する支持軸の軸線方向にシフトレバーに荷重が生じると、シフトレバーを両側から挟む第１及び第２開口部の外周部が互いに離れるような力が作用する。よって、シフトレバーを回転可能に支持する支持軸に軸部を用いると、軸部と第１開口部が係合することによりベースブラケットから支持軸（軸部）が脱落するのを効果的に抑制できる。

本発明の一例である実施例１のシフトレバー装置を示す斜視図。 図１のシフトレバー装置の内部構造を示す透視図。 図２Ａのシフトレバー装置に対応する正面図。 図２Ａのシフトレバー装置に対応する背面図。 図２Ｃの支持軸及びその周辺を示す部分拡大図。 図２Ａのシフトレバー装置の分解斜視図。 図２ＢのＩＶ−ＩＶ断面の一部を示す部分断面図。 図３の支持軸を正面側から見た斜視図。 図５Ａの支持軸を背面側から見た斜視図。 ベースブラケットにシフトレバーを装着した状態を示す断面図（ベースブラケットは図２ＢのＩＶ−ＩＶ断面と同様の断面であるが、シフトレバーの傾きを図２Ｂと逆向きに傾けた状態の断面図）。 図６Ａに続き、ベースブラケットの開口部に対向するように支持軸を配置した状態を示す断面図。 図６Ｂに続き、ベースブラケットに支持軸を挿入することで、支持軸が許容位置に到達した状態を示す断面図。 図６Ｃの支持軸を軸線回りに回転させることで、支持軸が阻止位置に到達した状態を示す断面図。 凸部を有する開口部を示す図６Ｂに対応する部分拡大図。 凸部を有する開口部と支持軸を示す図６Ｃに対応する部分拡大図。 凸部を有する開口部と支持軸を示す図６Ｄに対応する部分拡大図。 図７Ｂの状態の支持軸及びその周辺部を支持軸の後端部側から見た部分拡大図。 図７Ｃの状態の支持軸及びその周辺部を支持軸の後端部側から見た部分拡大図。 本発明の一例である実施例２のシフトレバー装置を示す斜視図。 図９のシフトレバー装置の分解斜視図。

図１及び図２Ａ〜図２Ｄは本発明の一例である実施例１の車両用シフトレバー装置（以下、シフトレバー装置１）を示す。シフトレバー装置１は車両の運転者により操作され、運転者が車両の走行状態に応じてレバーの位置をパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ等の各操作位置に切り替えることで、自動変速機を操作する。

図３に示すようにシフトレバー装置１は、シフトレバー装置１を車両に取り付ける土台となるベースブラケット２と、車両の運転者に操作されるシフトレバー３と、シフトレバー３を支持してベースブラケット２に取り付けられる支持軸４を備える。支持軸４が本発明の「軸部」に相当する。

ベースブラケット２は、外形が凸状かつ内部が中空の殻状に形成され、シフトレバー装置１を車両に取り付ける土台として機能する。ベースブラケット２は、横長状の上面２ａと、上下が開放された中空角柱状に形成されて上面２ａに上端が接続する側面２ｂと、側面２ｂの下端に接続する脚２ｃを備える。

上面２ａは、上面２ａの形状と同様に横長状の開口部２ａ１を有する。側面２ｂは、横長状の上面２ａの短手方向に対向して位置する面２ｂ１、２ｂ２に開口部５、６（図３では開口部６は図示されていない）を有する。図２ＢのＩＶ−ＩＶ断面である図４に示すように面２ｂ１に開口部５が形成される。面２ｂ１に対向する面２ｂ２には開口部６が形成される。開口部６は、軸線Ｏ１上で開口部５に対向して位置し、径がＲの環状に形成される。開口部５は、開口部６に対応して環状に形成された内周部の一部が内側に突出する凸部５ａを有する（図７Ａ参照）。また、図２Ｄに示すように開口部６の外周部には、貫通孔Ｈと爪部６ａと突出部６ｂが位置する。貫通孔Ｈは矩形状に形成され、貫通孔Ｈの内側には、爪部６ａが位置する。爪部６ａは、貫通孔Ｈの内周部の一端部を基点として、開口部６に向かって延びる。爪部６ａは、基点における弾性変形に基づき爪部６ａが貫通孔Ｈから面２ｂ２の表面側（図示手前側）に突出する方向に付勢される。よって、爪部６ａの一部は面２ｂ２から突出して位置する。爪部６ａの先端の先には爪部６に対向して突出部６ｂが位置する。突出部６ｂは面２ｂ２の表面側に突出して位置する。開口部５が本発明の「第１開口部」、凸部５ａが本発明の「被係合部」、開口部６が本発明の「第２開口部」に相当する。

図３に戻って、脚２ｃは、脚２ｃを上下方向に貫通する貫通孔２ｃ１を有する。貫通孔２ｃ１に、例えば、締結部材を挿入して脚２ｃを図示しない車両の本体に固定することで、ベースブラケット２が車両に取り付けられる。

シフトレバー３は、筒状のレバー３ａとレバー３ａの下端部に接続する本体部３ｂを備える。レバー３ａは、先端部にシフトレバー３の操作時に運転者が握るノブ（図示省略）が取り付けられ、ノブを備えたレバー３ａが本発明の「操作部」に相当する。レバー３ａは本体部３ｂに接続され、本体部３ｂは、レバー３ａの左右に扇状に広がるアーム７、８と、アーム７、８の下方に位置してレバー３ａの前後方向（図３の紙面の奥行方向）で二股に分かれる二股部９を備える。

アーム７は、レバー３ａの下端部の左側に位置し、レバー３ａから左方に突出した先端部７ａを有する。また、アーム８は、レバー３ａの下端部の右側に位置し、レバー３ａから右方に向けて山部と谷部を交互に繰り返す上面８ａを有する。二股部９は、二股部９をレバー３ａの前後方向（図３の紙面の奥行方向）に貫通する一対の貫通孔９ａ（図４参照）を有する。貫通孔９ａは、径が開口部６の径Ｒと同じ大きさの環状に形成され、レバー３ａの前後方向に沿う軸線Ｏ２に沿って位置する。なお、軸線Ｏ２はシフトレバー３が可動する際の回転軸となる。

シフトレバー３がベースブラケット２に装着された状態で、図３に示すアーム７の先端部７ａには、ワイヤー（図示省略）の一端が取り付けられ、そのワイヤーの他端が自動変速機（図示省略）に取り付けられる。よって、車両の運転者がレバー３ａを操作して軸線Ｏ２回りにおいてシフトレバー３の位置を切り替えると、図示しないワイヤーにより自動変速機の変速等が切り替わる。また、アーム８の上面８ａには、先端部が球面状に形成されたプランジャー等（図示省略）が上面８ａに当接するため、シフトレバー３の操作位置の切り替え時に節度感が生み出される。

シフトレバー３を支持する支持軸４は、図５Ａ及び図５Ｂに示すように軸線Ｏ３回りにシフトレバー３を回転可能に支持し、軸状に形成される。支持軸４は、先端部４ａと、後端部４ｂと、先端部４ａと後端部４ｂを接続する円柱状の本体部４ｃを備える。

先端部４ａは先端が先細りの略円柱状に形成され、凹部４ａ１を有する。凹部４ａ１は、開口部５の凸部５ａ（図７Ａ参照）が内部に収まる溝状に形成される。凹部４ａ１は、全体として、支持軸４の先端から後端に向けて延びて突き当り部Ｐを形成した後、支持軸４の周方向に軸線Ｏ３回りに鋭角又は鈍角の円弧を描くように延び行き止まり部Ｅを形成する。凹部４ａ１は、図示（図５Ａ）Ｌ字状に形成される。凹部４ａ１が凸部５ａと係合可能な本発明の「係合部」に相当する。後端部４ｂは、開口部６の面積より大きい略矩形状の鍔部として形成される。後端部４ｂは、図５Ｂに示すように先端部４ａ側に向けて窪む六角柱状の穴部１０を有する。本体部４ｃは、開口部６より小さい径を有する一方で、開口部５には挿入できない形状に形成される。

図３に示すように先端部４ａは、ベースブラケット２の開口部５、６とシフトレバー３の貫通孔９ａに挿入可能な形状に形成され、開口部５の凸部５ａに係合可能となる。本体部４ｃは、開口部６と貫通孔９ａに挿入可能であるものの、開口部５への進入は阻止される形状に形成される。後端部４ｂは、ベースブラケット２の表面側の開口部６の外周部に引っ掛かる鍔部として形成される。

上記のベースブラケット２、シフトレバー３及び支持軸４を組み付けることでシフトレバー装置１が組み立てられる。以下、シフトレバー装置１の組み立て方法の一例を説明する。図３に示すように先ず、ベースブラケット２の軸線Ｏ１とシフトレバー３の軸線Ｏ２が平行になるようにベースブラケット２の下方にシフトレバー３を準備する。

次に、ベースブラケット２の下方からレバー３ａを先頭にシフトレバー３をベースブラケット２に挿入する。ベースブラケット２にシフトレバー３が挿入される従い、レバー３ａの一部がベースブラケット２の上面２ａから開口部２ａ１を通じて露出し、軸線Ｏ１、Ｏ２が同軸線上に位置する（図６Ａ、図７Ａ）。この位置関係でベースブラケット２の開口部５、６とシフトレバー３の貫通孔９ａが同一線上に位置し、図６Ａに示すようにベースブラケット２とシフトレバー３を貫通する経路Ｗ１が形成される。また、この位置関係でシフトレバー３は、開口部５、６の外周部（ベースブラケット２の面２ｂ１、２ｂ２）に両側から挟まれるように位置する。なお、シフトレバー３は、軸線Ｏ１、Ｏ２回りに回転可能な程度に、開口部５、６の外周部に挟まれる。

そして、経路Ｗ１を維持した状態で、図６Ｂに示すようにベースブラケット２の表面側から開口部６に先端部４ａが対向し、凹部４ａ１が上方を向くように支持軸４を配置し、先端部４ａを先頭に経路Ｗ１に支持軸４を挿入する。開口部６に支持軸４が挿入されるに従い、先端部４ａが開口部６、貫通孔９ａを経て開口部５に到達する。開口部５に到達した先端部４ａは、支持軸４を軸線Ｏ３回りに回転させ、先端部４ａの凹部４ａ１に開口部５の凸部５ａが収まるように凹部４ａ１の位置を調節する。その位置が調節されたところで、ベースブラケット２の裏面側から開口部５に向けて先端部４ａを挿入する。すると、凹部４ａ１は、凸部５ａが先端部４ａに対して相対的に移動するＬ字状の移動経路Ｗ２（図５Ａ参照）となるように、先端部４ａが開口部５に挿入されるに従い、凸部５ａが移動経路Ｗ２を移動し、凹部４ａ１の突き当り部Ｐに到達する（図６Ｃ）。そして、先端部４ａの一部が開口部５からベースブラケット２の表面側に露出する（図７Ｂ）。この時点では、開口部５に挿入した先端部４ａを挿入した方向と逆方向に引くことで先端部４ａを開口部５から引き抜くことができる。即ち、凸部５ａと凹部４ａ１が非係合状態で支持軸４は開口部５から引き抜くことができる許容位置に位置する。

図７Ｂに示すように凸部５ａが突き当り部Ｐに到達した後、支持軸４を図７Ｂの時計回りに回転させ、行き止まり部Ｅと凸部５ａを接触させる（図７Ｃ）。支持軸４を回転させる場合には、例えば、穴部１０（図５Ｂ）にレンチ等を差し込むことで支持軸４を回転させればよい。凸部５ａが行き止まり部Ｅと接触すると（図７Ｃ）、図６Ｄに示すように軸線Ｏ３方向で凸部５ａが先端部４ａ（凹部４ａ１）に両側から挟まれる。よって、先端部４ａを開口部６側に引いても先端部４ａは開口部５から抜けない。即ち、凸部５ａと凹部４ａ１が係合状態で支持軸４は、開口部５から抜けるのを阻止する阻止位置に位置し、支持軸４がベースブラケット２及びシフトレバー３に装着される。

一方、支持軸４の後端部４ｂ側では、先端部４ａが開口部５に挿入されるに従い、図８Ａに示すように後端部４ｂが爪部６ａに接触する。そして、爪部６ａの基点における弾性変形により爪部６ａが面２ｂ２の奥側（ベースブラケット２の内側）に入り込み、後端部４ｂが面２ｂ２に到達する。その後、支持軸４を軸線Ｏ３回り（図８Ａの反時計回り）に回転させると、後端部４ｂが爪部６ａ上を摺動するように回転した後、爪部６ａの全体があらわになる（図８Ａ→図８Ｂ）。すると、後端部４ｂによりベースブラケット２の内側に押し込まれていた爪部６ａの復元力が開放され、爪部６ａの一部が面２ｂ２の表面側（図８Ｂの手前側）に突出して位置する。その結果、後端部４ｂの外周部で、爪部６ａと突出部６ｂとの間に後端部４ｂが挟まれて位置し、爪部６ａと突出部６ｂが軸線Ｏ３回りの支持軸４の回転を阻止する回り止め部として作用する。この回り止め部により支持軸４の軸線Ｏ３回りの回転が阻止される。

したがって、支持軸４が阻止位置（図６Ｄ）のように軸線Ｏ３方向で先端部４ａ（凹部４ａ１）が凸部５ａを両側から挟むように位置すると、支持軸４の軸線Ｏ３方向の移動が阻止され、凹部４ａ１が凸部５ａに係合する。また、図８Ｂに示すように回り止め部（爪部６ａ及び突出部６ｂ）により支持軸４の軸線Ｏ３回りの回転が阻止され、支持軸４が許容位置に戻ってしまうのを阻止する。

以上のように構成されたシフトレバー装置１では、図２Ｂに示すようにノブ（図示省略）を備えたレバー３ａが車両の運転者により操作される。具体的には、運転者が車両の走行状態に応じてシフトレバー３の位置を軸線Ｏ１回りに切り替える。シフトレバー３の位置を切り替える際、運転者のシフトレバー３の操作によっては、図６Ｄに示すレバー３ａの先端に位置するノブ（図示省略）に、例えば、図示右方向に荷重が加えられる場合がある。シフトレバー３は、開口部５、６の外周部に挟まれるように位置するため、ノブ（図示省略）に図示右方向の荷重がかかると、開口部５の周辺部を図示左方向にシフトレバー３が押し広げる。よって、開口部５に支持軸４が挿入されている場合には、軸等が開口部５から脱落する危険性がある。

しかし、本実施態様では、開口部５に凸部５ａ、支持軸４に凹部４ａ１を形成し、開口部５に支持軸４が装着された状態（阻止位置：図６Ｄ）で、軸線Ｏ３方向において先端部４ａ（凹部４ａ１）が凸部５ａを両側から挟むように位置する。よって、支持軸４の軸線Ｏ３方向の移動が阻止され、開口部５の周辺部を図６Ｄにおける左方向にシフトレバー３が押し広げても、支持軸４が開口部５（凸部５ａ）に係合して固定され、支持軸４が開口部５から脱落しない。

また、支持軸４が阻止位置に位置する状態では、図８Ｂに示すように爪部６ａ及び突出部６ｂ（回り止め部）により、支持軸４の軸線Ｏ３回りの回転が阻止される。そのため、支持軸４が許容位置に戻るのを阻止できる。

支持軸４を開口部５に装着する際には、図７Ｂに示す許容位置に位置する支持軸４を軸線Ｏ３回りに回転させると、支持軸４が開口部６側に移動するのを阻止する阻止位置（図７Ｃ）となる。よって、開口部５に支持軸４を挿入した支持軸４を回転させるだけで、支持軸４をベースブラケット２に固定することができる。そして、支持軸４を開口部５に装着する際、図５Ａに示すＬ字状の凹部４ａ１は、凸部５ａが支持軸４（先端部４ａ）に対して相対的に移動する移動経路Ｗ２となり、凹部４ａ１により凸部５ａが案内される。そのため、凹部４ａ１の移動経路Ｗ２に沿わせるように凸部５ａを支持軸５に対して相対的に移動させることで、支持軸４を許容位置（図６Ｃ、図７Ｂ）から阻止位置（図６Ｄ、図７Ｃ）に移動できる。

上記の説明では、本発明の「軸部」の一例としてシフトレバー３を回転可能に支持する支持軸４を説明した。本発明の「軸部」としては、図９に示すようにベースブラケット１０２を構成する複数の部材を固定するための固定軸１０４としてもよい。以下、実施例２のシフトレバー装置１０１について説明する。なお、以下の説明においては、実施例１と同じ構成は同じ符号を付して説明を省略し、実施例２の特有の構成について説明する。

ベースブラケット１０２は、外形が凸状かつ内部が中空の殻状に形成され、シフトレバー装置１０１を車両に取り付ける土台として機能する。ベースブラケット１０２は、図１０に示すように上部に開口Ａを有する本体部１０２ａと、開口Ａに装着される蓋部１０２ｂを備える。蓋部１０２ｂは、開口Ａに装着された状態で本体部１０２ａの内面に沿って下方に突出し、対向して位置する一対の突出片Ｂａ、Ｂｂを有する。本体部１０２ａと蓋部１０２ｂが装着された状態で、突出片Ｂａと突出片Ｂａに対向して位置する本体部１０２ａには突出片Ｂａと本体部１０２ａを貫通する開口部５（本体部１０２ａの貫通孔１０５ａと突出片Ｂａの貫通孔１０５ｂからなる開口部５）が形成される。同様に突出片Ｂｂと突出片Ｂｂに対向して位置する本体部１０２ａには突出部Ｂｂと本体部１０２ａを貫通する開口部６（本体部１０２ａの貫通孔１０６ａと突出片Ｂａの貫通孔１０６ｂからなる開口部６）が形成される。

固定軸１０４は、先端部４ａ、後端部４ｂ及び本体部４ｃを備える。固定軸１０４は、固定軸１０４を開口部５、６に装着して本体部１０２ａと蓋部１０２ｂを固定する役割を果たす。

次に、固定軸１０４を用いて本体部１０２ａと蓋部１０２ｂを固定する固定方法の一例を説明する。実施例１と同様に開口部６から固定軸１０４の先端部４ａを挿入する。そして、開口部６に挿入された先端部４ａを開口部５に導き、実施例１と同様に開口部５に固定軸１０４を挿入することで固定軸１０４を許容位置（図６Ｃ、図７Ｂ参照）にした後、固定軸１０４を軸線Ｏ３回りに回転させて阻止位置（図６Ｄ、図７Ｃ参照）にする。これにより固定軸１０４が開口部５（本体部１０２ａと蓋部１０２ｂを貫通する貫通孔１０５ａ、１０５ｂ）に固定され、本体部１０２ａと蓋部１０２ｂを固定できる。固定軸１０４は、開口部５と係合するため、開口部５から固定軸１０４が抜ける力が発生してもベースブラケット１０２から固定軸１０４が脱落するのを効果的に抑制できる。

なお、実施例１と同様に後端部４ｂを挟むように爪部６ａと突出部６ｂを形成して、回り止め部を設けてもよい。

上記の説明では、支持軸４と固定軸１０４を別々に備えるシフトレバー装置１、１０１を示したが、支持軸４と固定軸１０４の両方を備えるシフトレバー装置としてもよい。

上記の説明では、凸部５ａを有する開口部５（図７Ａ）と、凹部４ａ１を有する支持軸４、固定軸１０４（図５Ａ参照）を例示したが、開口部５と支持軸４、固定軸１０４との凹凸の関係を反対にしてもよい。具体的には、内周部に凹部を有する開口部５と、軸線Ｏ３方向に隣接する凸部を有する先端部４ａ（支持軸４、固定軸１０４）を形成する。そして、開口部５に先端部４ａを挿入した後、一対の凸部で開口部５の外周部を挟むように先端部４ａを軸線Ｏ３回りに回転させることで、開口部５に支持軸４、固定軸１０４を固定してもよい。

上記の説明では、支持軸４、固定軸１０４が軸線Ｏ３回りに回転するのを阻止するために図８Ｂに示す爪部６ａ及び突出部６ｂを開口部６の外周部に形成して回り止め部とする例を示した。この回り止め部としては、爪部６ａ等を開口部５の外周部に形成して支持軸４の先端部４ａ側で支持軸４の回転を阻止してもよい。また、回り止め部として、爪部６ａ等を例示したが、開口部５の凸部５ａに突起を形成して支持軸４等が回転すると、先端部４ａが突起に乗り上がるようにして回転を阻止する構成にしてもよく、種々の構成を採用できる。更に、回り止め部としては、支持軸４の先端部４ａ側及び後端部４ｂ側の両方に設けてもよい。

また、開口部６は支持軸４、固定軸１０４の後端部４ｂ又は本体部４ｃと係合可能な被係合部を有し、その被係合部に係合可能な係合部を後端部４ｂ又は本体部４ｃに設けてもよい。例えば、軸線Ｏ３回りに支持軸４、固定軸１０４が回転することで、先端部４ａと開口部５が係合するとともに、後端部４ｂ又は本体部４ｃと開口部６とが係合してもよい。開口部５、６において支持軸４、固定軸１０４が係合することで、支持軸４、固定軸１０４が開口部５、６から脱落するのを強固に防止できる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその具体的な記載に限定されることなく、例示した構成等を技術的に矛盾のない範囲で適宜組み合わせて実施することも可能であるし、またある要素、処理を周知の形態に置き換えて実施することもできる。

１、１０１ シフトレバー装置
２、１０２ ベースブラケット
３ シフトレバー
４ 支持軸（軸部）
１０４ 固定軸（軸部）
４ａ 先端部
４ａ１ 凹部（係合部）
５ 開口部（第１開口部）
５ａ 凸部（被係合部）
６ 開口部（第２開口部）
Ｏ３ 軸線

Claims (3)

1. 対向して位置する第１及び第２開口部を有する中空かつ凸状に形成されたベースブラケットと、
   前記第１及び第２開口部に挿入されて前記ベースブラケットを貫通して位置し、前記第１開口部から前記ベースブラケットの表面側に一部が露出する先端部を有する軸線回りに回転可能な軸部と、
   を備え、
   前記第１開口部は被係合部を有し、
   前記先端部は、前記被係合部と係合可能な係合部を有し、
   前記先端部を先頭にして前記ベースブラケットの裏面側から前記第１開口部に前記軸部が挿入され、前記軸部が前記軸線回りに回転することで、前記係合部と前記被係合部が非係合状態で前記軸部が前記第１開口部から抜けるのを許容する許容位置から前記係合部と前記被係合部が係合状態で前記軸部が前記第１開口部から抜けるのを阻止する阻止位置に移動し、
   前記ベースブラケットは、上部に開口を有する本体部と、前記開口に装着される蓋部を有し、
   前記蓋部は、前記開口に装着された状態で前記先端側において前記本体部の内面に沿って下方に突出して前記軸線が貫通する突出片を有し、
   前記第１開口部は、前記軸線上に位置する前記本体部と前記突出片を貫通して形成され、
   前記軸部は、前記阻止位置で前記本体部と前記蓋部を固定する固定軸であることを特徴とする車両用シフトレバー装置。
2. 前記第１開口部は、前記第１開口部の内側に突出する凸部を前記被係合部とし、
   前記先端部は、前記第１開口部側に位置する前記軸部の先端から後端に向けて延びて突き当り部を形成した後、前記軸部の周方向に延びる凹部を前記係合部とし、
   前記ベースブラケットの裏面側から前記第１開口部に前記先端を先頭にして前記軸部を装着する際、前記凹部は、前記凸部が前記軸部に対して相対的に移動する移動経路となり、前記移動経路を移動する前記凸部が前記突き当り部に到達すると前記許容位置となり、前記許容位置から前記軸部を前記周方向と逆方向に回転させると前記阻止位置となる請求項１に記載の車両用シフトレバー装置。
3. 前記ベースブラケットの内部で前記第１及び第２開口部とは異なる位置に設けられた別の第１及び第２開口部の外周部に挟まれて位置する本体部と、前記本体部に接続されて一部が前記ベースブラケットの上方に突出して車両の運転者に操作される操作部と、を有するシフトレバーを備え、
   前記本体部は、前記別の第１及び第２開口部との間が通じるように前記本体部を貫通する、前記軸部とは異なる別の軸部が装着される貫通孔を有し、
   前記別の軸部は、前記別の第１開口部、前記第２開口部及び前記貫通孔に挿入されて前記別の軸線回りに前記シフトレバーを回転可能に支持する支持軸である請求項１又は２に記載の車両用シフトレバー装置。

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