JP4612711B2 - 車両のドアサッシュ部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側部のドアに適用されるドアサッシュ部構造に関する。

車両の側部に形成されたドア開口部に取り付けられるドアは、ドアの前側に設けられるヒンジを介して車体に支持されるドア本体と、このドア本体の上方に設けられてドアガラスが配置されるドアサッシュ部とを備えている。
一般に、ドアサッシュ部は、ドア本体の前方上端からフロントピラーの下部及びルーフサイドレールの下部に沿って車体の前後方向に延びるように設けられる横サッシュ部と、ドア本体の後方上端から横サッシュ部の後端に向かって延びるように設けられる縦サッシュ部とを備えている。

従来、車両のドアサッシュ部構造としては、横サッシュ部と縦サッシュ部とが直角に近い角度をなしているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このドアサッシュ部構造では、例えばロール成形等で得られた横サッシュ部と縦サッシュ部とが溶接等で接合されて前記した角度でコーナー部が形成される。そして、このドアサッシュ部構造では、樹脂製のガーニッシュが縦サッシュ部及びコーナー部の外面を覆うと共にこの覆った領域の輪郭を際立たせることでドアサッシュ部構造の見栄え（デザイン性）を向上させている。
特開２００７−３０２１８６号公報

ところで、このようなドアサッシュ部構造においては、デザインの豊富化を図るために、例えば、サッシュ部同士が接合されてなすコーナー部に湾曲形状を付与することが考えられる。
しかしながら、従来のドアサッシュ部構造（例えば、特許文献１参照）では、サッシュ部が必要な強度や剛性を発揮するように所定の断面形状を有しているので、サッシュ部の端部を自由に曲げ加工することが困難となっている。そのため、このドアサッシュ部構造では、特に曲率が小さい範囲でコーナー部に所望の湾曲形状を付与することができない場合がある。したがって、コーナー部における曲率の大小に関らずにコーナー部に所望の湾曲形状を付与することができるドアサッシュ部構造が望まれている。

そこで、本発明の課題は、サッシュ部同士が接合されてなすコーナー部に所望の湾曲形状を付与することができるドアサッシュ部構造を提供することにある。

前記課題を解決する本発明は、第１のサッシュ部と第２のサッシュ部との連続部が切り欠かれて輪郭が形成されたカット部を備え、前記連続部には、前記第１のサッシュ部及び前記第２のサッシュ部に渡って前記カット部に沿う輪郭を有するガーニッシュが設けられた車両のドアサッシュ部構造であって、前記ガーニッシュは、前記第１のサッシュ部に沿って形成される第１のガーニッシュ部と、前記第２のサッシュ部に沿って形成される第２のガーニッシュ部と、を有すると共に、前記ガーニッシュは、前記第１のガーニッシュ部又は前記第２のガーニッシュ部のいずれか一方を前記第１のサッシュ部又は前記第２のサッシュ部のいずれか一方に組み付ける際に、前記第１のサッシュ部又は前記第２のサッシュ部のいずれか他方に当接して前記第１のガーニッシュ部又は前記第２のガーニッシュ部のいずれか他方を離反させる突出部を備えることを特徴とする車両のドアサッシュ部構造である。
このドアサッシュ部構造は、第１のサッシュ部と第２のサッシュ部との連続部であるコーナー部が切り欠かれてカット部が形成され、このカット部の輪郭に沿う輪郭が形成されたガーニッシュがコーナー部を覆うことで、第１のサッシュ部及び第２のサッシュ部の端部を折り曲げることなく、しかもコーナー部における曲率の大小に関らずにこのコーナー部に所望の湾曲形状を付与することができる。

このようなドアサッシュ部構造においては、前記第１のサッシュ部がロール成形で形成され、前記第２のサッシュ部がプレス成形で形成されていることが望ましい。
このドアサッシュ部構造は、ロール成形で形成された第１のサッシュ部と、プレス成形で形成された第２のサッシュ部とが接続されて得られたものであるので、例えば第１のサッシュ部と第２のサッシュ部とが一体となるようにプレス成形して得られたものと比較して、原材料を有効に利用することができることから歩留まりが良好となって、製造コストを抑えることができる。

また、このようなドアサッシュ部構造においては、前記カット部を被覆するカバー部が一体に形成されているシール部材を更に備えることが望ましい。
このドアサッシュ部構造は、シール部材のカバー部がカット部を覆うと共にガーニッシュに当接するので、カット部を密に封止することができる。その結果、例えば、雨水や洗浄水等がカット部からドアサッシュ部構造の内部に入り込むことが防止される。

また、このようなドアサッシュ部構造においては、前記カバー部は、前記第１のサッシュ部又は前記第２のサッシュ部に係止する係止部を備えていてもよい。
このドアサッシュ部構造は、シール部材が、第１のサッシュ部又は第２のサッシュ部を係止するので、第１のサッシュ部又は第２のサッシュ部に密着したシール部材の口開きを抑制する。その結果、このドアサッシュ部構造は、前記した雨水や洗浄水等の入り込みをより確実に防止する。

また、このドアサッシュ部構造は、第１のサッシュ部に第１のガーニッシュ部を組み付ける際に、突出部が第２のサッシュ部から第２のガーニッシュ部を離反させ、また第２のサッシュ部に第２のガーニッシュ部を組み付ける際に、突出部が第１のサッシュ部から第１のガーニッシュ部を離反させるので、この組付け時にガーニッシュが第１のサッシュ部又は第２のサッシュ部に干渉することが避けられる。その結果、第１のサッシュ部又は第２のサッシュ部のガーニッシュの対向面に設けられたサッシュテープ等の樹脂部材が傷付くことが避けられる。

本発明によれば、サッシュ部同士が接合されてなすコーナー部に所望の湾曲形状を付与することができるドアサッシュ部構造を提供することができる。

以下、図面を参照して本発明のドアサッシュ部構造の実施形態について詳細に説明する。以下の説明において、車両の左右両側で相互に対称となるドアサッシュ部構造のうち、車両の右側に配置されるリヤドアのドアサッシュ部構造について説明し、車両の左側に配置されるものの説明は省略する。参照する図１は、実施形態に係るドアサッシュ部構造が適用される車両の側面図であって、車両の後部右側面の様子を示している。図２は、図１中のII部の部分拡大図であって、実施形態に係るドアサッシュ部構造を示す図である。図３は、実施形態に係るドアサッシュ部構造の分解斜視図であって、図２中の矢印III方向から見たコーナー部におけるドアサッシュ部構造の部分分解斜視図である。図４（ａ）は、ガーニッシュの車内側の様子を示す平面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のIVｂ−IVｂ断面図、図４（ｃ）は、図４（ａ）のIVｃ−IVｃ断面図、図４（ｄ）は、図４（ａ）のIVｄ−IVｄ断面図である。図５（ａ）は、図２のＶａ−Ｖａ断面図、図５（ｂ）は、図２のＶｂ−Ｖｂ断面図、図５（ｃ）は、図２のＶｃ−Ｖｃ断面図である。なお、以下の説明において、前後上下の方向は車両の前後上下の方向に一致させた図１に示す前後上下の方向を基準とする。

本実施形態に係るドアサッシュ部構造は、サッシュ部同士が接合されてなすコーナー部の外側が切り欠かれると共に、このコーナー部が切り欠かれて形成されたカット部の輪郭に沿う輪郭を有するガーニッシュがコーナー部に配置されたことを主な特徴とする。

図１に示すように、本実施形態に係るドアサッシュ部構造Ｓは、リヤドア１（以下、単に「ドア１」ということがある）に組み込まれたものである。ここでドア１について簡単に説明すると、ドア１は、ドア本体６と、このドア本体６の上方でドアガラス４を配置する窓枠を形成するサッシュ部１０とを備えている。

ドア本体６は、その前側で図示しないヒンジを介して車体に支持されており、このヒンジ周りにドア１全体が回動することで車両のドア開口部が開閉可能となっている。そして、このドア１の車内側（図１の紙面裏側）には、ドア１がドア開口部を密に閉じるようにウェザーストリップ等のシール部材３が配置されている。

このようなドア１に組み込まれるドアサッシュ部構造Ｓは、図２に示すように、ドア１の後寄りのサッシュ部１０と、ガーニッシュ２０とで主に構成されている。
本実施形態でのサッシュ部１０は、図１に示すように、ドア本体６の上方で前後方向に延設される第１のサッシュ部１１と、図２に示すように、ガーニッシュ２０の車内側（図２の紙面裏側）で、ドア１の後端に沿って延設される第２のサッシュ部１２とを備えている。ちなみに、本実施形態での第１のサッシュ部１１は、ロール成形で形成されたものであり、第２のサッシュ部１２は、プレス成形で形成されたものである。

図３に示すように、このような第１のサッシュ部１１の後端と第２のサッシュ部１２の上端とは、相互に溶接７で接合されることで特許請求の範囲にいう連続部に相当するコーナー部１３を形成している。そして、コーナー部１３は、その外側が切り欠かれることでカット部１４が形成されている。なお、図３のコーナー部１３の外側において、仮想線（二点鎖線）で示した部分は、切り欠かれた部分を示している。そして、このカット部１４は、図２に示すように、車体の側面視で円弧形状を呈している。

ガーニッシュ２０は、図２に示すように、第１のサッシュ部１１及びコーナー部１３の外面を覆うことが可能な平面形状を有する板状体で形成されている。更に詳しく説明すると、ガーニッシュ２０は、第１のサッシュ部１１に沿って形成される第１のガーニッシュ部２０ａと、第２のサッシュ部１２に沿って形成される第２のガーニッシュ部２０ｂとを有すると共に、コーナー部１３に対応する部分では円弧状のカット部１４の輪郭に沿うように円弧状の輪郭を有している。つまり、ガーニッシュ２０は、車体の側面視で、第２のサッシュ部１２の延設方向にドア本体６の後方上端から上方に立ち上がり、その後、円弧を描いて第１のサッシュ部１１の延設方向に延びた略鉤形状を呈している。

そして、ガーニッシュ２０の車内側（図２の紙面裏側）には、図４（ａ）に示すように、係止片２２と、ボルト孔２１と、リフト部材２３とを備えている。

本実施形態での係止片２２は、第２のガーニッシュ部２０ｂに配置されている。この係止片２２は、図３に示すように、第２のサッシュ部１２に形成された係止孔１２ａに嵌入することで、ガーニッシュ２０を第２のサッシュ部１２に対して位置決めしつつ支持するものである。更に詳しく説明すると、この係止片２２は、図４（ｂ）に示すように、鉤状となっている。破線で示すガーニッシュ２０を第２のサッシュ部１２の上方からＤ方向にスライドさせることで、係止片２２は第２のサッシュ部１２の係止孔１２ａに嵌入される。その結果、ガーニッシュ２０は、係止片２２が係止孔１２ａに拘束されることで、第２のサッシュ部１２に支持されることとなる。ちなみに、図４（ｂ）中、符号３は、シール部材である。

図４（ａ）に示すボルト孔２１は、前記したように支持されたガーニッシュ２０を第２のサッシュ部１２（図４（ｂ）参照）に固定するものある。第２のサッシュ部１２には、このボルト孔２１に対応する位置にボルト挿通孔（図示省略）が形成されており、このボルト挿通孔に挿通されたボルト（図示省略）がボルト孔２１に螺合することで、ガーニッシュ２０は第２のサッシュ部１２（図４（ｂ）参照）に固定される。

リフト部材２３は、図４（ｂ）に示すように、ガーニッシュ２０をＤ方向にスライドさせて第２のサッシュ部１２に対して支持させる際に、図３に示す第１のガーニッシュ部２０ａと第１のサッシュ部１１とを離反させるものである。そして、このリフト部材２３は、第１のガーニッシュ部２０ａが第１のサッシュ部１１、特に第１のサッシュ部１１のガーニッシュ２０の対向面に配置された図示しない樹脂製のサッシュテープに干渉することを防止するものである。

リフト部材２３（図４（ａ）参照）は、前記したようにガーニッシュ２０をスライドさせるＤ方向に沿うように延設されたリブ２３ａで形成されている。そして、図４（ｃ）に示すように、このリフト部材２３を形成するリブ２３ａは、ガーニッシュ２０をスライドさせるＤ方向の前後両端が低く、中央部が高い山型となっている。このリフト部材２３は、特許請求の範囲にいう「突出部」に相当する。

このようなリフト部材２３の配置位置は、図４（ａ）に示すように、第１のガーニッシュ部２０ａであれば特に制限はないが、第２のガーニッシュ部２０ｂとの境界であって、より下方の位置が望ましい。そして、リフト部材２３の配置位置は、第２のサッシュ部１２に対してガーニッシュ２０の位置決めが行われた際に（図４（ｂ）参照）、図４（ｄ）に示すように、第２のサッシュ部１２と干渉しない位置である必要がある。ちなみに、図４（ｄ）中、符号３は、シール部材である。

シール部材３は、前記したように、図１に示すドア１が密に閉じるように配置されている。具体的には、例えば図２中のＶａ−Ｖａ断面である図５（ａ）に示すように、シール部材３は、第１のサッシュ部１１と車体側のドア開口部５との間に配置されることで、ドア１（第１のサッシュ部１１）が、ドア開口部５を密に閉じるように配置されている。

そして、本実施形態でのシール部材３は、図３に示すように、カバー部３ａを有している。このカバー部３ａは、コーナー部１３を形成する第１のサッシュ部１１と第２のサッシュ部１２とに渡って形成されたカット部１４、及び第２のサッシュ部１２の後側エッジ１２ｂを覆うと共に、ガーニッシュ２０と当接している。ちなみに、このカバー部３ａには、カット部１４や後側エッジ１２ｂを嵌込み可能に溝３ｃが形成されている。

更に具体的には、例えば図２中のＶｂ−Ｖｂ断面である図５（ｂ）に示すように、シール部材３のカバー部３ａがカット部１４を覆うと共に、ガーニッシュ２０と当接している。そして、カバー部３ａから延び出したリップ部３ｂは、第２のサッシュ部１２と車体側のドア開口部５との間に配置されることで、ドア開口部５を密に閉じている。

また、例えば図２中のＶｃ−Ｖｃ断面である図５（ｃ）に示すように、シール部材３のカバー部３ａは、第２のサッシュ部１２の後側エッジ１２ｂを覆うと共に、ガーニッシュ２０と当接している。そして、カバー部３ａから延び出したリップ部３ｂは、第２のサッシュ部１２と車体側のドア開口部５との間に配置されることで、ドア開口部５を密に閉じている。なお、符号３１は、図２に示すように、第２のサッシュ部１２において、前後に配置された２列のシール部材３のうち、ドアガラス４寄りに配置されたシール部材であって、ドアガラス４寄りでドア開口部５（図５（ｃ）参照）を密に閉じている。

シール部材３のカバー部３ａは、図５（ｂ）及び（ｃ）に示すように、カット部１４、及び第２のサッシュ部１２の後側エッジ１２ｂを挟み込んで覆っており、第１のサッシュ部１１及び第２のサッシュ部１２を係止している。なお、本実施形態でのカバー部３ａは、特許請求の範囲にいう「係止部」を兼ねている。

次に、本実施形態に係るドアサッシュ部構造の作用効果について説明する。
本実施形態に係るドアサッシュ部構造Ｓは、第１のサッシュ部１１と第２のサッシュ部１２とが接合されてなすコーナー部１３において、図３中、仮想線（二点鎖線）で示した部分が切り欠かれてカット部１４が形成されている。そして、ドアサッシュ部構造Ｓは、カット部１４の輪郭に沿う輪郭を有するガーニッシュ２０がコーナー部１３を覆うことで、第１のサッシュ部１１及び第２のサッシュ部１２の端部を折り曲げることなく、しかもコーナー部１３における曲率の大小に関らずにこのコーナー部１３に所望の湾曲形状を付与することができる。

また、本実施形態に係るドアサッシュ部構造Ｓは、ロール成形で形成された第１のサッシュ部１１と、プレス成形で形成された第２のサッシュ部１２とが接続されて得られたものであるので、例えば第１のサッシュ部１１と第２のサッシュ部１２とが一体となるようにプレス成形して得られたものと比較して、原材料を有効に利用することができることから歩留まりが良好となって製造コストを抑えることができる。
なお、第２のサッシュ部１２は、予めロール成形した後にプレス成形することによって、更に製造コストを抑えることができる。

また、本実施形態に係るドアサッシュ部構造Ｓは、図３に示すように、シール部材３にカバー部３ａが設けられており、このカバー部３ａがカット部１４を覆うと共にガーニッシュ２０に当接するので、カット部１４を密に封止することができる。その結果、例えば、雨水や洗浄水等がカット部１４からドアサッシュ部構造Ｓの内部に入り込むことが防止される。

また、本実施形態に係るドアサッシュ部構造Ｓは、図３に示すシール部材３のカバー部３ａが、第１のサッシュ部１１及び第２のサッシュ部１２を係止する係止部として機能するので、第１のサッシュ部１１及び第２のサッシュ部１２に密着したシール部材３の口開きを抑制する。その結果、このドアサッシュ部構造Ｓは、前記した雨水や洗浄水等の入り込みをより確実に防止する。

また、本実施形態に係るドアサッシュ部構造Ｓは、図４（ａ）に示すリフト部材２３をガーニッシュ２０に備えているので、ガーニッシュ２０を第２のサッシュ部１２に組み付ける際に、第１のサッシュ部１１の意匠面の傷つきを防止することができる。ここで参照する図６（ａ）は、ガーニッシュを第２のサッシュ部に組み付ける際の様子を示す側面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）中のVIｂ方向からガーニッシュを見た様子を示す図である。

ガーニッシュ２０は、図４（ａ）に示すＤ方向にスライドする際に、図６（ａ）に示すように、第１のガーニッシュ部２０ａが第１のサッシュ部１１に干渉しようとするところ、図６（ｂ）に示すように、リフト部材２３が第１のガーニッシュ部２０ａを第１のサッシュ部１１から離反させる。その結果、第１のサッシュ部１１のガーニッシュ２０の対抗面、つまり前記した意匠面に施される図示しないサッシュテープの損傷が避けられる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、ドア１（サッシュ部１０）の後側に適用されるドアサッシュ部構造Ｓについて説明したが、本発明はドア１の前側に適用されるものであってもよい。また、本発明はフロントドアに適用してもよい。

また、前記実施形態では、係止片２２が第２のガーニッシュ部２０ｂに配置されると共に、係止孔１２ａが第２のサッシュ部１２に形成されているが、本発明は係止片２２が第１のガーニッシュ部２０ａに配置されると共に、係止孔１２ａが第１のサッシュ部１１に形成されたものであってもよい。このようなドアサッシュ部構造Ｓでは、第１のサッシュ部１１の延設方向に沿うようにガーニッシュ２０をスライドさせることで、係止孔１２ａが第１のサッシュ部１１の係止孔１２ａに嵌入されることとなる。また、このようなドアサッシュ部構造Ｓでは、ガーニッシュ２０をスライドさせる際に、第２のサッシュ部１２に対する第２のガーニッシュ部２０ｂの干渉を避けるために、第２のガーニッシュ部２０ｂにリフト部材２３を設けることが望ましい。

また、前記実施形態では、リフト部材２３がリブ２３ａで構成されているが、ガーニッシュ２０をスライドさせてサッシュ部１０に組み付ける際にサッシュ部１０に対してガーニッシュ２０を離反させるものであればよく、本発明はリブ２３ａ以外の突起等の突出部でリフト部材２３が形成されたものであってもよい。

また、前記実施形態では、シール部材３のカバー部３ａは、第１のサッシュ部１１及び第２のサッシュ部１２の両方に係止する係止部を形成しているが、本発明はカバー部３ａが第１のサッシュ部１１及び第２のサッシュ部１２のいずれか一方を係止するものであってもよい。また、本発明はカバー部３ａがガーニッシュ２０をその車内側から係止する係止部を備えるものであってもよい。

実施形態に係るドアサッシュ部構造が適用される車両の側面図であって、車両の後部右側面の様子を示している。 図１中のII部の部分拡大図であって、実施形態に係るドアサッシュ部構造を示す図である。 実施形態に係るドアサッシュ部構造の分解斜視図であって、図２中の矢印III方向から見たコーナー部におけるドアサッシュ部構造の部分分解斜視図である。 （ａ）は、ガーニッシュの車内側の様子を示す平面図、（ｂ）は、（ａ）のIVｂ−IVｂ断面図、（ｃ）は、（ａ）のIVｃ−IVｃ断面図、（ｄ）は、（ａ）のIVｄ−IVｄ断面図である。 （ａ）は、図２のＶａ−Ｖａ断面図、（ｂ）は、図２のＶｂ−Ｖｂ断面図、（ｃ）は、図２のＶｃ−Ｖｃ断面図である。 （ａ）は、ガーニッシュを第２のサッシュ部に組み付ける際の様子を示す側面図であり、（ｂ）は、（ａ）中のVIｂ方向からガーニッシュを見た様子を示す図である。

符号の説明

１ リヤドア（ドア）
３ シール部材
３ａ カバー部（係止部）
１０ サッシュ部
１１ 第１のサッシュ部
１２ 第２のサッシュ部
１３ コーナー部
１４ カット部
２０ ガーニッシュ
２０ａ 第１のガーニッシュ部
２０ｂ 第２のガーニッシュ部
２３ リフト部材（突出部）
２３ａ リブ
Ｓ ドアサッシュ部構造

Claims (4)

1. 第１のサッシュ部と第２のサッシュ部との連続部が切り欠かれて輪郭が形成されたカット部を備え、
   前記連続部には、前記第１のサッシュ部及び前記第２のサッシュ部に渡って前記カット部に沿う輪郭を有するガーニッシュが設けられた車両のドアサッシュ部構造であって、
   前記ガーニッシュは、前記第１のサッシュ部に沿って形成される第１のガーニッシュ部と、前記第２のサッシュ部に沿って形成される第２のガーニッシュ部と、
   を有すると共に、
   前記ガーニッシュは、前記第１のガーニッシュ部又は前記第２のガーニッシュ部のいずれか一方を前記第１のサッシュ部又は前記第２のサッシュ部のいずれか一方に組み付ける際に、前記第１のサッシュ部又は前記第２のサッシュ部のいずれか他方に当接して前記第１のガーニッシュ部又は前記第２のガーニッシュ部のいずれか他方を離反させる突出部を備えることを特徴とする車両のドアサッシュ部構造。
2. 前記第１のサッシュ部がロール成形で形成され、前記第２のサッシュ部がプレス成形で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドアサッシュ部構造。
3. 前記カット部を被覆するカバー部が一体に形成されているシール部材を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両のドアサッシュ部構造。
4. 前記カバー部は、前記第１のサッシュ部又は前記第２のサッシュ部に係止する係止部を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両のドアサッシュ部構造。

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