JP5032876B2 - 自動車用ウェザーストリップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のベルトラインより上方において、車外側に装飾部材が設けられたリヤドアに取付けられ、フロントドアとの間をシールするウェザーストリップの取付構造に関するものである。

自動車のベルトラインより上方におけるフロントドアとリヤドアとの間には、両ドア間のシール性を確保するためにウェザーストリップが取付けられ、また、両ドアの車外側に、高級感を現出するためにガーニッシュ，モール，カバーといった装飾部材が取付けられたものが開示されている（例えば、特許文献１および２参照）。
特開２００３−２９１６５３号公報 特開２００５−４７４４７号公報

しかし、特許文献１に記載のウェザーストリップ（シール材）は、当該ウェザーストリップに取付孔を設け、その取付孔にウインドウガラスに嵌着したモールから立設した突起を挿入し、当該突起を加熱・加圧変形する、いわゆる熱カシメによって取付けるので、取付作業が面倒であるといった問題がある。

また、特許文献２に記載のウェザーストリップ（パーティングシール）は、その取付基部をサッシュカバーのフランジに係合して取付けるものであり、当該サッシュカバーは樹脂製であり剛性が必ずしも充分ではないので、組付き力が不十分であるといった問題がある。

これらの点に鑑み、図５および図６に示すように、リヤドア２の前端部に形成したフランジ３に、断面略Ｕ字状の取付基部３１とシール部３２を一体成形したウェザーストリップ３０を取付け、シール部３２をフロントドア５の後端部に弾接させて両ドア２，５間をシールするものが創案されている。
また、この取付基部３１の内面には、フランジ３に弾接してフランジ３に保持される複数の係止リップ３３と小突起３４が設けられている。また、フランジ３に対する組付き力を強固なものとするために取付基部３１には芯金３５を埋設している。

しかしながら、上記のウェザーストリップ３０は、その取付基部３１をフランジ３に強固に取付けるために芯金３５を埋設する必要があるので、重量が嵩み、近年推進されている自動車の軽量化傾向にそぐわないといった問題がある。

こうした点を踏まえ、取付基部３１に芯金３５を埋設しないことも考えられるが、そうするとフランジ３に対する組付き力が低下してしまうので好ましくない。

そこで、本発明の目的とするところは、自動車のベルトラインより上方において、車外側に装飾部材が設けられたリヤドアに取付けられ、フロントドアとの間をシールするウェザーストリップの取付構造において、取付けが容易で、強固に取付けることができ、かつ芯金の埋設を不要として軽量化を図ることのできる製品を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ（１）の取付構造は、自動車のベルトライン（ＢＬ）より上方において、車外側に装飾部材（４）が設けられたリヤドア（２）の前端部に前方に延びるように形成されたフランジ（３）に取付けられ、底壁部（１１）から車内側側壁部（１２）と車外側側壁部（１３）を立設した断面略Ｕ字状の取付基部（１０）と、該取付基部（１０）の車外側側壁部（１３）に立設され、フロントドア（５）の後端部に弾接するシール部（２０）とを備えたものであって、
前記取付基部（１０）の車内側側壁部（１２）と車外側側壁部（１３）の両後端部間を狭めて前記フランジ（３）の根元部を挟持させるとともに、前記車外側側壁部（１３）の後端部車外側から前側に向けて延び前記装飾部材（４）に係合する爪部（１４）を設け、
前記装飾部材（４）は、前記リヤドア（２）と略平行な外表部（４ａ）と、該外表部（４ａ）の前端部から車内側へ延設した折曲部（４ｂ）とを有するとともに、前記シール部（２０）は、前記折曲部（４ｂ）の前面に沿って設けた支持部（２１）と、該支持部（２１）の先端部から車内側に向けて円弧状に延設した弾接部（２２）とを有し、前記シール部（２０）の支持部（２１）と前記爪部（１４）とで、前記装飾部材（４）の折曲部（４ｂ）を前後から挟持し、
しかも前記取付基部（１０）に芯金（３５）を埋設しないことを特徴とするものである。

また、請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ（１）の取付構造は、取付基部（１０）は、車外側側壁部（１３）の内面にフランジ（３）に保持される係止リップ（１６、３３）を備えておらず、一方、車内側側壁部（１２）の内面にはフランジ（３）に向けて突出する突部（１５）又はリップ（１６）を備えることを特徴とする。

また、請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップ（１）の取付構造は、フランジ（３）は車内側に折り重ねられたヘミング加工が施されてなるものであり、その折り重ねられた段差にリップ（１６）を引っ掛けて、取付基部（１０）がフランジ（３）から離脱することを防止したことを特徴とする。

さらに、請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップ（１）の取付構造は、装飾部材（４）の折曲部（４ｂ）の後面に凹部（６）を形成し、爪部（１４）を凹部（６）に挿入したことを特徴とする。

なお、本発明において、装飾部材（４）にはガーニッシュ，モール，カバーなどが含まれる。

なお、上記のカッコ内の記号は、図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。

本発明によれば、取付基部の車内側側壁部と車外側側壁部の両後端部間を狭めてフランジの根元部を挟持し、さらに、車外側側壁部の後端部に設けた爪部を装飾部材に係合させるので、ウェザーストリップをフランジに強固に取付けることができる。
これにより、取付基部に芯金を埋設する必要がない。従って、ウェザーストリップおよびそれを取付けた自動車の軽量化を図ることができる。

また、本発明によれば、装飾部材の折曲部の前面に沿って設けたシール部の支持部と爪部とで、装飾部材の折曲部を前後から挟持するので、ウェザーストリップをフランジに、より強固に取付けることができる。
すなわち、このウェザーストリップは、フランジ部の根元部を、取付基部の車内側側壁部と車外側側壁部とで車内側及び車外側から挟持するので、フランジに対するウェザーストリップの車内外方向への移動を阻止することができる。また、シール部の支持部と爪部と装飾部材の折曲部を前後から挟持するので、前後方向への移動に加え前方への抜け出しも阻止することができる。これにより、フランジにウェザーストリップをさらに強固に取付けることができる。

また、本発明によれば、取付基部に芯金を埋設していないので、当該ウェザーストリップおよびそれを取付けた自動車の軽量化を図ることができる。また、芯金を埋設するための材料コストや製造コストを削減することができるので、生産性を高めることができる。

さらに、本発明によれば、取付基部に、フランジに保持される係止リップを設けていないので、ウェザーストリップおよびそれを取付けた自動車の軽量化を図ることができる。また、係止リップを形成するための材料コストおよび製造コストを削減することができるので、生産性の向上に貢献することができる。

（第一実施形態）
図１および図５を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１の取付構造について説明する。図１は自動車用ウェザーストリップ１の取付構造を示すもので、図５のＡ−Ａ線断面断面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１は、自動車のベルトラインＬより上方において取付けられ、フロントドア５とリヤドア２との間をシールするものであり、取付基部１０とシール部２０を備える。

取付基部１０は、車外側面に装飾部材としてのガーニッシュ４を取付けたリヤドア２の前端部に前方に延びるように形成したフランジ３に嵌合して取付けられるものであり、底壁部１１の両端部から車内側側壁部１２と車外側側壁部１３を立設した断面略Ｕ字状の形状をしている。
なお、車内側側壁部１２の内面には、フランジ３から離脱するのを防止するための突部１５を二つ設けている。

シール部２０は、取付基部１０の車外側側壁部１３のほぼ中間部分から車外側に向けて一体的に立設している。

そして、取付基部１０の車内側側壁部１２と車外側側壁部１３の両後端部間を、底壁部１１側の両側壁部１２，１３の間隔より狭めてフランジ３の根元部を左右（車内側及び車外側）から挟持するようにしている。また、車外側側壁部１３の後端部車外側に、ガーニッシュ４に係合する爪部１４を設けている。爪部１４はガーニッシュ４の後端部に係合するように、車外側側壁部１３の後端部車外側から前側に向けて延びている。

本実施形態においては、ガーニッシュ４が、リヤドア２と略平行な外表部４ａと、外表部４ａの前端部から車内側へ延設した折曲部４ｂとを備えた構造である。また、それに対応して、シール部２０を、折曲部４ｂの前面に沿って設けた支持部２１と、支持部２１の先端部から車内側に向けて円弧状に延設した弾接部２２とで構成している。
そして、爪部１４を折曲部４ｂの後面に係合させると共に、爪部４ｂと支持部２１とで、ガーニッシュ４の折曲部４ｂを前後から挟持している。

なお、取付基部１０は、その全体をソリッドゴム又は比重０．８〜１．１の微発泡ゴム材で形成してフランジ３に対する充分な組付き力を確保している。また、シール部２０も、その支持部２１をソリッドゴム又は微発泡ゴム材で形成してガーニッシュ４に対する組付き力を高め、弾接部２２をスポンジゴムで形成してフロンドア５に対する弾接力を高めて充分なシール性を確保している。

なお、このウェザーストリップ１は、その取付基部１０に芯金を埋設しておらず、また、取付基部１０の内面にフランジ３に保持される係止リップ１６、３３を備えるものでもない。

本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１は、その取付基部１０を断面略Ｕ字状とし、フランジ３に嵌合して取付けるので、取付作業が容易である。
また、取付基部１０の車内側側壁部１２と車外側側壁部１３の両後端部間を狭めて、当該両後端部でフランジ３の根元部を左右（車内側及び車外側）から挟持し、同時に、シール部２０の支持部２１をガーニッシュ４の折曲部４ｂの前面に当て、爪部１４を折曲部４ｂの後面に当てて前後から挟持しているので、取付基部１０の前後左右の動きを全て規制することができる。
従って、フランジ３に強固に取付けることができる。特に、爪部１４を折曲部４ｂの後面に当てたことによって、ウェザーストリップ１の前方への抜け出しを確実に防止することができる。

また、この自動車用ウェザーストリップ１は、取付基部１０に芯金を埋設していないので、ウェザーストリップ１およびそれを取付けた自動車の軽量化を図ることができる。
また、芯金を埋設するための材料コストおよび製造コストを削減して、生産性を高めることができる。

さらに、取付基部１０に、フランジ３に係止する係止リップ１６、３３を設けていないので、その分、ウェザーストリップ１および自動車の軽量化を図ることができる。
また、係止リップ１６、３３の材料コストおよび製造コストを削減して、生産性を高めることができる。

なお、本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１は、図２に示すように、ガーニッシュ４の折曲部４ｂの後面に凹部６を形成し、爪部１４をその凹部６に挿入させることができる。
これにより、爪部１４を、ガーニッシュ４の折曲部４ｂに対してさらに確実に係合させることができる。

また、シール部２０は、図３に示すように、中空状とすることもできる。これにより、フロントドア５に対する弾接力を高めて、より高いシール性を確保することができる。

（第二実施形態）
次に、図４および図５を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１の取付構造について説明する。図４は自動車用ウェザーストリップ１の取付構造を示すもので、図５のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１は、第一実施形態と同様に、自動車のベルトラインＢＬより上方において、ガーニッシュ４を設けたリヤドア２の前端部に形成したフランジ３に取付けられるものであり、取付基部１０とシール部２０とを備える。

取付基部１０は、底壁部１１から車内側側壁部１２と車外側側壁部１３を立設した断面略Ｕ字状で、フランジ３に嵌合して取付けるものである。
シール部２０は、この取付基部１０に一体成形される支持部２１と、フロントドア５の後端部に弾接する弾接部２２を備えるものである。

また、取付基部１０の車内側側壁１２の内面からフランジ３に保持される係止リップ１６を三つ突設し、車外側側壁部１３の後端部に、シール部２０と協働で、ガーニッシュ４の屈曲部４ｂを前後から挟持する爪部１４を設けている。また、車外側側壁部１３の内面には、三つの小突起１７を設け、フランジ３に対する組付き力を高めている。

なお、本実施形態におけるガーニッシュ４は、リヤドア２と略平行な外表部４ａと、当該外表部４ａの前端部から車内側へ延設した折曲部４ｂとを備えた構成としている。また、シール部２０は、折曲部４ｂの前面に沿って設けた支持部２１と、支持部２１の先端部から車内側に向けて円弧状に延設した弾接部２２とで構成している。そして、支持部２１と爪部１４とで、折曲部４ｂを前後から挟持している。

本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１は、取付基部１０を断面略Ｕ字状とし、フランジ３に嵌合して取付けるので、取付け作業が容易である。また、取付基部１０の車内側内面からフランジ３に係止する係止リップ１６を複数突設すると共に、車外側側壁部１３の後端部に、シール部２０と協働で、ガーニッシュ４の前端部を前後から挟持する爪部１４を設けているので、フランジ３に強固に取付けることができる。
また、取付基部１０に芯金を埋設していないので、当該ウェザーストリップ１およびそれを取付けた自動車の軽量化を図ることができる。

なお、本実施形態においても、図２に示すように、爪部１４を凹部６に係合させることができ、また、図３に示すように、シール部２０を中空状に形成することができる。

本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る他の自動車用ウェザーストリップの取付構造の要部を示す断面図である。 本発明の第一実施形態に係るさらに他の自動車用ウェザーストリップの取付構造の要部を示す断面図である。 本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車を示す側面図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。

符号の説明

１ ウェザーストリップ
２ リヤドア
３ フランジ
４ ガーニッシュ
４ａ 外表部
４ｂ 折曲部
５ フロントドア
６ 凹部
１０ 取付基部
１１ 底壁部
１２ 車内側側壁部
１３ 車外側側壁部
１４ 爪部
１５ 突部
１６ 係止リップ
１７ 小突起
２０ シール部
２１ 支持部
２２ 弾接部
３０ ウェザーストリップ
３１ 取付基部
３２ シール部
３３ 係止リップ
３４ 小突起
３５ 芯金
ＢＬ ベルトライン

Claims (4)

1. 自動車のベルトラインより上方において、車外側に装飾部材が設けられたリヤドアの前端部に前方に延びるように形成されたフランジに取付けられ、底壁部から車内側側壁部と車外側側壁部を立設した断面略Ｕ字状の取付基部と、該取付基部の車外側側壁部に立設され、フロントドアの後端部に弾接するシール部とを備えるウェザーストリップの取付構造であって、
   前記取付基部の車内側側壁部と車外側側壁部の両後端部間を狭めて前記フランジの根元部を挟持させるとともに、前記車外側側壁部の後端部車外側から前側に向けて延び前記装飾部材に係合する爪部を設け、
   前記装飾部材は、前記リヤドアと略平行な外表部と、該外表部の前端部から車内側へ延設した折曲部とを有するとともに、前記シール部は、前記折曲部の前面に沿って設けた支持部と、該支持部の先端部から車内側に向けて円弧状に延設した弾接部とを有し、前記シール部の支持部と前記爪部とで、前記装飾部材の折曲部を前後から挟持し、
   しかも前記取付基部に芯金を埋設しないことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
2. 前記取付基部は、前記車外側側壁部の内面に前記フランジに保持される係止リップを備えておらず、一方、前記車内側側壁部の内面には前記フランジに向けて突出する突部又はリップを備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
3. 前記フランジは車内側に折り重ねられたヘミング加工が施されてなるものであり、その折り重ねられた段差に前記リップを引っ掛けて、前記取付基部が前記フランジから離脱することを防止したことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
4. 前記装飾部材の折曲部の後面に凹部を形成し、前記爪部を前記凹部に挿入したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。

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